100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その90
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★みんなへのお願い★
・他グレード批判はやめましょう。みんな仲間です。
・荒らしに過剰反応してはいけません。
・100は乗り換える車じゃない、壊れるまで乗り続ける車なんですよ。
前スレ
100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その89
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533565587/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■オートロック解除方法
引用先 分解講座http://mark2web.jpn.org/
前期
①ドアを閉めた状態でキーをさす。
②キーをＯＮ(エンジンスタートの一つ手前)まで回し、ＯＦＦに戻し抜く。
③ドアを開けてドアアンロックスイッチを押し、５秒以内に計５回アンロックを作動させる。
④ドアを閉める。
後期
①運転席ドアを閉じた状態でイグニションスイッチをOFF→ONし、運転席ドアを開ける。
②イグニションスイッチをON→OFF後、10秒以内にイグニションキーシリンダにキープレートが
なし→あり を5回操作し、キープレートを抜き取る。
③キープレート操作後、10秒以内にドアコントロールスイッチでUNROCK操作を5回行う。
※キープレート操作後、10秒経過でオートドアロックは解除される。
バッテリー外すとまた設定しないといけないので注意 ■オーディオ関連 社外オーディオ取り付けについて
・スーパーライブサウンド有りの場合(前期ツアV、G標準)
BeatSonic等のサウンドアダプターkit使うか、配線引き直すかしないと不可。
配線弾き直しには知識、力量、金、根性が必要だたそれに見合う効果を出すのが困難。
※100系SLS車用サウンドアダプターkit
・SONY XA-115T - ｵｸ等で手に入りやすく、変換ケーブルも不要
・SONY XA-105T - ｵｸ等で手に入りやすいが、変換ケーブルが必要
・BEATSONIC SLA-70 - ｵｸ等では少々高め
これらのほか、他車種用のkitの流用も足りない配線をバイパスすることで使用可能と報告あり
・スーパーライブサウンド無しの場合(前期グランデ、後期)
加工無しで社外ナビ取り付け可能。
・スーパーライブサウンドの有無の見分け方
SLS車にはリア窓下のトレイ中央にウーハーがある。
前期ツアV、グランデG3.0に標準。他グレードにはオプション設定有り。
3.0GやツアVは標準SLS。
2.5Gだと標準6SPになりSLSはOP設定。
後期
①運転席ドアを閉じた状態でイグニションスイッチをOFF→ONし、運転席ドアを開ける。
②イグニションスイッチをON→OFF後、10秒以内にイグニションキーシリンダにキープレートが
なし→あり を5回操作し、キープレートを抜き取る。
③キープレート操作後、10秒以内にドアコントロールスイッチでUNROCK操作を5回行う。
※キープレート操作後、10秒経過でオートドアロックは解除される。
バッテリー外すとまた設定しないといけないので注意 ■よくあるトラブル集 －エンジン編 Part1－
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」という音が
聞こえ、10～20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化しています。交換すべし。しかし大概はベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZ系エンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意、確認です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
ISCV(エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード、デスビキャップ、
デスビローター等を交換するといいです。ターボ車でエアクリを交換している場合は
遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。 ■よくあるトラブル集 －エンジン編 Part2－
・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期VSC装着車両と5AT車両で、加速時に息継ぎやタイムラグが発生する
電スロ周辺がブローバイガス等で汚れている。スロットル周辺のインマニを
外してエンジンコンディショナー等で洗浄後、バッテリーを外し初期化を行う。
この時、キャブクリーナーは使用厳禁。洗浄力が強すぎて電スロユニット内部の
グリースも洗い流れてしまい、後々トラブルの原因になる。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開になった場合、ロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。（ACIS） ■よくあるトラブル集 －駆動系、足回り編－
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
マウント系のゴムが劣化してるかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
★ATFの交換は注意★
今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
100系はフレックスロックアップの制御が加わったので、トヨタ製以外のATFは
使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
多いです。ロアアームNo1,No2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール箇所でした。
アッパーアームも壊れやすいです。ロアアームやアッパーアームは10万キロごとの交換を
お勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
ローターの偏磨耗、キャリパーやディスクに異常がある場合が殆どです。特に100系は
後輪キャリパーのスライドピン固着とピストン固着が発生しやすい車両でもありますので、
定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。
・パワーステアリングラックブーツからオイル漏れ
左側(助手席側)からオイルが滲み出す事が多いです。 パワステフルードの量に注意。 ■よくあるトラブル集 －ボディ外装編 Part1－
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
対象は3兄弟全て。これは単に年式が古いからであって後期でも発生します。
ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光紫外線で
劣化するものと考えられる。初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側5万位)、もしくはコンパウンド等で磨き
その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーユニット付け根の塗装禿
外して塗る。もちろん気にしなければ放置でもおｋ。手軽に直したいのであれば、
タッチペンで塗ってしまうのも手。他車と比較するとここの塗装は耐久性が若干弱ですめ。
既に5年以上前から塗装が禿げている車両もありました。
・ミラーが電動で開閉出来ない
内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・ウィンドウ系のトラブル
経年劣化により、ウィンドウが上がりすぎてドア開閉時にボディ側ガイドと接触する、
ウィンドウ上下開閉時にガラガラ音がする等は、内部のレギュレーター立て付け調整部で
調整を行うと吉です。110系や90系のように、窓ガラス自体が落下等、深刻なトラブルは
100系では殆ど発生しません。 ■よくあるトラブル集 －ボディ外装編 Part2－
・エアロ未装着車両で、ボディ下部の未塗装樹脂箇所が白色化
アーマオールを塗れば、新車時のように黒々と蘇る。コイツの値段が高いと思うのであれば、
シリコーングリスを塗っても同じ効果を発揮するうえ、値段も安く済む。
だがこれらは雨天時走行すると水で流されてしまい効果が無くなってしまう為
もっと長期間長持ちさせたいのであれば、この手の最終究極品である
WAKO'Sのスーパーハードがオススメ。値段が高いので購入時は注意。
・ボンネットが落ちてくる
ダンパーがへたっています。交換しましょう。
・Bピラーカバー禿
対象はハードトップ車。新品へ交換、もしくは塗装をやり直しやカッティングシートを
貼り付ける等で対処。外すと高い確率でカバーの爪とクリップが破壊されるので
再度取り付ける場合は、禿カバーを修復し接着剤で爪を修理しクリップ(75039-22010)を
別途注文し準備したほうが吉。ちなみに片側4個のクリップで固定してあります。
・以前と比べると、風きり音増加した。またどこからか風が漏れてきているような気が
これも対象はハードトップ車で、ウェザーストリップ(ドアの回りを一周しているゴム)が
お疲れさんのようです。新品交換で対処しましょう。 ドアやウィンドウの建付け調整も
行ってみると吉です。
・リアクォーターパネル逆エクボ凸
コーナリング中、トランク内の荷物が当たって発生する。原因はトランクの内張りが薄いため。
100系に限って異常に薄いので注意したい。座布団等でトランクの左右をガードすると良いらしい。 ■よくあるトラブル集 －内装－
・ダッシュボード浮き、酷くなると捲れてくる
H8年9月～H10年7月の前期型に多い。外からダッシュボード裏の黄色いスポンジが丸見えになってしまう。
炎天下に駐車した時など、車内の高温状態が続くとさらに浮きが進行する。この不都合は同時期に発売された
トヨタ車の中でも100系だけに起こる不都合で、コストダウンの影響とも言われている。トヨタもこの不都合を
認めていて、任意加入の新車保証(通称つくし保証)でダッシュボード部のみ、保証期間が延長された経緯がある。
当時の内容
「車体番号JZX100ー0086***まで。
初年度登録から7年目まで交換無料。9年目までは半額負担。それ以降は全額負担」
交換されたダッシュボードは浮き防止の対策が施してあり、再び浮き上がることは無いらしい。
登録からすでに11年経過している為、全額負担で交換するしか手立てはなく費用は7万円程。
後期型は対策が施されたダッシュボードならしいが、浮いて来ると言う報告あり。
また、前期型の色のダッシュボードは新品在庫が既にありませんので
交換する場合、後期色のダッシュボードとなりますので注意。
・ドア内装内張り下部破れ
塩ビで装飾されている箇所は、靴等で引っ掛けると簡単に破れます。
整備に出す等、自分以外の人が運転さぜるを得ない場合、養生テープ等を張って出せば
トラブル回避。ちなみに新品で1枚分の値段がなんと4万円+。 ■よくあるトラブル集 －電装－
・サイドエアバッグ警告灯点灯(前期)
Bピラー内部にあるサイドエアバッグセンサーECUが故障。交換で直る。
値段は恐ろしく高い(新品8万+以上)ので、対処法は問題が発生していない
中古品に交換、またはサイドエアバッグ機構を諦める(警告灯を抜く)の二択。
・パワーウィンドウ操作不良
オートUP動作時、閉まる直前で異物挟み機能が誤作動する場合、
ウィンドウレギュレーターにあるリセットボタンで調整を。(要ドア内張り剥がし)
オープン、クローズ供にウンともスンとも言わない場合、ウィンドウスイッチAssy交換を。
かろうじてモーターが唸ってアップダウンできない場合は、レギュレーター交換を。
ハードトップ車はプレスドア車、サッシュドア車と比較すると
レギュレーターの寿命は少々落ちるので、ある程度諦めが肝心。
・パワードアロック動作不良、何時までもｶﾞｯﾁｬｶﾞｯﾁｬ五月蝿い
ドアロックassy内部の接点不良の可能性が高い。ゆー事きかないドアの
ロックassyを分解して接点復活系のスプレーを噴射、もしくは
新品に交換すれば直る。
・ルームランプが点滅し、キー抜き忘れ警告音がしない
マルチプレックスボディコンピュータ、通称MPXボデコンが逝った。
そんなに壊れるような所では無いが、電装系に悪戯している車は・・・。
新品は激高なんで、中古品で対処を。グレードや年式により、
内部構造や制御が変わりますので、購入時は必ず同じものを準備する。 ・トルセンLSDについて
以下図表参照
表示記号_サイズ__ギア比_ピニオン数
■A02A 190mm 3.727 2
★A02C 190mm 3.727 2
■A03A 190mm 4.300 2
★A03C 190mm 4.300 2
■A04A 190mm 4.100 2
★A04C 190mm 4.100 2
■B01A 200mm 3.909 2
■B01B 200mm 3.909 4
★B01D 200mm 3.909 6
★B02D 200mm 3.727 6
■B04A 200mm 4.100 2
★B04D 200mm 4.100 6
※★マークはLSD入り ・ETCSのキャンセルはどうやってやるんだ？
アミューズのETCSモニターを装着、またはカプラー抜きやサブスロットを取り払う。
・サイドステップは相互性あるのか？
チェ、マ、クレ、純正サイドステップの相互性はない。が、多少の加工で着くことは着きます。
又、新品純正エアロは在庫のみの販売となり、車種、色によっては既に廃盤。付けたい場合は中古を。
サイド･リアのエアロはチェイサーの場合、前期と後期で形状が少々異なるが取り付けは可能。
フロントはバンパーの形状が異なるので、基本的には取り付け不可。マークII、クレスタの場合も同じです。
・ドリンクホルダーが不便なんだけど？
後期型のトレーにすることで、ペットボトルが置ける。なんと後部座席にも灰皿の下にドリンクホルダーが！
・信号待ちでエンジンストールしたんだけど？
エアクリムキだしなら、ラジエターファンの熱気を吸わないように、遮熱板等で対策。
MTに載せ替えたならECUの対策を。
・内装各スイッチの照明が点かないんだけど？
スイッチ外してバルブを交換。ディーラー、もしくは部品共販で購入。ABやYH等では売ってませんので注意。
エアコンパネルの場合、製造メーカーによって(DENSO製、又はKOJIMA製)バルブが異なりますので
パネル分解後、外した電球をディーラーに見せて注文、購入して下さい。(要分解スキル)
HID光軸調整、SNOW、TRCoff 84999-10710 (キャップ無し)
その他汎用スイッチバルブ 90010-08100 (グリーンキャップ付) ■みんなと仲良くする魔法の言葉
純正フルエア口だが窓からチラチラ、夜9時でも見ていい。
社外も気になるが人それぞれ純正もまた朝夜いつでもチラチラ。
元年ミラ
庭師
ハゲ >>17
入るには入るけどフロントは車検で引っ掛かるんでないかな >>17
リヤの爪折って車庫調入ってればまず平気じゃないかな
車検は通りそうだけどディーラーはNGかも
8.5J適正リムの245入れたら怪しいから225位で >>17
リヤの9jの45がキャンバー2度でギリギリなんでノーマルだと厳しいんじゃないかな
フロントはナットの頭が足りなくなるけど何とかいけるような気もする 8.5Jに225はリムガードから出やすいしセダンにはタイヤが薄くてダサイ
特にタイヤが減ってくると超絶カッコ悪い
