【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■注意事項
このスレを立てるときは、
一行目に下記一行を入れてから、テンプレを入力してください。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 日産がeを使うとエラーを思い浮かんでしまう。
エラーPOWER エラープラス エラーpedal
エラーのプロだなwww ペテンハイブリッドe-Poorなんかで日本人を騙しているから、ルノーに会社を乗っ取られたんだな
無様な >>11
今日は誰に虐められたんだい？
その憂さ晴らしにここに来てるんだね。
可哀想な奴だな。 e-4WD は雪国の市街地ではちょうどいいと思う。 日産は2022年までにe-POWER、
電気自動車の国内での各5車種を販売する体制を明らかにしています。 EV車はバッテリーがウイークポイント。
バッテリーをエンジン発電に置き換えたe-powerは大正解。
全固体電池が普及するまでe-powerの時代は続くね。 俺も早くe-powerほしいお
みんなセコイお
早く乗り換えるて安い中古車を増やすんだお >>22
100マン出せば初代の買える
100マンも出せない貧乏人は諦めろ 販売店でリコールのこと聞いてきた。
まず、nismoは対象外というメールが来ているそうだ。
なので他は対称なんだけど、実はリコール対象車種を検索すると、
nismoのほかにもモードプレミアやシーギアの16インチモデルも出てくるそうだ。
販売店でも混乱している。
メーカーからの非対称車種の連絡が増えてくるかもしれないって言ってた。 それからリコール対策のバネはバネの上下の巻きが細かい部分に、
ホースのようなカバーが付いてコーティングも厚くなっているらしい。
実際にバネが折れた事例があるのかを聞いたら、私の販売店でもあったそうだ。
17万キロのった車種でかなり酷使された車ではあったらしいけど。
他のメーカーでもバネが錆びて折れることはあるとも言っていたけどね。 アクセルペダルのとこの床が出っ張ってるやん？
そこにかかと掛けて運転してるから床の床材が擦り切れそうなんやけど、皆さんなんか対策してます？ >>27
貴方さ、あちこちでそれ書いてるけど、踵はマットの上にあるから何の問題も無いんだけど。
貴方足が小さ過ぎない？ https://s.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=21990863/
やっぱシリーズハイブリッドって急勾配、多数乗車、エアコンフル稼働だと電力不足で30km/hしか出ないとかになるんかね？ ならんね。
万が一の例外持ってきても一般的な話にはならんね >>29
やっぱガソリンエンジン車って急勾配、多数乗車、エアコンフル稼働だと力不足で30km/hしか出ないとかになるんかね？ >>29
電欠でエアコン&ヘッドライトONで関越湯沢の上り坂ですら100km/h巡航出来るんだが。
セレナは重いし空気抵抗あるがノートはバランス的に全く問題にならないのがわからない時点で試乗すらしたことない馬鹿丸出しw
恥ずかしいって感性自体無いゴミなんだろうね >>33
関越湯沢程度の登りでダメなら車としては失格。
せめて富士登山道とか箱根ターンパイク位の道路を引き合いに出さよ。 >>31
このあいだテレビで激安中古車の検証でそんな状態なってたな >>33
それ電欠って言わねーだろ。
ヘッドライトONとかwww補機バッテリーの持ち出しとかほぼほぼ関係ないから。こんな事言ってる感覚の奴が乗ってるから夜でもライトつけないで走ってる奴がいるのかw ハロゲンとかハイワッテージHIDに変えてる奴は夜の燃費悪そうだけど、純正のLEDは、そんなに燃費が落ちてる感じしないな >>38
e-powerが電欠になったって話は聞いた事が無いんだ。
あったら教えてくれ。
e-powerはバッテリーが残り2メモリになるとパワーセーブモードに入り、出力を8割に下げるけど電欠はしていない。 >>40
夏場と言うバッテリーに酷な気温、クーラーにフル乗車、フル積載、急勾配でバッファにも蓄電出来無いくらい追い込んでればなるでしょ。
エンジン出力→駆動に直接使う ってのは燃費以外に理に適ってるんだよね、トヨタとホンダは直接駆動出来るけど特にホンダの直結駆動は保険的な意味合いが強いから
日本のスピードメーターが180km/hである理由もそもそも180km/h出れば日本のどの勾配も100km/hで走れる能力があるって見込まれてるからだし >>39
俺は純正LEDだけど、社外に買えても燃費なんて誤差だろ 価格、スタイリング、ハンドリング、加速、乗り心地、使い勝手、維持費、燃費、、、、。
まさかこんなに燃費にこだわる奴が多いとは思わなかった。 ライトは電池じゃなくバッテリーからの供給
燃費に関係ない >>45
補機バッテリーは走行用バッテリーから給電されてるけどね >>44
その中で乗り心地だけは所詮コンパクトカーで残念だったな。 新しいデイズ、軽のくせしてノートよりも内装いいなんてどうよ 設計年次が違いすぎるわな
樹脂成形技術だって進歩しとるでな ノートe-Powerに本革パワーシートやサンルーフなど内装を豪華にして車両本体価格が500万だったとしたら皆んなもっと買うのか？
そんな高い車なんか要らんとか文句言う奴ばかりだと思う。 >>61
500万円のノートは買わないけど、e-powerを使ったスポーティセダンなら500万でも買うかも。 昔のイギリスならあっただろな、
ミニをベースにした高級Ver.も存在して
金持ちが大きな高級車では取り回しに苦労するから
普段使いの下駄車としての需要が。 そういえば、トヨタのiQをジャガーが高級版に改造して売ってたね。 >>61
nismoのレカロシートやアルカンタラ内装は高級には入らないのかな？
AOUTECHなんかの内装は安っぽくは見えないよね。 >>67
レカロシートはあくまで腰痛持ちドライバー用シートだから高級ではない。
シート素材でいえばウールやシルクが高級で革シートは本来、運転者である使用人が座る耐久性を目的とした素材だから高級ではない。英国やフランスの貴族が使う椅子に革素材が無いのを見ればわかるだろ？ >>67
オーテックめちゃ高級感あるね
あれくらいなら俺は許せる >>68
http://car-me.jp/articles/2569
＞馬車の時代から自動車の時代へと変わり走行性能も高くなり、自動車が買える上流階級のなかには、自ら運転を楽しむ人たちも増えてきました。
＞そのようななか、もともと運転席のみだった革シートは、もはや使用人のためのシートではなくなり、徐々にすべての席でも使われるようになってきたのです。
＞また、ヨーロッパでは古くから家具としてのソファーがありますが、そのなかでもとりわけ革張りのソファーは製造が難しく、革の選定や縫製、裁断などは熟練の職人の手によって作られる高級品でした。
革＝高級でないは短絡すぎ >>68
金と手間の掛かり方が高級なのさ
貴族とか今の時代に関係無い 私は高級というよりスポーティが良いな、レーシーじゃなくね。
シートで言えば、本革シートよりもRECAROシートよりも、nismoの標準シートが好きだな。
車全体的にもそんな傾向が好きだ。
単に高級車は自分で運転する車じゃなくなっちゃうし、自分で運転する高性能スポーティカーかな。
アストンマーティンとか良いけど、あそこまで高級じゃなくてもいいし、
GTーRとかスポーティより高性能レーシー過ぎてそれでなくても良い。 コイルスプリングのリコール連絡がありました。
またですか。 かなり遅いね
連絡だけならかなり前にあった
作業はまだだが ペテンハイブリッドe-Poorなんかに騙されるオツムがPoorな輩などその程度で十分と思われてるのでしょう >>78
遅いよ。後回しにされた？
うちは、来週交換。 >>80
そんなボロ車なら売り上げ台数日本一にならないわ。
貧乏人なら燃費の良い普通のHVに乗ってれば良いことだが、
e-Poorは燃費よりもモーターの力で走る、
独特の走りに人気があるんじゃないの、
車検の代車がe-Poorだったが、出足も良いし走りは抜群だったぞ。 >>83
アホやな～
>>80 にそっくり返そうと思ったのに気づかなかったか、、 e-powerの第三弾が楽しみだなぁ。
いろいろと改良されてきそうでワクワクする。 >>86
100km/hで走って燃費もそこそこだから、これで良いよ。
モーター出力上げて減速比を下げれば燃費もそげだけ上がるのは分かってるし。 >>92
何が言いたいのか不明
日本語で書けよ、犬食う鮮人 キチガイ事件ばかりのちよんこエベンキ丸出し東朝鮮韓頭エベンキ常時発狂ファビ >>99
マジかよ、流石に水冷&ヒーター付だろうなw >>106
はよ死に晒せばええ、おまエラ偽日本国賊キチガイ韓頭エベンキのことやな >>105
おまエラ韓頭エベンキは大和民族様のかけらもない完全ちよんこエベンキだけど youtubeで知ったんだけど、ノートのブレーキ負圧発生のためにエンジンが回ることがあるけど、あの時に燃料は使っていないそうだ。
負圧発生はエンジンを回して吸気させた吸い込み圧で空気を抜くんだけど、エンジンを回すだけ。
つまりモーターでエンジンを回すんだろうな。
その方が効率いいってことか。 >>109
知ってる
>>110
馬鹿はレスしてないでオナニーして寝てろ すまないがガソリンを使わないでどうやったら発電用エンジンが回るか説明してくれ >>113
モーターでクランクシャフト回すとピストン上下するんだけど構造わかってない？
ピストン上下してカムシャフト回してバルブ開閉して
というメカ的な抵抗を満充電時の余剰電力捨てるのに使うしな
ブレーキブースターの使う負圧はインテークマニホールドからとってると思うよ エンジンで発電機のモーターを回すことも、発電モーターでエンジンを回すことも自在。
駆動モーターで発電する事も自在。
凄い時代だね。 発電モーターでエンジンを回わして別の発電モーターで発電すれば永久機関の出来上がりかな？ あらためてブレーキを強く踏んでみると、エンジンがブーンって回って少したって止まる。
なるほどモーターで回しているのかな、って思える気がした。
ブースターの空気を抜いてるんだね。 >>123
曲流してれば気にならないですが、無音状態だと非常に耳障りなくらいです。
今日ディラーに報告します。 新車のうちはゴムが擦れてキューキュー煩かったな
グリススプレー掛ければ治るよ んー今買うか迷うな
今年はジュークとエクストレイルFMC確定してるし
ノートは来年ぐらいか？
待った方が良いよなー 新型デイズの内装を見て、モデルチェンジするまで待つことにしたよ
ハワイに行った時、現行型アルティマ、マキシマを見ると今のノートは待った方が良さそうに思えたし 一般的なインチアップは幅を拡げるから燃費悪くなるけど、ノートの場合は幅同じだから15インチの方が燃費が良い
ノートは15インチがベストでまとまりが良い。ニスモの16インチはブレーキとホイールの隙間がスカスカでカッコ悪い
燃費スペシャルなら175/55R17辺りを軽量ホイールに組めばかなり良くなるはず タイヤは消耗品だからいずれ交換する必要があるが
値段を比較すると14インチのほうが安く財布に優しい。
しかも14と15で幅が同じということは15は扁平タイヤ
同じ径でも扁平になるほど値段が高くなる。 乗り心地、燃費、コストでは14だね
ハンドリングのしっかり感は15だろうけどね >>137
ノート比較ならタイヤ幅が同じだから15インチの方が燃費良いんだよ
14インチはタイヤが変形するから転がり抵抗が大きくなる
燃費スペシャルのSがわざわざスチールの15インチ履いてたのはそれが理由 >>138
スチールの方がタイヤは変形しないんだね。マジで知らなかった。 >>138
えぇ！？マジ？
ホイールタイヤの重量増で燃費悪化しないの？ >>140
材質関係ないでしょ
外径同じで扁平率高くなる＝タイヤのたわみが減る
ことで燃費が良くなる
のはわかるけど14より15のほうがいいとは知らんかった >>142
見るべき所は実はそこじゃないんだな
Sだけ速度記号が88Sから88Hになってる
これはラジアルのスチールベルトが太く強靭になってると言うことです
つまり乗り心地的には落ちるが、変形が少なく燃費スペシャルには有利と思っての採用ですね なんだそんなんか
タイヤの銘柄でなんぼでも変わる程度だな
やっぱり14がええわ
安いからその分いいタイヤにして
乗り心地も良くて静かなヤツつけるわ 乗り心地もゴツゴツがダメな人とグネグネがダメなタイプで意見真逆になるからなぁ 貧乏人には縁が無いだろうけど、燃費を極めたいならエコピアのオロジックになるだろうな
