【TOYOTA】エスティマ60台目【限定なし】
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3代目 現行（2.4L FF/4WD・後期）
（2.4L FF/4WD、3.5L FF/4WD[2016年まで]・前期、中期1、中期2）
2代目HV（2.4L 4WD）
2代目（2.4L FF/4WD、3.0L FF/4WD・前期、後期）
初代HV（2.4L 4WD）
初代（2.4L MR/4WD・前期、中期、後期）
ナロー版（2.4Lガソリン、2.2Lディーゼル MR/4WD）
プレヴィア（海外版）、タラゴ（同）の話題もこちらで
シエナ（北米）、プロエースヴァーソ（欧州）も比較参考などネタとして
扱えます
★前スレ
【TOYOTA】エスティマ59台目【限定なし】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547787017/ ハイブリッドに関しては疎いので
前期後期など拘りがあれば補完した上で
次スレ以降に活かしてください エスティマ購入検討中です。
値引き額はいくらぐらいでしょうか？
これは必要というオプションはありますか？
PREMIUMかSMARTで悩んでます。 前スレの964はどんな症状でエンジンリコール対象って認められたんだろ？
エスハイのH23年車で、急ブレーキ気味での減速時にエンジン油圧低下の警告灯が点くことが稀にあるから気になってるんだ >>3です。
タイヤサイズの18インチと17インチでは乗り心地の違いは体感できますか？
乗り心地を重視したいと思っています。 >>5
2WD仕様？
HVのPREMIUM乗りだから17だけどこの車のリアサスの構造上18インチは避けた方がいいかも。
18を選ぶなら乗り心地の悪さを少しでも軽減するために前後パフォーマンスダンパー装着を推奨するよ。 失礼
>>1
3代目は現行乗りには悪いけど主査の件（わざと劣化云々）もあるので
前期 2006（H18）～
中期 2008（H20）～
後期 2012（H24）～
末期 2016（H28）～
と呼ぶ方向で 次もMCしたら、なんて呼ぶんだ？
ないだろうけど… >>15
今のモデルはね
でもどうやら雑誌に書かれてることはあながちフェイクではなさそう >>3
リアエアコンは付けて良かった
逆に付けずにちょっと後悔したのはパワーバックドアとコーナーセンサー&ソナー >>3です
皆様いろいろとご意見ありがとうございました。
パワーバックドアは予算があれば装備したいと思います。
値引きは本体価格とオプション価格と別で考えた方が良いですか？
合わせて50~60万円は無理でしょうか。
質問ばかりですみません。 値引きは普通に考えると本体+メーカーオプションから30万、ディーラーオプションは総額の20%とかで限界なんだけど
下取り額を低くしたり手数料を高くして値引き額を大きく見せるとか小賢しいことされることもある。
見た目の値引きの大きさに惑わされないように注意。最終的には複数の店で相見積もりして比較した方が良い。
もう少し踏み込むなら、コスパだけ考えると3列シートスライドドアのクルマでエスティマよりも割安なクルマがあるから、本当にエスティマが良いのかもう一度考えても良いかもね。 【拡散希望】
トヨタの失敗エンジン「2AZ」
リコール隠しを続ける！悪質！
https://youtu.be/_zKmUIOE67E 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) >>20
ありがとうございました。
大変参考になりました。 ahr20w 前期を新車から13年温存・延命して乗ってるが、
駆動バッテリーは交換済み、今後何が必要となるかな？ あまり無いと思います
乗り心地きにしなければサスやブッシュ、エンジンマウントそのままでよいし、トルコンやcvtじゃないし、セルもオルタネータもthsだし、車検時に通らない所だけ直せばあと10年戦えます 価格コムのエスティマの最新レビューが投稿されているから読んだ。
間隔空けないで綴った内容は読み難くてたまらん。
おじいさんが投稿しているのだろうか。 >>23
さっさと現行末期に乗り換えるのが最良！w >>24
故障が少ない車だね
エスハイのデザインは、
ガスエスと差別化された前期が秀逸、
末期は外観が台無し 末期の利点はなんだろう
セーフティセンスしか思いつかない
フルモデルチェンジしたら心が躍るかな >>メルセデスGLB2列シートの5名乗り仕様では、後席足元の空間は967mmを確保
エスティマFMC来ないのでこれにする >>23
足回りはそのままで良いと思います
アメ車のようにやわらかいのも乗り心地がいい ドイツ車は硬すぎ >>31
末期の乗り心地は良いですか？
smartにダンパー着けるか悩んでます。 >>34
乗り心地は17インチだからまあまあかな。
パフォーマンスダンパーは必ず付けるべし。
ガソリン車ならオプションで前後に。これで乗り心地は随分補ってくれると思う。
HVのPREMIUM乗りだけど古いなりに改良されて車全体を補っている感じはある。
ダンパーのバルブがそれ以前とは違うのとステアリングの支持剛性がアップしてパワステの制御変更。
太めのしっかりしたステアリングも好印象。
運転していてステアフィールはなかなかいい感じだよ。 >>33
たしかにフワフワの乗り心地快適
今さら末期買う奴って情弱ならぬ、ただの車弱なの？？ 初代の足回りをグレードによって貨物用に替えてもバカ売れしたみたいだから
トヨタはそれで味をしめちゃった とりあえずトヨタ叩いとけば良いみたいな典型的なやつ >>39
マークⅡベースの車体でそれっぽい形にしたクラウンもバカ売れしたからなぁ。
あれはベースが優秀だったから良かったけど、見た目繕ってたら売れる事を知ってしまったのは事実。そこに来て暗黒の奥田時代に突入 エスティマ乗ったことない人が書いた記事なんじゃね？
サスの形式よりも熟成具合の方が乗り心地に重要なのは普通にいろんなクルマ乗ってたらわかりそうなもんだが。
ミニバンは箱形と背の低いタイプの2種類があって、箱形ミニバンは日本では販売の主力だけど、背の低いミニバンはSUVにシェアを奪われて販売台数はかなり減っている。 >>44
奥田さんは日本のワーキングプアを作った人
と思っています >>35
ありがとうございます。
smartにはオプションなのでダンパーを着けても大して変わらない物かと思っていました。 最近、曲線ボディの車が減ったよな
レクサスＲＸなんか、ガンダムだもんな
プレスラインは、非アエラス系のハリボテエアロなしが
一番美しい >>47
SMARTはシートが白かベージュのようなのだけどジーンズの類履いて乗ると汚れが付くと思われるので注意を。 >>34
全豪コックス必須
つけなきゃ意味なし
ちなみに2014年アエラス納車時はダンパーなしで2年のった。2016年に最終生産で同じアエラスに買い換えする際にコックスいれた。
はっきり言って最初の二年はなんだったのかと後悔した。 >>30
だから2016アエラス最終生産でオーダーした。
FMCで予約オーダーいれるのは時期的にはわるくないけど、後期から買い換える価値のあるデザインになるかな。どうなるかみてみよう。 実際に使うとTSSとか90%は鬱陶しいだけだったりする。もちろん残りの10%でも事故防止や事故被害軽減になるなら充分に価値はあると思うけど。 あの機能にすがりつかないと運転するのが怖い奴はさっさと運転そのものを卒業するのが賢明だ エスティマは常にトヨタの未来形を反映してきて車
中途半端なＦＭＣはできないため、時間がかかっているが
かなり前衛的なスタイルとなると思うよ >>56
あると便利かもしれないが、必須ではない。
甘えんなアホ >>56
ACCだけ必須かなぁ
軽でもコンパクトカーでも積んでるから欲しい
親のエスティマ乗って不満なのはこれだけ モーターショーでコンセプト発表くらいはやってほしい。クラウンみたいにそのままリリースみたいな。
でもなあ、おそらくこれじゃないだろうなあ。
それほど後期がよかったね。
末期はボンネット中央から上方削ってしまったのが
デザインで最悪な部分だね、ついでブタバナエンブレムに六角形口。要所でだめなデザインやる意味がわからない。後期までの良い顔の条件を意図的に潰している。 >>60
だって末期の開発責任者は自分が担当したエスクワイワを引き立たせるために、ワザと劣化させたと言ってたからね。 みんなACCやLKAが最新技術と思ってるけど
今から13年以上前の前期エスティマで
すでにオプション選択可能だったんだよね >>62
当時は、高かったけどな
今なら歩行者ブレーキまで付いても10万のオプションとかだし、アップデートしてほしい 最新のBMWは渋滞時の手放し運転を実現(ただし全責任はドライバー)だからな。
次期エスティマがあるなら、是非同様の機能を搭載して欲しい。 自動運転ってまだ全く信用できないしね。
高速で縁石にぶつけてホイールがりった人もいるし。
テスラモデルsのだけど。
だもんで手放し運転なんか20年はやいと思うし。
そもそもgpsの制度も米軍次第で変化するしね。 ドラゴンボールのかつてのブルマの中の人も
もしベンツじゃなくて日産車に乗っていたら事切れたあと
ガス欠になるまで延々と首都高を巡ってたんだろうな、と ロービームがチラチラしだしてきたよ オススメのバルブありますか 新型でないから、なぜかレクサスＥＳに乗り換えました。 シエナがマガジンxに載ってたけど次は直4ターボだってw
もうねそんな非力なパワートレインじゃ箱バンと差別できないっしょ。
シエナでこんな態度だからしてエスティマFMCに期待出来ねーよ。
とっととv8phvでスーパーアエラスだしやがれ。
アウトバーンでパナメーラをぶっちぎって、
みてこいや（総帥風に） エンジンリコールの者だが、マウントとウォーターポンプ頼んできた
4万行かない、助かるわ～ >>65
俺は61じゃないけど調べた限りではそういった直接的な表現の記事は見つからなかった。
で、貼ってる記事に書いてるけど、気になったのは末期にマイチェンするに当たって、ターゲットを30代女性にしてること。
だから後期までとはコンセプトが違う。
V6や本革なんかの男ウケする装備は廃止してUVカットガラスやインパネデザインの変更、そして衝突安全基準対応のフロントデザインに変更する事に予算を使ったみたいだね。
自分が担当したエスクワイア、ノア、ヴォクシーでエスティマの販売は落ちてると認識している発言はしているから、エスティマをワザと劣化させたと受け取った人もいたかもしれないな。
https://harmony.ts3card.com/general/interview/201611-12/ 後期までのエスティマのボンネットとフロントガラスの角度がいわゆるその他大勢の車のそれとは逆になっていることが大きな特徴だったのに、
末期ではそのよさを削ったのでノーズをあげたことがよりめだったし普通の車のボンネットとフロントガラスの関係に近づいちゃって箱っぽくなってしまった。
そこは削っちゃいけない角度やねん。
箱車担当のセンスじゃ理解不能だったと思われてもしゃーないな。 ベリー読者を意識したってことだけど、
そのベリー読者のおばはんwが、車の、しかも数少ないワンモーションデザインにそれだけに造詣があるというのか？
って話。そのくせ内装は真っ黒wうんこいろから選べときたもんだ。でもってセーフティセンスつけられたのに俯瞰ビューは廃止という矛盾という格下げ。
唯一、一点だけほめるべきポイントはレザー構成をなくした点だな。まあ、2010年の記念モデルはアルカンターラ仕様だったけど、エスティマはアルカンターラも常時選べるべきだわ。 末期の鼻先のデザイン変更は自動ブレーキなどの安産装置を取り付けるために必要だったと聞いてるけど違うのか >>78
法規制でボンネット4cmアップってことだけど、
必要以上に忖度してアップさせてないだろうか？
そもそも後期までのモデルだってエンジンとボンネット相当離れているしね。
まあFMCでは場合によってはLS LCのポップアップボンネットで薄さ優先してほしいところだが。
稚拙ではなく、総てにおいてエレガントなFmcを期待している。
といっても最近の新型すべてがデザイン的に稚拙ポイント突っ込んで来ているので期待外れになる可能性が高い。 五味康隆氏のテスラ0100インプレ動画みたら、
このパワーがエスティマにあればと思うね。
ウルスは高さ163cmなので8cm下げて、幅をアップさせる程度の寸法チェンジで相当パワーのある車にしても安全ってのが解ってきたしね。
それにしてもテスラモデルsの隠しモードで0ー100が2.77ってw
そうでなくてもev所有しちゃうともうhvにすら戻れなくなるね。 法規制のためだから止むを得ない。
>>75
そのサイト見てたけどそんなことに言及してないのに頭のおかしい変な奴がいるなと思ってた。 エスティマが近未来志向というものを盛り込むなら、やはりPHVだろうか？
完全なevで欧州プレミアムに殴り込みをかけてほしいところでもあるけども 現実的に次期は、ＥＶでもＦＣＶでもなく、きっとＰＨＶ(ＰＨＥＶ)だろう。
ＨＶでもそうだったように、プリウスの次にエスティマが来るのが、
トヨタの順序だ。 Dで聞いたのは水素自動車だということだったが、グレード展開の中でPHV、HVはあるだろう
プリウスにミサイルなんつー枕詞がついちゃってるからエスティマ先導でイメージ再構築というのもアリかもね シフトノブは今のでいい。絶対にプリウス見たいなやつはやめて。 フェラーリ スーパーSUV プロサングエ
予想レンダリング
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=85721/
これみたら、現行アクアの方がはるかにかっこいいし、
いわんや末期エスティマなんてスーパーかっこいいぜw
相対的にはFMCエスティマのデザインはわるくならないかもしれないが、
絶対的な美的感覚から判断すると、くっそださい判定になっちまいそうだな。 >>83
ディーラーには連絡来てるみたいだね
うちの営業担当も言ってた ある意味2AZエンジンの歴史でもあったんだよね
トヨタにしてみればもう懲り懲りって感じだけど 新型出して欲しいけど、どうなんだろう？
この間発注して8月に納車される予定だけど、絶版車になって欲しくないよ。 この車エアコンつけ始め臭すぎないか、26年式だけど真面目に手放そうかと思うぐらい臭い エアコンのフィルターを密閉度をしっかりやってヘパフィルターと通常フィルターの2段構えにしたら相当状況は変わってくる。
だけどディーラーで点検だしてエンジンオンで酸っぱい臭いがぼーっと出て来て新車が一年目にしてエアコン臭くやられた経験があるので、ディーラーで意図的に臭くすることやっている可能性あり。
それ以来ディーラーに信頼なくなった。
車検もユーザー車検にする予定。 新車で2年半だけどA/Cオフの時に臭った。
オンのときはそんな臭いしない。 色は関係ない気がするけど
ウチのは白で臭いのは事実だ てかトヨタ車ってエアコン臭くなりやすくないか？
本田はそうでもないんだよなぁ 2000年式のACR40ですが、ホント丈夫、22万キロ。
乗り換える理由がないけれど、中古でエスティマハイブリッドのいいのが
出てきたら替えてもいいかもしれないな。
長持ちの理由は枯れたATのお蔭かもと思ってます。
ヘッドライトカバーは当然まっきっきになったけれど
数年前に削ってクリア塗ったら車検には通る程度に光量もどった。
いまは中華H4LEDでそこそこ快適です。 最近エスティマの中古車相場が値上がりしてるらしいよ。 >>101
過去所有の黒い車はエアコン臭で悩んだ事無かったけど、エスティマで久々白にしたら臭ったから関連あるかと思って
炎天下の黒い車は車内爆熱で白はまあまあ涼しいけど、引き換えにエアコンが臭かったりして エアコン吹き出し口から白い粉が飛んでくる俺と比べれば大したことない
何の物質かわからんから下向きにしか風出せん >>102
昭和63年式クラウンもリヤエアコン新車時から臭かった。
リヤエアコン無しでも十分効いたから強いて不満は出なかったけど、後年、18系クラウンがエアコンの臭さでゲロクラウンと揶揄されてたのを聞いて思い出した。 エアコンフィルター変えるときに臭い匂いの菌をエアコンの機械のどこかに吹き掛けたとか、作業員が臭すぎなのにエアコン作動させて作業してエアコン経路が一発で汚染された、だとかいろいろ考えたけど、酸っぱい臭いが毎度たまるほどに汚染されたことは事実でなあ。
でそれだけが原因ではないけどそのエスティマは処分してしまった。 自宅のエアコンでもそうだが冷房使用後は送風にしておくことでカビの繁殖を抑えることができる
車でそこまで毎回そこまでする人は稀だと思うが。 いつも車を止める五分前に暖房にHIに切り替えて送風してる
客乗せてる時は諦めるが 廃止といってる奴、バカなの？
現行は生産中止、期間をおいて新型が登場 リコールもんの臭さ、毎回臭さで気分が悪くなるほどやばい 自分のベロか奥さんのベロを拭いたタオルを2分でいいから放置して嗅いでみなよ 自分の臭いだって原因になりうるので徹底してクリーンに乗っていたし床は定期的にアルコール噴霧していたしね。
点検が終わって車のエンジンオン、エアコンオンにしたら酸っぱいのがでて来たときの気持ちは想像できるか？
500万だぞ500万の車汚された敗北感はかなりのものがあった。
次エスティマはどこでも買えるしディーラーは変えるが、どこもにたようなものだろうし、レクサスなら少しはましかな。エスティマレクサス版出ればいいのに。客の要望はしっかり守ってくれそうだし。
エアコン関係は一切いじるなと。 中古車6000キロで前オーナー女性だけど買った時からエアコンつけ始めは臭かったぞ
ドライブジョイのあのクリーナー使うけどもって三ヶ月
これは構造上の問題だと思ってる
ちなみにエアコンオンにすれば匂いはしないが、つけ始めは強烈で避けようがない
その度にいちいち同乗者に気を使う アップルが車発表するときはエアコンダクト取り外しがイージーかつユニットもほれこの通り簡単にはずせて洗浄可能です！
ってやって拍手喝采。
でもってダイソンカーは圧倒的空調だろうな。
車に入って最初の5分は遠心分離機で室内空気をきれいにしますとかね。
