【MAZDA3】マツダ3 Vol.27【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552712317/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.21【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553269357/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553955130/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554911743/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.24【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555687862/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.25【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556380196/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.26【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556951184/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ディーラーにきたMAZDA3をギリギリまで見せてはいけない理由は簡単
内装良すぎて現行が売れなくなるから 1年かけて全部の人気車を新しいマツコネ＆内装にしていくと思うよ >>1
MA乙DA
なぜ直6、排気量は？ どんなエンジンになる？ マツダの直列6気筒を予想する｜MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10009558 >>6
台湾のガソリンはオクタン価が欧州と同じぐらいだから日本仕様とは違う >>6
多分95オクタンだとは思うんだけど台湾マツダのMAZDA3ウエブカタログに使用燃料書いてないんだよねぇ >>7
>>8
そうなんだ。有り難う
やはり日本じゃ155psくらいかな >>9
>やはり日本じゃ155psくらいかな
ハイオク入れれば、日本モデルも台湾並みの馬力になるわけ？ >>9
くらいかなじゃなく、Dにすでにある資料には155PSと記載済み 既出だけど納車開始は1.5Gと1.8Dが5/24、2.0Gが7月下旬で確定。2.0Xは11月予定。 >>5
「マツダSKYACTIV-Xは電動コンプレッサーによる過給。」
なんて間違いw 表向きレギュラー仕様で構わないから、せめてハイオクマッピングを残してほしいわ。アメリカ仕様みたいに。 前席の座面の前後長短くね？
ド新車だし革が馴染めば変わってくるのかな だれか1.5Gツーリング予約した人おる？込み込みでいくらくらいなの？オプションとかつけてたら教えてください 4/26にディーラーの外に雨ざらしで
ナンバー付きのが置いてあって
見積もりは渡せるけどネットは控えてくださいね
と言われたけどバシャバシャ堂々と写メ撮ってるのは
何も言われなかったな 1.8Dの出力はCX-3とおんなじなん？
だとしたらガッカリ。
CX-3のATがもたないから抑えてるって話だったよな。 >>21
ちらほら情報見る限り多分同じっぽいなあ
残念 https://engineer.fabcross.jp/archeive/180209_mazda_1.html
スカイG2.0は改良入ってるからフィーリング向上に期待してる
1.8Dと1.5Gはそういった話はないな
1.8Dに至っては去年発売されたCX-3と同一のスペック。 >>23
うーわー。マジか。
Xはドーピングだわ、1.8Dは手抜きだわ、か。
せっかくスタイルはコンセプトカーに近かったのに。
マツダの快進撃もここまでか。 CX-3の1.8D走ってて全然気持ちよくないんだよな・・・ >>26
そうなんだ。デミオの1.5Dは楽しいのに。 マツダ好きなのは分かるが無理に持ち上げるのはやめてくれ
マツコネが綺麗すぎてビビッたとか、音楽スタジオ並みの静寂性とか スピーカーの質は糞耳だからわからんけど
ドア閉めた時の静粛性は少なくともアテンザは超えてる >>27
正直マツダの1.5Dや1.8Dはデミオが適格。アクセラクラスになら2.2Dくらい欲しい。 黒もいいな
デミ男とオソロの赤
マシングレー
このへんで迷う
ポリメタルグレーは実物見ないと想像できない
現行は明るいシルバーも良いと思うし
各色の実車を求めてディーラー行脚しそう >>28
マツコネのグラフィックがプレステレベルでマジ基地ｗ
室内で音楽かけたらカーネギーホール並でマジ基地ｗ >>28
その二つは前がひどかったからこその
素直な感想だぞ
マツダがマツコネを素直に改良してくると思わなかったからビックリする改良だし
散々だった遮音性にここまで手を入れてきたからこそのビックリ
これまでのレスでも他社と比べてって
言葉は殆ど出てないだろ >>33
マツコネの改良もビジュアル面だけじゃあるまいな。 マツコネは死ぬほど酷評されてたんだからさすがに改良しないとアホだろ >>42
意外と早いね
おめでとう
いい色買ったな マツコネはそんなに酷いか？
現行の後期に乗ってるけどマツコネには満足してます。ナビ案内や渋滞回避は糞だけど >>45
クソだって認めてるじゃんw
大体の人がそこに嫌気がさしてんだと思うよ。 Google使えるだけかなりマシになると思うけど、
実際操作menが気になるな マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ >>49
前も視たことあるけど、皮手袋してるし、200km/h出してるしで色々と怖い。 >>49
えー!?
1.8DTの0-100km、10.3秒とか遅すぎ。
2.2のディーゼルターボか2.0又は2.5のガソリンターボが出るまで買うの待とう。 200km超えると空気抵抗でダウンフォースが一段と強くなり車体がググッと沈みサスが押され、ハンドリングもよりシビアになってくる ちなみに北欧の122psのＡＴの0-100km/h
https://youtu.be/o0oZqQjia-M
10.278秒
北米の2.5Ｇ？のＭＴの0-60mgh
https://youtu.be/xnKWAZjZ7Lo
8秒位
Ｘは軽さとレスポンスとＭＨＶのお陰で2.5Gよりもちょい速いと思われる 俺の家の庭にある高速で前にマツスピアテンザで２３０km/h位まではだしたけどどっしりしてて特に怖さはなかった
進化してるんだしMAZDA３もそのくらいまでは大丈夫でしょ？ >>45
新型一度ディーラーで触ってきてみ？
ゴミに見えてくるよ？ 1.8Dは明らかに燃費重視でトヨタ1.8HV の競合とみれば充分かと >>49
1.8dを非力とかdisってるアンチがいるけどアウトバーンでキチンと200km/h安定クルーズ出来てる所が驚きだわ
>>53
>200km超えると空気抵抗でダウンフォースが一段と強くなり車体がググッと沈みサスが押され、ハンドリングもよりシビアになってくる
それで正解でしょｗ
ドイツ車乗りが「スピード出ると下に吸い付く感じになり安定する」って良く言う
高速時にダウンフォースしっかりかかってないとフラフラする事になり安定走行が出来ず怖いよｗ
もっとも欧州仕様と日本仕様ではアライメント設定を変えているって話聞くけどね 2.2DはD売り出し時期の明らかに過剰なスペシャル仕様だったわけで
同じものは期待できない
モアパワー絶対に必要な人は他が追加されるの信じて待つしか >>6
トヨタのダイナミックフォースエンジンのほうがスペック高いけど燃費はどうなんだろう >>60
仮に200km/hで走るんだったら2.0Gの方が楽だろうね
その速度帯だとさすがに1.8Ｄでは非力すぎる >>62
2.0Ｘ>M20A-FKS型≧2.0Ｇハイオク デュフューザーも無くフロントスポイラーも無く、リアウイングも無い大衆車が空力でダウンフォースだせるとか
どんなファンタジーだよ >>66
全力加速勝負なら70km/hくらいまで
追い越しが楽にできるのは120km/hくらいまでだね >>65
横からマジレスすると
底面を平にするだけでも結構ダウンフォース稼げるよ >>66
2.2Dなら100km-140kmの間ならは6速のままでググッと加速する
シフトダウン不要なところがミソ メリオまだ20ちょいなのになんで高級車買えるんだ？ なるほどな
早く買えば買うほどまた儲かるってことか >>72
再生回数といい、広告の数も少ないし大した収入じゃなさそう >>60
1.8Dが非力なのは事実じゃん。
その辺のコンパクトにすら届かないでしょ。200km/hに到達するまで30秒以上掛かってるでしょ。
190馬力の2.2Dとまでは言わないが、精々140馬力級のディーゼルは欲しいでしょ。 >>71
普通に就職すれば買えるでしょ。しかも高級車じゃないだろ笑 新しいマツダ3の後部座席は窓が小さくて乗っていて圧迫感がありそうですね >>80
居住性は悪くなかったけど、閉鎖感はあるかもね。子供とかは外の景色が見辛いかも。 >>80
家族で試したけど背の低い女性でも意外に大丈夫。
圧迫感あり過ぎのC-HRと違ってドアが小さいので窓が上すぎる感じではない。
ただ、窓が小さいので降りるときに頭を打ちやすいかも…。 >>68
ドイツ車だろうが日本車だろうが市販車でマイナスリフトするなんて空力に形状振りまくったバリバリのスポーツカーしかねぇよ
>>69
ボディ上面より距離の少ない下面を平らにしたってマイナスリフトは生まれる訳無いだろ
デュフューザーで距離を増やしまくり車高を下げてベンチュリー効果でやっと下向きになる
物理位調べろよ >>80
最近のトレンドだからなあ。仕方ないんじゃないの >>84
フラットな底面はマイナスリフトをつくるためじゃないわw
性格にいうと余計なところに空気が引っ掛かり余計に気圧が上がり
車体のリフトに繋がらない様にするのが第一
あと車によっては
そのパネルに小さな突起をつけ空気の渦をつくって気圧を下げダウンフォースに繋げてる あと現在の一般的な車が常用速度域150キロくらいまでの空力はこうなってる
黒の矢印は空気の流れ
赤の矢印は「大ざっぱ」な力のかかりかた
常用速度域ではフロントガラスにある程度空気を当てることによってダウンフォースを産み出してる
ただし速度が上がれば上がるほどフロントガラス以後の揚力が増してリアが浮き気味になる
そこで初めてウイングが効果を発揮する
つまり一般車も車体そのものでダウンフォースは産み出してる
どの速度域を意識してるかの違い 昨日家族が見てきて、ロードスター買う！って騒いでたのに、これと迷ってるわ
確かにカッコいいようだな ロードスターとアクセラ(マツダ3)は迷う車じゃないだろ… ひょっとしてその家族とはあなたの想像の上でしか存在していないのでは？ FR直6のアテンザはもっと凄いデザインなんだろうな。 次期アテンザはデザイン以前に大きすぎてＮＧですわ…
現行スカイラインやクラウンより大きいのはちょっと…
もしMAZDA3セダンや二代目アテンザ位くらいまでダウンサイジングしてくれるなら600万でも全然買うけど 新型マツコネだがタッチパネルじゃ無いってのが最悪だな ん？
ダイヤルなところが良いところだと思うが？
運転中にタッチパネル操作なんて危なすぎる ND乗ってるけどマツダ3のスカイX MT AWDは良さそうだなとは思う
本命はビジョンクーペ >>97
座ればわかるけど画面が遠くてタッチは現実的じゃない
コントローラー？少し触らせてもらったけど使いやすかったよ >>98
本当そうだよねタッチパネルは過大評価されすぎ
ハイテク感やら高級感が出るのはわかるけども >>99
ヴィジョンクーペカッコ良いよな
来年出ると思う？
100周年だから出て欲しいけど価格が600〜だろうから2台体制の我が家には無理だわ… >>100
ナビ操作のときタッチパネルじゃ無いってかなり辛いだろ
ナビ操作した？ アクセラ好きならテスラのModel3も興味ある人多いと思うんだよね
正直Model3めちゃカッコよかったよ
方向性がマツダ的なんだけど10年先行ってるというかさ、ちと高いけど >>103
新型はナビのみタッチパネル対応じゃなかった？
オレは現行でもダイヤル操作しかしないからタッチパネル対応してなくても問題はないけど >>91
当然だがロードスターはカーステレオには一切期待できない
音漏れ以前に、音響などと言う物は皆無だから
実際乗って、びびった
幌を閉めていてもまるでダメ >>103
パネルの代わりにダイヤルの上部がタッチになってるんじゃないの？
変にモニター汚れないからいいじゃんか >>107
何故突然オーディオの話し出すの？
流れ的に不自然過ぎるんだけど >>109
ロードスターとマツダ3を比べての話じゃないの？
>>93
意外にマツダ3もスポーツカーっぽく見えるようで、うちの家族はアニメのカーズっぽいと言う。 >>103
マツコネに慣れてむしろタッチパネルはクソという気持ちが強まった
目的地入力はGoogle Map→ナビコン→マツコネの順で転送すれば文字入力もいらないし検索結果の量も最高だし何の問題もない >>67
正直日本の道路だと2.2Dくらいのトルクバンドが一番良い。高速も最高120km/hだしそれ以上も決して遅くは無い。
やっぱ2.0l級のディーゼル欲しいなー。 ナビ入力にいちいち何段階も経て転送する手間をかける気が知れない
コマンダーで簡単に入力できるわ >>106
「ナビのみタッチパッド対応」が正解だと思う（もしかしたらナビ以外にも使える場面があるかもしれないけど）
画面のタッチパネルじゃなくてコマンダー上のタッチパッドね >>110
ロードスターからマツダ3に心移りした理由は一つも書いてないよ
それを勝手にオーディオだと思い込んでディスしてる時点で異常だろ >>112
ラージ商品群を買ってくださいって感じだな >>103
コマンダー上面のタッチが予想外に使いやすい
画面も高精細で反応も良くなってた
なにより横に長いｗ >>113
ナビコンの検索結果でも特に問題ないけど曖昧な感じで入力した時に結果の質や順序が
Google Mapのが良いので場合によって使い分けてる
スマホ文字入力速い人なら慣れたらコマンダーぐるぐるして入力するより全然速いよ >>116
マツダさんも極端だよ。2.0ディーゼルとか2.0ターボなんてCセグメントにも当たり前の様に積んでるのに。 >>118
そりゃ単純に「入力だけ」ならスマホの入力の方が早いよ
ただし、別端末からアプリ立ち上げてさらにBTで転送してまでやる手間はかなり特殊だわ
直接車のコマンダー入力がシンプルで素早い
TEL入力すればさらに早いし >>120
で、その電話番号は何で調べるの？スマホで調べるんならそのまま転送したら終わりだぞ？
BTは繋ぎっぱなしなので特に手間ではない >>121
もうその理屈ならグーグルマップでいいと思う モータージャーナリストいわくゴルフ越えたらしいですね
早く試乗したい 国産Cセグハッチは全部超えとる。ゴルフをベンチマークにする時代は終わったと何人かのジャーナリストが言ってた。 個人的なイメージ
インプレッサ=ほとんどＳＵＶ
シビック=速い
カローラスポーツ=家電 俺のイメージ
インプレッサ 全部ダサいが安全
シビック 安っぽい
カローラスポーツ 高い耐久性、名前ダサい インプレッサ トロくてダサいけど安全
シビック 速いけど安っぽい
カロスポ 車オンチ御用達 >>125
どの部分が超えてるのかね。内装とデザインはマツダ 3が突出してるけども、パワートレインや居住空間、燃費などは国産他社を超えたとは思えない。 俺も現行マツコネではナビコン派だな
Bluetooth接続の手間の方がマシと思えるほどにマツコネの入力はだるい
個人的な感想ね ゴルフの外観がダサいという人がいるけれど、ゴルフの外観は何十年も基本は不変で通す
ブランドイメージコンセプトなんだから比較してもしょうがないのになあと思う。まあダサいんだけどｗ SD外して契約したわ
Google mapに慣れてるから使えるならこのままでいいし
更新の手間もない >>132
全然ダサいと思わないんだが。
むしろデザインと居住空間を両立してる素晴らしいデザインだと思う。
特にゴルフ7.5。 1.8Dでも余裕だろ。
うちのVW1.2でも余裕なのに。 ヤフーカーナビの方がいい。
google mapはゼンリンと契約解除でもはや使い物にならん。 ゴルフはマイナートラブルが減って維持費が国産並みにならないと選択肢に入らないなあ
好きな車ではあるんだけど庶民にはキツいよ >>105
ワクワクしながら画像検索したら全然好きじゃなかった デミオに1.5Dはオーバースペックだよ、そのぶん楽しいんだけども
マツダ3に1.8Dはちょうどいいと思う >>130
後半の文章から察するにゴルフが国産ハッチ以下って言ってんじゃない？ 実車見たいなあ
ディーラーと何の付き合いもないから入りにくい 鍵かかってるわけでもないんだから、
ふつうに「どーもー」って入ればええんやで？ >>138
youtubeの動画で見たほうがいいよ >>139
全然オーバースペックじゃないよ。トルクは250Nmを低回転から出すから中々だけど、馬力は105しか無いからコンパクトとしてはごく普通。
