100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その89
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★みんなへのお願い★
・他グレード批判はやめましょう。みんな仲間です。
・荒らしに過剰反応してはいけません。
・100は乗り換える車じゃない、壊れるまで乗り続ける車なんですよ。
前スレ
100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その88
https://t.co/YSGtmYYo0b
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ■オートロック解除方法
引用先 分解講座http://mark2web.jpn.org/
前期
①ドアを閉めた状態でキーをさす。
②キーをＯＮ(エンジンスタートの一つ手前)まで回し、ＯＦＦに戻し抜く。
③ドアを開けてドアアンロックスイッチを押し、５秒以内に計５回アンロックを作動させる。
④ドアを閉める。
後期
①運転席ドアを閉じた状態でイグニションスイッチをOFF→ONし、運転席ドアを開ける。
②イグニションスイッチをON→OFF後、10秒以内にイグニションキーシリンダにキープレートが
なし→あり を5回操作し、キープレートを抜き取る。
③キープレート操作後、10秒以内にドアコントロールスイッチでUNROCK操作を5回行う。
※キープレート操作後、10秒経過でオートドアロックは解除される。
バッテリー外すとまた設定しないといけないので注意 ■オーディオ関連 社外オーディオ取り付けについて
・スーパーライブサウンド有りの場合(前期ツアV、G標準)
BeatSonic等のサウンドアダプターkit使うか、配線引き直すかしないと不可。
配線弾き直しには知識、力量、金、根性が必要だたそれに見合う効果を出すのが困難。
※100系SLS車用サウンドアダプターkit
・SONY XA-115T - ｵｸ等で手に入りやすく、変換ケーブルも不要
・SONY XA-105T - ｵｸ等で手に入りやすいが、変換ケーブルが必要
・BEATSONIC SLA-70 - ｵｸ等では少々高め
これらのほか、他車種用のkitの流用も足りない配線をバイパスすることで使用可能と報告あり
・スーパーライブサウンド無しの場合(前期グランデ、後期)
加工無しで社外ナビ取り付け可能。
・スーパーライブサウンドの有無の見分け方
SLS車にはリア窓下のトレイ中央にウーハーがある。
前期ツアV、グランデG3.0に標準。他グレードにはオプション設定有り。
3.0GやツアVは標準SLS。
2.5Gだと標準6SPになりSLSはOP設定。
後期
①運転席ドアを閉じた状態でイグニションスイッチをOFF→ONし、運転席ドアを開ける。
②イグニションスイッチをON→OFF後、10秒以内にイグニションキーシリンダにキープレートが
なし→あり を5回操作し、キープレートを抜き取る。
③キープレート操作後、10秒以内にドアコントロールスイッチでUNROCK操作を5回行う。
※キープレート操作後、10秒経過でオートドアロックは解除される。
バッテリー外すとまた設定しないといけないので注意 ■よくあるトラブル集 －エンジン編 Part1－
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」という音が
聞こえ、10～20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化しています。交換すべし。しかし大概はベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZ系エンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意、確認です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
ISCV(エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード、デスビキャップ、
デスビローター等を交換するといいです。ターボ車でエアクリを交換している場合は
遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。 ■よくあるトラブル集 －エンジン編 Part2－
・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期VSC装着車両と5AT車両で、加速時に息継ぎやタイムラグが発生する
電スロ周辺がブローバイガス等で汚れている。スロットル周辺のインマニを
外してエンジンコンディショナー等で洗浄後、バッテリーを外し初期化を行う。
この時、キャブクリーナーは使用厳禁。洗浄力が強すぎて電スロユニット内部の
グリースも洗い流れてしまい、後々トラブルの原因になる。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開になった場合、ロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。（ACIS） ■よくあるトラブル集 －駆動系、足回り編－
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
マウント系のゴムが劣化してるかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
★ATFの交換は注意★
今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
100系はフレックスロックアップの制御が加わったので、トヨタ製以外のATFは
使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
多いです。ロアアームNo1,No2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール箇所でした。
アッパーアームも壊れやすいです。ロアアームやアッパーアームは10万キロごとの交換を
お勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
ローターの偏磨耗、キャリパーやディスクに異常がある場合が殆どです。特に100系は
後輪キャリパーのスライドピン固着とピストン固着が発生しやすい車両でもありますので、
定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。
・パワーステアリングラックブーツからオイル漏れ
左側(助手席側)からオイルが滲み出す事が多いです。 パワステフルードの量に注意。 ■よくあるトラブル集 －ボディ外装編 Part1－
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
対象は3兄弟全て。これは単に年式が古いからであって後期でも発生します。
ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光紫外線で
劣化するものと考えられる。初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側5万位)、もしくはコンパウンド等で磨き
その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーユニット付け根の塗装禿
外して塗る。もちろん気にしなければ放置でもおｋ。手軽に直したいのであれば、
タッチペンで塗ってしまうのも手。他車と比較するとここの塗装は耐久性が若干弱ですめ。
既に5年以上前から塗装が禿げている車両もありました。
・ミラーが電動で開閉出来ない
内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・ウィンドウ系のトラブル
経年劣化により、ウィンドウが上がりすぎてドア開閉時にボディ側ガイドと接触する、
ウィンドウ上下開閉時にガラガラ音がする等は、内部のレギュレーター立て付け調整部で
調整を行うと吉です。110系や90系のように、窓ガラス自体が落下等、深刻なトラブルは
100系では殆ど発生しません。 ■よくあるトラブル集 －ボディ外装編 Part2－
・エアロ未装着車両で、ボディ下部の未塗装樹脂箇所が白色化
アーマオールを塗れば、新車時のように黒々と蘇る。コイツの値段が高いと思うのであれば、
シリコーングリスを塗っても同じ効果を発揮するうえ、値段も安く済む。
だがこれらは雨天時走行すると水で流されてしまい効果が無くなってしまう為
もっと長期間長持ちさせたいのであれば、この手の最終究極品である
WAKO'Sのスーパーハードがオススメ。値段が高いので購入時は注意。
・ボンネットが落ちてくる
ダンパーがへたっています。交換しましょう。
・Bピラーカバー禿
対象はハードトップ車。新品へ交換、もしくは塗装をやり直しやカッティングシートを
貼り付ける等で対処。外すと高い確率でカバーの爪とクリップが破壊されるので
再度取り付ける場合は、禿カバーを修復し接着剤で爪を修理しクリップ(75039-22010)を
別途注文し準備したほうが吉。ちなみに片側4個のクリップで固定してあります。
・以前と比べると、風きり音増加した。またどこからか風が漏れてきているような気が
これも対象はハードトップ車で、ウェザーストリップ(ドアの回りを一周しているゴム)が
お疲れさんのようです。新品交換で対処しましょう。 ドアやウィンドウの建付け調整も
行ってみると吉です。
・リアクォーターパネル逆エクボ凸
コーナリング中、トランク内の荷物が当たって発生する。原因はトランクの内張りが薄いため。
100系に限って異常に薄いので注意したい。座布団等でトランクの左右をガードすると良いらしい。 >>1
乙
>>10
ガッチリサポートとGOA殺し、前後タワーバーにフロアの各種ブレース、ドアスタビライザー入れたらばっちりよ >>1乙
どうでもいいけど、テンプレから内装編電装編よくある質問消えた？いつからかわからないけど 100乗りって好きで乗ってるのかな？それとも買う金が無いとか？Vはわかる >>15
俺は好きなのと新しい車で金を掛けたくないのと半々。
エンジン載せ替えしたけど新しく買うよりはリーズナブル、尚且つ駐車してるチェイサーの斜め後ろみてほっこりする。
盆前に洗車機で2,000円のコーティング洗車してみたらえらいテラテラになったよ。
ちな無印。 ■よくあるトラブル集 －内装－
・ダッシュボード浮き、酷くなると捲れてくる
H8年9月～H10年7月の前期型に多い。外からダッシュボード裏の黄色いスポンジが丸見えになってしまう。
炎天下に駐車した時など、車内の高温状態が続くとさらに浮きが進行する。この不都合は同時期に発売された
トヨタ車の中でも100系だけに起こる不都合で、コストダウンの影響とも言われている。トヨタもこの不都合を
認めていて、任意加入の新車保証(通称つくし保証)でダッシュボード部のみ、保証期間が延長された経緯がある。
当時の内容
「車体番号JZX100ー0086***まで。
初年度登録から7年目まで交換無料。9年目までは半額負担。それ以降は全額負担」
交換されたダッシュボードは浮き防止の対策が施してあり、再び浮き上がることは無いらしい。
登録からすでに11年経過している為、全額負担で交換するしか手立てはなく費用は7万円程。
後期型は対策が施されたダッシュボードならしいが、浮いて来ると言う報告あり。
また、前期型の色のダッシュボードは新品在庫が既にありませんので
交換する場合、後期色のダッシュボードとなりますので注意。
・ドア内装内張り下部破れ
塩ビで装飾されている箇所は、靴等で引っ掛けると簡単に破れます。
整備に出す等、自分以外の人が運転さぜるを得ない場合、養生テープ等を張って出せば
トラブル回避。ちなみに新品で1枚分の値段がなんと4万円+。 ■よくあるトラブル集 －電装－
・サイドエアバッグ警告灯点灯(前期)
Bピラー内部にあるサイドエアバッグセンサーECUが故障。交換で直る。
値段は恐ろしく高い(新品8万+以上)ので、対処法は問題が発生していない
中古品に交換、またはサイドエアバッグ機構を諦める(警告灯を抜く)の二択。
・パワーウィンドウ操作不良
オートUP動作時、閉まる直前で異物挟み機能が誤作動する場合、
ウィンドウレギュレーターにあるリセットボタンで調整を。(要ドア内張り剥がし)
オープン、クローズ供にウンともスンとも言わない場合、ウィンドウスイッチAssy交換を。
かろうじてモーターが唸ってアップダウンできない場合は、レギュレーター交換を。
ハードトップ車はプレスドア車、サッシュドア車と比較すると
レギュレーターの寿命は少々落ちるので、ある程度諦めが肝心。
・パワードアロック動作不良、何時までもｶﾞｯﾁｬｶﾞｯﾁｬ五月蝿い
ドアロックassy内部の接点不良の可能性が高い。ゆー事きかないドアの
ロックassyを分解して接点復活系のスプレーを噴射、もしくは
新品に交換すれば直る。
・ルームランプが点滅し、キー抜き忘れ警告音がしない
マルチプレックスボディコンピュータ、通称MPXボデコンが逝った。
そんなに壊れるような所では無いが、電装系に悪戯している車は・・・。
新品は激高なんで、中古品で対処を。グレードや年式により、
内部構造や制御が変わりますので、購入時は必ず同じものを準備する。 ・トルセンLSDについて
以下図表参照
表示記号_サイズ__ギア比_ピニオン数
■A02A 190mm 3.727 2
★A02C 190mm 3.727 2
■A03A 190mm 4.300 2
★A03C 190mm 4.300 2
■A04A 190mm 4.100 2
★A04C 190mm 4.100 2
■B01A 200mm 3.909 2
■B01B 200mm 3.909 4
★B01D 200mm 3.909 6
★B02D 200mm 3.727 6
■B04A 200mm 4.100 2
★B04D 200mm 4.100 6
※★マークはLSD入り ・ETCSのキャンセルはどうやってやるんだ？
アミューズのETCSモニターを装着、またはカプラー抜きやサブスロットを取り払う。
・サイドステップは相互性あるのか？
チェ、マ、クレ、純正サイドステップの相互性はない。が、多少の加工で着くことは着きます。
又、新品純正エアロは在庫のみの販売となり、車種、色によっては既に廃盤。付けたい場合は中古を。
サイド･リアのエアロはチェイサーの場合、前期と後期で形状が少々異なるが取り付けは可能。
フロントはバンパーの形状が異なるので、基本的には取り付け不可。マークII、クレスタの場合も同じです。
・ドリンクホルダーが不便なんだけど？
後期型のトレーにすることで、ペットボトルが置ける。なんと後部座席にも灰皿の下にドリンクホルダーが！
・信号待ちでエンジンストールしたんだけど？
エアクリムキだしなら、ラジエターファンの熱気を吸わないように、遮熱板等で対策。
MTに載せ替えたならECUの対策を。
・内装各スイッチの照明が点かないんだけど？
スイッチ外してバルブを交換。ディーラー、もしくは部品共販で購入。ABやYH等では売ってませんので注意。
エアコンパネルの場合、製造メーカーによって(DENSO製、又はKOJIMA製)バルブが異なりますので
パネル分解後、外した電球をディーラーに見せて注文、購入して下さい。(要分解スキル)
HID光軸調整、SNOW、TRCoff 84999-10710 (キャップ無し)
その他汎用スイッチバルブ 90010-08100 (グリーンキャップ付) ■みんなと仲良くする魔法の言葉
純正フルエア口だが窓からチラチラ、夜9時でも見ていい。
社外も気になるが人それぞれ純正もまた朝夜いつでもチラチラ。
元年ミラ
庭師
ハゲ 最近3速に入れるとギアが鳴くようになってきた
シンクロ交換高いかな >>24
片輪浮いてもすぐ空転治まる
ただしトルセンなのに純正のデフオイルでは効き目なし(ここがよく分からん) なるほどーっていうかよくわからないですw
サーキットとかで走るような人たちには利点があるって感じなんでしょうね コーナーとかでも内側に入っていくのが分かるよ
特に入れる前後だと余計 連投ごめん
内側に入っていくって表現よりトラクションが掛かってるのが分かるって表現の方が合ってるかも
グイグイ進んでいく感じ サーキット行く人は機械式入れるんじゃない?
