【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ197【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ196【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554116498/ スイッチ類が色々チグハグで使い勝手が悪い
この度BHから乗り換えた時に思った感想です BH/BEにはないものがBPにはあって
例）ダブルホールディング故のフラットな荷室、直進安定性、シーケンシャルツインターボの加速
BP/BLにはあるものがBHにはないんだよなぁ
例）等長等爆の滑らかな回転、よく曲がるサス、強化されたブレーキ、ワンタッチで畳める後席
なので、BH/BEとBP/BLで趣味が分かれるのは仕方がないと思う。BP5 GTの前はBE GTに乗っていたけど、BEも素晴らしい車だった >>8
＞BH/BEにはないものがBPにはあって
逆じゃねぇか? 今はBP GT SPEC-Bで前車はBH E-TUNEⅡだったけど
走りはBHのが断然良かった
デザインはBP 俺もBH乗ってたが流石に走りも4代目の方がいいと思うけど
エンジンの加速「感」はBHの方が上だったけど実際0-100とか計るとやっぱり4代目の方が速い この型買うときは最終型一択？
ATの不具合って大丈夫なの？ ATの不具合という点では最終型でも大丈夫じゃないので何型買ってもいいと思うよ 6/21までに異常が表示されれば無償交換
25万くらいする物らしい そうだね。俺のC型 GT17万オーバーだけど、全く問題無し。ただし、新車時よりATFは2万キロごとにキッチリ交換してる。因みにEGオイルは3千キロごと。勿論絶好調、オイル滲みすら無し。 いくら口頭で言っても、インパネに表示されないと延長保証の対応はしてもらえないものなのでしょうか？
昨年に20年車のBPHを買ったの者です。6月の期限までにインパネ内に表示されればそれはそれで良いのですが。 >>13
ATなら、E,F型のブリッピングコントロール付きに乗ってみたい。 >>20
E 型tuend by stiだけど シフトダウンのレスポンス速くて気持ちいいよ!
無駄にカチカチしちゃう stiはシフトプログラム変更してるからかもしれないけれど 前期型はヘッドライトの光軸をマニュアルで上下出来るのが良い
夏休みに田舎へ行って昆虫採集に出かける時に便利
昆虫の発見や小動物、猪、鹿を早期発見・対応出来る >>22
光軸ダイヤルは通常何番にしてる？
自分は3にしてるけど、下過ぎる気がしないでもない >>19
ディーラーでそう言われたよ
>>20
D型だけどブリッピング付(SIクルーズリミテッド)
エンブレは全然きいてない 前期のATには問題ないみたいだけど
タービンブローし易いって聞いた 前期は斜流タービンだからレスポンスが良いんだよ
後期はコストダウンで並タービンに退化したけどね ゴールデンウィーク最後にスタビブッシュ替えてやるぜ！とブラケットのM12ボルトにラスペネ吹いてメガネでクイッと回そうとしたらナメた このボルトかたいなぁ どうすればいいんだ… 35000キロの2.0R specB MT
全込み乗り出し130万ってどう思う？ >>27
緩むまでは６角のメガネやソケットレンチでがんがんと作業し、
それでだめならインパクトレンチで叩くと大抵の場合緩みますよ。
１２角のメガネはあんがいと舐めやすいです >>28
何年前のレスをコピペしたんだろうって思った 噂のフロントメンバーのボルトを頼んでみた
本当に効果あるのかどうか楽しみだ >>30
ワロタ
>>28
ターボ系ならともかく、2.0Rならコミコミ60～80万くらいじゃね
12年落ちにしては走行距離が少なすぎるのもきになる 前スレで走行性能は現代でも通用するのそれは無いだのってやり取りあったけど
オレも走行性能は現代でも通用すると思うわ
まあ型にもよろうが今回2日で2300㎞走って来たが