俺はデカイホイールでちっちゃいロータースカスカになるのカッコ悪いからやらないけどさ >>139
どこぞのプリウス見習って4輪全てスペアタイヤにして走れば？ ノート e-POWERニスモ ２年過ぎて３５．０００Ｋ、
タイヤが、特に前輪が溝なしに、レグノGR-XⅡ １０万越え。
皆さん、ローテーションを細かくとディーラーさんが言ってましたよ。 >>150
10万越えって高過ぎ。
６万くらいだろ。 >>150
ニスモなのにレグノww。ディーラーもそんなの薦めるなんて頭おかしいだろ。あとローテーションって言ったって回転方向指定タイヤなんだから前と後ろのローテーションしかできないんだが。 ニスモったって所詮ノートだからな。
レグノなんて勿体ない。 現行レグノは純正とグリップは変わらず、
静かにはなるんじゃね？
レグノ、だいぶ前から回転方向指定はなくなってます。 >>152
お前レグノ知らんのになんで偉そうなの？
中二なの？ >>152
XIIって回転方向指定あるのか？
XI履かせてるけど回転方向指定は無いんだけど
INOUTはあるけど >>148
コーナーで必要以上に減速する羽目になるから結果燃費も悪いだろそれ ニスモ乗りだけどdbV552のR17履いててスマンな… >>159
いや、燃費スペシャルなら自転車タイヤでも良い。 >>159
e-POWERは知らんがプリウスで4輪全てスペアタイヤで40.8km/Lのカタログ値越えたって
一時期ツイッターだかみんカラだかに上げてた。 4輪テンパータイヤはさすがに危ないと思うんだよね。あくまでも緊急用だからさ
オートウェイのインドネシア産格安タイヤで175/55R17サイズが有るから良いような気がするよ
1本5000円前後だしカチカチで減らないらしいw 減らないタイヤより騒音と乗り心地だな
燃費は満足な上に以前より月間の距離が少なくなったから問題にしてない
騒音が少なく乗り心地の良いタイヤのオススメあったら教えて >>162
そんな事しなくても大半の車は高速をチンタラ走ったらカタログ値なんて簡単に超えるだろ e-POWERは下道チンタラのほうが燃費伸びる
75キロ以上だとエンジンの制御モードが変わって燃費が伸びにくくなる >>166
初耳だな。
詳しく聞きたい。
75km制御とは？ 単純に75キロ以上だと電欠防止のためにガンガンエンジンかけて充電しながら走るってことだろｗ >>167
>>168の通り、低速走行だとバッテリー2～3マスまで減ってから一気に充電するのに、
高速走行だとそこまで減らない、ちょっとでも減ったら充電しようとしてくるの意です
メーター読み45km/hだと区間燃費38km/Lぐらいまで伸びるけど、高速道路で85キロキープだと20km/Lぐらいまで落ちるし
遅めの大手運送系トラックがいたらその後ろでメーター読み75とか80とかに落とすだけですごい高速燃費良くなる なんとなく80km/hくらいでICC使ってると
過充電になるのは気になってた >>169
恐らくだけど
リチウムイオン電池は充電しながらの放電は電池を劣化させちゃうので、
高速みたいな必要な電力が多くなりそうなシーンは基本的にエンジンで発電した電気だけで走るんだと思う。
多めに発電し、余った電気を電池に充電してるんじゃないかな。
電池が満タン近くになったらエンジン止めて電池だけにしてくれればいいのにね。 >>173
充電しながら放電とか言ってて悲しくならんか >>173
シリーズハイブリッドだから
バッテリーの負担は諦めるしかない >>174
俺はおまえの頭の悪さのほうが悲しいわ
充電しながら放電がリチウムイオン電池によくないってそこらじゅうで言われてるのに知らないの？ >>176
充電しながら放電している時、物理的に電子がどのような動きをしているのか教えてｗ でさぁ、「充電しながら放電」なんて頭悪いワード使ってるサイトなんて全然出てこんのだわ
「充電しながら使用」ならまだわかるが、機械全体の利用を示す「使用」とバッテリーの電気の出入りを示す「放電」は別の概念なんだわ エンジンからモーターに直結エネルギー伝える方式で
そこそこの燃費で走るの見ると、
機械式変速機の優位性とは？って考えてしまう >>166
すごく簡単な理論
最高速150kmのe-powerはその時のモーター回転数10000rpm
15kmの時1000回転
30kmの時2000回転
60kmの時4000回転
120kmの時8000回転
150kmの時10000回転
で、回っている。
走行抵抗は速度の２乗で増えるので75ｋｍ付近から急激に抵抗が多くなる。
合わせてモーターは逆起電力によりやはり高回転域で効率が落ちる。
このためモーター車は高速での燃費がそれほど伸びない。 >>183
放電とは書いていないが、図ではバッテリーから駆動用モーターへの青い矢印がそれだね >>181
ごめん、日産に代わって謝る。
電気の流れを単純化するためにあのような表現になっているが、あれは嘘だ。
実はインバーターという電気の流れを制御する重要部分があって抜けている。
リチウムイオン電池はこのインバーターに繋がっていて、間には一本の回路しかなく
充電か放電かのどちらかの流れしかない。
発電された電力はインバーターに入って、エンジンンへ行くかバッテリーに行くかを決められる。
充電しながら放電というのは無いんだ。
放電が必要な場合は発電電力は直接駆動モーターへ送られる。 >>185
分かりやすい解説ありがとう
日産はやっぱり馬鹿だな >>185
物理学的な整合性だったり、開発者がインタビュー記事で語ってたりして結構有名な話よな 文字では「充電しながら～」と書いておきながら
図だと発電量の2倍近くを給電している
全然、充電できていないじゃん
やっぱり日産は詐欺会社だな 蛍光灯だって常時点滅してるけど点滅なんて言わずに点灯って言うじゃん？
似たようなもんだろ充電しながら云々も 人間に知覚できない速さの点滅だから点灯という扱いなんだろ
物理現象としてそこに矛盾は無い >>191
水道を出しながら、吸い込めるか？
点滅とは違う。 >>191
スイッチングでやってるんじゃないかってことだよな？ >>192
俺は>>174だが……
>>193
供給と出力が拮抗したとして、インバータがそこまで高速に充放電を切り替えるとは考えにくいと思う
エンジン側発電機の供給量を増やして充電するか、充電に必要な余力も追加で必要な放電も無しと判断するのが工学的に正しい挙動だと思う >>191
あら、そうだっの。
>>189の肯定かと思った。 結局、単純シリーズハイブリッドを電気自動車と捏造するからこんなことになる
電池からの電力で走行するんです！
そのための捏造
発電機から直接モーターに矢印ひくと、電気式トランスミッションってことがバレちゃう 引きこもって人と話さないから訳わからんことしか言えなくなってるんだろう 早く第二世代e-powerの車出ないかなぁ
それしかワクワクする車無いから >>197
ePower発売初期の頃のスレに居た気の狂った奴じゃないかな？
似た様な事を言っていた。 文大統領政治の数ある特徴は、拙著新刊『文在寅という災厄』でも述べたが、以下の3つに集約できると考えている。
1、 現実を直視せず自分に都合のいいように解釈する
2、 国益を考えず原理原則にこだわる
3、誤りを認めて謝罪せず常に自分が正しいと主張する
安倍統一エラ韓頭生ゴミ偽日本ちよんこエベンキと完全同一やんけ 日本の輸出規制強化に抗議する韓国人の男女６人が釜山の日本総領事館に侵入した。
韓国の警察などによると、２２日午後２時半ごろ、釜山の日本総領事館の敷地内で、抗議活動を行った大学生とみられる男女６人が建造物侵入などの疑いで身柄を拘束された。
ゴキブリ韓頭エベンキと半頭エベンキはホンマにチンカス同士やな メーカーオプションが書いてある紙もらったんだけどどう見るんですか？
寒冷地仕様の欄にZとか3+4にCとかあるんですがアルファベットがなんなのかわからなくて… >>211
寒冷地仕様を選ぶと、
注文書12桁目のアルファベットが
DからZに変わる。
基本の車種記号があって、
選択オプションによって
文字が変わるってわけ。
ソースは俺の注文書 >>221
ノートはまだ軽いから此処まで酷くないはず。 燃費期待してレンタカーで使ってみたけど
俺のE12と殆ど変わらないじゃん失望した
高速に弱いと聞いてたけどマジ弱い
E12タイプより少し奮発した借りた分返して欲しいわ
買い換えの気が失せたアクアにしよ >>223
モーター駆動、ワンペダルに感動しない人はやめた方が良い。
ついてこれないんだから。 ヨタのコンパクトハイブリは高速だともっさりでストレス いまだにノートに負け続けてるトヨタ販売員のアンチ書き込みだろ
判っていて高速燃費を引き合いに出すあたり臭すぎる アクアはないわー
乗ったことあるのか？
圧迫感凄いぞ 一番燃費の悪い時期にやるとか、アホかアンチか低脳か
どれだ？ 燃費至上じゃなくてワンペダルが売りの車ってわかってないのかな？
アクアって燃費がめっちゃいいだけでしょ >>239
なんでガソリン？
ここはePowerのスレだよ e-POWERは今の時期リッター当たり18、19だろ うちだと、エアコンかけまくりの適当運転だが、22km位は行くぞ。 オーテックでググるとスポーツスペックばっかりしか出ないのでノーマルイーパワーと普通のオーテックのスペックって何が違うのかよくわからないのですが…
内装とかフロントグリルが違うだけ？ >234
E12と同じ心地、ベース同じなんでしょ？
燃費220K山上がり2割 高速2割 で 16.3満タン法ね 気温35度 エアコン30度（笑）
これならガソリン車と変わりません？
ワンペダルは慣れれば快適だけど、そのために買うのは・・・
純正ナビは急に道消えたり怖い思いした・・・買い換えはやめていおくわ >>246
乗り心地はE12とまるで違う。e-powerは
バッテリーによる低重心とフレームの強化、サスペンションの見直し。
もちろんnisomoはさらに違う。 >>246
あなたの場合はガソリン車と変わらないってことでいいと思う
俺は何をどうやってもそんな悪くならないから十分価値を感じる 自分と違う意見ぶつけられただけで叩かれたって豆腐かよ 豆腐メンタルなんだろう。父さんにも叩かれたことないどころか口論もしたことないこどおじなんだろうな。なんでこういうの生きてるのかマジでわかんない。資源のムダウンコ製造機。 >>246
車重が全然違うから乗り心地は違うわな。 火星か新生かで全然違うわなー火星は小作りに問題ないから保険効かないけど新生はカスがたまって危険だし候になるから保険効く
さらにややこしいのが広東だよな。まあ広東はなったの見たことないからよーわからんｗ 高級外車、ボルボＶ40スレから転載です
757 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW da88-IZwq)[] 投稿日：2019/08/12(月) 09:55:52.28 ID:49uI7g2Z0 [1/3]
大半の日本人はv40に乗れないで軽やコンパクトに、乗ってるけどな
彼らからすれば憧れの高級外車なんだろうな
乗ってる身からしたら全然そうは思わないけど
858 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bdaf-q/Jr)[sage] 投稿日：2019/08/13(火) 22:06:51.55 ID:zHwEtKSw0
V40乗ってると自分は成功したんだなって気分に浸れる
国産のポンコツを見下して何が悪いの？
良い車ですV40 お前いい加減にしろよ
inpoとか包茎とか……超えてはいけない一線あるのを弁えろやksが 仮性包茎が正常チンボだぞ
いつも剥けてる非包茎なら奇形だよ
剥けない真性はすぐ病院行けばいい
霜降り明星の粗品はカントンらしいな 欧米では宗教的儀式として赤ん坊の時点で皮を切除する。んでそのテロメア（回数券）のほぼ新品未使用品を
培養しまくって移植用の皮膚として大いに役に立っている。廃品利用とかいうレベルではない。
ジャップはこの通過儀礼をしないのでチンコは小さいが中身が詰まって固くなる。外人は自由にデカくなるがふにゃちんの傾向にある 回生協調ブレーキ付けてくれたら候補になるんだけどな
ワンペダルとか絶対無理 ワンペダルは確かに言われるほど楽ではないね
足関節は >>274
アクセルを戻す加減にも気を使うからね。
ブレーキに踏み替えるよりはかなり楽だけど。 MT車の運転だと普通にやってることだからなんとも思わなかった 慣れの問題だよ ワンペダルが嫌ならブレーキ使えばいいわけだから 最近、ワンペダルに慣れて前方信号停止ではアクセルの抜きを調整しながらぴったり止められるようになった。