トルセンは街乗りの快適性を損なわないLSD 純正の空気清浄機のパネルって前期のツアラー用だと内装と同じ色のダークグレー系になる？
最近そこのパネルを入手したんだけど、後期GX系みたいに若干明るめのグレーなんだ
でも純正のセンターウーファーのサランネットもそこだけ同じ感じの色味で比べると若干違うけどほとんど同じ色に見える…
後期用だと黒で統一されてるけど前期用はどういう色だったのか気になって加工しづらい
誰か教えて偉い人かエロい人 ■ロアアームボールジョイントの交換時期判断基準
・ハンドルを切るたびギリギリと言う
・ブーツをめくると切りカスが出ている
・セルフステアが弱い
・切ったハンドルを自力でセンターへ戻している
・どうせ中古で買ったし100なんてセルフステアがない車だと思い込んでいる
・切れ角アップとトレール変更しないとダルい車だと思っている
(テンションロッドブッシュ切れ→強化品へ)
注※ジャッキUPしてタイヤゆすってもサスが突っ張ってて
アッパーのガタしか判断できない。 Vの箱替えでエンストすると1分くらいセルが回らない事があるんだけど何で？ 確かにパワーFCだわ ちょっと調べてみるどうもありがとう クレスタ乗ってるけどエアロ無くて泣ける
あってもBNだのベルテックスだの、バキバキにする物にそんな金払えねえよ
安物コピーエアロ信者の俺としてはマークIIチェイサーが羨ましいぜ リップは純正のにちょっと付け足し
サイドはチェイサーの
リアはマークⅡの加工してつけてる
というイメージだけあるｗ
現状はリップだけつけてる
、サイドは加工済みだが、モールの黒どうしようってとこで止まってる
リアは手付かず ドアの下黒いのってアバンテとグランデだけで
ツアラーVはボディ色だよね？
たまに黒いのにツアラーVってのがあるんだが
なんだあれは… >>40
いや、ツアラー系は元々エアロレスならグラアバと同じ黒だよ >>39
俺と似ててワロタｗｗｗｗｗ
俺はフロント安物リップ
サイドはチェイサー純正
リアもチェイサー純正(クッソ加工して取付)
おまけで純正サンルーフバイザーを付けてる
クレスタは社外エアロだけでなく純正エアロも希少で買えねーからな
あとはルーフスポイラー付けたいわ ダイレクトサクションって
パワーfcでもストールしちゃう？ ダイレクトつけて、ブローオフをスロットル直前につけてもストールしちゃうものなのかな？ 100マーク2買ってキーレス電池切れかと思い交換しても動作しなかった…
登録しなおすか、動作確認済み買うのがいいのかな。 >>49
ディーラーオプションとメーカーオプション物が違いますよ 互換無し 純正キーレスなんかほっといて
液晶で状態が確認できるから
ヤフオクの2wayカーセキュリティつけるのがオススメ。 MT用フットレストって新品いくらするかわかりますか？ 固いスプリング入れてあんまりロールしなくなったけどボディがよれるなぁ
剛性はあんまりないかも >>54
街乗りしかしないからボディがヨレるとか全然わかんねーやw V新車で買って半年経たず高速コーナーでやたら傾く車にマフラーより先に車高調入れたわ
赤いその後はつっかえ棒いっぱい入れた クーラントの交換をサボっていたら冷却水がサビサビにorz
エンジンが鋳鉄だから錆びるのね
オマイラもｷｦﾂﾛﾖｰ キーレス登録できねえ…
ターボタイマーあるとだめなんかな？ >>61
悲しくなるな
車もまだ元気良く走ってるし動画が糞つまんねえから余計に >>59
ロック、アンロックの連続動作渋いと登録できないよ >>64
キーオンからオフのところで反応あるはずがないんだよねえ
YouTubeで17クラウンでやってるのみたから同じようにやったんだけど
無反応
自動キーロックは解除簡単に解除できたのだけど しょーもない質問なんだが
TRDウイング付けてる人、機械洗車の時はリヤスポイラーのボタン押してる？ >>65
ｷｰの種類 ﾒｰｶｰopt ﾃﾞｨﾗｰopt は大丈夫？ >>67
ロックアンロック同じでトランクボタンついてるやつ >>68
失礼だけど、
登録するｷｰは、今まで使っていたのと同じ型ですよね⁉
登録するｷｰの発信は大丈夫ですか(電池とか)？
ﾄﾞｱﾛｯｸのﾋｭｰｽﾞは切れていませんか？
ｾｷｭﾘﾃｨのやっつけ施工が原因でｷｰﾚｽ作動不良が起きる話は聞いた事が有るけどﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰはどうなんだろう？ >>69
https://i.imgur.com/CYOeMrK.jpg
https://i.imgur.com/nevYjOV.jpg
元々動かないから電池交換したがダメだった。
そもそも車両のほうが登録できる状態にならない…
ヒューズは確認済み。
ヒューズ抜いたらドアロックボタンもダメ
ターボタイマーもハーネスとって直でやったけど
それでもできなかった。 そこまでいったらやり方が間違ってるか壊れてるくらいしか考えられん >>62
この元気な状態で放出オーナーが居たて事よね (´･ω･｀) >>71
手順としては、>>73氏が言ってる様にｷｰの発信確認が必要ですね
FMのﾉｲｽﾞで確認ねなるほど
別のｷｰを用意すると言う原始的な方法も有るけどｗ
発信の確認が取れたor別のｷｰを用意したら>>73氏が上げてくれた方法を全て試すと当たりが出るかな
私はﾃﾞｨﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝﾀｲﾌﾟなのでﾒｰｶｰﾀｲﾌﾟの細かい違いは分からないですごめん 表2のところで
ドアロックの反応あるはずがまったくないんだよねえ
どうやってもダメ…
アンプ壊れてるのかな？ ラジオノイズ試したら納車時についてきた送信機ダメ…
ヤフオク中古品はok
登録さえできれば… それはmpx辺りが逝ってると思うよ
電装下手にいじったら簡単に逝くからね >>79
ルームランプとかは通常だけど
キーレスだけ動かなくなるってあるのかな？ TRCOFFとETCSランプつきっぱなしになってしまった、、
ちらっと調べたらスロットルコンピュータらしいんだけど同じ症状になってどうにかした人いる？ >>81
半年前からなってるけど未だに放置してる
やっぱりCPU交換なんかな？ >>82
グローブボックス付近にあるスロットルCPU交換で治るっぽいですね、、 https://i.imgur.com/fAseYg8.jpg
排水の穴塞いでたら水溜まりできてた…
持病でよくあることみたいだけど
どこから浸水してるのだろうか
コーキングとテープで粗方塞いではあるようなのだが パネルの継ぎ目が僅かに開いてそこから浸水してるとか
オレの車はそうなったから板金屋で隙間防いでもらったら治った 塞いでるから水が溜まってんじゃないの？
てか、トランクへの浸水て持病でもなんでもなく経年劣化した車ならなんでも起きるだろ。
修理方法は、トランク周りのパネルの合わせ目の防水処理で大体は直るだろ。 テープ剥がしたら事故ったとこ直し方いい加減で
そこから漏れてたわ…
コーキング塗って直します… >>81
コンデンサ交換でなおったよ。素人だけど頑張ったらできる どーせ壊れてんだから自分で頑張ってみるのも手だよな
部品だってそんな高いもんじゃないし どうしても自分で州立出来ない人は某オクでコンデンサー付け替え業者が出品してたよ >>91
あーなんかあったね
でも暇があれば自分で完璧に仕上げたいよな ここ最近、アイドリング不調でディーラーに入庫したけど怪しい部品を変えても整備士も全くお手上げ状態。ダイアグコードも表示されないんだけど、この年式の車でも診断機が使えるトヨタディーラーってどこかありますか？因みに、症状は停車時に2000回転ですw 81だけどおれのと全く同じ症状だな
EFIの制御が入らずISCV全開だとそうなりそう
問題は、なんでEFIが制御できなくなってるかだけど
センサ系じゃないのかなぁ、、最悪ECUか？ オレの場合アイドリング制御してるゴム管が劣化していて交換したら治った これから寒くなるがどうもエアコンが、、、
寒い日に25～27℃設定してるのに思うように暖まらず、30℃以上に設定するとバタンッって音がしていきなり熱風が出る。
これってエアミックスなんとかがイカれてる症状？
教えてエロい人。
ちなみにディーラーで聞いたらエアコンユニット丸ごと乗せ換えだかで20万から30万言われた(笑) https://i.imgur.com/pvS8WZd.jpg
純正キーレス諦めて予備でもってた社外つけようと思ったけど
配線図わけわからん…
下の方はドアロックモーター追加するやつで
上の図なんだろうけど…
詳しい人いませんか？ その程度の知識で何故自分でやろうと思ったのかわからないがお店に頼んだ方がいいよ 別のキーレスの配線図残ってて見比べたらなんとなく解決できそう 世話になった人に礼を言えるようになったら、もっと事は楽に運ぶかもよ ちょっと聞きたいんだけど、純正フロントバンパーの下側の前側を固定する8個くらい？あるボルトって元々塗装されてたっけ？それとも塗装なし？ちなみにマークII >>98
自分は全く切り替わらなくなって、ディーラーで同じ事言われた。
車検の時コバックに相談したら数万円で直してくれたよ。治したのか細工を施してくれたのか私はエロさがたりないのでよく分からんけど。 >>93
ISCVじゃねえの
あれ外すの手間取ったなぁw
二度とやりたくない a/f計つけてる人どこからセンサー車内にひいてます？ >>93
バッテリー外してリセットしたら直るってパターンのやつじゃなかったっけ？
かなり前にもそんなトラブル書き込んでた人いたわ。 93です。
>>106
ISCVは最初に変えました(新品)。
>>108
一度試しにリセットしてみます。 >>107
クラッチリザーブの下辺りにメクラあるからそこからブーコンの配線と一緒に引いてるよ >>110
ありがとう。
とりあえず触ストくさいから純正にセンサーつけて設置したいと思う。 最近気になったんだけど、
ボディ色がパールだけど
よく見ると青いパール
純正色でありましたっけ？ 後期の特別仕様車にスーパーホワイトパールマイカがあるけどそれのことかな？ >>112
クリスタルパールマイカだな
俺の車がそうだ ちなみにマーク2前期なんだけど
設定にないから全塗装してるってことかな？ >>115
全塗装だね
チェイサーの特別仕様車しかない色だぞ スーパーホワイト 全塗 ドア内やって30万 安いかな？
だいぶ剥げてきて気になってきました。特にミラーやボンネット。 >>118
安いよ。ウチは最低50から。
鈑金塗装って鈑金、塗装職人一人一日5万円売り上げが無いと採算取れないんだよ？
大体の部品脱着から塗装足付け凹みがが有ると個別にパテ入れ、塗装、磨き、組付け全部で職人2×5日
位は見ないとって思うと人件費だけでその予算超えてしまうし。
みんな全塗装の金額聞いて高いんだね!とびっくりするけど実は全塗装って採算の取れない作業だからその値段、もしくはもっと安い仕事するところも有るけど
よっぽど暇で職人遊ばせる位ならみたいな感じではないかな? 塗装は塗るより下準備が時間かかるんだよね…
足付けとパテ済ませてから渡せば安く済ませることは可能でしょう 純正色で色変えないなら見える範囲だけ依頼すれば十分でしょ
ボディの状態にもよるが、へこみなんかなけりゃ下地処理も最小限だし
内側の保護は劣化がみられるとこだけ対処して、自分でアクリルスプレーで塗れ ところがいざ塗るとなったら1ミリもない飛び石や小傷に長年埋まったシリコンが色を掛けた瞬間パーっと弾いて見れたもんじゃなくなるんだよな。
なのである程度見られる仕上げにするなら下処理はとてつもなく手間の掛かる作業なのよ。
知人が激安で全塗装したぜっ!ってのを何台か見たけどプロの目からはお、おう。としか言えない仕上がりだったな。
でもそれを気にしないタイプの人なら激安全塗装もありかな？ 誰もそれは否定してないんだわ
それが通常の工程で最小限ってのはそういうこと
板金やパテ盛りが入ると工程が増えるって話 ローダウン対応マフラーって
ラスティみたいな高いのしかないの？ 7万は十分高いよ…
ハンガーの位置溶接しなおしたりして解決すりゃいいんだけど
そう簡単じゃないんだろうなあ。 レガリススーパーRは最低地上高9cmでも段差とか坂とかタイヤ止めに擦りまくったな～ GPスポーツのEXAS EVO Tune付けてるけどサイレンサー前側が駐車場の輪留めに引っかかってラブホで身動きが取れなくなった事があるよ
ﾐﾝﾅﾓｷｦﾂｹﾖｳ リアピースはシルビアで使ってたデュアルを加工してつくようにしようと思うから
引っ掛ける心配はないさーと思ってる。
中間太鼓しっかりして高さ稼げるのがいいとなると
やっぱVRマフラーなのかな。
触媒もあげないとフレームに収まるのは無理そうだけど… HKSのスーパーターボーマフラー使ってるけど全然駄目だね
最低地上高的には余裕あるけど輪止めに引っ掛かりまくり スーパーターボマフラー俺も使ってるけどタイコデカイから輪止めは気を使うわ
良い物なんだけどね ワシはサイレントハイパワー
ほんとHKSは高さがクソ スーパーターボマフラーでサーキット走りまくってたら段々音が大きくなってきた
グラスウール入ってないからうるさくならないって聞いてた気がするんだけどな…
タイコは擦りまくって後端の溶接剥がれた
軽傷だっだからマフラーパテで固めたけど前向き駐車専門になった ノーマルマフラーの隔壁取ってストレートみたいにしたら
音そこそこ見た目大人しめないい感じにならんだろうかと思案中だ 似たような事をしたが思ったよりうるさくはなく程々だった ざっくりとした質問なんですがMT換装車両の購入を考えているのですが、特有の問題等はありますか？
30万円ほど安いのですが、元からMTの車両のほうがいいのでしょうか？ >>139
ちゃんと載せ替えてあるのじゃないと頻繁に謎のエンストとかあるよ
ATコンピューターのまま何もしてないとね
パワーFCとかでちゃんとやってあるなら大丈夫かもしれんけど程度悪くても純5勧めるなぁ ATをMTに載せ換えたけど特に不具合出たことないなぁ
パワーFC付けて配線処理とフロア加工さえちゃんとやれば大丈夫だよ 載せ替え車は当たり外れが大きいからギャンブルだよ
ちゃんとしたところで載せ替えしてるなら全く問題ないけどね >>139
載せ換え車両は売る時めちゃくちゃ安い
真面目に純正5速とは査定金額に雲泥の差がある >>138
マジかむしろそんな感じがいい
中古でマフラー買ってやってみるか… >>139
トラブルの無い安心な車を買うなら純正5速だけど
載せ換え車もヘタリが少ないとか、110系ミッションを使ってる場合がありメリットもある
もし乗せ買えを買うなら、最低限ドコでやったか分かる車両だな
そのショップの実績や評判をネットで調べてから買う
分からない車両なら結構なギャンブル