ちなみにテスラモデルxは外気導入フィルターにHEPA採用して毒ガス攻撃対応と唱っている。 一方でTOYOTAは何の革新性もない車作りを続けてある一時からシェア激減が始まり買収解体されるのであった。
そりゃナノイー（しかも松下製）じゃあねえ。 >>113
一時的にしろラインアップから消えるんなら廃止だな 今ミニバンのないマツダかスバルと共同開発
グリル違いの兄弟車とともに復活なんてな プリウスアルファとエスティマとアイシスが統合されるとかなんとか。車名もエスティマが残るかどうか微妙かも。。。
個人的にはアメリカのシエナを右ハンドルにして日本で売って欲しいけど、多分数が出ないから無理だろうな。 後期を金かけて作り直すことをやってほしい。
700万スタートで。
v8ターボhvで1000万。安いだろう？
ばか売れするよ。
デカイ車はオートクルーズなんかでより快適性がでてくんだよ。
これからの時代。 オートクルーズなんてクソ昔からある技術いわれても… もうすぐ発売30周年で、現行がまだ３代目だもんな
初代10年、2代目6年、3代目13年経過中... オートクルーズってこれからは自動運転車で流す意味になっていく。
速度一定ボタンみたいなレベルの話じゃねーよ。 ってなわけでエスティマもどこのディーラーからでも買えるようになるし、今後は神経が行き届いたディーラー探しがクローズアップされるかな。
笑顔だけ振り撒くディーラーマンなんていらない。
臭い整備士も論外。
ってことで一般車は卒業するしかないかなw
どーせディラー体質なんてそうそうかわんねーだろうし。
嫌ならフェランボいくしかねーな。 フェランボって、ちんこに吸い付いてくる巨大な蚊みたいな虫かなんかか？ >>126
プリウスアルファもアイシスも車格が違うから
それを統合しても買うのはプリウスやアイシスユーザーであってエスティマユーザーは買わないだろうね。
ってことでそういう車が出たところでエスティマを統合開発したなんてユーザーは苦笑するだけ。
シエナは最新情報からするとよりワイドにトレッドもワイドになる可能性があるが直4ターボでv6廃止とか、言われてるし、ファミリーカーと商用車向けになるそうだ。
エスティマユーザーはファミリーカーがほしい訳じゃない。質の高いデザインで性能も確保された車が前提でそれがファミリーで楽しめるから選んでいる。
決してファミリー先行でデザインされた箱車ではない。そこを理解していないとfmcは失敗する。 >>132
だいたいあってる。そういうかっこいいモンスターみたいな車がいいな。アヴェンタドールとか、最高じゃん。 あ、アイシスはエスティマ買う前に買ったし、
すごくカジュアルで楽しめるいい車だったよ。
まあノアヴォクにまとめちゃうのがTOYOTA的には無難だったかもしれないけど。
しかしアイシスユーザーだった視点からしてもノアヴォクはないな。ジャリ専用ハコ 見たいで限界突破だっぺ トヨタもデリカみたいなミニバン出してくれよ
需要は絶対あるだろ >>136
三菱だから嫌だって人は結構いるからトヨタが同じようなの出したら倍は売れるよ もう贅沢は言わないから、アルヴェルベースで、あんなにゴツくないデザインの3列シート8人乗りのクルマが欲しいよ。
なんでエスティマとシエンタ以外のトヨタのミニバンはバカみたいにデカイグリルつけるんだろ？ もうカッコイイ7人or8人乗りを求めているユーザーはニッチな市場なんだよ
そういう層の用途としては5+2人乗りで充分
フル乗車の多い層はアルベルにいくのな
それにカッコイイの定義も変わってる
スポーティな速さを感じるデザインからワイルドなSUVテイストに変化してる
消えゆくのは仕方ないことだよ
好きなら今のクルマを大事に乗ろうや エアコンの出始めの悪臭はわさびデェールつけたら消えた
これはホントおススメ
エアコンフィルタ交換のついでにぜひ シエナはキーンルックになってかっこ悪くなった。初期型のXLEが至高。
SEは如何にもだし、リミテッドはフル装備過ぎてナビとかオーディオが日本では使い物にならねンだわ。。
V6なのも魅力的だったのに4気筒とか用無し 末期HV乗りだけど給油ランプが9.7L以下で点灯するそうだけどもっと早く点灯するのは何故ですか？ 魅力的な車が少なくなったから、みんなエスティマＦＭＣに期待する >>138
そこまで高性能で走破性のある四駆は必要ナシ！
雪道が普通に走れればいい。 >>138
今度のTJクルーザーがそんな感じのコンセプトじゃないかな E-FOURというかphvでフルタイムe-fourになってくれたらなあ。モーターパワーも240馬力くらいは寄与してほしい。
まあ今のE-FOURは一般向けの安全第一のシステムだね。一般人があるだけでもて余すことのない性能という意味で。
しかし時代はevに進んでいっているのでここいらで
新しいシステムも導入していかないと、
テスラや他のevにシェアウェア奪われちゃう。 次買うならEVだね
エスハイ乗りだが、Bにして走るとほぼワンペダル走行ができる、ノートepowerやリーフみたい 後ろが車間詰めすぎのバカだと危ないね
査定50万も付かないようなポンコツほど詰めてくる
俺様のカッコいいエスハイ後期に突っ込まれたらたまらない エスハイは点灯せんww
しかしBレンジの走りは軽快だね テールランプがLED1こ切れて、保証交換になったがあからさまにレンズが青くなった
新車のときこんなに青かったかな？
ディーラーいわく、紫外線で退色したから、さが目立つと >>156
うちのもだわ
右のブレーキランプがチカチカ点滅するようになったからサービスキャンペーンで左右セットで換えてもらったけど、外側だけかなり青い >>156
ハイブリッド用は青くて、ガソリン用は青くないですよね。 前期は下側が青、中期は上側が青、後期の非アエラスは赤で、アエラスがただのクリアじゃなかったかな 次期だかなんだか次はエスティマは水素自動車って記事見た。
2ヶ月前ぐらいの確かYahoo!の記事だと思う。
てか水素とかガラパゴスもいいとこ >>162
あくまで個人的な意見。
電気自動車で登場と予測してる。 普通にNA2.5Lのハイブリッド+リアモーターのE-fourだろ。後は2Lのターボが追加されるくらい。
エスティマみたいな大きなミニバンは、FCVにしてもEVにしてもまともな距離走れるようにしたら車重が2.5トン越えて値段もノーマルエスティマ4台くらい買える金額になりそう。 >>165
そこで1200万からのスーパーアエラスですよ。
というかevでスーパーカー同等の機動性がある車が
1200万程度から買える時代に入りつつある。
ここでトヨタはスーパーアエラス出しておかないと知名度、ブランドはどんどん埋没していくぞ。 >>167
ノーマルグレードの方が良いよな。
特に前期のベージュ&サンルーフ仕様の3.5Gは至高 エスハイも非アエラスが良い
変なエアロは今風でない ラゴンダ ビジョン コンセプト ラピードE を展示
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=85937/
ラゴンダビジョンコンセプトは外観このままだしたら、側面、リアデザインからみると最高にかっこいい一台になるが、
フロントがホンダかよって感じでなぁ。値段も5000万クラスか？さすがに買えないなw
トヨタとしては対抗馬はエスティマ、その発展モデルになるわけだから、ラゴンダの対抗馬が500万から買えますよってやってほしいね。
もちろん、最高グレードは1800万で650馬力とかでさ。
にしても、EVの時代になると、1500万で0－100が3秒以下が当たり前になる。
嬉しいけど、問題はデザイン。
いくら性能がよくてもテスラとか欲しいと1ミリたりとも思えないし、
そんなのより末期エスハイの方が断然いいと思うからなぁw >>168
アエラスの側面のエアロパーツは、標準ボディをベースにしているもんだから、
構造をみるとつぎはぎのフランケンシュタインなんだよねえw
それと標準のGが端正なのは分かるけども、一点、フロントライトの形状だけは、
どっちかえといえば中期後期の方がいいかな？と思うことも。
前期が中期後期のライト形状だったら・・・なんて思うことも。
まぁ、そんな過去のこといったってしょうがないので、FMC待っているわけだが、
ものすごく落胆しそうでなぁ。ほんと欲しい車が一つもねー。
最悪、ラダーフレームの車に乗り換えじゃ！（今後の老人の事故前提で） アエラス13年以上同じサイドパネルとは
使い回しにも程がある アエラスのサイド気に入らないなら外せばw
下は標準ボディなんじゃないの？ うろ覚えだが、ドアにあなあけてパネルつけてるよ。
あと末期は前フェンダーと前ドアのパネルはデザイン違う。幅片側5ミリ削ってるし形も違う だからパネル取り外したら穴あきどあになるのでダメ。
今年のモーターショーは欧州勢はメルセデスしか参加しないみたいだし、スーパーアエラス展示して度肝抜かして見て見ろや（総帥風に）
それにしてもRXのmc見ているとデザイン部門とデザイン統括しているあの役員も美的感覚は捨ててるね。
顎の先端にライト仕込んでくる、しかも、プレミアム標榜するブランドで、そのセンスにサルーー（乾杯）
アホかと全員pんどけ 。 という事で
エスティマと
スーパーアエラス
2つに分けてほしいねえ。
grブランドでスーパーアエラスでさ。
スープラ見たいに。 エスティマの上位グレードはGだからスーパーGじゃね？
なんで下位グレードにスーパー付けるの？
まずもってそこから直さないと相手にもされないwww アエラスはスポーツテイスト派生モデルという位置付け。下位ではないよ。レクサスで言えばfすぽっぽい位置付け。
というかfmcは気がついたらふるおぷでポチってた
ってなるくらいの後期リメイクで。最悪でもね。 価格に生産終了の話が出てるね。
終わる終わる言われてたが、いよいよなのか G'sとかGRのグレードをミニバンに設定する意味わからん
まあ20アルのブレースの流用でメチャ良くなったけど
あれを標準にせえっちゅう話やわ >>185
本当の話だろうな。
最後に欲しいと考えている人は急げ。 10月に現行モデルの生産終了は本当みたいよ。その後フルモデルチェンジするのか廃止になるのか統合されるのかは色んな説があるけど。 アクア MC 発表。
パノラミックビューモニター 全グレードでオプション設定。
だってさ。
一方RAV4にはパノラミックビューモニターは設定なし。
なんで、電装関係はどの車でも同じ構成でいいじゃん。それをしてどれほどコストアップするのよ。
つーことで、パノラミックビューモニターがない末期エスティマは買い換え候補にはなりませんでしたとさ。 >>189
パノラミックビューいるか？
レンタカーで付いてたがわかりにくいし、下手くそ専用システムだと思ったわ
ACCと歩行者対応自動ブレーキに分割式ハイビームのほうが嬉しいわ パノラミックビューはうまい下手の話じゃなくて安全確認の装置なのよ。
車の周囲に子供がいないか、交差点で目をそらしら隙に人が死角に入ってきていないか、
そういう安全確認に使うわけ。
狭いところを抜けるときにも役に立つけど。 >>191
それは使ったことないのが丸わかり、いちいち交差点で切り替えない
駐車するときぐらいしか使えないよ >>194
ナビの画面消えて、低速時に毎回カメラの表示になるとかウザくて使ってられないでしょ 毎回気になるときはハンドルスイッチ押して、出発や交差点で使うよ。
オートモードは動作タイミングや挙動を細かく設定できれば使い勝手がよくなるけどね、現状ではうざいだけ。
後は新車時にしばらく走行時に表示して
白線との距離の確認に使ったりしていた。
助手席でコーナーきれいに曲がれているかチェックしてもらったりね。
ホイールベース長いし感覚つかむ練習補助にもなるよ。 あとは右折待ちの隣をギリギリで抜けるとかも使える場面だがあまりいい思いはしないね。 まあ色々と便利だけど、やはり安全確認のためにが一番だな。 もうこれなしでは運転したくない。
とにかくすべての車に義務付けるべきだわ。
それとできだけはやく
巻き込みが発生しないように各種センサーで車速制御すべき。
自動運転開発できているのだから可能なのに。
交差点の画像処理で動きがある物体を遠くから判断し始める近接するにつれレーダーアレイも併用して、
接近してくる動作物をロックオンし相対距離予測
リーディングからブレーキ制御、仕組みとしては簡単なんだけどな。
高感度高解像度カメラがネックか。
アップルがリーズナブルにやっちゃいそう。
痛ましい事故をゼロにしてほしい。
あとね逆行時も対策あるといいね。 まあど下手くそとまではいかばいけど、上手いとも思ったことない。いい気になったら公道では怖くて乗れないと自戒してる。
あと、中国人、狂った老人入り乱れた時代だし。 >>198
意外と使い所あるんだなと、参考になったよありがとう。 安全確認のためだけならモニターよりもバスみたいに鏡だらけにすれば良いのに。確認が必要なときに能動的に見ないとモニターも鏡も意味がない。
まあ、鏡もモニターも見ないで事故る人達は一定数いるんだけど。 代車でプリウスアルファ来たけど、エスハイやクラウンとは比べられないほど、乗り心地がひどい
FFでハンドリングも悪い
グレードが低いせいかもしれないが
前に家にあった20プリウスGの方がましだった パノラミックビューはハンドルにスイッチがありからこそ使い勝手がいい。
さっとモニターに俯瞰表示可能だから。
問題はハンドルにスイッチがなくダッシュの脇にスイッチが配置されていると基本的にオートで運用になるはず。
レクサスrxでオートで走ってみたがナビと俯瞰を同時に表示できえうとはいえ、やはりハンドルにスイッチがあるに越したことはないと思ったね。
トヨタはそのスイッチはダッシュ脇に追いやっていってるのがねえ。本当にどうかしてる。 >>205
エスティマより低重心だけど良くなかったのか >>205
グレードによって感じ方変わるぞ
操縦性や剛性の感じ方はNVH上がるとかなり良くなる 〉209
まさにそれですね
新しいのにガタピシ感が強く、カーブの踏ん張りはエスティマよりましですが、振動の吸収力がない Fine Comfort Ride 早よ出せよ
エスティマのＦＭＣはＦＣＤ でもそれってかどまるにした箱車じゃん。俺は絶対に買わないけどねえ。
全く外観に魅力なし。 末期をみてきたんだが、ダッシュやドア内張のパッドの質感ってあれが本当に質がいいって思うの？
ぶよぶよしていて、いかにも耐久性がわるそうだし、経年変化もひどくてモロモロにくずれちゃいそうじゃん。
あとAピラーの内張部分もへたな皮膚のシワ模様やっちゃって、醜悪なんだが。
これで質感アップだと思うのかな？
本当に後期までのインテリア設計を見事にぶっころしたMCだなと思ったよ。
インテリアは基本的にセーフティセンスの部分だけ追加するだけで変更する必要性はなかったわけだしね。
というか、センサー部分を追加して、オンオフボタンはメクラだったところに追加するだけでよかったはずだ。
こんなところにコストかけてパノラミックビューは廃止してミニキノコミラーにつけたりとか、
なんというか、頭抱えるMCだね。
トヨタ社内でこういう駄目な方向の暴走を修正する監査役というかデザインリーダーというか、
禁則デザインブックとか、ないもんなのかね。
ついでに、RAV4もみてきたが・・・、もうなにもいうまいと思ったw どちらにせよMCするには法令の問題は残ったのでは？4センチ上げた部分 マガジンエックスによると12月で生産終了になってるね。オーダーは9月いっぱいで終わりかな。
fmc楽しみにしたいけど、マジくそかっこいい車にしてくれよな。気にいれば予約するぞ。 >>214
ポップアップボンネットにしたら問題なかったと思うけど、コストかけられないよねえw
個人的には内装いじったのが外装問題より深刻に思う。
aピラー内張りと三角窓の板部品は後期のベリーエディションの部品に交換できるのでまだ救いもあるけど。 >>216
美しさは不変、普遍。
新しいとか古いだとか、時間のパラメーターを入れてデザインすると、美から遠ざかってごちゃごちゃしてくる。もちろんそっちの方が言いと言う人もいるので多くの車がそうなっているのだろうけど。
後期までのエスティマのダッシュのデザインは史上最高クラスの完成度だと思う。100年後でも通用するはず。車の基本インターフェースが変わらないなら、1万年後でも通用するデザインだろう。
一億年くらい経過したら人間が変化してるかも知れないので・・・
個人的には超高級車含め、ダントツによくできたデザインだと思う。sクラス、ベンティガより上のデザインだと思う。あのセンターメータフードの造形、切り出し方、至高だと思う。 もし今後期のままオーダー入れられるなら、喜んで買い換えオーダー入れるのにw
それはそうとさすがに末期ファイナルエディションはでないか。 なんでエスティマでこんなに熱くなれるの？
ミニバンだぞ
エスハイ中期のエンジンマウント4つ交換したら新車の静けさが戻ったよ
次はアクスルブッシュとサス交換する予定 >>220
なんでクラウンでそんなにあつくなれるの？
たかがセダンだぞ
このまま文にどれ程の意味があろうか？
それさはさておき後期までのエスティマは
3000万クラスの高級車なみにデザインがいいんだよ。
本来なら320万から買える何てことがありえなかったの。
多くの人はデザインに疎いのでわからないから単なるミニバンとして考えているのだけどね。 地下のちょい敷居の高い駐車場に止めて用事済まして
車に向かって歩いている時、視野にチラッと入ってくるアエラスのフロント部分の異様さのすごいことw
完全にランボルギーニのミニバンです。
本当にありがとうございますた。
550万でこんなクレイジーなほどに完成度が高い車出してくれてありがとう！
fmcも頼むでほんまにしかし。 前期Gの素の美しさが好き
でもこの頃のトヨタ車って内装プラスチックだらけで質感悪い
だからあちこちレザー貼っちゃった
最近のある程度以上のクルマは本当に内装良くなった >>224
前期Gいいよね。
この頃までのトヨタは品質は糞だけど、デザインは好きだった。
2代目アルファードとか、初代ウィッシュとか、13代目クラウンとか、5代目マジェスタとか、11代目カーロラとか、デザインに嫌味がない。今に思えば初代ヴェルハイヤとか可愛い方。 メーカーからは最後の特別仕様車は出ないがこんなのがある。
大阪のトヨタ店がオリジナルの特別企画車エスティマLast Editionなる車を出してる。
29年間の感謝を…とあるからやはりエスティマは今回で最後じゃないのか!?