さらにはちょっと速い時には、一瞬ブレーキを踏んで離してアクセルで止まることもできる。
もっと速い時もブレーキを踏んで停止直前でブレーキを離してアクセルで停止にもできる。 >>279
あまりお勧めできないけどね。
安全を考えたらしっかりブレーキを踏んだ方が良いから。 何言ってんだ？
手動で協調ブレーキやってるだけやんけ
急減速が必要ない制動に余裕のある運転ができてるならむしろ安全だろ >279
周りからみたらウザイ運転しているようにしか見えないぞ
ブレーキランプがつくのも後続車への意思表示だぞ
周りへの気配りが無いんだろうな
トンネルで自分は見えているからといってライトつけない奴と同じ系統だよ >>283
MT乗ったことあるカー大丈夫カーあんた ブレーキランプをちゃかちゃか光らせる運転の方がよっぽどうざいわ 長距離運転するとワンペダ運転は足が痛くなる。
ACC必須。
初期型なので、ACC無いのが辛いよ。 しばらく見かけなかった他社工作員がまた来てるのか
>>283のようにブレーキ踏まなくても減速Gで制動燈が点くこと知らないのか
知ってるのに新規顧客の邪魔するため嘘吐いてるのかって奴もいるし。
>>287
長距離時はノーマルモードに切り替えりゃ良いじゃん。 ブレーキモニター付のタコメーター付けてる奴は
馬鹿アンチがまた騒ぎ出したことを知っている
定期的に湧くんだよねコイツら ACC必須と言ってるから高速の話だろ、ノーマルモードでも大差ないよ
下道遠距離なら差は出るだろうけどACCも使えないし。 レンタカーで乗ったけど、定速走行が難しく感じたのは俺だけ？ 今の自動車ってオートマでもエンジンブレーキで止まれるんだけど、自動車運転したことあったら言わないようなことを発言するひとがたまにいますね
エンジンブレーキない車って電車とか馬車くらいじゃないのかな
御者なのかな >>293
EVやFCVにはエンジンブレーキは無いよ。 ATはエンブレなんてほぼ効かないだろ？どんなAT乗ってるんだよ？
シフトレバーをセカンド以下にわざわざしてるならご苦労なこって >>295
効くよ。
今のATはロックされるから、2モードやBモードならかなりエンブレ効く。
停止までするワンペダルとは比べ物にならないけど。 ノーパワーのワンペダ使わせるとたいていの奴はビビる。これだけでもATがいかにエンブレ効かないのがデフォかがわかるようなもの >>283
e-powerのブレーキが減速G感応型って知ってるのか？
無知が批判するなよ。 >>295
Z11キューブだがエンブレよく利くぞ、
それまで乗ってた車の感覚でアクセルoffにしたら信号のはるか手前で停止寸前
仕方なくアクセル煽ってたどり着いたなんてことが初期にはよくあった。
マーチは基本的に同じだし、たぶんティーダやノートも同じ味付けだろう
ソフトの設定次第でどうにでもなるエンブレをATは利かないと決め付けるって
80年代の感覚のまんまの化石かよw ノーパワー買う前にいろいろ試乗したけどそこまでエンブレ効くような車は皆無だったけどねｗ >>293
電車にエンジンブレーキは無いよな、エンジンが無いんだからw
しかし回生ブレーキならある、制動時に発電してるのはEVやe-Powerと同じ
ただバッテリーに蓄えるのではなく架線へ戻して他の電車のパワーになる。
気動車(ディーゼルカー)はちゃんとエンブレあるよ 山走ってるときにｶﾞｼｶﾞｼペダル踏み替えなくて済むのがとてもいい ちな、回生ブレーキの効きが感じられるのは、
SかECOモードだからな。ｗ >>282
トヨタのe-power、すごく楽しみ～ >>308
ミライを見れば想像つくだろ（笑）
トヨタのEV >>282
ハイブリッドがHEVっていつの間にハイブリッドはEVになったんだ？
当初はモーターアシスト付きエンジン車じゃなかったか？ハイブリッドって。 >>313
モーターアシストを指してエレクトリックって言ってるんだよ
区切りが違う いまじゃ、エンジン補助付きEVになって来たよね。
e-power
i-mmd
THS >>317
チープな100万円のe-powerを出せと？ 今でさえコスパ重視の糞チープな乗り物なのにこれ以上どうコスト削るつもりなんだ クソ廉価グレードは今も昔も車種に関わらずあまり売れないからな >>318
軽でも100万でe-powerはむりだろうなぁ。
作業用の運転席以外シートの無いワンポックス辺りで出せば可能かな。
もちろん遮音も無しでね。
乗り味だけはe-powerだろうけど。 高速走行はそんなに想定しないって点では
e-powerと軽は相性いいかもしれんな スズキでも軽では加速時に僅かだけモーターアシストする小規模のマイルドハイブリッドしかやってない
モーターのみでの走行は自足13km以下とかのクリープ走行だけ
システムの容積や重量考えて軽でe-powerやる利点は現時点では無いだろう マイルドハイブリなんて一番燃費悪くなるエンジン始動を助けるだけであとは何も役に立ってないｗ エンジン（駆動）車らしさを残したままのマイルドハイブリッドで十分。
エンジン（駆動）車が嫌ならe-power やEV。
フルハイブリッド（ストロングハイブリッド）なんて無用の長物。燃費だけが取り柄の、アクセルレスポンスの悪い、軽快に走らない乗ってつまらない車 nismo Sがでてのその違いに愕然としたけど、冷静にレポートを見るとその違いはそうでもないかなと。
レポートではSモードで走る場合、一番使うであろうDレンジだとその違いはほとんど体感できないとなっている。
違いがはっきり判るのはSモードのBレンジを使った場合だと。
これだとピックアップは明らかにnismo Sが優れているが、エンジンは回りっぱなしでエンジン回転も高めで回り続ける。
つまりサーキットや特殊な場面用のときだけ使用するモードだということだ。
価格的には18万円ほどのアップだが税制優遇が無いのでその差はかなり広がる。 オーテック、質感は良いんだけど、内装が青だけってのがなぁ。
ボディカラーに合わせられるようにもう少し内装色もほしい。 こういう時オーテックは話題に出てもシーギアは話題に出なくて悲しい >>331
アクアにもフィットにもSUV風ってモデルがあるけど、どれも人気はイマイチな気がする。
シーギアはSport Specもあるし良い車だよね。
いまみたらシーギアはTouring Packageって言葉のままなんだね。 バカ売れしたZ11キューブでも前期にトラビスというSUV風のがあったけど
中期には引き継がれずにフェードアウトしたな。 >>331
シーギアって聞いたことあるぞ
生産されてたのか・・・？ シーギアはたまに見るな
遭遇率はオーテックの方が遥かに多い >>340
オーテックもどっこいどっこいじゃないか?nismoの方が見かける ニスモは確かに多いな、見かけるノートe-Powerのうち3割りくらいは占めてると思う 私はモードプレミアだけど、本当に見ないな。
ま、それも良いんだけど。 >>321
軽の最廉価グレードでも100万超えるのに無理だろ >>334
シーギアはSUVの仲間として認識されてないから
と言うか存在知らない人の方が多い気がする 電気自動車て変速ギアが無いらしいけど低速用と高速用の二段階でもあると高速走行でもっと強くなって燃費も良くなるんじゃないか？と思うんだけどどうなの？
電気自動車に乗ったことの無いシロウトの疑問です。。 それは正しいし、既にEV用変速機作ってる会社はある
ただ、日本の高速で走る分には
劇的に燃費悪いってこともないし、
12Vバッテリーをスペアタイヤのスペースに追いやるくらいボンネットの中ギュウギュウだし、
ノートでは厳しかったんだろう アクアクロスオーバーもミニのクロスオーバーもクロスポロもみたことあるけど
シーギアだけは自分以外の見たことない 聞きたいんだけど
E-powerの電池って劣化してきたら交換できるんだよね？
その時に、容量半分の使い回ししたやつに交換してさせられってどっかで見たけど本当？
新品に交換してほしいよね >>353
100万km走行で1,2割容量減って、燃費は変わらないという日産のデータがあるって何かで見た
その前にどっかぶっ壊れるな >>353
交換した話自体をそもそも聞いたことがない
リビルトが嫌なら新品取るようディーラーに強く言えばいいじゃん >>353
それってどうやって確認したんだろうね、エスパーかなぁ 交換例は今のところ初期不良だけだろう。劣化して交換はまだないと思うぞ。 同じHVのプリウスでも初代がそこまで交換したって聞いたことはないな。
まあヨタだから車検とかで変なバッテリーは勝手に交換してオーナーが気が付かないだけかもしれんけど 買う前にバッテリーの劣化について調べたところ、
劣化が体感できる前にはどうせ買い換えることになるから
全く気にする必要ないという結論に至った記憶ある この車についていえば、EV走行の割合が低すぎるから。バッテリーの容量は気にする必要ない。 HV車としては電池容量多めだけど実効容量狭くしてバッテリーライフに気を使ってるだよな
トヨタもリチウム使うようになって前よりバッテリーライフ重視になってる
今時ホンダぐらいじゃないかな容量減らして実効容量拡げてカツカツ運用してるメーカーは 105,000k走行したがバッテリーに問題はない。
普通のマイカーユーザーは心配ないのでは。
燃費は８末時点で22.3K/L(AVG）。 >>364
エンジン始動を減らすため、リチウムイオン電池の充電率（SOC）の利用領域をワイドに設定したのもこのシステムの特徴だ。
https://www.webcg.net/articles/amp/36248 >>365
かなり昔からこのスレ読んでるが10万キロ越えの話は初めて見ると思う。
貴重な情報ありがと ごく最近報告見た記憶あってどこだろうと思ったらオーナースレだった
＞めでたく１０万キロ走破。燃費はAVGで22.9K/L。 バッテリーを満タンにしない、空にしないって制御を凄く感じるから、劣化はほぼ無いんじゃ無いかな。
ホンダはEV走行で無理に走ってる感じ。 仮に経年劣化で今の半分の容量になったとしてもしょせんバッテリーなんて電気を維持的に貯めるだけだから
長い下り坂で捨てる電気は増える（蓄えられない）だけでふつーに一般道走ってる分にはそこまでデメリットない
ガス欠で走行距離が少なくなるって可能性あるがそもそも満充電にするような設定でもないからこれもあまり関係ない 日産のバッテリー劣化のリスクは一般ユーザーにはほぼ関係ないことが立証せれたね。 ニッサンのバッテリーというか LGやSumsungのバッテリーではないのかね
日産って韓国部品多いじゃん
今後大丈夫なのかマジで気になる >>373
今のウォン・ドルレートで韓国製品を使うメリットが何一つ無い >>376
本当ですよ。
日産はNECとの合弁企業のバッテリー会社を手放そうとしていたので、e-power用のバッテリーはパナソニックから調達しています。
結局会社の売却は失敗して、リーフはいまだに日産NECの製品ですけど。 安心した
今後出る エルグランド やエクストレイルのe-power とか楽しみすぎる >>378
あ、それはわからんよ。
何を使うか。
というより、今調べたら。日産とNECが共同で作ったオートモーティブエナジーサプライは今年の4月から、中国企業の傘下に入って社名変更していた。
株式会社エンビジョンAESCジャパン
知らんかった、、、。
https://www.envision-aesc.com/jp/ >>374
今ってウォンが暴落しているから、韓国からは安くものが手に入るんじゃないの？ あくまでe-powerは高速で直結したりしない、純粋なシリーズ方式縛りで今後やっていくのかね
エクストレイルだのジュークとかだと、
ノートみたいに街乗りがメインだからって言い訳して高速走行を疎かにできないと思うけど
どんな工夫してくるのか楽しみ >>381
ぜひ純粋なシリーズ式でやってほしいものです。
発電機付きEVでね。
最悪、変速機の使用もありだけど、エンジン直結なんてしたら切り替わるたびにおかしな制御がはいっちゃう。 >>380
ホワイト国除外されて怒ってチョンもホワイト国外ししてきたから安くなってもチョンが輸出拒否する可能性すらある https://headlines.yahoo.co.jp/cm/articlemain?d=20190901-00010004-bestcar-bus_all&;topic_id=20190901-00010004-bestcar&comment_id=15673258709890.c285.31667
早速来た
ノートe-power快適すぎるからね