浮いた30万以上・・・とまでは言わないが、多少の出費を覚悟して買った方がいい 俺はパワーfcのマニュアル用ついてた
けどトラコンとスノーのスイッチ繋がってるけど無効化されてるわ。 適当な仕事する業者もいるからなぁw
危なくて仕方ねえよ よほど素性がしっかりしてないと危なそうですね。
詳しく聞いてみて納得できなければ、純正5速にしようと思います。
ありがとうございました。 >>1 にもあるけどもうこの車で売ることなんて考えず乗り続ける車だべ
載せ替えでもちゃんとやってれば満足な車さ 売る事どうこうじゃなく
これから買う人の為だろうに
買う時には純正5速と載せ換えが30万位しか変わらなくても
売る時は50万以上の差が出る事位は知っておいた方が良い 載せ換え関係は俺含めて数人は自分でやった人いるだろうから聞いてくれれば答えるよ 販売されてる車はたいして値段違わないで売られてるのほとんどな気がするが。 >>155
それな
業者はそれでボロ儲けしてるからな >>139
みんなも言ってる通り、売ってるとこにより当たり外れでかいから、
詳しい人連れてった方がいい。
よくあるのは、
・コンピュータの処置不良によるエンスト
・フロアの処置が甘くてうるさい、水が入る
・純正トルセンデフが付いてないことが多い（あとでつけるなら問題なし）
・ダッシュポットが付いてない（これも特段問題にはならない）
くらいか。
ただ、載せ替えのいい面もあって、
・ファイナル比ががMTより使いやすくなる
・ボディのやれが少ないのが多い
・110だと、ギアが新しい
ってとこ。参考にしてみて。 俺も購入して載せ替え考えたけど結局やらなかった
理由はそこまでしてトラブル抱えたら車に愛着が湧かなくなりそうっておもったから
すべてを背負う覚悟内ならやめときな 俺も同じような事思ったから頑張って純正5速にしたなぁ
自分が欲しい物妥協したら結局それは欲しい物たり得ないだろって
個人の価値観次第だねここばっかりは 110の純5速はみんな欲しがりますね 200万オーバーもありますね スーパーで見かけたやたら綺麗な前期ノーマルツアラーVおじいちゃんに声をかけてみたんだが、ターボが好きで大事に乗っていて、最初で最後の新車だと言ってた。
マーク2とかって車に興味がない層が乗ってる車かと思ってたけど、なんか嬉しかったよ。
俺は11年前に中古購入で最近25万キロになったけど、まだ乗るぞ。ツアラーV 5速です。 >>157
どうせLSD組むからいいやろってなるか
LSD組んでるって書いてるやつ選ぶのは必須だよね
110ミッションだとシフト位置前になるから微妙じゃね？ https://i.imgur.com/O7vetTR.jpg
リアピース太すぎて草
加工して車高短対策と思ったけど
これ厳しいよな。
なんだよ85Φって… 車に興味のない人間が1JZ-GTE搭載車に乗るかよ >>168
近所のBBAは安いから買ったって言ってた
VのATな >>169
まじかw
今はATでも安くはねえけどな >>166
HKSのマフラーはどれもパイプ太いよ
おまけにフランジの角度もまずいしローダウンには向いてない
サイレントハイパワーは音がでかすぎてサイレントとは程遠いし >>171
でも76.3とかだと細すぎない？
2835タービンだけど太鼓付きならやっぱ80はあったほういいよね…？ VのATを車に興味なさそうな高齢者が乗ってるのは割と見るね >>161 です
気を悪くした方がいたら申し訳ない
俺は好きで通勤も休日もこれ一台でずっと乗ってるけど、クーペやスポーツカーと比べるとマーク2が好きっていうのは理解されにくいとおもう。俺はグランデもアバンテもよく観察しちゃうけどね >>173
ランエボに乗ってる高齢者なら見るね
結構年配の人 >>174
もう黙っとけよ
いちいち癪に触るやっちゃなw 直列気筒にデュアルマフラーは抵抗があるが、車高を考えたら仕方ないか h11無印ツアオートマ色6n9走行14万キロ
一時抹消済み。寒冷地仕様
暫く保管してたらなぜかアイドリング不調
右ロアアームガタ。左バブベアリング交換済み
アルテッツァ用トルセンデフ付き
買い取り価格二万でした
誰かほしい人いますか？@北東北 アームだけかぁ。。
そう言えば寒冷地用二段階ワイパーだから
立てれますもんね。
あとエアコンフィルターも付いてます
ちなみにチェイサーです モーターは寒冷地仕様既に買って準備してあるけど
アームは売ってないからまだ買えず… どれくらい保管してたの？
何県かな 近くでノーマルなら気になる >>185
新品あるのはわかるけど、安く欲しいから中古で探してる。 通常セルモーター ｷｭﾙｷｭﾙﾎﾞﾝ!
寒冷地セルモーター ｷｭﾙﾎﾞﾝ! >>184秋田市です
ノーマルでデフ移植以外改造一切なし
７ヶ月間カーポートで保管
交換予定だった残りの新品ハブベアリング三個
ノーマルデフやペラシャも差し上げます
ただディスクは錆びてます 俺も寒冷地セルモーターに変えたいわぁ
あの軽々しく回る音がいい
https://youtu.be/IgekddD_GTk
でも標準セルモーターの力強く回る音も捨てがたい リダクションセルモーター探すならJZX100用よりアリスト用探した方が安くて早く見つかる事が多いぞ
品番は一緒 >>188
こちら広島です 無念、、、、
6N9いい色だから、いい人に買われるといいですね >>180
ちなみにいくらで売ってくれるんだい？
その2万円？ >>193こちらも残念
広島だと車体より陸送費のほうが
高いって言う。
>>194陸送費もかかるだろうし
現金二万でいいですよ
できれば車検取って乗ってくれたら
嬉しいけどね。 CDライブラリー1500円だから買いな
Vol.9な 普通にテスター当てたらなんとくわかった…
常時電源あって、ロック、アンロックは弱めの電気だったんで >>200
去年Dで注文したら2700円だった。1500円は昔の話？？？ 運転席の窓の上げ下げが調子悪いのってスイッチ交換で良くなったりする？ トランクにキーレス設置ダメだった…
アンサーバックウィンカーにつないだら
トランクのモーター動くし…
アンロックだけひ弱で開かず…
運転席足元のカプラーでトランクの線どこかわかる人いたら教えてください。 >>207
新品は対策品だから大丈夫かと
俺の場合窓上げスイッチ押してるのに下がったり、挟み込み防止誤検知してたりしてたw >>209
同じ症状が出てて窓を全開にしたあとレバーを引いたまま最後まで上げたら治ったよ。 まだチェあるけど年に1、2回しか乗ってないしここに来たのも数年ぶりかも
>>208
どこの何の線拾いたいの？ >>211
トランクのキャッチ部分のモーターに繋がる線です。 トランクにモーターがついてる事知らなかったな
ワイヤーで引っ張ってるだけかと思ってた 俺もトランクはワイヤーだと思ってたw
配線図見たらラッゲージオープナーモーターってのがちゃんとあったわ センスないな
鍵開けたときの開き方見れば、ワイヤーの車種とは違うの一発でわかるでしょ うちのゴミはキーレスのボタン無いしトランクの鍵が違うしで室内からしか開けないからなw https://i.imgur.com/SDRJeeA.jpg
https://i.imgur.com/NIMRx9h.jpg
https://i.imgur.com/iye9Jo2.jpg
セキュリティ付けるのにドアもイグニションも何もかんも全部自分でやったから後付けリモコンでトランク開く様にしたけど、いかんせん昔なんで全部忘れた。10年以上前なんでメンゴ
ドアコントロールレシーバーの5番かラッゲージリレーの3番か、はたまたドアロックアクチュエータそのものに配線繋げば動くんじゃなかったかな～？！ 配線図もあるけど引っ越して倉庫に入れ行方不明に
チェ降りても修理書と配線図は取っておくかも うろ覚えだけどめんどくさいからアクチュエータ直に線這わせて動かした様な気がす、、、
https://i.imgur.com/ALElK1z.jpg ラゲッジリレーの黒い線に繋げばいいのはわかってるんですが
トランクに設置したらアンロックできずだったので、
mpx付近に設置することに。
そこら辺まで線がきてるとは思うんですがどれかわからずですね… 黒線はラゲージオープナーリレーまでだよ
リレーはトランクの中でそこから青赤線がドアコントロールレシーバーに
白青と青がマルチプレックスコンピュータに
黒線と白青線が接点でリレーの2番と4番
青赤線と青線がコイルで1番と3番に
…らしいよ 水膨れみたいになって剥がれるね
俺のも片方剥がれてる ミラーの塗装は本当禿げ易い。
片方が禿げ出したら今度はもう片方。
タッチペンを買うのが面倒臭いw 俺もトランクはキーレスで開けてるで
トランク内の配線に9Vくらいしかきてないから
そのまま繋いでもリレーが動かない
リレー追加して12V持ってきてからの→モーター 禿げてくるのはしょうがないよな塗り直しも高そうだし。 https://i.imgur.com/G7wmnOk.jpg
https://i.imgur.com/ohN49dS.jpg
https://i.imgur.com/6D1hJ0d.jpg
配線図見つかった。
コレ見るとラゲッジオープナーリレーの2と4をショートさせて、ドライバーサイドJ/BのドAコネクタの14の白ー青線に割り込ませれば直接モーター駆動できてトランク開くのかなー
ドアコントロールレシーバーは0.4秒だっけか？出力の時間
リレー介してる20Aヒューズ繋がってるとこ見ると瞬間的に電流必要なのかな？モーター動かすのに
自分はどうしたのか忘れたし今更やる気も無いので持ってる図面出す位しか出来ないけど弄り回して楽しんでくだちい
あ、壊しても責任取れんのでよろすくw リレーの黒線まで長く延長すれば楽かもしれないですが
2と4ショートさせたら常時電源流れせんか？ 100は今やレアで人気あるからな
チミらも盗難には気をつけるべきでは？ >>234
運転席のMPX付近でコントロールしたいみたいだったからショートさせてただの一本線と見立て、ドライバーJ/Bのとこの白-青線に割り込ませてみればと。割り込ませJ/Bに向かう線にはツェナーダイオード入れとけば問題ないのかなあー
>>208が社外品を取り付けたいのかどうなのか未だ理解できてないおバカな俺‥
>>229が言う9Vのがトリガー？だったなら9Vで動くリレーに入れ替えればいいだけなんじゃないかと思ってしまった。
単にリレーの3番かなんかに繋げば動くんじゃ無いかなーと
電圧低いのって出力時間が短くてテスターが瞬間的なVを拾えて無いだけだったりして すっかり電気イジリ分からなくなってまった。
適当に繋いで動けばいいやでどうにかしてきてしまったからかもしれんけどw
セキュリティ半壊れて今じゃただのワイヤレスキーに成り果て、ナビも壊れ、アナログ放送終了と同時にTVも見れず、、、
大元の純正装備だけは未だ壊れず、やっぱり腐ってもヨタ車だねぇと 純正キーレスなぜか登録できるモードにならず使えないので
社外キーレスつけて
トランクまで動作するようにしたいだけなんですが
そもそもなぜ登録できないかわかれば
そこ直すというのもありなのですが
原因不明なのです… >>240
俺、社外キーレスから出てるトランクオープナーの配線を前から這わせてソレノイドに直接取り付けしてるよ。
長押しで3回ハザード点灯してトランクが開く。 >>236
いやVこそ盗まれるからな
海外でドリフト流行ってきてるから とりあえず社外キーレスでトランク開けれるようになりました。
盗難で一番多いのって結局のところ
プリウス、ランクル、ハイエースじゃない？ そら現行車種と比べられたらそっちが多いさ
そもそもの母数がダンチだろう
まぁ俺のとこはクソど田舎だから誰も興味ないだろうけどな！
こんなおっさんセダンなんて… ｵｻｰﾝセダンだからこそカッコイイから盗まれるだろ
100系も売っている中古車屋も少なく値もあがっているからな
なかなか買えないもんな だからこそ盗まれるのでは？ よくわからんけど、ロシアでFRってそんなに需要があるのかな？
冬は凍てついて走れないと思うんだが 氷は水があるから滑るわけで、それがなくなるほど寒ければ大したことはないはずなんだよ。 ロシアの90と100の人気は侮れないぞATでも喜んで買ってくわ やっぱd1の影響すごいなあ
90スープラというなのz4は流行るのかな。って
セダンマニュアルターボFR
これが全然国産ないんだが 100系は盗まれるだけでなくイタズラもされやすそうだからな
チミらも気が気でないだろ もうタマがねえからな
今のチェイVが壊れたら、車は引退する 110のVMTは200越えてる高いぞ110は高級感がある 110のマルチはアレだし、マルチレスにナビ付けても位置が低いのよね >>258
そんな高騰してんのか
110はいらんけどw 100系のクレスタて本当にイカしてるよな
100系の中じゃクレスタが一番盗まれやすいんだろうな ルラーンgなのにエクシードのエンブレム貼ってるセパ○○さんちわーっす
エクシードなのに速いって思われたいんですか？ Vのエンブレム外そうかと思ってる
ただ、シール跡が残るからバレるな セパ〇〇wwwここでその名前が出てくるとは…
無印仕様はいいねー 久しぶりに暖房つけたら効きがめちゃくちゃ弱くなってた…
29℃でもいまいち
これが例のやつか 買い取り査定してみたら思いの外高くて驚いた
相場上がってる？ >>272
純正5速なら数年前から高いで
俺のチェイサー後期V白5速 修歴有り11万kmでも85万で買取りだったし 2年ぐらい前は純正5速でももうちょっと低かった気がしなくもないな
それでも俺が買った時の値段より高いけど オレのチェイサーTRDスポーツツアラーV純正5速修復歴有りも売れるかな～
走行11万キロ
スーパーホワイトの艶が無くなってたから同じ色に全塗装
こんな車でも売れるなら後期ルラーンGに買い替えたいんだ コイルASSYの交換で3万かかるわ
消費増税の前にチェイサーに乗り換えしないと >>276
たった3万でかw
俺は乗り続ける
まだ12万kmだしw 嫁がAクラス買ってた今度どっちが早いか勝負してみる >>280
相談もなしに車買ってきちゃうような嫁なの？ >>280
現行?新型出るのにもったいない。
新型はセダンも有るのに。 https://i.imgur.com/7FnQjg3.jpg
この通りにつないだのに
警告灯消えないんだけど…
キャッチは新品
どうなってんだろ… 車検取れるようにしたいんだけど…
ちなみに車体側のハーネスにテスターあてたら反応なしだったのだが
普通12vきてるよね？ 付きっぱなしはどうなの。。
改善したいけど原因謎だしメーター周りバラして確認した方がいいのかな？ ヴィクトリ？！
ずっとファイブのVだと思ってた
だって死んだじっちゃんが ポン付けのコアキシャルで純正より良いスピーカーない？