https://osaka-toyota.jp/carlineup/kikakusya/kikaku_estima.html
興味のある方は最後に乗ってください。 Last Edition…
いよいよ終了か
しばしの別れになることを祈る 2004年製のCBA-ACR30Wにはカーナビの外部入力端子ってありますか？宜しくお願いします ないアルヨ
は冗談で、ディーラーオプションならコネクタ追加で
増やすタイプがこの時期のトヨタ車には多い
まあ、ナビの型式がわからんと、正確な情報には繋がらないかと ガムテープでパネル外してナビに配線が定番だけど、ナビの型番によるからなぁ 悪意にまみれた記事だなぁと思って読んだが最後のワースト3でずっこけた。
ステップワゴンが1番ノーパワーてのも？だしセレナのディーゼルてんなもん今あんのかだし、エスティマが1番危険な根拠もなし。良くこんな文章で金もらえるな。 ドアが薄いって？そりゃLS LC RXにくらべたら薄いけど、ミニバンだけならエスティマはドアはあるベル同等の厚みがあると思うんだが。
こないだもノアヴォク乗ったけどこれはちょっとなあだったぞ。狭すぎチープすぎw
エスティマの悪口言うなら切り口が悪すぎる。
末期をこき下ろせない知識量しかないので評論家失格。
というかミニバン種類が減った理由は
現行アルヴェルが出てくる時代になって
競争力なくなったモデルが終了しただけ。
今後はevミニバンの群雄割拠が始まるぞw 現行のアルベルは、ローエンドモデルも標準で運転支援てんこ盛り。 てんこ盛りw ではないだろ
末期よりは ましなだけww プリクラッシュセイフティやLTA、追従ドライブ型のレーダークルーズコントロール。
オートハイビーム、標識自動読み取り、クリアランスソナー、スタート時アクセル踏み込み防止装置、
緊急ブレーキシグナル、統合挙動安定システムVDIM エスティマはエクステリアのマイナーチェンジなどせずとも、
運転支援をアルベル並みにつけるだけで充分に通用したのに残念だ。 前期だけど、ヘッドライトが結露しまくり。ディーラーで直してもらうといくらくらいかかるかな？ 前期のヘッドライトの保証は9年だったか。
新品だと10万コースになりそう。 アルヴェルベースで外観データ内装だけ後期にした、
要はデザインだけ変更したモデルでいいんだけどねえ。
シャシーを床下収納可能にして高さをさげて後期アエラスのイメージをさらにすりーくにして、内装電装関係はアルヴェルと同一で開発コスト欠けない。
こんな気楽な開発ほかにねーだろw
あ、リアハッチの電動ユニットだけはレクサスRXから持ってきてください。 エスティマはそんな小手先だけのFMC
が認められん車なんだよ す、すうぱあアエラスが出るってことでいいの？
でないと おこだよ
げきおこ DBA-GSR50Wなんだけど、リアゲートのダンパーがヘタっててパワーバックドアが全開にならない
六角ネジ止めだから自分で交換できると思うんだけどダンパー純正っていくらか分かる？
なんかディーラーに聞いたら9万とか言われたんだけど・・・・ >>247
ダンパーだけなら
片側約9000円と片側約6800円のパワーバックゲート有り無しで品番違うみたい
247さんがどれくらいのことできるかわかんないけど支えとか大変そうだしくれぐれもご安全に 教えてください。
中期エスハイGを購入し、金曜日に納車されます。
後席にモニターが無いため
後付けで、フリップダウンモニターか
ヘッドレストへモニターを取り付けたい考えています。
エスハイのディーラーオプションナビは
仕組みが複雑と聞いたことがあります。
果たして後付けモニターの取り付けは可能ですか？
また、取り付け可能な場合
テレビやDVDの視聴は可能でしょうか？
詳しい方、どうかよろしくお願いします。 中期G乗りです、後付けは無理
運転席肘掛後ろにコンポジットあるので、ヘッドレストモニタとDVDプレイヤーを組み合わせて、音を入力する方法があるが、おすすめしない
うちはスーパーリラックスモードにして、箱型の台にノートパソコンやパッド置いて音をコンポジットやBTで飛ばしてます
基本的に映像は見せないように努力しております 一時期一世を風靡しミニバンの代名詞的存在だったエスティマも今や街でもあまり見かけない地味な存在になってしまったね えー関東だけどエスティマめっちゃ見かけるよ
しかもほとんどアエラス エスティマ自体はたくさん走ってるけど、末期型はほとんど見かけない。現行前期と中期、そしてなぜか初代をよく見かける気がする エスハイが信号待ちで4台並んだ事あるぞ、しかも片側二車線道路で並列に。
チョイ乗りでも一台は遭遇する。 >>257
全く黄ばんどらんよ～
サービスリコールで交換もしとるし～ 中期に乗ってるけど後期のハイブリッドGが完成形だな。横に並ぶと流石に羨ましいわ。 エスティマのDQNカーも昔は良く見かけたもんだなぁ
まぁそのDQNの友人が乗ってたんだけどね、もう20年前だけど。 >>262
セルシオ顔にしたやつ見た時は缶ーヒー噴いたわ 8月ープリウスmcでパノラミックビュー追加
末期ファイナルでパノラミックビュー追加はないか、さすがに フロントカメラなら昔はMOPであったよなぁ
LKAもACCもあったし、先行ってたよ エスティマは後期だけパノラミックビュー対応になったんだよね。
末期ではずしたのが痛すぎる。 末期はmopナビのセンタースピーカー廃止も痛すぎる。
グレードのいい車でオーダーできなくなった。
嫌ならアルヴェルにって感じ。
アルヴェルいいけど、床下収納じゃないし、外観もあれだし選びたくねえ。
かといってオデッセイもありえねえ。 前期～後期 だんだんと
エスハイ ガスと外観に
違いがなくなる
もはや末期症状 まさに平成を駆け抜けたな。平成の幕開けとともに、新時代を感じさせてくれたエステまも、令和の幕開けとともに終焉とは感慨深い。
令和元ねンだわ 絶版になった方がモデルチェンジでの古くささが少し和らぐの
エンジンオイル減りでオーバーホールした後の報告をさせてくれ
燃費が11.5から14になった
今まで丁寧に乗ろうが、高速乗ろうが12超えなかったが、気にせず街乗り運転して14だ
ちょと上のレスでエスハイ中期買った方は、保証が9年ギリのはず
該当するならお早めに >>275
そこからまだ引いてくるのかは定かではないがあれだけオプション付いてれば普通にそれなりの価格になるぞ。 >>276
んまあそうかもしれんが、２年いないにfmcがでていてもおかしくないしなあ。 >>274
ディーラーでオイルが減る症状が確認されないと載せ換え対応してくれないでしょ 新型出ないんなら、古臭さなく乗れる。
ホンダのエリシオンみたいに。 >>278
あのチラシのDMがうちに届いていたので割り引いた価格が載ってたわ。
大阪トヨタで2016年にHVに乗り換えた者やけど。 >>280
その通りですが、減らないなら当たりのエンジンなので、気にしなくてもよろしいかと
他の方のエスハイが14走ると聞いて、不思議だったんですよ～、圧縮抜けてたのかな？
職場でベルファイア乗ってる方がいて、話したら2ヶ月で1Lも減ってたとのこと、オイル足しながら乗ってたらしい
教えたら、該当車種で、オーバーホール対応になったとのこと
8年10万キロだったから感謝されました
でも9年過ぎて症状でたら、気の毒だよね
オイル交換サボったらエンジン焼きつく人もでるだろうな 特に乗り換えたい車もないし30万キロくらい目指してみるか
世界のトヨタ車だし余裕だろう 後期エスハイ プレミアムエディションを
フルオプションで買った俺は完全に勝ち組 羨ましい
大切にお乗りください
まあ、おれのエスハイ中Gも悪くはないが みんな自己満足だが、
おれは前期エスハイがスタイリッシュで好き エスティマPHV出ねえの？アウトドアや釣り遠征やるからソッコー乗り換えんだけど
エンジン掛けずにエアコン付けて車中泊したいんだよこっちは。でもFCVとかやめてね マークXは2019年12月をもって生産終了と公式発表あったけど、エスティマ公式発表無いのはなぜ？
何か隠しだまを期待しちゃう。 >>282
ありがとう
さらに割引ありなのかな？
はじめから底値はありえないしね
参考になりました。 エスティマFCVでE-FOURで時速130km出せるといいねえ。パワーもリアも前と同じモーターパワーがほしい。 >>291
ワイの9スピーカー（天面モニターレス）
サイドエアバックレス パノラマルーフレス
コックスパフォダン前後装備
の高速仕様アエラスHVのが勝ち組やぞ。
重い上物は排除やぞ。 つーか次こそはv6hv採用してくれ。
クラウンlclsと同じv6hvパワートレインでいいから。
ってシャフトいれてfrベースawdでもいいぞ。
いや後輪はエンジン前輪モーター仕様でもいい。
というかトヨタ開発弱すぎ。 生産中止とか騒いでる馬鹿
生産中止＝ＦＭＣということ まあ時間の問題だろう
時代はSUVのようなミニバンを求めてるし
大きい車の電動化（ＰＨＶ・ＦＣＶ）に少し時間が必要 まぁ一度ラインアップから消えてその後にFMCで復活でしょ その次がいつになるかはわからない
あるとしても数年先。
車種を整理するわけだからこのまま廃止は可能性大。
よって過度な期待はしない方が賢明。 そう先でもないな
トヨタのことだから近未来技術のフラッグ車を
きっと五輪イヤーに合わせてくるだろう 来年ミライのFMC
やや遅れてエスティマの発表（秋）
発売は2021または2022 エスティマの名前が残っても内容的に別のクルマになるかもしれない。
出来ればワンモーションフォルムで現行と同じようなパッケージにして欲しいけど、ハリアーをストレッチした7人乗りのSUVになりそう。 最悪IPACEかな。
ただIPACEの顔が後期だったら即ポチなのにな。
ジャガーの車は顔がダサすぎ。
最悪グリルをワンオフで作るしかないか。
というかｸﾞﾘﾙの輪郭がダメだからなあ。
それにしてもほしい車ウルス以外にないってのが。
これだけいろいろ車が出ているのに、
ワンモーション Lクラスミニバンがエスティマ以外にないってのがorz
おで？ワンモーションじゃないじゃん。
しかもリアライトはリアガラスの底辺から離れてへっぴり腰だし、スライドドアのレールもコンシールされてないじゃん。ゴミだ、ごみ。 >>305
ゴミで十分！
燃費いいし、底床だし、安いし、使い勝手もいいし！
高い金出してまでエスティマが有利なのは？
ステイタスだけだろw
エルメスとかビトンとかwww >>306
シャトルがおでだったらな。試乗はしただろうけどな。
それにしたって鼻先が上向いているし、微妙に。
カッコ悪いフォルムの車だらけの世の中だな。
信じられん。 >>308
スポーツカーじゃないんだから機能重視でカッコなんかどうでもいい。
あのプリウスでも売れてる。
そこが大人。 それにしても後期を送り出したトヨタが今やどうよ？
ゴミばかり連発していて泣けてくる。
レクサスですらゴミ連発しているしこの国は
もうダメかもしれん。
意図的に質の悪いものを製品にぶっこんできて国際競争力を徐々に低下させていく手法がトヨタでも始まっているとみたが、どうだろう。 >>309
そんな大衆（のセンス）の大人にはなりたくないよ。という大衆ではない感覚の人向けがエスティマだったはず。
それをなくすってことでいよいよ二極化も強制加速かなと。
なんでもそれが大人だから・・・ だとか言ってるけどあれは大衆をだます都合のいい魔法の言葉なんだけど、気がつかずに人生終わる人が圧倒的大多数だよね。
ついでに言っとくと酒も似たようなもんで大衆（という名の奴隷）コントロールにうってつけのアイテム。
仕事終わって飲み屋で飲んだら帰宅してすぐにおねんねづれば朝も起きられるしね。
滑稽だよな。 そういえばシャトルのcmで違いのわかる人向けみたいな文句でナレーションしているが、
そうは言っても内装黒しかない奴隷車じゃんって突っ込んじゃうよね。
内装黒しかない車は選んじゃおしめーだわ。
結局アルファードのシェル内装アッパーグレードで2年で売却が無難。
つまんねー。 >>310
トヨタ様は過去最高益を叩き出しています。
売れに売れまくってます！
お前の判断がゴミなんじゃね？www 初期か中期の安いエスティマ考えてます
エンジンは2.4と3.5有りますが
加速、パワー等全く違うものですか
それとも多少速いね程度なのか
乗り比べたことある方ご教授下さい エスティマと、スレチだけどアクアのフルチェンは中の人たちにも頭痛の種なんだろうね。最近ろくなの出てこない。やれる人いるんでしょうか？アルヴェル(ボディ全体。フェイス等ディティール除く)は良作と思ってるけど。 >>314
3.5はメチャクチャ速い。特に4WDは2Lターボのスポーティーカーなんか付いてこれないくらい速い。そしてガソリンが減るのもメチャクチャ早い。
2.4は乗った事ないから知らん。 子供も大きくなったから
レクサスＥＳに試乗したが、良い車なんだけど
今さらセダンには戻れない体になってしまっていた >>316
3.5いいよね。
前期はソコソコ売れたけど、リーマンショック以降壊滅的に売れなかったから、タマ数が圧倒的に少ない。 >>313
だから大衆にあわせたモデルばかりなんだろうがよ。
エスティマすら廃止、ぐでぐでの末期とか出したりしてトータルで質のいい品のいいモデルがなくなった。
作るほうも楽だしコストもよりやすくすむしね。
そんな車ばっかになってしまった。 すみません、クルマの事を全然わからないので教えて下さい。後期のエスティマハイブリッドのGに乗ってるのですが後座席のTVの画面って大きく出来るのでしょうか？詳しい方教えて下さい。よろしくお願い致します。 >>320
mopナビの天面モニターはエスティマの天井にあわせた専用化デザインだから交換せずに使う方がいいよ。
むしろヘッドレストにタブレットなり小型モニター付けた方がいいよ。 2008年式の3.5Lがガタがきたので、3期の3.5中古を探してみたんだけど、数少ないね。
困った アルベルが人気絶頂の今この車いい意味で地味だから好き
普通に快適だしコスパいいわ >>321
ありがとうございます。そちらの方向で検討します！ 現行アルベルベースの新エスティマが出たら買う、と待ってるうちにして何年経ったことか
もうメッキの少ないクリーンな顔変えただけのアルベル派生車でいいから特別に出してくれんかな
と言いつつ全ディーラーで全車種販売だとその望みも無いからこのまま乗り潰す オラついてないイイ感じのミニバンは外車になる
アルベルの下はノアヴォクやセレナ、ステップワゴンだけど正直安っぽくなる
次はもうワゴンにしようかな 322
ハイブリッドいいよ、V6から乗り換えたが遜色ない
4WDだし、1500wの電源も良い
でも今買うならアルファードハイブリッドにすると思う
新設計の床の低さと、自動ブレーキ、リヤの足が気になる 3.5hv 500馬力 1500w電源モデルがあったら文句なかったな。3台買って保管したと思う。
FMCで期待したい。アウトバーンでも追い越し余裕の車で欧州でも人気になるように。
3.5マルチステージを前にモーターつけてawd化が手っ取り早い。 トヨタ2020年より10モデル以上のEVを販売へ
https://www.gqjapan.jp/car/news/20190608/toyota-ev-news/page/4
これみると、コンフォートライド コンセプトの市販向けに近いモディファイデザインのモックアップがあるけど・・・
これがエスティマの後継としてあてがわれるとしたら、がっかりだな。
他に並んでいるモックアップのデザインもどれもこれも似たような箱車だし
トヨタに流麗なエスティマ後継モデルを本当に期待できるのだろうか？
エスティマ（後期まで）みたいにボンネットの後端がAピラーより角度が立っているデザインの車って
現行車では一台もないのでは？ ぎりあるとすればウラカンか？
やはり後期までのエスティマは唯一無二だったね。 トヨタはこれを継承してFMCしてくれたら、
きっと後期までのファンには賞賛されるはずw V6エスティマは300馬力でパワーがHVのシステム総合200馬力の1.5倍ある。