CX3だけど、実際乗ると1.8Dと1.5Dの違いって殆ど無いし、特に50km/hくらいまでが兎に角かったるい。
トヨタの1.2Tみたいなのよ。 >>122
そういえば今のマツコネって音声認識がピンポイントの言葉じゃないと反応しないから、全然使ったことないな。
〇〇に行きたい、でナビ立ち上がって目的地候補にしてくれればいいのに。
次のはそうなるのかな？ Cセグメントの適正出力は、ガソリンNAなら150-160馬力、ガソリンターボやディーゼルなら130-140馬力だと思う。
ガソリンターボとディーゼルは中低回転のトルクが太いからね。 最大馬力って無意味だと思うんだよね。
そこまで回すことなんか無いから。
一般道重視か、高速重視かで視点は変わる。 >>144
1.8Dは1.5Dのライトサイジングだから、
スペック差はなくて当たり前
適正出力とか言ってるけど、
車の生涯通じてそこまで回すのは極少数派
2500rpmでの出力とかで話するなら、まだわかるけど >>147
最高出力はあくまで指標ね。
極端な例を除いて、各社のエンジンの特性を見た場合、NA、ターボ、ディーゼルによって概ね最高出力に対する最大トルクは似たような数値になる。 ディーゼルなら135馬力のトルク320Nmくらいがベストだと思う。
1.8Dは116馬力、270Nm、レスポンスも悪い、低速がカッタルイ。燃費以外駄目駄目なエンジンでしょ。
中期経営計画にあった、来年以降のアップグレードで幾らか変わるんだろうけど。この車のディーゼル欲しいなら今はやめた方がいいと思う。
高速主体の人から2.2Dくらい欲しいよね。 >>125
北米レビューでマツダ3vsシビックの企画みたらどっちも値段のわりに糞で
同価格のゴルフgtiにあらゆる面で劣るからゴルフgti買いましょうって結論で笑えた
北米じゃボロバーゲンなんて日本車より明らかに割安な価格設定しないと
話にもならないって特殊事情が大きいけどね ここの板って、VWゴルフに対する嫉妬心が凄いやつ多いな。 ゴルフが同価格帯なのかはたまた安売りされてるのかわかりにくい話だな モデル末期のゴルフ7を散々貶して、新型ゴルフ8が出たら一気に掌返しするのが目に見える。
カローラもマツダ3も真打登場前の前座にしかならない。 >>154
普通のゴルフがヒュンダイなんかとならんでクラス最安レベルで
gtiが日本車cセグと同価格 >>151
やっぱりCセグでも2.2DTか2.0GTが欲しいよね。 申し訳ないがいくらCセグで優秀だとしても新型ゴルフのデザインはNG >>153
ゴルフというか輸入車コンプレックスの塊みたいなヤツも多いから仕方ない。
輸入車に限らず他メーカーにもコンプレックスがあるからMazda3が全方位でトップじゃないと気が済まないんだ。実際にはそんなことありえないんだけど。 >>153
VWってアメリカじゃ日本車と同価格帯だけど、なぜか日本ではプレミアム価格。
真面目なメーカーのイメージだったのにディーゼル不正で、ディーゼル規制強化の起因担ったメーカー。
メーカーのイメージはかなり悪いよ。 VWはテスト時だけテストモードに自動突入して排ガス数値が変化する不正プログラムが搭載されてたからな。 >>156
マジかよ、まあコンシュマーレポートの評価がヒュンダイ以下だから価格もそれなりになるんだろうな
日本ではヒョーロンカ先生の高評価でアレだけど 車も女もまず見た目が一番重要。その時点でゴルフは無理。 >>83
セダンもハッチもリアの窓が残らず下まで
下げられるのが地味に良かった！
デミオとか少し窓が残るのがイヤだね マツダは曲面が主だけど、ゴルフは水平ラインが主
お互いのデザインが優れてるのはキャラクターラインがごちゃごちゃしてないところ >>167
もうそこそこ大きな店には配車されてるだろう >>161
でもメーカーイメージもブランド力もマツダより上なのが現実。 まぁゴルフ8のデザインはないな
なんか80〜90年代な感じがする >>120
ナビコン使った事ないだろ？車に乗る前にナビコンで目的地設定して送信予約しておけばスマホとマツコネが接続された時に自動入力されるからコマンダーとか触る必要すらないよ
いちいち車に乗ってから検索の方が遥かに面倒くさいと思うんだけど変わった人もいるもんだな 正直国産のディーゼル乗用車はマツダ以外都の規制をクリアしていないのだから、プラドやデリカのディーゼルは都内は全面販売禁止で良いと思う。 ナビコン使ってるけどGoogleMapで共有ですぐ送れるからスマホ使い慣れてる人なら使いやすいと思う
スマホ使いこなせない親世代はできないみたい（50代の親の話） >>155 モデル末期のゴルフ7を散々貶して、新型ゴルフ8が出たら一気に掌返しするのが目に見える。
大まかな流れでは、雑誌や評論家の評価ってそんな感じだよ。
新型車に対してライバル車を「モデル末期」「競争力が低い」と評価するのが合言葉。 GTIが25Gと同じ値段ならGTIで良いと思うわ
20XとGTIなら20Xかな >>109
家族が見てきてロードスターとマツダ3とで迷っているって言う人がいたから、カーオディオがお察しだけどそれでも大丈夫？という意味で書いたんだが、何か問題あったかな？ >>150
まあ、そもそもトルク=馬力なんですがね。 日常では高速道路走ってもせいぜい4000回転ぐらいまでしか使わないからな。
その域でトルクが出てるほうが良い。 >>184
どんな日常だよ
何人たりとも俺の前は走らせねえから 最近テレビや電車内でやたらビジョンメガネだかクーペだか使ってイミフな内容の宣伝しだしたけど
そんなのするならマツダ3の宣伝しろよと マツダ公式のガソリンターボの動画でも大事なのは最高出力じゃないって言っててそれは分かるんだけど
でも実用回転域でどのくらいのスペックなのかは明らかにしないんだよね >>187
出せないからね
スロットル開度と負荷を軸にしてグラフなんか作れないし 155PS仕様のスカイGにMHV、気筒休止つければ少しは新鮮味があっただろうに勿体ない
https://i.imgur.com/l3BS43j.jpg 新鮮味はあるかもわからんが、
それいくらで売る気だと 海外発表が先だとかエンジンは2リッター出し惜しみとか日本市場馬鹿にしてね？ >>191
今までさんざん自国民に馬鹿にされたから意趣返しだよ >>191
日本仕様はLパケでもバーガンディでもリアベンチレーションはつけられない。
因みにオーストラリア仕様は日本仕様と同じハイブリッドも気筒休止もつかないスカイG2.0だが、リアベンチレーションがついて値段は日本仕様の1.5と同程度のようだ。 2.5L積むのはダメなの？
それでいいような気がするけど、
やっぱ売れないかな？ >>186
デザインなんてのは顧客が街を走るだけで宣伝になるんだから、
「踏み込み過ぎの出力抑制機能」「MRCC」「360度アラビュモニタ」とか
そっちの方が訴求できるだろうとメーカーに小一時間問い詰めたい。
※ビジョンメガネ→https://www.vision-megane.co.jp/ >>178
日本でマツダよりVWが下だって思ってるヤツなんてマツダ乗っているヤツ以外皆無だろ 何年前の話をしてるんだ？
毒ガス詐欺で地に落ちてからはマツダにブランド完敗だろ >>184
ＡＴかつパドル使わないならせいぜいそんなもんだね。
それ以上の回転数はＭＴで無理して引っ張ってエンジン負荷掛ける時以外使わない。 >>193
マツダはこのクラスのクルマは日本では後部座席に人はあまり乗せないって統計出てるのか？ >>198
日本には直接影響なかったし、ニュースもすぐ収束したから大半の人は車に興味ないし、日本の燃費偽装とかわらんやん位の認識でしかないよ
だから残念だけど、外車やん！ってイメージは強いで >>201
クソみたいな企業体質であることを、不正が周知されていないから大丈夫みたいな言い方をしちゃダメだ
当時の不誠実なCMも忘れてないぞ ゴルフ豚うるせえぞ
いくら神性能だろうがクソ古デザインの時点で新型ゴルフは無しなんだよ 別にゴルフを否定することもなかろうに
自分が好きなのに乗ればいいだけ 日本国内購入で同じ価格で比べるなら間違いなく日本車の方が性能も品質もアフターサービスも上なんだけどな アクセラがでかくなって、マツダ3になったように
ゴルフもぶくぶくと膨れ上がり
もはや世界のベンチマークだったゴルフとは別物 まあ日本ではVWよりレクサスのほうがブランドが上だからレクサス乗れば？
マツダは圧倒的にブランドとして下だからダメだぞ（マツダユーザー以外） >>209
お前に命令されて、乗る車決める人なぞいないから
押入れの中にでもこもって、わめいていてください >>197
昭和生まれのオッサン世代は知らんが
20代は良くも悪くも外車なんて興味ないんだわ
国産の方がイメージいいしマツダは国産の中でも評価高いよ >>203
あぁ、すまんかった
確かに誤解を生みかねない言い方だったわ
Netflixのドキュメンタリーみたけど、闇は深い ああ、早く試乗したいわぁ
来週には乗らしてくれないかな >>211
ギリ20代だが確かに同世代でマツダのイメージは悪くないがそもそも眼中にない人の方が多いよ 今日フレーム番号出て5/20登録予定だと連絡きた。上手く行けば今月中に納車できるかもとのこと。 >>211
全然高くないんだがw
結局国産はトヨタかホンダか日産
それ以外なんて軽自動車以下だぞ >>219
さっきからそれお前だけしか言ってない（笑） 世代によるイメージの違いはあるかもね
俺はおっさん世代だから、リコール隠しとかで三菱のイメージ
最悪なんだけど若い人らは別になんとも思ってないみたいだし 三菱ふそう事件とか知らないだけかと
それよりもスバル不正が最新ニュースだから売上に響くほどイメージは悪くなってるね バーガンディ
写真によってケバケバしい赤と
名前どおり紫味がかったワインレッドと
見え方が違うから決めづらい はよ実車が見たいんじゃー
どんだけ焦らせば気がすむのかね
正式発表になっても関東の片田舎にはカタログしか届いてないんじゃないかもしれんな。 オーナーは車体をピカピカにしないといけない義務を負う車だな
じゃないと光の陰影も無くなるからね ハッチバックはすでに試乗用が届いてるところある
今はナンバープレート待ち >>183
トルクx回転数=馬力
これを知らない人は結構多いですな。 >>223
それももう回復基調。あの一連の不祥事の意味を自分の頭で考えることができるやつはいつまでもスバルがー言ってない。
それより三菱並みのブランド力しかないマツダを何とかするのが先。 三菱車とマツダ車の見る割合全然違うだろ。(日本では)
マツダは利益出せないのが問題。 発表をやたらともったいぶってるけど
どうせそれほど売れないんだろうな そりゃ次から次へと他と丸被りな新型車を無駄に増やし続けてるんだもん利益率なんて上がらないよ
マツダはメーカーの規模に対して車種が多すぎる 車種絞ってたらポルシェにしか成れない
Audiになりたいらしいし全方位は良いんじゃない？ 赤ちゃんいるけどデザインに惚れてこれ買いたい、ベビーシートハッチバックで使ってる人どんな工夫してる？ >>238
もう少し大きいの買ったほうがいいぞ
CX-5にしとけ >>238
赤ちゃん優先ならSUVかミニバンが無難
座面低かったらベビーシートへの乗せおろしキツイぞ 発売近づいてどんどん難癖アンチが集まってきて草
怖いか？アンチ？w >>240
北米でのブランド力不足によるインセンティブの積み増しが効いてるんだろ
アメリカ人にとって魅力のある車づくりとそれについてくるブランド力アップが先か、力尽きるのが先か
世界経済の雲行きも怪しいし正直厳しいと思う 15Sもマフリャー2本出しでエンド斜めカットだし、マツダ気合入ってるなと思ったのだけど、テールの光り方ってこんな粒粒なのかな？15Sだけですかね
https://i.imgur.com/NGEJ1vm.jpg >>238
リヤドアの開口度は広い方が使い勝手いいけど、最近のマツダは90度くらい開くと思うから 3 でも問題ないと思う
勘違いしてる人多いけど、ドアパネルは小さい方が駐車場で開けるときには使い勝手いいよ
D 行って、実際にチャイルドシートもつけさせてもらうといいと思うよ >>238
自分のことしか考えないなら3でもいいが、子供と奥さんのこと考えるならせめてCX-5にしとけ。 ディーゼルが欲しいんだけど、SKY-D 1.8がもう少しパワーあればな。
アップグレードでどのくらいになるかな。
ゴルフの天然ガス仕様のTGIも気になるな。 >>245
この車は後席ドアパネルが縦に小さいので子供を抱いて乗せるのは大変そう。
荷室もベビーカーは小さめじゃないと入らないのでは。
自分で乗り降り出来る子供ならちょうどいいと思う。 SKY-D1.5+オートマの組み合わせでも一般道は十分トルクフルだったので、1.8なら高速以外は問題ないのでは？
それとも1.8だけよくない理由があるのかな やっぱりナンバープレート付いてるの見ると
超絶萎えるな・・・ 自分のことだけ考えちゃいけないか、親になったばかりでまだ考えが甘かったです、ありがとうございました。 ハッチバックで子育てしてる家庭もいくらでもいるけどな >>256
逆にBセグメントハッチバックのフィットやノートのほうが後席、荷室の使い勝手が良いから。
Cセグメントハッチバックだとインプレッサ以外はデザイン優先になってしまってる。 ミニバンもSUVもなかった時代
みんなセダンで子育てしてただろ多分
好きなの買ったほうがいいよ >>208
現行アクセラから比べたら新型マツダ3ハッチバックはむしろ小さくなってるんですがそれは… そりゃ出来るだろｗしかし子育てしにくい車なのは間違いない
それを理解した上で好きな車を買えってのは同意だけど >>258
その頃は選択肢がなかったし、ベビーシート、チャイルドシートも必須しゃなかった。 >>238
むしろ今が買い時。小学校に上がってスポーツクラブ始めるまでなら何の不自由もない。
「子供いるならミニバンじゃないとダメ」、とか完全に都市伝説。他人に流されるばかりが能で、工夫も何もできないアホです、の裏返し。「SUVにしとけ！」にいたってはあほですか状態。なんで人の選択肢限定しようとするのかね？昔はみんなセダンだったんだよ。
エア子育てバレバレ。
うちの子供は小二だが、自分の荷物が少し大きいと乗り降りが大変、といってる。まあ、CX-5なんですけどね。
普段の使い勝手からいえば、ハッチバックも全く間違いないよ。積載は、いざとなれば天井に積めばいいだけ。ミニクーパーでキャンプいってますが何か？って話。
ただし、スポーツやるようになると、遠征で荷物大きくなるから窮屈にはなる。マツダ3はリア狭めだし。
でも、無理ってことじゃない。遠征をフィアット500やCX-3でやってる家族もいるしな。
ようは、好きな車かえってことだ。好きなら、足りない点は「楽しい工夫」になるだけ。 >>244
15Sと15S Touringは装備に「シグネチャーLEDランプ」が入ってないからたぶんその光り方
プロアク以上だと>>254になる >>249
クイニージャズにすれば問題ない。
赤ちゃんの間は、ワンタッチで外せてそのまま運べるベビーシートがおすすめだな。マキシコシなら、寝ててもそのまま家まで運んでしばらく昼寝させとける。 >>251
いざ踏み込むと遅さを痛感する。実用域は眠たいしレスポンスも悪い。
デミオ1.5Dは車体の軽さでレスポンスの悪さを帳消しにしてるからな。
アクセラクラスならもう少しパワーが欲しいところ。
実のところプジョーやBMWの1.5〜1.6lクラスのディーゼルはもう少しパワーある。 >>250 >>254 >>263
内側の○が光らないのはいいんですが、LEDの粒粒が見えすぎなのは残念ですね >>262
子供が乳児の頃、一番スライドドアを有難がるんだけどな。
チャイルドシートに子供を座らせる時、隣に車があるとヒンジドアを全開に出来ないし、かといって室内高の低い車内で座らせるのが大変だし。
工夫すればなんとかなるって、逆に言えば常に不便って事。
そこまで苦労して乗りたいかは人それぞれ。
でも、3歳くらいになればガキも自分で椅子に座るので、それまでの我慢とも言える。 広い方が絶対神うざい
子供、特に赤ちゃんはかえって狭い方が心理的に落ち着くし、奥さんにしたって見晴らしのいい CX か、洗練されてて乗り心地や静粛性も進化してるであろう 3 の方がいい
かもしれない
実際、乗せたり下ろしたりするのは >>238 なんだから、自分の目で見て欲しい車乗るべき >>265
CX-3の1.5D乗ったとき、高速で140とか全然加速も余裕やったけどな。 速度もトルクもあるのにイマイチ眠いって感覚がつきまとうのはギアの配分がかなり足引っ張ってんじゃないかって気がする >>267
まあ、そんなことで一度も苦労したことないわ。5ドアでマキシコシ使ってたけど。
世の中みんなの人が「スライドドアじゃないとチャイルドシート不便で仕方ない」って勘違いしてそう。
スライドドアは強度的に不都合だし、ミニバンはそもそも、デカくて駐車スペース選ぶ場合があるし、燃費悪いし、走ってて楽しくないし。車種によるけど、座面高いとむしろ乗せにくい場合もある。そういうデメリットに目をつぶって「チャイルドシートに乗せるときに不便極まりない！」って、なんだかねぇ。
ミニバンにメリットもあるけど、別に絶対じゃない。マツダ3をディスってまでの、万人にお勧めの車ではない。
すきなのにすればよろし。小学生までの子育てで、マツダ3で行き詰まる場面なんて基本ないわ。 >>258
その時代はクソデカいチャイルドシート義務がなかったYO!