デットニングめんどいんでからなしで 30セルシオのマークレビンソンってポン付け出来るかね？ >>296
アルパイン 但し、フロントのみ可 インナーバッフルつければなお良し
>>297
ポン付けできるわけがないｗ
そもそも、セルシオ用にチューニングしてあるので苦労して取り付けても△ マークレビンソンって純正じゃないやつの値段ヤバイよな
誰買うんだってレベル 純正のマークレビソンって名前借りてるだけじゃないの 昨日久しぶりに乗った
やっぱいいねぇ
多少細かな故障(サイドミラー動かない)とかあるけど、スターターを2年くらい前に交換しただけでキュるぽんで気持ちいいくらいの始動するし
これを降りてほかのとか全然思い浮かばないわ >>308
欠点もいくつかあるぞ？
・アイドリング不調(ECU不具合含む)
・故障した部品(新品)の生産終了
・維持費
・トランクの両サイド側が強度弱い
基本本当に良い車だけど、流石に年式が年式なんで今回新型クラウンを一括成約しときましたw
AT純正だけど、まもなくさよなら100チェV ヨタ車、今まで乗ってきたのでアイドリングがとか一度も無いなぁ
同じ年式のカリーナも未だに何とも無いし、昨年親父が自爆してヘッドライト片方ぶっ壊したけど、車屋がリビルト？！かなんかの見つけてくれてピッカピカの新品みたいなのになってた。
維持費はまあ車持ってれば当たり前でトランクは内側にホムセンで買った1～2k円の床材の防振マットで何とも無いし
まあうちも来月か再来月ヨタの新車買うんだけど(シエンタ)、チェはそのまま トランクが弱いってみんな何積んでんのよ？
洗車用具くらいじゃないのか 普段は何も載せてないなあ
セルが悪かった時バッテリーかと思って予備バッテリー積んでたけどそれもトレーの左右を立ち上げた凹みに入れてたから転がらなかったし >トランクの両サイド側が強度弱い
こんなのどうやって。わかるんだ？ 内張り止めてるキャップ？みたいなのが劣化してどこか消えたから車検のときに寺でつけてもらうか 100でディーラー行くの少し恥ずかしいですよね。マークXも終わってしまうし次の車が >>317
全然恥ずかしくないよ
きれいに乗ってますねぇって珍しがられるw >>317
そう、思うなら別のに乗り換えればいいだけ この車って日本酒やビールのコクやキレとかいき？を感じられる車を目指して作られたんだってな
アルコール依存の車か？ >>314
315も言うようにトランク内側側面に緩衝材が殆ど無いからカーブとかで積荷が移動すると中から押されて逆えくぼが出来てしまう
まあ普通に乗ってるならそんな揺さぶられずに済むと思うけど https://i.imgur.com/luWc73U.jpg
フライホイールのエンジン側のほうめっちゃ穴あるんだけど
ここ塞ぐカバーってあるよね？ あるけど、オイル漏れ等でふやけても自然に飛んでく事はほとんど無いはず マーク43とかいうシリーズのチェイサーのミニカーを買ったんだけど
届いた品物を見てみたらフロント窓の外枠がペロッと剥がれてた
すぐ返品して新しいのを届けてもらったけど、数ヵ月したらまたペロッと剥がれた
誰か同じの買った人おらん？
同じ不良品の人おらんかった？
すれ違いだったらすまん ハブベアリングのなかなかの難易度の高さ
整備書どうりじゃハブさえも抜けん、
ガッチガチだったけど無事完了。
たまにはタイヤ浮かしてゆすってみ。 確かに面白いけどエンジンブローの可能性がある事とか明らかに強度不足な事とか平気でやってて何の注意喚起もしないのかどうかと思う無知なんだろうが その二つはどっちもテキトーな事しか言わない点で同じようなもん。 KPはガキ臭くて見てられなかったけど最近はしょぼらぼも見てないなぁ チェイサーの修理をしていた時は腰が低く印象良かったんだけどね
今は・・・どうだろ
誰かに粘着されてるし前とは変わった印象だな 素人やんw
プロなら絶対やらない事を平気でやってる
逆にそれが面白くて好きだからあのままの勢いで行ってほしいわ どっちもあんな動画上げまくってる時点で自己顕示欲の塊だわ
よっぽど注目されたいんだろ
アホくさ チェのTRDの羽根は35歳過ぎたら恥ずかしくなったので取り外した 売れるかな？ アップガレージにトムスの強化ロッド1式が売ってたぞ >>344
仕方ない一回り上の年齢の俺が引き取って
うちの羽と合わせてダブルに加工してボンネットに付けてあげるので連絡よろちく >>346
おれも社外品のハネ余ってるから送料着払いで送ってもいいかな？ と言うかまだテンプレに庭師残ってるんだなw
庭師わかる人まだいるの？ >>349>>350
ほえ～。まだ乗り続けてるの？
オレは手放しては無いけど車検切れたまま二年半ガレージ代払い続けてるw
いつかカネに余裕ができたら蘇らせようとたくらんでるけど現実は厳しい状況だよ >>351
まだ乗ってるよw
所有して7年目だよ
納車報告もここでしたw >>351
最近100を追加で入手しました（）
2台100でもう時既に手遅れ状態です＼(＾o＾)／ >>354
そうなのかー。後何年くらいイケそう？
>>355
2台持ちてアンタw
相当変態よね >>356
今ちまちまと機関系リフレッシュ中だから不動になって乗れなくなるまで乗るw 今年ズバンとエンジン載せ換えしてるので後5年は戦うわ。
無印ツアラー1Gだけど。
その時エンジンマウント関係変えたので静か過ぎて信号待ちとか最近の4気筒なんか乗れない。 >>358
そんなに変わります？
1Gの方がそろそろ10万km到達しようとしているんですが、交換するか迷っています >>359
エンジンが壊れた時が15万㌔位だったので信号待ちの振動はなかなかでしたよ。
10万㌔位の時にはさほど感じませんでした。
ただ、ゴムなので走行距離に関わらず硬化してたり亀裂入ったりしてるだろうしするなら思い切って交換するのも新鮮かも？
自分は大正解でした。 自分のエンジンマウントは新品と比較して3cmほど縮んでいた >>360
詳細ありがとうございます
タイベル関連やるときにお願いしてみます！ kpの違法改造、整備不良が危なすぎる。
通報先は警察か陸自か？ 通報するなら陸運支局が良いんじゃないかな
陸運支局の方で必要なら勧告なり警察と連携して強制的に車両引き上げて検査するって事もやる なんだよ陸自ってｗ
通報したら戦車でつぶしてくれるのか？ｗ つべのCM見てたら昨日から公開のギャングースってのが流れてたけど
劇中に100チェイサーが出てるっぽい
主人公達の足車になるらしい
やっぱりそういうイメージなのかな… 純5なんだけど突然TRCとETCS SNOWが点滅した
カプラー抜きとかしてないのに
またエンジンかけたらもう出なくなった
もしかしてスロコン本体調子悪い？ >>364
完全に危険なリアキャリア？みたいなの付けてるしシャレにならんレベルだからな。 >>364
連投すまそ
調べたら不正車両専用の通報窓口あったわ。
通報しときます。 ETCSコンピュータ開けるなら早いほうがいいよ
完全に死んでから開けても電コンの電解液で基板やられてたりするから パターン読んで補助線入れりゃ、この時代の基板ならほぼ大丈夫じゃね ETCSコンピュータ、今までで3回壊れましたわｗ
完動品の中古でも壊れるから、入手したらまず先にコンデンサ交換しておくと安心っすよ 経年でってのはわかるけどそんな頻繁に壊れるものなのか
てか通電しとかないとコンデンサって噴くイメージ
車の電装に限らず小さな電卓見たいのも電池入れとくと電池が液漏れでーってのあるけど
入れとかないと基盤側のコンデンサが行くような
電池抜け微弱でも通電しとけってのと全くカットしとけってのと色々意見あるような気がする
ま、半導体ってもんだから条件下で幾らでも正解も不正解もあるきがす 通電とか関係ない
液コンなんだから経年劣化で遅かれ早かれ死ぬんだよ
死ぬ時に液漏れで死なれると厄介って話で
というかもう最終生産車でも17年前だぞ
液コンの寿命は一般的には10年
いつ死んでもおかしくないし今動いてる固体も中では既に死んでてお漏らししてるかもしれない
生きてるなら今のうちに固体コンデンサに置き換えるぐらいしたって損はないと思う 車種やグレード問わず街で見かけるとつい目で追ってしまう アイドリング下がって不安定になった…700いかないとかどうなっちゃったんだろ うちはＤだとブルブルするけど、Ｎに入れるとシーンとなる >>392
MTくらいで自慢気...さては免許取り立てキッズだなー？ >>393
MTとATではアイドリングが200回転違う事はしってる？
無知は黙ってろ MTだけど、エアコン入れるとアイドリング1000回転だ。高いよな？
OFFだと800回転。 >>399
オレの車も初めからそんな感じだから正常では？ ISCVエンジンコンディショナーで掃除したけどイマイチ…
コンピュータ再学習とか必要なのかな？
ちなにパワーfcになってます。 >>399
俺のもそんな感じ
だから夏場は異様に燃費が悪い エアコンかけりゃアイドルアップするんだから普通だろ >>407
納車時からついてたので純正もってないです…
調子いいときならiscvカプラー抜きしてる人もいるみたいですね。 パワーFCなら初期化して学習し直して見たら?
学習の手順はネットに取説転がってるからダウンロードするといい >>408
パワーFCはダイアグ出ないので、ATでもいいから純正持ってないと修理費用嵩むよ
なにもしてない状態でISCVが故障ってのはまず無いので、ほぼECU
ハンチングもあるならスロポジ どういう弄り方してきたのかも分からない外れ中古車掴まされたね 無知なバカが改造中古車買っただけの話
買ったところに助けを乞うべきだろ 初期化して再学習ってセッティングデータも無くなる？ だから自分でトラブルシュートするつもりなら純正ECU持ってないと始まらないよ
お店に持っていっても純正ECU必要になるからな 純正ECUでもディーラーによっちゃダイアグ見れないとか言われるよ
最近の規格じゃないと調べる気もないんだろうけど これから中古車で買うのはかなりの覚悟が必要だな
新車から乗り続けてきたっぽいジジイ連中もすっかり見掛けなくなった この手の車を正規のディーラ以外で買うのはもう自己責任でしょ？
もうノーマルは希少 しばらく乗ってたらアイドリング普通になった。
寒い朝の始動直後だけ一回落ち込むけどそれくらいかな。
コマンダーでみたら
https://i.imgur.com/1q5xBwM.jpg
こんな設定でした。 >>426
ボンネット裏のグリルあたりに回転数書いてあるでしょ？ 700くらいでいいよ
っていうか自分で検索も出来ないのに自動車の契約は出来るのか(笑)
任意保険は契約してるかな？ 自賠責入ってるか？日本語読めるか？知的生命体か？この世のものか？また来世～！ >>430
パワーFCは使ったことないけど、もう少し下げて良いでしょう。
まずは基準値の600～700にして不具合が出るか確認するといい。
載せ替えMTのストール対策でアイドル上げてるのかもね パワーfcの換える事が最大のストール対策なんだがな
ダッシュポッドなんて要らんかったんや 中古の改造車んなんぞ買うような奴はいざとなったらオロオロしてる奴ばっかりで見てて情け無い 気になって調べたらオーストラリアに送って直すのが1番安そうだね
3万くらいか パワーfcならダイレクトサクションキット買ってつけても茶漉し不要なの？ Dジェトロ用のは要らないけどね
エアフロに逆流するからストールするから無くせば解決 >>435
え、パワーFCってオーストラリア製なの？ つまり日産のエアフロに変えるというのもアリなわけか
VQ35エアフロあたりだとシルビアでもストールせんかったし。
でもVQマップわからんのよね
できる店も近くにないし茶漉しで我慢するしかないか。 ツアVのATって2400回転以上でアクセルオフするとロックアップ外れる仕様？ >>441
そうなの？すぐにでもダイレクトサクションいれたくなってきた ミラーの付け根の樹脂は経年劣化でカスカスになるみたいね。
オレのも触ってもいないのにどんどんハゲ散らかしてきてる >>444
凄いな今剥がれだしたの?9年前購入した時にはもう剥がれてたよ。
＠11年式すぐに塗装し直したけど流行りに乗っかるべく今は更に塗り替えでマットブラックにしてる。 >>443
MT載せ換えしてもECUがAT用のままだとストールする
ショップとかでAT用ECUそのままでもストール対策してくれたりするけれど
結局一番手っ取り早いのがMT用のECUに換える事 ダイレクトサクションはバックタービンの吹き返しをエアフロが吸い込んだと勘違いするからストールするってことよね？
ATとかMT関係なしに…
それ防ぐには日産のエアフロセンサー使うか、茶漉しだよね？ ロアアーム アッパーアームが
寿命らしく 足回りから異音が大きくなった
走行20万K 直すか買い替えるか
修理代いくら掛かるだろう？ >>453
純正で「関わるの全部」で部品代が諭吉さん20人くらいだったかな？
ご存知かと思うけど、純正はブッシュのみの設定がありません >>452
そうだね
AT載せ換えMTのストールは車速の取り方が違うからVVTが正常に作動しないのが原因じゃなかったっけ? >>455
そうそう
俺もゼロヨン仕様の少し運転させてもらったけどトリプルクラッチは素人にはストールの嵐だったわ
茶漉しって偉大だよな >>448
それダイレクトサクション関係ねえじゃん
しかも俺の純正MTだし この車なんてノーマルのほうが珍しいだろw
大概は社外のエアロに直管で鬼キャンが体感八割 >>460
ま、これからノーマルが良いってなってくるよ >>458
剥き出しのエアクリーナーに換えてるのに
遮熱版を付けてなかったら笑うわ
熱気吸ってもストールする >>463
何も知識ない奴が買った結果がこの惨状
君みたいに煽る事しか出来ないキッズよりは
知識を持っているキッズ達の方がこのスレにとって有益だからね アスペもきて笑う
そもそもダイレクトサクション装着時の吹き返しと言う原因への対策が話の焦点
なのに原因が全く関係ないストールの話持ってきて訳を分からなくする方が迷惑 話の焦点も何もお前は煽るだけで解決策すら出してないけどな
そもそもそのネタは過去スレでも散々取り上げられたよね過去スレも見れない新参キッズかな？ 俺はPICで吹き返しが発生する時にエアフロ電圧を純正時と同等になるよう擬似エアフロ電圧を割り込ませる事で解決しました。
で？ ケンカしてんなよｗ
俺がダイレクトサクション入れたときストール対策で使ったのは青マネ
茶漉しなんか要らんよ フィルターに比べたら茶漉しの抵抗なんてないようなもんだし
抵抗は気にしなくていいだろうけど
コンピュータセッティングでなんとかなるならやりたいな 20万以上掛かりますか
それに車検代 エンジン。ミッション．デフマウントなど
残念ですが 廃車ですね >>472
貧乏すぎて乗り換えの決断もできないなんてかわいそうだけどしょうがないね