日産三菱の逆襲だ CM見てると黄色✕天井黒も悪くないなって思ってきた ツートンってミニとか軽自動車みたいなスクエアな外観だと似合うけど、ノートみたいな
ニュルっとした外観にはあまり合わないのかもね。
近所にちょっと前の特別塗装色の白天井のノートが止まっているけどめっちゃかっこ悪い。
これに比べれば黒天井のブラックアローはかなりマシだけど。 俺は白黒のブラックアローでなければノートe-POWERは買ってなかった。 >>390
あまり変わらない、キープコンセプトだね。 >>394
順番に対策してると思うんだけど、何にも言ってこないね。 >>390
日産この下品なV型止めたら良いのに、コンバトラーVかよっていつも思いますw >>396
人気があるから段々大きくなって続いていると解釈するが。 あのヨタのおらついた顔を欲しがる人間の気がしれないよな？ >>399
実際クラウンは大幅に売り上げ落ちたと聞いた おまえらちょっと教えてください
スタッドレスで１４インチを使う場合サイズは175/70R14であってますか？
グレードはMEDALISTです >>401
クラウンはレクサスが出来たので売り上げ落ちたんでしょ。 レクサスの有る無しに関わらず、今はセダンの人気が無いからね。 >>404
スピンドルになるまでは普通で急に売り上げ落ちたらしいからモロ見た目が受け入れられなかったパターン >>406
【世界の高級車３大ブランドの日本における販売台数ランキング】
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/
【2018年1～12月累計】
1位 Ｍベンツ 67,554
2位 レクサス 55,096
3位 ＢＭＷ 50,982
（参考 中流車のアウディ 26,473）
↓ ↓
↓ ↓
【2019年1～8月累計】
1位 レクサス 41,277
2位 Ｍベンツ 41,199
3位 ＢＭＷ 30,542
（参考 アウディ 14,767） 新型ジューク、オレはかなり気に入ったけど、日産という会社の体質が、あからさまにダメダメ過ぎて気分的に盛り下がる、、、
正直いうと、ここまであからさまなダメダメぷりでは、信頼性やブランドイメージを回復するには、
一度会社たたんで、一からゼロベースで作り直すくらいマジ本気の決死の覚悟がないと、リアルす難しいと思うよ。
でも意外と、実は一番の近道はね、
「1:誰もが喜び納得するような素晴らしい商品を、2:最低3ジャンルくらいで早期に新発売して、
3:しかも超高コスパなお買得プライスで出して、4:アフターサービスもキッチリ親切にやる」
これらの商売の超基本な当たり前のことを、愚直にキッチリやり通すことで、お客様からの信頼と愛着を回復し、ブランド復活に努めること。
これが実は、一番の近道だと思う！！
でも、大企業病に蝕まれ過ぎて、魂ボロボロになった日産には、一番難しい道だね、、、 現場と経営は別だ！
って従業員が頑張ってくれればいいんだけどね。
がんばれ、日産、、、、の従業員。 クラウンはロイヤル系（おっさん仕様）が
無くなったんで俺も興味なくなってフーガ買ったからね。 クラウンロイヤルが無いからと言ってフーガ買う奴は変じゃね >>413
変じゃないやろ、俺がそうした。
ロイヤルも、フーガのVIPも、
新車から乗ってるのはおっさんが多い。
アスリートやフーガGT、Sタイプはどちらかと言うと若者の車。 乗り味の種類違いすぎやん？
ロイヤルじゃないとダメな人が日産で満足できるとは思えないのだが スマートなのはダメなんだろ。
VIPって雑誌見るとおっさん系の改造車ばかりだよね。 VIP系のフーガ率の低さは異常
日産自体が少数派だけどな >>415
VIPは、GTと比べてまだまし、
良い買い物したと思ってるよ。
1000万以下でおっさんが乗るセダンが少なくなったわ。 そもそも、note epowerなんて売れてるのかね？
街で見かける感覚で言えば少なくとも7割くらいはepowerでなくノーマルだぞ・・ >>426
エンジン車のAUTECH?
モードプレミアはけっこうエンジン車が多かった気がするけど、
おしゃれな女性が乗ってたきがする。 >>426
俺も昨日、前を走ってるのを見たよ。
割と売れてるんだね。 >>429
4WDなら街乗り20見とけばいいんじゃないかな。 >>429
昔のe-4wdとは別物みたいに良いらしいよね。
セレナに載るまで気長に待ってるので買ったらレビューよろしく 電動Pなのにサイドブレーキのレバーは無くせないの？
存在意義が無いし、そもそも邪魔、無くしてドリンク置き場にでもした方が気が利いてる >>433
モノが、e12ノートだからでしょうね。
せめて、なぜ足踏み式じゃないのかと、
e12開発の責任者の資質を問います >>435
シフトレバー上端のPボタンを押すとパーキングかかるけど、あれは車輪側じゃなくて
ミッションの方なんだ、今まで勘違いしてた ないね
ちなみにサイド引いててもアクセル踏んだら普通に発進するよ警告音なるけど
多分電子制御なんだろうね サイド引いても動き出すから電子制御とかアホか。
極寒地以外はサイド引け ペテンハイブリッドe-Poorなんかに騙されるPoorなオツムだから仕方ない MTの時はサイドブレーキも必要から使ってたけど、ATになってPポジションが出来てからサイドブレーキは使わなくなったな。
使うのはタイヤ交換する時とスピンターンする時くらいだな。 >>445
パーキングだけだと追突されたら固定装置のピンが折れてフリーになるぞ 坂道とかPだけで停めてると負担掛かって良くないらしいね
最悪折れると
まぁそれでピン折れて事故になったって話も聞かないけど >>446
>>447
サイドブレーキを引くような状況になかなかならないんだよな。
平地の駐車場ではいらんでしょ。
どんな時にサイドブレーキを引く？ >>448
普通に駐車場２停めるときはやってるが？ >>439
＞>>438
＞バックアップの概念はないのか
何の？ サイドブレーキってあまりにも弱すぎない？
パーキングだけだとピンが～ってのは理屈はわかるけど、
サイドのあの弱さで本当にそれを防げてるのか… 不要ならコスト削減でメーカーがとっくになくしてるわ >>455
親から生まなきゃ良かったって言われたことあるだろ ここすげーな。サイドブレーキは車止めたときとか教習所で習ったはずなのになーあきれるわ とりあえずサイドブレーキであんなにスペース取らないでほしい
ティーダは足元にあってめっちゃすっきりしててよかったんだけど、なんであれを引き継がなかったんだ… 昨日ノートの後ろ走ってたけどやっぱりブレーキランプ付かないまま止まってたぞ ちょっと焦った 一定以下のスピードだとアクセル緩めるだけだと点かないんか？ そういう時はブレーキ踏め >>459
速度じゃなくて減速度の大きさ次第で点くようになってるから
その人はよっっぽどゆっくり止まってたんだろう
俺も基本ワンペダルで止まるようにしてるけど、それでも全く点かないようにって難しいよ 迷惑プリウスとかアクアみたいにめちゃくちゃジリジリ減速していくの近所にいるわ
ブレーキランプ付かずに普通に停まるね >>457
そりゃ、ペテンハイブリッドe-Poorなんかに騙されるオツムがPoorな集団ですから >>465
この上なくピュアなハイブリッドをペテン呼ばわりはどうかと思うぞ
ちゃんと調べてから煽ろうぜ >>466
いいえ
日産的には充電のいらない新しい電気自動車の形であり、ハイブリッドではありません
太古の遺物単純シリーズハイブリッドを電気自動車の新しい形と偽る物、それがペテンハイブリッドe-Poorなのです！ >>468
EVじゃ無いから。
ペテン偽EVだろうな。 e-powerはBEVではありません。
e-powerはシリーズ式ハイブリッドEVです。
エンジンを発電機に使い、リチウムイオン電池をバッファーとしてモーターのみで走行する
これまでにない形の新しい電気自動車です。 >>470
単純シリーズハイブリッドの欠陥を解消したiMMDから欠陥を戻した単純シリーズハイブリッドのe-Poorは新発明です！！！
あれ？w >>435
トラックみたいにすればいい。デュトロなんかはそのパターン。 >>472
>>433
> 電動Pなのにサイドブレーキのレバーは無くせないの？
文脈読めよ >>471
欠点の何処を解消しているんだ？
単にコストダウンの為に端折っただけだろ。 粘着e-poor連呼君は何の車乗ってるのか教えてほしいな
その車のスレに君のレス貼っとくからさ >>475
こういう粘着はe-powerに乗ってると思う。
全てを知って反対に否定することに生き甲斐を感じてる。
だから目指すものも理想もわからないから否定しか出来ない。 自慢できるものが無い、だから否定ばかりを繰り返す。
e-powerは1番純粋なEVに近いハイブリッド。
それだけだよ。
e-powerの否定はEVの否定だ。 将来全固体電池が実用化されてEVが本格的に普及したらどうせ皆モーターで走らなきゃいけなくなるしな
結局シリーズ方式由来の技術が残る >>481
そう思うならアホだ。
理想に近づくんだ。
複雑なエンジンで走るのが未来じゃ無い。
e-powerは1番EVに近いハイブリッド。
遅れたハイブリッドじゃない。 >>483
モーター駆動の未来社会が根性に見えるのか、、、、、、、。 >>483
んで、何乗ってるの？
お前の車のスレに、こんな粘着野郎がいますよって晒してあげるよ >>487
乗っている車はいいよ、言わなくても。
乗りたい車はあるの？
EVは嫌いか？ >>490
乗っているのはPHEVじゃないかな。
e-powerを単純シリーズハイブリッドといって蔑むのは複雑な機構ほど優れているという思い込みからだろう。
シンプルは美しい。
優れた性能をシンプルに実現できるのは過去に無かった技術だ。 >>491
別に優れていないでしょ。
高速での性能を犠牲にしているだけ。
他のHVは、低速から高速まで性能を犠牲にしないで低燃費を実現しようと努力している。 >>492
i-mmdの最大の長所でもあり欠点はエンジン直結機構だ。
高速域（約70ｋｍ以上）ではエンジン直結により燃費の向上を図るが、
ハイギアードのエンジン直結は燃費は良いが、レスポンスは極めて悪い。
つまりモーター走行のようなアクセルに忠実に連動するようなレスポンスは無い。
更に加速をしようと深く踏み込むと、エンジン直結が外れてモーター走行に移行して強い加速をする。
つまり変速のような挙動を見せる。
コンピュータがアクセルの踏み加減を感知して、強い加速を必要としているのか少し速度を上げたいだけなのかを判断して、勝手にモードを変えている。
これは極めて反応が悪い上にドライバーの感覚と合わない場合もある。
これが燃費と引き換えの最大の欠点である。
EVやe-powerの世界は完全モーター走行なので、こんな欠点は無い。 キックダウンに限らず変速ロスの隙にＥＶにぶち抜かれる >>496
直結時はエンジン回転数を効率の良いところに固定出来ない
直結時もモーターは切り離せず燃費悪化の単なるオモリになる
直結時100キロオーバーでのモーターアシストはモーターの回転数が高すぎてトルクが無い、逆起電力への対応で電費バカ食い
あたりもプラスかな。
結果、バカ共が喚いてるほど高速においてもi-mmdとe-powerの燃費差って大したこと無い。
単純なバカほどi-mmdの欠点が理解できず称賛するよね。 ここは他社を叩いて日産やe-powerマンセーのスレなのです。 >>500
違うよ、一人だけ基地外のようにe-powerを叩く奴がいて、勘違いしているので
丁寧に説明しているだけだ。 ホンダのIDCDの高速燃費は恐ろしく良かった。
しかし頑張って不具合を解消したのにもかかわらず、
ホンダはIMMDに舵を切った。
自ずと、これからのスタンダードはわかるよな。
e-powerが優れてるなんて思ってなくて
シリーズハイブリッドが基本になるんだよ レンタカーは
296キロ÷10.4リッター
でした。
スゲー >503
ちゃんと満タンにして返してないだけじゃないの？
給油はいったん止まってからでも1～1.5Lは入るぞ >>505
給油は一旦止まった場所で止めるのが正しいと思うけど。 レンタカーの車種は知らん。NISMOではない。アラウンドビューモニターとやらは付いてた。
いままで、メータでリッター30とかになるから、ホントかなと思ってた。
実際にガソリン給油してビックリ。
結構ラフに走ったけどな。 >>450
坂道でとまったときにはサイド引いてるけど。
ましてや、駐車したときにエンジン（電源）切って車離れられるの？ 一年点検でブレーキパットの減りが全くなくたまには踏み込んでブレーキしてって営業に言われたけどなんで >>510