子供小さいのに占有スペースがデカすぎる >>255
Mazda3で子育てしたいならこの動画見るといいよ
https://www.youtube.com/watch?v=VqqDSOtZ06E
チャイルドシート付けたり大型のベビーカーを積んだりして母親視点での使い勝手をリポートしている
自分は狭いBセグハッチバックで子供1人育てた（デカい後ろ向きベビーシート、前向きチャイルドシート、ジュニアシート全部経験）けど、
>>268の言う「狭いほうが落ち着く」というのは大いにあると思った
上の動画でも快適性（comfort）の1つとして言及されている「運転席から振り返って手が届く距離感」というのはいいもんだよ >>274
次期型３ナンバーデミオまでお待ちください(個人的願望) >>276
これに近い内装と静粛性で出てくれればいいんだけどなあ...
ついでにセダンも MAZDA3とすれ違ったらきっとガン見しちゃうわ こっちはデミオだから見惚れてると思われたら恥ずかしい >>272
思い込みが激しすぎるね
ミニバンやSUVが有利な場面については、不都合な場合「も」あるって言いかたはどうなのよ？
一般的に便利だから売れてるのに
こと子育てに関してはマツダ3はSUやミニバンと比べられてディスられても仕方ないでしょ？
マツダ3が好きなのはわかったけど、全てにおいて優れているなんて訳ないんだから マツダ3のスレに来たら蟻地獄のように何が何でもおススメされるのはどうかと思ったんだけどな 室内は走りに響くので広くならないい
広いのがほしいならトヨタにいけ >>282
だな、それに一切の批判も許されないのもどうかと思う >>278
同意
この位置だと仕方なく付いてます感あるから許せるんだけど
グリルの中とか高い位置にあるとわざわざデザインに取り込もうとしてる感出てダサく見えてしまう
ヴェゼル然り 今のアクセラの時もみんな同じこと言ってったっけ
欧米の細長いナンバープレートがうらやますぃってｗ 評論家さんだから変わった切り口するのはいいけど
最後の方はなんかズレてる感じ >>288
コストでも燃費でもハイブリッドに届かない
少なくともこの部分は的を得てると思う。 >>243
それは販売面だろ製造コスト面での話を頼む >>288
Xが失敗作なのはあってるし、AWDやADASは世界トップクラスといってるから完全なアンチじゃない。
だがX以外のエンジンも改良してマイルドハイブリッド付けたり、今年にEV市販化するのに、視野が狭い意見としか言えない。 デザイン優先とエンジンの新開発を追及しすぎてうんぬんって部分はわけわからん
普通の無難な車作ったってトヨタに何一つ勝てねーだろ 冷夏や寒波のときだけ「地球温暖化（ぷっ！）」とかいてる馬鹿だから根拠も薄いし視野も狭い ソウルレッドかディープブルーマイカの2色で迷うなー。ちなハッチバック あとはブランド向上のためにモータースポーツ、モータースポーツって考えも古い
ホンダF1とか喜んでるのは爺だけだろ セダン黒がいいけど、フロント部分が一部銀メッキなのがなあ >>285
国沢がクリアできないって言うことは
結果はクリアできるってことじゃん
やったぜ！ Xはモジュラーエンジンだから、単気筒辺りの排気量は同じで、精密な燃焼制御の為にパワーの増減が困難だとしたら、仮に直6 3リッターXが出ても272馬力・333Nmにしかならない。
その上で2.5T(253PS or 227PS・420Nm)を圧倒的に凌駕する燃費を叩き出さなければならない。
Xは全域で既存エンジンから3割の燃費改善効果があるわけでもなく最大3割としているからね。 >>291
理屈っぽい馬鹿という言葉がしっくりくる奴だなー
マツダの利益率が低いのは車種の増やしすぎによるものとしたお前の主張>>235を否定して>>234を書いたのに、製造コスト面で説明しろと要求するとか尋常じゃないわ
2019年決算資料に営業利益変動要因が明記されてる
台数・車種構成 △147億円
為替 △381億円
コスト改善 198億円
研究開発費 13億円
その他 △317億円
設備投資費も研究開発費も2018年比で微減 >>306
販売してもいないものを大成功と言える根拠は何よ。 >>306
出来は分からんが少なくともあの値段では大成功と言える結果は出ないぞ 出てもない乗ってもないものを大成功とか気持ち悪い
Xの予約が芳しくないから関係者が必死にX推ししてるのか？ マツダ3のセダンとCX-5で迷ってんだけどおかしいかな? 出てもない乗ってもないものを貶めるのは気にならない>>310であった >>282
いろんな意見があっていいだろうに
君の気にくわない意見を許容できないなら
わざわざくるな >>312
でも客観的に見てXの優位性ってあんまり無いよね。
燃費も実際のところ未知数だし。 >>307
>>309
販売もしてないものを失敗と言われたから
大成功だといってやったんだがw https://www.autofacil.es/mazda/3/2019/05/13/mazda3-skyactiv-x-disponible-despues/50166.html
スペインでXの価格が出てるけど、エントリーグレードで2.0G+MHVに対して4650ユーロ増、1.8Dに対して2650ユーロ増。
ただし、同じエントリーグレードでもXでは標準装備が豪華になっているとのことで、実質的な価格差はもっと小さい。
（例えば、GやDのエントリーグレードには付かない18インチホイールやALHがXでは標準装備とのこと。）
一方日本では、2.0G→Xで67万アップ、1.8D→Xで40万アップ。
しかも装備差ほぼなし。
やっぱ割高感は否めないなぁ。 そんだけのコストアップに見合う何かが果たしてあるのかって話だからなあ…… >>315
スペック
2Ｌ181ps22.6km・m燃費20km/lオーバー
昔のタイプRのエンジン並みで燃費が倍
ええやん
最高やん？ ここでは2.0G人気みたいだけど何で？現行は無くしたエンジンだし、トルクも燃費も1.8Dが優れてるし燃料費はもっと差がつくし。レスポンスも今のは悪くないよ？ あと2週間でmerio109さんの納車日
嬉しくて眠れないだろうあ >>319
へえ、欧州のXはそこまで強気の価格設定じゃないんだな
「レギュラー仕様で目標スペック大幅超え！」みたいなサプライズがないと、この日欧の価格差の違いはちょっと納得できないね >>238
小学校低学年の子供がいるがアクセラスポーツで困ったことない
狭いんじゃないかなーと気にしてたこともあったんだが家族は皆これで充分快適と言ってる
家族連れのデミオ乗りもたくさんいるだろうしあまり気にせず好きなの買えばいいんじゃないですかね >>326
俺はデミオで初めて1.5D乗ったらすっかり気に入ってアクセラも1.5Dにした。まぁ好きずきだけどもう普通のガソリンエンジンには魅力を感じないな。だから次は1.8Dか2.0Xしか選択肢は無い。 >>321
1.6LのシビックRですら185ps出てたんですが。。。 >>319
完全に売る気が無いのか、これでも売れると本気で思っているのか…
CX3で学んだと思ったんだがな〜 >>324
Xじゃないのかよｗと思ったけど、まずは1.5で、Xが出たら乗り換えるのか。
仕事が手に付かないだろうな、上司に怒られませんように。
>>327
でもね、NBOXやタントに乗せると「広ーい！」って喜んでくれるよ。 現行デミオで家族連れってあんまり見かけないけどな。
先代は安いのもあってか家族連れはよく見かけたけど。 >>313
答えられないだろうけど一応聞いておくね
勝ち負けの基準はなに？ ここの反応見てもわかるだろうけどひどい親と思われがち
ひと目を気にするならCX-5かミニバン
気にしないなら何でも良いよ >>301
ハッチバックと共通パーツだから黒に交換できる >>331
現代の騒音規制と環境規制をかけたら何馬力まで落ちるんだろうね >>319
日本人はどうせ買わないからハナから単価上げたれ、買う奴は買うだろ
って事かね CX-30はフランスだと326万円〜481万円なのか
貧乏人は一気に切り捨てられるな >>339
なぜハッチバックだとひどい親…
それが成立するならむしろ、ミニバンファミリーが休日キャンプ場なBBQに押しかけてきたら、高確率でDQNだわ。
正直、ゴテゴテミニバンなんて、マイルドヤンキーの乗り物のイメージついてるし。 >>301
自分もそう思ってたけど、ハッチの黒パーツが妙にテカってて安っぽく感じた
案外メッキで正解かもよ
セダンの実車はまだ見てないからなんともいえないけどー >>341
現行のシビック1500ターボでも似たような数字だけどな。 シビックはレギュラー仕様でも173PS&22.4kとか何気にすげぇな。 >>336
きみのほうが他人を不快にさせる要素が沢山ある >>349
×他人を不快
○俺の意見を認めてくれない >>350
おかしなレスつけないでください
いみがわからないし、邪魔なだけ 荷室の寸法が知りたいんだけどどこかに載ってないかな？ ageてくだらないイチャモンつける奴が増えてきたのは発売近づいてきた感あるねｗ ほんっと早く試乗したいわ。
インプレッサ試乗して乗り心地良かったから早く比較して買いたいなぁ。
デザインは断然マツダだったけど乗り心地も大事だよね。 一緒に住んでる肥ったおばさんから正式にgoが出たから
ハッチバックは決まりだけど
1.8Dか2.0Gか
レッドかマシンか
Lパケかバーガンディか
8通りで迷う
想像の中ではレッドならバーガンディは無しかなって感じだけど 改良後の2.2Dかターボ、どっちかあれば良いのに。
精々1.5Tレベルの2.0Xが頂点だもんなぁ。 >>359
1.5ターボのシビックがあるのになぜか買わないんだもん
今ならBMW1シリーズが激安で2.0D買えるし選択肢はいっぱいあるよ 契約した人は何色選んだ？
ポリメタルグレーから魂赤変更するか悩む メリオは泥っぽい水色の現物をみて惚れて一発で決めたらしい ここでアピールされても誰も見んよ
よそでやってくれガイジ >>363
お前らと一緒で割とセンスいいじゃない。 >>238
現行アクセラ乗りだけど，ベビーシートに関して気を使ったことは回転式の奴を選んだことぐらいかな。
使う上での工夫としては，出先で駐車するときに，ベビーシートを載せてる側のスペースが広くとれる駐車スペースに止めることぐらい。
ドアは広く開けられる方が乗せ下ろしが楽だからね。 >>358
シビック
1.5Ｔ 173ps 22.4kg・m 燃費19.4km/l ＣＶＴ
MAZDA3
2.0x 181ps 22.4kg・m 燃費20km/lオーバー 6ＡＴ 6ＭＴ
なんだシビックは下位互換じゃん(´・ω・`)
しかもカタログ燃費と格差がでやすいダウンサイジングターボ
しかもＣＶＴにターボラグでレスポンス悪すぎ >>311
俺もマツダ3セダンとCX-30とCX-5の三角形をグルグル回ってる
たぶん、あと一年くらい ど田舎のオートザムにマツダ３あったわ
車庫の奥に隠してたけど、ど田舎のしかもオートザムにもう来てたのは驚き。
そもそもオートザムってなんなん？ >>368
間違いなくSKY-Xの方が上だと思うよ
しかし、金額ほどの差があるのかが重要なポイントだよ >>374
多分それだけの差も価値もなさそうってのが大方の見方。 >>367
オレも現行アクセラスポーツ乗りだけど回転式とか全く同じで共感だわ
ジュニアシートでいけるようになってからはまったく何も特別な工夫しなくてもすんでるわ >>370
マツダの新車も売ってる町の整備工場的なお店がメイン。
バブル期の5チャンネル時代は小型車を中心に取り扱ってたけど、壊滅的に売れなかったクレフなんてオートザム専売セダンも存在したｗ
少し前までアテンザやロドスタは売って無かったけど、今は全車種買える。
値引きは期待出来る。サービスは…マツダ店以上にバラつきが大きいかとｗ >>375
初号機だし、アーリーアダプター用とメーカーも分かってる。
だから、発売日遅れても問題ないんだよ。
アーリーアダプターは辛抱強いから。
マス向けなら、発売初動という商機逃すのあり得ないからね。 >>377
ということは、小1と年少の2人だと問題なさそうかな
子供が大きくなったときの事を考えてCX-30と迷い中 >>382
行けると思うけどねー子供が助手席乗りたがるようになるかもしれないし奥さんが後席嫌がるかどうかってのもあるんじゃないかな
俺の買ったときはCX-30って選択肢なかったけど今なら悩むと思うわ
後悔ないようになー ディーラーの人によるとポリメタルはスバルの水色に近いけど
陽の下だと少し緑っぽくもあると言ってたな オートザムとかいう悲惨な過去しかない販売チャンネル うちの近所のマツダディーラーはカーコンビニ倶楽部と同じ店舗 ふむ、やはり高田馬場店は値引きなしか
関東マツダ系って扱いになってるけどあそこのディーラー規模面積や建物の力の入れ具合からしてほぼ本社直営ってオーラ出してるもんな >>368
Xの燃費20km/lオーバーってどこ情報なの？まだ発表されてないんだけど。
ハイオク仕様なら182PSだし。
それは良いとして、YouTuberのび太くん本人がここに書き込んでんじゃないのw 上位車種に於いて、Xは単体だとパワー/トルクの面でガソリンターボに不利だから、ボルボみたいにPHV化してパワー/トルクを底上げするのかな。
あとXはモジュラーエンジンだから、SKY-GEN2 D2もモジュラータイプの直6 3.0lなのかね。
これなら直4 2.0lや直3 1.5lにしてマツダ3を含むsmallにも展開可能。 環境規制の強化でディーゼルターボももうすぐ終焉を迎える
スカイＤもすぐじゃないけど徐々に縮小するよ >>392
先細りしていくのは確実だが、今のところ欧州と日本で需要がある。
だからこそエンジンを2つ開発するよりも、Xやベンツ、ボルボの様にモジュラーエンジンにしてシリンダーブロックの増減だけで排気量をコントロールするのが得策なんじゃないのかね。 車載のDCMの存在が気になる
全く情報が無い状態だよな 規制強化されるからこそ
ディーゼルはまだ必要だと思うぞ
マイルドハイブリッド＆尿素SCRを付けてもEVよりは激安だもの そもそもEU委員会（←日本は後追いで真似してるだけ）とエンドユーザーのニーズが完全に相反してるのが問題なんだよ。
エンドユーザー「もっとパワーくれ！！」
EU「大気汚す燃料全部潰すって決めてるから。足掻いてないでさっさと電気の開発しろよ」
こんなん電気で客が着いて来てくれる決定的パワトレ出せなきゃ完全に詰みやん ほら、エンドユーザーって基本バカだから
それで大気汚染が進んだりして生活環境が悪化でもすれば、