満タン空になるまでぶっ通しで走れちゃう安定感と心地良さには本当にたまげた
あちなみにBPEね GTでMTの場合はATとの差は50万位な気がする
Rは分からない、多分30万くらい？
iでMT買う人は居ないからMTATの差はほぼ無し ごめん、そのスレッド立てたの俺
誰か作っておいてくれよ >>33
前スレで賛否語られてたのは「今でも通用する」とかじゃなくて「同格でこれより高速で安定している物があるかないか」だよ
同格とは世代問わず「4.7m未満×1.8m未満あたり」との事
普通にいくらでもありまくりでしょ
その後「通用」とかハードル下げて語る人もいたけどそこに異論を挟んだ人はいないんじゃない？
どのあたりまでをもって通用とするかとか思いっきり主観だし
916 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/05/03(金) 19:46:50.36 ID:d/wPdClO0
同格でこの車より高速で安定して走る車ってあるんですかね？
とても走りやすい気がしますが、軽からの乗り換えなのでわからない
最新のインプレッサとかのがいいんですかね？ >>29
＞１２角のメガネはあんがいと舐めやすいです
↑そうなんですね おっしゃる通り12角メガネでした 今日リアスタビやったら楽に回せました 勉強になりました 普通にいくらでもありまくりかは議論の余地があるな
あるにはあるがそうザラには無いと思う >>40
工具の選択とその使い方って、やはり経験でおぼえてゆくというか、
身に染みて忘れないわけですね。
国産工具ではＫＴＣやＴＯＮＥがお奨めですし、中華ブランドで泣いたことは
誰でもあるかと思いますよｗ 高速道路での安定性ならもう十分以上でしょ
この車格の車ならあって当たり前だし
運転の楽しさや人車一体感の方なら今時の車はもっと良くなってるかも >>43
人車一体感なら昔のシンプルな車の方があるんじゃない？
このレガシィに関しても電スロなんかでそうだけど、今の車は何でも電子制御を挟むからちょい疑問
まぁ代名詞的なロードスターなんてのも継続して販売されてるから電子制御=人車一体感から遠ざかるって訳でもないのかな？ >992 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/05/05(日) 15:06:35.83 ID:c2xCjWkm0
>ＢＰ５－Ｂの青色１２極・ＣＡＮジョイントコネクターってどこにある～？
>メータの後ろか下らしいけど、みあたらないの・・・・・
>998 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/05/05(日) 17:02:12.39 ID:U2FKfvyo0 [1/2]
>>992
>ボンネットオープナーの向こう側だな
ボンネットオープナーの向こう側
探したけど、ないんですけど・・・・・・ 青で１２極１列？（と回路図集には書いてある） >>44
まあ確かに人車一体感は徹底的に拘って作ってる一部の車種以外は薄れてきてるか
電子制御、CVT、重量増加、ボディサイズ肥大化と不利な要素が多いもんな 連休中1700kmほど走った。高速6一般道4くらいの割合で燃費は13.5km/l
ダウンサイジングではないターボにしては結構良いのではないだろうか
楽しい旅でした E型GTアーバンセレクション乗りだが、二次エアシステム&エアコンブロアの故障でやむを得ず乗り換えを決意しました…エンジン本体は絶好調なのに残念無念。 >>49
同じく
E型GTアーバンセレクション乗り 4駆だし雨天も含めるとこれより安定してる車は知らないな。フーガは高速カーブで怖かったし
ドイツ車は抜け出てるだろうけど 確かにドイツ車のボディ剛性には敵わないよな～
なんか厚い鉄板の上に乗ってる感じ。その代わり軽い身のこなしは苦手 だってプレミオ程度の3シリーズが
下手するとアウトバック3.0Rより車重あるんだからな
文鎮かよってのw
重過ぎ >>51
両方合わせて約30万弱ですな。これに加えて車検費用も掛かるんで…。 話の途中失礼するが