坂道駐車ならサイドブレーキも分かるけどさ、基本駐車場は平らだしPモードに入れるだけだよ。
動くことは考えられないからね。
昔はサイドブレーキが凍りつくって事情もあったけどさ。 >>513
わたしが書いたのは駐車場の話だけど。
追突って、赤信号待ちでサイドブレーキを引くのか君は？
まさかな。 >>510
坂道で停車してもブレーキだけでOK心配ならPに入れる。
駐車ならPに入れときゃOK。 平地駐車はパーキングブレーキ不要とかマイルールはどうでもいいから
駐車するときは、必ずパーキングブレーキをかけてください。
日産自動車 >>516
駐車場でパーキングブレーキをかけてと言ってるが停車中にかけろとは言っていない。
其れにパーキングブレーキよりもPレンジの方が安全確実。
Pレンジの無いマニュアル車の遺物だよ。
あと、Pレンジに入れた後に少し軸を噛む音とショックが有るのを嫌がる人向け。 >>519
取説に明記されてるでFAだよ
自己流うざい 法律の解釈的には駐車中は輪止めをかけなきゃダメだからな。
宅配の車がやってる。
それ以外はサイドブレーキだけ引いたって、皆んな法律違反だからよろしく。 「車両等を離れるときは、その原動機をとめ、完全にブレーキをかける等当該車両等が停止の状態を保つため必要な措置を講ずること」
輪止めが義務とは書いとらんな >>523
解釈ではそうなっている。
だから、輪止めをかけているんだ。
ちなみにサイドブレーキをかけろとも書いていない。 よく知らんがそれ大量に荷物積んでる貨物みたいなやつだけの話だろ？
普通乗用車に適応されるならほぼ全ての人が法律違反な上に警察も裁判官もみんな法律違反してるって事になる 平坦な道なら宅配車も輪止めなんてやってないよ 別に法律違反でもないけどな 今、ディーラで聞いたんだけどノートのフルモデルチェンジは発表発売が丁度一年後くらいだそうです。
既定路線。 平地ではサイドブレーキの必要性は無いと思うけど、癖を付けておかないと
坂道でかけ忘れてしまうことが有りますよ。 >>533
前を見てるので加速中にパワーメーターは見てない、見られない。
前の車に遅れないように加速だし、前に車が居なければメーターはギューンって伸びる。 >>532
金はあるだろ。むしろゴーンがそういう無駄なことに金使うなってブレーキかけてたっぽい >>528
だからサイドブレーキ等のなんらかの車を止める物が付いてりゃいいって事でしょ？
何でそれにサイドブレーキが含まれないと思ったのか >>538
何らかで良いなら、パーキングブレーキだけで良いの？ 車1車種新規開発すると100億円以上必要らしいが
エンジン込みなのか車体だけなのかは不明だが
今の日産にそれを捻出する資金はなかろ 駐車するときは、必ずパーキングブレーキをかけてください。
日産自動車
勝手な解釈で我流を押し通す馬鹿は社会の迷惑だから免許返納しろ >>540
523に全て答え書いてんじゃん
完全にブレーキをかける等→サイドブレーキ
当該車両等が停止の状態を保つため必要な措置→サイドブレーキ >>540
で？法律の解釈で輪止め云々どこから出てきたのか説明して 金がないとかいうやつって中の人？金がないような企業がよーあんだけ車作れるよねｗ くだらないブレーキネタでキーキー言ってるジジイが
世の中を息苦しくしている元凶、正義マンの亜流 ジャスティスウォーリアって言うんだっけ？
かかわらないようにしよう >>544
Pポジションで充分。
車軸ロックされるからね。 >>549
法的にはそうかもしれんがフェイルセーフはするべきだろう >>549
MTだってギアに入れてサイド引くだろ
ATだってP入れててもサイドは引こうぜ
車を止める手段が１つより２つの方がいい何かあった時の為にもね >>524
論点変えるなゆとり
サイドブレーキだけ引いても法律違反て根拠示せ。
知らないみたいだから教えてやるけど、輪止めは交通安全協会が推奨しているだけな。 >>553
そうなのか
ずっと社内規定だと思っていた >>553
労働安全規制法でも触れていると思ったが。 >>552
MTのギアを入れてもロックはかからないよ。
だから、MTにサイドブレーキは必須。
ATのPポジションはロックがかかる。
でも強度的な信用までは分からん。
サイドブレーキも信用はわからんけど、一応車検でもチェックすると思うけどね。
法律を厳密に守ると制限速度を1km/hもオーバーできないように、道交法を完全に守ることは警察だって不可能だよね。 >>551
お前からやれよ
乗ってるならできるだろ >>556
登りで一速、下りでバックに入れるとロックしますよ
クランク回りませんからね、実質的なロックです >>558
エンジン抵抗だけだから回るよ。
なんでクランク回らないの？ >>559
ギヤが増速されているからですよ
バイク乗りなら分かりますけどね
回りませんよw >>560
バイクだってギア入れて押しがけするじゃん。
古い？
昔のバイク乗りだけど。 >>561
1速で押し駆けする人なんていませんよ
もし回ったらギヤ壊れますよｗ
忘れちゃったんですか？
押し駆けする時は3速とか4速でするんですよ 車を1速で押しがけとか草も生えんな
勢い付けてクラッチつないだ途端に押してる奴の肩が外れる だから、1速でもロックはされてないってこと。
坂道だったら少しづつでも動く可能性あるでしょ。 無知で自分の車を勝手に壊すのは構わないが他人を巻き込むような事故は止めてくれな >>566
ギア比が高いだけでロックなんてされていません。
だからサイドブレーキかけるんだ。
特に坂道は。 >>568
言い張るのは勝手ですけどね
1速でもし強制的に機械で外からタイヤ回したとしたらトランスミッション壊れますからｗ
あくまで保険ですよ、サイドと2重にロックするのは
ちなみに、重量積載でサイドだけだと下がる可能性が高いから1速に入れるんですよ
保持力はサイドの方が弱いですからね、特にディスクの場合 >>569
言い張るのはかってだけど、1速でロックされているなんて間違いもいいところだから。
坂道ではゆっくり動き出す。
単なる機械抵抗だけでロックなんてされてないから。 >>571
動かなかったってだけじゃん。
> 一速ギアだけで動きを止めることが出来るかを確認しました。結果、不安はありますが後ろに下がりませんでした。
ロックされてないんだから不安だらけだわ。 >>572
サイドよりは1速ロックの方が強力ですよw
実際サイドだけではギギギと後退した事ありますからね
あなたは永遠に言い張るタイプみたいですねw １速でおしがけできないは間違い 。
ハンクラやればできるよ。そんなバカいるかわからんが >>574
それはバイクによりますね
車重があってギヤ比が比較的低くクランク抵抗の少ない4発オンロードバイクなら可能でしょうが
ギヤ比が高くて車重が軽くクランク抵抗の大きいOFF車はまず無理ですよ
急坂でも車輪がロックします もちろん条件よっては１速おしがけできないこともある。極端にいえばオートマはできない。 >>573
あなたもね。
3速なら動くけど1速なら動かないと言い張るそれが全く理論的ではないから。
1速に入れるだけでは物理的に固定されていないというのが私の主張。
サイドブレーキはその力は別として物理的に固定された状態という事。 >>569
それ、エンブレしたらミッション壊れることになるやんけ メンテナンスシャンプー使ったけど、泡が全くたたないね
ちゃんと洗えてるのか不安になる ほんと、ペテンハイブリッドe-Poorなんかに騙されるPoorなオツムは悲惨だなあ
MT1速でロックがかかってるとか、本当に免許取ったのかよってレベル >>577
もう好きにしていいですよｗ
あなた実際MTで1速に入れて急坂で駐車した事無いんでしょう？
そう言うのを頭で考えただけの、机上の空論って言うんですよ
そもそも寒冷地で凍結する地域では、サイドブレーキが凍って動かなくなるのでMTの場合、ギヤだけで固定して駐車はわりと普通にありますから
>>578
エンブレとは違いますよｗ
クランク回ってる状態ではフライホイール効果もあり、僅かながら燃料も噴いてますからね >>581
https://okwave.jp/qa/q712037.html
.>バックかローに入れて駐車するのが原則です
サイドブレーキを引いたまま走った記憶はありませんか？
サイドブレーキは坂道などではあまり効力はありません
この意見に賛成ですね
実際サイド引いたままでも車は普通に引きずって発進しますからね 普通にガッと引いたくらいではそう大きな固定にはならないですな
追突の防御には効果は疑問あり
タイヤ交換するときでは力いっぱい引くけどね
まぁサイドブレーキ引く戻す行為は完全に無意識の動作になっている
シートベルトの装着脱着の行為もそう
今ではシートベルトをしなくて運転するのも気持ちよくないでしょう
サイドブレーキも同じ
コンビニの駐車で停止してから前後に揺れる車見るとなんかねぇ >>582
MTで坂道発進した事ないのか？
サイドブレーキで止めるんだぞ。
坂道駐車ではローかバックに入れてハンドルは切った状態でサイドブレーキをしっかり引く。
常識だろ。
絶対に1速に入れただけでブレーキがかかってるなんて思ったらダメだぞ(-.-;) サイドブレーキもワイヤーちゃんと締めとかないとズルズルだけどな >>578
オレはバイクで減速時に間違って1速まで落としたことがある。
あっという間にエンジン回転数はレッドゾーンに入り、ミッションは壊れたりしなかったが、それ以来、9000回転以上でのエンジンの吹け（=吹け上がり=加速）が若干悪くなってしまった
おそらくピストンリングとシリンダとの間のエンジンオイルの油膜が、膜切れして、シリンダとピストンリング双方にダメージを与えてしまったからだと思う >>586
カブは回転式ミッションだから、踏み過ぎてローにまで入ってしまうというのはやったことある人多いかもね。
簡単には壊れないけどね。 ギア入れ間違いのオーバーレブはミッションを痛めるというよりもエンジンを痛めるからな 坂道でギア入れてたらまず動かないからロックはされてないが事実上ロックされてる
もちろんサイドだって引く Pとサイドでいいんじゃね
わざわざギア入れるの？
MTでも無いのに >>590
MT1速の事実上ロックはロックじゃない。
ATのPポジションは完全なロックだ。
ロックピンの強度は分からないけどね。
Pポジションで動き出したと言う例も聞いた事無いけど。 この車面白いです？車調子悪いんでそろそろ買い換える
リーフ欲しかったけど、やっぱ、雪国なんで凍死したくないんで。
乗り潰したいんだけどバッテリー持つのかしら？ >>595
バッテリーは大丈夫だし、雪道の走行性能はモーターのおかげでまあまあいいらしい
ただ、寒冷地ではエンジン頻繁にかかって燃費が悪いらしい…
そこを度外視できて、新しいフィットも気にならないならいいと思う バッテリーバッテリー言うてもHVの元祖である初代プリウスがそこまでバッテリーで問題になってないんだから平気だろう（てきとー） >>597
燃費が2割下がろうが
ポカポカ車内を選ぶ >>599
シートヒーターをつけて、水温が上がるまではエアコンをつけないと燃費が良いんじゃないかと思う。 >>600
いいシートヒーターが無いんだよな。
なんで、オプションで出さないんだろうな 夏用にシートヒーターならぬシートクーラーってないかなー
眠気覚ましにもなりそうだし エンジンかかってないのにシートヒーター使うとバッテリーがあがりそうな気がしちゃうんだよなぁ PTC素子ヒーターを標準でつけないようなお値段重視の車にシートヒーター求めてもなぁって感じですね >>603
システムONであれば12vバッテリーはメインバッテリーから充電されるし、
メインバッテリー減ったときは自動でエンジン掛かるぞ シートクーラーは今レースのレギュレーション変わってクーラー設置必須になって試行錯誤中
あと20年もしたら民生品に降りてくるんじゃね？ >>608
なんと、この令和の時代にエアコンがついていない車があるのです・・・
そう、その名はノートe-Poor・・・ >>609
シートクーラーの話してんだけど。
やっちゃったなe-poor先生。
あー、恥ずかしい。
ちなみに現在はエアコン無しのモデルは無いから、情報古過ぎるよe-poorおじいさん。
出直しておいで。
いや、恥ずかしい顔はもう出さなくて良いよ。
お疲れ様でした。 >>609
頭悪いなら荒らしとかやらないほうがいいぞ 積載量の多い状態のトラックは、サイドブレーキの引きが甘いと、一見平坦でもちょっとした傾斜がついてると、停車してずいぶん時間が経ってから急にノロノロと動き出して徐々に勢いがついて動いてしまうことがある