すぐに手のひら返すぜ >>396
EV化促進も兼ねてるんでしょ。
世界基準で法規制してしまえばメーカーもユーザーは従うしかない。車は生活必需品でもあるんで買わざるを得ないし。
エンドユーザーの意向とかそんな次元の話じゃない。 >>395
欧州2021年規制はCO2排出量の少ないディーゼル＋48Vが適役なんだけど、VW不正以降ディーゼルへの風当たりが強くなってしまったからね。
VW、ダイムラー、BMWがディーゼルを辞めないのはコレが理由。 >>390
2.0Gでもたしかリッター19とかだったからXは超えそうだけどね。ただ前はJC08だったから今回どうなるか。 >>400
車両重量1250kgのCX3 2.0lのWLTC燃費が16.0-16.2km/l。
車両重量1360kg前後のMazda3 2.0lの燃費はどうなるかね。果たしてギア比の変更で重量増を相殺できるのか。
個人的な予想だとMazda3 2.0lはWLTC燃費16.0km/l。 >>384
やっぱりポリバケツあの色に近いのかよ
発表当初XVみてーだなぁって書き込んだら「全然違うよ（ｷﾘｯ」ってレスしてきた奴いたんだが つーかWLTP燃費なら既に公表されてたわ。
Mazda3 5ドアHB G2.0+M-Hybird（FF）
16インチ 16.1km/ℓ（6MT） 15.4km/ℓ（6AT）
18インチ 15.9km/ℓ（6MT）14.9km/ℓ（6AT） >>403
マイルドHV付燃費スペシャルのローパワー版でこの程度なのか >>403
ソースは？
こんなわけないだろ、重くてでかいRAV4の2.0NAですらWLTC15.2km/lだぞ 20Xは、型番をせめて25Xとかにしてハッタリかますべき。
SCとHVが付いてて、しょぼい2.5NA並みの馬力があるんだから。 WLTP燃費 Mazda3 5ドアHB D1.8（FF）
16インチ 20.0km/ℓ（6MT） 17.8km/ℓ（6AT）
18インチ 19.6km/ℓ（6MT）17.5km/ℓ（6AT） >>405
CX-5のガソリンと比べると分かるけど
ガソリンNA同士でもトヨタのダイナミックフォース相手にはスカイGでは分か悪い >>409
しかもトヨタはそのダイナミックフォースエンジンにTHS2付けるからな。 >>405
WLTPと書かれているから、超高速パターンが組み込まれているのでは無いか ということは、実際の燃費は11〜12km/Lってとこか プリウスのWLTPは24.4km /lか
D1.8も遅いのにHVと比べると、軽油とレギュラーの差を
考えても燃費明らかに劣ってて中途半端だなぁ 燃費スペシャルな車や走行性能スペシャルな車と比べて全方位勝てる訳ないやん
mazda3はデザインスペシャルだから見た目で選ぶ車で良いと思うわ >>230
モーターは回転数が上がると逆起電力でトルクが落ちる
トルクのピークが停止状態にある
エンジンはある程度回転数を上げないとトルクが出ない 1.8D言うほど遅いか
現行プリウスに乗ったことはあるが別に差はないと思うけどな 遅い燃費スペシャル同士で、ってことね
プリウスも1.8Dも遅い まぁXは実際に走ってからの結論だわな。
でも動力性能も燃費性能も価格差を考慮出来るほどにはならんだろうな。 >>418
disって無いよ
たまに神格化してる奴が出たりして逆に恥ずかしいから現実を書いたまで
国産車なのにデザインが大人だから選びました！で良いやん 現行プリウス仕事で使ってるけど市街、郊外路半々の用途で28キロ割らない凄い車だよ
とにかくデザインが酷いのと、追従時のブレーキがキツい、エアコンの効きが悪い位しか欠点は無い >>424
そりゃ凄い
仕事で現行プロボ(現行型)転がしてるがやっとこさ平均燃費16.1km/L
ハイブリッド買っときゃよかったかな >>423
5ｃｈで神格化が恥ずかしいとか頭湧いてんのかｗ 東北だけど特別内見会の招待状が届いたよ。今度の土曜日。 >>424
まぁマツダが理想とする方向性とは違うと思うが、トヨタのHVは凄まじいな。むこう10年はどこも歯が立たないだろう。
じゃぁ10年後は？となると、更にトヨタは先に行ってるんだろうな。 スカイＸやロータリーはe-powerの発電機としても優秀だからね
これから重要が期待できるね >>429
67万アップのスカイXをシリーズハイブリッドにしたらさらに値段があがり、普通に100万アップの値段になるやんけ、誰が買うねん。
ちなみにロータリーもコストダウンの目処が立たないから、今年度の市販見送りだってよ。(今年度はピュアEVのみ) >>408
タイヤサイズ違っても誤差範囲だな
まぁタイヤの値段がかなり違うんだが >>430
アホか
今後量産化すればみるみる値段下がっていくわw >>432
マツダのディーゼルとかロータリーって量産化してどんどん安くなっていったの？ >>428
高効率の低燃費エンジンも凄い。
清水和夫がカムリのインプレッションで『マツダがSKY-Xとか言ってるけど、トヨタ侮れないよ』って言ってたけど、正直Xの試作車よりカムリのが全然良かったんだろうね。 >>434
清水和夫は基本マツダ推しなのに、その発言飛び出したということは… >>407
国内のグレード名は（まだ仮かもしれないけど）数字なしの「X」だよ
欧州では国によるけど馬力の181という数字が入っている場合が多い（「X181」とか） >>433
ロータリーも出田瞬間から比べたら製造コストかなり下がってる
Ｘは安くなる >>402
ショーの会場の水色みたらスバルポルポなんだけど、
海外ようつべの屋外の色はギラギラ反射するドブ川の水面の色なんだよな
とてつもなく不安 >>437
現代のグローバルビジネスに於いて販売価格を下げる戦略がとれる訳ない >>439
精確にいうと値段自体が下がるんじゃなく相対的な値段が下げられる
格差が狭まるとでも言うか >>401
>>403
常にアントニー乗せたCX-3と考えても実燃費悪いな
動力性能と燃費がともに見るべきものがないまさにデザインスペシャル >>432
本当のアホや。
ロータリーは載せる車種が少なすぎて、量産する目処がない。
Xは物理的に通常ガソリン車より部品が多いので、レンジエクステンダー用途としては大きすぎる。
そもそもXの理念はガソリンエンジンが効率化すればHVと同じ燃費になるって言ってたのに、それをHVにするなんて意味不明。 >>421
Dでも180キロ余裕。
サーキットなどスポーツ走行ではタイム出ずに遅いけど、町中、高速など日常では低回転域がトルクフルなほうが良い。
高回転が弱いだけで低回転でどんどんシフトアップして乗るものだからな。 1.8Dだと180キロに到達するまで40秒弱かかりそうだな。2.2Dで25秒くらいかな。 この価格帯でそこまでエンジン性能気にするんか
3000万とか出せばええんちゃう？ >>443
俺は今のマツダが好きだし3は１.8dを購入予定だけどXは懐疑的だわ
マツダより優秀な人材を揃え比較にならない開発費を持つ他社が商品化してない時点で察してる
近年の飛躍はデザインと割安な商品設定によるものでありブランド力や技術力によるものでは無いしね スカイＸは本当に楽しみだわ
回して楽しいのに燃費がいいとか理想的な性能してる
早く本契約したい マツダ のデザインは正直レクサスよりも良いのにな。 >>452
まあスカイＸは俺にMAZDAが忖度して作ったみたいなエンジンだからな
ある意味俺は関係者と言っても過言ではない
181ps22.6kg・m燃費20km/lオーバー
回して楽しくレスポンスも良く燃費もいい
まさに俺のためのエンジン
おそらくMAZDAは俺の思考を読み取って忖度してスカイアクティブXを作った
こんなエンジンがたった400万で買えるなんて最高だわ >>215
動力性能が劣るけど自分の買ったのと見た目そっくりな車を自分よりはるかに安く買われるのが嫌なの？
まさかこの程度のクラスの車で何かに例えば排気量1600cc以下にマウントとりたいの？ エンジンは欧州ターボやトヨタハイブリッドと比べても全てが中途半端
内装と装備で買う車なら15が最適解だろ 俺はMCを見極めて3代目ぐらいで買うからお前らは何一つ躊躇わずにX初号機買ってマツダのエンジン開発に貢献してくれて良いぞ SKY-G 2.0 155PS 200Nm 24v m hev
SKY-G 2.0T 210PS 350Nm 24v m hev
SKY-D 2.0 150PS 350Nm 24v m hev
これが理想のラインナップ。 >>457
1.5GはPROACTIVE以上が選べないから「装備で買う」とはならないよ
ALH（シグネチャLED付き）も自動防眩ミラーもDCMもFCTAもCTS（ステアリングアシスト付き渋滞追従）も全部諦めるしかない まずブランド力向上したいなら薄利多売の1.5G切れ。
国内の税制上不利に働くと思うなら、出力を絞って環境性能に特化した1.5T 24V出せ。
鈍足パワートレーンを改善する為に2.0T 48V出せ。
1.8Dではなく2.0Dだせ。勿論ベターな190PS・40.8kg.mではなく、環境規制対策に150PSまで絞る。 SKY-G 2.0 155PS 200Nm 燃費17km/l
SKY-G 2.0T 210PS 350Nm 燃費14km/l
SKY-D 2.0 150PS 350Nm 燃費21km/l
SKY-X 2.0 181ps 220Nm 燃費20km/lオーバー
これが理想のラインナップ 赤かマシングレーと思ってたけどポリメタルの実車見たら
マシングレーに代わり候補に急浮上
全然写真みたいに青くなく、ツルンとしたグレーのベース色に
光で青と緑が乗るみたいな独特の雰囲気
あれとバーガンディの組み合わせはマツダということを除けば
かなりお洒落だと思う
赤はわかり易くカッコいい >>464
お洒落は服装でして車はオーソドックスな色にした方がお洒落だよ >>461
>まずブランド力向上したいなら薄利多売の1.5G切れ。
俺もコレが不可解
なぜタマが少なく好き者の割合が多いスタート時に、1.5だけなのか >>464
バーガンディシートの実車見たけどあんまりいい色じゃなかった。
ポリメタルは本当にいい色だった。 皮モノなんて使い込んでシワや褪せができた時のイメージで買わんと後悔すんぞ
そうなる前に売っ払っちまう気ならまあ第一印象でも良いだろうが >>462
350馬力650ニュートンリッター20kオーバー
０100 4.2秒の化け物エンジン狙いの俺には
スペックが低すぎる >>461
一番売れてるグレード消せって、仕事したことが無い子供の意見だね。
ブランド価値を高めたくても、急に高級車だけ出しても売れるわけ無いだろ。 3月中旬にポリメタルグレーと黒で迷った末、ポリメタ契約した。
うちのDラーの展示車は15sの赤だったから早くポリメタ見てみたい。 スカイXは190馬力230Nmなら買い
前乗ってた某2.5L痛車のスペックと同じ
これで重量1300kg、燃費リッター20kmなら神として崇め奉るよ >>465
お洒落な服を着ても田舎だからスーパーと整体くらいしか行く所がない…
>>467
おー、逆の感想だ
どギツくなくて抑えたというか抜けたような薄めな色だったから
バーガンディにしようかと思ってる
ポリメタル派手過ぎず地味すぎず他になく雰囲気あるよね >>469
リッター20は厳しいけど、ベンツの直6ディーゼルだとかなり良い線行くと思う。 ボディカラーやシートより
リアサスがトーションビームなのが気になる。 >466
デビュー時の紹介記事で15なけりゃマツダ車の価格をみた事ない人に割高なイメージ持たれるよ >>472
そのスペックなら神だな
走って楽しく燃費もいいしかもデザインも◎ >>473
だとしても
お洒落な車乗ってる見窄らしい奴とアクア乗ってるお洒落な奴とでは後者の方がバランス的良いでしょ >>478
他人はよほどの車かよほどのイケメンでない限り等しくモブに見てますよ
お洒落やこだわりは自分が好きでやるもので人の目がとか自意識過剰 >>479
多少自意識過剰になるのも悪くないと思うよ。 >>470
15Sツーリングと20Sプロアクの差が19.6万円。
装備差を考えればエンジンだけの実質的な価格差は10万そこそこだよね。
1.5Gは法人向けだけにして、一般向けには20Sを228万でエントリーグレードにすればよかったんだよ。
15Cを隠した時点でエントリー価格が先代の183万から218万に跳ね上がったんだから、もはや218万も228万も印象変わらんでしょ。 >>482
そうそう15Sは法人向けの廉価仕様にして、2.0は20Sプロアクティブからではなく、20Sを228万〜ってのはめっちゃ共感する。 >>482
ほとんどの人が結局買わないにしろ15Cなくしちゃったのか
店に足を運ばせる為にだけでも用意しておけばいいのに下策だなぁ >>472
それで300万切って出して初めて神
信者になりたいのでどうかよろしくお願い致します 15を無くせとは言わんから20をもっと厚くして欲しい >>487
つまりAWDとMTってことか
俺もAWDのAT待ち >>485
アホか
1990年代ならともかく
現在なら400万が妥当
世界の賃金の上昇を考えれば安くなってるくらいだ >>488
1.5は15Sと15S 4WDだけにして、後は全部20Sにして欲しいよな。
まあそれでも一度は廃止した20Sを復活させたのは立派。 >>488
そう。重くなってるから15のAWDはやっぱ心もとないからさ。
20で出て欲しい。
他の国では普通に出してるんだから、そんなに負担でも無いと思うんだが。 デミオに「ゆとりの走り」の理由で1500積んでるのにmazda3に1500は話がおかしい。 >>491
2.0GにAWDの設定がある国ってどこ？
欧州はXだけ、北米は2.5GだけしかAWDないと思ってたんだけど。 >>491
グレード一個追加するにしても、国への申請に大金かかるらしいよ。
日本では2.0Lの8人乗りミニバンが売れる馬力不要人間ばかりなので、1.5Lで充分との判断だろう。
車格が上のアテンザやCX-5でもボトムは2.0Lだし。 狭い道短い距離走ってるだけのジャップカスにはこのラインナップで十分だろハハッ！
っていう欧州に魂捧げたマツダからお前らへの熱いメッセージだよ
＞2.0 AWDなし >>494
アクセラと違ってCX5やアテンザの主力は2.2D然り2.5なんだよね。
何故なのだろうか？
アクセラ1.5もCX5/アテンザ2.0もそんなに加速変わらない筈なのに。 >>497
日本人にとって貧乏人は小型車、金持ちは大型車ってヒエラルキーが刷り込まれてる。
だから高性能な小型車や、安いだけの大型車は売れない。