周りに迷惑かけずに頑張って生きてください エンジンとミッションのマウント変えた俺が通りますよ。 ほんとに100が好きな人なら20万でも出す
少なくても俺はね このスレの住民が全員貧乏だからギスギスするのです
金持ち喧嘩せずってね ロールセンターアダプターのボルトが折れて亀になったぜ
ヒャッハー 本屋でグーカー？みたいな中古車の本見てたら30000キロTRDが200万近い値段で売られてて笑った この前行った買い取りでも純チラ、純MTのツアVでも60いった 絶版車になってプレミア価格が付くまで車検切れのまま温存しとくわ いやもう既にプレミア価格ですがw
プレミアじゃなかったら今のグランデの価格位だよ 100系もプレミア付いてるけれどまだそこまで高くなってない方だよな
R32GT-RやR33GT-Rなんて2012年頃には走行5～6万修歴無しが200万以下で買えたのに
今じゃ400万以上だし エビスサーキットで外人が買ったボコボコの100見ると悲しくなるわ サイトウダイゴもボコボコのやつ練習に使ってるやんw まあ、GTRとはそもそもの成り立ちが違うしな。今の価格も大したもんだよ。 デートで乗り付ければ「お父さんの車借りてきたの？」みたいに彼女に言われるようなオジサンセダンだと思っていた当時 今お父さんの車はミニバンだろうね
周りの女子はハリアーとかSUV系が人気 2台中の大人しめな方は見せて乗せてとしたら「かっこいいね！」と言ってくれて俺ちょっとうれしかったｗ
…なおもう1台のガッチガチ仕様はまだ見せていない（棒 嫁には周りにみっともないからそろそろ新しい型に乗り換え考えてと言われる 100と大衆ミニバン持ってれば嫁さんは文句言われないかね
爆音ブラジル仕様にしなければ エクステリアは非常に美しいが
デザインの古臭さは否めない
近代化を図りたい >>501
ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ、だいたいお前の嫁って2次元じゃん！ 通勤で使うには燃費悪いし距離がもったいなくなってきたからプロボックス増車することにした >>508
俺は前に100乗ってて今は110とプロボックスワゴン乗ってるよ
面白いのが居るからプロサクスレにも是非来てね アクセルペダルのバネの部分にCRC吹いたらヌルヌル動くようになってオススメ まじか！すんげーな世紀の発見だろそれ！！
なーにがオススメだ
クッソくだらねシネカス CRCを潤滑に使うなって何度も話題に上がってるやろ CRCは潤滑じゃなくて洗浄だぞ
潤滑に使うならグリスにしないとw 学生の頃にバイクのチェーンにCRC毎日かけてCRCかけなきゃすぐチェーン伸びちゃう！って言ってる奴が居たわ
CRCかけるのが原因だろって言ったけど聞かなかったw 学生の時クレ556を出しながらライターで火を付けヨガファイルとかやってたな。 >>522
一応グランデGが最高グレードだからだと思うけど
VにグランデGのエンブレムつける奴は新車販売当時居た 帰省で雪の高速道路に乗ったけど大型トラック速いね～
こっちは滑って怖いから60kmが限界だったけど80km位出てたな
FFの普通車やベンツやBMWも70km位は出てたな
まあオレが下手くそなんだろうけどね 多分パワステポンプイカれたっぽい。
スタート直後の冷間のみミュイーンと音がしだした。
暖気が終わると鳴らなくなるのでとりま年始はこのまま乗り切るつもりだけど。 どうやってもルーフキャリアが付かない…
あれ相当締め上げないと付かないような気がする どうせ飛ばしてたんだろ
そういう馬鹿は死んでくれた方が良いわ むしろチェイサーと判断した根拠が何なんだろうってぐらい違うが 100系クレスタといえばGTOの内山田教頭
ATで慣性ドリしてたから作中No.1ドラテクの持ち主ｗ ヘッドライトの形状で今のつり目前の年代の車ってのと4枚なのといかにもな前置きICでそこの人もそうだけど自分も最初はチェかと。
今見たら本当かどうか分からないけどお兄さんらしき人のコメントで亡くなられたと。
単独っぽいから無茶してしまったんだろうか、、何はともあれ人が亡くなられたのならご冥福をを。
自分がそうならないよう安全運転心がけをと。 100系に乗って散って逝ったドライバーがどれほど多いことか 特にツアラー系は GOAボディ。昔、後ろからオカマされたときほんとに綺麗に設定？設計されたフレームのくびれでトランク内でへし曲がってて感心したなぁ
見た目ベッコリだったけど、芝浦だかのTRDに出してちゃんと計測値もプリントされたけど誤差の範囲(数ミリだったかな)で全然狂ってませんよって言われた
まあ限度越えれば何だってへしゃげるだろうけど アライメントとって貰ったら凄い良くなったわ
やっぱり四輪ダブルウィッシュボーンは伊達じゃないなと 100系定番のGOA殺しとか筋金君とか入れてたら事故の衝撃も増加するわけで・・・
あのクレスタもそうなんじゃないかと ワロタ
GOAなんて前後の衝撃吸収だぞ
横っ腹から突っ込むとかGOA全く関係ない >考え方はフルラップ前面衝突はもとより重傷、死亡に至る事故発生頻度が高いオフセット前面衝突と 側面衝突における乗員保護性能と生存空間の確保。
>衝撃吸収のスペースがない側面だが、センターピラーやフロアクロスメンバーなどの高強度のボディ骨格系に少ない変形で衝撃を吸収させ、搭乗者の傷害を低減させるようにしている。 でも昔GOAのCMでスターレットがコロコロ転がしてたあれは一体？前後以外もじゃないの？ 平成８年１２月に購入したチェイサーのツアラーVを大事に乗っています
マフラーとビルシュタインのショックと、ウルトラのリミッターカット以外はノーマルのオートマです
走行19万キロだけど、今現在の加速力はどんなものかと思い、ウルトラのリミッターカットの計測機能を利用して、0ー100キロを測定してみました
結果5秒83の記録が出てとても嬉しかった
直線だけならまだまだ現役だな
長文失礼しました ウルトラのリミッターカットで思い出したけど俺のやつも付いててリミッターカットされてないんだけど何か初期設定とかある？
取説もないし調べてもよくわからん
一応スピード信号は取ってる >>561
信号を拾ってるだけで割り込ませてないとか？ >>561
トラクションコントロールのボタンを押して、トラコンをオフにしないとリミッターカットが働かないのは知っているよね？
取り付けは購入したディーラーでやって貰ったので、詳しい事は分からない それは謎ですわ
俺のはスノーモードのままでもTRC ONのままでもOFFでもTECS全カットでも
リミカできてる
>>560と同じ永井電子製
MTなんだけど
ATはそうなの？ 訂正
×TECS
〇ETCS
ECUは純正のまま
他に何も悪戯してない 平成9年式チェイサーツアラーV
32万走ったよ まだまだ元気だよ
フルノーマルだよ >>566
この6速ミッション、ツアVに流用出来ないかね？
考えアホすぎか >>572
ベルハウジングがGR系だからポンは無理ね
#JZにZ33の6速使うキットが30万くらいだから、中古部品代を合わせて50万くらいかな
車検はたぶん無理
スープラ6速高いしペラシャが困るし、結局5速のままが幸せよ 関係ないけど、今はSARDがGR用の6MTキットなんて出してんのな
4GRに組み合わせたらガンガン回せる車になりそう、と、ここまで考えて
回すなら直6がいいよね、と我に帰ったわ、、 >>569
560の者ですが、ベストコンディションを維持する為に、修理費用はトータルでどれ位かかりました？
俺の方はトータル200万は越えています
自分で整備出来ないので
俺の方は、まだバルブシステムシールとタービンと燃料ポンプが購入からそのままです
宜しかったら教えてください
欠品パーツがかなり出てきているみたいなので 576ですが、訂正です
バルブステムシールの間違いでした
48歳のおじさんだから許しておくれ
酒も呑んでいるし 48のいい年したおっさんが改造車乗ってるのかよ....... 569です
タイミングベルトは２回交換です
120000k 260000kの時
ATF は２回 5000kの時と20000kの時
あとはラジエター交換にヒーターコックバルブ
イグニッションコイル
ショックもホイールもノーマル あとリビルトのスターターにフロントガラス交換
エアミックスダンパーサーボに色々不具合あります 思うにガソリンが粗悪だと調子が悪くなったりしたので同じガソリンスタンドでずっと入れてます タービン vvt-iプーリ バルブ周り 交換しておりません ただ オイルシールはそろそろタイミングベルト交換時 一新するつもりで す。3回目ですけど jzx100 おととしぐらいはけっこう走ってたけど最近は全く見かけません けっこう寂しいです >>580
返信ありがとうございます
本当に一目惚れして、購入して１年３ヶ月の80スープラを手放してしばらく２台分のローンを頑張って払って迄手に入れた車なので、本当に部品供給がなくなって修理不可能になるまで、俺は乗ります 49で自分ではまだおっさんとか言うてるけどもう初老だからなww >>579
兄貴ぃっ！
助けてくれ！オヤジ狩りのチンピラに絡まれたよぉ たしかにここ２年程減ったな。
始動時にパワステが重くなった、フルードの劣化かな さてオートサロン でタイヤチェンジャー買ってくるか 前期のvの当たりとはあるんかね
ダッシュボード浮いたりLLCリザーブタンク溢れたりだけど初期ロットだけに良い点とかないんかな 個人的にメーターは白が好みかな
セルシオじゃないけど白のオプティトロンメーターは憧れだった そう
オレンジ見にくいから確かグランデのメーターを捨て値で買って白の照明に交換したな 音量に規制が後期より甘いとききます
Dレンジに入れた時の停車時に振動増したのは
エンジンマウントの劣化ですかね ジャンル違いの新車買ったけど、今時の車はほんと電装って言うかすごいな、、、
オートエントリーからレーンキープや追突防止も先行車発進アラートやら
まぁそれらも含めて全部メーター内のディスプレイに表示され、朝に晩にエンジンスタート時に起動画面違ったりと、2000年頃の高級車しか無いような装備がまんま落とし込まれてるわ
ま、逆にこんだけごちゃごちゃ付いてると逆にアシストする装備からのワーニングにパニクって誤操作してしまいそうだけどw
最近のこう言う車でも飛び込みやら全然減らないってそう言うのがあるからなんじゃなっかと思ってしまった そう言う私も十分初老な47ですが
すみません年甲斐も無く去年って言うか一昨年かケコンしてしまいましたww 前期のSLSにSLA-70と社外ナビで使ってるんだが
スピーカー替えるから、この際アンプとSLA-70撤去してしまいたい
スピーカーはドアからナビ裏まで引き直して2chにしてしまうのでいいとして…
配線図みたところ、電源(B/Acc)はボディハーネス→アンプ→デッキ裏の順に来てるように見える
=アンプ捨てるにはアンプ裏の電源ケーブル同士を直結するか、ヒューズ電源、バッ直等で引き直しが必要って認識で合ってるかな？ スープラようやく発表か
これで乗り換えることができる
じゃあな！！、！！ もうあれほぼBMWだよね
個人的に80スープラのコンセプトを踏襲して欲しかった
デッカイボディにグランドツアラー的なやつ 前期タイプはちょっと恥ずかしいが後期タイプはありだと思う
そんな俺はマークIIに後期TRD羽着けてる 今日ワコーズのフューエルワンを初めて入れるるよ
32万オーバーで効果あるかな >>610
俺は2本連続で入れたけど全然わかんなかったわ
あとeクリーンプラスも
オイル交換まともにしてない車には交換あるみたいだけど フューエル1入れて高速延々と走ってタンク空にしてみたけど
その後は少し燃費向上したよ 遅効性っていうから500kmくらいはしってみます
僕の車は24万k越えから樹脂系 イグニッションコイル 等トラブル出てました。でも丈夫ですねこの車 交換したら元気になります >>613
遅効性ってのは5,000kmくらい走らないと 前期のチェVだけど
内装が黒じゃなくてブルーグレーみたいな色なとことか
シートベルト警告灯無いから面倒ないとことか
前後バンパーに謎のラインがなくてつるんとしてるとことか
細かい所で色々気に入ってる
今キーレスが絶不調なのでなんとかしたい ただのポンコツなんだろうからそっとしておいてやれよ 電球が切れてるのかな
ダッシュボードの浮きはディーラーで治してもらったけどエアミックスダンパー サイドエアバックセンサー パワードドアロックガチャガチャ
前期は故障がでます でもタービンが強いと聴く 運転席のドアロックボタンを押すと全ドアにロックがかかるよ >>625
武藤は格好良かったが、説得力の有る強さは橋本だろ
蝶野は俺は弱いから嫌い >>617
>>622も補足してくれたけど助手席のシートベルト警告灯の事ね
言葉足らずで申し訳なかった
前期だと小物入れだから助かるんだ ドアロックガチャガチャは昔テンプレにあったような気がするけど今見たら無いな
接点スプレーで復活するとかなんとかだったような気がする 集中ドアロックは室内からの全ドアロック？
パワード集中ドアロックはキー抜いてドア開けたら全ドアロック解除
それが故障でガチャガチャいってた 訂正
キー差し込んだまま運転席のドアを開ける
と全ドアロック解除でした シャイニングウィザード
スペースローリングエルボー
フランケンシュタイナー
パワード集中ドアロック
ううむ >>631
多分これ
これが壊れて延々とガチャガチャ 今度車検でタイミングベルト、ついでにウォーターポンプ、クランクプーリー換えるんだけど他にこの周辺の部品で換えておくべきものってある？
ちなみにH11年式67000kmです >>633
ムーンサルトプレスとは違う、武藤オリジナルのラウンディングボディプレスを忘れているよ
相手にかわされても両足で着地するのは格好良すぎだった ガソリンポンプ
ガソリンタンク怪しいですね
走行距離からすれば・・・ 俺は橋下のDDTかな途中で垂直落下はしなくなったよねなんでかな？危ないからか もう1G海苔も居ないかもしれないけど寒い朝、エンジンスタートさせると冷間時のみエンジン内部からミュイーンみたいな異音がします。
毎朝その時だけ。後は少々時間を開けても始動する時に異音が出ません。
パワステポンプとかかな？と思いベルト類を全て外しても音が出ます。走行距離は80,000㌔タイベルとウォーターポンプは去年交換したばかりです。
なんとなくこれじゃね？って所有れば教えて下さい。 僕の車はカラカラ音が朝寒い時なりますね
10秒ぐらいでおさまるけど 知っておられる方教えてください
前期のエアコンの温度調節ダイヤル
交換したいですけど引っ張るだけで取れますか？ 前期なのにデンソー製だったけど >>643