8.5Jにするなら235組むべき。 9j45がギリってマジかい…
10.5+0が入るフェンダーついててよかった キャデラックとかのアメ車セダンをぶった切ってくっつけてクーペにするの思い出した インジェクターの容量アップでコスパいいのってカルディナ用？それとも2j用がいいのだろうか。
タービン交換されてたのにノーマルで参ってる…
馬力的には400くらいがいいとこだと思います。 >>37
400馬力出すには
大容量燃料ポンプ
社外コンピューター
ブーストコントローラー
が最低必要
タービンが何だか書いてないが
インジェクターは対応馬力+ちょい多めの容量(cc)が必要 2835ですね。
パワーFCついてたけど吊るしっぽい気がします… ノーマルって360ccですよね？
普通にインジェクター100％いきます… 最近、クラッチを踏んだとき、奥の方でゴリゴリと異音がして重たい気がするんですが、レリーズシリンダーが駄目なんですかね ラジエータのアッパーホースのとこにデフィのセンサーつけてて
水温100度の時コマンダーみたら84度でした。
信用したらいいのはどちらでしょうか… >>45
ラジエーターのサーモスタットが開くまでアッパーホースに水が流れないのでコマンダーが正解 キーレスの電池駄目になった
替えて1年ぐらいしか経ってないんだけどなぁ…こんなもんなのかな
みんなのキーレスどれ位電池持つ？もちろん純正のキーレス キーレスは、俺のは15年位はもって電池切れだと思って電池交換して貰ったがキーレスそのものが壊れてしまったので、新調したよ
話しは変わりますが、俺のチェイサーは今年で２３年目なんだけど、今まで一度もブレーキランプとウィンカーの電球を交換しないでもっている
驚異的な耐久性だ フィラメント球の信頼性が全車LED球に移行出来ない大きな理由だね。 >>50
僕のチェイサーも23年目ブレーキランプ ウインカー交換してませんよ。でもウインカーはledに交換しようと思ってます。 年数よりも走行距離が知りたい
通電しなければ、電球なんて何時までも持つだろうし >>53
もうすぐ33万キロですよ オートマjzx100 言われてみたらマークII三兄弟でテール電球切れの車に出くわしたことないかも >>56
後期に前期テール付ける変態は中々おらんからなぁw ODB2使ってる人いるかな
1JZ-GEで故障診断したいんだけど、安価で手に入れられるものあるかな
ELM327+Torqueではつながらない エバポ清掃とエアコンフィルター交換完了
久々にブロアファンも清掃したが、枯葉が２枚ｗ
しかしいつも奥のネジに往生して、明日筋肉痛確定 >>56
のツイートでは法を守るために
諦めたとあるけど
ランプ切れの時にランプチェック付かなくて
キー回して、チェックランプ全点灯で付くのなら問題ないような気もするんだけど。
そこのところ、どうなん？ そもそも球切れ警告灯必須じゃないんだし
メーターからそこの球取ればいいやん さぁ、そろそろチェイサー君の出番ですよ。
俺にも配線図見せてくれよw >>59
寒冷地仕様ですか？
でなければ、フィルターは、ヴィッツのを流用してますかね >>62
すまん、頭はよくない。
なので解説よろしく あれで理解できない馬鹿に解説してもどうせ理解できないから時間の無駄 >>64
寒冷地フィルター付けても前のトラックの排ガスもろ臭ってくるんだが >>64
初代ヴィッツ用に隙間テープを巻いています。
フィルター付けると風量は落ちますが、エバポのゴミや枯葉は
減りましたので満足しています。 後期で前期テールも入れてましたし
右が前期で左が後期の時もありました。 追加シガー3連の電源をオーディオのアクセサリーからとってるんだけど
iPhone充電始めたら電圧10Vくらいまで下がって
同じとこから電源とってるやつ軒並み動かなくなる
ちなみに元からついてるシガーなら平気です。
オーディオから取るのは基本やらないほうがいいんでしょうか、、、 オーディオ以外にデッキ裏から電源取ってる電装品はある？
例えばETCとかドライブレコーダーとか追加メーターとか
別の場所から取るなら、グレードによってはOBDから取れるし、シガー裏を分岐でもいいかも デフィメーター、ドラレコ、
ギボシで分岐しまくって取ってました。
ツアラーVなのでOBDはないです 「全員死刑」って映画で主人公一家の愛車が100系マークⅡのグランデ系（どノーマル）だった。
間宮りんたろう？や毎熊克哉、六平直政が乗っててDQN一家を醸し出してる。 V用のコネクタのピン抜いてOBDに付け替えたらいけるかもしれん
配線図とかどっかに転がってる？ >>82
それ同じこと考えて調べたら
無理でしたっての見たような… つか、コマンド仕様がOBDではないでしょ
対応したスキャンツール使うか、自前でコマンド解析して叩くかできないと
情報は取り出せないかと んなもん英語の通訳が欲しいのにスペイン語の通訳を連れてきて握手すれば言葉はわかる！って言うもんだぞ あーそうだった>>58だけど、元々OBD Info sanではつながってたんだけど
Torqueでも繋がった
2.5Gね
やり方は以下
車両プロフィールから、代替OBDヘッダを使用にチェックして
プロトコルには、ISO 14230-4 (5b init 10.4k baud)を選択
Very Advanced-ELM327 custom configuration stringに
ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00
を記述
※\nは改行ね。\を入力するときは半角のバックスラッシュで
または、改行を入力できるなら、\nの代わりにそのまま改行して記述
OBD2のアダプタ(ELM3327)を買うときは出来ればちゃんとした正規品を
ELM327のチップそれ自体もv1.5を買うこと。v2.1は確認してないけど
動作しない可能性が高いってさ
http://www.neko.ne.jp/~freewing/car/elm327_car_diagnostic_scanner/
この辺参考に
過去のエラー履歴も取れたよー Vの話じゃなくてごめんね
GXにはOBDついてるのか分からんけど、ついてたら参考になるかも V用はさんざんやってダメだってわかったじゃん…
こういうときだけ110のVが羨ましいわ OBD2が使えればいろんな事できて便利だからな
なんでこんな微妙な所で時代に取り残されたんだろうツアV… スロットル不調でエンストしまくった時は悩まされたわ
OBC付いてればなぁと ちょっとだけ調べてみたけど、VはTOYOTA独自仕様のOBD1だね
自分の車はGだから試せなくて残念だけど、データ読むことは出来そうだよ で、その拾えるデータってどんなの？
あと拾えて何ができるの？
きりたんぽんとどっちが美味しいの？ 結局データ拾いたいからパワーFCつけるはめになるっていうね A/C入れてるときの回転が
アクセルOFFで1400
止まってちょっとしてから１０５０
止まってすぐ
回転早く落ちるようにできる? A/Cのコントロールパネルに来てる速度信号カットしたら回転上がらないようにできないかな
あれ完全停止の信号を見てるような気がする パワステやらの補機類を確実に動かすために停止前はアイドル回転あげんてんじゃないの？
そうなってない車なんて見たことないんだけど 昔eマネで結線間違えたら幾ら踏み込んでもエンジン回転上がらず2～30キロしか速度出なくコントローラーのノブひねったら回転上がった。
SP1、SP2とあとなんかの線を取り間違えて繋いじゃったみたい。
まぁ余計な事して走行中にエンストなんかしたらたたまったもんじゃないからやらないのが無難かも。
それにしても連日のプリウスミサイル
じさまの踏み間違えだろなんて思ってたけど、あのシフトレバーはヤバイ
動画見て初めて知った。ヨタの設計狂ってるよ チェイサーのフロントグリルのエンブレムって
もう、ディーラーじゃ買えないってマジ？
Twitter見てたらそういうツイート見つけた。 vvtのカムプーリーからオイルが漏れ漏れなんですが結構あるもんなんですかね
22万キロです >>108
俺は10万キロのタイベル交換時に予防交換したよ
部品だけで2.3万だったっけな…
今月OCV交換予定 >>109
タイベル変えちまった…
しっかり見とけば良かったな
てか漏れてるならディーラも何とか言ってくれと思う
いつも何にも見ずに見積もりだけ作ってくる 100系 走行20万㌔
新車購入予定で下取り（鉄くず）いくら位で取ってくれるかな？ >>113
ツアVMTだけど10～15万円くらいだった
他グレードやATは知らん >>114
そんなに高く取ってくれるんですか？
3万くらいかなと．．． 20万キロでも販売されてるものみたら
結構な金額だよな >>116
まあこんなのを80~100万円くらいで売るんだから儲かって仕方ないなとは思う
整備してから出す中古車屋さんなら別だけど… >>118
CARTUNEって車のインスタみたいな奴で100 系探して見ると熱烈な若者とかも随分居るよ。
去年納車しました!とか。 ドアのオートロック解除してたのにいつの間にか元に戻ってた
バッテリー外したりもしてないのに何故…
ついでにブレーキ踏むと何処からかｷｭｩｰって鳴くようにもなった
恐ろしや >>118
20万キロとか慣らしが終わったとこだろ >>120
ブレーキを踏んで運転席の足元からキューとかギーッって鳴り始めたら
マスターシリンダー終了のお知らせだよ
俺も鳴り出して、放置してたら音がどんどん大きくなっていったｗ ちょっとお聞きしたいんですが
1G-FE搭載のマークII後期グランデMT乗ってます。
2ヶ月前に納車されて、その時点では6万キロでオイルメンテ良好の個体でした。
1ヶ月ほど前からアイドリング(信号待ち)での不規則な振動が気になっていました。ここでの書き込みを参考にハイオクを入れてみたり、燃料添加剤を試しましたが改善されず。。。
実は納車当時からその症状はあったのですが、気になるほどではなかったので放置していました。
ですが脚をいじってから振動が気になり始めて書き込みをしている次第です。
当方ガソリンスタンドでバイトをしているので、整備士の人に乗ってもらうと「1気筒死にかけなのでは？6気筒なら出足がもっとスムーズなはず。でもMTだからこんなものかな。比較対象がないのでどうしようもない」と言われました。
プラグ類はまだ点検していませんが、一応納車の時に車検取り直してるので大丈夫だと思います。
加速が鈍かったり、チェックランプが点灯したりなどという症状はありません。
いかんせん自分自身人生2台目の愛車で、なおかついままで6気筒エンジンの車は運転したことがないのでどういう所以かがわからず困っています。同様の症状を経験された方がいらっしゃったらいろいろとご教示願います。 ボッボッボって感じならイグニッションがダメ
プラグじゃなくてダイレクトイグニッション交換しないとダメだわ
アイドリングで回転数が上下するならまた違う原因
それはまた次の機会に あーあと自分で分からんならさっさとディーラー持っていけば一発だわ >>125
ご丁寧にありがとうございます。
イグニッションコイルが原因ですか。。。交換となると1本5000円前後ですよね。
ディーラーに持って行ってもいいんですが、後学の為に直せる部分は自分でやってみて知識をつけたいんです。
あと貧乏学生なので工賃が。。。 まずはエラーコード調べたほうがいいって
闇雲に部品交換しても無駄金使うだけだぞ >>126
社外品なら1500円クラブでなかったかね？ ビンボー学生なら素直にディーラー持ってった方がいい
後学のためとかいうなら尚更 不具合だけ見てもらって
そのあと直すのは自分でやりますでいいだろ
必要に応じて部品だけ注文
コイルは安い社外品あるからそれでよしら 振動がどれほどかはわからないけど加速が問題なくアイドリング時のみならマウント類総ちぎれとかだったり。
思いもよらない事が原因ッテのもあるし診断必要だね。
かくいう自分も前スレでエンジン冷間時のみ大きなミュイーンって回転系の異音が出ててパワステポンプ交換とかやったけど原因はオートマチックのストレーナー詰まりで冷えてオイル粘度が高い僅かな間だけATFの循環不良を起こしてたってのがあったので。 後期の1GってOBD使えなかったっけ？
使えればディーラーで一発でしょ >>123
多分１気筒失火してる
プラグキャップリークか
デスビが不調かも
・プラグ交換
・ハイテンションプラグコード交換
・センターコード交換
・デスビキャップ、ローター交換
不調時に1発ずつ抜き戻ししていくと原因筒がわかる >>123
100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その89
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533565587/
778で質問したけど結果イグニッションコイルだったよ
社外品6本自分で交換して12000円程で治った 貧乏学生で真っ先にディーラーで見てもらってないってことは個人店で買ったのかな？
そういうとこで買うのは自業自得じゃないか？ >>137
辛辣な言い方すんなよ。
若いのに100系選ぶなんざ見込みがあるってもんだ。 まあ中古車なんてくじ引きみたいに当たり引いた時が嬉しいみたいなところがあるからね 俺も個人店で買った100マVが調子悪くて文句言うつもりはないけどとりあえず見てもらおうと思って1ヶ月後行ったらもう店無かったな
そこからいいディーラー見つけられたからよかったけど、最初はディーラーに電話かけるの勇気いったわ
俺も若かったから気持ちはわからんでもない でも最近のディーラーってノーマルに戻さないと見てくんねーべ？ >>141
出てないでしょー？ってレベルでもお断りされるからな
なんか抜き打ち監査？が厳しいらしくてそういう改造車いると営業停止処分くらうらしいし ブローオフバルブつけてるけど何にも言われないな
ホイールとか車高は通ってるので知らん 寺整備士だけど、うちは違法改造じゃない限りは診てるけどね 100系って個人店とかネオクラ店じゃないと見つからないごくまれにガリバーアウトレットに売ってるレベルでT-Valueでも売ってないだろ デラの縛りも昔ほどキツくはなくなったな
インチアップした社外ホイール履いてただけで断られてた
とかいう話もあったぐらいだしよ >>146
タイヤが微妙にはみ出ただけで無理って言われたよ。
もう15年以上前だがネッツで。 >>147
タイヤがはみ出てたらそら無理だわ。今だってそうだろう
俺が車に乗り始めたころはね、ノーマルで15インチホイールの車種を
社外の17インチホイールに変えただけで、ディーラーでお断りされてたんだわ
前世紀の話な 今はタイヤだけなら微妙に出ててもOKだよ、3cmぐらいだったかな？ホイールはだめ
でも結局は現場の検査官がそれ知らなきゃ、もしくは知ってても当人の裁量で駄目って言えばもう駄目だからな
そんな賭けに出て爆死して期日も遅れる赤も打つじゃあ
デラはそんな冒険したくないっしょ
結局は地域性というかデラ次第って話だ 元々そんな話はしてないんだけどな
そんないまだに微妙なもんを、”縛りが緩くなった”例として挙げるのは
全く見当はずれなんでね 100系が下品な改造されてる個体ばっかりって前提で話が進んでいるのが悲しいノーマルが一番 >>153
同感です。
自分の価値観を他人に押し付ける気は毛頭ありませんが、あまりにも酷い。
自分は20代ですが、周りでマークII見かけてもベタベタの車高にオーバーフェンダー、爆音マフラー、八の字タイヤと酷いもんです。
自分は完成された美しさが好きなので、グランデですがツアラーのスポイラーと、社外ホイール履かせてる程度です。それを見た上記の人からは「おっさん臭い」と言われます。
まあ、意見は改造派、純正派、ちょい弄り派でそれぞれあるでしょうが、マークIIってある種のおっさん臭さが魅力なんじゃないでしょうか。 とりあえずツアVはもっと高騰してドリフト野郎が減ってほしいわ
もう大事に乗る車だろう >>147