例外はミニバンだな、家族のための実用車。 1.5と2.0を乗り比べれば、
何でアクセラから2.0が無くなったのかはっきり分かる。
はっきり言って中途半端。2.0推しが多いのはネットの中だけ。
各メーカーのCセグメントには、マツダのNA1.5に相当するエンジンは必ずあるだろ、よく見ろ。 確かに1.5の方が当然パワーでは劣るが音もフィーリングも
2.0より良かった >>482
車買うのはここにいる奴らだけじゃないからな >>498
乗り出し400-500万円もするCX8やCX5のLパケが売れまくってるのもそれが理由か。
価格コムのCX5板見ると、直6搭載を喜ぶ人が多いから、ラージ商品群が高価になってもそれなりに売れそうだな。
問題はスモール商品群の方な気がする。 まあアクセラは無くなってMAZDA3になったからね
何故MAZDA3がアクセラではなくなったのか考えれば
価格の上昇も当然
別に内装と装備が充実してるからコスパが悪くなったわけでもないしね
純粋に値段が上がっただけ
日本が貧乏になったから高く感じてるだけ
お前ら他社も他の車もどんどん値段上がるから覚悟しとけな アクセラはデミオにバカにされるからね。
2.2dは売れてないしね。 >>504
アクセラなんてもうなくなる車もいい
デミオもアテンザも、もうすぐなくなるけどね >>506
いまさら旧シャーシのデミオやＣＸ-3買うのはアホ
MAZDA3かＣＸ-30かもうちょい待ってMAZDA2か次期ＣＸ-3買うべき
スモール商品群でいまさら旧シャーシ買うやつは情弱かアホ 装備が充実したからと納得して予約したんだけど、今は新型Nワゴンでさえmazda3の装備が網羅されてることを最近知った。
調達先が同じだとこうなるのかな？ 松2は20万くらい上がるだろうけど。
松6は日本では売れないと思う。 MAZDA2の1.5XのＬパケＡＷＤだとオプションしだいで乗りだし300万こえるだろうね
でも個人的には小型車に豪華な内装や質感、よい装備は全然アリだとおもうわ >>508
各社の安全装備検証してる動画ヨツツベにあるから見てみな
ホンダ車なんて論外だからそもそも出ない
日産のプロパイロットとかよりもマツダ運転支援システムの方が技術力が高いことが証明されてる ネットでしかも、未発売の買い物品スペックでマウントとるやつってどんな生活送ってんだ？ Xの60万アップは完全に戦略を見誤ったな
殆ど売れずに大爆死してしまえばXの価格は益々下げれなくなりアクセラHVとまったく同じ運命を辿るわけか
なぜこうもアホな売り方しか出来ないのか… ハイブリッドは敵性技術だから売れなかっただけ、一緒にするのはおかしい
トヨタが嫌いじゃないマツダユーザーなんてほぼ居ないだろ >>516
たった60万アップでＸ載れるんだったら安いんだよなぁ
400万で世界で唯一無二のエンジンにのれてこんな楽しそうで燃費もいい車お買い得すぎるw >>517
勝手にお前らと一緒にしないでくれる？トヨタがーなんて言ってるのお前ら信者だけだから >>517
たまーにこういうこじらせた奴が出てくるよな
ストロングHVが合わんとは思うけど、別に嫌いとかないわ
むしろTNGA世代になって迷うくらいだ >>517
マツダ好きだけどそれが理由で他社を嫌う理由がわからん
ちょっとあなたツンツンしすぎじゃない？ トヨタ、ホンダ、日産に欲しい車があれば態々マツダを買う必要は無い >>516
マツダ3の2.0Xは爆死しても、CX5の2.0Xは売れそうだよな笑
small用は3気筒の1.5Xだけになるんじゃない？笑
で、smallのフラッグシップエンジンは他社と同じターボのマイルドハイブリッド。 >>510
多分だけどリアコンビランプがLEDのツブツブなのが1.5でリング状なのがそれ以外だと思う てか、正直Xの頭出しは直3の1.5Xのが良かった気がする。
比較的安く出来ただろうし、燃費も2.0Xより良い事は間違いなさそうだから。
1.5G、1.5X、1.8Dの他にソコソコパワーあるエンジンのが良かったんじゃないの。 >>508
新型N-WGNには、ブラインドスポットモニターとか
フロント・リアクロストラフィックアラートはないはず 現行前期乗りだけど内装が本当に羨ましい
ただ自分にはリアが丸すぎる
やがてくるMCで少しカクッてしてくれることに期待 ちょっと触ってきたけどオーディオすげえな
音離れがいいのかセッティングを運転席にしたらディスプレイ付近からしかボーカルが聞こえない
そして余計な付帯音が乗ってこないからすごく聞きやすい、標準オーディオでこれかよズルいわ なーTNGAって心んなかでなんて読んでる？
どうしてもテンガって読んじゃうわ >>530
BOSEと標準オーディオを比較したらどうなの？ 「ディーラーで見せてもらった」の類はディーラー社員の書き込みでしょ？ >>519
性能や価格はともかく唯一無二のエンジンが好きなら他にもあるだろ。
THSとか立派じゃん。 >>534
そうじゃないことを証明する手間もめんどくさいし
信用されなきゃそれで終わりだし
そういう設定ならそれでいいんじゃないかな >>469
なぜマツダのスレにいるのか疑問なんだが。 >>501
ここにいない奴らでもほとんどはマツダは買わないからね。 >>533
BOSEじゃなかったからわからないけど標準のでも十分よかったよ
太陽光でチラッとツイーターが見えたけどなんか金色っぽく見えた、コストかけてるのかな 広島から遠く離れた北海道ですら既に展示車あるんだから、実際に見た人はかなり多いはず >>541
個人的に音の良し悪しなんかあんまりよくわかんないけど
あのフロントドアのシルバーの加飾にBOSEのロゴにお金出すことにした >>541
BOSEも標準オーディオも評判は良いけど、どれくらいの差があるのかが気になる。
両方を聞き比べた人はまだいないか。 >>535
残念ながらデザインが好きじゃない
あとスカイＸの特性とコンセプトが素晴らしい
ガソリンエンジンの究極の形の第一歩にして最後のガソリンエンジンになれるかもしれないのがスカイＸだ >>532
やっぱそうだよな！それしかないよな！
安心した >>517
マツダ好きは野球で例えると、巨人が嫌いな阪神ファンみたいなもの。
巨人ファンは阪神の事気にしてないのに一方的に敵意を持ってる >>547
これを探してくるあなたが凄いわ
そこまで気になるか？ >>499
平坦な道ではあんまり変わらないからね
でも坂道や長い登りの高速なんか地獄だよね x,まあ売れないだろうな。
性能良くても、マツダのブランドでは捌けない。
ベンツにx載ったら、売れるよな >>547
やっぱ2.0Gの動力性能は普通に酷評されてるな。
それにも関わらず総合でカローラとフォーカスに勝ったのは、
・ハイレベルな安全技術
・細部まで行き届いた品質
・信じられないほど豪華で装備充実で静かなキャビン
が理由とのこと。 2.0Gがダメという意見は、軽快に吹けあがらないというのが多いな。
2.0Gと1.5Gはそもそもキャラクターが違うと思うわ。 Xの懸念材料は、リコール頻度
部品点数増加による故障頻度
バッテリー交換費用と交換頻度
保証期間が過ぎた後のエンジン修理費用額
山中で立ち往生や暴走等に対しある程度人柱が問題を洗い出した後でないとなかなか導入しづらいな >>555
サスペンション形式とドア内側の鉄むき出しは軽四レベルでワロタ。 >>555
3番目の理由の"quiet"のところに、マツダ車に対してこんなことを言う日が来るとは誰が想像しただろうか、みたいな注釈が入っててちょっと面白いｗ
それだけ静粛性が高いんだろうな
早く試乗してみたい これいま急いで1.5買っちゃうと後で後悔しちゃうやつだな。
マツダだからわかる。 発売日の24日に試乗の予約入れた。1.5GのAT。 いちいち勝った負けたって感覚がわからん
日々の暮らしでもそうなんかな？ 1.5G試乗できだしたら色々見えそうだね
バワー必要無ければ十分とかの評価になれば
上のクラスの性能含めて皆幸せになれそう >>565
大抵の人は自分と他人を無意識に比較して落ち込んだり、優越感を感じたり
するものなんだわ。だから悪気は無いと思うよ
学歴、就職、結婚、出自等々。身に覚えがあるだろう？ 【カーナビもNHK受信料義務 初判断】
https://yahoo.jp/mBS236
自宅にテレビを持たない女性が、自家用車に設置しているワンセグ機能付きのカーナビについて受信料契約を結ぶ義務がないことの確認を求めた訴訟で、
東京地裁は女性の訴えを退けた。カーナビに関する司法判断は初。
360°ビューモニターから地デジ切り離せないじゃないですかやだー スレチだし、契約が義務だからといって一方的に結ぶことはできないんだよハゲ
うちに来たら基本居留守だが、遭遇したときは契約書郵送するから置いといてで放置だわ
契約したら払わなきゃいけないのは当たり前 昨日、ディーラーで愛車のメンテナンス中
Mazda3セダン 1.8Dのエンジンを始動してみた
残念ながらディーゼル音がわかるカラカラ音が凄かった
KF 2.2Dのほうが断然静か 1.5G、1.5X、2.2Dじゃ駄目だったのかね。 買う気満々オーラでディーラー行って試乗して、序盤に「あっ・・・」と一言、その場ではほかにネガなこと言わずに試乗終わって営業が詰めに来たところで
「うーん、今回は見送って次のMCに期待することにした」と一転。
「やっぱり動力性能の不足感がね・・・内装も外観も文句ないんだけどパワーだけは1回乗るだけでハッキリ伝わってきちゃって・・・」と残念そうに締めくくる。
これで次のMCではパワトレの格を上げてくるよ >>576
よくよく考えれば後出しの為の手札温存と思えてならない。
最初から全部出さない。
ターボなのかDのアップグレードかは不明だけど。 >>561
確かにうるさいBMアクセラ乗ってる身としては全く信じらない。
マツダ自身も昔は質感よりもスポーティさを売りにしてたと思うし。
やっぱNVHに注力すると重くなるんだな。これでマルチリンクだったら重すぎてさらに悪化？ >>577
細かく追加すれば情報として扱われるから話題性を少しでも上げてかないとね
逆に最初から全部出しで追加や改良など何もしなかったら2年後には他車に話題写って空気だろうね >>571
そりゃ外の音はカプセル化でもしないと音は大きいんじゃない？BMWとかも外で聞くとトラックみたいだし。 >>579
マツダは毎年商品改良やるから、2020年商品改良でXの洗練化(たぶん出力少しUP)、2021年商品改良でDアップグレードと国内仕様にシートベンチレーション追加。2022年商品改良でターボ追加かな。
CX5なんか2018年は春と秋で2回も商品改良したからな。
春は2.5の気筒休止追加と2.2Dの高出力化(175→190PS)。
秋はターボ追加、特別仕様車追加(シートベンチレーション、ナッパレザー)、マツコネAppleCarPlay/Android auto追加。 オプションでドライブレコーダー付けるか迷ってるけど
自分で買ってサブディーラーのところ持って行った方が安上がりですよね
オプションの時に付けないとダメみたいなことあるのかな >>571
車内でエンジン音がどこまでするかが気になるな。
外での音はそもそも仕方ない。 >>582
ドライブレコーダーくらい自分で取り付けろよ JDだから内張り剥がすとか配線回すとかそういうの無理 シートベンチレーションが付いてる地域ってないよね？
リア用のエアコン吹き出し口を勘違いしてる人がたまにいるけど >>579
とにかく工場を運転し続けないといけない商売だから、少ないラインナップでやりくりしてるマツダとしては最初に決定版グレードをドーンと出すのは無理なんだよな
誰だって買った直後に改良が入ればやるせないけど、やむを得ないことと諦められるのが大人ってもんだ
だからワイはセダン20Gを速攻買うｗ プジョー308は1.2L 3気筒ターボで130馬力、トルク23kg、8ATで285万円か
これを考えるとXの価格はそれほど高くはないと思える プジョーとか高年式＆低走行でも激安になるから極上中古車狙えば更にお買い得ｗ >>589
同じ性能で燃費が良いエンジン2.0Xがあるのに何で2.5G欲しがるの？ >>593
燃費で価格差を埋められないし登場初期のトラブルを避けたいから枯れたエンジンが欲しいって事だろ。 >>582
オプションとして付けたら購入時の税金上がるけど、保証期間が長い。
あと、オプションからも値引きあるから実質の値段差を見てから考えな。
俺なら自分でつけるが、オートバックスで買って付けるとかも楽。 改良ペース多すぎるのは買い控えとリセール大幅低下を招くから良くないよね
https://bestcarweb.jp/news/54828 >>596
小野正樹とやらの分析がどれだけ正確なのか疑わしい
そもそも中古価格の変動を含めた市場動向は当然マツダもリサーチしてる
販売方法に問題があると判断すれば改めるし、そうしないのならそこには相応の理由があるってこと >>596
新車買う人はいつも最新装備で改良版
金がない人は改良前の高年式が買える
誰も損しない >>596
最近のADAS関連は急進化してたが、古いADASのまま売り続けてる車は中古車市場で高値なのかな？
その比較がないと何とも。。。
ただ年次改良でも外見変わらないから、長く乗っててもまわりにバレないのはメリトだと思う。 >>593
同じ性能で燃費悪くても50万安いなら2.5gの方が欲しい。 >>532
どっからEが出てきたのか
普通に考えてトンガだと思うが 普通はティーエヌジーエーだろ
字面から勝手に脳内補完してテンガ >>571
冷間起動時は現行でも割とうるさい
温まると静かになるよ まだ出てもないのに以上に持ち上げてる>>593みたいなやつに限って実際は買わないか、買っても不具合出たりリコールが出ると必要以上にボロクソ叩くんだろうなw
関係者の異常なX推しの可能性もあるが >>602
>>603
普通の男子なら忖度すれば糞真面目にティーエヌジーエー。
本音では(トヨタの上層部はアホかと思ってほくそ笑み)テンガ。 >>606
ティーエヌジーエーって言いづらいんだわ
トヨタ社内でも密かにテンガって呼んでるんじゃないかと >>608
トヨタに電話したら受付嬢出るから、「テンガって何ですか？」って聞いてみて。 トヨタは何であのスカイアクティブのパクリをテンガなんて名前にしたの？
ネタにされるのわからなかったの？ >>574
cx5とかアテンザの方がマルチリンクだし何もかも格上 プロアクティブツーリングセレクションとLパッケージ
シートがレザーかクロスの違いで値段6万も変わらないんだな
ポリメタルグレーでバーガンディかマシングレーで内装黒か