引っ張ったことないが、オクで中古の安いやつと交換したほうがいいんじゃない？ 1G乗りだけど、朝のチュイーンていう音はするね。
冷えてる時だけ。そんなもんかなと思って音が消えるまでは暖気モードで運転してる。 音の質が分からんけど、似たような証言をしていたGX81乗りがその後セルモーター交換する羽目になってたのを思い出した ああ、温間時もしてたんだったかな、ちょっとあやしい 自分のは1JZ-GTEだけど冷寒の始動時だけベルトが鳴く
タイベル交換時にプーリーとかテンショナーも換えてるので原因もわからないしほかったまま みんなは 走行距離どれぐらいですか？ 経年劣化 樹脂類パキパキゴム硬化しますから寒い時はなおさら異音しますね >>616
８年前位にリモコンキーを新品にしたけど、三万円しない位だったよ >>641です、皆さんありがとう。
走行に支障無ければこのままでも構わないけれど、遠出した時に何かトラブル起こると嫌なので地道に特定してみます。 遠出が楽しい車と思います。大事にしてくだささい。
車好きは ふりむき二度見しますよ >>650
たけぇ…
電池交換してみて改善しないようなら考えるよ…
今でも出るのかわかんないけど >>653
俺も貴方と同じ考えで、ディーラーに行き電池交換して貰いましたが、改善されなかったのでビビりながら新品キーを発注して貰いました >>639
俺のチェイサーは平成８年に購入して、走行19万キロだけど、燃料フィルターは交換して貰ったが、燃料ポンプはそのままで何も不具合は起きてないよ
燃料タンクも変えないと何かまずいの？ そろそろ錆の心配が必要だな、燃料タンクも
これは使用条件によりけりだが >>657
何年も放置とかなければ大丈夫だと思います 今朝エンジンかからなかった…
いくらセルまわしても無駄でしたわ。
ガソリン臭さなかったらポンプがお釈迦？ >>659
クランキングしてないようだったらタイベル切れたかも コマンダー見てると エンジン回転は200とかそんくらいで回ってはいる。
数日前にも同じ状況だったけど
回しつづけてかかったんだよね。
今日は無理でした… ガソリンのにおいがしないってのが確実なら、燃料のどっかだね
フィルターかポンプか 燃ポンの前にCPU疑え
前乗ってたときに急に同じ症状が出て燃ポンやフィルター調べても問題なし
CPUの半田剥がれが原因だったわ コマンダーって言ってるからパワーFCだろうけどエアフロ駄目になっても掛からんくなるよね
まあ燃ポンの作動音聞こえるか聞こえないかによるね 解決しないようならどっかの整備工場で見てもらったら？ JAF呼んでEFIヒューズ抜いて
セルまわしてからの戻しで直りました
かぶってただけみたいです。
ロータリーみたいにデチョーク楽にできたらいいんですが(^_^;) ロータリーはカブったらほぼ終了だぞ特に寒い時
8はアクセル全開で回せば燃料吹かないけどそれやっても大体掛からなくて結局プラグ外すハメになる アルミテープ貼ってみましょう
室内静かになりましたただいま324558km 皆さま方は、エンジンオイルは何を入れていますか？
おれはツアラーVにはワコーズの4CTSが最高に合っていると思いますたかいけど
昔は、カストロールもまともな化学合成オイルを販売していたので、シントロンを入れていました
ワコーズより高くなくて、ワコーズよりオススメのオイルが有れば教えて下さい ツアVだけどパーツショップの量り売りで一番安い鉱物油の10W-30
グレードもSMだったような気がする カストロールEDGE RS 10W-50コスパ最高
何故かドンキでいつも安いよね
量販店だと7000円以上するのに ドンキだけ4Lで3000円だもんな
まあ鉱物油使うよりはいいよね Gulf ARROW GT50の20lペール缶
性能とコスパ的に一番 クリームチーズケーキチタニウムさん
あのカタカタ音の原因わかられましたか？
もしわかられたら教えてください
同じ前期の車です フューエルワン2本目いれるぞー
初回から六百キロ走行 ハイオク車にフューエル1って効果ある？
レギュラー車に入れた時は黒煙がもくもく出てきておぉと思ったけど 全く無いよ
ハイオクの効果わかってない人が騙されてるだけ 大地よ海よ生きている全てのみんな、このオラに車検費用をわけてくれ みなさん燃費どれくらいですか？
僕のは街乗りで7、7km/lです
1jz-gte ATです >>693
ありがとうございます。
今の時期ガソリン入れる時キャップ開けた時プシュっと音します？
最近しないなあ >>696
なるほど
最近チョイ乗りばかりだったから >>692
ﾂｱV、MT
AC無しの冬場は10、ACONの夏場は8.5ぐらい 歴代マーク2を乗り続けてきた課長がクオリスに乗り換えた
「いままでセダンばかりだったから今度はワゴンにしたんだよ。いやーそれにしても後輪駆動はいい。交差点からして違うからなあ」
オレは言えなかった。これ、FFですよ。とは… そろそろエンジンマウント交換ですが費用はどれくらいかかるのでしょうね
ディーラーか一般整備工場 チェイサーツアラーVです >>707
ありがとうございます
リアのショックもヘタリぎみですが純正とカヤバのRSーRですが どっちが良いでしょう
走りにこだわりはありません 不正で一世風靡したばかりのカヤバを進めるとはやるのぉ >>708
カヤバのRS-R？
NewSRの事？
ピョコピョコ跳ねるよ車高もかなり上がる
あと、マウントはEGだけで良いの？
ミッションマウント、クランクダンパーなども視野に入れたらどう？ カヤバの車用製品は改竄してないって公式発表あったっけ？ メーカー純正ショックは一応5万kmくらい持つけどnewSRはその半分でヌケ始める感じ
寿命が短い代わりにダンピングは効いてる
走りとか気にしないなら純正が無難 みなさん返信ありがとうございます
30万km超えてのショック交換です。
TRDのローハイトスプリングは五万km経過で装着しましたがショックもよく持ったものです。
エンジン異音の原因は良くミッションマウント切れもありますが ボンネットのショックアブソーバーのヘタリでビビり音もありますね。 初歩的な質問で申し訳ない
社外の調整式アームが必要なのってキャンバーやトーが純正の調整で収まらない場合だけでイイんだよね？
サーキットメインなのでピロはいいんだけど、車高ベタベタじゃないからトーもキャンバーも純正の調整で事足りてる
フロントと違ってキャスターとの兼ね合いもないし…
リアのブッシュのリフレッシュしようと調べたらブッシュ打ち替えるより安くアームが買えてしまいそうで悩ましい >>716は主にリヤの話で
フロントもテンションロッドさえ調整式にすれば、
キャンバーとトーは純正でかなり自由利くと思うんだけど 俺は、八万キロの時に純正ショックから、ビルシュタインの純正サス用のショックにしました
13年前位だったと思うけど、工賃込みで12万位だったかな
交換しての感想は、新車の時よりフィーリングが良くなり、カーブに突っ込んで行くのが楽しい位でした
交換してから現在、13年で走行距離は19万キロ位になりましたが、カーブに突っ込んだ時に伸びがわがへたったかな？と思う位でオイル漏れもしていないしオススメです
現在の価格はいくらか分かりませんが 去年の頭にヘタりきった車高調からNewSRに純正バネで替えたけどいいよ
最初はちょっと突き上げが気になったけど3000kmぐらい走ったら馴染んできたのかマイルドになった
純正車高だけど飛ばし気味な走りしても無用なロールも感じないしかつ純正風味な乗り心地で個人的にはこれで満足してる
>>718
うちのは前がトキコで後ろがカヤバが純正だった気がする
逆だったかもしれんがとにかく前後で違ってた
一応取っといてるけど今更使い道もないよなぁ… 高速道路の最高速度も上がるそうだから抜けてないサスペンションで安心の巡航速度で流したいですね。 ツアラーVのAT→MTの載せ換え車に乗ってますが、MT用のコンピューターがポン付けされてた場合vvtiは作動しますか？ ミッションからの車速パルスがコンピューターに入力されていればVVTは動作するよ >>724
ありがとうございます、確認してみます！ >>723
配線加工してなければ加工しないよ
ポン付けだから作動する訳じゃない
ブログとか結構あるんで参考にどうぞ 全然関係ない話題だけど思い出したから書くが
ある程度距離走ってるならヒーターバルブ
をぱっと見なんともなさそうでも交換した方が良いぞ 途中で書きこんじまった
クーラントが漏れるってのはよくある話だけど俺の場合見た目漏れてない、染みてない状態から走行中にヒーターバルブ自体が吹っ飛んで自走不能になった事があった
まあそれでもヘッド歪まなかったんだから大したエンジンだわ 少し滲んでたから交換したら中ボロボロになってたわ十年に1回交換した方が良さそう 俺もヒーターバルブ交換しよっと
早速モノタロウでポチッたわ 90ですけどドアバイザー廃盤 ヤフオクにも無し 解体屋にも尋ねたけど
入庫→3日で潰す 100系もこんなスパンでとの事
100系のバイザーって90に付く訳ないですよね？
中古のがたまーにヤフオクに出てくるけど、送料別で22000円とか ヒーターつけると冷却水がみるみる減っていくのはこれが原因なのかなぁ
ぱっと見外観は異常ないけど デッキの音を下げると運転席側のスピーカーが鳴らない
上げると鳴り出す。 そう言えばエアコンのエアーミックスが抵抗が高いらしく
ヒーターバルブの所>>738さんの下の画像のワイヤー手動で動かしてるわ
ダッシュ全バラなんてしたくないし。
やり方わからないだけなんだけとね >>743
抵抗が高いってどういう意味だ？
ワイヤー単体では動くけど取り付けると動かないって事ならエアコンの温度をcoldにしてからワイヤーを取り付けないと温度調整効かなくなるぞ エアーミックスが固着しててワイヤーのモーターがギヤ滑りしてます。
温度調節したらモーターが作動するんだけど 手動でワイヤーを押したり引いたりしないとギヤ滑りが起きてる
最悪のピンが飛ぶまでは行ってない感じ
走るとガタンと開いたりします。
多分分解して洗浄とグリスアップで回復するとは推察してるけど
その為にはダッシュ全バラが必要 エアーミックスが固着しててワイヤーのモーターがギヤ滑りしてます。
温度調節したらモーターが作動するんだけど 手動でワイヤーを押したり引いたりしないとギヤ滑りが起きてる
最悪のピンが飛ぶまでは行ってない感じ 走るとガタンと開いたりします。
多分分解して洗浄とグリスアップで回復するとは推察してるけど
その為にはダッシュ全バラが必要 >>738
俺の場合この部分がまるごと吹き飛んでたから多分内側からクラック入るんだろうな
10万5000km位だったかなあ
https://i.imgur.com/WPIFuq5.jpg ヒーターバルブって冷却系のパーツだからシリンダブロックにサビが蓄積してくると
サビの塊がバルブ詰まらせて破壊ってパターンが多いんじゃないかな？
LLCの管理やってても 経年劣化は避けられない
自分は一度LLC漏れをキッカケに サンポールで荒治療したらサビがドバトバ出たわ
ヒーターコアまで洗浄出来てるか知らないけど 可能ならヒーターバルブ交換で強制水流(水道水のホースなど)
やった方がいいW/Pも外して直接水シャワー掛けたら スゲーサビが出てきたよ。
サビは最終的にラジエターに集まり上部を詰まらせるから ちゃんとラジエターさかさまにして
ロアかアッパーに逆流放水させて目詰まりさせないように洗浄
これやらないとアッパータンクがヒビ割れしてアッパ交換かラジエター交換になるってかオレはなった。 ラジエターのリザーブタンクからの溢れがひどくてちょくちょくエンジンルームの掃除しないといけないです
オーバーフローのホースは外に引っ張ってるのに蓋の周りから溢れたのが固まってカピカピになる
オーバーフローのホースにつまりはない
皆さんのはこんなことありますか？ >>749
前期ですか？後期の対策品のキャップに交換したら大丈夫でしたよ >>750
前期です
後期の対策品があるんですね
早速問い合わせてみます
ありがとう！ ヒーターバルブみんな壊れるんだな
この前首都高流してたらボキッと継ぎ目が折れて走りながら湯気もうもう
バルブ本体と室内INホースはなんとかなったけど、エンジンからバルブのホースと室内OUTのホースって手入らなくない？ >>753
走行中はマズイですよ。エンジン止めてレッカー移動が良い。エンジン回すと壊れた部品のかけらが移動するかもしれないから
僕はレッカー移動したよ。部品もそんなに高くないよ ありがとう
やっぱ同じように劣化してる可能性があるわけだから
もしものために予備で買って、交換方法を予習しておくべきかなと
そう思った次第ですわ クレのエンジンコンディショナーはやはりエンジンかけながら入れたほうが良いですかね？
スロットル前のホース外してぶっこんでいいのでしょうか？ >>737
純正廃盤で中古品は少なく価格高止まりって事はそういう事でしょ
欲しけりゃ金を出すしかない
ダメ元で100のを買って試してみたら？
100のチェイサーとマーク2用ですら微妙に互換性無いらしいから十中八九無理だと思うけど… >純正廃盤で中古品は少なく価格高止まりって事はそういう事でしょ
そうですね 次は金掛けます。
て言うか乗り続けるには部品取り車買える内に買う方が早い様な気がする
ヘッドライトとかレンズ関連は車検通らないし。 >>753
無理だと思う
圧力かなりかかってるし
吹き飛んだ時点でクーラントほぼすっからかんだと思う
蒸気めっちゃ出てたから
取れた欠片がどこ行くかもわからんしな チェイサーツアラーVのスロットルバルブはモリブデンコートしてあるんですかね？
エンジンコンディショナーぶっかけようと思うんですが大丈夫かな。 コートされてるからやめといたほうがいいよ
それでひどい目にあった上に高額請求きた>< 自分はエンコンしたあと、ISCVが引っ掛かってエンストするようになったのであんまり良くは無いような気がする
結局、ステッピングモータのところにミシンオイル付けて直ったけど クラッチペダルがカーペット破ってバルクヘッド？に当たるようになってしまった。
消しゴム貼り付けといたけど、この車は奥方向にクラッチペダルのストッパーみたいなのないんだね ありがとう。控えめ吹いて真っ黒な液体流れてきたけど奥のスロットルバルブまでかけて吹き上げはせんかった。なおエンジンは軽く回るようになった感じがする トヨタ純正のエンジンコンディショナーは霧で溶解が弱いからオススメってどこかで見た
スロットルバルブは外してガスケット交換して裏から慎重に落としたほうがいい
iscvも同時に
cpuのリセット再学習
安易に古い車に洗浄すると返ってトラブルになる チェイサーツアラーV前期ATですが
Pレンジでアクセル1500回転で微振動します
それ以下 それ以上では感じません
最近初めて感じたんですが みなさんどうでしょうか 点火系かな?