だけど、エスハイのトルクがモーター分有利なんだよね。
エンジントルクが19.4kgm
前輪モーター27.5kgm
後輪モーター13.3kgm
エスティマV6 トルク 35.1kgm
ウラカンの最大57.1kgm（6500回転）
エスハイが単純に合算トルクではないにせよ、前輪モーターのみで27.5という
ウラカンの半分くらいのトルクはだせるほどパワフル。後輪も13もあって効果的な最低現の数値は確保している。
だからエンジンとあわせた最大トルクはV6モデルより＋10kgmくらいはでちゃうかもw
とはいえ、エンジン単体で280馬力だすV6エスティマのパワフルさはエスハイにはない。
高速なんかではあー2.4エスティマ（190馬力）よりさぼってんだろ？あ－？って思ってシフトたたくことも（Sモードに入れる）時たまあるw
だがモーターアシストと発進時の瞬間超絶なめらかさ1500w電源はV6では味わえない。
つーことで、V6PHV AWD 開発してよ。
マルチステージハイブリッドをe-four化してPHVにしあげてくれ。
エンジンとモーターのいいとこ取りの贅沢なパワートレインだけど・・・高そうw
でもEVよりはいいかな。日本だとやっぱりPHVの安心感はかえがたい。 エスハイ気になってきたから試乗してくる！
センターコンソールはちょっと邪魔だけど、まずは試乗！ >>333
アンカーつけないと誰をバカにしてるのかわからんだろ >>327
V6から乗り換えると遅いと感じるよ。
こちらは２代目の3.0Lから乗り換えたけどレスポンス悪と思った。
それ以外は末期HVだから前の車よりあちこち良いなと。 >>332
オルタネーターってとこから異音が出てきて
修理に20万って言われた。
タイヤもツルツルだし、12万キロ走ってるし
そろそろ潮時かなと。
エスハイのパワーについては評価分かれてるね。 >>336
たけーな
新品？リビルド品にすれば安く抑えられると
中古車のタイヤに溝があるとは限らんし…まぁ交渉して新品タイヤに交換してもらえるかもだけど
安く済ませて乗りたいなら輸入タイヤとか >>337
リビルド品でも2万くらい違うだけだったよ。
直した方が乗り換えるより安いのはわかってるんだけど、年数と走行距離考えるとこれからも他が壊れていくのかなって。 50系のオルタネーターのリビルト品3万前後で売ってるけど、あと工賃、少部品で15万位かかるって事？ 直した方がいいじゃん
金無いんだろ？
車に飽きてないなら修理
飽きたら買い替え、それしかない 3.5の整備性は知らんけど、工賃2万くらいかと思ってた
確かに直しだしたらきりがないけどオルタネータ完全にいかれる前に手打たんと走行不能になるからなぁ…
2.4のガスエスかエスハイなら一杯あるけど
3.5にしたい事情もあるだろうけど動かなくなるなる前に判断を オルタネータは高いけど、中古車買ったらまたオルタ逝くかもしれないぞ
歴がわからん車の方が俺は嫌だな
ちなみにエスハイにすればオルタネータ無いから心配なし
代わりにハイブリッドシステムやバッテリー死ぬかも知れないが
元が350から500もする車だよ
10年10万キロで100万位の整備費で維持出来たら十分だよ >>338
オルタネータ ヤフオクで2-3万で買ってディーラー持ち込み 5万もかかってないぞ みなさん情報ありがとう。
ディーラーの見積りに疑いを持ってなかったけど、
ヤフオクでも買える部品なんだね。
ご指摘通りお金無いので直すことも再度検討します！ >>343
そういう情報を垂れ流すな！
ヤフオクの値が上がるだろ！
自分の首締めてアホか！
平和ボケしてんじゃねーぞ！ ヤフオク以外でも似たような値段だぞ
慌てて買うもんでもねーし やっぱエスハイ、遠出はliter18キロ。
電子レンジもドライヤーも電気ケトルも使えちゃう
みんなも災害に備えて1200wまで使えるEVやハイブリッドにしよう、子供が泣かないように >>153
1500Wね。自分はIHコンロで、車中泊料理を楽しんでます。
コンビメーターの電気ゲージがあがるのも面白いね。 本格的な大災害だとハイブリッドじゃ心許ない
だったらPHVなんだけどトヨタは技術力無いのか、三菱のPHEVの方が圧倒的に給電性能が高い。 2代目後期、16年目の13万キロ
色々直してきたけど最近、エアコンが効いたり効かなかったりしてきた
何度もACのオンオフをしているうちに効いてくる状態
そろそろ車検だし乗り換えを考える時期かな 2003年だけどおかしいかな？
間違っていたらごめん
色々調べてマグネットクラッチリレー？のヒューズ云々に行き着いてエンジンルームのヒューズボックスを開けてみると
MG-CLTのヒューズの箇所に何も刺さっていなかった事がわかった
とりあえず明日、部品を買ってきて刺してみることにする
でもヒューズが刺さっていないのに今までACが動いていた事が理解出来ない 何も刺さってないなら要らないんだよ
マグネットクラッチの寿命だね。リンク品あるよ
一旦ガス抜いての作業になるし、ついでにレシーバータンクなど他の部分も交換要になるので
専門業者に頼むのが吉 >>353
ありがとう
行きつけの車屋に持っていってみる >>349
そりゃあっちは三菱電機グループがバックに。 30アエラス前期20万キロ
今年オルタネータと2度めのドライブシャフト交換 >>357
俺は30MCR先月2個目のO2センサー交換した 俺は40ACRまだ10万キロ
今までブレーキパッドとタイヤとオイル関係以外は特に交換・修理してないな おれのAHR20Wは13年14万キロ
先日、6回目の車検完了
ブレーキパッドは新車から交換なし、残4ミリ 俺のAHR20は17万キロ
ブレーキパッドはリアが片減りして交換
メインバッテリー交換
ブレーキアクチュエータとエンジンショートブロックは延長保証で交換
大きいのはこんな所かな
コンデンサから何かが漏れているのはどうしようか悩んでる
エアコンはそれなりに効いてる >>360
社外品だけどブレーキパッド交換して8万キロくらいだけど、減らないよね。
カスもそんなにホイールについてこない。
次の課題はヘッドカバーからのオイル漏れと、
エアコンがたまに油臭くなる件
基本自己修理なので（ドラシャはデラ依頼）
エバポレータまで行き着くのに結構大変という実例見て躊躇してる AHR20Wのマフラー交換、純正が高いから、
どう対応したらいい？
生産終了だから今後は旧車扱いのカテゴリとなります。 ゴシップ雑誌読んで次期型があると思い込んでいる人は騙されやすい人 ゴシップ雑誌読んで次期型があると思い込んでいる人は騙されやすい人だと思ってる人は騙されやすい >>349
＞本格的な大災害だとハイブリッドじゃ心許ない
どういう意味なんだろう？ 太陽光からの充電も欲しいって事じゃないかな？
東日本ではガソリン手に入らなかったし >>367
PHVやPHEVが必要と言ってる内容からどういう意味か分からないのか？ まあ、いずれにしても大災害を車のバッテリーでしのぐのは無理があると思うなあ 動く発電機として考えればエスハイは災害の時こそ便利な気がするけどなあ >>369
よく分からん。
バッテリー容量が違うのだろうけど。 エスハイオートキャンプは快適だから、災害あってもしばらくは大丈夫だ
井戸あるし、太陽光あるし、家庭用蓄電池を少し前に入れた
田畑と食料備蓄庫もある PHEVはスマートv2だかなんだかでガソリン満タン時一般家庭の10日分の電気を賄える
ちなみにトヨタのPHVも同じシステムあるけど、満タンでたった2日
要するにハイブリッドとはバッテリーの性能そのものが違う、あんなしょっちゅうエンジン掛かからないで電気が使える 今年7月に出る高効率太陽光発電パネル乗せたプリウスは凄いよ。一日で45キロ走行できる電力を発電する。
多分10kwhだから一般家庭の1日分！？ でも充電最大容量もどーせ１日分なんでしょうw
最低でも５日分つめないとなあ。
要はevレベルで電池つまないと。 ふむ～、どうやったらアウトランダーは10日で、プリウスが2日になるんだ？
バッテリーの大きさでせいぜい1日の差、ガソリンタンクで7日の差が出るのか？
プリウスはそんなに発電効率悪いのか？
正しい情報とは思えないな アウトランダーはスマートハウスで、プリウスは一般家庭というカラクリじゃないかなぁ。 ちょいと調べた
プリウスは43、アウトランダーは45のタンク
バッテリーは1と10kw位の差
一日10kwを一般家庭で使う計算で、トヨタのページでは4日、三菱のページでは10日となっていた
三菱はV2Hの変換前での計算らしい
これでも差がありすぎるな
まあ、エスハイの俺には関係ないがね >>377
満充電で1日分だけど、チャージモードでガソリンでエンジン回してチャージできるで
80%まで回復するのに要するガソリンは3liter。
1日分ていうけど一般家庭レベルの電気消費量での話。
だからかなりの電力でキャンプとかだと全然使い切れない。多分3日は持つ
PHEVな、PHVはもっとしょぼい じゃあガソリン35リットルでキャンプしたら30日持つな。アウトランダーphevなんて結構前からあってそっから進化してないけど、そういう使い方なら最強だな。 なんで車先進国の日本に、そこそこの大きさの
ＰＨ(E)Ｖがアウトランダーだけなんだよ エスハイは65タンク
ガソリンを電気に変える効率が同じなら最強だよね
太陽光からの充電を考えなければ
発電機として考えると、エスハイはどんなものだろう ホンダの発電機が3Lで750wを6時間だ
どうやって三菱は10kw作るんだ？
だめだ気になって眠れない
けど仕事だから寝る
頭いい人教えてくれよ
お休み～ と言いつつ、バッテリーが13.8kwhのアウトランダー
3Lで80パーセント充電できると公式に書いてある
約10kwだよな
寝る 石油連盟のページで1L9.27kwhらしい
やっぱり10はありえないんじゃね？
エンジンのロス考えたら半分だろ
ホンダの発電機がそれくらいだし
そうするとプリウスの4日も大体合ってる
エスハイなら6日だな
三菱は実じゃなくて理論値だったのか？
まあ、寝る ハイブリッドとプラグインハイブリッドは全く別物ですやん なんでエスティマPHV出さないの。水素要らんて、どうせガソリン並みに高くて水素税とか取るんやろ。 この流れワロタ
三菱の広報あたりに問い合わせするのが手っ取り早いか？
まあとりあえずFMCエスティマが死ぬほど流麗で余計な凹凸がないデザインになればポチるよ。 おはよ～
眠くて計算間違えた
暇見つけて計算してみるよ >>383
プリウスとかクラリティとか無視ですか？ >>392
セダンは車内が狭いから除外してるんでしょ
分類的にステーションワゴンで、アウトランダーの他にないのは何でだと BMW 225xe
VW パサートGTEヴァリアント
ボルボ V60 T6 ツインエンジン
MINI クーパーSEクロスオーバー
アウトランダーの代わりの選択肢はこんなにあるじゃん https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/usp/electricity.html
三菱のページ
一日当たりの使用電力量を約10kWh / 日として算出、V2H機器等の変換効率は含みません）。住宅との接続にはV2H機器が必要です。V2H機器に接続している場合、エンジン始動による発電はできません。エンジンでの発電を行う場合は、V2H機器との接続を終了してください。 エンジンブロック交換したものだが、再度燃費のお知らせだ
エスハイ中期で１１．５が１４．６になったよ
もう1000k以上走ったので、かなり正確な燃費だと思うよ
PHEVが３Ｌのガソリンで10KWH発電とはすごいな
でも上のリンクではおよそ３Lで8KWって載ってる
３Lもおよそ３Lで３．５かもしれないし、微妙な情報だね
だいたい４５Lタンクで10日分では計算が合わない 2014年の2.4ガスエスプレミアムエディション買いました
設計が古いと言われるのでオデッセイと迷いましたけど昔からの憧れであるエスティマを買って良かったです
最高ですねこの車 何より格好いい アウトランダーPHEVスレで聞いた方が早いんでない？
自分もこの件について興味あって書き込んでた者だけど、そろそろスレチで申し訳なくなってきた この流れは、エスティマがミニバン初の
ＰＨＶかもということからきた。
一旦生産終了して、時間稼ぎしてる可能性大。 FCVだろ次期は。水素社会は日本の国策だし。
使う側はガソリンが水素になっただけでランニングコストは変わらない。
何でEVより水素推し？燃料代と税金取りたいから。世界はEV、既得権益が蝕むガラパゴス日本、ここに極まる。 雪国でfcvが増えたら路面がツルツルになったりしないかな？路面はまだしもわきっちょはアイスバーンとか。
水は路面に出さずに車の電源切ったときに排出しふたがしまるようにすべきかな。ただ純粋だから使い道がありそうだね。ガラス吹き用の水とかにしてガラスの上に排出でもいいかな トヨタはFCVを一般向けに売るのを諦めて
法人や官公庁向けに特化する方針みたいだから、
エスティマよりもハイエースがFCVになるだろうね。 サイドミラーのウロコ落としはどうすれば良いでしょうか？ 昨日ディズニー行ったら、ベンツのミニバン停まってた
商用ナンバーでした
でかかったな
住み分けが欲しいな
アルファードはロイヤルのみ
ベルファイアはV6のみ
エスティマはＥＶとか
ディズニーの駐車場立体が出来たんだね、金あるな～ レクサス版のアルファードが出るから、
次のアルファードは本気でヤンキー専用モデルになりそうだなww ヴェルファイアは廃止だろw
ノアヴォクシーエスクァイアも一つになるんじゃね？ >>412
タントとタントカスタムみたいな関係になるんだろどうせ シエナと統合するかアルファードに飲み込まれるかわからんが、エスティマはモデル終了だろうな。
下手にヤンキークルマになるくらいならこのまま絶版の方が良いよ。 >>414
キーンルックになる前の現行シエナは正規輸入して欲しかったなぁ。
特にノンエアロ仕様が良かった。 時期アルファードは2.4lターボが載るって見たけど、
エスティマにも載ってくれないかなー 貧乏ターボなんか要らねえ。
V8PHV SUPER E-FOUR でいい。
1200万くらいでとっとと出せや
あくしろ スーパーアエラスさんは金持ちですね
俺は出ても買えないや、エスハイでも結構無理して買ったし
飽きそうもないエスティマには感謝だ、換える金がないw >>419
800万ためて400万ローンの勢いやぞ
800なら日本男児なら10年もあればなんとかなるだろう。
妥協するのも仕事では重要だが、自分の車には妥協はしたくない。
まあエスハイは妥協という文字がでて来ないほど一般車としては異例のできだったからこうして俺もユーザーになっているわけだが。
せめて車だけは夢見てもいいだろう。そういう気持ちをもっていたい。もちろん人によってその対象はいろいろあるやね。 2009年アエラス2.4
エンジン番号が2AZ-G～って
噂のはずれエンジン？
調べても曖昧だったので詳しい人教えて下さい 第三世代前期デザインのガソリン車Premium-Gに乗っていて、口の開いたデザインの後期型が好きじゃなかったが、昨日ハイブリッドPremium-Gを契約してしまった。 同形式乗り換えとかほんとエスティマ好きなんですね
良い色買われましたね
良きカーライフをお送りし下さい >>423
運転していると外観なんて見えないから気にするな >>422
レスありがとうございます
再度調べたところC.D.E.Fが怪しく
Gは改良後？との記事を見ました
保証期間は過ぎてるので
当たりと信じて乗っていきます >>424
ありがと、自分でもいい色選んだと思ってる
ここの住人はみんなエスティマが死ぬほど好きなのだと信じて疑わなかったのだけど、違っていたのか orz
>>425
たしかに自分では見えないけど、気に入っているデザインだと乗っているだけで嬉しくなっちゃうんだよね そのウキウキがなくなるんじゃないかと...