までは絞って黒なら布でいいやと思ったけど
思ったほどのコストダウンにならない >>615
マルチリンク以前に、CX5/アテンザはターボと2.2Dあるし、ベンチレーションとナッパレザーもある。
CX5/アテンザの2.2D乗った後に、マツダ3の1.8D乗ったら悲しくなるくらい眠たいだろうねw >>615
アテンザやＣＸ-5は旧シャシーで完全に時代遅れになってコスパが悪くなった
今からかったら損なだけ
多少値段は上がるが次期型出るまで待つべし 国内メーカー信者で煽り合いするくらいメーカーが多いジャップ民はある意味贅沢で幸せなんだよなあ 君らマツダ3のリアサスがトーションビームだってことは
気にならないの? >>619
次期型は縦置きアーキテクチャになるんだし多少の値上げじゃ済まないと思うぞ。
アテンザ後期型はマツダ3を遥かに凌ぐ内装の質感だし。
今買うならマツダ3よりもCX5 2.5g/2.2dやアテンザ 2.2d辺りが良いと思う。
特にCX5のコスパの良さは頭抜けてる。 ブランドイメージも確立出来てないのに価格上昇を伴うと一気に客離れが起きそうだけどな。
大したモータースポーツ活動もせずにデザインガーとか内装ガーとか上辺だけの方針だと韓国車メーカーと被る。 モータースポーツ活動でブランドイメージ向上なんて時代錯誤 つっても今後伸びる可能性を秘めている新興国は時代遅れみたいなもんだからな。
欧米メーカーもグループ内で何かしら活動しているし必要ではあるだろ。 >>627
何もやらなければゼロのままで新しい市場じゃ無名のままだけど、
それなりにやってれば歩みは遅くても周知はされる。 それでも、リアサスを簡素化してお求めやすくってならわかるんだけど、お高くなって・・・ >>630
トーションビームはCVTよりも特性が嫌だって人もいるからな。
CVTは疑似的にだけど多段風に誤魔化す事も出来るが、トーションビームは構造的に癖はそのまま残るし。 >>633
段差を乗り越えた時、マルチリンクなどでは衝撃は弱いがいつまでもゆらゆら
揺れる、トーションビームだと「バンッ」と大きな衝撃はあるが揺れは一度で収束する、
後者の乗り心地のほうを好むドライバーも多いのです、
とかどこかのサイトに書いてあったけど、俺は「バンッ」はダメだわ。 >>629
ヨーロッパでもモータースポーツからメーカーが次々と撤退してる事実を知らんのかなあ 国内だとベース車輌(デミオ、ロドスタ)を用意するくらいだけど
アメリカじゃ名門ヨーストと組んだり結構熱いれてやってるみたいね ああ、あのヨーストね
いいよねヨースト
なんて奴がいるわけもなく >>634
凹凸のいなし方をトーションと独立懸架でどっちが優れてるかは言い切れんよ
せっかく左右独立でもボディが弱けりゃサスペンションが仕事してることにならんし、独立懸架もスペース効率重視でまともにストロークしないこともある
試乗しなきゃいいも悪いも分からんのに、トーションだからダメと言い切る奴はアンチだわ >>635
ニワカ乙
最近の F1 やフォーミュラ E しらんの？ >>625
それは俺も懸念してる点だ。はっきりいって調子こいて値上げしすぎ。
海外ではいいかもしれんが、不景気の日本では大幅値上げは致命的。
ここのスレの人達は金持ちばっかｗだが、平均取れば日本時は貧乏になってるのだから。 >>639
知らんよなんだそれ
ごく少数のマニア以外は知らんだろ >>590
輸入車と比較してどうするねん
輸送費その他モリモリやぞ >>621
広島カープだとジャイアンツも意識してるからなw スモールは1.8d、2.2d
ラージは2.2d、I6 3.0dこれや！ >>624
マツダの事だからCX-5はバカ売れしてるから次期型は大幅値上げしても大丈夫！とか思ってんだろうな >>623
サス形式で車買うわけじゃないからな。乗り味が良ければそれでよし。 >>636
今シーズンは優勝まであと一歩まで来てるね！ マツダ3の乗り心地が良いといっても、あくまでCセグの中でだからな
旧型プラットフォームのCX-5やアテンザには勝てない >>643
それはアメリカとかに輸出した分の利益も含まれてるやつだろ。 >>649
新型プラットフォームが旧型プラットフォームに勝てないとは謎理論だな。アテンザは兎も角、CX-5みたいな腰高の車はワインディンググや高速の車線変更ではどうしてもロールが大きくなりフワフワする。MAZDA3より乗り心地が良いなんて事は無いよ。 >>649
>旧型プラットフォームのCX-5やアテンザには勝てない
mazda3に惨敗だよ。
所詮旧型シャシーって感じ。 >>603
近所のトヨペットの営業の子はテンガって言ってるよ 何を以って乗り心地がいいかってことだろ。
多少カタガタしても硬めで挙動が安定してるのを好む者もいれば
フワフワしても柔らかいのを好むのもいるだろ。
前者ならマツダ3だし、後者ならCX-5だろ。
それに乗り心地の良し悪しはシャーシじゃなくて車重やボディ剛性に
よるところのほうが大きいよ。 >>654
おまえはそうかもなw
メキシコでは1月から販売してるんだよね〜。
静粛性と乗り心地はCX-8ですら勝負になってないから楽しみにしてな。 A. 内装レクサス超え目指してにコスト注いだ結果サスがトーション
B. 内装はまあクラス相応だなって質に落ちてサスが独立
お前らはどっち派？ A
トーショントーション言わなければ問題ない乗り心地の良さ
A >>651
初代CX5は脚が硬いわりにロールが結構あってどうにも感覚が合わなかったけど、最新のやつは良くなってるのかな？
まぁ、もうSUVは選ばないと思うけど。 Bが欲しけりゃ現行型を買えば良いだけの話
解ケッツ！！ >>657
違いは内装とサス形式だけじゃなくて、NVHがだいぶ違うみたいだけど。 内装良くなったといえどもやっぱアテンザには勝てないんだね… >>657
内装は100人中100人全員が気になるところだがそもそもトーションかどうかを気にする奴は高齢者含めた一般ピーポーの中に何人いるかって考えたら前者で正解 やっぱこうやってみると魂赤なんでしょうか
ポリメタルグレー写真映り微妙なだけか
https://i.imgur.com/Fuzoc8y.jpg 空の青が強すぎてその画像だと良し悪しは比べられなくないかね >>666
赤は間違いないよマジでオススメ。
ウチはデミオが赤いからマシングレーかポリメタルかで今も悩んでる
本能に正直にいけば赤→マシン→ポリメタルなんだけど
せっかく買うなら遊び心でと思うとポリメタルなんだよね
とは言え近くのDでは赤の次に予約多いみたいだけど マルチリンクのプリウス買ってりゃいいんじゃないの？
サス形式で車を買う人はさ。 色は本当に悩む…
白はやっぱり似合わないかな
膨張色だし候補に入れたいんだが… けどカローラスポーツとの比較海外レビューみてると
乗り心地(段差のいなし)：カローラスポーツ
ハンドリング：カローラスポーツ
静粛性：マツダ3
内装：マツダ3
って感じだな
サスに直結する要素は勝てないが、その分サスで浮いた金を遮音材と内装にかけて
総合的な満足度では優れてるといったことだろう
トヨタとマツダのスタンスがいつのまにか逆転したように思える >>668
赤、車としては最高だけどなんか自分が似合わない気がして。
マシングレーはセダン似合うよねー
ファストバックだから新色のポリメタルグレーかなー この車はやっぱ赤だよ次点で黒
ただみんな赤になるだろうから高確率で被るのが難点
セダンは白もアリ >>671
マツダ3のドア内側は鉄板むき出しやん。インパネ周りしか見てないやろ。 2.0GセダンAWDのポリメタ待ちだな
多分来年のには追加される プリウスは非常に非力にもかかわらず高速でもマイペース絶対どかない奴が大半だ
で、3代目までは言わずと知れたトーションビーム
彼らは絶対どかないので、車間をある程度詰めて、後ろで挙動じっと見ていると・・・
ほんの少しのギャップでもケツが凄まじく斜め方向に揺れる
そして軽すぎるトヨタのステアと相まって物凄く左右に振られてビビってアクセル抜くという状態
4代目はダブルウィッシュボーンになった
相変わらずどかない奴らだが、ケツが明らかに安定した
ビビってアクセル抜くやつはいなくなった
やっぱTBAはダメだよ
横方向の衝撃に弱すぎる
轍踏んだって、凹凸踏んだって真っ直ぐに力がかかる事はまずない
必ず斜め方向に力がかかる
そういう事だよ >>684
トヨタのトーションビームがMAZDA3のと違ってうんこなのはわかった >>684
お前はもう免許返納しろ
頼むから。道路はそういう場じゃないんだよ >>686
どかない奴が返上って事か？
俺はある程度車間開けてついて行っているのだから問題ない >>684
車間詰めて挙動見てるとかうけるわ笑
こんなやつもいるんだな
あんたは何乗ってんの？ >>687
なんかさっきと言ってることのトーン違くない？
攻撃的な運転はダメだよ 攻撃的な運転はいかんと思うけど
俺の庭の中にあるワインディングをエンジンしっかり上まで回して流すのは好き >>684
横方向の入力への対応が課題だということがわかっている点でただの「トーションビームは乗り心地ガー厨」とは一線を画していると思う
「左右が独立していないから足がドタバタしてー」とか言うのは素人の戯言だよね
片側のストロークが他方に及ぼす影響はその見た目から想像されるほどではない
でもすべてのTBAがダメなのかどうかに関して語るならマツダ3の実車の状況を見てからにしてもいいと思う >>688
3年半年前に買ったアクセラXDだが？
ちなみに高速道路は点線の白と線がない部分を合わせて20m間隔で引かれている
後ろで挙動を見る時は2つ分開けるので40mは車間空いてるな
煽る事なくずっとその車間を保って、いつかどくまでじっと待ってるよ
通常は3つ以上、5つ空けたい所だが、今度は他のプリウスに急に割り込みされるのが怖いんでそれ以上空けられない
基本プリウスは殺人ドライブをする75歳以上かそれと同程度のレベルのドライバーしかいないので不用意に近づかかないよ
海外テレビ番組(トップギア)でもプリウスみたらすぐにブレーキに足をのせろと言われているくらいだからな 後ろについて走っている事で色々なことが分かる
すぐに感情的になって前にでたがるのは猿のする事だ
前に出たままどかない奴も同じだな
一度どいて後ろから見れば色々分かるのにな トーションビームね
デミオくらいなら許容範囲だけど、cx-3だと後部座席に人を乗せるのが申し訳ない
くらいにちょっとした段差で突き上げがくるから、マツダ3は試乗必須
車雑誌のライターの文は、ほぼ前席の印象でしかないからあまり参考にならない TBAはね、ありゃ構造的に良くするのは無理だわ
今のアクセラXDを3年半で10万キロ
その前はBKマツスピアクセラを7年で20万キロ(エンジン逝った)
その間、色々な車のケツの挙動を高速でひたすら後ろから眺めて来たが、外車含めてTBAは全部ダメだわ
高速(東名のしかも雪が降らない地域)の路面でこれじゃあ、一般道はさらにお察しだろう
いくらマツダでもなんとかできるとはとても思えない
今回ばかりは市場からの値下げ圧力に屈したと見るべきだろうね 既出だろうが質問です
BMアクセラ 前期後期乗り継いで今は外車に行ったけど
あの乗り味が忘れられない
リアサスの影響はどう？
BMアクセラから乗り換えた人や試乗した人にお伺いしたい
試乗はする予定だけど、どんな感じ？ >>695
市場からの値下げ圧力に屈しているとは思えない
あるとすれば社内におけるコスト削減圧力だろう サスペンションは妥協だよね
今になって突然上手く作れるなんてことはないでしょ アンドロイドオートというのに対応らしいけど
そっちのナビ使えばSDカード買わなくてもいいってことなのかね？ >>699
TBAは車内の静粛性向上には一役買っていると思う >>700
その場合、googleマップをナビとして使う事になると思うけど、単車やチャリ、徒歩ならともかく車にはgoogleマップは向かない
なぜなら幹線を優先して指定する機能がないから
そしてGPSでしか位置を把握できないので、トンネルはアウト
トンネル内に分岐もある首都高はお手上げです
SDだけ買えばいいにだからナビも入れた方がいいと思うよ ハッチバックは赤のホイール黒がいいな。黒ホイールって、どのグレードだと変更できるの？ >>703
Mazda3は運転中のゆとり（居住性・座りごこちや快適さ）に重点を置いてるらしいけど
オーナー（になる予定の人たち）は他車比較を聞き流せるほど心のゆとりは無いみたい エンジンしっかり回して高速でコーナーを曲がってく時、デミオとCX3は外側の後輪に向けて車体が沈むよね。
現行CX5はSUVだし、最初の改良前までパワステも軽めでカーブは無理だろうなって思ったけど、キツイコーナーでなければ全然大丈夫だった。
後ろが沈み込む事なく、しっかり両輪が路面に張り付いて常に姿勢が安定してた。フロントよりもリアが優秀な車だと思った。リアが変な動きをせずしっかり追随してくる。
普段法定速度で走ってると、あんまり安定感の無い車なのに、いざ攻めてみると全然破綻しないから、凄い懐が深いなって感心した覚えがある。
マツダ3はどうか知らんが。 てかアレだ。
デミオdは前の方が良くて、CX5は後のが良い。
CX5は前の剛性感が無いから、クローズドコースで140km/h出すと直進性が怪しくなってくる。
対するデミオdは前の剛性感が高いしエンジンが重いから矢の如く直進していく。
リミッター付近でもハンドルから手を離しても怖くない次元。直進の安定感は国産コンパクトで頭抜けてる。スイフト系でも敵わない。
そういや水野和敏もデミオdのフロント剛性はべた褒めだったわ。
マツダ3は前後バランスが取れればいいな。 誤
対するデミオdは前の剛性感が高いしエンジンが重いから矢の如く直進していく。
訂正
対するデミオdは前の剛性感が高いしフロントヘビーだから、先端が重い矢の如く直進していく。 >>703
相変わらず三日ぶりにでた便秘のうんこみたいなデザイン >>702
なるほど
ありがとう
ケチっても結局後から買うことになりそうだね >>666
やっぱ赤カッケーけど意外とシルバーもイイな。 >>699
そりゃそうだろ。
本当に良い物を優先して作るならマルチリンクを更に磨きあげればいいんだから。
信者が言うほどトーションビームが優れているのなら国内外メーカーの相応クラスのサス全てそうなっているはずだし。 Youtubeではエンジンの静粛性ベタ褒めでしたが
車内から1.8Dを始動させてみたら
うるさかった >>699
そうだよね、ボディもサス形式も変更していくらコンピュータで計算しやすいからと言っても、まとまるのはモデル末期だろうな。BMアクセラも後期は気に入ってる。 CX5の内装がCX8に近いグレードを出したように
