BMW様に作ってもらったスープラ、86の燃費に並ぶ
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トヨタ スープラ 新型、燃費は 86 とほぼ同等…米国仕様
https://response.jp/article/2019/04/26/321838.html
米国EPAは今回、新型トヨタ スープラの米国仕様の燃費を発表した。
市街地モードが24マイル/ガロン（約10.2km/リットル）、高速モードが31マイル/ガロン（約13.2km/リットル）、複合モードが26マイル/ガロン（約11km/リットル）となる。
トヨタのスポーツカーでは、新型スープラの下に位置する『86』（2.0リットル水平対向4気筒エンジン搭載）の米国仕様の6速ATの燃費が、
市街地モード24マイル/ガロン（約10.2km/リットル）、高速モード32マイル/ガロン（約13.6km/リットル）、複合モード27マイル/ガロン（約11.5km/リットル）。
新型スープラの米国仕様の燃費は、86とほぼ同等といえる。
BMW様すごすぎる・・・・ はやく実車が事故るとこ見たいぜ
メシウマすぎて風呂釜で飯食えそうだ ｓ６６０のけんか版みたいの出したほうが良いと思うけど
（ シンプルで余計なものを付けない） 頼んでもねーのにカタログが送りつけられとった
価格500万から
最近は車に乗らずとも煽ってくるもんなんだな、それもディーラーが オープンカーとか鳥の糞が当たったこと無い幸運な人しか乗る気にならないだろ
屋根いるわ ドイツ人ってのはやっぱりクズだな！
＞僕は86をスバルと共同開発しました。その時には他社と組んでクルマを作ることの大変さを思い知りましたが、BMWとの仕事の大変さはその比ではなかったですね。
＞初めてBMWのスタッフと顔を合わせたのが2012年のこと。その時にはどんなクルマを作るかの青写真もなく、ただ『一緒にやろう』というだけだったのですが、その後『ポルシェに負けないスポーツカーを作りたい』と言ったら鼻で笑われました。
＞『俺たちはポルシェもメルセデスもライバルと思ったことはない。BMWはBMWの道を歩んでいるんだ』と。
＞まずはお互いのクルマを知ろうということで自社のクルマを持ち合って試乗会を開いたのですが『トヨタ車に乗るのは初めて』という人ばかりで、86に乗って『意外とまともだね』なんて言われたり。今ではすごく仲良くやっていますが、はじめの2年は本当につらかったですよ。 トヨタが身の程知らずだからじゃないの？
こんなの当然だと思うわ。
ユーザに諂って媚びた車しか作らないメーカーが尊敬される事はないね。
BMWの言ってる事はさすがだと思う。
どこの真似をするでもなく自社の方針を貫く。
トヨタはヤンキーが欲しがるエクステリアでベンツやBMWの要素を取り入れた売れるトヨタ車を作る事だから全くコンセプトから違う。 それでも制作するだけまし
日産もマツダもスバルも三菱も制作しようとしないし
ホンダも日産も現行スポーツが不振で次期ないだろいしさ ポルシェに負けたくないとか言うなら日産の作らせてヤマハにエンジンチューンしてもらえばええやん そこまでやらないと敵わないならやる必要もないだろ。結局トヨタだし、壊れないリセールの高い車を作ってれば良い。 >>116
日産→GTR
マツダ→ロードスター
まず、何を言うにしても世界に通用するこの二台に肩並べてからだろ
ホンダもNSX再興しようとしてるし、そういう意味では1番出遅れてるのはトヨタだと思うんだが トヨタに誇れる車なんてないから出遅れてるというより… >>120
ハイラックスは誇っていいと思う
というよりトヨタって質実剛健とか堅実とかコスパとかそういう会社なんだろ
シマノっていうよりマキタみたいな 中東で圧倒的に支持されるランクルは世界に誇っていいだろ
レクサスSUVのフラッグシップも結局ランクルを豪華にして仕上げを良くしただけの車