そんな厳しいディーラーで、同じく15年位前に高速でBMWの320にリミッターが効いて煽られて悔しい想いをした事を整備士に話したら、ディーラーなのにウルトラのリミッターカットを付けて貰ったぜ俺は 俺はフルノーマル純正5MTで頑張っておるよ
塗装は完全に死んでて見た目は廃車寸前のポンコツそのものなんだが 俺もフルノーマル純正5MTで頑張っておるよ
塗装は完全に死んでて見た目は廃車寸前のポンコツそのもので
さらに古くてＧＸ90なんだ ドリ車は遠からず壊して廃車になるし、ドリ車小僧が気安く買えない位くらい高騰すればあっという間に居なくなるんじゃない？
まぁドリ車として人気が出たからこそ安価な社外品や純正品の供給がここまで続いた面はあると思うし、一気に製廃も進みそうだけど
そこからが皆さまの本気の出しどころでは 今のAE86とかS2000みたいに走れる個体ならば100万円～という時代が来たら売るわ事故って廃車レベルだけどエンジン他金掛けた部分がほぼ生きていて載せ替えてでも乗りたい需要出てくるだろうGXだけど フェンダーの色が禿げてきた、左右フェンダー、ボンネット 、再塗装どのくらいかな？カラーは040です。 >>165
普通の板金屋で塗装のみなら約5万円前後～やろね
全体の退色とちょっとズレても良いのなら約3.5万円ぐらい～
まぁ、仕事の内容（凹み修復アリナシ）で金額は変わる >>167
ありがとー案外安いですね。
見積もってきます >>168
出してる数字は最低ラインだからこれより安いことはないし
この金額から3万円前後＋はあっても仕方ない
板金塗装の価格はまともな店ならどこもだいたい同じ あとは腕の善し悪し設備の良し悪し >>158
出たところで排気音うるさいとダメーとかあるからな。
昔のゆるゆるに戻せばいいのに でも今の触媒技術なら1Jターボ復活できないかね？
35GT-Rだってあんなパワーあるのに排ガスクリアできてるわけだし 直6のためにシャーシ作るほどの売れ行きは見込めないでしょ
近頃の車は電スロでMTも絶望的だし、車高下げたら自動ブレーキの保証外だし、100みたいな車はもう出ないと思うよ
アテンザがFRの直6で3リッターディーゼルターボに電動スーパーチャージャーなんて噂はあるけど、どうなんだろうね？ 更にその次期アテンザの直6FR使ってトヨタがマークXクラスの4ドアクーペ導入とかってベストカーに書いてた
眉唾も過ぎるがこれが実現するとすれば往年の4ドアハードトップ直6FRマークIIが復活するということか 以前、1気筒死にかけかもという話題でお世話になったものです。
今日イグニッションコイルとプラグを購入しました。ヤフオクなので到着まで時間がかかりますが、届き次第取り付けて、結果をご紹介できればと思います。いろいろとご教示ありがとうございました。 >>177
買い替えないよ
100に乗りたくて買ったし 買い換えないけど、ルーフのクリア塗装が剥げてきた。
ウォッシャー液が飛ぶのも悪いみたいだ。
先日、個人で塗装したが難しいなｗ >>177
俺は
×買い替えしない
〇お金が無いので買い替え出来ない お金がないので買い替えは出来ないが8割だろうなぁ ディーラーに入りづらい 「金がないから買えない」
そう言える方が夢があると思うぜ
若いころはみんなそうだったからな 金は無いけど無理して借金して100マV買っちゃった
2年以上たったけど今でもワクワク感がするねこの車
きついけど後悔は微塵も無い >>185
借金して古い車買うといざという時困るぞ
古い車修理代がすごく高くなることが多いからまた借金抱えることになってそのうち嫌になって手放すパターンになる >>186
俺にとってはな
もともと古い車が好きで現行車で欲しいのがないから程度重視でじっくり選んだんだ
>>187
もちろんそれは覚悟してる
ある程度頭金入れて無理の無いローンにしてるから毎月黒字
今のところ大きな故障はないから弄るのはほどほどにして修理代は確保するようにしてる
頑張って出来るだけ長く維持してみる もちろん自分で直せる所は自分でやってるぞ
ミッション降ろしたりとかの重整備は無理だがな やっぱり整備に金かかるよなぁ
平均すると年間20万くらいはいってるような気がする 誰か静かな前期用社外マフラー余ってないか？
今付いてるのやかましくて気が引ける 会社の謎福利厚生で修理する際の工賃無料なので新たにローン抱えるよりも遥かに安く運用出来てるわ。
エンジン、ミッション2つ目、
ショック4つ目。
補機類もちょこちょこ交換してるけど部品代だけ。
乗るとみんなびっくりするくらい新車みたいなフィールだよ。 なんでみんなそんな金かかってるんだ？
V買って7年だが全く不具合ないな
むしろ以前乗ってた FCのほうは大半修理してた >>193
フジツボのセダリスかレガリスRがいいよ >>195
不具合ないけど不具合起きるのやだから先に手を打ってる
わずかな異音も気になるんでw
＿ ＿
＿ ＿| |＿ ＿ ＿| |＿口口
| | | ＿| | | | ＿| ＿|￣|＿＿ ロ口
＿＿|￣|＿＿ | | ￣| | | | ￣| | |＿ ＿＿|
| | ○ | | ＿| | _ | | | | | l ＿＿_
￣￣| |￣￣ | |_ / |. | |_. | | ! ! |＿＿| ＿＿＿
／ ￣￣＼. | / | ○ /￣ |＿ / | .| | | ＿＿ |＿＿＿|
/ /| |￣＼ ヽ ￣ ヽ-- ￣ |＿| |＿＿| ／
｛ し | |＿| / ／
＼＿ノ ヽ / ／
＼ ヽ .彡⌒ミ / ／
＼ ヽ (´･ω･) / ／
＼ ヽ ( ∪∪ / ／
＼ ＼ )ノ / ／ ハイメカツインとかいうのがなんちゃってツインカムと知った時は衝撃だったな
まあSOHCとエンジンとして見れば良いのかもしれないが いやれっきとしたDOHCだしなんちゃってツインカムでもなく正真正銘ツインカムだから…
カム駆動がかたっぽのシャフトだけでバルブ周りをイジれないってだけだよ
特異だけどあれをSOHC呼ばわりは語弊がある 1G乗ってみたくなってきたな
レンタカーとかでないかな >>205
後期1GのMTですが、悪く無い感じです
エアコンつけると力がモロ喰われちゃって悲しい事になりますが
外装スーパーヴォロですが車検を通すことにしました >>207
それは私宛ですか？
VVT-iは全く不調なくACISもバッチリ完調であります
VVT-i→2,000rpmからモリっと力でる（あくまで1G-FE非VVT-i比）
ACIS→4,200rpmから超ミニVTECみたいな2段加速する、更に6,000rpmからも力が2段加速する（本当に超ミニ）
実はこんな仕掛けがある1G-FE VVT-iエンジン
ATだと効果が分からないような気がする（AT運転したことない 1G-GEのT-VISを彷彿とさせるチューニングだな
やはり歴代1Gは退屈しないエンジンだ >>205
最近のタクシーはほぼ、４気筒のエンジンになったみたいだが、一昔前１GGPを積んだタクシーに飲み会の帰りに乗れると、自己満足していた変態は俺です >>210
最後のクラウンセダンに載ってたよね
しかもマイルドハイブリッドも付いちゃって >>208
自分は非ＶＶＴ－ｉの１ＧＦＥ ＭＴです。
スクラップインセンティブを乗り越え、自動車税増税も乗り越え
パワステ不調も自力でなんとかし、２ストのようにオイルは減り
塗装は悲惨なことになってますが
レグノを履いて乗り心地と操作を味わってます
マークＸも廃止とのことで、ひとつの時代が終わりを告げますが
みすぼらしさに人目もはばからず乗り続けます。
今日、ＡＥ８６のＭＴに乗ったおじいさんが、片側2車線の道路を
エグゾースト音をたて豪快にＵターンして、降り立ち立ち食い蕎麦屋に入っていくのを見ました。
そのように乗り続けたいものです。 >>212
オイル減るのは有名なバルブステムシールの劣化じゃなでしょうか？
後期の1G-FEは改善されているか否か不明ですが、回さなければ全く減りません@12万km
常に4,000以上をキープしリッター5以下の時はオイルの銘柄にもよりますが1,500kmで1L減ります
大事にされていますね、自分とは違って大切にされているアナタの気持ちが伝わってきます
車もきっと喜んでおられるでしょう(*´∀`) 俺なんて中古エンジン載せ替えしてまで乗ってるよもちろん1G
ボディもペッカペカでスタンド行く度兄ちゃんが寄ってきて綺麗ですねーって言われてテヘってなってる。 >>212
1Gだが、オイル下がりの白煙と臭気さえなければなぁ チェイサースレが無かったので、ここで。
ナンバープレートが無いのと、一台置いてパトカーがいるのがポイント。
https://i.imgur.com/T6VAez2.jpg わざわざそんなゴミクズの画像貼って何が言いたいんだ こういうナンバー外しみたいなことしてるからこの車の価値を下げてる
合法の範囲内で改造してほしい >>215
バルブステムシールを交換して貰えば解決するのでは？
俺のはまだ、オイル上がりも下がりもないですが、以前馴染みの整備工場でバルブステムシールの交換の料金を聞いた事が有るけど、五万円はしない位だったと思う忘れたけど この車のエアコンガスて気泡が消えてから+100gて書いてない?
気泡かなりある状態ならちょろちょろ気泡が出るくらい入れると
かなり涼しくなる。 >>222
ガス量も大事だけど、ワコーズのエアコンの添加材かなりおすすめです 確かに添加剤は気になる
まあ燃費もACONで1割程度の悪化なのでそこまで効き目はないかなと思われるけど ガス足りてなかった人オイルチェッカーもプシュッとやっとかないと
古い車なんであとでお金のかかる事になります。
オイル入りガス缶とかでPAGオイル足しましょう。 ここの住人で新車オーナーいるかわからんけど、100の最終ツアラーVとか結構値引きとかあったのかな？ >>228
最終型ではなく最初期型を平成８年１２月に納車された俺の場合ですが、ほぼフルオプションで総額400万は軽く越えて、そこから確か２0万位の値引きだった
最近は月に二回位しか乗らないが、絶好調です
最終型の話しではなく失礼しました >>229
おぉ、まだ新車オーナーがここにいるんですな！
20万値引きは結構普通な感じですね
当時のディーラーの人ってツアラーVにどんな印象もってましたか？ >>231
このスレで新車から今も乗っている方何人か他にも居るよ
ディーラーの人はZ32やFDから乗り換えの人もいたとか言っていたな
俺は、チェイサーのスタイルに一目惚れして80スープラから乗り換えたが、第一印象は車体の剛性が低く感じたのと、パワーが無く感じたのとブレーキの効きが甘く感じた >>232
新車で買って21年乗り続けていましたが、半月前に手放してしまいました。
手放すか悩んだのですが、都内で2台持ちは厳しいので。
平成10年式で割引は40万位でCDチェンジャー等のディーラーオプションを半額にしてもらったりで、それらを入れると45万の割引でした。 >>232
>>233
お二方ありがとうございます
自分は中古オーナーなのでこういう話もっと聞きたいですね 俺のGXは値引き額ではなく中古乗り出し価格が45万円 新車で購入して今でも乗ってる人のコメント掲載されると、自分としては本当恥ずかしいけどAT純正ながらまだまだ頑張ろうと思える 笑
ただ、今の欠点はは維持費(基本税金と燃費向上の為ハイオク指定)なんだよな～
後先考えて、手放して新車を買うか本当悩む 笑
維持費に投資して車検を通すか新車を買うか…
ある種『1jz』の誘惑…
愚痴ごめんなさい。 無理してまで乗る意味なんてあるのだろうか
結局のところ６０歳、７０歳になって目も追いつかないのに1JZGTE？
その先自分がいなくなったらどうすんだい?
自己満のこだわりなんてそこで終わってしまうんだよ
車より長生きなんてのはありえないのさ。 ツアラー系の乗れる年齢は30代じゃないかな？？40で乗ってる人はいないと思う >>238
俺、もうすぐ50だけどVのMT乗ってるよ？
買った時ギリ20代だったけどね >>238
無印ツアラー49歳です。
純正エアロで車高ちょい下げ。 >>238
48歳ですが、自分一人だけで高速にのって周りに車が居ない時なんかは、一瞬だけ200キロオーバー迄出す事がいまだに有ります >>234
当時はチェイサーが売れていて、クレスタのラインをチェイサーに切り替えて生産してると営業さんが言ってました。
そのためか、注文から納車まで1ヶ月掛からなかったです。 ということは九州産以外のチェイサーも存在するのか。
マークⅡは関東でチェイサーはトヨタ九州だったけどクレスタってどこの工場で生産されてたんだろう? 99年12月初めに契約、その月の28日に納車だった。
あまりに早くてびっくりだった。俺のは九州産だったよ 自分のが中古で買った2.0グランデMTも九州産です。
ちなみに初年度登録は平成11年です。
当然ですが、僕と同世代(20代前半)で3兄弟乗ってる、好き、という人はリアルでは見たことないですね。同士がいないのが悩みです。 トヨタ自動車75年史を見ると、100系
クレスタは関東自動車の東富士工場
チェイサーは元町工場、関東自動車、トヨタ自動車九州
となっている
私のチェイサーはボンネットの裏に「KYUSHU」のステッカーが貼ってあったから九州なんだろう Q11が九州でM21が旧関東自動車東富士工場だよね
俺のはマークIIでM21だった >>247
今時の若い人は車の走行性能なんてどうでも良いみたいだからね
だからハリアーみたいなラブ４のハリボテを何も知らないで喜んで乗っているよね >>244
関東自動車東富士工場「KN」
と
トヨタ自動車九州「TMK」
の二ヶ所 >>252
これを見る限りチェイサーは九州だけじゃないんだ
それともマークII 3兄弟合わせての記載かな？ >>254
クレスタの頁を見ると関東自動車しか書いてないから、チェイサーだけの事だと思います。
チェイサーの取説の冒頭には九州で作ってますってデカデカと書いてあったけど、工場毎に取説が違うのだろうか？ 前期のチェイサーだけど、気になって今ボンネット開けて見てみたら九州のステッカーはなかった
他に判別する場所って何処にあるの？何処かの時点でボンネット交換とかされてたらわからない？
ちなみに新車登録は山梨でされてたから出自は関東で間違いなさそうなんだけど
でも確かに付属の取説にはしっかり九州工場で作ってます！って書いてあったな… >>255
私はチェイサーに乗っていますが、７年前に亡くなった横須賀の叔父が関東自動車の工場長をやらせていただいていました
私は東北に住んで居るのでなかなか会う機会も少なかったのですが、関東自動車が三兄弟の生産に関わっていた事を今まで知らなかったので
生きている内にもっと話をしておけば良かったなと激しく後悔してます
酒を呑んで出来上がってます
長文大変失礼しました >>258
クレスタのＧＸ90に乗ってます
関東自動車工業製です
塗装はヤレテますがボデーは錆びません
ノートラブルです
大衆車ですが、高品質な作りを実感してます ところでツアラーVのファンベルトカバーに「YAMAHA」の刻印があるのはここにいる人達では常識？
ラジエーターホースに隠れて見えにくい場所だからわかりにくいけど >>260
酔っぱらいの相手をして頂き感謝します
叔父は関東自動車の看板車のカローラに多分最後迄乗っていました 110の1Jは金ヶ崎の旧関自工で手組してた
ヤマハといってもヤマハ発動機で、組み立ててたのはカンジコー >>257
ありがとう、そのステッカーはなかった
やっぱり関東自動車工業製なんだろうか
結局今は九州を走ってるんだけどな！
>>259
そうなの？地域の最寄りの工場からデリバリーされるもんだと思ってたけど
仕様によってはそうでもない？ 昔からヤマハ製の4AGはまわるけどトヨタ製の4AGはまわらないなんて都市伝説はあったけど、1JZ-GTEや3Sといったヤマハが設計に絡んでいるエンジンって実際のところどうなんでしょうね 気のせい
ヤマハもグループだし、品質に関してはトヨタが一番厳しい >>268
適当な事言うよ
グループどころかヤマハとトヨタは資本関係も何も無い トヨタは良くも悪くもパクるのが上手い。
2JZなんて完全にトヨタ設計だし。
1ZZFEをトヨタが作って、それをベースにヤマハが2ZZを設計したから耐久性が殆ど無い。 >>269