デミオの内装もMAZDA3に近くしたグレード出してくれ
ついでにセダンも出してくれ TBAは走りはある程度諦めた妥協の産物だろうね
メーカーは絶対にそんな事言えないだろうけど >>718
ディーゼルは冷えてるときはゴロゴロうるさいよ。暖まると静かになるけど。 しかしまぁ、高速で40m以上後ろから滅多に無いギャップでの僅かな車体の動きを観察してうんちく垂れるのが居るとはな。しかもその車のサスペンション形式は把握してるそうだし。
プロの評論家でも相当目が良く無いと無理だと思うが、脳内でならどうとでもなるのか。 >>722
開発者がオブラートに包んでコストカットですって言ってたよ 2.0になんでAWD無いの？
超クルマ社会でかつ路面環境が過酷な北海道に売る気無いの？ 見た目で分かる？
何人乗ってるのか、トランクに荷物満載なのかもわからないし、タイヤの空気圧だってまともに管理されてるかすらわからないのに >>716
そだね〜。信者は必死でトーションビームを正当化しとるけどホンマは悔しくてしゃーないやろ。 >>723
つまり短距離移動が中心の人は買わないほうが良いってことだね >>731
DPF再生の頻度が上がるのでそもそもマツダはそう言う乗り方をする人にディーゼルは勧めてないよ >>712
アクセラやめるどころかハッチバックはMAZDA3ファストバックになるらしい >>731
そうだね。マツダも短距離メインの人にはガソリンをすすめてるはずだよ。 >>731
メリット少ないからマジでやめた方がいいと思う 都市伝説だってよww
https://motor-fan.jp/article/10007438
TBAよりマルチリンクのほうが優れている、と考えるのは都市伝説の類にすぎない。 信者は教祖様の言う事に疑いなどあってはならない。言葉全て真理なり。 TBAで出ると決まっているのに、それを批判ばかりしてる奴は既に購入対象から外れてるだろ？
おまエラ何しに来てんの？ >>736
でもトルクほしいからディーゼル選ぶしかないんだよな。
1.5ガソリンターボ作ってくれりゃいいのに。 マルチリンクでもGGアテンザとGHはまるで味付けが違ってた
GHは乗り心地は良かったけどブワンブワンしてた
高速コーナーを攻め気味にした時に深いアンジュレーションを踏むとトラクションが抜けて不安定になって怖かった
全体としての比較なら現行デミオの方が安定してるよ、ただギャップを踏んだ時には上で言われてる通りドスンとくるけどね >>744
デミオはコーナーが駄目。車重の重いCX3になるともう話にならない。アウト側の後輪に一気に荷重が掛かって抜ける。
アクセラやアテンザのが全然良い。 チョイノリの俺にはトーションとかどうでもいンだわ
内装外装がこのクラスで頭抜けててその上でそこそこの走行ができれば十分ｽｷﾞｨ あばたもえくぼでマツダがすることならなんでもいい、素晴らしい、世界一って姿勢がないとMazda3は買えないぞ。とくにSkyX搭載モデル。 やったじゃん
MAZDA3発売とスカイＸの詳細が出る前の
今の時期が株買い時じゃん TBAでも買うけど正直マルチリンクが良かった
AT止めてCVTにしてきたら信者はそれでも褒めるんだろうな
レシオカバレッジとか急に出してきそうだわ ＣＶＴなんかにのるんだったら
４速ＡＴの方がまだまし しかし害人動画は観るやつ観るやつ
間というものがなくずーっと喋り続けるな
こっちもなんか疲れる まぁアレだ。
あと一週間で試乗出来るようになる（？）んだし、乗ってから判断しよう。
各々がTBAでも納得出来るかどうかが肝心なんだし。 例えばトーションビーム仕様とマルチリンク仕様の Mazda3が同じ値段、同じ乗り心地でも評論家がトーションビーム仕様が良いって言えば信者はトーションビーム仕様を買うって事。 >>751
ところが多くの個人投資家は株価が下がってから損切りしたり空売りをしだす >>757
トーションビームとマルチリンク同じ乗り心地で同じ値段くらいか若干の値上げだけで
内装と装備、デザインでMAZDA3で圧倒的に改善されてる
MAZDA3ええやん けどトーションビームでコストダウンしてその分内装にまわすってのはベンツもやってるからな
間違いなく正しい戦略といえる トーションは安く作れるぶん、乗り心地も安っぽくなるよ >>757
信者じゃなくても買うだろ
トーショントーション言ってるのはどの層だよ 今回のMAZDA3ならMAZDA2待った方がいいな
たぶんそっちのが上だろ >>763はMAZDA3に乗ったら
脳内で現実と思い込みの整合性がとれ無くなって
発狂するタイプ
トーションビームなのにマルチリンクより乗り心地がいいわけない
良い訳がないのになんだこれはああああああ
あばばばばばんsんdんsんsっm
ってなるタイプ 新開発新特許のトーションだからね。
マルチリンクより金かかってるよ。 トーションは片側からの入力にめちゃ弱いから、コンビニとか路面店に入るたびにジュース溢れるくらい揺れる 乗り心地と走行性能は反比例するからな
吸い付くように走るF1も悪路走ればガックガクだよ 内装とか音に力入れてくれた方が俺はよっぽど良いし、
トーションがどうだのさもそれが一般論みたいにグチグチ言ってる奴うるさいよ
そんなこと考えてのってるヤツのが少数派だからね サスペンションは走りの根幹になるとこだし、新車語るなら避けて通れんよ >>762
ベンツAクラスはマルチリンクもあるけどな。 トーションとマルチリンクって価格差どれくらいなの？ サスペンションに拘ってる人達は車乗っただけでそのサスペンション方式がわかるのかな？
是非やってみて欲しいわ 車全然詳しくないからサスだの馬力だの気にせず
何色にするかだけ決めきれない僕なんかはある意味幸せなんだな
ディーラー行ってBOSEスピーカー仕様車で
甲賀忍法帖を爆音で試聴してくるわ 交通標識を認識するHUDと、しないHUDとか別れてるの？
んなアホなとは思うけど >>783
1.5Gだってカメラ付いてるだろ
自動ブレーキどうするんだよ >>779
トーションとマルチなら余裕でわかる。特に後席。評論家の運転席での評価やどうでもいい。 BMアクセラの時はマルチリンクだからいいんです。トーションなんて、ってのがマツダのスタンスだったのにな。手のひら返しのトーション押し。 サス形式に何を期待してるのか知らんが、BMアクセラのリアサスだって大した作りじゃないなんちゃってマルチリンクだからな >>769
俺今アクセラどころか軽自動車乗ってるけどそんなこと一度もないわ
サスの方式じゃなくて欠陥だよそれ 新型トーションがアクセラスレを荒らすほど気になるの？ 静粛性がかなり良いらしいが、ディーゼルの室内への遮音性はどうなんやろね。 車外に音が漏れないのもいいな
OK Googleが捗る >>724
高速でギャップがないとかいうのは幻想
実際には轍やギャップだらけで常に揺れているよ
勾配だって常についている
完全な直線の方が珍しいからバンクだってついてる
>>768
ソースは？
>>776
ピンキリだがらなんとも
トーションビームはどれも似た様なものだろうけど、マルチリンクは色々あるからね(調整の幅がデカイという事)
やすくなった分内装に回したという人がいるが、今の情報を見る限り3年前のアクセラXDの内装より下 >>785
交通標識認識システム（TSR）はPROACTIVE以上にしか付かないよ
1.5GにはPROACTIVE以上のグレードがないから結果的にTSRも付けられない
信じられないならディーラーで装備表見せてもらいな
>>791
海外も廉価グレードにはTSR付いてないよ
何でもかんでも「おま国」とか言ってメーカーを批判すればいいってもんじゃない 普通に綺麗な舗装路を自分で運転している分にはサス形式など多分わからない
そんな鈍い俺でも後席に座ってたら確実にわかると思う >>794
トーションビームが全て似たようなものだとか、
マルチリンクは調整幅が広いとか、
見識無いにもほどがある
マルチリンクの設計幅が広いってのは、
最適セッティングなんてほぼ不可能ってのと同じ意味
理想位置にアームが付くわけじゃないんだぜ >>796
15Gにプロアクティブ以上が無いとはね
それは知らなかったわ申し訳ない >>787
トーション見下してたっけ？わざわざそんなこと言うかな。 >>799
ついてるボディでも全然違うだろうしね。 >>799
メガーヌRSくらいのトーションビームなら認めるが、マツダ3のTBAは明らかにそれより安物ですわ 見たことないけど俺には分かる系のアホは手がつけられんな、NGしとけ >>805
ほんとだなw
>>804みたいなキチガイはもう手がつけられんw ペラペラのハリボテ内装に力入れるなら、走りの基本部分に金かけた方が良いと思うが、そのあたりがホンダなんかとの考え方の違いだな。トヨタでさえ最近は走りの部分は手を抜かなくなってきているのに。 >>799
だけど傾向としては最初の２行で合ってると思うよ >>808
ホンダはものづくりは手抜き。
設計だけで、あとは丸投げ。
NBOXだけ力を入れてる日本本社の空洞化が激しいね。 >>811
丸投げだろうが、エンジンや走りのクオリティが高い車多いと思うぞ。 >>703
なんか分割線多くない？
気のせいかな？ >>779
同じ車体で、サスペンションだけちがうのにのったら
段違いに違った
違いがわからない人はいないだろう >>813
これ買うなら、新型mazda6の
クーペのほうが全然マシ。 スープラはDQN運転手ばかりでイメージが悪くなるんだろうな
アルヴェル、プリウス、ハリアー、ランクル、ハイエース、サクシードとトヨタ車のイメージは悪い >>818
ハイエースとプラドだけ突出してると思う。
アルヴェルは言う程いないし、ハリアーに至っては皆無。 ｄに1.5のファストバックの赤があったので持て北、
フロントのライトまわりはうーんって感じ、ワイパーはない、内装は1.5でも素晴らしい
遮音性もいい、８．８インチディスプレーは
側はでかいがテレビは5インチもない、画面ちっさ >>818
今時クーペなんか流行ってないから、売れないだけでは？ >>821
アスペクト比考えればテレビはそりゃそうだろう
画面が横長なのはナビには有効だ ここまで他社の車と比較して下げたがる奴が沸きまくるの見てるとやっぱりアンチは「恐怖」してるってハッキリわかんだね＾ー＾ >>824
だろうね
ＶＷの時期ゴルフダメっぽいし
ホンダもスバルもプレッシャーを感じてるね
特にトヨタは自信作のカロスポを潰されて面子潰されるんじゃないかとびくびくしてる >>826
VWゴルフ8
ガソリン 1.0TSI、1.5TSI、GTI、R、R PLUS
ディーゼル 1.5TDI、2.0TDI
天然ガス 1.5TGI
プラグインハイブリッド GTE
マツダ3
ガソリン 1.5、2.0、2.5
ディーゼル 1.8 光の速さで反応しちゃうアンチ君
やっぱ怖いんすねえw 次期ゴルフ…この外見で豊富なエンジンラインナップも台無し
https://i.imgur.com/RCEVDjp.jpg
https://i.imgur.com/Shha8jb.png
そして致命的にダサい内装デザイン
https://i.imgur.com/B19bVjr.jpg
アンドロイドタブレット二つ埋め込んだみたいなデザイン
現行ゴルフは好きだけど次期のこれはちょっと… マツダと真逆でメリハリあるしこれはこれでアリだと思うけど でもただのコストカットなら新規開発したりしないだろ >>831
20年前の車にタブレットpc二つ埋め込んだようのしか見えない GVCプラスの成熟によってトーションビーム＝走りがダメ、はもはや前時代までのものになった。
いつだって負けるのは時代についてこれない奴らよ。
これだから昭和生まれや平成生まれは・・・って言われちゃうね。 これが新型ゴルフなのか・・・内装が新型Aクラスのパクｒおっと >>833
新型Aクラスもだけどこれは好き嫌い分かれるね
中国人受けは良さそうに思えるけど >>821
そりゃあ1.5のヘッドライトにはLEDシグネチャーランプ付かないんだからイマイチよ >>804
写真でしか見てないのにわかるなんて凄すぎる！F1とかも新車発表会でチャンピオン分かっちゃう？ >>830
なんかの番組で取り上げられてた軽乗りの女がアナログメーターをDIYで強引に液晶ディスプレイ風にしている手作り感満載の映像を思い出した。 >>830
こういうメーターはゲームみたいで嫌いなんだけど、マツダもいずれそうなってしまうのかな >>834
平成生まれはさすがにトーションとか興味ないんじゃなかろうか。
昭和のスペオタでしょう。そういう俺も昭和だが良いクルマならサス形式なんてなんでもいい。 今乗ってる15XDよりも乗っていて楽しい車になっていることは確実だろうと思って予約している
初代から現行まで歴代オーナーだが、15XDは燃費だけが取り柄だな 話題のトーションビーム申込みしてきた
悩んだ末、ポリメタルのバーガンディ、1.8D
BOSEで聞くと甲賀忍法帖もかなり良かった
7月半ば予定だって 3月予約開始当日に予約した
20S Burgundy の生産開始の連絡が全く来ないというのはこれ如何に。。 >>847
20S Lパケを4月に予約してるけど、8月生産って説明されたよ >>830
ジュース倒したら分解せな
即アウトだな。 >>850
もっと早い人は知らないけど
カタログももらってフロアマットやら付ける物も選んで
1円単位までキッチリ明記された書面で締結したよ >>830
ﾃﾞｼﾙﾊﾞ呼び戻さないと！！Ｏ−人事Ｏ−人事 ３月にHB 20S Lパケ ポリメタル予約済み。
デラから連絡もらって実車見てきた。
ポリメタルのHBだったけど、
動画で見るより渋くて良い色で安心した。
生産が早まってて、もしかしたらお盆に間に合うかもとの事だった。 >>853
おめでとうございます。
もう生産開始されてるの？ >>854
納期って言われたかな…。
今乗ってるCX-3に比べると内装の質感が段違いでした。 Xにするか年次改良で日本でも出ると言われてるアテンザ2.5Tで迷うわー
アテンザだとFFになってしまうけどシートベンチレーションとか装備充実してるけど、XだとGVCプラスとの協調制御になったAWD選べるし
なんでMAZDA3にはシートベンチレーションなしとか差別化するんだろうね MAZDA3のカタログをゲットした。
いよいよ来週末には発売開始かと思うとワクワクする。 >>830
クソダサ内装はゴルフの伝統とはいえ凄いねこりゃ >>838
メルセデスの新世代デザインは大成功だと思う