ディーラーは、デザインにはすぐに慣れて好きになりますよ、って言うんだけどね
最後のエスティマには、フロントフォグランプのオプションもないのに気がついて、ちょっと残念だった フォグランプなんてほとんど使ったことないのにね
ハイブリッドＧには大型ムーンルーフのオプションもないし エスティマ好きだが死ぬほどじゃない
しかしクソ暑い
クーラーボックスと電動カキ氷機もって出かけてくるよ >>427
現行プリウスのようにいつまで経っても受け入れられない顔ではないよ
その心配はない。 エスハイは重いからもっさりだね。
2.4ガソリン車のほうがスタートは力強かったよ。 >>432
エスハイは時速20kmまではガソリンより速い。その後は体感的にガスエスの方が速い。
時速20kmなんてあっと言う間だから気がつかないけど。 THSⅡの現行HVは出足遅いぞ。
中間加速はそこそこだけど。 出足シフトセカンドにすればガソリン車と同等の加速
てかガソリンのエスティマと信号横並びすると何故か知らんが信号青で一人でかっ飛ばして行くの何？
恥ずかしいの？ >>435
おそらくそちらの車両が遅すぎてかっ飛ばしてるように見えてるのでは？ >>436
いや、周りの流れに乗って走ってるよ
明らかに周りとは浮いてるスピードで一人でかっ飛ばして滑稽だったよ。なんか興奮してるみたいな感じ まあメインがエスティマの若者はとばす楽しさもエスティマ使うしかないからな
エスハイは怖くてスピード出せないよ、ブレーキが弱すぎる ガソリンはガソリンで良いよね、ビュンビュン走ってくれるし
ハイブリッドで飛ばす人はあまり見ないなぁ
プリウスは速いの多いけどw >>437
あぁそういうことなら、急いでたかもしれないですね。逆に意識してガソリン車のこと見てたんですね。ガソリン車気になりますか？ 夜の首都高で走り屋みたいな車とバトってるプリウス見た時は震えたね >>426
オイルの減りがやたら早いとかなければ大丈夫だよ 重いグラスルーフなぞいらん。
金と暇があれば赤くろハイブリッドスマート白にコックスダンパ着けて、サードパーティー俯瞰ビューを入れて買ったかな。
サイドカメラはパノラミックビュー用サイドミラーユニットの外装（黒）購入して仕込むまでやる。
ついでにセラミックコート40万にスクラッチガードを全面で35万ほど（部材のみ）をハリツケたい。
しかし貧乏暇なし後期を乗り潰しながらちびちびと貯金が精一杯ですわ。 購入検討している人にはツートンカラーをおすすめしたい。bピラー周りが黒シールから黒い塗装に変わるのが大きい。いっそ赤黒で内装しろアクセントのメーカー押しの構成で。ついでにコックスダンパを納車時につけるとバッチリ。 >>438
ブレーキ弱いよね。まあそのブレーキの範囲で飛ばすしかない運転をする事になるので無茶はしないけども。
FMCではfすぽ相当のモデルがほしいね。
最悪でもレクサスrxとあわせてv6hvを搭載してほしい。2021、同時期にリリースかなあ。
後期デザインをリファインして高さ6cmダウンでレクサスrx同等、幅も1940とかでとれっどもガッツリ。
エスティマみたいに光る卵があるのに改良強化新型グフみたいなFMCすらないなんて。 昨日7/30でエスティマ受注終了
さようならエスティマ 急ブレーキはよく効くけどな。雨でもロックもしないし。
そんなに強く踏んだかかなぁって思うから、
アシストされてるって感じも受けるけど。 ハイブリッドのリアブレーキは異様な減り方をするみたいだね
リアの内側だけ減るし数万キロで交換になった おれのエスハイは18万キロほど乗ってるが、替えたことないなぁ。 14万キロ位の車検整備付き中期エスハイをディーラーで買った時にリヤディスクとパッド交換されてたな。
あまり使わないから錆びるとか？
他にも色々交換されてて、安い中古なのに得した感がすごかったw ガスエスでパッドと関係ないけどリアキャリパーのピストン内側が錆びてた…
ディーラーにまだ見てもらってないけどリアキャリパーはピストン単体で部品取れないってなってる…
6年半約7万キロ エスハイのブレーキは効かない、異論は認めない
つまりは車重がエスティマより重いアルベル20はエスティマ以上に止まらない訳だ なんだ受注もう終わったのかw
あー残念注文間に合わなかった（棒
ツーカーv6hv スーパーefourあくしろ >>453
ディーラーが確保していれば、買えるはず。
ただしメーカー仕様は、選べないし、追加できない。
7/26時点の受注残り台数は、ガスエス：240台位、ハイエス：120台だっとと思う。ガスエスの残り台数は7/25→7/26の１日で200台以上も減った（受注した）そうだ。
だからガスエスは土日で生産最大数までいったかもしれないので、ディーラー分はわずかしかない可能性がある。 >>454
サンクス
さすがに駆け込みがすごいね。
いいFMCにつながってほしいね 乗ってるよ、20エスハイ後期
もちろん全く効かないなら乗れる訳ないがw
制動距離は長いよね
普段乗りは210クラウンハイブリッドだが、全く別物だよ エスハイというかエスティマのブレーキはそれなりのスピーどでは心もとないブレーキだよ。
FMCではfすぽでも何でもいいがブレーキ性能を3倍にしてほしい。とれっども増やして重心を目一杯低く。
タイヤも245 275で。コックピットはブラックアウトラウンドフォルムであたかもビックチャップっぽいイメージで。
グリルのなかにさらに可変グリルがあってダウンフォースコントロールし、リアにも可変スポイラー内蔵でおk
あくしろ >>459
＞エスハイというかエスティマのブレーキはそれなりのスピーどでは心もとないブレーキだよ。
どういう運転したいんだ？
どういう状況だよw ブレーキのききが悪いとか思ったことすらないんだが
毎回毎回ブレーキ強く踏み込むような運転してんの？ｗ サーキットにきまってんだろ。
リミッターかかるまでアクセル踏み込んで
フルブレーキやぞ。
まあスポーツ車じゃないしそんなことはやらない方がいいけどね、限界知っていくといいよ。
もうこれはわかんねーな ってところをためしてさ
トヨタの新テストコース走りてーなおい。
いずれ走ってみるからなおい。 ファミリーカーでそんな運転しないので知らなくていいです なんて言っていいのか…
JAFのドライビングスクールの内容かな
あれは経験しとくといいんじゃないかなって フルブレーキでタイヤロックしねーし。
ドリフトさせようとしてもしねーし。
限界なんてねーよ。 最近ノアから乗り換えたけど駐車するの難しいです
まさかこんなに変わるとは思いませんでした エスティマは良い車だが、他も知った方が良いぞ
エスティマの良さがさらに解るってもんだ
だがブレーキは弱いぞ
普通に街乗りしても弱いぞ
分からないのはブレーキかしっかりした車を運転したことがないからだ 激しく同意。
つーことで走りと広さとデザインが融合したスーパーアエラス あくしろ
ブラックアウトラウンドキャノピーにいかついエアロフォルムで
フロント内に可変スポイラーにリアにいも収納式可変スポイラー装備し、
ブレンボ6ポッドを前後におごり、タイヤ幅は245 275
マルチステージphv2システム総合500馬力
トルクマニューブスーパーEFOUR
でとっととだせや あくしろ というかこういう装備でスーパーアエラスがでたら、どんだけ運転が楽になることか。
自動運転車はそれはそれ 現状では信頼性が数値として事故の統計すらでてない時代だからしてハンドルを預けるわけにはいかねーからな。 我が家の50中期が昼間信号待ちで回転落ちてエンストしたらしく、キャブの清掃したがまた同じ症状でエンスト。車屋持ってくか自分で原因探すか悩み中。 キャブ清掃か
泡のキャブクリーナー吹いて荷札の針金でジェットをツンツンって
どんなエスティマだよ エスティマのキャブ車なんてあったんだ。全部EFIだと思ってた 別の車だが電子スロットル清掃で安定したよ
走行に問題がなければインジゥクションやプラグ、エンジン本体ではないと思います 最後に新車で買いたかったという人がカカクコムに書き込んでるわ THS2の次か、電気自動車、高性能自動ブレーキや自動運転が出るまではエスハイ乗り続けると思う
エスティマEV出ないかな～ 後部席全部にギッシリと電池を積もう！一回で5000キロぐらい走る！ いまさらだが
なんで10年以上フルモデルチェンジしなかったのかな
ベルハイヤ売るため？
人気車種だったみたいだけど、今だと三葉虫を見ているような気分になる 一般車としてはできすぎていたね。2006年デビューなのに。
ただその上の車格のモデルがないのがねえ。
レクサスRXのホイールベース延長したシャシーで開発するとかしてほしかったし、待ちくたびれたよ。
一方でトヨタの最新パワートレインみていると、
パワフルなパワートレインがhv phvで皆無なので、所詮トヨタは大衆メーカーでしかないし、プレミアムもなんちゃってを続けるつもりしかないのかなと。
しかし、bmw8とかポルシェとかにタメはれる車だすつもりないのかね。がっかりだわ。 エンジンとプラットフォーム、サスペンション共有でよくもまあアルベルとここまで違いが出せたものだと感心する
たまに勘違いした20アルベルがマウント取って来るのがウザいけど
でも30アルベルは羨ましい
あのベースでエスティマ出て欲しかった 公式サイトでも具体的な工場出荷時期が表示されなくなったな >>489
アメリカはシエナ、中国はアルファードが人気でエスティマが売れなかったのが直接原因かな。
一応エスクなんとかっていうノアの兄弟車が後継らしいけど、個人的にはデザインが受け付けないから無理。 エスクなんとかは後継じゃなくて、ノアボクの兄弟車だろ。 >>497
マスターエース（タウンエース姉妹車）の後継にエスティマエミーナが出てるから、エスクワイワは本来のポジションに戻ったと言える。 エスティマのデザインに近いのはシエナ。
これの右ハンドルを生産していないから、日本に導入されない。 >>499
現行のキーンルックになる前のシエナ良いよね。
10年前の円安の時プチブームになった。 HVだがこの暑さでエアコンを多用していると燃費にかなり影響出るな エスハイってこの時期は乗り始めの10分以降はずっと回生放棄だしな
下手すりゃリッター10km切るわ >>503
最近10切ってるよ
近距離街中しか走ってない
後席のエアコン入れてるのも悪いと思う エスハイに限らず、ヨタハイブリしかしらないけど、外気温が高いと、回生しないんだよ >>507
難しい。ブレーキでの回生のことでは無いんだよね？
走ってる間もちょっとずつバッテリーに送られてる電力のこと？ 回生ブレーキの事です、ただエンジンからの発電もあるのかないのか、ガソリン車並の燃費になってる、回生がないなとわかるときは、リッター10くらい >>509
うちのエスハイは夏でも普通に回生ブレーキでバッテリー目盛り増えるよ
全く回生で電気回収されないの？それとも暑いと効率がとかの話？ 年式古いんだろ。バッテリー弱ってうまく蓄電できないのでは。
でも回生が働かないってそれ故障ですよ。ブレーキやアクセル離すと常に回生されるのが普通です 故障じゃないよ、熱で回生しなくなるんだよ、本当にユーザ？もしくは涼しいエリアに住んでるの？
「ハイブリッド 回生放棄」てすぐ出てくるから、自分で調べてくれ >>512
＞故障じゃないよ、熱で回生しなくなるんだよ、本当にユーザ？
蓄電池故障の人間しか興味ない単語 ほ～そんなのあるんだね
3年乗ってるけどなった事ないから知らんかった
勉強になった 9年前の話されても、あ、昔のエスティマはそうだったんだとしか思わないかも。 上り坂で25キロぐらいしか出なくなるミニバンもあるんやぞ 昔富士山に車で登っていたらべた踏みでも30㌔位しか出なかった 都内近郊だけど回生放棄当たり前でガスエスみたいにエンジン車になっているのが、複雑な気持ちだ。
エンジンの癖にシュンシュン音鳴らすのが懐かしいけど。アイシスとかでよく聞いた音だし。
まあ、これ以上温度上がるとヤバいね。
山形を首都にすればいいんじゃね。 自爆で腹えぐれちゃいましたろ
現行車のフロントドア、スライドドア、ガーニッシュ交換でいくらくらいでしょうか？
車両保険入っとけばよかった… 交換なの？
現行では中古パーツも無さそう
板金と新品ガーニッシュで我慢するとかはいかが？
辛いだろうけど、テンション上げて乗り越えましょう >>525
板金なら15万くらいからかな。交換だともっとかかりそう。地味にバーツの塗装費用が高いから、いろいろ回って安いとこ探すしかないかも。 アルヴェル次期モデルはワンモーションデザインになるような雑誌情報もあるけど、のっぽなアルヴェルでワンモーションといってもスポーツ走行は無理だし、とっととスーパーアエラスだせや。
アルヴェルの上のセグメントのラグジャリースポーツグランツーリスモをあくだせ。
べーグレ1000万、上位600馬力phvで1800万で
おなしゃす
ええ乗りだし2000万出すならランボルギーニだよなあw だめだめだめ1500万で600馬力だせ。
コルベットの心意気を見習うべし フロントのエアコンを下からも出すようにすればいいな
運転席と助手席の下から出るから 今日炎天下で乗り始めに噂の回生放棄なったけど30分ぐらいで復帰した。
気にしてみて初めて気付いた。足元モードにするとバッテリー下部のダクトから冷たい風出てるけど、これバッテリー冷やしてるの？ エスハイの駆動用バッテリーは前部座席の間のリアコンソールの下に格納されてるから、その辺りから冷風が出てくるなら来客用なのかもしれん。 バッテリー下のダクトはファンで排熱してるだけ
エアコンは関係ないよ 手当てみると確かにエアコンの足元切り替えと連動して冷気出てくるが
てかあそこファンあるの？ エアコンは25度設定で常にオートにしていればOK？ >>545
>>534>>536の言ってることなら
助手席と運転席の下の床のところに2列目向けの足元吹き出し口がある
ファンというかブロアはフロントエアコンのが使われる ttps://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000161769.html 東名の4台玉突きでもアエラス白がえじきになっていたな。
トラックニーナ直撃されたフィットは後半ペシャンコで女性死亡。
だから日中連休の高速は死亡リスクむちゃくちゃ高いので嫌だ。
可能な限り団子は避けて、トラックからも離れる。後部追突も考慮にいれた回避シナリオは常に頭にいれておく。
無くなった方のご冥福を祈ります。 新車からワンオーオー14年目のエスハイの快適さ再認識
車検代車がいつも最新モデルを用意されるが、どれも快適性は劣る 中古を探してるんだけどラゲッジボードってみんな捨てちゃうの？
無い車が多いので。。
邪魔なのかな？？ >>554
多分最初からオプションの方が多い。
後期アエラスは別売だった >>553
乗り心地は明らかに最悪だけど。
使い勝手もよりいいクルマはいくらでもある。
決定的な欠点はピラーの位置！
何度も右折左折で歩行者を引きそうになった。
絶妙に歩行者を隠す位置にある！ 20エスハイ、マット洗おうと外してて驚いたんだけど、運転席と助手席、中心からの位置違うのね。対称だと思ってたわ。だからどうしたって話だけど個人的には衝撃だったわ >>554
アップガレージで4件出てたよ
どこの店舗かまでは見なかったが 適正なシート位置にあればピラーなんて気にならない。最近の車はその点考慮してあるのは事実だが。 新幹線は旅客機の形状を空力の関係からデザインとして取り入れたんだけどね。
キャビンフォワードショートノーズのボディはは戦闘機のイメージもあるね。f22とかVF31とかさ。 エスティマ好きで買ったが、おまいらみたいに無限の愛は無い
日本車のミニバンでは最高だが、走りだけはやっぱりミニバンレベルだし、オデッセイには敵わないし、ヘボイのだよ
頼むからエスティマで走り押すのはやめてください
ちなみにエスハイ後期乗りです
メインは現行クラウンRSだよ AHR20の空気圧って250kpaだけどJATMAの規格って240kpaまでしかないよな
どういうこと？ エスハイ中古で買ったんだけど
高めの段差で激しくボヨンボヨン跳ねちゃう
ショックは抜けてないんだけども
サスペンションがノーマルじゃないってことかな
ノーマルで乗り心地悪いわけないよなｗ >>565
マルチステージhvをEFOURにして総合500馬力で
車幅1940、タイヤ245275、全高1620 wb3mの
スーパーアエラスが1000ー1500万で欲しいわけよ。
長距離でも疲れ知らず知らずのドライビングプレジャーがあるスーパーアエラス あくしろ 昨日のことなんですが、AHR20で
エアコン＋バッテリー残量メモリ2くらい＋上り坂で、モーター走行からエンジンがかかろうとした時に
エンジンがうまくかからず5秒くらい車が大きく振動しました
（MT車でギアが高すぎる時の振動に似てました）
同じような事起きた人いませんか？車屋行っても、事象再現できなさそうで、、、 なったことないな
回転が追いついていない訳だがら
プラグ、インジェクション、イグニッションコイル、オイル上がり、水温高すぎ低すぎ、動力分離機構の誤動作辺りかな
ハイブリッドの良い点は走行中エンジン止まってもブレーキとハンドル効く所～ コックスダンパー装備して完成形
fmcでさらにスイングショックアブソーバーも入るはず。
でもねえ大幅進化は期待できないよねえ。
とにかくベース400万のエスティマと
ベース1000万のスーパーアエラスにわけてほしい。
スーパーアエラスはレクサスブランドでも我慢するぞ。ただなあ、ロッテリアのマークいい加減やめにしてくれよ。 20エスハイやアルベル、50エスティマの足はフニャフャバタバタだ
現行アルベルも大したことない
エクストラなんたらはどうやって乗り心地良くしているのだろう？
ショックが違うのかシートで吸収しているのか？
ボディダンパーが効いているのか？
エクストラ は乗ったことないので誰か教えて >>578
そんなん大衆車だししゃーない。
だからスーパーアエラスが必要なんやで。
ウルスがあのボディで時速305km出せるスーパーカーだと証明したからエスティマを少し幅拡張し高さ7cm削ってスーパーカーが作れるはず。 >>578
何の車と比較して語っているんだお前は。 >>573
ギアをPにしてる停車時に一回なったことある
関係あるか分からんがプラグを換えてからはならない エスハイの話題ばかりで辛い
雨だけど少しドライブしてくる トーションビームの車はノーマルで乗るのが賢明。
パフォーマンスダンパー及びボディダンパーを加えるまでに留めておくこと。 あとブレーキパッド変えるくらいかな。
まあ、安全運転して入るけど制動距離が長いってのを覚悟して運転しているのは気分悪いね。
スーパーアエラスはよだせ。
エスティマで作り上げたマーケットを無駄にせず
さらに上のセグメントでもマーケティング、市場開拓すべくスーパーアエラスだすのだ。
時速100kmからせめて37mくらいで止まる性能にしてくれ。 トウホグ自動車道先日日中走ってきたが、なんなんだこのひどさはっていうほどマナーがなってない車ばかりで、ウンザリだわ。
追い越し車線は先頭になったら走行車線に戻れよ糞が。ちんたら走って団子発生させやがってこの屑が。
やってることが煽り運転よりある意味危険誘発させているんだぞ。
お前らも団子発生車両にならないように注意しろや。
ってエスティマはお行儀いい、本当にお行儀いい運転ばかりで模範運転しているので説教不要だな。
あー、可変リアクションウイング欲しい。
けつうくし、タイヤも薄いし、ブレーキは弱いし、
欲求不満だらけや。もっと快適な車にできるポテンシャルをむちゃくちゃ感じるだけに。 ちなみにサーキットでリミッター限界で走行すると