2000GT以来、協力会社(グループ)ですよ。
資本関係も当然あり。 あーなんだ、素人さんですか。
良い勉強になりましたね。
私は90スレ1から参加してまして、テンプレも作ったものです。
今は90年降りて100を弄ってますよ。
仕事では100と110を作っていました。 まあ今更鼻息荒くして>>261を書いているのも微笑ましいね。 >>271
単なる協業なだけでグループとは言わない
一般的にグループとは経営や事業の方針の決定に重要な影響を与えることができる会社関係 >>271
煽り合っているのとは別人で横槍だけど
トヨタはヤマハの株式を所有して提携はしているが、グループでは無いよｗ
メーカーでグループと呼べるのはダイハツと日野だけ
86・BRZを作っているスバル、環境関連や途上国用小型車で提携したスズキ
次期ヴィッツ（ヤリス）の開発やアメリカでトヨタのSUV作っているマツダ
これらもトヨタが株式を所有したり資本・業務提携しているだけで完全な別会社。グループじゃない
トヨタがいすずの株を手放して提携を解消した様に、バッサリ切り捨てれる関係 >>272
作っていたという事は元期間工とか派遣かな？
社員ならこんな名乗ったり、特定される様な馬鹿な書き込みしないだろうし・・・
人に素人とか勉強なんて書く前に、もう少し自分が経済やモラルの勉強した方がいいんじゃない？ >>270
アウディのシングルフレームグリルをレクサスにパクるし、
テールランプは大抵BMに似ているし・・・
最近の子供っぽいジグザグ、吊り目デザインは何とかしてほしい。 >>275
>>276
トヨタ自身がグループと言ってるわけだが、不勉強だね
もう少し調べてごらん(笑)
トヨタは関連企業や協力会社もグループとして扱うんだよ
君らがどう思うとか関係なく、れっきとしたグループ企業です >>275
ところで君は資本関係も無いと言っていたよね？それに関して言うこと有るんじゃないの？
無かったことにする癖がある人なの？ 個人的にはエキマニの設計もヤマハツにやって欲しかったなw 今48歳で100の開発者ってことは当時25くらいか アスペっぽい基地外だし元派遣でしょ
アキバの加藤みたいな事件を起こすなよ 派遣だの期間工だのライン工だの発想が乏しいなw
自分がそうだったんでしょ？w ちょっとお聞きしたいんですが。。。。
マークIIです。
助手席側ヘッドライトの内側が雨の日に曇ってしまいます。
水が少量入り込むらしく、外してみても異常なし。(中古のため前オーナーが弄った可能性を鑑みて殻割りの形跡を見ましたがありませんでした。コーキングも綺麗です。)
そこで2ヶ月ほど前に中古のヘッドライトを購入し取り付けたのですが、今日また水が入って曇っていました。
なにかボディ側に異常があるのでしょうか？
現状ハロゲンなので、思い切ってトラント、ツアラー等のHID3連ヘッドライトを移植しようかとも考えていますが、配線の加工等無知のため合わせてご教示願います。 バルブのとこのゴムのカバーを新品にしてみたら？
車体側の問題で水が入ることは無いと思うよ 俺は自分でコーキングしたら水滴入らなくなった
中古でライトを買うときは灯体のカバー？みたいなやつがズレてないか要チェック 東名のイモマニ着けた
純正タービンだけど上まで気持ち良く回ってレスポンスも最高～
あとは割れないてくれよー 俺も最近全く同じ症状出てる
ヘッドライトを磨いてコーティングしたのがキッカケだと思う
片方は全く問題ないが、一方が雨の日に曇るようになった
原因はやっぱりコーキングの劣化を疑ってる
実際、上側の接合部に木工用ボンドを流し込み、上をビニテで留めておいたら
多少曇りが弱くなったから
コーキング剤買ってきたから、今週か来週から割りして
確実にコーキングするつもりよ >>291
いいなー俺もつけたい
初期のやつはよく割れたらしいけど、復活後のロットなら肉厚が増してるから割れないでしょ。純正よりも厚いし 近所の前期マに乗っていた爺ちゃんも手放したようだ・・
免除返上したのかな
>>288
自分もかなり前にバスコークを塗ったら治った。 車自体は相変わらず持ってるけどうろ覚えで
確かHID初期だか最初の頃に搭載されたからヘッドライトユニット自体、HIDの熱量による誇張とか気にしてか
下側に確か空気穴空いてて、そこにゴミ混入防ぐスポンジフィルターだかあった様な
実際はそんな気にせずにいいみたいだから、その穴の空いた部分塞いでしまってもいいみたい
フィルターって言ってもほんとただのスポンジだから
埃も水分もいくらでも往き来できて、それが原因で曇ったり内部が汚れて霞むんじゃ無かったっけかな？！
無論標準のコーキング部も疑った方がいいけど、相当がっつり塗られてるからあそこからの水分侵入はほぼ無いと思った。
ノーマルHB4だっけか、あれから3灯式のヘッドライトに交換するのも対して大変な事は無かった気がす
カプラー外して簡単なローハイに線を分離してやれば出来たよね。
3灯ユニットと、どーせならロー側LEDにするかHIDでも当時の純正標準のは重くデカイから新しいイグナイターだかをくっつけてやればいいと思う。
つかノーマルのだと取り外す時バンパーに当たって外し難いのよね。インバーターでか過ぎで >>294
それが復活前のやつですね、東名マニリニューアルは確か今年の4月ぐらいだったので
それ以降のを買っていれば平気かと。。 >>298
なるほどだからまた廃盤になって再販されてたんだ
てっきり同じものかと思ってた
買ったのは6月中旬くらいだからリニューアル品で改良されてるってことか
まあ割れたらここで報告するわ
>>299
外した純正みて1番と2番、5番と6番がすぐ合流して4気筒用かよ糞詰まりじゃんとか思ったけどなかなか考えて作ってあるなぁと思った次第
手で動かしてもグニグニするからそりゃ割れずらいよねと あと言いたいことがあるんだが、もし東名マニを買おうと思ってる人は純正ガスケットの準備をお忘れなく(エキマニ～タービン間の輪っかのやつ)
東名付属のは若干大きくて合わなかったらしく純正品がぴったり合って代用したら無事着いたとのこと
東名さんもし見てたら改善よろしく ヘッドランプは呼吸穴が空いてる。
この時期にたまたま水が入ったのではなくて、最近梅雨で空気中の水分が多いから
点灯中は多かった飽和水蒸気量が冷えて少なくなり水分が析出した現象。
最近のヘッドランプは防曇塗料が塗ってあるけど、昔だと無いから現れるのが顕著。
水入りは気にせず連続点灯で水分出せば問題なし。
@中の人 なんとタイムリーな話し。
ここ2、3日の豪雨で初めて左側ヘッドライトが真っ白に
片側だけなのでシールの劣化も頭に入れて近々シーリングし直してみよう。 みんな悩んでるんだねー。
俺も昨日空気穴のスポンジ交換したわ。
流石に20年すぎたスポンジは腐ってう◯こ色しとった。 俺は片側が雨が降ると内側に水滴が付くから、７年前に新品にしたけど、確か五万円位したな
今現在もう片方が同じ症状が出始めて新品にするか悩んでいるが、高いし部品がまだ出るのかも心配だ
ちなみにチェイサーです ごめんなさい。空気穴スポンジどこにありますか？最近運転席側の水滴酷くて。 すいません。リフレクターの空気穴の位置です。jzx100 チェイサーです >>309
今度の日曜バラしてコーキングするのでその時見て見るよ。
おそらく外さないと見えない場所だろうし。 うちの近所の民間車検のとこだと
修理にリビルト使ってくれてだいたいパーツ4割引きくらい
先月車検に出しに言ったらその店の看板の支柱に
おもくそリアバンパー当てて凹ませた姉貴
直ぐにガンヒーターだかお湯ぶっかけてって言ったら
予備整備中の15分位の間に本当にあっさり直してくれて金取らなかった 70スープラ乗ってたねーちゃんでしたっけ？
懐かしいですね元気ですか？ あら？いつの間にそんな話してたっけ俺w
そです。70スープラを1ヶ月足らずで廃車にした姉が居ます
もういい歳とかとうに超えてますがw元気に会社に羽根つきチェ乗って来ますww
姉も乗り換えたい車が無いってのとスターター交換しただけで好調なんでまだしばらくは乗ってるそうです。 >>56
ここのツイート、チョイチョイ覗いたけど
軽くメンヘラ入ってるヤバい奴だった…… >>309
>>310だけど今日ライト左右バラしてコーキングしたよ。水蒸気の穴はポジションランプの横に有ったけどスポンジらしきものは見え無かった。
左側のライトコーキングしてるとコーキングを押し戻そうと膨らむポイントが有ったのでそこから水が入って来てたんだろうな。
同僚に外して貰ったんだけどニヤニヤして指差指されたコンデンサーの縁にオイルが滲んてたのでエアコンガス抜けてるよ、と言われたのでガス一本入れといてとお願いしてたらガスは抜けて無いとの事。
圧力測るとめちゃくちゃ高くて調べて貰ったらファンカップリングが高温になっても固くならないみたいでコンデンサーを冷却出来ないみたいなのでこのまま気付かなかったらオーバーヒートするところだった。
ライトの水漏れからまさかここにたどり着けたのでラッキーなのかな?
ツアVはカップリング周りの不具合聞くけど1Gでも気は抜けないね。 >>317
ありがとうございます。今は雨が降らない時でも湿気が多いと結露が発生するくらいになりました。これって湿気吸ってるんでしょうね。 >>317
ひさびさに有用な情報ありがとう
アイドリングで水温が上がったら疑ってみるよ アイドリング時の水温って何℃くらいになりますか
僕のは89～91℃くらいになります エンジン始動直後かぶってすぐストールする現象多発するんだけど
どうしたらいいんだろ
またかけ直せば安定するけど
時間たつとまたなる…
プラグが悪いんでしょうか… ドリフトしてみたいだす
どれがいいですか？
マーク2
アルテッツァ
s15
FT86 >>323
耐久性は高いほうがいいです
お金は安く抑えたいです ちゃんとしたシルビアやマーク2なら誰でもできる
86アルテッツァはお勧めしない シルビアとか180とかでええやろ
もう既にドリ車あがりでクタクタなボロマークIIなら最初からドリしやすいセッティングになってるからそれ買えばええ
ノーマルから作る言うならもったいないからやめろ そういや気になったことあるんだけどVのATミッションって何馬力まで耐えられるんかね？ そのへんの峠などで気軽にドリフトしたいならセダンは向いてないね
シルビアと比べると車重グリップが高いんで
滑ってからすぐ食うし意外と気軽にケツが出しにくい。
それから最大の問題がドライビングポジション(スペース)が狭いので
初心者がスポーツ走行を覚えるにはいつまでも上達の妨げになると言う事。
スポーツ系から乗った人は谷口みたいにハンドルを回すのが上手くて
セダンから乗った人にシュルシュルハンドルが多く下手に見えるのはこれが原因です。 100系はまれにみるけど90系は本当に全く見なくなったな
むしろ80系以前の高齢者のワンオーナーと思われる個体の方が時々みかける 昨日の日テレドラマ
韓国ドラマリメイクボイスで最後に警察官が情報屋の車に乗って連れていかれた場所で待ち構えていた暴漢に襲われるシーンで
情報屋の車がマークIIだった >>323
最近はMTに交換した35ローレルが安いな >>322
ブローバイガスがたまっているのでは。前期は特にひどい。
スロットル洗浄してエンジンコンディショナーを吹き付ける。 >>336
90系以前のワンオーナーの個体なんか見ないわその頃はまだナンバー2桁だぞ >>339
なるほど、
前期だった��
ISCVは洗浄済みなんだけど
スロットルも必要なんですね。
パイピング外してやってみます。 いや別に2桁のワンオーナー車とか少ないけどまぁまぁ居るでしょ…
あんたの所で見ないだけや
いや俺の所で見るだけか 90と100はガイジンにも人気あるし
運良く国内に残った個体もミサイル仕様にされて潰される一方だから
３兄弟に関しては80系以前のほうが多くなる逆転現象が起こるだろうね ダイレクトサクションキット買おうと思ってるんですが
オススメはどこのメーカーですか？
hksだけリサキュレーションバルブ使えるっぽいですが… >>344
ブリッツのダイレクトサクション付けてるけど普通だよ
メリットは見た目が良いぐらい
デメリットはフィッテングが少し悪い
社外エアクリだけどステーを少し曲げないとつかなかった >>347
GTEなんやけど…スロットル外して洗浄しなきゃならんかな
>>346
HPIは遮熱板付属してるようなので
そっちも気になってるんですよね。
効果がないなら安いのでいいんですけど。 俺もダイレクトサクション欲しいけどやはりストールしちゃうの？
車は純5でECUはアミューズ
一応吹き返し防止のアダプターは買ってあるけど吸気抵抗になるよね >>349
エアクリのフィルターと比べたらなんてことないと思う… >>349
同じく純MTだけどストールしそうになったことはないな >>350
言われてみればそうだな
まあ不具合を感じたら着けてみるわ
>>351
マジか
ちなみにECUは何？
高回転からのアクセルオフでも大丈夫だった？ >>352
ECUは純正
ブローオフバルブも付いてるからブン回して圧かけた直後にオフにすると若干落ち込むかな程度
街乗りじゃ無問題 >>347
前期1Gでもこんなに大切にしてる人が居ると心強いですね。
去年載せ替えた後期1G海苔だけどもう少し踏ん張る気持ちになります。
最近走行中にギャップを拾うと足回りではあるのだけれどどこからとなくゴトゴト言うのが気になってて特定出来れば対象パーツ交換したいけどなかなかリフト上げてまで調べる暇が無くてモヤモヤしてます。 症状だけ聞くとロワアームがまず思い当たるけど、どうかしらね？ >>355
ロアアームのブッシュ切れと思う。
自分は停止前にハンドルがブレたりしていた。 みんな色々改造してるから色々トラブルんだな
純正のまま乗ってる分には、消耗部品だけ交換してれば全く問題ないわ
19万キロ >>392
前に乗ってたが、81はエアコンすぐ逝かれるぞ >>362
100から81なんて珍しいな
俺は100乗れなくなるまで乗るわ
そろそろ新しい純正サスに変えたい しかし何だな
ヤフオク見たらイジられてる車体しかないしノーマルあったかと思えばツアラーSか無印かアバンテだし
純正のある程度まともそうなツアVは法外な値段だし
なんかもうすごいな
そして90居ないな… いよいよオレのチェイサーが高値で売れる時が来たか！
車検切れから払い続けたガレージ代約80万円
今こそ回収してみせようぞ >>372
そろそろ最前期が25年規制になるから5速ツアVの相場がどうなるか
てか既にいろんな国にもう流れてるからなぁ >>371
GXを下に見てるお前のような奴は来るな まあ店によってばらばらだね
純正+αでパーツ代上乗せしてくれるところもあれば年式しか見てなくて買い叩くようなところもある >>374
へ？どゆこと？
どう見てもGX一番下やん GXが下という事実を受け止められないヤツがウザいんですけど？ ツアラーVとアバンテGでどっちが上かってのならわかるけどいくらポンコツでも1JZ-GTEと1Gが並ぶ事は無い！ なつい流れだな。かれこれ10年前はそんなこんなで叩かれたもんよ。
当時序列決まったのにまだ蒸し返すのかい?
マークⅡチェイサー系ツアラーV>無印1G>アバンテ、グランデ系>ツアラーS>クレスタ全車種だったかな? >>384
無印1Gってのは当時で言うSでもVでもないただのツアラーの事よ。
わりと高位に居るんだよ。 >>388
グランデ アバンテの1Gが無印かと思ってたよ チェイサーをかっこよくするのは簡単
クレスタをかっこよく乗れる奴こそ本物といえよう クレスタをかっこよく乗れるのはタクシードライバーだけだよ >>393
それが本物ならオレは偽物でいいや
クレスタ乗るくらいならフルチンで歩いて逮捕されたほうがマシw チェイサーはカッコいい。でもそれは車がカッコいいいってだけのこと
あえてクレスタを選び、それをかっこよく乗れる奴は人間がカッコいいってこと
それは客観的事実だわな 雨でもゼロ発進時にホイルスピンするとバタバタしてる感するじゃん?
縦に気持ちよくホイルスピンするようになるのはリジットじゃないと出来ないのかな?