そういうとき（サイドブレーキの引きが甘かったとき）に、ほぼ全車MTであるトラックでは、ニュートラルよりも1速に入れておく方が、サイドブレーキの引きの甘さを1速ギアが補って、動き出しにくくしてくれる >>615
しつこく当たり前のスレチを書くのはもういいよ。
昔のMTが補助として1速またはバックに入れるのは当たり前だから。
それからトラックの変速機は今や販売の7割がATだからな。
勘違いを続けるなよ。 真実はいつも敵なんですね・・・
嘘と偽り、詐欺で客を騙すことしか考えていない日産工作員・・・
そしてその嘘に騙されるオツムがPoorなe-Poor乗り・・・
アクア超えを捏造するためにエアコンレスと言う恥ずかしい行為をしてもなお、そこから目をそらし、虚言と妄想にしがみつくのですね・・・
https://www.webcartop.jp/2016/11/55410/
「日産・ノート e-POWER」の燃費スペシャルグレードとなる「e-POWER S」にはエアコンが装備されていない（現状、オプション設定もなし）ことが話題となった。
これは車両重量を極力軽くし、JC08モード燃費37.2Km/Lをたたき出すための苦肉の策といえる >>618
おまえの脳味噌は3年前から何も覚えられないのか 冷蔵庫とかもカタログに載っている電気代は日常では使わないような条件にしているらしいね アクアも廉価グレードは手回し窓だったりして大概だがな 令和の時代にエアコン無しの車をラインナップしている恥ずかしい車という真実はご都合悪いようですね
虚言と妄想で現実逃避しているe-Poorに騙されたPoorなオツムにはお辛いのでしょう >>623
どこにエアコン無しの新車が売ってんだ？ >>623
エアコン標準装備じゃん。
なにボケてんだお前。 >>627
買いたいけど
金がなく買えない
だから、こんな場所で書いてんだよ
察してやれよw 出来の悪いアンチだな
他のアンチってだいたいオーナーより詳しいだろw こいつがガチガイジすぎるせいで、
他のアンチが減った気がするな
やっぱ同じバカって思われたくないんだろうなあ
治安維持に貢献してくれてありがてえからこれからもよろしくな エンジンスターターが役に立つ季節になった。
外気温1度だからな >>632
西日本で降雪ほぼ無い地域なのでまだ最低10℃くらいです
温暖化でここ15年くらいスタッドレス履いてないですね この車にエンジンスターターつけてないのでほんとに役に立つのか気になる
停車中だと自然とエンジン止まって温風は出ずじまいで
走りはじめて数分してようやく温風が出始めるといういつものイメージ >>634
エアコンONにしてればエンジン回るから問題ないと思うが？ シートヒーターでおすすめってあります？
できれば夏冬どちらも使えるやつがいいです。 俺もソレ使ってる
線とリモコンがゴツくて邪魔だけど2シーズン使ってて耐久性も問題ないよ
あとリモコンの電源ランプが眩しいから
上手いこと減光できれば尚良い感じ
毎年改良しているみたいだから自分が買ったときより良くなってるかも？ モデルチェンジまだか
日産自体やばくて開発力が疑問だけど、売れそうな新車はこれくらいだぞ 売れそうだから次期モデル投入しないで現行モデル引っ張るのでは？ 来年の9月までには動きあると予想。
WLTCモード表記になるしな Bセグ５ナンバーでさらにスライドドアって…
完全に海外販売捨てる気か >>643
それだけに次期フルモデルチェンジに期待してるんだよ 前にメーカーの人間が現行型が売り上げ落ちないからもう21年くらいまで少し引っ張るって言ってたきじあったろ
最近やっと発電専用新型高熱効率エンジンの話が出てるから新型が出るのは来年の後半から再来年くらいだろ さすがにフィット4出たら客持っていかれるべ
あれに勝てる要素が見当たらん‥ >>646
WLTCモード燃費で剥がれる化けの皮をスライドドアで誤魔化すのですよね
燃費が悪くてもスライドドアだから・・・
シエンタ・フリード並みの燃費に落ちぶれるか ここでする話題じゃないかもしれんがルノーが死に体だった日産に資本注入という大博打とゴーンという劇薬のおかげで
立ち直ったわけだがゴーンが新車もMCも抑制したおかげで本来なら今頃もっと必要な新型車が無くて売るものがない日産はまた死に体に逆戻り
ほんまに潰さなアカン会社は潰れたほうがスッキリするしむしろ新陳代謝が進むのにな。死にそうなジジイに胃ろうや腸ろうして延命してるだけやで V37の車検時に代車で乗ったけど良いねコレ。
軽いし速いし もうちょっと乗っていたいと思ったわ >>653
WLTCモードと言っても悪いのは高速燃費だけでしょ。
ノートで高速を頻繁に走る人ってそんなに多くないんじゃね。
問題なしかと。 高速燃費20くらいだけど、これを特段悪いと感じるのはよほど燃費気にする人だな >>660
100km/hキープで追い越ししつつされつつ走ってると大体20に収束しますね >>661
一昔前のプリウスだね。
車格は下だけど。 高速燃費はどんなハイブリッドでもエンジン車に勝てないんでしょ？ >>664
バッテリーの充放電効率が改善すればエンジンの最高効率領域の間欠運転という手がある
スーパーキャパシタの併用とかな >>665
充放電損失を無視した妄想でのみ可能な手だな
現実は・・・ >>666
「改善したら」ってちゃんと書いてあるのを無視してホルホルしてるのはお前だろ 第二世代E-POWERに期待
そらまでこの先生きのこれるか
終わったらスズキ辺りが引継ぎそうだけど 人類が物理法則を全て解明して最適な組み合わせまで求め終わってたら研究者は全員クビになってるだろ >>664
アメリカのEPA燃費は高速燃費と市街地燃費と分けて公表されている。
そして、高速燃費の上位を占めるのはTHSハイブリッドです。 >>672
そんなTHSでもエンジン車には高速燃費勝てないんでしょ。
THSだって高速ではモーターを使わないでエンジン直結状態で走ってるんだろから。
無駄な機構を積んで。 >>673
だから
EPA高速燃費は
どんなエンジン車も
THSのプリウスに勝てないのだよ >>673
>THSだって高速ではモーターを使わないでエンジン直結状態で走ってる
THSを知らなさ過ぎ
お前はTHSを語る資格なし >>677
燃費は車重で決まるんじゃない
燃費は
エンジン効率と
システム効率で
決まる ノート e-POWER は
エンジン効率最悪
システム効率最悪
どう頑張っても
THSには勝てない e-POWERに期待していたものは燃費じゃないから、そんなことどーでもいいってことで >>682
システム変更は重量増と同時に効率が改善してるんだから、単純な重量増とは比較できるわけがない >>682
クルマ音痴丸出し～
車重増加の燃費落ち込みより
システム効率向上の燃費アップの方が
効果が大きい
軽いノート e-power より
重いプリウスの方が燃費がよい
ことも知らないのね！ >>680
そう「燃費だけ」ならTHSには勝てない。
乗り味ならTHSは最低だ。
これほどつまらない機械は無い。
人馬一体って言葉知ってる？
THSは人馬別体だ（笑） >>687
阿呆丸出し～
e-powerを重くしたら
もっと燃費が悪くなる >>690
だから良いんじゃない。
燃費に異常な快感を覚える人間はTHSで。 燃費をそんなに気にするなら車に乗らずに歩けばいい。
健康的だしな >>691
>>686
世間の評価は公平だ！
e-poorは見捨てられた >>695
阿呆丸出し～
e-powerを重くしたら
もっと燃費が悪くなる
もっと燃費が悪くなる
もっと燃費が悪くなる 効率の悪いe-poorは
車重が増えると
荒が目立って
燃費悪化が著しい >>697
e-poorくん、この前エアコンレスがどうこうって勘違いして騒いでたことへの謝罪はまだか？
ちゃんとした大人なら謝れるよな？ >>699
e-poor君には違いないだろ。
勘違い野郎も同じだし。 >>701
自分で書いてるじゃないか。
e-poor君
勘違い野郎！ >>702
せんせえ～
この人は
大文字のe-Poorと
小文字のe-poorの
区別ができない
阿呆です >>702
せんせえ～
この人は
THSが直結機構を持っていると
主張する勘違い野郎です～ ぼくのせんせいはーフィーバー
この曲ただでさえバカっぽいのに歌ってるガキがさらにバカさを助長するよな？ 試乗したけど、道路段差での突き上げ、振動とバタツキが酷いね。
現行フィット3ハイブリッドよりも遥かに悪いサスペンション。
ダイハツロッキー17インチ版にも負けてた。 >>699
すっとぼけんなよ
e-Poorとかいう糞つまらん言葉、アンチでもお前以外使わねえよ 加速がいいことと燃費の総合力で考えるとミサイルと比べるとどうなんでしょう 衝突しても爆発しないからミサイルよりは安全なんじゃないか笑 >>710
加速だったら数秒で音速越えるミサイルにかなうはずないだろ >>709
せんせえ〜
この人も
大文字のe-Poorと
小文字のe-poorの
区別ができない
阿呆です 大文字小文字の違い程度で別人の主張なんて片腹痛いわ >>713
たとえ君が別人でも文字同様、似たようなもんだって事。
同じe-power荒しのキ○ガイだってことさ。 >>686
e-powerってもう売れなくなったのね >>717
スレ違いだが、品質悪くて売れないよ。
現行マーチでも追浜で手直ししまくりなのに キックスにご自慢のe-power載せたらあっという間に売れちまうぜ
ちょろいもんょ！ 次期ノートに積むe-Powerは手直しバージョンなのか、それとも新バージョンなのか。
来年発売だと新バージョンは間に合わないみたいだから購入後早い時期に間違いなく悔しい思いをすることになるが、もし新バージョン搭載が2023年あたりのマイナーチェンジのタイミングだったらそこまでは待てないな。 とりあえず俺はあと2021年春ぐらいまでは待てるからそれまでにフルモデルチェンジしてほしい。
スライドドア採用って情報もあるが、やはりヤリスやフィットとの差別化は大事だよな。
買うなら競合したほうがいい条件になりそうだが。
それにしても車の買い替えまであと一年半か。
ずっと買い替え考えてたわ。 キックスにe-Powerで来年出したら馬鹿みたいに売れるだろうな。
ノートが古いから。
まぁ、価格が気になるけど。 1.5リッターの新e-Powerは次期ノートには積まないって明言してくれたらモデルチェンジのタイミングで買うんだけどな。 >>709
効いててワロタ
ゴミネオパーちゃん発狂か 改良版e-Powerの進化に具合に期待大だな。
しかし、新開発の1.5リッターエンジンは上級クラス向けでノートには無理か。
それでも動力性能は十分ではあるが。 なんで素直にマイクラを持って来んかな
ヤリス、フィットに根こそぎ持ってかれる >>726
マイクラにe-powerが載らないからだよ。
あのクラスでe-powerないと勝負にならんでしょ。
海外ならまだエンジン駆動でも売れるけど。 日産はe-Powerに全力でいくのが他社との差別化になる。 日産はゴンの決算だけは儲かってるように見せるために新型の開発も凍結したしMCもFMCも金のムダとやらないせいで
ガンガン衰退しまくってるので唯一金かけれるイーパワー以外に何もないという風前の灯状態 >>730
お前は他人の心配するほど余裕があるのか・・ｗ >>685
それはアクセルレスポンスを犠牲にしてるからだろ
THSは糞💩 >>704
THSは常時直結だろ
e-Powerは常時切り離されてるから、高速走行の燃費改善になるから直結モードを用意したらという話
しかし直結モードなんて不要。2段程度の変速機の方が断然いい おっ産は一度潰れかけたんだからまた潰れてもいいだろう
今度はおっ産の看板はずしてルノー極東アジアジャップ支店で再出発したらええんや e-POWERはターボ車
THSはNA
だから燃費は悪いが走りが違う
特にアクアは糞NA
全然走らん >>737
ああ、ガイジ語知らねえから何言ってんのかわかんねえわw
すまんな >>739
ガイジにも謝ることができるのか
その調子
リハビリがんばってねガイジ >>740
ねえねえ障害児くん！
親、家族、恋人、会社の人、友達にさ、
インターネットで『あらし』してます！ってもちろん言えるんだよな？w >>738
PHSのウンコムがハイブリッド携帯（？）とか言い張ってたのを思い出した >>734
常時直結の訳ないだろ
信号待ちでエンジンかかっったら一大事 >>743
お前はTHSの仕組みを全く分っていない。
THSは、プラネタリーギアを使って常時直結だよ。 >>744
常時直結ならエンジン回転と速度が完全に比例するな >>748
なら常時直結じゃないじゃん
バカなの?