けつをたなびかして走っているような感覚が出てくる。しかもタイヤは半分の厚みになったようなそんな感覚に。
要は風で浮いているってことなんだけど、
ミニバン差別化としてエスティマにはパナメーラみたいに収納式可変リアウイングスポイラー込みでデザインして欲しい。
もちろんフロント内部もスポイラー内蔵で。
プリウスとかではシャッターで整流ギミック搭載しているしね。 あるべるは快適空間の車
エスティマは走りと快適性そしてデザイン性すべて狙った存在を追及してほしい。
これまでもそうだったのだけど、あるべえがあるやグランビア（グランドハイエース）復活する時代もっともっとその志向を強めて尖鋭化して個性を強めて欲しい。
目安はミニバンと言われない、一般人が
「エスティマってミニバンとは言えないほどすごいよね」と口々にするような仕様デザインにすることだ。 アエラスってダサいだろ
一般大衆うけ狙いのハリボテ
純正エアロが恥ずかしい～ >>585
パフォダンが手に入らないAHR20エスハイ中期だがKYB NEW SR SPECIAL に変えたらけっこういい感じになったよ
底づき感とか揺り戻しとかがなくなってちょっと締まった走りになった乗り心地はゴツゴツしないがフニャでもなく角のないやや固めといった感じ 唯一気になるのがネオチューンてやつ。ダンパーのオイルを交換するやつ。 エスティマはここで叩かれるほど足回り悪くない
年式的にボディとショックがヘタってる
ボディにブレース入れてショックを新品に変えると見違えるよ
ステアリングラックとトーションビームの付け根のブッシュ変えると完璧 >>593
一番柔らかいの施工してもらったけど
たしかに以前よりゴツゴツ感がソフトになった
ただし高速走行の安定性は少し下がった
肝心のドタバタ跳ねるのは改善されなかった >>590
ムキーっとでも言うと思ったかw
ハリボテってのはスポーツ性能が欠けてる観点から言えば正しいが。
いかにもなデザインなのに馬力足回りがくるますきからすれば不足しまくりだからね。
でも一般向けとして必要十分でもんくなすだぞ。 連休で前期エスハイ何台かみたけど、格好いいね。
真ん中のグリルがライトの形状にフィットしている。 >>595
叩いてないよ。一般的レベルで十分な性能はあると思う。ただ運転にこだわりあるレベルから言うと物足りないってだけ。
時代的に仕方ないけど、次fmcでは一般仕様とスポーツ仕様（レクサスでいうfスポーツ）はほしいね。 これだけ車が売られているのに、エスティマ消滅。
エスティマとその上のセグメントのモデルとさらにその上のセグメントで3ラインアップなんて夢のまた夢だな。
エスティマみてなにこのスタイルのいい車って思ってきたけど、今後は減っていくのみか。
箱バンではノアヴォクアルヴェルグラハイという3ラインアップ完成するのにな。 中期アエラス
ヘッドライト片側が緑？っぽく変色してきてるんだが市販の磨きで取れる？ グレード整理と運転支援から見放された末期。
アルベルとの差があり過ぎて、終わった。 >>609
言い方悪かったか
レンズ全体が黄ばみと言うかくすみみたいな感じ 別に中古に出す車ならライトが変色しようが問題なければそのまま使うのが得策だよ。
故障したら直さないといけないけど。
fmcに備えてエスティマ貯金しようず 最後のエスティマハイブリッドを最終日7/28に契約した。
最終生産100台以内と思われる。
口開きデザインは好きじゃないが、無くなっちゃうんだから仕方なく注文した。
デザインは、今乗っている前期（非アエラス）のＧが最高だと今でも思っている。
中期、後期と、売れない変なデザインにしたのが、エスティマ終焉の原因だろう。 車は乗って使ってなんぼのもんやからいい加減気にせんと乗れ！ 口開きデザインが嫌いなら買うなよ、ジワジワと後悔するぞそれ
ボディブローのようにな
俺は買う気はしない。なぜならヴィッツ、アクアを連想させる最悪のデザインだから。マツダさんかよ… >>613
おれなら前期エスハイのスタイル好きだから延命して乗るな
末期のスタイルや装備もＡＣＣがなければ魅力ないし デザインは後期が至上だろ
俺のは中期エスハイの髭面だが
末期は結構好きだ
前期も好きだが手入れしてないライトが多くて、黄ばんで汚らしいのは嫌だ
とにかく購入おめでとうございます 自動何たら系とか正直どうでもいいわ
あってもいい事無い 前期平成20年AHR20W。
あまりにもヘッドライトの黄ばみがひどいので、思い切ってトヨタのヘッドライトクリーニング、7,500円くらいだったか？に出してみたら見違えるように綺麗に。
今まで1,500円とか市販のクリーナー使って一切ダメだったのに。ほかの業者でも安くて良いところがあると思うけど、プロのヘッドライトクリーナーおすすめ。 >>613
後期なんか4年売っていたしhvで月間1500ー1000台
も2014年頃は売れていた。2016末期でるころから300ー500に下がって末期でても盛り返さずフェードアウト
末期の商品性が悪かったのは明らか。 テールランプが全部透明なのは中期？なんか塗装忘れたみたいで後ろにつくと違和感あるねw 中期のアエラスがクリアで
ハイブリは前中後でクリアブルー >>624
俺の後期ハイブリGグレは普通に赤だなぁ。 >>624
後期ガスアエラスだけどクリアテールだよ 後期 末期ハイブリッドの外観は
ガソリンと違いがない 後期hvはアエラスはクリア gとxが赤だよ。
ガソリンもおそらく同様。 ちなみに後期はアエラス hvひょうじゅん ガソリン標準の3種類の顔があった。 >>627
アエラスのガソリンとhvのアエラスは外観クロームガーニッシュがボディサイドとドアノブについているのとエンブレムの色、hvバッチの有無のさがある。
特別仕様車だとエンブレムのだけの差だったかもしれないが、内装が黒しか選べなかった。
ガソリンとhvの内装の違いは価格差を埋めるためいくつかで差があった。 アルヴェルはあんな馬鹿売れなのに、なんでエスティマだけはこんなに人気無いの？ >>631
2006年新発売からのmc重ねてきたからねえ。
前期はすでに旧車やぞw >>618
LKAもACCもエスティマは、オプションで選べたんだぞ
無いのはBSMと歩行者対応の自動ブレーキ
全部盛りで出してくればなぁ はなほじってfmcまってるかなってくらいでおk
良いのが出れば買ってやるが、現行以下なら買わないだけ。
あえてＦＭＣスルーして1500万クラスや3000万クラスを狙うのもまた一興
1500万クラスは金をどぶに捨てるようなものなんでキャッシュフローが相当ある金持ちしか買えないけどなw 嫁車が50エス前期Gだがついに10万キロ到達。良い車だし気に入ってるから長く乗りたい。実際みんなどれくらい距離乗ってる？？ >>639
ニュージーランドで前期エスハイ 日本の中古車が15万キロは見た 10万㌔で買って2年乗って12万㌔手前で売った
全込み30万で買って15万で売った
コスパよかったなw 距離だけ書いても意味ね～んだよ
貧乏人のバカたちww 馬鹿で貧乏で悪かったorz
次は何にしよう。
マジェスティーかな。PHVでv6なら・・・
買わねーかな、やっぱりスポーツ性能欲しいけん 車の購入相談スレって無いようなので、前期ガスエスを11年乗ったそろそろ買い替えの相談です。
都下在住、夫婦+高校生中学生+小型犬1匹
ウインタースポーツをするので、冬場に関越や中央道、長野道を頻繁に使います。
それ以外の時期は買い物でちょい乗り程度で年間5000km程度です。
ミニバン、SUV、こだわりはありませんが、4駆で400万円以下を希望。
何車種か候補を挙げてくだされば試乗に行ってきます。 >>649
値段で選ぶならCX-5の25S Lパッケージ
乗り出し350万で装備、内装ともに不満はないはず
マツダなのとエスティマと違って白がクソダサい >>652
RAV4は、シートが合成皮革なんだよねぇ
座面だけでも本革ならなぁ >>650,652
CX-5とRAV4を見てきます。マツダは初めて行くかもしれん
>>651
シーズンによって偏りがありますね。
受験の時は1～2回だったし、今年も4～5回しか行ってません。 合皮でも本革でも皮のシートって座りにくくない？
自分は社外のシートカバーかけるから皮以外がいいわ～ cx5じゃなくてcx8じゃないと、こまかい差がでかいよ。
にしてもおすすめの車がねーw
アルヴェルのねおち少ないとグレード構成としか言いようがない。 >>656
5と8のNAガソリンの最上位（Lパケ）ならそこまで違わないよ
エスティマと比較したら乗車定員は違うけどさ
CX-8の価格出すならアルベルのほうがいいしな ACR50Wで10万キロ込み込み30万はお値打ちですね！羨ましい…
最近ACR50W購入しました（貧乏人乙と言わないで）
ホントいい車ですね～
今まで車なんて乗れればいいやでしたがエスティマは愛着湧きまくりです 11年程度なら乗りつぶさなきゃ意味ないな、
下取り15万程度って、部品取りの廃車の価値のみ マツダ車の室内の狭さは体験してみればいい
エスティマからだと尚更気になると思う ACR30W、13万キロ
今日、オカマ掘られてしまった
運転席側のドアも開かないほどに歪んでしまい恐らく廃車
次もエスティマにしようと思う
程度の良いのを探すか
それにしても首回りが痛いw >>662
かわいそうに…
修理でよろしく！ってゴネないと病院代しか貰えないだろ。。。 >>662
ムチ打ちは徐々に効いてくるからね
しっかり保障してもらいな お二人さんありがと
修理の見積りも出してみるよ
とりあえず今日はロキソニン飲んで寝るわ 652です
>>654
追加でスバルのフォレスターもいいかもしれません。 11年5000キロなら6万キロでしょ、そして4wdのエスティマなら買い替える必要ないな
故障が出たとこだけ直せばいい
子供が大きくなったらデカイ車いらなくなるし
金は子供の大学資金にするかな
あと5年乗って、その後クルマはチンク買って、スキー道具は宅配使う
こんなプランはいかが？ 6万キロしか乗ってないなら買い換え不要だな。
というかぼろになるまで乗って貯金しようず 17インチの冬タイヤで215 55と215 60ならどちらの方が安全そうですか？ ネタがないのでFMCの希望リストでも書いてみる
パワーバックドアの3本目の棒はなくしてレクサスRX同等にする
V6PHV スーパーE-FOUR 新採用でシステム総合500馬力のバージョンをGRでだす（スーパーアエラス）
キャノピーキャビンフード化して後方は尻すぼみ、空いたリア両側はそれぞれに収納式スポイラーでその真下はリアランプ
フロントバンパー内部にも可変スポイラー内蔵しダウンフォースをきめこまかく調整（スポーツモデル）
アルヴェル方式のコンシールドリアワイパー、フロントもコンシールデザインで。
スライドドアレールも現状のコンシールタイプで、可能なら移動式レールカバー採用しよりゴージャスに
フロントもスライドドア化しよりスマートに、それにより車幅を1960に拡充しスーパーアエラス化
タイヤは245 275のFスポーツ相当モデルも展開
床下収納は当然で、4シーターモデルも用意してセダン派にもアピール
フロントライトはライトがうっすらすけてみえるオプション。
フロントグリルの中から、インナーマウスがでてきて宮崎の亜種を捕獲してそのまま握りつぶすオプション
前後左右のドライブレコーダー標準装備
後部モニターは前席の背面に収納式でオプション
ウオークマン対応でDSDネイティブ再生のオーディオオプションと高級スピーカーユニット
後部座席にコンパクトデジタルピアノを設置できるスタンドと拡張シートオプションで、車で楽器練習可能。
同調にアルファードはドラム練習ができるシートアレンジも可能でドラム難民がこぞってアルヴェル購入。
内装は後期デザイン基準でシンメトリーラグジャリー基準で、シェル内装、非レザーで化学繊維内装オプションあり。
外装は好きな色を選べるオプションと水研磨オプション4コート4ベークオプションあり 50前期Gに乗ってるんですが50前期アエラスのバンパーはポン付けできますか？？当て逃げにあって中古バンパーを探してます。教えてもらえると助かります。 妄想は自由だがここに書き込んでも変人扱いにしかされないぞ >>676
エンブレムのあるグリル部品込みで交換はできるかも。バンパーのみでは無理だと思うよ。 >>678
変人でいいんですよ。普通の人は何も変革しない人種でしょ。
そんな退屈な人生あゆんでないので。変態だろうがきちがいだろうが好きなように呼べばいいじゃん。 >>676
フォグとフェンダー内部品一式で揃えてフォグ配線加工しないと無理 2007年から2010年まで現行前期のエスティマ乗ってて、その後レクサスを合計9年乗って、今度現行最終型のエスティマが明日納車される予定。
12年前は3.5LのV6で、加速はメチャクチャ良かったけど、ちょうどガソリンが異常に高いときで、月に400kmくらいしか乗らないのに毎月10,000円以上ガス代かかってた。
今度はハイブリッドだから月のガス代5,000円くらいで収まって欲しいよ。 >>675
16の方がいいですかねえ
前乗ってた車の17インチのホイールがあるんですよ しかし、エスハイ新車から13年の乗ってるが、
安全装備以外まったく不満がない
それ以外の装備は、むしろ最近の車より充実してるんだが... 安全装備なんていらんでしょ
気休め程度の無駄なものばかり >>685
個人的にはエスティマはブレーキホールドと電動パーキングブレーキだけ追加してくれたら良い。特にブレーキホールドは渋滞時の疲れが軽くなる。
来年くらいにキープコンセプトでモデルチェンジして欲しいんだけどな。3列シートのSUV風ミニバンとして売り出せばそれなりに売れるとおもうんだけど。 >>684
16インチが付かないモデルがあるから注意。
中期エスハイはオッケー。
タイヤ代は1本数百円しか変わらない。
けど、純正17インチより安物アルミ16インチのほうがタイヤ込みで1本2.3kg軽い。
軽量アルミならもっと軽くなるだろう。
絶対に燃費に影響すると思う。 >682
自分も5月に末期エスハイをガソリン満タン納車をして貰い、昨日初めて給油したw 自分は月に300キロ程度の走行。役3ヶ月に一度の給油にはワロタ。 AFS 雨滴感知WP グレージュアルカンターラなど
opでACC LKAなど
末期よりリーマンショック前の前期のほうが充実してるね 運転している感覚は熟成された後半のモデルの方がずっといいから気にもしないわ。 >>690
リーマン前はエスティマもアルヴェルもV6メインに売ろうとしてたんだよな…
リーマン&原油高で一気に時代が変わった感じ >>692
ヨーロッパ車が6気筒から直4とか直3のターボにシフトしちゃったからね。日本車も右に倣えでV6止めちゃった。バブル末期には1.8LのV6とかたくさん合ったのが嘘みたいだ。 >>691
モデル後半も何も、駆動系もフレームも変化してないんだから
成熟してるわけがない、だだのド素人の感覚だなｗｗｗｗ おれの知ってる限りだとサスとかブレーキの一部の部品番号が変わってるから変化してないわけではないと思うぞ
それがいいほうなのか悪いほうなのかは分からんが 後期のプレミアムエディション以降はパフォーマンスダンパーが入ってるし末期はサスの最適化してるから走りも大分良くなってるよ。 >>698
パワステ制御も改良されてるしな。
鈍感な人には何も分からないから仕方ない。 20エスハイのメインバッテリー故障、ブログなどを漁っても前期ばっかりで中期以降の例が見当たらないけどこの辺も改良されてる？ >>700
前期って、E-FOURと普通のCVTがついてた奴のこと？THS-cだった？
ならインバーターが良くトラブル起こしてた話は知恵袋でみたな。。
今は普通にTHS2だから、大幅に改善されてる、と信じたい >>704
いや、THS2になってからの型の話だよ。中期も10年選手になるけど、メインバッテリーがダメになったって情報はなかなか出てこないなと思って。 いつも通る道の消費者金融に現行アルファードハイブリッドが停まってた
俺たちは適切に金使おうぜ 中期HVG、11年18万キロ
足回り異音、両スライドドア動作不良
今月で引退します
後継はRAV4HVG
ありがとうエスハイ
さようなら >>709
RAV4はHVは改良されたe-fourだな
HVもTHSⅡの四世代目だからいい車種を選択したな うちのエスティマは先週納車されてました。2009年の3月に現行前期型のV6を手放してから10年ぶりにアエラスに乗ったけど、ずいぶんと静かになった気がする。
前は8人乗りアエラスＧだったんだけど、今回は8人乗りにこだわったらXしか選べなくかった。
それでも加速もそこそこ良いし結構静かだし、何より高い運転席からの見晴らしの良さが最高。収納ボックスもいろいろ増えてて楽しい。
出来ればアルベルの兄弟車で良いから次期モデル開発して欲しいな。出来れば3列シート9人乗りが希望。 トヨタ、９～11月生産計画 11月も日当たり１万２千台後半 増税反動は限定的10月並み維持 「エスティマ」 生産終了へ
https://this.kiji.is/539786465810105441 714のリンク見た。
次期型の計画は全くありません。
だって。
俺はメーカー資本100％直営のディーラーでそう聞かされていたけど。
次を信じて疑わないここの信者たちは残念だったな。 今乗ってる後期変えるつもり無いし大切に乗ってずっと愛し続けるよ 初代アルファードってエスティマベースだけど、アルベル2015で専用プラットフォームとか書いてあるけど単に開発したベースでエスティマ作らなかっただけだよな もう新車は在庫のみ
HVなんかはその中でも新車は限りなく少ないだろう エスティマがアルベルオーナーの虚栄心を煽っていた感じもあるし生産中止して良いのかなぁ
レクサスで名前変えて800万で出せば今度はアルベル出汁にしてより高価格帯に誘えるからな メッキでギラギラしない顔だけでもいいいからアルに用意してくれたら乗り換えるのに どの車に試乗しても、今乗ってる後期エスハイ プレミアムエディションより
良いと思える車が全くない、、、完全に壊れるまで大切に乗るよ パフォーマンスダンパーはリアにもつけないともったいないよ。
まるで別物になるはず。
ところで名前はともかく、いずれエスティマの発展型範囲外出るだろうし貯金しておけばおっけいだ。
ちなみにランボルギーニが近々ハイパーカーを発表するけども、キャビンドワードなスタイリングになる可能性もあって、スタイリングがエスティマファンの心を鷲掴みにするかもしれない。
ウルスがウラカンに肉薄するスポーツ性能を出せる訳だしエスティマだってスポーツ性能を盛り込むことは可能な時代になっている。アルヴェルと差別化した新エスティマに期待している。
ポチるからあくしろや >>722
俺も同じで他に欲しい車がない。
mcしたレクサスrxはファブリックでもパノラミックビュー選べるようになったのはいいが、1500w相変わらず装備なしだし、代替にならないまま。
というか今のトヨタの車って無意味な凹凸だらけで最悪。スピンドルグリルなんかその筆頭だわ。
洗車もしにくい形状の突起を無数に並べ立ててアホかと。 エスティマ、生産終了でリセールバリュー上がるかな？ 後期を大事に長く乗る気満々だったのに
リヤサイドパネルぶつけちゃった。
3万円コースで済むかな なんつーか 意図的に一度 名前落としておいて、
ヴァリューあげしたつもりでも復活劇なんつーかね。
ほんちゅうか 勝手にここの掲示板で2、3年後に次が出ると信じていた人いたが虚しいな あるべるやマジェスティと明確に性格を分けて、