ナックルのピロやメンバー、デフのマウントは新品っすよ
横に滑る分にはバタつかないんだけど。 俺の後期クレスタツアラーVの純正5速なんだけどこの前査定に出したらこんな綺麗なクレスタツアラーVは初めて見た是非売ってくれって言われて500万積まれたわ
金に困ってないから売らなかったけどねぇ >>401
アームも交換済みかな？
タイヤサイズによるだろうけど、リアの車高上げてみたら？ クレスタも90系まではカッコ良かっただけに落差が激しすぎたのよなー 90まではクレスタがイカツイ系代表だったのにね
100系はチェイサーとクレスタのポジションが逆になってしまった 80,90系もしくは70スープラも興味がある
ツインターボ1Jのフィーリングが気になる 1JZツインターボてブーストアップだけで340馬力くらい出るんやったっけ？ ポン付け2835タービンのブースト1.2
だけどもう少しいける？
ドリフトするとインジェクター100％逝きそうです 運転席側の窓、半開からオートで閉めようとすると全開まで下がってしまう。
スイッチ交換など考えないといけませんかね? >>409
61のハードトップと71は格好良かったと思うのは俺だけ？ >>411
70スープラは今から27年前位に乗っていましたが、VVTIのやつと比較して２０００回転までは大したこと無かったが２５００回転位から６０００回転シングルターボの1Jよりパワー感が有った様な気がする
大昔の記憶なので定かではありませんが
エンジンの空ぶかしをした時のレスポンスが悪かったのも覚えているな >>411
どっちも乗ってるけど、ツインターボの方が加速感はある。
ただ、上がふん詰まりになるので、結果的にシングルの方が全域で速く感じる。
中速ドリフトなら90、低速や高速なら100という感じかな。
ボディ剛性は90の方が圧倒的に上だから、そういうのも速く感じる一因だと思う。 みんカラでVVT-iを生かしたまま100チェを90の配管使ってツインターボ化してる人はいたな
エキマニをワンオフして大変そうだったしそれがよく割れたりして手間が掛かってるようだったが
でもツインシングルの良いとこ取りで面白そうな車だったな 90乗りだけど、ブースト掛かるまでのトルクの無さは異常な位。
街乗りだと、坂道発進にかなり気を使う。
I/Cの配管すっぽ抜けた時なんか、
オバチャンのNA軽に余裕で置いて行かれるほど遅かった。 80I/C流用してた時は良くすっぽ抜けてた。
体感でNA1000cc位のトルクかな？
圧縮低いのと車重のせいで全然加速しなかった。
ついでと言ってはなんだけど、参考程度にブーストの上がり方を調べてみた。
3速ベタ踏み、2000rpmでは約0.25k位。
フルブースト掛かるのは3300rpmを過ぎた位だった。
30万kmオーバー車なんで色々ヘタってるとは思うけど。 >>421
100で初めて剛性の大切さが分かったわ
初めて乗ったときはとにかくふにゃふにゃだなぁという印象
GOA殺しと棒を溶接して3角形にした改良ガッチリサポート入れただけで動きが激変したのを今でも忘れない
それがきっかけで色々な補強パーツを投入してキレッキレなハンドリングになって満足してる
でももともとの車の性格からしてピーキーさは感じないのもいい >>427
100のツアラーVの標準足はふにゃふにゃで高速飛ばすと非常に怖かった。
トヨタはなんて車を作ったんだ？って思った。
早速当時まだギリギリ販売していたショートスプリングとショートストロークのショックに替えた。 >>428
ノーマルってそんなにふにゃふにゃなんだ
俺のは買ったときから車高調と18インチアルミが着いてたから逆にノーマルの脚がどんなもんか乗ってみたいわ >>429
ふにゃふにゃだった。高速で120kくらいでカーブ曲がるとめちゃロールするし
足回りだけアバンテ、グランデと同等の足じゃね？って錯覚しそうだった。
あの頃のトヨタの足回りの味付けはダメだな。今のGR-S系は
トヨタの標準で買えるのではかなり良いと思う。変える必要がない ベスモで土屋が100に初乗りしたときに90と比べでハンドリングが悪くてかなりがっかりしてた思い出した
リヤストロークが大きすぎるとか足が柔らかすぎるとか言ってたような
まあ90と違って走り屋には人気でないとか言ってたけど人気は出たなw 寒冷地仕様のワイパーとリンクに交換した
助手席側のロックバックの為のリンク機構の出っ張りで中々入らなくてめちゃ苦戦した
どうやるのが正攻法だったんだろう
もう二度と穏やかに外せる気がしないよ >>424
32RのRB26よりはかなりマシだと思う >>424
連投申し訳無いが、70スープラに乗っている時は、ほぼアイドリングでクラッチミートして街乗りしていたよ俺は
そこまでスカスカでは無かったけどな >>435
JZA70とJZX90はファイナル違うよ。 スーパーライブサウンド付きで
ビートソニックってのつけて社外オーディオ使ってるんですが
最近急に音が出なくなったりしてきた
これって助手席下のユニットが死んでるってことですか？ 最近も報告があったし俺も経験したが、ユニットのコネクタの不良だろうね
ザーッとノイズが入る場合もある
手探りで接点活性剤入れるとかで直ったよ スーパーライブじゃないが音量を下げると運転席側が鳴らなくなる
音量を上げれば鳴る
これは何でしょうか？ どっかに接触不良がありそうだが、そんだけじゃわからん
ただ、接触不良でなければアンプ周辺の回路自体がイカれてるだろうな >>416
俺も数年前に同じ現象が発生
対策品のスイッチに交換した >>416です。5、6年前におそらく前期であろうツアVのパワーウィンドウスイッチを手に入れてたのを思い出してひっぱり出して装着したところ問題なく作動しました。
とりあえずしのげました。 気温が高くなるとドアロックが勝手にガチャガチャする
もうハーネスがダメになってきたかな 流れ的に少し異なる内容なんですがお尋ねします。
マークIIグランデなんですが、自動ドアロック(20キロぐらい出すとロックがかかる)の作動後、降りる際にロックを手動で解除しなくてもノブを引くだけで勝手にロックが解除されドアが開くのは運転席だけなのでしょうか？
ほかのシートのドアはそのシートの搭乗者が手動で開ける、もしくは運転手が解錠ボタンをその都度押さなければならないのでしょうか？ >>448
自分が購入した15年前からその仕様だったよ。 オートドアロックの目的を考えると
搭乗者側でもノブ引いただけでアンロックされたら何の意味もない気がするけど オートドアロックは暴漢に襲われないためだから意味あるんじゃね
アメ車なんかは防犯で運転席側だけロック解除とかあるらしいけど 走行中にイグニッションコイル死んだら失火しみたいになって
エンジンかからなくなる？
パイピング抜けかと思ったらそうでもなくて
中華製安物コイルついてるから
残るは原因はそれかなと思ってるんだけど…
不具合起きたときはエンジンかけれたけど
ストールするほどアイドリング下がり
数時間後には始動不可能になってしまった。 パワーFCだからそっち原因だと高くつくなあ。
コイルは交換前のあるので仕事終わりにやってみます
ついでに窓閉まらない病あるんだけど
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/180001/car/573919/3900780/note.aspx
スイッチ外したら
閉まる位置記憶させなきゃダメ？ 今日、BMWスープラとすれ違ったわ
もう走ってんだな、
・・・・あの外車。 >>460
お、これいけるかもよ!
チェイサー用とかになったらオクで中古が8,000円とかふざけた値段になってるし。
エスティマの型式は？ いわゆる対策品ってやつはロックのばつ印がはみ出るサイズになってるとかで
見てたら年式新しいのがそうだった 1Jミーティング行った人いる？
俺は用事があって行けなかったけど フジとか遠すぎて無理やわ…
室蘭ナンバーいたのは驚いたが エスティマのパワーウインドスイッチ普通にそのまんま使えたけど
助手席の開けるときの2段階になってるのがない
違いはその辺かな
基盤だけ交換すればその辺ももしかしたら使えるかも
窓閉まらない病からやっと解放だ >>465
平成12年のマークⅡ最終だけど対策品じゃなかったよ
5年前に対策品に交換したけど >>471
すまん。
エスティマ用の年式の新しいものってことでした 最近ちょっとした段差でコトコト上フロントから異音がして
よく見るとヘイメン800psナックルのブーツからグリス大量に漏れてるようだった
音する時点でもうダメなのかな？
グリス補填してブーツ交換とかで済むようなレベルではないのかな。
まだ一年くらいしか使ってないのに… 足周りの異音はすぐに対処しないと
そこが外れて自走不能になる
というかなった >>475
すでにそう考えてたけどオススメってありますか？
800psか800+相当のものがあればいいなと思うんですけど クラッチのレリーズベアリングがダメになっちゃって暖まってくると半分以上踏み込めなくなってしまう
ディーラーでクラッチ込みで交換費用が10万円超えるって言われたんだけど高すぎないかな
6、7万とかなら即決なんだけど悩む ネッツでクラッチ交換頼んだら7万だったけど、ベアリングになるとそこまで増えるの？ ベアリング込みでも8万ありゃ出来る
違うとこで見積もりとってもらえ テールランプユニットのピンのボディ側の受け？っていうのか
あれのパッキンが経年劣化してたみたいで脱着繰り返してたら水が漏るようになった…
台風来てるってのに参った 異音の原因はアッパーアームのボールジョイントだった
ミッション載せ替えてるし改ついてるから社外品でもいいんだけど
打ち替えだけなんとかしたいけど
プレスないと無理？ 最近Uターンや切り返しの低速ハンドル全切りで段差を越えると右前からカンって音がするようになったけどまさかロアボールジョイントのガタ？
それ以外のシチュエーションでは一切異音はない 教えてください。右リアウインドが落ちました。
ウインドレギュレータの互換性ですが
jzx100マークⅡとチェイサーは同じでしょうか？ マークIIグランデの質問です。
当方のマークIIはグランデ純正の2灯ハロゲンヘッドライトを装着しているのですが、ツアラーの3灯HIDヘッドライトを移植するにはどのような配線の加工が必要でしょうか？
また、現在の2灯のカバーをそのまま使用し、互換タイプのHIDを装着するのと、どちらが安価でしょうか？ >>487
同じく後者だけど、どうしてもHIDじゃなきゃ駄目か？
LEDの選択肢はない？ >>489
色々と調べてみましたが、LEDの方がメリット多そうですね。車好きの人数人から話を聞いたら、LEDは暗いと言われたのでHID一辺倒の考え方になっていました。
Amazonで12000lm・6500KというLED球を見つけたので試してみようかと思います。
今はIPFの6500K、lm不明のハロゲン球を使っているのですがかなり暗いです。これより明るくなるといいが。。。 ポン付けなのでLEDは楽、ハロゲン球交換とほぼ同じ難易度、暗くもないし寿命も長い。
ただひとつの難点は、熱くならないので氷雪が溶けない。雪国じゃないならLED一択。 逆にHID仕様バラスト付きでLEDはポン付けできるのか >>492
出来るキット販売中だし、灯体外すスキルがあれば誰でも出来る ツアラーだけど
hidは社外に変えた
純正ゴミすぎでしょ
経年劣化なだけだったかもだけど�� しかしレンズがな…
磨いても磨いても黄色い粉が出る
中の層まで劣化してやがる つか最初期に頃のHIDから近年のHIDやLEDで
最先端に近いとこの重量が減るってのが何となくいい感じ
10年くらい前にいじってた時でさえ日産の第3世代あたりのでインバーター、イグナイター一体で小型化されまくって
ヘッドライトユニットの裏側の隙間でも十分収まったのが良かった
純正のは重い上に下側にくっ付いててバンパーに当たるから取り外しの度にバンパーにガムテ貼ってた ついにうちの1Jにもアイドル不調が来てしまった…
3日ぐらい前に突然アイドリングが1600～2000ぐらいと高くなって何しても落ちなくなって
ECUの誤作動かと数回イグニッションON/OFFしてるうちに収まった
今日の朝に再発して今度は2000辺りでハンチング
ON/OFFでなんとか収まったけど夕方帰宅時のエンジン始動ではアイドリングが極端に低くてアクセル煽らないと始動出来ない状態
しばらく煽ってたら1100辺りで落ち着いたけど、エアコンやライトONでのアイドルアップ・ダウンしてる様子が見られない
色々ググった結果ISCVの不調をコンピュータが無理矢理補正してるように見えるんだけどどうだろう
ダメ押しでECUも開腹してチェックしておくべきかな
一応純正5MTのフルノーマル車です
長くなっちゃったけど、詳しい諸兄姉のアドバイスとツッコミ欲しいです…
って書き込む前にバッテリー外してリセット掛けてみたら完全にアイドリングしなくなった
駄目だこりゃ ISCVの洗浄交換で直らないならECU
自分で出来ないならさっさとディーラー持っていけ
1Jの持病みたいなもんだからすぐ対処してくれる この車ハブベアリングの交換って簡単？
フロントガタつき始めてる…
別の車ではガタではじめたらナックルから取れなくて大変な目に… もしかしてベアリング単体で買うより
ナックルごと中古買って交換した方が早いかな？ >>501
それでは直らんｗ
>>500
正解 ディーラーに持ってくのが吉 すぐに直ってスッキリしたわｗ みんなありがとう
ECUのチェックは最後でいいのね
自分でやろうと思ったけど場所と時間の制約で難しそうだからデラに投げる事にするよ
ISCVって今いくらなんだろう…懐が怖い >>508
ISCVの固着系の不具合なら掃除して注油すると直る >>508
ISCV交換なんてよっぽど運が悪くない限りないと思うけど？
ディーラーで掃除してもらえばたいてい治るはず
最初はちょっと不安定な感じがするけど一週間二週間もすれば以前と同様 違和感は消える ちなみに掃除で済めば３千円ぐらいだと思う お盆前に予約無しで特攻して待ち時間含めて１時間ちょいぐらいだった
無料のアイスコーヒー飲みながらスマホいじってたら作業終了＾＾ 君達の下品な100ってディーラーに持ってく時元に戻すの？ ほぼ100%純正のままだよ
オーディオメインに特化してるからデッドニングにミシュランのコンフォートタイヤ
スモークフィルムさえ貼ってない
20年落ちが新車並みにピカピカなのでびっくりされるのが気持ちいい ISCVの汚れよりもECUパンクの方が確率高い
年式的にも この車のエアコンって可変容量型コンプレッサーなの? ウエザーストリップが前回の１５号でちぎれかけたので、
ガムテ貼っていた。 エアコンのバックランプが切れたんですがこの電球の品番とかご存知無いですか? エアコンユニットの液晶表示をバックから照らす照明ランプはランプ単体交換はできないと思う
昔、ディーラーでユニット丸ごと交換５万円と言われたことがある LEDにしてる人もいるから、参考にしてやるしかないのでは ヤフオクでエアコンユニットごと買ってきて付け替えた方が安いな
昔電球切れて中古のエアコンユニット買ってきたらそれも玉切れしてたから結局ばらして生きてる球摘出して融合させた記憶がある >>529
1Gのツアラーなのでバックライトがアンバーだから結局色変えしなきゃなんで球だけをと思って。 近所の美人の奥さんが20年近く
2ケタナンバーの真っ白の100
クレスタを大切に乗ってくれているのを
見るといつも嬉しくなる
100系三兄弟は今でも綺麗に乗ってくれいる
時々見かける 昨日と今日で白チェイサー3台見た
どれも弄ってあったが綺麗だったよ もう20マンキロ走行のマークⅡ
新車購入の下取りっていくら位でしょうか？
もちろん査定は0だろうし鉄くず代でしょうが オートマのV増車してみたいけど安いやつあんまなくなってきたな… 街乗りじゃ気にならないけどちょっとハイペースで走ると剛性不足を感じるなぁ
サスが底着いた後にさらに荷重が掛かるとボディがグニャンとなるような
90はこの辺りも良いのかな 別に不具合は無いが鉄屑の価値しか無いので車検を期にアクア買うわ おまえが鉄くずと思うなら鉄くずなんだろ
オレには剛性の足りなさも乗り味のひとつ
剛性の高い車の運転なんてつまらん 剛性がなくても良い、って深い。クルマの良さを体感できる。
小さい頃に乗ったカローラ、たぶん30だが良い車だと思った。そのあとシトロＣＳを見てクルマ好きになった。田舎の子供には強烈だったな。 ダイレクトサクション着けてみたけど効果凄いな
俺の個体はレスポンスびんびん、上も伸びるし下もそんなにスカらなかった
アミューズのECUのおかげか茶漉しなしでもストールしなかった
久しぶりにいい買い物した >>543
アミューズのECUって現車セッティングしなくても使える？
まあ改造って言っても吸排気ブーストアップぐらいだけど >>544
吊るしでブーストアップ用使ってるけど全く不具合ないよ
ECU換えた後から色々弄くったけどそれでも問題無く使えてる ほんとは現車合わせしたい
もしアミューズが近くにあるなら現車合わせしてもらうことをすすめる
現車合わせは無理でも仕様を伝えてアミューズにECU送ればある程度はセッティングしてくれる
ああ金が欲しいわ いいなーダイレクトサクション
俺は右側の重量が減ることに注目している笑 >>550
あのでっかいサージタンクみたいな奴、重量は量ってないけど片手で楽々持てるほど軽くて拍子抜けしたorz 金プロ入れても現車セッティングすれば同じじゃないの？
機能的にもいいのかな 完璧にパワー求めるならフルコンなんだろうけどトラブった時に面倒臭そう
面倒見てくれるショップがあればいいんだがな 面倒なのはサブコン
フルコンの場合純正に戻せば良いだけ ダイレクトサクションはHPIだと遮熱板あるけど
hksはリサキュレーションバルブが使える
といってもバックタービンだからどうでもいいが
どっちにするか悩ましいよな パイプの径がなだらかにタービン径に絞られてるHKSが一番効率よさそう
メガホン形状みたいなかんじになってる
高いけどヤフオクにダイサク用遮熱板もある >>558