アフリカでは戦争にもランクル70のトラックが使われていたよな 86よりホイールベース短いとかよくそれでスープラ名乗れるよな
スポーツカーの黄金比とか後付けやん ショートホイールベースが武器なんだから当たり前だろ >>127
スープラって本来そういう車だったっけ？
どちらかといえばGTカーだよね セリカダブルエックス、大した事のないスポーツライクカーだったよ。
スターレットの方が速かった。 名車再生でAMCペーサーやったけど初代XXの元ネタかと思った >>130
それは国内専用の2L版だろ
ただ国内では税金の問題から2.6Lや2.8Lのはあまり売れなかった >>132
国内でも速い車はたくさんあるのに遅かったダブルエックス。 最初からロングノーズショットデッキでショートホイールべースのワイドトレッドだろ
新型はさらにワイドになってスポーツカー黄金比に近づいた 3代目はともかく初代と2代目は完全なGTカーだろｗ
2代目なんて「TOYOTA 3000GT」ってキャッチコピーだったよなｗ
歴史のねつ造もいい加減にしろ 初代が人によって食い違ってる気がする
セリカXX（輸出名セリカスープラ）から数えてるのか
日本でのスープラだけ数えてるのか セリカXX(初代)はスペシャリティカー
古いM型6気筒にシトロエンコピーのデザイン
XX(2代目)はロータスコピーのデザインにDOHC化したM型エンジン
スープラ(初代)が一番マトモ 2代目セリカXX格好いいだろ
1GGEUで速くはないけどﾌﾞﾝ回せた
トラストマフラーで高回転甲高い音で良かったなぁ
友達のだけどw >>142
友達被って無かったからよく解らんが
スターレットturboなら俺のシルビアRSに点にされてたよw
KP61なら尚更問題外 >>143
じゃあもっとダブルエックスは遅いんだなw 昔は速くなくても楽しいスポーツカーが沢山あったんやで >>144
速い訳無いだろ、マークⅡと同じエンジン
初代ソアラ後期も同じ
あれらは2.8もしくは3.0で本領発揮
Z31も同じ
だけどスターレットとかハッチ恥ずかしくて乗れないだろ
当時ギャル車だぞw >>151
シャシーとエンジン貰って自分らで外装作っただけだな 見た目がスイフトすぎてZ4はないな
スープラ実車やっと見れたけどクッソカッコイイじゃないか >>153
中身は同じなのだから、オープンカーならZ4、クローズドボディが欲しいならスープラの選択だろう普通。
販売会社はどちらでもいいでしょう？ Z4買いたいならBMWから
チープZ4買いたいならトヨタなんじゃない？ Z4はオープンカーだから糞だろう
やはりクローズルーフのスープラの方がボディ剛性がしっかりしてる なんか幼稚なバイト工作員が急に湧いてきたな
トヨタさん、コレ逆効果ですよ エンジンはB48とB58だろ
そこにアイシン製の変なAT組み合わせて訳わかんねえ味付けして台無しにしてんだろうな
それかN20とかN52をお下がりで貰ってきたかw >>157
Z4のクーペなかったっけ？
Z4もスープラもノーマルはどっちもかっこ悪いし全く欲しくないんだけどね
来年のオートサロンあたりに各ショップのデモカーが出揃ってどれだけ化けるかだな
しかしGT500のマシンもD1仕様もイマイチぱっとしなくてあまり期待できない スープラ カッコ悪くて草。ｗｗｗ
・中華鍋2個かぶったみたいな分厚いルーフ。「Nicoチャン大魔王」或いは「めこすじ」ﾀﾞｶﾞﾔ。
・ゴテゴテ醜悪なフロントバンパー
・ゴテゴテ＋幅が足りない中途半端な絶壁ダックテール
・過剰なエアスクープやアウトレット。しかも幼稚なダミー。10個！！も。ダミーダクトは悪名高き三菱GTOの再来。
https://i.imgur.com/5CyLis3.jpg >>132
XXはノーマルではボディー重すぎるうえに2.8Lでも馬力が足らんかった、たった170psだもの
ただ最高の原石にはなった、M5はあの時代にかなり伸び代があったエンジンだから >>146
XXと同年代の３代目スターレットは見かけたのはほとんど