かつ、高級車カテゴリーに導入するのが妥当だと思うんだよ。
要は広さだけでは満足しないスポーツ性能とそれを体現したアグレッシブなボディデザインをあわせ持つ新しい機体 スーパーアエラスというクラスの誕生 ややこしいのはいいんだよ。
1000ー1500万クラスで成り立つスーパーアエラスをだせってことだわ。
それ以下はマジェスティ アルヴェル ノアヴォク シエンタにまかせてればいい。エスティマだすきねーみたいにも見えるからな。
=3 ついでに言うとエスハイ購入層なら1000万クラスはその気になれば買える層だからな。 >>732
コイツ馬鹿じゃねwww
エスハイ500万の倍の1000万がその気になれば買える？
金銭感覚が狂ってるwww スーパーアエラス某にはミニバンではなくスポーツカーを勧める
毎回酷い妄想にはもう誰も付いてこないぞ アルファード、ヴェルファイア、エスクァイア、ノア、エスティマ、シエンタ、ヴォクシー
ミニバンだけで７車種もあるからな
ルーミー9,477＋タンク7,521＋トール2,103＋ジャスティ(ランク外) ＝19,101（7月）
ノア4,946＋ヴォクシー8,044＋エスクァイア3,821 ＝16,811（7月）
アルファード6,228＋ヴェルファイア3,359＝ 9,587（７月）
エスティマ851（7月）
兄弟車を合算するとこうなる
アルファード 3,376,080円～7,502,760円
ヴェルファイア 3,714,120円～7,502,760円
平均500万円以上する車がこれだけ売れる！！
ヴェルファイアの内装
https://i.imgur.com/4ZSRgbL.jpg
軽なんか乗ってられるかバカヤロウ！！ >>733
根性なしじゃエスハイ中古しかかえないっしょ。
もちろん、かねづかいのうまさについて言ってるのであってさ 今朝の一般紙の経済面にもエスティマ生産終了の記事ある。 少子化でMax5人家族想定なら無駄に広く取り回し悪く鈍重で悪燃費なアルベルよりエスティマこそベストなのでは…
アルベルは虚栄心と見栄で買うから、細かいことは無視して売れれば何だって良いんだろうが >>734
スポーツカーって古いじゃん。狭いし糞つまんねーのよ。エスティマでグランドツーリング（長距離）の快適さはスポーツカーではあじわえないでしょう。
そういう君にはウルスを試乗してみることをおすすめする。試乗は無理なら各種試乗動画見ると驚くはずだ。あんな体型でスーパーカー運用ができることに驚くと思う。
別に3000万も出さずとも
エスティマの幅広げてv8・・・要はLSベースで高さ1620（RXやウルスの高さと同じ）のエスティマを作るだけでも大きく違うだろう。
ついでにもう少し外観はエキゾチックにすれば金持ちホイホイの出来上がり。セルシオショックが起こってsuvブームの風向きを変えてしまうのがやっかいなのだろう。
エスティマが売れなくなったとうそぶくのはイージーだよね。売れないのはFMCしてないからに他ならない。
ついでに言うと現オデッセイはエスティマ押しからすると別物過ぎて代替にならない。
メーカーなら当然そういう機微は承知していると思いたいが、ことなかれ主義だとマジェスティがめいいっぱいのところか。
なんてあおり気味に書いたところでメーカー担当者が、車を作れるポジションについて冷めてちゃ魅力ある車はでて来ないし魅力的FMCすらも厳しいだろう。
それにしてもつまらねーにも程がある。
アルヴェル、LMとかこれっぽっちも買いたくないし。 >>741
箱でもかっこいいと感じる多くの人からするとアルヴェルは理想に近いものかもね。
個人的にそれでも最低限床下収納サードシートが欲しいところ。 >>735
俺も厳しい。
でも一回１０年車貯金すればそこそこの頭金は用意できるはず。
その間はアルヴェルFMCと続くmcで車検前買い換えとかでも実質維持費を大きく節約するのも手ではあるが・・・それはそれでなあ・・・。
リセールがアルヴェル並みのエスティマも続いてくれるといいけどね。とりあえずFMCで先行予約で車検前買い換えは検討中。 次の車はエスティマにしよう
１０年１０万ｋｍくらいのを安く買って >>745
同一共通プラットフォームから外されたエスティマだからシャシ由来の数値は前モデルとは当然変わるよね
カタログ燃費はエアコンオフだから広いアルベルは実燃費では劣る エスティマよりエスクワイアの方がいらないと思う。中途半端。 エスクワイアは部品とかプラットフォームを使いまわしできるんだろうな エスクなんとかもノアに統合でしょ。
同じクルマの外装違いなんだから。 エスクァイアって言いにくくね？
ベルファイアのファイア並に聞かれて答えるの恥ずかしいだろ やらかした、、、、
13年落ちだけどピカピカにして乗っていたのに、、、
三センチくらいの蜘蛛がミラーにくっついてたから、びっくりして虫除けスプレーをかけてしまったら、
あれってプラを溶かすんですね。。。。
フロントガラスの横の黒い部分と、ミラーカバーの塗装がやられてしまった、、、 トヨタのお店統合で全種類買えるようになった（東京ではすでにそうなった）から今後は兄弟モデルは不要みたいなこと言うアホがいるけど、むしろ逆だわ。
コモディティ化が進む車業界で手段選ばない中国とev 自動化と言う名の完全監視社会の完成に向けた今後は、より兄弟モデル増やしてチョイスを与えないと伸びない。
要はノアボクやアルヴェルが今の台数売れているのは兄弟車があるからこそ相乗効果分多く売れていると言うことだ。
もちろんアルファード一本化して顔だけ4種類くらいに分けると言う手法もあるけども、それでもエスティマ走るならアエラスと言う名前を与えて分けている。
という事で、今後はむしろ人気モデルは6種類くらあってもいいし、実際軽自動車なんかも4種類以上あるのもでてきた。（oemモデルふくめ） >>759
徐々にパーツも無くなるし、代わりのミニバン幾らでもあるし上がる要素無いだろ >>756
どっちも交換できる部分だからセーフ
部品も出るから交換するといい >>761
ありがとうー。
でも、もうそろそろ20万キロになるから、なるべくお金をかけない方向で行こうと思います
エンジンもカラカラ言い出しとるし、、、 この名車に一度は乗っておくかと今更ながら欲しくなってきたワシみたいなのもおるし高くなるかもな 現行の初期型で2万kmぐらいの低走行車が100万ちょいで買えるな
買ってしまおうかしら 買えい
この車は買って損しない しかも100万なら最高だ 600万出したのに100万で手に入れる人もいると思うと ノアボクは申し訳ないが、ショボくて貧乏臭くて乗る気にならんし、アルヴェルは趣味悪いし、エスティマ最高過ぎたんだけど、、これこらどうするかなー >>769
もうオデッセイしかなくなったよね
エルグランドも無くなりそうだし
四角い車はいやだー！ 仮にリセール高騰しても次に買いたい車が無いから売る気がしない
どうするかなー 俺の場合はVWシャランへ鞍替えになるだろうな
もしくは3列SUVにいくか オデッセイもaピラーはbonnnettoから立っているのです箱車だろ。
ワンモーションではない。
ぎりワンモーションと認めていいか導火ってのがsyatoruだ。まあノーズが高いのでそこがぶたっぱなでだめだけどな。 天才タマゴだったのは初代だけ。
2代目以降は凡才タマゴだった。 >>753
何を「フルモデルチェンジ」と呼ぶかについて、業界内に統一基準はない。
プレマシーだって2010年発売の3代目は、2代目のマイナーチェンジではなかったかと思っている。 狙い目は2AZのリコール対象車
中期までなら9万キロ位で100万位
買って即ディーラーでショートブロック交換すれば良し
これで10年イける 中期は最初の方はブロック交換が9年経って、対応終わるから注意
俺は先日交換したからあと10年戦える
ちょうど下の子も高校卒業するから助かる
その頃には電気自動車かな 今日 リアゲートミラーをつけたエスティマ見た ダセー 30,40は言わなくても分かると思うけど最近は50初期もスクラップだよ
自動車リサイクルの中の人より さすがに10年落ちなんて買わないけど2012年のマイチェン後くらいなら大丈夫か リヤアンダーミラーはバックモニターが無い時代は当たり前だった。
あれは見辛いよ。 >>786
クルマの四隅の感覚を覚えるのがドライバーの第一歩でした。
コーナーポールを付けていると言うことは運転に自信がない下手くそアピールと言う事。 >>788
口コミ見ると7月で受注は終わってるみたいだな
あとは在庫車 >>789
車格変えたら即座に事故起こす低知性がここにいたｗ ポールやミラーなしで擦るよりもボールありミラーありでキレイな方がカッコ良いと思うぞ。ソースはポールなしで擦った俺。 パノラミックビューがオプションでたしか10万だったが、下手くそ棒が3万くらいだった。
そのさ7万だが、7万出せば俯瞰ビューが使える便利さと左ミラーに茸がつかなくなるスタイリッシュさを考えたら、7万出さないのはアホだろって後期買ったドチンカス（これでも一応義理難いので友達）が言っていたな。
ドチンカスの癖にうまく売却してアルファードmcで乗り換え、今ではFMCも納車第一号で予約するってディーラー面に年を押しているそうだ。 ドチンカス末期が出たときに曰く
このクラスでパノラミックビューがないなんてあり得ないっしょ。ノアヴォクじゃないんだから
とのこと。
末期は彼にはかすりもせなんだw 流石にヘタクソ棒は無いわ
付けてるヤツ、免許返納した方が良さそうな高齢者ばかり パノラミックビューモニターにやけに固執する奴がいるんだな
それこそ付いてないと不安で仕方がないのだろう >>787
ハイソックスサーフのリヤスポイラー内蔵のミラーはカッコ良かったな。 >>796
そりゃボタン一発で上から周囲の状況がわかるからね。子供がいないかとか確認できるし、なにかと便利。
安全確認できる安心感や手間が省けること考えると8万10万くらい安いものだよ。
あと、以外とよかったのがパワーバックドア。
これも便利さ考えると5万のオプション代金払ってよかったな。
まあパノラミックビューは全車オプション5万円とかにすべきだな。 安全装備はいくらあっても良いね
もちろん研鑽も大事だが 2016年末に新車で買ったHVがようやく今日で３万キロ超え スライドドアの電動は指なんかを挟むのを防いでくれるので必須と思うが
滅多に開けないパワーバックドアはいるんかな
確かに自動で上がっていく様を見るとかっこいいなとは思うけど 開けるのは手動 閉めるときは自動の使い方が多いわ 開けるとき自動遅くてまってられん 電装系は最低限でいいんだよ
後々故障で金かかるし
短期で乗り換えるやつは知らん エスティマスレでそれを言う
トヨタなんたら分科会かな >>802
閉めるときがせっかちにはいいんだ。
ボタン押してすぐに席に戻れる。 車種整理し減らすとメーカーが明らかにしているから登場年時が古い ものから消えるのは自然な流れ。 今日、メンテついでにディーラーで聞いたんだけど、
シエンタの、生産終了→要望多で生産再開→時期モデルも出すってパターンの望みは低いらしい
8年乗って10万キロちょい、次は3列SUVに乗り換えようかな ディーラーに情報なんか無くて、そいつ個人の考えだろうけど
まぁ無いだろうな >>811
国産車ならトヨタランクル、プラド、マツダCX8、日産エクストレイル、ホンダCRV、レクサスLX、RXなんかのSUVに三列シートの設定がある。
だがミニバンの三列目の広さをイメージしてると痛い目に遭うぜ。 調べたらデカいな エスティマと変わらんな
安いイメージがあるから小さいと思ってたわ >>812
ｻﾝｸｽ
ランクルに3列あるのは知ってたが、あれも今時はSUVになるのか ちょっと前ならヴァンガード（ロング版RAV4の化粧直し）なんてのもあった いずれにせよエスティマの代替といった感じでは無いな
やっぱりオデッセイしか 後期がまんま復活したら買い換えるのに。
エンジン変えてフロントとダッシュの形状は後期そのままで
どーせならサイズアップしてV6HVのせちゃおう。 >>819
そういうインフレーションはいらないってわかんねーのかな
そういうの好きならアルヴェル行けよウゼーから スライドドアのSUVが出たらどうするよ
来年出るって噂のTJクルーザーがスライドドアの可能性あるし、
これが爆発的に売れれば3列SUV且つスライドドア仕様の新しい車種も作るかもよ
でもエスティマの替わりになりゃしねーか
前もにも書いたけど、俺はシャランに乗り換えると思う 神経の行き届いた虚飾なき内装外装デザイン
広い室内とサードシートが完全収納式の4シーター運用
スライドドア
ワンモーションデザイン
これがエスティマのこれまでの世界観だ。
fmcではキープコンセプトのまま出して
レクサス版（中ボス）とgr版（ラスボス）で
3セグメント構成やって欲しい。
gr版はフロントはシザーズでリア収納式スポイラー
極太タイヤにv8phv ev高速アシストでトルク可変EFOURこれでもかとやってほしい。
というかランボルギーニが2年後発表しそうな勢いなんだが、トヨタは先に出しとけよ オイル対策された中古とされてない中古を見分ける方法ってボンネット開けて見る以外にないのかな >>815-817
一括りにすればSUVになるね
副変速機付きFRベース四駆でラダーフレームだとCCV、FFベースでモノコックであればCUV、それらと昔でいうRVを含めた言い方だと全てSUV >>821
フロントもスライドドアにしてほしい。
ヒンジドアってイライラする。乗り降りのじゃまなドアがないスライドはやはり快適。
しかも自動開閉も便利だし、開閉スペースでも有利だしぶつけないし >>825
その上をいく発想でシザードアがきたらどうしよ >>826
シザーズドアはなあ。乗り降りやっぱりドアが邪魔なことにはかわりないし、そもそも天井までのヘッドルーム制限も気にしないといけないしなあ。
見た目はインパクトあるけどさ。
そういやてすらのファルコンドアも障害物感知センサーの検知エリアは狭いので万全じゃないところが
いかにもアメリカンな設計で笑える。
トヨタならスキャンデータを3d展開して万全をきすだろう・・・ってそれをするのはデンソー辺りかw 3列目完全収納は凄く気に入ってる。
これをやろうとするとトーションビームになっちゃうのかな？ >>828
タイヤハウスのサイズとボディ剛性設計次第だと思うけど。今のアルヴェル見るとこれもシートサイズを合わせれば床下収納可能だよね。
レクサスのLMの７人乗りが床下収納担ったりするかも。ただなあ、LMなんていかにも過ぎて選べないよね。怖すぎw
それはそうとエスティマは実は４人乗りGTカーですっていう売り方を打ち出さなかったのが不思議でならない。俺なんか３列目納車時に収納してデッキボードつけたっきりの４人乗りとしてしかつkっていないし、大抵一人か二人乗りだし。 >>828
どっちかと言うと床面が高くなる。床面をすごく高くすれば、DWBてもマルチリンクでも出来るけど、床の高さが今より20cmも高くなったらいろいろバランスが崩れて良くない。 床下の利用考えるとセンタータンクレイアウトの特許をホンダから借りるか期限切れるまで待つしか >>832
検索してみるとあの特許は比較的小さな車向けのようだが。 フィットを巨大化したら見た目はエスティマになりそう フィットとエスティマはぜんぜんクリーン度が違う。
デモンストレーションfmcエスティマがでても
今野フリードをよりオウトツ着けてイボ付き卵って言われそう。
そんな糞デザインでfmcしてもスルーするだけだが。
まじで最近のトヨタのデザイン大嫌いなので・・・
期待しない方がいいかな。 シャトルのノーズが上に向いてないでLクラスでV6HVだったら買ってるかもな。内装黒ならかわねえ 大体トヨタの社長自らがtypeR乗ってたりトヨタのデザイン批判したりしてるから、色眼鏡で見ない人は章男と同じ感覚と思うよ
現実はTのエンブレム有ればアホみたいに売れるからこの先望む変化は無いけど 現在、中期20thアニバ乗り。さて次は何を買いますかね。子どもも３人いるので、やっぱりアルベルかな。オデッセイがどれくらい大きくなるのかが興味あるけど そのまま乗って金ためなされ
オイル減りは大丈夫かな？ 後期アエラス最上位にアルカンターラシェルだったら買ってたのに。 >>823
俺の
2008年1月末納車の前期50系Ｇ 大型ムーンルーフ＋サンシェード、リアモニタ、左右２視覚別画像（運転席からはナビ、助手席からはＴＶが見える）９インチ純正ナビ
買うかい？
走行13万キロ、10万キロ時点でオイル対策でエンジン殆ど交換済み、禁煙・ワンオーナー・無事故 >>848
ぶしつけながら値引き前でおいくらでしたか？
高そうw >>849
注文書見ないと正確な値段わからないけど、値引き前で400万円弱くらいかな？
>>848は、大切にに乗ってたので、修理なしで乗れるよ
エンジン交換したので、あと7万ｋｍは乗れると思う。
メンテナンスパックで半年毎に点検受けてたし、純正フロアマットの上にサードパーティーマット敷いてたから内装も綺麗
10月にエスティマハイブリッドPremium-G納車なので >>850
マジでそんなにやすかったの。500はしそうな気がしたんだけど。
プレミアムgは相対的に割高になるのかな。 >>851
Premium-Gは機能に対して価格が高いと思うわ。
今回ハイブリッドPremium-G買って分かったけど、今のガスＧに比べて、フォグランプ、大型ムーンルーフ＋サンシェード、リアモニタなどが無いのに、
安全機能・スタビライザー・ハイブリッドの追加で＋200万円の感覚で、末期で利益回収し過ぎ！、って感じたわ。 >>833
大きなクルマはレイアウトの余裕があるからね
それでもやらない理由は技術(ノウハウ)不足…
関係無く売れてるからねわざわざ危険冒しす理由は無いね 末期はというよりもともとHVが高かった
特にG系はメーカーナビが暴利 >>852
利益回収っていうか、
とっくに新車発売時の目標販売台数超えてるから金型等の原価償却終わってるんだよね。
だから売れれば売れるほど丸儲けwww
新車発売時と同じ値段出して買う客がバカwww ヤフーに記事がでていたけど、あーパノラミックビューとシェル内装があったら・・・
まあ焦らずFMCまつか。 >>852
うーん、やはり今の方が割高感ありますか。
ガソリンモデルと比較してならまだ正当化できるかも知れないけど、まあオーダーストップになったし、
もう残り先着順の今となっては仕方ないところですね。
ヤフーベストカー記事転載に歴代モデル画像がありましやが末期モデルもかっこいいですね。
fmcではまた買い換えできるデザイン性があることを期待しておきたいですね。 >>856
40～50万円＋名義変更手数料かな？
名義変更はどうすればいいか不明
今のディーラーにお願いするのかな？
茨城県北部、１０月中旬～下旬
ちなみにスマートキー３つある
まぁこれで欲しいなら、捨てアド晒して エスティマ無くなったらホントに買いたい車がない。アルファードは趣味悪いし、そもそも箱型苦手。
ノアボクは超庶民で無理。オデッセイもなんか違う。名前が変わってもエスティマ後継機出ないかな。 アルファード乗ってて次はエスティマと思ってましたが、出ないならベンツにします そんなに売れない車なのかな？
個人的には凄くいい車だと思うんだけど。 めちゃくちゃ売れていたが、古くなったため売れなくなった 物のわからん馬鹿どもばかりになってしまったから仕方ない 今10万キロで５年後には20万キロ越えるからそのときに状態のいい中古のエスハイ探してまた買うぞ
それまでにトラブルがないことを願う トヨタがエスティマ定期的にfmcしてきてれば、順調に売れた。今回の廃車は、それをしてこなかったトヨタの怠慢。 開発予算の配分、下請けも含めて生産枠維持のための投資や経費、宣伝費の配分、販売部隊が販売戦略を実行できる能力や宣伝費のキャパ