プラグ換えてる?
調子悪くないならそのままでも問題無いと思うけどね >>767
プラグ イグニッション交換しています
考え出したらキリないですね。ありがとう エンジンマウント クランクプーリー 交換していません 信号待ちDレンジで振動が発生します この際だからマウント(ミッションも) クランクプーリー行ってみたら ありがとうございます。クランクプーリーの劣化はまじかで観るとひび割れとか確認できそうですね
エンジンマウントは運転席側が少しひび割れみたいな筋がありました。 見た目で分からんけど、マウントは全部切れてるよ。断言してもいい。 そう思います。特に運転手側の切れは間違いないでしょう！クランクプーリーはVベルト交換のとき交換します GX100なんですが昨日からPレンジアイドリングでボッボッボッと音がするようになりDレンジ停止での振動も大きくなって走行中1500rpmあたりでもこれまた振動が出始め2000あたりになると治まるんですが原因で考えられるのは何がありますか？
一昨日までは何も無かったんですが中古で購入し3年3万km走行で年4回のオイル交換位しかしてないし以前の交換歴は全く分かりません 俺もエンジン暖まった後アイドリングだけボッボッと失火する。プラグ交換、イグナイターからの配線引き直し、コイル交換、水温センサ交換、O2センサ交換したけど駄目だ イグニッションコイル交換 プラグ交換おすすめします 僕のは2発死んでの全交換です
2発でボッボッボッ吹かして ポンポンポンと音がしました。ポンポン音はガソリンが触媒で燃えた音と思います 高速道路運転中の加速時 息継ぎみたいな症状が最初でした 車検切れたまま３年でガレージ代60万くらい払って保管してるけどこの先どーすりゃええねん。
この期に及んで手放すのもなんか嫌だし、いざ車検通してもあんま乗る機会がない 乗らないなら売るのが一番よ
未練があるなら、個人売買で次売るとき声かけてもらうとかすりゃいい 自分のツアラーvもアイドリング時の失火のような症状で悩んでます
プラグ変えてもだめで、ショップの人に聞いたらインジェクターの洗浄を勧められたのでフューエルワンを入れてみたけど意味あるのかなー >>790
踏んでも回転あがらないならECUだと思うよ
自分がそうだったので ECUの故障だったらラッキーかも
金かけず治る可能性があるからな デジタル時計半田割れで点いたり消えたり
してたからECUの半田割れや
コンデンサー液漏れとか古いとありそね
先日後期1g突然アイドリング不安定になり試しにエンジンコンディショナーをスロットバルブに軽く吹き暫くしてエンジンかけたらアイドリング不安定直った
今年で20年目に突入したし
これからいろいろトラブルきそうで怖い >>790
他の人が言ってる通りECUだね。
一回バラして液漏れしてないか確認してみたら？ >>779
>>780
>>781
>>782
ありがとう
プラグ交換のみでは復活しなかったのでイグニッションコイルも交換してみます >>797
ロシアはこりゃ板金修理無理だろってレベルの事故車も直しちゃうからなぁ
BMのやつ直してる動画 去年からエンジン始動直後にｻﾞｰ!って感じのノイズが乗る症状に悩まされてた
デッキか変換コネクタの死亡か？と思ったけどデッキの電源切っても鳴り続けるしついにアンプが駄目かと思ってたけど
ふと思い出してアンプに入るコネクタモミモミしたらそれっきり症状出なくなった
端子磨かないとだめだな 790ですがAT→MTにミッション載せ換えした際にコンピューターも交換してるのでそこは考えにくいと思います 違うそうじゃない
経年劣化でECU内のハンダ剥がれやコンデンサーの液漏れでそういう症状が出るんだわ >>801
俺も何年か前にSLSの接続端子が同じ症状になった
何スレか前に書いたぜ MTへ載せ替えとか、コンピューターの交換ってそれ大事なことなのに
なんでそういう情報後出しするかね >>802
当たり前だけど洗浄はしたよね？
エアフロセンサーとかISCVとか
それと二次吸入チェックも >>808
ホンコレ
あれやこれやしても直らなかったり症状変わらんくて行き詰まってる奴は一回ECU開けて確認してみ
自分で良く分からんならヤフオクでもコンデンサーやハンダ剥がれを3000円くらいで修理してくれる出品者いるから一回試してみるといい
今まで苦労は何？ってくらい症状収まるから MT載せ替えして直接それが原因じゃないにしても不具合出ないわけないやん？
ショップもあれこれやってこの手の車で儲けてウハウハだよ 次スレ立てる時は、申し訳ないけどテンプレ(よくあるトラブル集)にある『アイドリング不調』の項目にECU(液漏れ)を追加すると良いかもね。
JZ系のアイドリング不調＝ISCVかECU
トヨタディーラーでは真っ先に疑う方程式です。
byネッツトヨタ現役整備士 >>805
ありゃそうでしたか
見つけきれなんだ
年式的に割と出てきそうな症状なのかな… こんばんは、質問させて下さい。
ドリフト中にサイドブレーキを引いた時すごくジャダーが出るのですが原因が不明です。
シューを変えれば治りますかね？テンプレに書いてあるのは恐らくフットブレーキの方だと思うので。
ショックがオイルダダ漏れのヌケヌケなんですが関係あるのかどうかも分かりません。よろしくお願いします。 コンデンサ交換します
必要なコンデンサのスペックと数教えて下さい 自分で開けてどれが必要か分からんレベルなら業者に頼んだ方がいいぞ
ECUつぶすだけ ECUが壊れるとアイドリングが不安定とかのレベルじゃないような気もするけどなぁ 完全に壊れるわけじゃ無く部分的にハンダ剥がれ、コンデンサー液漏れだから症状も局所的に出る まぁこのレベルのちょとお弱い感じの人は手を出さない方がいいかと >>817
コンデンサー交換したことあるの？ハンダ触ったことある？
自分でLEDテール自作出来るくらいのスキルないと交換は無理だと思うぞ >>814
ごめんなさい、半年前にTRDの強化デフマウントに交換しています。一応おかしくなっていないか確認はしてみます。
仮にデフマウントじゃなかったら、ダメ元で車高調とインナーシューの交換ですかね。 テンプレ>>3のオートロック解除が>>4の最後に飛んでしまってる >>817
10μf50v X2
47μf63v X3
220uf63v X1
100μf10v x2
15μf35v X1
>>821
わからねーなら黙ってろや
LEDテールごときで上級者気取り？ 僕はユーチューブではんだ付け勉強してるので大丈夫です！
この前は弟の3DSを直してあげました！ てか>>817と>>824ってワッチョイ一緒じゃんw
FRD-L02で回線変えて自演とか恥ずかしすぎるだろww >>817
普通は開封してから必要な物を確定させるんだけど、見た目綺麗でも半田クラックは起きている場合があるよ。
テスターも使って全回路調べる知識と技術が必要。
間違うと大事故になるから、自信がないなら金払ってやってもらえって話。
あと、教わる立場なの弁えろな、態度でか過ぎるよ。
お前の車が不動になっても誰も困らない中で、経験者が相談にのってくれてるのくらい理解しろ。 110マークⅡの読み方は
「ひゃくとうマークⅡ」？
「ひゃくじゅうマークⅡ」？
「いちいちまるマークⅡ」？ ベレッツァのシートカバー導入しようかなぁと思ってるんだけど
HP見てたら注釈で「MT車はフロントコンソール部のカバー取り付け不可」って書いてあるんだよね
でもATとMTで何か違いあったっけ？
というかそもそも付属するのかなこれ
誰か知らないかな… それAT/MTの違いじゃなくてツアラー/アバンテの違いじゃない？ つまり…どういうことだってばよ
グレード違いのスライド出来るコンソールの方が大きいって事？
じゃなくてトランスミッションで違いがあるって事？ >>836
元々付いてるかは不明だけどヤフオク中古で買った品番5266のやつにはフロントコンソールカバーが付いてなかったから去年メーカー直販で単品で買った商品代金：￥1,080+送料で\2000位だった後期ツアラーATだけど普通にＭＴでも取り付け可能なんじゃないかと思う >>838
ナツカシスw
スライドするの何気に良かったよなぁ
今年のGWは数年前ぶりに乗ってやるかな。
普段は姉貴が乗っててこの前ドラッグストアで駐車場の誘導員の若い子に声掛けられたって
チェイサーいいっすよねー金貯めてるけど最近値上がりして買えないっすって言ってたと。 >>843
あっ単品で買えるんだ…知らなかった…
ツアラー系ならAT/MTのコンソール部の違いは無いし付きそうだね
情報感謝します
ちなみにベレッツァにそこんとこどうなのって問い合わせてみたら
「弊社では、ＭＴ車のコンソールは取付を行ったことがない為、適合不可とさせて頂いております。」
って返ってきた
他のグレードやミッションでの細かい差異はこっちも知らんから許せともあった
という事は採寸自体はAT車でやったって事でATとMTでサイズ自体に違いは無いって事かな…
あんまり深く考えることでも無かったっぽい？
というかそれならむしろ表記が紛らわしい… 最初からそう書いておけよなw
まあ合わんでもヤフオクとかに肘掛けカバーだけで売ってるから最悪それ買えばいい 最悪そうしようと思ってたけど、どうせ全部カバーするなら同じ生地で合わせたいなぁって思ったからね
付くに越したことはないんだけど 「オイル交換なう」 軽乗りさん、果樹園でオイル交換してしまう [399259198]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1552207866/
一人のカスのせいで他のJZX100乗りまでカスに見られるの勘弁 上のECU CPUで基盤ググったら電解コンデンサーの液漏れなのかな？
電解コンデンサーってPCのマザボしか考えた事ないけど 確かに電解コンデンサーって液漏れする:S@
多少漏れても機能するんだよな 気が付く時は液漏れでM/B死亡
電解コンデンサーは見れば規格が分かる 同じものが無くても近いものがあれば代用可能
自分も電解コンデンサー交換はプロにやって貰ったけど 目の前で見てて分かった事 素人には無理
電解コンデンサーだけ交換してもダメな場合が多い
でも基盤洗浄と電解コンデンサーのみ交換なら探せばあるかと
基盤だけ手に入れるか(部品で供給あるのか知らん) 中古のCPU変えるか
その道のプロに依頼(多分高い PCのM/B修理もめっちゃ高額だし 車のECUなんて扱ってるの聞いた事がない) 1jz コンデンサーで検索してみるといい
格安3000円でやってくれてるわ >>854
本当だ信じられん
>コンデンサ数が5ヶのECUで、部品込みで3,000円で実施します。 ハンダ付けって簡単そうに見えて結構難しいからな
素人がやるとまず基板を溶かすと思う 俺もコンデンサ交換前提でてきとーなやつオクで買って頼んでみるかな >>852
この年式、81と90は総じて破水、100もボチボチ破水組が増えてきただろう
まともなのなんかないと思うよ 電解コンデンサーが破裂してなければ、交換で寿命は延びる
電解コンデンサーの寿命はどれだけ高温にさらされたか？でかなり違う 後湿度も
たとえば寒い地域でかつガレージ保管とエアコン良く使う
PCのマザボの電解コンデンサーも内部温度に負荷が掛かる高温だと短命
基盤そのものは寿命は長い 中古買うなら東北とか北海道とかから買って
業者に出して交換するのがいいんじゃなたかな？
ECUって小さなM/Bだしね 学習とか保存してるメモリはどうなってんだろ？
見た感じ取り外しできなそうだけど 電解コンデンサーの通販は
アキバ(オウム関連多し) こ
Region: [JP]
QUERY:[157.192.63.40] (ｵｰﾊﾟｲWW) 3f7c-owMR
HOST NAME: ngn2-ppp1818.east.sannet.ne.jp.
IP: 157.192.63.40
-- Results
NONE
-- End of job.
User-Agent: Monazilla/1.00 2chMate/0.8.10.45 Dalvik/2.1.0 (Linux; U; Android 7.0; FRD-L02 Build/HUAWEIFRD-L02) 走行１５万キロ
燃料メーター
走行してるときは若干下がるが停車アイドリング中は若干上がる
どっちが本当の燃料でしょうか？ >>866
ちょっとワインディングとか気持ちいいペースで走ってると結構上下するし普通だと思ってた
どちらが正確かといえば静止中だろうね
もっとも半分切ってからは、たとえ走行中に偏ったとしても燃ポンが吸えないとダメだから…
多少の針の上下にあまり意味はないと思うけど おまえら街乗りしかしないくせにクラッチミートでエンスト気にしながら
重たい車ずっとのってるだろ?