苦しい焼き直ししてるアウディBMWとは雲泥の差 >>830
やべーなこれ
まじで100万でもこれ乗るのは無理だわ >>857
アテンザはフルモデルチェンジ前の旧シャシーなんで論外 1番安いグレード装備考えたらコスパ最強すぎじゃね
ほかのグレードが養分になってね？ >>863
アテンザに新マツコネ来れば考えちゃうな
FRアテンザだと高そうだし ちょっと恥ずかしかったけどベタなところで
希望ナンバーを3で頼もうと思ったけど
ただでさえ抽選なのに同じこと考えてる人で
なかなか当たらないと思いますよと言われてやめたw >>870
当選するまで納車は延びるからね
とりあえずのナンバーで納車してもらって、乗りながら抽選申し込めばいいんじゃね？
ナンバー変更なんて陸運局に自分で行けばすぐ出来るし、ETCや保険の変更手続きも申請して終わりだし >>868
売れるんだろうけど、ダサいもんはダサい。 マツダ車好きが集うスレに他社の車貼っつけたところで酷評されるに決まってるだろ
それを差し引いてもダサいけど マツダは国内で「自動車メーカー版のApple」を目指してる。
Appleの製品というのはハードウェアのスペック上だけの数字で見たら殆どの商品は平々凡々だが、
製品のデザインと質感の高さ、そしてソフトとハードが完全に調和した使い心地の良さからくる「ユーザー体験」で
PCやモバイルデバイス市場を完全に魅了した。
一度Appleを使うと他の商品を使うのが惨めに感じるほど体験が良い。
マツダは今回のMazda3でその高みへと昇りつめ、その後のMazda2、Mazda6で完全に「自動車界のApple」になるだろうな。 Appleの復活は一言で言うと商品を絞ったことで、潰れかかったのはやたらとバリエーションを増やした時だった >>871
そうそう
そういうアドバイスもくれたんだけど
ミニ乗ってた時に32にして同じ人いっぱい居たのを思い出して
一度ひっこめたw >>878
そう言われると似てるじゃんマツダとApple 正直魂動デザインのフロントのぽっかり穴、ダサいと思っている マツダに限らず近年の車はフロントグリルの大型が著しいね
それでも国内他社メーカーの顔面昆虫スタイルよりはマシな方だと思うけど クーペ以上ワゴン未満のいまいち軸が定まってないずんぐりむっくり感あるよな ホントはＸが欲しいけど、俺みたいな短距離オンリー＆週2ぐらいしか乗らないならＧを購入してオプションに色々金をかけた方がいいって営業マンに言われた。
今の車の車検も9月で切れるのでＸだと納車期間が長くなる恐れがあるし、車が無い空白期間を作らない為なら尚更とのこと。
まぁ、一理あるかな。でもまだＸの諸元表等が出てないのでＸも捨て難いのが実情です。 >>854
生産って去年の10月から開始されてたはず 1.5Gツーリング12月に納車したいんだけど
何月くらいに契約するといいんだろう
ここのスレ見てると3ヶ月とか普通にかかってやん >>895
増税後だから焦らず需供の谷を狙って10月後半の契約で色々引き出せると思うよ ゴルフ8、カローラワゴンとセダンでてからならかなり売上もってかれるだろうから
値引き引き出せるんじゃね それより来年頃から日本車市場はトランプ弾で壊滅の予感… >>860
外装はね
内装デザインはベンツが一番ひどいと思う
あの長いパネルとか >>898
ないないw
MAZDA3を選択肢にいれて買う気があるやつが
カロスポと次期ゴルフのデザインに引かれるとかないないw
むしろMAZDA3発売後カロスポ売上落ちるから
カロスポの値引き引き出せるんじゃね？ >>897
ロードスターと比べるとずんぐりしてカッコ悪く見えてしまうな 1.5は重量に対して非力って言うけど2.0なら大丈夫かな？ >>903
ローンは販売店に手数料入るから多少優遇される事もあるけど、キャッシュ払いが優遇される事は無いよ >>905
十分
将来的にチューニングやカスタムするのも20Gがいい
それ以上を望むならＸだが
Ｘはおそらくマフラー替えるだけでも不具合が出る可能性がある シルバーとグレーはやっぱりおじいちゃんっぽいな
Mazda3の値引きってどらくらいなんや？
3万しか引いてくれんかった 価格と装備分かりやすく解説してるけど
やっぱりMAZDA３はアクセラよりコスパいいわw
ttps://youtu.be/u-tSe4jaktM
>>908
最大で５万らしいから３万は上出来 >>902
ないないｗ
デザインだけで選ぶとかプラモデルじゃないんだからｗ
実用性考えたらカローラスポーツも十分ライバルとして成り立つよ >>910
MAZDAやスバルを選択肢にいれる層は家電みたいな車基本的に嫌うからね >>909
値引き最大5万円か
3月くらいにはこのスレで10万円近く値引きできた人いたみたいだけど
本当か嘘か知らんが アンチさんはお得意のゴルフのスペックコピペでも貼ったらどうっすかｗ >>893
ある意味、Xエンジンが最大のオプションかもね >>913
別に売れなくて良いねん
その方がサービス良くなるから >>913
10年前くらいに社長が10台に1台でいいと言ってたし、売れても1.5Gだよ。 ツイッターではソウルレッド、
ここではポリメタルグレー多い気がする >>908
本体値引きは0
DOPから5万円引き+用品プレゼントだったな >>898
無理かな。
魂動デザイン以降はブランド戦略で「ヴィトンやプラダが値引きしないようにマツダブランドも安売りしない」を戦略に掲げてるみたいだし
実際値引きせいぜい10万＋端数とか、CX-8値引きなしって言われた報告も多数あるし。
悪夢の「マツダ地獄」を止めた第6世代戦略 (2/4) - ITmedia ビジネスオンライン
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1703/20/news007.html
＞マツダの「ブランド価値の向上」はハイファッション・ブランドの人たちが言うようなスカした抽象論ではなく、ビジネスの根幹にあるクルマの販売を根本的に改革することこそが目的である。
＞
＞ この輪廻を断ち切るための現実的なスタートは新車の値引きをしないことだ。 2.0Gは改良されてんのかな？
ロングストロークなので割と低回転トルク出てて乗りやすそうやけどスカスカとかいう話も聞くしどうなんや？ >>909
凄まじいなこのコスパ
価格帯の他メーカーなんて相手にならないやん
マツダ3一択 >>909
これ見るとこのスレではウンコ扱いされてる1.5Gですらすげえコスパなんだよなあ >>922
値引きはしなくなったけど、残価設定を高くしてローンを組ませて売ってるから結局は販売店は苦しいよね。 >>694
デミオとCX-3のリア側突き上げの差ってなんで生じるの？ >>255
えっ子供の乗り降りを嫁にやらせてんの？鬼やな >>769
横からの剛性を保ちたくてセンタービームをガッチリ造るとTBAの半独立懸架的な特性が弱まってそうなる
かといって左右独立して動けるようにセンタービームのねじり剛性を落とすと一緒に横剛性も落ちてコーナリングが不安定になる
それをブレイクスルーしてヘンテコなセンタービームを造って横剛性を高めつつ適切なねじり剛性で左右のアームがある程度自由に
動けることを両立したとうのが今回のTBAの革新だって言ってるんだから、まあ乗ってみて確かめましょうや >>926
それの何処が苦しいの？
今はメーカーからの奨励金制だし、ローンなら手数料入るし、買取もメーカー保証だし
販売店にとってメリットだらけやん >>930
マツダがダメって言ってるのに勝手に渡す店舗がいたせいで今回は配布用のカタログは発表後に店舗に届けることにしてるので店舗にはまだない
24日以降に各店舗に届く予定 >>912
値引きはダメって言われてるんで引けても気持ち程度ですよ
で本体から6万弱と自分でやるつもりだった車庫証明を
こっちでやっときますよと言ってくれたけど上出来だったんだな
渋いなと思いながら特に交渉もせず注文したけど マツダって内部統制とれてない会社だな
実車入っても目につくとこにおいてはダメ、お客に見せるのはいいけど撮影機器持ち込み禁止されてんのに
あっちこっちで堂々とおいてあったり、撮影OKしたり。そんな店舗は納期送らせてやれ。 >>915
であればスレの勢いはこんな風にならないよな？笑 ビビッて煽りに来る奴が大量にいる時点で大注目なんだよなあ
本物のゴミ車ならアンチすら来ない マツダ3が気になって気になってしょうがない人がたくさんいるってことだ >>941
インサイトやCR-Vの悪口は言うな(´；ω；`) >>909
これ無能営業マンに見習わせたい営業トークだな
MAZDA3の強みを推しまくるいい動画だわ >>876
悪いんだが、Appleに関して大きな勘違いをしている
apple製品は全ての製品はその高価さに見合うハイスペックばかり
iphoneのハードウェア性能は常にandroidの何世代も先をいっている
最近になってようやくandroidが追いついてきたがまだ明らかな差がある
マツダに関しても大きな勘違いをしている
もう少しハードウェアの勉強をお勧めする
確かにAppleの真似をし始めた感はあるが、それなら絶対にトーションビームはない
Appleが自動車メーカーなら絶対に使う事はない
ジョブズが墓から出てきて天罰が下るわ Android はOSだからハードなんかないじゃん？ 納車可能日(発売日)＝発表日にしてるのがそもそもおかしいわな。
こんなの前代未聞だぞ。少なくとも俺の記憶にはない。
海外はMAZDA3どころかもうCX-30のカタログすら出てるところがある。
情報規制なのか諸事情で遅らせてるのか知らんがちょっとやりすぎだね。 >>946
アテンザは近々6に
デミオも2に変わるってさ >>947
逆にジョブスレベルならトーションでマルチ越えしてシンプルイズベスト！とか言いそう >>949
納車が開始されるのが発売日というのはよくあるでしょ。
情報を早くから出しすぎ、海外で既に売ってるとかが、普通じゃないだけで。 >>927
さあ専門家じゃないからわからん
メーカー自身も年改で改良してきたくらいだから、当初わかって
なかったんじゃないの？煮詰めが不十分だったとしか…ね
ベースのdemioは年改で足回りに手を入れたことなかったと思うし
そこら辺の差が出ているのでは？ >>947
ジョブズはこんな儲からない業種はやらん 昨日運転席に座ってきたんだけど、
視野が狭すぎて、これは１週間以内にどこかぶつけるなと思ったんで
デミオの購入を視野に入れだした
ほかは最高だっただけに悲しい 360度モニターあっても不安ならセダン買っとけ
セダンが嫌なら知らん >>956
運転技術が伴わないのに無理して大きい車に乗らないのは良い判断だと思うよ
取り敢えずは小さめの車で練習してからでも遅くは無い 価値観の優先順位は人それぞれ
無理してまでmazda3買うことはない
エントリーカーだけど手抜きしてないdemioはいい車だよ 俺も後方視界に不安覚えてカロスポ見たが
Cピラーやっぱ太め且つ360°モニターなかったから
マツダ3にした。360°モニターでもバック練習する >>960
前に違う車の試乗で初めて360°モニター付きに乗って
この線に合わせるだけで簡単に駐車できますよ
と隣の営業マンに言われたけど上手くできず目視で停めたw
要らねーかなとも思ったけど慣れりゃ便利なんだろうと信じて
8万円強したけど一応付けて頼んだ >>961
慣れないと真価わからないよね
レンタカーとかでもあれで駐車は
かなり難しいから納車日に練習しまくる！ くりかえすこのポリメタル
この感情はまるで恋だね
ああプラスチックみたいな色だー色だー色だー MAZDA3をデミオサイズまで落としたの出してくれ >>947
信者が盲目になるところはappleと同等ってことだけがよく分かった 後方視界、セダンも見たがセダンは比較的良かったよ
自分は早く欲しいからG2.0しかないセダン待てなかったが 360°モニターは後付けできないって聞いたんで
迷った末に俺も付けたけど、後ろとモニターを視線行き来させるの大変そう >>937
そう
中古車の後ろに隠れるように停まってた >>960
>>961
普通にトヨタのナビのモニターでも正確に駐車出来るけど。 >>975
後ろを向いて目視してたら死角を見落とすぞ。
マツダユーザーも運転がうまいつもり、うまそうな格好をしたい人が多い？ >>961
>>969
360°モニターが重宝するのは、上から目線よりもむしろフロントカメラ
見通しの悪い駐車場や丁字路から鼻先出す時に、あると無いとだと安心感が違う
つけて正解！ >>966
欧州ワンワンの老人の言う事は無意味欧州車からの乗り換え対象になりうる日本車はトコトン叩くステルスマーケッターですよ >>966
価値観の違いだよね
ペダルレイアウトがきちんとドライバーに対してセンターであったり、
アクセルペダルはオルガン式、ミッションはCVTではなく6AT
十分手抜きしてないと思うがね >>978
ステアリング右奥のボタンだと思う
パワーシートのメモリボタンの辺り
もうちょい押しやすい所にあれば完璧なんだけどね >>981
ありがとう
駐車場が見通し悪い下り坂だから
考えてみたらそっちの機能助かるわ >>947
もう少しハードウェアの勉強をおすすめするってw
iPhoneが勝ってるのはSoCだけだろww
狭額縁もカメラ性能もfoldableも全て後手 >>876
中国メーカーの社長が中国のスティーブ・ジョブズって名乗るのと同じレベル >>966
水野って現役の時まともな車作れてないじゃん
そんなやつの言うことなんて参考にならん >>987
やっぱナンバー位置はそこなのね…
わかってたよ。わかってたけど。 いやー、ホントに2.5Tではなく、2.0T 48Vが追加されれば完璧なんだけどなー。
1.5、2.0 普及帯廉価グレード
1.8d、2.0X 環境型低燃費グレード
2.0T 高出力グレード 水野氏はニュルで良いタイムを追い求めた人。
その延長で車を見ている。
ニュル至上主義の意見に一聴の価値はある。
ただし誰にせよ他人の意見に一喜一憂するのはいかがな物か。 >>977
さらにフロントにセンサーがあるのもすごいね。
1.5以外はorz >>989
欧米と違うというのが時々いるけど
欧州とは違うけどアメリカとはアスペクト比が同じ 走りの好みが自分に合わないからといって、エントリーモデルだからマツダは
手抜きしてるんだっていうのはちょっと飛躍し過ぎだし乱暴な意見じゃない？ このスレッドは１０００を超えました。
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