黒とシルバーのツートンか白のスポーツタイプで
いかつい男性体育教師の御用達車で極めて男臭いイメージしかない
走り屋でも乗ってた奴多かったし無茶苦茶速かったわ
トルクが凄くて強化クラッチ入ってるとホイルスピンしまくり
競技用ベース車とてもかなり重宝されていた
https://www.youtube.com/watch?v=l82PxjWn45g
↓はさすがに今の技術でチューンしたからこそだろうが
https://www.youtube.com/watch?v=_opGszlO0oo エンブレムBMWにして左ハンドルなら欲しいな エンブレムTだとチョコプラファンみたいでかっちょ悪い ///Mバッヂ貼る恥ずかしいスープラ乗りとか現れるんだろうな ないない
それよりも俺もおまいも彼奴も誰もがRZ仕様たらけになるさ 何だかんだで見慣れてくると馴染んで見えるのがトヨタデザインだからな
人の慣れを考慮して奇抜と新鮮のバランスを取ってる
さじ加減ミスったのはプリウスだけだ なんだ、Z4の方がかっこいいし、日本での値段、ほとんど変わらんやないか。誰がデブダルマ買うねん。 Z4がでかいスイフトになったおかげでスープラばかり売れてるそうだな わざわざスープラを選ぶ理由って何？ 値段くらいしか思いつかないんですけど… ハードルーフのおかげでボディ剛性はスープラが上
まなぶが言うにはこれの差でZ4はコーナリングの立ち上がりが不安定になる >>175
本当にござるか？
まなぶとやらはブラインドテストしても分かるんですかね >>175
その割に、ニュルでクラッシュしてるのは、
スープラばかりですね。 >>177
限界攻めすぎて自爆が多いんだろ
プロドライバーでこれなんだからトーシロが乗ろうものなら
プリウスミサイル超えるぞ >>178
パンピーは一般道でVSC切るなよという事。
くるまにお任せでヒャッホーと叫んで楽しむべし。 80スープラはあんなに格好良かったのに
デザイナークソ過ぎだな
序でに自動車部品組み立て屋のクセに搭載屋もクソ
工作技術レベルもクソのクセに下請けに対しての品質要求だけは高い
キングオブクソ >>791
トヨタは80スープラ出した時にフェラーリ超えたって言ったくらいにクルマ音痴だからw 石川県の小松にある自動車博物館でのトヨタ2000GTの説明には
トヨタ20000GTと書かれている
20000ccかー すごいなー 初代レガシィRS(5MT)乗ってたが、燃費リッター5kmだったわ。
今考えるととんでもなく燃費悪い車だったな。
リッター5kmって、、、。 何が悲しくてチンコマークのBMWに乗らないかんのよ
BMW買うわ >>184
品質のことじゃねーか？フェラーリ（外車総じて）なんてカローラ以下だぜ？
何千万もするくせに走行中火事になる車とかww >>192
外車はトヨタみたいに塗装剥げたりしない。
トヨタ ホワイトパール剥げる で検索w トヨタはそれ10年保証にしたけどな
原因も311で塗料メーカーが被災したから調達先切り替えた時期だと判明してるし
今は問題ない 中身がBMWなのに、トヨタ車と同じ180km/hまでしかスピードが出せない時点で商品価値が低い
スポーツカーなのに180km/hまでしか出せないとかスポーツカーとして終ってる >>195
トヨタ用にスポーツライク車にしました。 トヨタは似非スポーツカーを作って遊んでるんじゃなくて、
国土交通省に抗議して速度リミッター無しで乗用車を販売できるようにしたり、
レクサスLFAの様な本物の車を作るのが先だと思う >>195
90スープラの日本仕様リミッターは250km/hですけど？
なんか恨みがあって？こんなテキトー言ってるんですか？ スープラの性能とブランドイメージを考えたら250km/hリミッターでも低いな
280～330km/hリミッターぐらいが適正値かと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
