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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
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0970名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4d54-RZZM [126.48.120.239])垢版2019/12/05(木) 01:43:38.85ID:ZHrmRQ/d0
>>967
モーターと電池が追加されているだけで、他はガソリン車と同じ
なのでメンテ費用もガソリン車と同じだけ掛かりますよ、ミッションは無いけどギヤオイルは替えるのかな?

エンジンオイル&フィルター 1万キロごと
冷却水 10万キロごと
ウォーターポンプ 10万キロごと
ベルト類 10万キロごと
オルタネーター関係のベアリング 10万キロごと
スパークプラグ 10万キロごと
ブレーキパッド 15万キロごと
ブレーキフルード 2年ごと
鉛バッテリー 3年ごと

EVはエンジン付いて無いので、ブレーキフルードと鉛バッテリー位ですね交換するの
0972名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4d54-RZZM [126.48.120.239])垢版2019/12/05(木) 08:17:23.14ID:ZHrmRQ/d0
>>971
なるほど、オルタは発電機付いてるから必要ないですね
ウォーターポンプも電動式でVベルトは無し、その辺は良いですね

しかし、EVも含め意外にHVの鉛バッテリーの消耗は早いんですよ
テスラもプリウスも3〜4年くらいで交換する車両が多いみたいです、電装が多いですからね
0974名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ f6d5-Jz3p [153.206.26.252])垢版2019/12/05(木) 09:07:45.17ID:CQ8AHLL50
>>973
違いますよ。
電装類は一旦鉛12Vバッテリーに蓄えて使用しています。
0975名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウエーT Sa82-WBaP [111.239.253.138])垢版2019/12/05(木) 09:50:41.42ID:Rvygih2Pa
素人考えでは>>973のように考えるけど実際は鉛蓄電池あるもんな、
12Vの安定供給用にいちいち変圧するより良いのかな?
ボンネットがe-Power用パーツでいっぱいになり
鉛蓄電池は追い出されてスペアタイヤのスペースを占有、
自腹でテンパータイヤ積みたくても場所もなくなってるデメリットもあるけど。
0978名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロル Spb5-7Y7s [126.233.240.176])垢版2019/12/05(木) 11:50:26.18ID:Dzl9NkrVp
エアコンは駆動用バッテリーから供給されるので
エンジン止まってても冷え冷えなのです。
ptcヒーターも駆動用で熱々にして欲しかった
0986名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウクー MM75-owtM [36.11.225.37])垢版2019/12/05(木) 14:41:54.54ID:uApQxp2VM
リーフの走りを期待すると緩く感じるな。
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