常時の意味分かりますか? >>753
THSってToyota Hybrid Systemの略か
機構じゃ無いのね、何の捻りも無いんだな。
NHK 日本放送協会みたいなもんか。 ヨタはあのボンボン社長がもはやヨタは製造業ではないって言ってたけど
今までのやり方では未来永劫続かないっていう危機感はけっこうだが大塚家具のあのバカ娘みたいで怖いなｗ まぁ大塚家具と違ってトヨタは今や一人勝ちの様相を呈してるけど
上層部がガタガタで物売るってレベルじゃないところがどうこう言えないわな 自動運転（）やらになったらタクシーやらレンタカーの在り方も変わるだろう
そうなると自家用車なんてのも必要なくなってそこらの駐車場に置いてあるシェアカーを
必要なときに目的地を入力すれば免許もいらず運転すら必要なくなるってなったときにはたして自動車を製造するだけで生き残れるのか？って話なんだろうけど
なんでもそうだが早すぎると失敗するし遅くてもだめ。タイミングが勝負なんだよね >>755
お前は英語理解できないのな。
systemとは、機械では、装置の仕組みの事だよ。 スライドドアの話題が出てるがほぼ確定なんだろうか。
なんか中途半端なことにならんかな。 スライドなんかにする手間あったら高速用変速機でもぽんっとつけてくんねえかなー
i-mmdと同じでもいいけど、ここはちょっと独自性出してさ ハイトじゃにスライドドアのコンパットカーといえば…
ラウムぅー そんなことより高齢者が安心して運転できる車を開発しろ スライドドア出たとしても
今までのタイプも出すでしょ メインで
スライドドアのコンパクトカーを本来はキューブの後釜として新車種として出すつもりが
ノートが売れたからノートの派生として出す事にしたとかで
ノートワゴンとか？ノートボックスとかｗノート… キューブは近いうちに新しいのを出すと思うけどね。
まずはノートからってだけで。 キューブは廃止決定でしょ？
色んなところで見るし
次が出るって話は見た事もない フルタイムモータードライブで航続距離７００ｋｍ以上って世界見てもほとんどないだろ
買うしかないわ もうエンジンドライブには戻れない >>738
スーパーＥＶだな
ほぼスポーツカーのフィーリング >>769
そりゃ生産終了の話が出たばかりだから当然だろ。
少しは脳ミソ使えよ。 >>773
お前が脳みそ使えよ。生産終了したのにキューブパワーなんて出るわけねーだろカス
キューブっぽいのは出すだろうがキューブは出ない。そんだけ >>774
キューブっぽい出るというソースあるんですか、それとも憶測ですか。 ノートがスライドドアになる話は見かける
多分ソレが後継的扱いになるんやろ要らんけど 次期ノートはアダプディブLEDヘッドライトとプロパイロット2.0
搭載で頼む。 ワンペダルの回生ブレーキの強弱を調節できるようにしてほしい
あとワンペダルで停止までさせないでクリープは残るようにしてほしい
回生協調ブレーキの技術が無いのだから、せめて運転しやすい車を作ってもらいたい >>779
停止のためにブレーキベダルが必要ならワンペダルではない 足で回生ブレーキ力を無段階に調整できるのにわざわざ手で有段に調整する必要は無いと思う >>782
>>779はワンペダルがどんなものか解ってないんだよ。
回生ブレーキの強弱ができる事も知らないし、回生協調ブレーキだって作ってるのに。
初期のnismoは完全停止しない制御だったのに、要望を受けてできるようになったことも知らない。
なにも知らないで言っているんだよ。 あれ？
スカイラインとかエクストレイルとかのハイブリッドは？ >>786
バッテリーの小さなマイルドハイブリッドは回生電力を受け入れられないから。 >>789
そうか、従来の日産ハイブリッド車も回生協調ブレーキ採用していたんですね。
容量が少ないので一杯になると油圧ブレーキが働くんですね。 >>790
回生ブレーキと回生協調ブレーキでは制御の難易度が全然違う
日産のハイブリッドは単なる回生ブレーキ
他社のハイブリッドは回生協調ブレーキ >>791
>>789
日産でもeパワー以外では回生協調もあるんだけど流れぐらい読んでよ ecoかSならアクセル離したらブレーキ踏んでるときも最大限回生するし、
ある意味協調してるともいえる
頑張って本物の回生協調を搭載したところで、
ノーマルモード使う人にしか恩恵ないわけだけど、そんな需要なさそう
それなら省いてバッテリー容量増やすとかの方に金かけてほしい 回生協調の無いe-powerはブレーキペダルを踏まれると回生できない
だからワンペダルをゴリ押ししてブレーキペダルを踏ませないようにしている >>795
間違ってるから。
ブレーキ踏んでも回生してるから。
勉強しようね。 >>795
回生協調してないだけで回生はしてますよ
だって急に回生抜けたら恐いでしょw >>801
ちなみにリーフは回生協調もしてますけどね ブレーキ踏んでるときにパワーメーター見てみれば回生協調してるのは乗ってればわかるよな 実質限りなく協調に近いと思うけどな
協調してる場合だって、ある程度の減速力までは回生、それ以上は加えて摩擦ブレーキ使ってるわけでしょ？
それならワンペダルモードでブレーキ踏んでるときと何も変わらないんだよね 制動力の強弱を考えなければ協調に近いと言えるだろうね
でも実際にトヨタ、ホンダにはあって日産には無い技術だというのは変わらない
あったほうが良いシステムを「無くても問題ない」と誤魔化すのは見苦しいだけだよ >>808
だから日産だって協調回生ブレーキは作っているって。
スカイラインにも採用しているよ。
e-powerには採用していないけど。
わからんかな。
e-powerには強調させるほどの意味がないからね。 >>794
ブレーキペダルを踏めばその分運動エネルギーは油圧ブレーキで熱となって失われるから、
回生ブレーキは必ずしも最大限ではなくなるよ
二つは独立していて協調はしていない
回生の効率を上げるには、回生の制動力では足りない時だけ補う様に、
油圧ブレーキの配分をペダルで人力で加減してやる事が必要で、
その配分を自動で理想的にやってくれるのが協調ブレーキってだけ
>>808
何言ってんだ
制動力の強弱の配分を考えるのが協調だよｗ >>808
強弱はワンペダルのアクセル抜くときにやれるからな
そこをブレーキ踏んでるときにやる必要がない
そりゃあったらそのほうがいいんだろうよ？
ワンペダルに慣れない人もいるし
でも日産だからしょうがない アンチのログの読まなさは異常
だから頓珍漢なことを臆面もなく言えるのか プリウスは乗ったこと無いから知らんが
エクストレイルハイブリッドを試乗したときブレーキの違和感半端なかった
ゲームのブレーキペダルみたいだった
それに比べるとe-Poweのワンペダルは個人的には違和感が少ない
車庫入れや縦列の時はかなり戸惑うけど
どちらにしても慣れるとは思うがな >>810
適切に制御と言えばいいだけの簡単なお仕事 >>820
わざわざ必死チェッカー使う必死なくね？バカなのか？ >>821,822
ゴミネオパー顔真っ赤で指プルプルやんw アクセルワーク下手くそで、減速G一定に保てないヤツばかりなのに、ワンペダルなんて、、同乗者にとっては拷問に近いわ。
とっとと協調ブレーキ付けた方が世の中のゲロ削減に貢献するわ。 >>824
早く試乗しなよ。
乗ってもいないでごちゃごちゃうるさいわ。 >>821
昔から必死チェッカーわざわざ使ってる奴が1番必死ってのは常識 >>824
協調回生ブレーキはブレーキで減速をコントロールする。
ワンペダルはアクセルの戻し加減で減速をコントロールする。
それだけの事なんだけど。 普段からアクセル戻しをブレーキに使ってると緊急時にブレーキ踏めなくなる
最終的にブレーキを踏む動作は安全面において必要だよ 赤信号でアクセル戻して止まって、アクセル踏んで発車
右折待ちもアクセル操作だけで済むからブレーキは一切踏まない
で、右折先の横断歩道で死角から急に自転車が出てきたときに、そこだけ急にブレーキ踏めると思う？ >>829
その時はブレーキを併用する。
協調回生ブレーキも一緒でしょ。
協調回生ブレーキは常に協調
ワンペダルは普段は100%回生。 e-Powerの後ろ走ったけど渋滞ノロノロだと停止時もブレーキランプ付かないのかよ！？
イライラしたから全車速クルコンONにして追従に切り替えたわ
停止する直前ぐらいブレーキランプ付くようにしとけよ全く >>832
踏めるよ。
普段から停止はアクセルオフだから、ブレーキはその延長。 >>834
渋滞ノロノロでストップランプの必要性がわからん。
ブレーキは減速、停止にランプは無い。 >>832
ブレーキとアクセル踏み間違えるか、何も出来ず人を轢くかどちらか。 >>837
ePowerは最もMTの運転感覚に近いATやぞ ノートニスモとスイフトスポーツ。
どっちがオススメ？ >>832
危ないと感じてアクセル戻した瞬間から最大回生、空走しないからブレーキ踏む前に減速してる。
ブレーキ踏んだあとも回生ブレーキ効いたまま最大減速。
結果論、制動距離短くなるよ。
アクセル離す速さも回生量に影響あり、リリースベロシティ？
ちなみに凍結路でもVDC&ABSのおかげで回生ロックしない。 >>844
踏む前とか踏んだ後とかの話じゃなくて、普段踏まないことに慣れてるブレーキを緊急時に踏めるか？ということだよ
ここまで親切丁寧に子供に教えるように説明したんだから理解できるよね？ >>845
君、ワンペダルに乗ってないでしょ。
どの程度ブレーキを踏まないのか、分かってない。
減速Gが-0.15Gの意味をわかってない。
ワンペダルはBMWのi3で5年前から採用されているけど事故が多い事例も無い。 >>846
急ブレーキの代わりにはならないよ。
リーフで体験済み。 ID:W+yrpyAa0
こいつ普通に読解力無さ過ぎ >>847
コミニュケーション取れてないよね。
大丈夫？ >>845
普段踏まない？
停車したらブレーキ踏むよね 何議論してるのかよー見えないけどワンペダルはあくまで進むだけの前提であって
止まらないとならんならブレーキ踏むだろうに・・アクセル全開で急ブレーキ踏める？って話と同じくらい不毛やね >>842
zc32sからニスモsに乗り換え 納車待ち >>845
プリウスのコースティングは燃費は伸びるが、実はあれがアクセル踏み間違いの元凶なんですよ
老人は空走時間があまりに長いのでフロアに足戻すんですよ
その後に間違いが起こるんですよね、空走時間が長ければ長いほど・・
e-Pedalは原理的にそれが起こりませんw
安全で楽でレスポンスも良いシステム、正にコロンブスの卵ですね ID:W+yrpyAa0
こいつ前にもいたオウム返しのアスペだな eペダルの独特の操作感覚は試乗程度だと理解不能だろう。
アクセル放した時点できちんと減速する。
だから、慌ててブレーキを踏み込むと言う事無く普通にブレーキ踏めば十分止まる。
そもそも燃費を多少なりとも気にするからe-Powerを購入したのだろうけど、無駄にアクセルを踏み込まないようになる。
ブレーキ回生では無く、アクセルオフ(減速)による回生発電なので余裕を持った運転になる。
e-Power車の運転は機械的機構による燃費向上もあるが、運転手への省燃費運転の洗脳による燃費向上部分も大きい。
恐らくe-Power車に運転が慣れた人は、一般ガソリン車を運転しても燃費が良くなると思われる。 >>859
主語が無いからわからんが、
ニスモSのBのSモードなら
回生は動く。エンジンは止まらない。
ダブルで充電するんで、バッテリーの復活がはやい。
バッテリーいっぱいになると、
回転数を1700くらいまで落とすが止まらない。
せっかくエコランして良い数字出てるのに
追越し合戦で使ってしまい
脳汁切れた時に燃費計見てがっかりする。 >>862
いやニスモじゃなくて普通の例えばXとか
ecoでもSでもDでもなくてBモード
シフトを右下に２回入れるやつ >>860
3列シート仕様があるってことは5人乗りだと相当に後席が広いってことだな。
その割にフォルムは崩れていないが。
でも、、、、カピバラ見たいだなぁ。 >>863
回生するよワンペダルで停止までしないけど減速が強くなる、その分回生している。
Xの場合モードはS ECO ノーマル の3つ