そうなんだよなそれでHKSを選んだ
他のメーカーは太いパイプに細いパイプを溶接して急に細くなってるから気持ちの問題だけど乱流が起きそう
あとHPIよりHKSの方が短い
HPIの遮熱板は甘々そうだったからパワーフローの時使ってたのを加工してスポンジテープで隙間埋めたりして対策はバッチリ
ダクトも引いてあるからノーマルエアクリの時からパワーダウンは感じないしむしろパワーは上がった感ある 図面あれば作れるのになあ…
6500円も送料はデカイ 正にそこの遮熱板使ってるけど吊るしでは隙間とか甘々だからプラダンで延長したりスポンジテープ駆使して改良したわ作るのめんどいから買ったけど器用な人は自分で作った方がいいな >>551
そうなんだ笑、情報ありがとう
自分の場合、ECUから変えなきゃいけないから悩んでたけど、そういうことならもう少し後でいいや エキマニノーマルならそもそも板いらんか
hksのはエアクリもセットしかない？
エアクリはあるからいらんのやけど…
パイピングとホース類あればいいのだが >>562
昔、図面が載ってるサイトあったけど今はないのかな >>566
オリジンとかヤフオクのメーカー不明品ならあるぞ
ホース類は自分で用意しないといけないし品質もイマイチだが >>570
hksの形がいいんだが
パワーフロー持ってるからな…
そこいらねーから安くしてって感じだ >>574
基本的にはHKSの部品取り扱ってるとこならどこでも頼める筈
80-75φのジョイントホースだけ買ったことあるけど、その時はbombでも頼めたよ
ちなみにホース1本で\3,000、注文後製作で納期1ヶ月だったから、レーシングサクション安い店で買ってパワーフローを売り飛ばす方がいいと思うよ 失礼します。
当方マークII2.0グランデ後期(非スーパーライブサウンド)に乗っているのですが、スピーカーの交換を検討しています。
今のスピーカーは純正なのですが、2ヶ月ぐらい前からノイズが混じる様になり、時々音が出なくなることもありました。(左右両方、症状が出るタイミングはバラバラです)
そこでカロッツェリアのTS-F1740Sというトゥイーター付きのスピーカーに交換しようと思っているのですが、ポン付できるのでしょうか？いろいろなサイトを見て回りましたがどれもハッキリせず、困っております。ご存知の方、ご教示ください。
レベルの低い質問で申し訳ございません。 インナーバッフル買えば付けられるよ
自分で交換予定？
そのレベルなら交換も頼んだ方がいいと思う スピーカーを露出させるまでに色んな内装部品粉々になりそう
あんなん、構造からコツを体得するしかないだろうがな 結局純正スピーカーの音が１番好きなんだが変かな？ワシ 変えれば音は劇的に変わる
ただ、その時間と労力を投入できるかどうかだな というかいつもの接触不良だろ
もうテンプレ入れといたら 576です。皆さん色々とご教示ありがとうございます。
バッフルも同時に買うつもりでいたのですが、やはり必要なんですね。
純正トゥイーターを殺すとスピーカーから音が出なくなるみたいなことを書いてあるサイトを見つけて不安だったのですが、配線は特別引き直しとかは必要ないんでしょうか？
工具は一通り揃ってますし、いろいろ弄ったことはあるのですがスピーカー交換、それも純正トゥイーター付きの交換は初めてなのでいろいろと不安で、、、 だからそのレベルなら工具揃ってるとか弄ったことあるとか置いといて止めとけって >>584
内張はずせるレベルできるなら後は交換するだけよ
純正ツイーターはツイーターのコネクターはずしてバイパスさせるコネクター市販であったはず >>584
デッキからツイーターにいって、そこからドアミッドにいってる
ツイーターをカットすると音が出なくなるのはそのため
純正位置に置き換えるなら問題ないけど、ダッシュ上におくなら少し加工は必要 1G-FEのエンジンサウンドが聴ければ他の音楽なんていらないぜ！と言ってみる 先日スピーカーについて書き込んだものです。
皆さまのご意見を参考にして本体ほか必要な物を購入しました。週末にでも付けてみます。
ご教示ありがとうございました。 >>588
俺の車はオートマだが、３速7000回転でエンジンに負荷がかかっている時の音も最高だよ
ただ、速度にして200キロ位なのでなかなかその快音を聞けませんが あとスピーカーは水濡れ対策も必要だ
ドアの内部には雨水がタップリ入り込んで来るからな
バッフルが木ならふやけて浮いて来るよ
経験者は語る ワコーズのプロステージSってどんな感じ？
今までデラで純正キャッスル入れてたけど
オイル変えるなら洗浄能力重視したいんだよね ガソリン満タンにしてメーターの針は満タンを指すけど給油ランプがツキッパなしになってしまった
燃料フロートが怪しいでしょうか？ >>597
燃料フロートが不調なら針にも異常が起こるはずなので、ランプや配線ではないでしょうか？ >>499だけど
あの後デラに持ってったらコイルの異常が出たとの事でプラグごとコイル全交換
ISCV洗浄で治らず要交換になるも新品が廃盤で入手出来ず、怪しい中古と交換したけど変化なし
OCVも疑われたけど先にECUを交換してもらったらドンピシャで症状収まった
外したECU開けてみたらバッチリ電解コンお漏らし…結局こいつが原因だった
今日約2ヶ月ぶりにようやく退院できた
久しぶりすぎて自分の車じゃないような感覚になった
お高くついてもうた この件だったか、似たような別の件だったか知らんが、まずECU見とけって書かれてなかったか？
エンジンのイレギュラーな挙動は、まずECUを疑うべきだわ
型式・年式的な弱点もあるが、難しくもなく簡単に確認出来るんだから
一番に確認すべきとこだろう
そこじゃないって分かるだけでも意味があるしよ
というか、どいつもこいつもまずコード読めよ 結果的にとはいえ死にかけのECUの吐いたエラーコードなんか見て何信用しろってんだよ
大体一般的にコンピュータの故障なんて真っ先には疑わん
年式のいった車種でよくある事例と知ってればそういう考えも至ろうけど
というかその時のレスでみんなECUは最後に見ろっつってんじゃん
その通りにして文句言われるとかひでぇ手のひら返しだな JZX90から100110って8台乗り継いでたけどその少女でるときは100％ECUの液漏れだったわ
90で液漏れしたときはネットにそういう情報ほとんど出てなくてECUが原因って分かるまで苦労したけどな
プラグやコイル、ISCVを疑うのもいいが最初にECU見てみるのもいい解決策だよ 一、二行目から矛盾してるがな
まず、ECUの故障と思わない、だからまずコードを読む
ただしこの車種の場合、ECUの故障がありうるので、同時にそっちにも疑いを向ける
でよ、最初からあっちがわりいこっちがわりい言って見当はずれの事書いてた奴らは俺じゃねーし
スレにいる奴みんあ同一人物でもなけりゃ、意見を同じくするやつでもねーんだ
言うまでもねーだろ
似たような相談は前にもあった
その時俺はECUは簡単に確認出来るし、修理も簡単だから、まず見とけって書いたはず
過去ログ読んで確認してないお前が悪い
人のせいにすんなよ 匿名掲示板で過去の自分の正当性を語る不毛さよ
まぁ、JZ系のECUには特異的な爆弾があることはググりゃわかるよな
それもせず、ここで質問して得られた回答から、方法を選んだのは誰かって話だよね JZ系に限らず古いECUの宿命よコンデンサってのは 1G-Gだけど、もう30年近く無問題で使ってる
一時期アイドルが取れなくなってECUを群馬総社の某社に見てもらった
結果問題無し、との診断結果と共に、1G-Gの時代は平気、81や70スープラのJZ辺りから持病になったような傾向がある、とも教えてもらったよ
ちなみに当該車両は水温センサー交換で直りました、蓋を開けてみりゃ基本のキ、だったな、という >>599
お疲れ様 その後が気になってたけど治って良かった愛車を大事にしてやってください
色々な意見があるけどどれも勉強になるね
確かにコンデンサはそろそろ液漏れしてもおかしくない時期だわ
エアコン調子が良いと思ってたのに今年の最後の最後でクーラーが効かなくなって来年の夏前に修理予定
ラジエターの液漏れは漏れ止めぶっこんでもうすぐ２年 そろそろ交換しないとｗ
ストップランプにウィンカーランプもちょくちょく交換するようになった
まだまだ乗るつもりでタイヤの交換してきたけど愛車の前に自分の寿命が尽きそう（汗 そもそも1JZ-GTEのエラーダイアログなんて普通のディーラーは見ないからな
近所のネッツでは専用機器がないから無理とか短絡するとわかると伝えても見方がわからんとかで
結局ISCVの引っ掛かりが原因だったけど 俺が最初にECUだって言ったもん！なんて何の意味もないな。整備士がやるトラブルシュートだってセオリーがあるから、アイドル不調で入庫したら順番に見ていくだけでしょ。
ECU取り外し開腹よりISCVから確認が楽だし、たとえECUが原因だとしてもプラグや2次エア吸いも確認しなきゃならんし。
ISCV、OCV、ECU確認しなきゃいけない部品が有るなかでたまたまECUだっただけ。
他の部品も予防交換になるから新品なり程度の良い中古に変えるのもよし。
メンテナンスの観点から自分で点検する癖を付けるのが大事だと思う。 >>595
それだったら、値段もそんなに違わないから4CTSをおすすめします
自分のチェイサーに入れているけど、不満の無い良いオイルです 流れとしては入庫後ダイアグ見たら点火コイルの異常？（コード忘れた）が出てたって事だったからその辺総とっかえして
それでも駄目だったからISCV外して清掃して、それでも駄目だったから中古に交換（持ち込み）して
それでも駄目だったからいよいよECUを疑って中古で交換（持ち込み）って流れだったんよ
だからデラの人は一応ちゃんとコード読んでセオリー通りの修理手順は踏んでたと思うよ
ただ車がちょっと古すぎただけだったと思うんよ
というか担当した人が100が現役当時新車で乗ってた人だったけど、当時こんなコンピュータの故障なんてほとんど遭わなかったもので…って若干申し訳なさげで
いや違うんよこんなボロのポンコツを現行新車達がひしめくデラにぶん投げた俺が悪いんよってなったぐらいだよ
確かに自分でコードぐらい読むべきだったかもしれないけど、場所と時間の制約上デラに投げる事にしたんだから文句は何もないよ
むしろまた乗れるようになって嬉しいよ
とりあえず今後は外したコンピュータのコンデンサ交換で復活を目論むのと、今生きてるコンピュータの予防的部品交換を目標に生きるよ… いずれにしても故障相談するならまず過去ログで似た事例を読むこった
それとダイアグ確認は今時の車でまず最初に踏む手順
これは一般論として言ってる
>>612はとにかくお疲れ
その担当の言い訳はダメだな
当時のトヨタ車でもはんだ割れとか電解コンの液漏れはよく聞いた話
しかし後でこのログ読む他の奴が居れば、役に立つはず
コイルやプラグの交換は無駄だったと言い切れるもんじゃないし
>>607
そうそれ。俺もその頃の車でエアコンやらECUやらで持病に苦しんだ
電解コンだけじゃなくて、はんだ割れがすごかった しつけぇし、一体何を言ってるのかイミフだわ
ただのバカなんだから黙っとけよｗ 過去ログ先輩チッス！チッス！
過去に散々議論しましたもんねチッス！ >617
俺は90だけど、パワーFC付けて15年、25万km走ってるけど、
全然問題ない。
去年1回開けたけど、見た目は綺麗だった。 >>617
もう修理出来ないからね
目視で異常無くても故障の場合が厄介 こないだデラでブレーキ関連一式OHしたけど右後ろからブレーキ引きずりみたいなシャーって音がする 今度見てもらうわ 低中回転で吹けなかったり、高回転ていきなり吹けてオーバーシュート気味になったりと色々とおかしい
サブスロでもぶっ壊れたかな サブスロ死なせただけで結構速くなるよねこの車
もし遊びが好きならこの際ETCS撤去してみるのもいいよ Vの純正燃料ポンプは110V用ってそのまま使えますか？ まだはっきりしないが
オイルポンプカバーからオイル漏れした人いる?
オイルパン取らずにオイルポンプだけ取るのムリなの? あえてマークIIに後期TRD羽着けてたけど外しちゃった
GTウイング程じゃないがあれはあれで効いてたんだなあと感じた チェイサーのTRDスポーツは実は前期中期後期があるまあ羽根も含めてエアロは2種類で中期だけ専用が無いから作りやすい中期以降がVVT-i いまだ前期の羽付けて走ってます
走ってると言うか買い物に行きます
恥ずかしいから年に1度くらいしか乗らないけどw >>635
一昨日から2回目。
明日コーティングするよ。 今朝8時ごろGSに給油に行ったら洗車場8台も並んでた
アホかw 洗車は一週間前に済ませたが今日エアコンがぶっ壊れたｗ
とりあえずMODEだけはまだ生きてるので春まで持って欲しい
足元の暖房が効かないとしぬｗ ケミカルが徐々に増えてるわw
唯一変わってないのが家庭用中性洗剤w
最近キュキュットに銘柄変えたがボデーもバッチリキュキュットする 洗車機しか使ってないなぁ
今年は手洗い一回も使わなかった 洗車終わったぜえピカピカ
来年もよろしくな相棒とおまいら ann newsのルーレット族取締りにチェイサー出てる 恥ずかしいからこのスレの住人がニュースデビューはやめてね みんな距離走ってる車体ばかりだと思うけど
燃料ポンプ替えないままだと高回転でヤバくない?
純正 3.5万
東名 2万
サード 2.5万
+パッキン、フィルター
無名のやつ買ったら確実にエンジンまで壊れるかと
純正で十分だけどどれがいいかか教えて。 一万円くらいで250L/hくらいのなかった？
偽物はクッソ安いからわかりやすいやつ >>651
確か履けない ディスクブレーキ当たると思う >>652
フルピン使えないってことになるんか。
冬の遊びにはなかなか使えんね
シルビアはギリギリ前でも15インチいけるのに… 俺も昔15インチてっちん試したけどリアだけ入った記憶があるけど曖昧 >>647
リヤだけ純チラなのかな
割れてないし程度は良さそう
サンルーフ付なのも羨ましい >>656
リアのエアロ割れるよね、、
片方だけどパカっと割れてる
車庫欲しいなぁ タイヤ換えたいんだけどリアに255/35/R18は入ると思う？
ちなみにホイールは9J+30、フェンダー爪折り有り、車高調、リアアームは全て社外品 ちなみに車はマークIIで今のキャンバーは2°ちょいくらい 自分のはキャンバーほとんどつけずに
10.5j +0
265/35/18だよ >>661
すごいな
さすがにバーフェン着けてるよな
爪折りだけで上記のサイズで入るか知りたいんだ 10.5Jの0って8cmくらいタイヤ飛び出してるんやないか？ ベルテックスのワイドボディキットが購入時からついてた
ギリギリだね
後ろは5cmワイド化されてるっぽい そうかな
RB系エンジン人気とともに街走ってる数も前よりは増えたような気がする
俺の周りだけかな RBってノーマルだとクソじゃん
ヘッドガスケットはメタルじゃねーし…
ブーストたいしてかけられん 右をみても左をみても軽自動車にアクアにプリウス
改造車すらいない オイオイ70・80スープラの部品再販するなら100系もお願いしますよトヨタさん そんなこと言ったら1Jもノーマルだと6000で終わって、音以外楽しくないんですが 7000まではパワーバンド維持して欲しい感じはあるなぁ
タービンが小さいのか、触媒が抵抗になってるのかはわからんけど 最近のなんかどれもそんなもんでしょ
高回転型なんかあるのかねぇ
人間すぐなれちゃうから普段1.5ドン亀CVTの営業車乗ってるとこんなのでも十分に感じるよ >>667
地方によるんじゃない？
うちの近所では3兄弟をよく見かける
しかも、みんなきれいな状態 グランデノーマルならいいんじゃない
爆音、乗り心地最悪仕様じゃなければ うちの周りでは俺含めたチェイサーが3台クレスタが2台マーク2が3台
いずれも100だけど年式を考えればこんな狭い地域内では驚異的な生存率だ
90と80と70も含めるならもっといるし
どっちかと言えば驚異的なのは売れた数の方だろうか 81以前はもう30年選手なのに、見かけること自体が驚異的だぜ、、 平成初期の90ですら大阪中心部でもたまに見かける。他メーカーで25年前のクルマと比べると残存数はなかなかじゃないか
当時カローラの次ぐらいに売れてたマークIIの販売台数を一時ぶち抜いた初代のオデッセイはここ何年も見てない。 誰かチェイサーGX100ATツアラー買ってくれないかな車検残三か月 ヤフオクで最近よく見かけるメタルタービンってどうなの？ ヤフオクのメタルタービン入れてるよ
中身はノーマルタービンの羽がメタルになっただけで風量は変わらんしブースト1.5とか掛けても上でタレると思う >>689
せいぜい1.1、オーバーシュートで1.2だからそこは気にしてない
品質的には問題ない感じ？
今のがブローしたらそれにしようと思ってるけど何か怪しくて >>690
まだ組んでから1000㌔も走ってないから耐久性はわからんね。まぁ普通に使う分には多分大丈夫かな >>691
なるほど
これから様子見ってとこだな
情報ありがとう ヒューズ抜くECUリセットのやつやったらアイドリングが元に戻らなくなってしまった(泣)
冷間時400~500で不安定
前はこんなことなかったのに 学習で補正が掛かってなんとか規定回転数を維持してたんじゃね
低くなる典型って、インジェクターやフューエルラインのカーボン堆積だと思うけども
例えばビルシュタインのアレとかやってみたらどうかね
或いは自身でスロットル周りの洗浄をやってみるか いや、X100の世代じゃそんなもんないか、81で学んだ話で適当に答えるもんじゃないね失礼
てことは、水温センサーかね、、？
てかエンジン形式何？
水温センサーからの信号がなくなった時にECUが擬似信号で補正したりするバックアップ機能があれば、
試しに水温センサーのカプラーを外す、というのも調査の手ではありそう >>696
JZX100,1JZ-GTE,5MTです
サブスロが急にガバッと開いたりフルスロットルでもかなりゆっくり開いたりと動作が不安定だったので
リセットしてみたらこうなってしまいました...