B4で車カラーの似合う順ってどんな感じ？
灰、紺、黒、白、銀、青とかいろいろあるけど 黒＞灰＞紺＞白＞銀＞青
個人的にこんな感じなんだがB4は
ツーリングワゴンはまた色の印象が違うんだろうな、印象が 都合で黒に乗ってるがニューポートブルーええなと思ってた >>62
となると廃車？
もしよければ車体を譲ってくだしあ 程度良いのはDIY修理の部品取りに欲しいなと思うけふこの頃 BP／BL専門のレストア屋始めたら、喰って行けるかな？ >>72
レストアするより中古車買う方が安いうちは儲かるわけがない
ハコスカとかレストアするには最低500万は掛かるとか言われてるしねぇ マフラーはHKSサイレントハイパワーで、最近HKSフロントパイプにしたら マフラー出口がすぐにススで真っ黒になっちゃうんだが何でだろう？
プラグとか関係あるのかな 今はノーマル6番なんだけど、7番とかにしたほうがいいのかな >>62
ミッションブローにつきミッションくれ。
TG5D7CBDAA
E型GTアーバンならF型GTEYEと同じはず。 >>69
廃車にはしませんよー。レヴォーグに買い換えで下取り2万になったから。 >>75
街乗りばかりだと触媒の温度が上がらないから煤は付きやすくなる みんなエンジンカバーってつけたまま？
あれの見た目は好きなんだけど、ボンネット開けたときエンジン見えるのもいいなあって >>81
インタークーラーの冷却効果が落ちて吸気温上がるけど
前置きインタークーラーとかなら外してもいい >>81
つけたまま。たまに外して洗ってる。
カバーがあると、奥のフレキシブルタワーバーに目が行きやすくて好都合 平成19年車(D型含む)から
今日辺り｢お金ちょうだい｣のお手紙届くのかな？ お代官様、どうか支払いは6月のボーナス迄待って下さい。 >>８０
俺の変態車は昨年から５８０００円だぞ。
この悪法を廃案にしてくれる政党が出てきたら投票するわ。 >>81 エンジンカバー何て取っちまえよ 無駄な鼻先重量で回転モーメントが増えるし
エンジンルームに熱がこもる、おまけにメンテナンス性が悪くなる 良いことなんてないただの飾りだよ
>>45
can=OBD2のことだよね…
BL5F 2.0GT はボンネットオープナーのレバーの奥にあったよ。
一時間後に確認してみる
先月スマホにBTで飛ばすやつ付けたけど、スマホ側設定がいまいち分からず放置中 >>91
あ、2列で計16ピンですよ
アクセルの方に頭突っ込んで右上見ないと。スマホライトで照らしながら。
シートの方から前見ても見えません >>91
10cmくらい奥の上側にある。
コネクタは上に差し込む方向 >>82
デスクトップパソコンのサイドパネルを開けたまま作業してたら
HDDやCPUの温度が下がるどころか上がって行った
あっそうかと思いパネルを取り付けたら順調に温度降下
冷却流路の横を開放してしまったらケース内の空気の流れが逃げちゃうわけだな >>90
重量増がわかるほど増えるわけじゃないし、あれがないとI/Cに当たる風が逃げるしもちろんエンジンルームに熱がこもるはずもない。純正で採用されてるのには理由があるんだよ >>95
エンジンカバーで熱が籠るなんて好きな人には常識でしょ >>95
IC部分は必要だよね。
前半分は無くてもいいかなと外してみたとき思ったかな…
切るのもなんだかな～でそのまま
カバー外すくらいなら、少し軽いバッテリーにした方が効果あるでしょ
いま弱ってきてるので店に見に行ったら、高っ！ 重っ ！ディーゼル用かよと
どのサイズ（容量）にするか思案中 くも膜下出血で目がおかしくなり、2月にこの車を手放したが、完治したらまた乗りたくなって来た。しばらく嫁用のハスラーに乗ってたが物足りない。レヴォーグもいいけどフルモデルチェンジ前だし悩む。 >>97
仮にこもったとして、何の問題がある？
ハイチューンしてるならともかく
カバー外して水温下がるなら外すけども ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