ノーマルモードにはDとBポジションがある。
これね。
実はノーマルのDでも回生はしている少しだけどね。
ノーマルのDはATのドライブモードを模したものだけどATだって若干減速するでしょ。
それを模して若干回生させている。 3列シートになるって3ナンバーサイズになるのかな？ >>863
おおスマヌ。
>>865が書いてくれたので
XやメダリストのDとBの回生の強さですが、
Dは青2メモリ(10～20Aくらい)
Bは青3メモリ(20～30Aくらい)
こんな感じでしょうか。 しかしスライドドアだけじゃなく三列シートも採用とはたまげたなぁ
これじゃ海外はもちろんのこと国内でもターゲットがかなり絞られてしまうね セレナとガッツリ食い合うから悪手だと思うけどなー
まぁ飛ばしでしょ >>865
>>868
Dでも回生してるのは知らなかったよ
親切に説明してくれてありがとう >>869
三列仕様もあるってだけでしょ。
標準は2列かと。 >>856
おお～！
乗り換える理由は何だったの？
燃費かな。 >>875
スロコンいれれてもレスポンスが悪いこと 家の事情でCVTにしたからよけいに違和感我慢できず 燃費はきにならなかった >>876
CVTはアカン、あれは「人生を諦めた人が乗るもの」ですｗ >>876
レスポンスかあ。
ウチはちょくちょく後部座席使うからスイスポは諦めなきゃダメかなと思ってる。
ノートの方がユーティリティ高いよね。
レスありがとう！m(_ _)m スライドドアはともかくサイズ的に３列はないわ。
情報に振り回される馬鹿は少しは自分の頭で考える習慣をつけろ。 ３列ならキューブキュービック出してくれた方がいいわ。 >>879
キューブキュービックより長いんだけどな今でも ３列にするならある程度の長さが必要た。
ノートには３列は不要。 そういえば来年から栃木工場で新しい生産システムを導入するようだな。
次期ノートはどこで生産するんだろ。 長さもだけど全高も1600～1700くらいないとゴミだろ
ノートってよりミニカングーだな あのサイズで３列！ってのはある意味インパクトあるけだな。 ３列にして狭いとか愚の骨頂。コストがかかり価格も上がる。
あとから追加モデルとして全長を伸ばしたのを出す可能性はあるが最初からは絶対ない。 でも新しいBセグ用プラットホーム使用するなら1700㎜越えてしまっても仕方ないよね
今や新興国でもそんなのこだわらないから
Aセグなら問題ないけど ディーラーが近いから新ノート第一候補なんだけど、でかくなるならフィットにする >でも新しいBセグ用プラットホーム使用するなら1700㎜越えてしまっても仕方ないよね
新ルーテシアは、1798mmではなく1725mm >>874
実際売れてるしな＞シエンタ＆フリード
>>894
ニスモ仕様は超えるかもな＞全幅１７００ｍｍ ある程度サイズを大きくしてヤリスやフィットとは違いますってアピールしないと今の日産では売れない。 ヤリスはともかく、フィットとは差別化しないとどうしようもなくなる。 マーチ、マイクラが次期ノートの後継になる感じかな。大きさ的にノートはシエンタ、フリードクラスになるんだろうね。
今のノートすごく好きだけど内装が嫌で買う気起こらない。 >>902
日産 マイクラはすでに3ナンバーサイズ
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/60496
マーチの欧州版がマイクラだった時代は過去でノートよりデカイクルマになってる。 酷いやつになるといまだに３ナンバーだと自動車税上がるなんて言ってるボケジジイが居る始末だし >>902
スライドドア＋3列の噂もあるよね・・・それプレーリーじゃん 3ナンバーは税金が高いと思ってた私って、、、、。
何のための3ナンバーなんだろう、、、。 機械式の駐車場は３ナンバー不可のところもあるからな
たいした違いが無いなら５ナンバーのほうが良い >>911
プレーリー懐かしいｗ
学生の頃に連れが中古のやつ乗ってたわ >>912
昔は高かったんだよ
今は同額になっただけ >>915
なら一緒でいいじゃん。
でも、長さ、幅、排気量など3ナンバー車が大きい事は確かで、普通車と小型車の区別だけだね。
私は小型が好きだけどさ。小型の税金安くしてくれ。
そして軽自動車を廃止すれば良い。 道路の最低限の幅が4mというのが変わってないのに、
クルマの幅だけ大きくなるのが困るってことよ。
1800のクルマと1850のクルマが4m道路で向き合ったら
すれ違うの困難だろう。 >>911
スライドドア＋3列ベストカーに出てたよね。これじゃもうコンパクトクラスとは言えない感じ。
いまより大型化は間違いないだろうね てかそんなことしたら既存のノートユーザーの多くを切ることになりかねないよな
皆が皆スライドドア欲しいわけじゃないし
重くなるし剛性落ちるし結果燃費も走行性能もスポイルしてしまうし >>918
道路の最低限の幅が4mってのも初めて聞いたけど、それが理由で小型車1800mm未満ってもの初めて聞いたぞ。
お前物知りだな。 ノートの良さは後席広くてラゲッジも広いのに
他車と違って間延びさせた気持ち悪さのないデザインだよな？
ノートとかキューブのコンセプト殺したらいかんわ >>923
2メートルの道路も沢山有るよ。
田舎道、都内の裏道。 >>927
2メートルはありそうだけど
座標はどこ? >>929
すまん、言いにくいがそれ別のmineoの人だな…
ちなみに新車で買ったがどっから中古って話出てきた？ >>932
毎回かぶっててワロタ
ゴミネオ明日は早いんじゃないの？(笑) すまんなあ、何言ってるのかわからんからもう相手できないわ
これからも俺を攻撃するときは『ゴミネオ』ってワード必ず入れてくれなw >>936
ゴミネオが他のスレに出たら紹介するわ
中古ゴミネオパーちゃん >>933
端末同じなら当然下4は被る・・・が、>>936の態度でこれはアウト 知るかよ
ノート乗ってるのになんでオデッセイのスレなんか荒らさなあかんねん >>940
だよねえ
向こうの脳なし底辺カスにも行ってやってくれよ
同じ端末でノロマ回線使いに
ID丸かぶりだから運命的だよ
結婚できるかもよ >>940
e-power推してる人が何年もステップガー！ステップガー！って騒いで荒らしてるんだよw 納車して２ヶ月、最近暖房をつけるようになったんだが、燃費がガタ落ちした、、、、
本当にビックリするぐらい燃費ガタ落ちしよるんやけど、こんなもんなん？ 満タン状態で60km落ちるくらいだろ
リッター換算にして1.5kmの燃費落ち >>923
建築基準法的な話で家の敷地は4m以上の幅の道路に接してなければ
ならない。そういう事情があるので、基本的には道路の最低の幅は4m
ということになる。そうなると1800mmのクルマ同士だったりしたらスレ違いが
難しくなるだろう？
あと、昔は1700mmを超えるクルマは3ナンバーになって極端に税金が
高かったのは、これから自動車産業を伸ばすために役人が考えた
巧妙な非関税障壁だった。外車をいろいろ調べて1700mmを超えてるのが
多いのと、日本の道路事情を考えて1700mm未満を小型車として優遇した。
排気量なんかも外車は2000cc超えてるのが多かったので、そこに線を
引いた。 >>943
暖房を使うと水温を上げるためだけに無駄にエンジンが回るようになって、
短距離しか走らないと燃費がガタ落ちになるよね。 低速mineoのアホおらんの？
オデスレのmineoガイジと同じやん >>947
4m未満しか道幅ない所に家なんていくらでも建ってるんだけどな
新築でも普通に建てられてる ただそういう所はこれから衰退していくでしょうね
人口減少してるのにあえてそんな利便性悪い所に家たてる必要なくなるからな
防災上も不利だし >>950
新築では無いだろ。
検査通らないもの。 >>952
近所でもツレの家でも幾らでも新築で建ててるぞ？
よく知らんけど実際出来ちゃってるからな >>953
セットバックといって、前面の道路の幅が4mになるように
道路に提供する予定の土地を開けておけば建てることはできる。 そんな感じにもなってないよ
まぁなんか抜け道が有るのかもだけど
どちらにしても4m未満の所なんて腐るほど有る >>846
減速するためにアクセル離してるわけで、危険の時はブレーキを掛けるわけ それが通常
呆け老人が机上で空論してんね >>954
大正解
構造物なければいいのでコンクリート敷いてあってもOKだから知らない人は多いね 品川区の西大井へ知り合いが引っ越す時に車出して手伝ったら大変だった。
しかも一通じゃない。
曲がり門には、いけず石置いてる家もあったし。
https://i.imgur.com/vSYonmS.jpg >>943
暖房の熱源として停車中もエンジン回るんだから、普通のガソリンエンジン車並み
走って捨てるほど熱ができればエンジン止まって燃費は戻るよ 走り出してから15分待ってから暖房つければ、ほとんど同じ燃費 リーフ買う予定だったけど
定額変わるみたいなので
こっちに乗り換えます
よろしくお願いします(^^) 初めて買った車がノートｅpowerです。
ちょい質問なんですが、
ノートみたいな電気自動車でも
エンジンオイルって交換しないといけないんですか？
普通のガソリン車はエンジンオイルを定期的に交換しないといけないのは承知しています。 >>967
ディーラーに聞くとガソリン車と同じ感じで交換すると良いって言われたよ。 >>967
モーターと電池が追加されているだけで、他はガソリン車と同じ
なのでメンテ費用もガソリン車と同じだけ掛かりますよ、ミッションは無いけどギヤオイルは替えるのかな?
エンジンオイル&フィルター 1万キロごと
冷却水 10万キロごと
ウォーターポンプ 10万キロごと
ベルト類 10万キロごと
オルタネーター関係のベアリング 10万キロごと
スパークプラグ 10万キロごと
ブレーキパッド 15万キロごと
ブレーキフルード 2年ごと
鉛バッテリー 3年ごと
EVはエンジン付いて無いので、ブレーキフルードと鉛バッテリー位ですね交換するの >>970
いつの時代の人間だよ(笑)エンジンオイルは交換必要だけど、そもそもベルトとかオルタネーター付いてないし、鉛バッテリーはシステム起動&補記類用だから3年くらいで交換必要ない。 ウォーターポンプも電動じゃなかったかな？ >>971
なるほど、オルタは発電機付いてるから必要ないですね
ウォーターポンプも電動式でVベルトは無し、その辺は良いですね
しかし、EVも含め意外にHVの鉛バッテリーの消耗は早いんですよ
テスラもプリウスも3～4年くらいで交換する車両が多いみたいです、電装が多いですからね >>972
横からだけど、E-POWERの電装って駆動用メインバッテリーからじゃないんか？ >>973
違いますよ。
電装類は一旦鉛12Vバッテリーに蓄えて使用しています。 素人考えでは>>973のように考えるけど実際は鉛蓄電池あるもんな、
12Vの安定供給用にいちいち変圧するより良いのかな？
ボンネットがe-Power用パーツでいっぱいになり
鉛蓄電池は追い出されてスペアタイヤのスペースを占有、
自腹でテンパータイヤ積みたくても場所もなくなってるデメリットもあるけど。 室内の12Vを長く使う時はエンジンかけとかなきゃダメってことだな。 電装品の消費も含めて電気が過不足なくやりくり出来ればいいんだが
ま、技術のある会社ならできるんじゃねーの？ エアコンは駆動用バッテリーから供給されるので
エンジン止まってても冷え冷えなのです。
ptcヒーターも駆動用で熱々にして欲しかった 鉛バッテリーなしって
セルモーターの電源どこから引っ張るつもりなんだろうか あー、ペテンHVには無理なのか
再始動もいちいちセルモーターなの? エンジンをぷん回してエネルギーを捨てられるくらいデッカいモーターが付いてる。 エンジンに繋がってないモーターでエンジンかけるとか凄いな。 >>992
ただのシリーズ式ハイブリッド電気自動車。
高性能だけどね。
高レスポンスで高燃費。
EVの走行感覚でどこまでも走れる。 このスレッドは１０００を超えました。
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