回転数は温まった後は異常ないので取り合えず様子見ます チェイサー。ツアラーV AT 走行105000Km 車検切れ 深緑
買取り値段付くかな？ >>703
爆音マフラー 車高調 DQNエアロ タペットカバーからエンジンオイル漏れ漏れです。 >>705ですが、ヤフオクなら値段付きそうですが色々大変な気がします。
現車確認の立ち会いやら分割払いの交渉やら そんな大変なことじゃ無いよ
めんどくせーから俺はヤフオクとかやんねーけど
そんなめんどくさいなら誰もヤフオクなんかやんない
つまり >>705
走行距離が少ないからフルノーマルに戻して、オイル漏れを直して大事に乗ると言う選択肢は無いの？
もったいないな ノーマルのツアラーV見ると嬉しい
小汚ない仕様しか見ないから >>712
乗るつもりで保管してるけど、普段は仕事用のハイエースがあるから特段困らん。
チェイサー復帰させるにも修理、車検、任意保険とか考えたら悩ましい所 もう今後は出てこないようなスポーツカーやなんかが
放置されて雨ざらしで腐っていく事のなんと悲しい事か・・・
気持ちは分かるが動かしてやれないのなら誰かに継いでもらう事も
愛車がまた生きる道。
あらかじめ心構えは持っておこう
自分が全力を注ごうともその愛車よりも長生きはできないのだから・・・ >>710
ヤフオクは金になるが車種的におかしな人と取引しなきゃならない。
お金が無い人やら外人業者
車検残ありは名変トラブルになりやすいから必ず抹消渡しがいい。現車確認でまともそうな人でもルーズだったりする。預り金とっても意味無い。
あと金は車渡す前に振り込ませる。
引き取り時に金が足りないとか値引き交渉やらリサイクル込み交渉してくるアホが結構いる。 自動車税すら払えない中古車屋で買えない層の人が多いよ 外人が動画でリモコンキーの登録の仕方動画にしてるけど次スレからテンプレにどうかね？
https://youtu.be/KuqnCFdazHg?t=36s ウォッシャー液でなくなった。
ポンプの音が聞こえないからたぶん死んだのかな…
水だけで入れたりしてないから凍ってるとかじゃないとは思うんだけど。 モーターだけ110用の付け替えたりできないかな？
タンクごと中古がない… ヒューズ見たか？ ワイパーも動かんならヒューズ切れてるぞ モーターが共通ならこれ使えるんじゃねー？
1CD5007YD3 ) マークⅡ GX100 後期型 純正ウィンドウウォッシャータンク 85310-20210 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s710626434 ポンプは共通っぽいけどなぁ
さっきのタンクごと買ってポンプだけ付け替えたら？外したポンプの品番が85310-20210なら同じだよ 俺はリアウォッシャー付きのポンプに変えてリア向けはラジエーターに吹いてるわ jzx100 兄弟車 リアウインドレギュレータは共通だよね涙目 クレスタは違うんじゃないか？
サッシュレスのマークIIチェイサーは同じだろうとは思うけど、、 >>732
いやいや俺も知ってるわけじゃねえよ文盲か！ みんな親切で優しいな。
俺が書き込んでもいつもフルシカトなのにな。 >>732
>>730が言ってる通りクレスタは違う
マークⅡチェイサーはグレード関係なく共通
69830-22350 リアドアウインドウレギュレータASSY RH
69840-22350 リアドアウインドウレギュレータASSY LH >>736
ありがとうございます😊みんなありがとう みなさんはオイル交換はどうしてます？
私97年式マークⅡツアラーＳに乗ってます。
オドメーターは16万キロです。
先日、初めてジェームスにオイル交換に行ったんだけど
モービル１にしようと思ったら、受付のおねえさんに
「お客さんの車は走行距離も多いし、10Ｗ－30の鉱物油（キャッスル）に
なりますね」と断定され、
「10万キロ以上の走ってる車は高いオイルより、
安いオイルをこまめに替えた方が良いです」と言われたけどどうなの？
結局その時は薦められた一番安い鉱物油を入れたけど、
思わず、店的にはモービル１はあんまり利益として良くないのかな、
それとも鉱物油の在庫を無くしたいのかな
とか色々考えてしまいました。 ツアラーVにカストロRS 10w-50入れてる
17万キロだけど絶好調よ 1JZ-GTEにカー用品店量り売りの5W-30入れてるけど何の問題もない
ちなみに23万キロ
SNグレードなら何でもいいやっていう感じ 高いオイルをこまめ>安いオイルをこまめ>高いオイルをずっと使う >>738
ジェームスはトヨタ部品共販が運営してるからキャッスル勧められたかもしれんね
それに交換する車がトヨタ車だし GTEで日産エンデュランスで34万km。
補器類は色々問題出まくりだけど、エンジン&タービンは未だ快調。
ここしばらくはクレのデュアルブを入れてる。 唸るエンジン進まぬ車体の1G-FEならオイルはサラダ油でもおk >>740
取説には冬しか使えないと書いてるから、無責任な書き方は駄目だぞ >>743
タービン無交換ですか？
10万km走行だけど最近過給時のキーン音が大きくなって来た気がする >>743
ノーマルですよね ボク平成9年式ツアラーv 同じく34万キロ やっぱり丈夫なエンジンだ！ そこまでいったらバルブのとことか隙間できて
圧縮落ちてくるんでは？ >>745
マジですか
10W-30が標準なら5W-30もいけると思ってました 調べたら別のエンジンの欄見てた
10W-30ってあんまりないよなぁ
5W-40でもダメなのかな オススメはGulf ARROW GT50の10W-50だけど アクセル踏み込んでエンジンは唸ってるけど車はさほど加速しない 圧縮漏れというべきか
排ガス検査で引っかかるんじゃね？
SRでアウトギリギリだったけど
オーバーホールしたら余裕になった。 最近トヨタから旧車の部品復刻してるけど100系もそのうち出るかしら？ >>757
100もいずれ出るだろうけど次はAE86じゃないかなぁ 運転席ボディ側のウエザーストリップゴム？擦り切れて来た。
どこにも無いのよね。 >>760
62381-22080
62382-22080
のことかな？ >>766
品番伝えて在庫あれば買える
廃番のやつはもうないですって言われる 共販で思い出したけどずっと前、部品出るまで座って待ってたら2JZのクランクプーリーの流用を電話で聞いてきたアホがいたらしく、共販の人困ってたぞw
そういう流用とかはわからないんだからショップに電話しような この前冷間時のアイドリング不調で相談したものですけど
ECU用の水温センサー交換してみました
回転数完璧ではないですがだいぶ不安定な時間が短くなり良くなりました
ありがとうございました 平成9年式チェイサーツアラーv とうとうtrc etc power ランプ交互に点滅してしまいました。まだ走っていたら消えるんですが どこがいかれたか教えて下さい。 スロットルコンピューターのコンデンサ漏れじゃないの >>772
ありがとうございます しばらく走ると消えるんですが しばらくしたら点滅が消えて普通に走れます 点滅してる時も 普通に走れます TRC灯 ETCPOWER灯交互に 点滅している時はETCSNOW灯は効かなくスイッチもONにはなりません 続き 全くノーマルのjzx100 AT チェイサーツアラーv です >>774
>>772氏も言ってるけどスロットルコンピュータかと。自分も同じ症状出て一回換えたよ この車廃車にすると鉄くず代としていくら位もらえますか？ 金にはならないんじゃない？
分別するのが大変そうだし 自分も100のマークⅡ2.0グランデ乗ってます。
1999年式、中古で勝って13年目だけど、故障
した事無い。まだ距離は12万キロ越えた所
これからも大事に乗りますよ！ クラッチ換えるぜ
もうすぐ憧れのシャラ男デビュー
純正とどう変わるか楽しみ 98年式18万kマークIIツアV、家庭の事情により泣く泣く降りることになりました。
今月末に廃車になります。
今まで12年、大きな故障も事故もなく頑張ってくれて感謝。
みんなも、こんな楽しい車もうないから、大事に乗れよ！ 784
まだ乗れるのに家庭のご事情で廃車ですか
残念ですね。ですが大事に乗られてたのが
目に浮かびます。
782ですが、トラントのパールツートーン
30周年アニバーサリー記念車です。
タイヤは215ー45ー17アルミはwork
オートマ、点検は毎回、ﾄﾖﾀのﾃﾞｨｰﾗｰ
この車は不思議と飽き来ないですね笑 フェンダーミラーの100マ見掛けた！
もちろんタクシーとかではない
ありゃ自作なんかな >>790
自分も２０万キロ越え目指して乗ります。
２０年越えるとオイルのパッキンやオイルパンが錆びたり腐蝕する可能性有るかも知れないので点検怠らずにね、まだ大丈夫ですけど。
今まで小さなトラブルでは運転席側のパワーウィンドウが一時上がらなくなる不具合有ったけど、この一年間は症状が治まってます。
助手席側のドアミラーがリモコンで閉まらなくなり、配線切って今は手動にしてます。
後は問題無いですが、２０年選手なので気を付けて乗り続けます。 JZZ30ソアラ用のスタビリンクが前後とも流用が出来ると聞いたのですが本当ですか？？ >>792
フロントは知らないけどリアなら使ってるよ
ネジ径が違うからナットもソアラ用にしないといけないから注意 歴代マーク２の中で一番カッコいいのは
１００系マー みんなの憧れサンルーフついてる方に質問ですが、
ついてて逆に困ったことってありますか
車内の天井って鉄ルーフに比べて低くなるんですか？？ 100系の時代のトヨタは落ち着いたデザインだよね
たまにトヨタは奇をてらったデザインにするから ボンネットダンパーってチェイサー、クレスタ、マーク2で共通？ マークIIの顔面をフェンダーまできっちりやってチェイサー化してチェイクIIにしてるけど誰も気付いてくれなくて悲しい >>803
Aピラーとフロントドアとの干渉辺りの干渉は苦労しただろうな。
業者なのでそっちに気が行くな。 >>803
前だけ見りゃわからんわw
リアドアに違和感感じで初めてわかる >>791
助手席ミラー動かないと不便だわな
俺も運転席側含めて、３回畳めなくなったが、ヤフオクで
ミラー落として付けた。DIYやったほうがいいぞ >>807
アドバイスありがとうございます。
今は助手席のミラーは向きはリモコンで
動かせる状態です。DlYやってみます。 ウチの助手席ドアミラーも空回りするようになってバラしてギアボックスに入ってた軸受けの破片を取り出したら直った
すぐダメになるだろうと中古品も用意したんだけど5年経つ 俺も最近、ミラーのギア壊れたんで、社外品買いました 一度マークⅡとチェイサーのドアミラーのモーターとギアを見比べた事が有るけどチェイサーの方はものすごく脆い作りだった。
トヨタの知り合いにギアユニットの品番と在庫聞いたら一点だけ残ってたのでソッコー購入して組み換えしたな。
四年程前だけど。 チェイサーのほうがミラーモーターうるさいね
ギャーギャーーって なんで流用できるのに同じ部品じゃないのか不思議すぎ >>809
参考になりました。ありがとうございます。
正直行ってドアミラー折り畳む機会はスタ
ンドの洗車機でドアミラー折り畳んでくだ
さいと言われるくらいでしょ？それ以外は
駐車してもドアミラーは折り畳みませんね。
だから、どうしても折り畳みたい場合だけ
自分で助手席のドアミラーを折り畳んでます。
皆さんサンガツ！！ スーパーとかショッピングモールの駐車場でミラー畳まない奴ってクッソ邪魔なんだけど ドアミラー畳まない事なんてどうでもいい程ミニバンの存在自体が邪魔 ドアミラー格納する時ってm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰって言ってるように聞こえるｗ 今の車みたいにドアミラー大きくないからそこまで邪魔にならないけどね
てか最近の車はドアミラーが大きすぎる >>823
確かに今の車のドアミラーは車体から
支柱みたいな物が有ってそこから横に
広がってるし車種によっては大きい
でも初めての愛車がジャパンだから
ミラー折り畳む何て贅沢な話しだ。 https://i.imgur.com/sX7Vb7e.jpg
こういう牽引フック変わりのものってエアロついてても使えるのでなんかないかな��
レッカー必要なときとか動かないとき引っ張らないから困る… マーク２は最高の車です。
１００系のパールツー乗ってます。
実家に行くと年を重ねた母親がそんな
でかい車(３ナンバー)乗らずに小さな
車にしときなさいと説教されます。
なぜかと言うと私が独身だからです。
だからおっかぁに言います。
一生の相棒だから大事に乗るよと
そう言うとお母さんが何も言わないです。 そんなおっかぁは心では泣いていました
車なんてちいさくてもいい・・・
わが子には、、せめてわが子にも、
人並みのしあわせがあってほしいのだと。
だけど一生の相棒なのだと言うのです。
私はなにも言えずにただみつめるしかありませんでした。 2007年にマーク２買った時
弟も言ったよ！
「古い買って」ww
でもその時心の中でＦＲだし
カッコいいぜとね
その後も「燃費悪いでしょ？」と
突っ込まれたけど、好きな車に
燃費は関係ねぇーよと
言ってやりましたよ！
最近では俺のマーク２見たら
カッコいいとお世辞言ってくれます。 100チェのツアラーSなんだけど今日朝エンジン掛からなくて最悪だったわ、バッテリーとかも全く問題なしで昨日まで普通に動いてたのに、ナビとか他の電気系統ついてるのになんでだろ？同じようになった事ある方いますか？95,000キロの今年の去年の9月購入なんだけど 燃料ポンプがお亡くなり...