など思いつくだけでこれだけのハードルを超えてこれは出す、とならないと動かないわけだよな。
マーケティングの調査もやり尽くしての判断なんだろう。 アルベルとノアボクに囲まれたら立ち位置は無いよね
両者ハイブリッドあるし とうとう１０年選手のエスティマハイブリッド手放した
いいクルマだから延命しようと結構お金かけたけど基本設計の古さは否めなかったな
いつの日か復活してくれることを願いつつこのスレもお別れです
たくさんの情報とエスティマ愛をありがとう
おさらばえ～ >>878
多分だけど、社長の意向。
トヨタのクルマはDQN好みのキラキラデカグリルに統一中。
プログレ見たいな上品なセダンやエスティマみたいな上質なミニバンがほしい人は外国車買ってくださいってことだと思う。 >>884
オデで商談進めてて、いい車だけどやっぱリモデル末期に近いことから途中からフリードに切り替えた
差額はためておいて来たるべき復活エスティマに備える
復活しなかったら焼肉ざんまいするわ >>886
随分ランク下げたな
エスティマのままの方が良かっただろ 社長個人の意向が反映されるような小さい会社じゃないっしょ
実際に、アルベルは合わせて月販1万台、エスティマは月販700台
そりゃ止めますわ >>886
フリードかw
まぁやっぱり新しい車は良いよな 新しくてもフリードなんて乗ってたらストレス貯まるだろ
非力で乗り味も悪いであろう フリードか
あの車、テールランプのLEDがしょぼく感じる。 フリードスレに行って二度と帰ってこないでくださいね >>889
20年前に買ったマークツーグランデGと値段変わらんくて噴いた@フリード エスティマも勿論良いがフリードも良いがね
特に喧伝してないのに売れ続ける理由もわかる
エスティマより常用域は軽いから速いし
俺は横幅無いからオデッセイが後継だが、小回り重視ならフリードも良いよね
まあトヨタスレにありがちなファシズム全開なのがエスティマの名を傷つけてると思うがね 上品なエスティマ乗りらしくしろよ
人の買ったもんにケチつけるな エスティマ好きだけどエスハイはないわ。
重すぎてもっさりしすぎ。 小回り効いて見た目より広いから首都圏でも軽自動車が増えて来てるのに
エスティマ乗りが他車を乗りもせず色眼鏡で判断する馬鹿とか、信じたくない 駐車する時助手席側のドアミラー当ててしまって逆向きに曲がってしまったんだがすぐ手で戻して開閉試してみたら助手席のが内側向いてるみたい こんなだっけ >>902
何に乗っても軽は軽
屋根が高いだけ軽は広いとか言う馬鹿が居るとか、信じたくない >>906
失礼！
カタログで確認した。＋140kgだった。 軽は4人乗りだし、エスティマと比べる車じゃないでしょう エスティマだってアルベルより小さい
エスティマより小さくて評価下がるなら
エスティマ乗り自らがアルベルに乗っ取られた事を須く受け入れていると
トヨタがエスティマ捨てたのはエスティマ乗りの声なんだね
寂しい限り 2代目後期から3代目末期に乗り換え
新車と迷ったが予算の都合で結局3年落ちの中古のプレミアム
次の乗り換え時にエスティマが復帰してることを願う >>883です
最後に覗いたらなんだか前のエスティマスレとは全然違う雰囲気なんだね
こだわるところがそこなのか？というカキコもあってエスティマスレってこんなに狭量じゃなかったのに…と思った
AHR10のころ無給油1000キロを目指す人たちがいてその走りに賛否両論ありつつも新しい駆動システムを自分たちのモノにしようという希望や夢や楽しみがあった
AHR20になって開拓者精神みたいなのが薄れてきて求めるものが変わってきたことを感じた
末期登場でクシャクシャに丸めて捨てられたかのような名車の扱いに自分たちが時代の先端を行っていたつもりが異端になりつつあることを感じた
たとえ車格が下がっても、まもなくなくなるi-dcdでも、それを効率よく、ギクシャクせず走らせ、燃費が驚く数値になることを追求している人の存在はかつて私たちが結構な熱量をもってエスハイと過ごした日々を思い出させる
他にも年老いた親と床の高さとかいろいろあるけど今はエスティマにこだわっているべきではないと思ったことが大きい
今は離脱するけど復活のときには、いの一番でエスティマに戻りたい
なげーよとか裏チラとか自分語りウゼーとかどうぞお好きに
エスティマを愛してる気持ちは同じだから エスハイ13年も乗ると、もうディーゼルやガソリン車には戻れないんだよな
低速時のエンジン振動がすごく疲れるんだよ >>915
悪い選択はしてないかと。
ミニバンでもコンパクトクラスになる車だから小ささを感じるはず。
たまに乗るシエンタはまさにそんな感じ。 フリードやシエンタなんて乗ってられんよ
そこまで人としてのレベルを落としたらもう戻ってこれん 車なんかのことでそこまで否定せなアカンかね
人としてだなんて やっぱミニバンは地方か郊外住みでの家族の為のクルマなんだよ
そうすると広さが命になる
それと天井の高さ
天井高いと凄く広く感じるのな >>903
そんなんだよ
なんとなく左が内向きだよ
正確にはわからないけど >>915
３年後くらいを見据えて待っているといいよね。
俺も3年か４年後くらいにはワンモーションLクラスが復活している前提で考えて行動している。
それはさておき後期エスハイ一人で運転する快適さはいいねえ。４人のってこの快適さを欲したいので500馬力のグラツーワンモーションほしいわあ。 高さが欲しいならアルヴェル マジェスティ トヨエース 選び放題やぞ。
はよ
エスティマ 高さ1720mm 300馬力
スーパーアエラス 1600mm 500馬力 600馬力
の構成に汁
ちなみに高さ1600と言っても最低地上高がエスティマと同じやからね、よりスタイリッシュになるわけよ。 エスティマ終了に合わせたかのような時期にRXのmcだったわけだが・・・
やっぱりね、どうやってもエスティマの代替としてはセイロツしないので今回も見送ったわ。
幅以外は同じサイズなのにあの狭さはなんやねん、アホか。
エスティマ４人乗りモードが如何によくできているか再確認するだけだったぞ。
あとリアの窓周りだけど本当に幼稚なデザインで恥ずかしすぎる。エスティマの美しさが際立つね。
おぅ、ところでのランボルギーニがシアンで迷走を予感させたので、トヨタはスーパーアエラス出すチャンスやぞ。ランボルギーニよりも美しい車をだしてみろや。 嫁さんが後期に乗ってる
良いデザイン、良い車だなと感じる
家族で遠出する時にエスティマの空間的ゆとりは捨てがたい
出来ればリアの天井に着けるモニターつければ良かったなと反省している
今更感があるのでもう付けないけど
3回目の車検が近いけど欲しい車がないので大事に乗っていく フロントとリアのスピーカー替えたいのだけどオススメ教えて下さいっ！！！ アルベルもいいけど、ハンドルの天辺持って顎弄りながら運転できないから悩む。 まあファミリーカー市場が二極化したのな
家族重視はアルベル
お父ちゃん重視はSUV
エスティマはこの真ん中
この市場が冷えてるんだよ
だからエスティマ後継で出てきたのデリカみたいなアウトドア風味になったのな アルベルとノアボクとの差が3列目の床下収納でアルの乗り換えで考えてたのにホント残念です
今のは顔が嫌いなんだよなー >>932
プリウスではないから見慣れるんだよ
俺も最初はそうだったがカタログと実物では印象がかなり違う。 いまのアルヴェル顔以外はけっこうレベル高いと思う。ヴェルのV、VＬ、Xなら個人的に顔は許容範囲だな。内装もベージュだし。 アルヴェルチェキラしたが、内装繊維系でシェル選ぶとベーグレになる上になんとボディカラーも上位モデルとラインアップが変わってしまう笑 鬼構成w
さすがに草はえたで。 これじゃオーダーできねーという。
アルカンターラ もしくは、ブランノーブでレザー なしでシェルカラーを上位でエアロノーマル関係なく選ばせろってこった。
高級車は自由に選べるがそれが出来ないから、
まあ大衆車止まりなんだよな。それはLMがでても同じだろう。いまのところLS LCみればわかる。
エスティマは
後期はアエラスでもシェル内装選べたのは
本当に異例だったみたいね。外装黒系に内装シェルかつ非レザー系で構成できるのは奇跡だった。
しかも虚飾なしであの適度にアグレッシブな顔つき
とそこから流れていく流麗極まるボディ。
そして高級車に採用される逆たれ目（レイバン）リアライトデザイン。フロントは3連ライトで高級車のそれだったし。
高級車が備える基本要素をすべて満たしていた。
パワートトレインを覗いて。 つーことである意味で
パワートレインは500万くらいの車でいいので
ランボルギーニデザインの車出せよって思い続けてきた御仁には後期アエラスはまさに待望のモデルになったはずだ。まあミニバンスタイルなのはさておき、
それでもウラカンの横に止めればこれってランボルギーニのミニバン？と思えるし、こまけーことはいいんだよ。エンブレムもランボルギーニっぽい輪郭だし、本当にこのエスティマ作った関係者には感謝しかない。夢を具現化してくれてありがとうってなわけだ。 問題は、ここまで良い車を出しておきながら
それを継承する車がトヨタにないことだ。
なんでこういう筋のいい仕事をする社員を上に持っていくなり、特別チーム組んで予算べつどりの体制作ってイメージリーディングカーをだし続けることが出来ないのか。そこが問題だ。
gr？いやそれはレースやスポーツに特化しているだけでデザインは力入れてないでしょ。
そもそも既存モデルベースだからいじりようがないしね。デザインは。 トヨタの名車
エスティマハイブリッド
前期型台形グリルが秀逸 デザインって難しいな
アルベルのデザインは日本でしか生まれないと思うわ
恐らく大型トラックの顔がモチーフなのな
アルベルの顧客層は大型トラックの感じ大好きだと思うわ
そういう意味で言うと50エスティマは奇跡的だな
俺は特に前期Gのシンプルな素のデザインが好き エスティマはカタログ見ててもワクワクするよな
未来志向のいいカタログだ アイスチタニウムマイカメタリックの色は選ぶ人少ないな。
先日遭遇した。
ここでは人気の１期～３期の車両だけど４本スポークステアリングが妙に古臭く感じる。
お気に入りの人にはすまんけど。 エスティマに限らずステアリングはオプションでいろいろ選べるようにしてほしいな。最近のトヨタはパッソからLSまで全部同じ形で側が革とか木とかの差しかないからつまらない。
個人的にはエスティマにはバスみたいな大きなハンドルが似合いそうな気がする。 エスハイ後期G乗りだが修理不能まで乗ってその時考えるわ。次の車なんて考えられんしその時が来たらタクシー生活でも良いわ！ >>944
末期も何度か乗っているけど、4本スポークハンドルがしっくり来る。
慣れだと思うけど、見た目は4本がすきだな。
ハンドルは末期は若干名小さくなった野は異論はないけどね。
そうそう後期エスティマはパノラミックビューのスイッチがハンドルにあるのが最高。
今じゃダッシュのどっかにパノラミックビュースイッチがあるモデルしかない。使い勝手悪すぎ。 アイスチタニウムはまじで少ないね。
まあ白が圧倒的で時々黒。
末期も白か黒、ときどき赤で赤はつートンが倍くらいの印象。
こないだ20周年記念だったかの中期ボルドー見たぞ。
劇レアだ。あとはエスハイ初級者も最近目につくけどなんでよw >>944
エスティマは初代の4本スーポークが良かった >>943
Toyota Safety Sense P の事かと エスハイはエンジン止まってるときもエアコン効くんでしょうか？ システムがオンになってりゃ効く
バッッテリがなくなってきたら勝手にエンジンが回る >>953
ありがとうございます。電気式のエアコンということですね。 >>955
エアコンのコンプレッサーを動かすのがエンジンか電動モーターかってことかと
エネルギー消費量は同じだけどエンジン停止するとエアコン止まるのは真夏はキツい >>957
説明ありがとうございます。
たしかにガソリン車の場合、エンジン停止時Accオンの時はエアコン効きませんね。 普通の車のエアコンだとPTOみたいなもんだからな
エンジンの動力をベルトで直接取り出して圧縮機を動かす うちのはAHR10は初期型だからエンジン止まると、温い風になるよ
そんな古い車の話は聞いてないんだろうけど。。。 走ってるクルマのほとんどがエンジン動力コンプレッサーだからね
日本の夏が異常なだけで世界ではそれ程エアコンが効かなくても問題ない
寧ろ暖房が効かない方が生死に関わる
THSは暖房弱いのが、ね >>962
暖房弱くないよ?
大半のHV乗りは燃費悪くなるからMAXで使わないからだよ。 最近のエスハイはエンジン廃棄熱回収システムってなくなったの？ 今トヨタのCMで「大きい車に乗る時代はお古いかと」みたいなのやってるよね佐藤浩市が笑われるやつ
フリードに乗り換えた人を笑ってた人はあのCMを見て何を思うんだろう
エスティマはお気に入りで乗り潰すつもりだけど次はハイブリッドで小さめな車だな。 ハイブリッド気に入ってる人はどの辺りが良いの？
非力だし燃費が良くても車体価格が高い分元取れるわけじゃないしセンターコンソールもでかくて邪魔だし。唯一静かなのがちょっといいかなとは思うけども・・・ 台風で停電中の人のエスハイオーナーはAC100V1500Wが活躍しているのだろうな >>967
だろうね。というか水道使える道の駅とかモールかな。 暖房も冷房もエスハイは他より効くでしょ。
昔のガソリン車と比べたら革新だよ。
やはりエスハイの大きな利点でもあるね。
ただ、電池が少なくなるとエンジンで充電開始するわけだが、エンジン音や振動や排ガスがね残念過ぎて、
水素だとその点気兼ねなく使えるなと。 >>966
値段が高いのはパワーシート 1500w電源その他細々した部分が標準化されているので、その分快適に使える。
だから快適性考えるとガスエスはむしろ割高に感じる。言っている意味わかるかどうかは生き方次第 アイドリングストップしなくちゃいけない場所考えたりすると水素evがいいかなって思う。
だけど、総合馬力と最高速度次第だな。
テスラ以上じゃないとね。 エスハイは加速がいいね、E-FOURも合理的な4WDだし
エンジンの細かい振動って、特に低速時は身体が疲れるんだよね～ >>966
非力って言うのはエンジン出力がガソリン車より数十馬力低くデチューンされているってところを言いたいのだろうけど、パワートレインだけでエスハイの気に入っている処は
エンジンレスゼロ発進でのパワフルさと滑らかさ音のなさ振動のなさ
モーターアシスト加速のよさ
デメリットは
遊星ギア方式CVTなので急加速の時にはエンジン出力が変化するまでに2秒弱かかる
これが追い越し斜線に入る前に2俵を予測してくる運転する事になるので結構独特な運転スタイルになる。
２秒先を読んで運転するので頭が疲れる。
デメリットその2
ガソリンモデルより20馬力（おそらく燃費スペックを出すために）デチューンされているので高速では不満が出る。なんでデチューンしてんだよと。
しなければ20馬力はさらに出るのにと。
改善点要望としては
高速でも四駆リア加速ができるphvないしはやはりev化
高速120解禁でメーター読み140が当たり前になりつつあるので、高速で車体が浮かないようにフロント内部にスポイラー、リアは収納式可変スポイラーつけて安全性を高める。合わせて太いタイヤと強力なブレーキ採用にフェンダーが幅があるスポーツグレードの設定 徹底した広さならアルヴェルに床下収納モデル追加なんか出してもらってエスティマの良さを継承してもらいつつ、
居住フットプリントと走りを追求したスーパーアエラスは新規で出してマーケティング（市場創出）していくのがev時代に向けてやっておくべきことだと思うよ。
アヴェンタドール ウラカンのスタイルなのに４人乗り６人乗りが可能な時代になるから。
新規セグメントで名前を確保しないと生き残れないぞ。ってことだ。
ポルシェだってスーパーパナメーラ開発中な時代だ。
ブランド名をプロモートする事に必死だ。
あと世界展開で商標問題あるなら、ペットネームでいいだろ。表立っては言わないが通称があると。 >>974
ぼくの考えたスーパーアエラスはもういいから >>967
そんな風に考えた時期もありました
クルマは水没や災害には弱い軽トラなら少しは期待できるがエスハイは…
普通にホンダエネポ2台買ったわ
軽いし安いし1800Wだし燃料も手軽だし災害には発電機 エスハイ乗ってて加速がいいって言ってる人は乗り比べたことないんだと思うなあ。
2.4と乗り比べたけどエスハイは軽かっていうくらい出だし悪かった。 嫁が後期ガスエス、自分が末期エスハイの2台所有だが、瞬発力はガスエスに軍配が確かに上がる。パワーの湧き上がる感や、中間加速の良さはエスハイ。 人間の感覚は曖昧だから普段静かでもエンジン音が入ると、比較して煩くなるTHSは状況で遅くも速くも感じる
アクアなんかモーター走行でもロードノイズ酷いのにエンジン入ると会話出来ないくらい五月蝿くなる
けど、運転してる方は凄い加速してるように感じる 千葉県民。
今回の台風停電で、エスハイ大活躍。
周辺が電気水道無しになったけど、井戸ポンプ動くし、給湯器、冷蔵庫も。照明全部ＬＥＤにして良かった～。
エアコンは流石にだけだったけど今朝復旧するまでマジで助かった。万が一のシミュレーションで配線とか用意してあったのも幸い。 >>981
どうやって家まで電気持ってくるの?
延長コードを延長コードで何回もはしごしてつなげるの? >>977
発電機はオイル管理が面倒だし、カセットガスだと寒い時気化しなくて大変
あと、災害時のカセットガス入手性は最悪だから常備必須 外からの延長コードは災害時にはショートの危険火災に繫がるからだめ、絶対
そもそも大型のバッテリーと高電圧積んでるHVは、電源有るからと災害時に近づくと、水没時には漏電や地震の時は目視外のダメージからの感電とか危険がいっぱい
HVやEVの事故処理はただの整備士では出来なくて専用の教育されるし >>983
だよね
だからガソリンの発電機も持ってるよ
インバータ無いタイプだけど安いし
12V取り出せるタイプだからカーインバーター噛ませて500Wくらい取り出せるようにはしてる
エネポ要らんかったかもしれんが、、、 >>982
完全自己責任。メインブレーカー落として、10メートルの延長コードと、オス～オスの差し込みプラグ配線を作って、どこかコンセントに差し込むだけ。
家全部に電気が回るから、1500Ｗを越えないように消費電力調節で、家電がほぼ使える。 災害時の予備はクルマの電源一つあれば安心
なんて本当に災害に合っていたら思わない
小さい容量でも複数必要と気づくよね
家や車も放棄しなきゃならない時だってある
夜に明かりが取れるスマホ充電できるだけでも有難い エスハイが発進加速悪いと言ってる奴
ちょっと試乗したぐらいで、Ｓモード、Bモードを
使ったことないんだろうな～ エスハイは電スロの制御がな
単純な非線形じゃないよねあれ HVはほぼ二トンの重量だから軽快な出足は求めるのは諦めてる。 >>992
もともとミニバンに軽快さなんて必要ない。
それよりもモーター独特の無音出足が高級感があってＨＶのステイタス！ >>989
お前も知ったかぶりの
中古ガスエス乗りだろ～ スーパーアエラス某は独身なのにミニバンに拘る変わった人。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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