イグニッションオンにして耳をすますのだ！ 100マークII ツアラーV HKSg2
買いました！！
10年前から憧れてたので楽しみ 今日家の近くに緑のユーノスロードスター
を洗車してた人見たので、声かけたら１４
回目の車検出すそうです。私のマーク２は
１３年目だけど６回だから、上には上が
居るのだと尊敬の念を抱きながら、最後
に「大事に乗ってくださいね」とお声を
掛けてその場を後にしました。 昨日夜100を2台みかけた、チェVとグランデ
みんなスライドしたり並んだりすると同じ100だと意識する？ 俺も5年くらい前だけど洗車してる時によく声かけられたな
最近100系でも街でよく見かけるようにもなって声かけられなくなった >>838
回数からしてNA型か
おれの81も来月14回目だ
この域まで来ると、同年代のモデルは車種メーカー関わらず仲間意識が芽生えてくるよ >>841
ロードスターはＮＡですよ。
その方は自分が20年前にマンション
に、引っ越しした時から乗っていた
ので昨日始めて声掛けたんです。
屋根の幌は白のカーボンに変えてて、
アルミが黄色でカッコいいです。
８１で１４回の車検なら３０年近く
乗ってるんですね。81はバブルの
頃の車で１００と同じくらい好き。
自分のは１００のマーク２は中古
で買って昨年６回目の車検でした。 100系マーク２(グランデ2.0)乗ってますが
街乗り燃費が６.５です。正直こんなもん
ですね、ハイオクじゃ無いだけ良いけど。 マーク、チェイサー、クレスタ乗りの皆さん
セカンドカーはお持ちですか？ はいアクアを持ってますがチェイサーの方がセカンドカーみたいな使用頻度ですw >>844
ボンビーなんで買い物通勤遊び全部1台でこなしてるぜ >>845
アクアいいですね
出た当時、今乗ってるマーク２を
手放して乗ろうかなぁと考えた車でした。
でも、マーク２を手放してまで乗る車
では無いと判断しました。
チェイサーとアクア大事に乗ってくださいね。 >>846
僕もマーク２一本です。
セカンドカー買うと駐車場借りないかん
からもったいない。通勤から遠出までこな
しています。 過疎ってんじゃねぇーてww
まだまだバリバリだぜ！！ チェイサーに乗っていますが、ムーヴをセカンドカーに買ってからチェイサーの年間走行距離が4000キロ未満になりました >>851
乗らなくなったらなったで不具合出たりするので悩ましいね。
原付き貰ったんで通勤に週半分使うようにしてて天気が続いた時に原付きばっかり乗ってた翌日
久々に乗って通勤したら突然走行中に大きな音でカラン！ガシャン!
と音がしたと思ったら異音がしだして特定して除去するまで苦労したよ。 >>852
通勤にチェイサーを使わなくなって、乗るのは雨の降っていない土日のみだけど、俺のは絶好調です
ただ、バッテリーがあがり気味なのとエンジンオイル交換の時、リッター2500円位のを2000キロも走らないで交換しなければならないのでもったいないなと思う
ちなみにムーヴの方がボディの剛性感が高くて初めて乗った時にびっくりした コロナになった感想
熱が90～100くらい出ます
カローラからのりかえでも熱はかわりません
走りのダルさ 機関の痛み 軋みなどは無いです
ただ席が広く腹筋らくちんです
運転が丁寧になります
コロナにのっても日常生活問題なくすごせます
プレミオより車重軽いです >>853
確かにボディ剛性はあんまりないけどウネウネしなって路面に追従する感じは結構好き
この年代の日本車はどれもこんな感じだったような記憶 最終型チェイサーツアラーV、19年25万キロ乗ったが、オイルシールからオイルが漏れてO/Hしなきゃならなくなり、車検通さず自宅の敷地に停めてる。金ためてエンジンやらいろいろ直してナンバー取り直してまた乗りたい。やはり直6はいいね。 >>857
自分でシール類を交換出来る人は、部品代だけで済むから良いけど、交換を整備工場とかに頼むのだったら一気にシール類を全部交換してもらった方が結果的に安いよ
俺の場合、カムシャフト、クランクシャフト、オイルパン、ガスケット、ヘッドカバーパッキン等を全て別々にやって貰ったので、交換工賃が凄い金額になりました
俺のチェイサーは23年3ヶ月19万3千キロ乗ってます オイルシールごときで乗らないようなら旧車乗る資格ない
下に垂れてたらカム、クランク
タイミングベルトと同時に交換するものだろうけど
プーリーカバー隙間右から出ていたらVVT-iのOリングを替える
環境によっては自分で出来ないと思うけど
そんなやつはオレのとこまで持ってこい。 クリアタイベルカバー着けたった
カッコいいしこれでVVT-iプーリーオイル漏れの確認も容易になっていいな >>861
>>862
ヤフオクで値段は863の通り >>865
材質は分かんないけどまさにそれを心配してる
熱で黄ばみそう 黄ばんだらキャンディカラーで塗装してもかっこよさそう >>870
そうなのか
塗るのは外した純正があるしなあ
黄ばんだらやってみる ポリカならアルカリ性のもので磨けば黄ばみは落ちるよ
カカカしのぴーとかいうのが言ってた
ライトの黄ばみ落とすのと同じじゃない？ >>872
なるほどてことはクリアコーティングもしないといけないな
色んな方法があるんだな
勉強になったよ >>874
スモークなら渋くてありかも知れんな
今まで見たことないしありだな >>878
君のくだらないコロナに触れてもらえなかったからってそうカッカすんなよw 100ツアV海苔だが、出掛ける前にエンジンかけて車動かす時はステアリング軽いんだけど
走ってたらだんだん重くなってくる…
走行時だけでなくて信号待ちの時に動かしてもやたら重いけど、なんなんだ
パワステフルードをPTSに替えたばかりなのになぁ
ECUリセットで治るもんだろうか すまん、整備箇所書いてなかった。
一応パワステラック、パワステポンプをリビルト品へ交換済み。
タイヤはレグノを新調したけど、ダメなんだ…
後はECU以外に思い当たらんのよね。 俺のはエンジン回転数が低い時はパワステ効いてるのかってくらい重い
回転あげれば軽くなるけど >>883
アライメントは見てないなぁ…
一度見てもいいかもね、ｻﾝｸｽ
とりあえずECUはﾃﾞﾗでリセットしてみようかな ECUリセット完了。
症状は…変わらんままだわ。
少し燃費良くなるといいなw 空きスイッチホールにUSB着けたいんだけどトヨタタイプBで良いのかな？
なんか違う気がするんだけど。 >>882
リビルド品そのものがダメな可能性を考慮されたし
一昨年リビルドのラック&ポンプを使ってエライ目にあった
ラックはコア品として送られる外したラックをギリギリ取り返し、
取り返せなかったポンプは純正のリビルドに替えた >>889
コメントありがとうございます。
たしかにリビルド品がそもそも良くなかった…って事もあり得るね。
お金かかるけど、ディーラー経由でまた見てもらうのもありかな。 >>890
解決に向かわれる事を祈ってます 889です 車検通した
VVTプーリ周りのオイル漏れ修理ついでに他の消耗品ほぼ全部変えちゃったから諭吉さん30人ぐらい家出した
代車のヴィッツHVはよく出来た快適な下駄だなぁと思った 俺も降ろして修理したわ、タービンも交換した
ボーナス出たら足廻りやる、あと暑くなる前に壊れたエアコンも 家出した諭吉さんにお宅が嫌ならウチに来るよう言って下さい >>880
アイドル回転数が低過ぎるってことはないかな？ 車屋 「もっと新しい中古車買ったほうが安く上がるんちゃいます？」
100系民 「コイツじゃないとダメなんや まだ、20年落ちの新車やし」
とりあえず車検通してエアコン修理、ラジエター交換 etc.は梅雨前にやりたいｗ 俺はクラッチ交換かな
ベアリングがダメになって切れにくくなってしまった... >>895
アイドリングは確か900で安定していたと思います。
暖気は必ずするんだけど、走り始めは軽いんですよね～…
この人は症状同じだけど、フルード交換で良くなったみたいですね
同じ奴使って全交換してみたけど、変わらずです。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/753176/car/1147198/3160531/note.aspx
ほぼやること無くなってて困ってます(笑) プロミュー サイドブレーキシューの
・ノンアスベスト スポーツインナーシュー
・D1 spec スーパーグラファイトメタリック
どっち使ってる?
安いほうでがっつり効くの? >>898
俺のは、オートマだけど新車の時からアイドリングは６５０回転だよ ボンネット裏に書いてなかったっけ？
AT/MTの標準アイドル回転 コロナ解消したら高速無料化するらしいね
そんときはまたオフ会でもしたいな リミテッドのスモークグリルって見たことある？
さすがにもう廃盤してるか >>900
すみません、暖機後650で安定してました…
週に1回乗るか乗らないかのペースなので報告遅れました そして昨日乗ったらラジエーターあたりからカタカタカタカタと音が…
ウォーポンなのか分からないけど、また修理にお金かかるのかな…w カタカタくらいなんて事ない！
おれのなんでゴトゴト、バキッ、ピロピロ、スパーンスパーンって色んな音がするぞ おもろい おいちゃん きたで
なないち くれすた なんで おいて あるんや まえ なかったで どっから
あつめた
はちいち ぜいたくな くるまや きゅーいち つあらー ぶい や
さんにー じーてぃーあーる の ほいーる はかせよって いじりすぎや
はちいち まーくつー ええおもいでや
とよた うまいこと やりよるわ リヤの足周りというか背もたれあたりから聞こえてくるコトコト音は持病なのかね
車高調変えても直らなかった 走ってるとビリビリガタガタゴトッポーンって多彩な音色を奏でる楽器になった 急にアイドルアップして
1300～1600くらいでフラフラ不安定になったんだけど
原因ってなんだろうか？
1300くらいで落ち着いてくれると
インジェクターと空燃比は
800～900くらいのときと変わらない。 さすがにチェイサー見ても
最近では古さを感じるな
ピカピカの車見なくなったし ヤフオクのメタルタービンでブースト1.3、オーバーシュートで1.4位かけても燃料足りる？
燃ポンとインジェクターはノーマルなんだけど ちなみにそれ以外の仕様は純正タービン、HKS強化アクチュエーター、ダイレクトサクション、東名エキマニ、東名アウトレット、ラスティ触○ストレート、トラウムメイン80φ中間ストレートマフラー、アミューズ吊るしECU、ORCツインクラッチ
ブーストは1.0から1.1 昨日ベルト吹っ飛んでエンジンルームから煙吐いた
兄弟が運転してたんだけど異音がするからと今日入庫検査する予定だったけど1日差で、、、近所だからすぐ駆けつけられたから良かった。
H9年のおじーちゃんで昼間に兄弟ともうじきかねぇって言いながら去年貰ってきた86のパンフ見てたからチェイサーが拗ねちゃったんだろかw 前期だが、Vベルトは怖いから少し前に交換したわ
が、デスビからオイル漏れてきた・・・Oリングだろな 俺はVVTIプーリーから盛大にお漏らししてたわ
あんなに漏れるもんなんだなと フロントアッパーアーム って
JZXはピロボールで
GXはゴムブッシュ
だよね? リアナックルのアーム取り付け部は純正でピロ
よく年数経つとガタがでる泣き所
単品じゃ買えないからイケヤフォーミュラとかから補修部品が出てる なるほど
バラさない人は知らない人多いから書いておく
オレも知らずに中古アッパー買ったら
Vのブッシュと違うじゃないかと思ってしまった
パーツリスト見るとわかるが型式じゃなくて
スポーツタイプのツアラー系はピロブッシュの品番
それ以外は品番の違うゴムブッシュになってる
距離走ったツアラーのアッパー持ってゆすってみ
ピロ特有のガタガタするのわかるから やっと明日帰ってくる
ベルトとバッテリーもH27交換したままでって言われたのでついでなんでやてもた。
コロナあるけど少し落ち着いたらチェイサーで出かけるかなぁ
ほんとここ4、5年まともに乗ってないわ 100のマークIIの2FFクソかっこいい、俺のは2CFなのでおっさんくさい... 2FFは黒っぽい深緑とグレーのツートン、2CFは白とグレーのおじいちゃんカラー(主観) 前にターボ用の燃ポン聞いたものだけど
100のは廃番で110用は使えるのは分かった 品番は23221-70360でいいんだよね
ポンプフィルターも110用にしないとダメなの？100用でいける？ >>937
ポンプ自体は90ターボ～80スープラターボまで一緒だよ >>938
なるほど、ポンプフィルターも100でいける？ 燃料ポンプ
純正 3.5万
東名 2万
サード 2.5万
+パッキン、フィルター >>939
というかポンプ買えばフィルターアッシーでしょう 純正マフラーってグレード問わず共通なんでしょうか？
車検が近くてヤバいんです フルストレートつけようかと思ってるんですが車内で会話できますか？ 窓全閉なら余裕じゃないの
遮音はしっかりしてるよねこの車
でも2500rpm 以上だとちと車内うるさいかも
でも俺の場合ストレートといってもリアピースにタイコあるから参考になんないかも 2001年式のクレスタGX100に乗ってます。
純正タクティ・ドライブジョイ以外で、安くて信頼性の高いワイパーがあったら教えて下さい。 >>948
そうなんですか
確かに遮音しっかりしてるイメージ
>>949
買ったばかりで車検通す為に静かなのつけてて、元がフルストレートなので
タービンいじってるんで芯は微妙だなと
かといってちょうどいいのは高くて
とりあえずフルストレートにしてみる >>952
どうせならフルデュアルとかにしてみたら
谷口自動車とかの >>951
トヨタが純正採用してる日本ワイパーブレード フルストレートにしたらうるさすぎて草
めっちゃ気持ちいいけど
ecvおんでちょうどいい感じですね フルストレートってエキマニとアウトレットも変えなきゃダメだよ KPがパワーfcいじって点火時期0にして
アクセルオフでパラパラ音なるようにしてたけど
点火時期のほかは何弄ればいいんだろうか？
燃料カットしなくすればいいんだろうとは思うけど…
シルビアだと簡単にパンッて鳴らせるんだけどなあ 多分適度な回転数で点火カットとリタードで点火を繰り返してんじゃね >>959
通常のパワーfcは点火カットできない。
点火時期0にしてるから点火はしてるでしょう… サブスロ撤去して排気系を抜け抜けにすると化けるよね
スポ触とストレートそんなに変わんないとか聞いたけど全然そんなことなかった
下もVVT-iのお陰かそんなにスカらないしいい車だわ マニも換わってるしタイコついてるからそこまで汚くないよ ストレート触媒とフルストレートで乗ってた時期もあったけど排気ガスが目にしみる >>968
MT載せ替えはトラブル起きやすい
ATコンピュータのままだと謎のストールだったり1G 5速ﾐｯﾁｮﾝがのっかってたり ノースモボックスって2種類あるのね
74111-22180
08171-22060
が確認できたんだけど何が違うか教えて兄貴
ツアラー用かグラアバ用？ >>971
俺もそれが嫌で純5乗ってるけど換装したショップがはっきりしてたらいいんだけどな
ラスティとか伊藤オートとかだと間違いない >>968
個人的に高速は静かに走りたいからATファイナルはちょっと
まあ換えればいいんだけど W58の5thギアってまだ出るんだな
捨て値で転がってるW57に入れてみるかな… >>969
マウントとれるもんなの？
>>971
トラブルとかあるんだ
知らんかったです スーパーの駐車場で同じ100系海苔に絡まれた
こえーわ >>981
まわりにいないからお前みつけたら絡みたいです 地元のヤンキー達はミニバンが多いからあんまり見ない
昔はブラザーも多かったけど今は少ない 半クラしたときにジャダーが出るようになったんだけどクラッチ滑ってるってこと？ https://xxup.org/file/wXBr9.jpg
ヘッドライトのとなりについてるこのボルトは何なん
反対にはついてなかったんだけど マーク2用のヘッドライト取り付け穴
チェイサーなら何も付いてないのが普通
前オーナーが何かの作業中にボルトを仮付けしてそのまま忘れたんじゃない？ あ、なーる(･※･)ありがとうござぃます。
そういえば車種書いてませんでした、すまんそ 1/43イグニッションモデル買ったからいらないもん(^ω^;) kpガレージでパワーfcいじってマフラーから火が出るようになってたけど
あれやり方知りたい
アクセルオフのところで点火時期0にする他に何やればいいんだろうか >>995
触媒なしってだけじゃ故意に火はでないだろ？
ECUでどういじればいいか知りたい 誰か次スレ頼む！立てられんかった
ついでに>>720の動画リンクもテンプレに入れておいてくれ～ >>996
パワーFCでセッティングせんでも触媒くり貫くだけで火は吹く エアコンが調子悪くなったんだが
今まで24℃にすれば涼しかったのが21℃位にまで下げないと熱風しか出ないのよ
21℃まで下げると何かが切り替わる音がするんだが
エアコン本体の故障なのか別に問題があるのか・・ このスレッドは１０００を超えました。
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