ストップゴー楽でコーナーも早いライトウエイトとか乗ってみ、
人生かわるから。 今のツアV買う前はNBロド乗ってたよ
文句なしに楽しい車だったけど高速で余裕が無いのとやっぱり人が乗らないのがね…
いつかまた乗ろうと思ってナンバー切って手元に置いてある
シフトフィールの良さだけは流石にトヨタのオヤジセダンじゃ負けるね クラッチは重たいけどクラッチミートは楽な部類だと思う
昔の車に有りがちな上部でゆるくつながる感じ
VABに乗ったら半クラの領域が少なすぎて街のりはキツいなと思った >>870
もちろんツアラーMTに決まってんじゃん。
いろいろ乗ってきてからの。
オレが言いたいのは
若い頃からこんな重たいおっさん車を
スポーツカーだと思って乗りまわして
人生を終わるのか?ってことを言ってるんだよ。 だって100好きなんだもん
おっさんセダンにターボなんて付けた変態車が気に入っているのだ そもそもスポーツカーに乗りたいと思ってない
6気筒でデカくて速い車に乗ってみたくてツアVになった
小さい車は散々乗ってきたのでもういいかなと ツアラーVをスポーツカーなんて思ってる奴いないだろw
重い4枚車で振り回すのが楽しいから乗ってるだけや 最初から走る気満々で作られた車と、おっさんセダンありきのスポーツグレード車は違うよね
今や貴重なパッケージングになっちゃったけど
そんな事より昨日オイル交換に出したらエンジン前後からオイル漏れ多数の指摘が…
VVTのプーリーとクランクシャフトの前と後ろとヘッドカバーと
この際だから他の怪しいとこ全部すっか！って見積もったら大変なことになった
去年の車検普通に通ったのに急に…？ >>879
オレもカムシールとオイルパンからそれぞれオイル漏れしてるんだが、交換工賃込みで幾ら位するのか…
正直、車検通すか新車で別の車に乗り換えるか検討中。 まったくおまいらはばかやろうだな、
ツアラーVはな、おっさんのスポーツカーなんだよ。
車高調入ってても中速以上の峠飛ばすと
ハンドル切るたびに荷重でのっしのっしだけど
横向きで走るのは楽しいわな。 VVTのプーリーとクランクシャフトの前と後ろとヘッドカバーと部屋とYシャツと私と酒と泪と男と女と俺とお前と大五郎 おっさんセダンでおっさん臭いって意味わからん
どんなにかっこよくしようがおっさんセダンに変わりはない 個人的には、カラーバリエーションがおっさんだけど
造形はむしろ若い奴寄りだろう
チェイサー限定の話だけど
ホットハッチは単に安っぽいだけだし、オタ臭が半端ない トランクリッドが長くていかにもなおっさんセダンだけど思ってたけどねぇ
いくらチェイサーでもターゲットは30代後半とかじゃないのかな 今でこそドリフト小僧に人気だから年齢層下がったけどね ・まったりセダン乗りたい
→クラウンに乗ったほうが全然いい、安くて球数多い、厚みがあってオシャレ
・峠でバトルしたい
→S2000、シビック、ロードスターターボ、MR-S
その辺の峠じゃとにかく軽くないとドンガラのSタイヤAE86にはついていけない
・ドリフトしたい
→シルビア系が最適
軽い、振り返しも早い、グリップでもそこそこ
JZX100
→直線副番長、重くて１位にはなれず、ホイルスピンは得意
社外エアロが付いていないと薄っぺらく見えてただのおじさんカー
社外エアロが付いててもキャンバーつけ過ぎで、ただの事故車に見える
そこのあなたセンスよく車を仕上げなさい。 純正エアロじゃ物足りないし社外にしたとたんお下劣感でるから難しい なぁ、頼む。
この発言を否定してくれ。
GX乗りって
自分を卑下する卑屈な書き込みというか
自虐ネタが多い気がする。
あることがキッカケでGX乗りが嫌いになったんだが、全部が全部そういう奴ばかりじゃないと思いたい。
なので、否定して欲しい。
このままじゃGX乗り嫌いになりそう 否定して欲しいならその嫌いになったキッカケを書けよ >>895
それも、そうだな。
ただ、キッカケが
今まで聞かされ続けた、愚痴が
たまりに溜まって嫌になったてのが理由だもんで。
ただ、細かく書くと長くなるので
少しだけ例を。
毎回、そいつと会話してると
「どうせ、1GFEはうなるエンジン進まぬ車体でツアVなんかに勝てないんだ」
をブツブツと言い始めて
「ツアVなんて、みんなスクラップになれば良いのに」
とか言い出すんだよ。
それの類を、毎回聞かされて嫌になってしまった。 あとは、
GX乗り系のTwitter見てると
自虐ネタ多くて
そいつの事を思い出してムカついてくる。 それはGX乗りだからじゃなくてそんな性格の奴だから結果的にGXにしか乗れないんだろ
仮にツアラーVに乗ってても違う車と比較してグチグチ言うわ
嫌なら距離おけよ >>898
実は、もう距離置いてる、
>そんな性格の奴
まぁ、言われてみれば
いやに、粘着質な奴だったと思う。
あとさ、謝らないといけないことがある。
実は俺、チェイサー乗りじゃ無いんだ
ただ、チェイサーは、いろいろと縁があって
大好きだよ。
幅広く味付けの違うグレードは興味深いし
実際に助手席に乗せて貰ったときも
かなり上質な乗り心地だった
ただ、同じ90年代から00年代の車乗ってる者として
なにも、自分の車をそんな卑下せんでも良いのにとはおもってた。 >>881
各部オイルシールとVVTプーリーとそれに伴うウォポンとかクランクプーリーとかベルトとか
その他諸々のついでに替えといた方がいい物と
ミッション脱着の工賃とかタイヤ（チビてた）とかしめて訳38万の見積もりだったよ
いやちょっと待てそんないっぺんに出来るか！って笑ってしまった
ちなみにVVTプーリーは３万ちょっとだった
どこぞのHPで4万とか書いてあったけどそんなしねーじゃんよ GとJ両方乗っている俺様が来ましたよ！
たのしいですよどちらも！ ごめん
「唸るエンジン...
言い出しっぺオレだわwww実際そうで嫌でVに乗り換えたんだわさ
んでいざ乗り換えると自分には有り余る状態で正直車に飽きたw 2リッターのくせに偉そうなエンジン音が好きなんだが >>901
うゎぁぁっ
変態だぁ～っ
お巡りさ～んっ 1G→V→1Gときてやっぱり1G最高だ
具体的に何がどうとか言い出すと長いしあくまで個人の感想であっていちいち言うこともないけど
4年間V乗ったからこそ1Gに劣等感なぞあるはずもない。もちろんVの良いところも沢山言える
つまりマークIIという車はどのグレードとってもそれぞれ利点があり最高で贅沢だということ
どこぞのVと1G同時二台持ちが一番最高だな 諸事情でデッキのブラケットを中古で二組入手したんだけど、これ地味に品番違いがあるんだね
一方がデッキ固定のポッチの位置とネジ穴の位置が変わってる
年式で違うのかデッキの仕様で違うのか…パーツリストがないからわからん 一発目始動時車内が生ガス臭い時あるんだけどO2センサー疑ったほうがいい？
冷えてるから外のマフラー付近臭いのは分かるけど それ普通ですよ
疑うなら水温センサーとかプラグだけど、前回エンジンオフ時に熱い状態だと燃料多目に吹くから臭くて当然だし、始動時のクランキングも長くないかな？ トヨタロングラン保証付きマニュアル車ツアラー出てきたよ ちょっと欲しいと思ったけど下廻り錆ありになってるな
程度にもよるだろうけど… ラジエター側 水温センサー
89428-24010
E/G側 水温センサー
89422-35010
ガスケット
90430-12005
ドレン
23322-54010
Oリング
16492-21050
これで合ってる?
みんなは中古のまま使っちゃうのかい? エレメント本体からオイル漏れてたっぽくて交換したけど
くっそめんどくさいな。スペースはないし
メンバーはオイルまみれ…
しかも凹んでたせいでフィルターレンチ合わないし…
移設キットは簡単かな？
今はジュランのサンドイッチついてます。 移設キットでパワステオイルの上くらいに持ってくるといいぞ
気付いたら移設キットがすれてエアコン配管に穴開いてるからな >>919
その場合固定はどうすればいいのでしょう…
ステーとか本来の位置とは違うので合わないですよね？ https://i.imgur.com/Ok1YEfK.jpg
昔の古い画像だがこんな感じ
適当なステーでサス固定ボルトと一緒に付けてたわ確か >>118
040なら得意のオレ 経年劣化で黄色くなる 黒と黄色 黄色寄りの希釈でブロックでもほぼ違和感ないところまで
10年掛けて試行錯誤してたどり着いたよ。
ブース無いとブツ無しはほぼ無理だけど 風少ない日狙って暇と体力と相談してやってる
全部バラして外観だけだけど今塗装中
材料は1万もあればおつりくる >>921
みんカラとかでもそこの位置についてるの見るけど
ホースとかそのまま付属品でちょうどいい感じなのかな？
しかしアップ画像は見つからない… 1G_FE以外のエンジンはスラッジ病があるって本当？
オイル管理しっかりしててもスラッジが溜まるとか 5000キロで交換でもう22万キロの1JZ-GTEだけどオイル見てもそんなに汚れてる感じはしない
回さないからかな スラッジは要は歯垢みたいなものでオイル汚れる云々はアテにならないどんなエンジンでも短距離でオイル交換してても距離伸びると溜まるよそれがVVTIのフィルター詰まらせたり悪さする程溜まるのはなのはオイル管理悪いだけ いいオイルとか交換ケチるようになるから入れちゃいけないんだよ
安い化学合成油をペールで買って3.000kmで自分で交換しよう。 サンドイッチブロックはそのままでも移設キット使えるんでしょうか…
やっぱり外した方がいいですか？ 使えない訳では無いけどスペース的に狭いし移設キットなら大抵センサー挿すとこあるよ 無難にトラストの移設キット買おうと思います。
ストラット部分のとこにネジ穴あるのでそこに固定したらよさそうですね。 そういえば金プロ氏や庭師はまだこのスレ見てんのかな？ ぶっちゃけ言うけど
走り好きでましてやドリフトなんて言う奴が
一台目からセダンなんて選ぶ奴は
運転姿勢も走りの基本も身に付かない。 エアコン吹出口から粉々になったスポンジ屑がめっちゃ出てきた
うわぁボロ車特有のアレだぁって思いながら今日洗車してたらドアの縁の塗装がひび割れてるの見つけた
クリア剥げるんじゃなくて塗膜ごとひび割れるのか…ってなった
独特な劣化するんだなトヨタの塗装… 2010～2012年頃のトヨタ車パールホワイトは有名だけど、100系なら経年劣化としか言えねえ もう何壊れてもおかしくないよな
長く乗りたいならパーツストックしとけよお前ら >>946
違うよドアの縁だよ
窓下のメッキモールの更に下の段差の所にヒビ割れが…
むしろドアミラー根本はまだなんともないの
まぁ前期の96年式だから当然ちゃ当然すぎる事象ではあると思うけど 俺のも雪国とか過酷な条件で使ってたらいきなり塗装が痛んじゃった
やっぱり年式相応に弱ってるんだなと思った リア側デフマウント交換するけどアドバイスちょうだい >>952
表面が黒っぽくくすんでる
まあコンパウンドで落ちると思うけど結構広範囲で面倒 お勧めのチェイサー乗りのTwitterありますか？ Twitterは知らんけどYouTubeならKsgarage リアナックルのキャンパー側のブッシュはよくピロが売ってるけど
そのの下の斜めに付いてるブッシュってどれ使ってるのか教えて。 ストラット ロッドっていうリアのテンションロッドの
ナックル側のブッシュの純正部品出ないところ https://i.imgur.com/XCPy2u2.jpg
フロントスタビリンクが反対側も一緒に回って取れない…
何かいい方法ないでしょうか。
上は六角レンチで抑えれば取れるのに、、 両タイヤ共ジャッキアップするからだバカ
片方は地面に付けておけ >>967
エアインパクト買ってきて取れたけど、
確かにそっちのが取れそうですね… 1Gで増し絞める場所は緩めるときも1Gかそれに近い状態でやるのが基本だぞ 買った時もここに来たので、手放した時もここに来た
ツアV降りました今までありがとう
使える部品類は土日で全部外してドナーに出せた事が幸いでした >>972
GX100がまだ手元にあるので足は問題ないんだけどね(ヽ´ω`)
C63、IS-F、それともマークX GRMNにするか、まだまだ検討中です >>974
追突されました
こればかりはどうしようもないです
トランクは無くなり、フロアとルーフまで歪み来ているので直りません
怪我がなくて良かったと思います
喪失感により今日は仕事サボりましたｗ >>976
ご愁傷様、とこちらにコメしとく(^^
ところでSLSを捨てるべくナビ裏の配線いじってたら、+Bは0.75sq、Accは0.5sqくらいしか無いのね
電源もアンプ経由で来てるし元々はヘッド部分だけだから細い線で十分なのかな？
配線の安全マージンとカーナビの実消費電力を比べたら問題にならないのかもしれないが、よく今までナビ + SLAの-70動かして燃えなかったもんだわと感心 キャスター調整ってタイヤの位置でホイールベース揃えるようにしていいのかな？
それとも角度しっかりわかるようハンドル切ってキャンバー測定したりするのがいいのか… >>976
辛いね。自分もツアラーV買う前の車を同じような形で
修理不能で失くしたよ。自分は重体。
急いで後任探してツアラーVにした。20年前ね。 >>976
ご愁傷様です。仲間が減るのは寂しいねぇ。
個人的にはマークX気になるー。 >>975
>>977
ありがとうございます、お疲れ様でした
>>979
自分なんかより大先輩じゃありませんか！
5万kmで入手して、12年29万km乗りました
30万km突入時に全塗装して動態保存する予定で、外装小物部品をかき集めていた段階でした
>>980
最後のX系FRミドルセダンですものね、自分も気になります
ここのオフ会にも2回参加できたし、思い出沢山です
こんなことで中年男が泣くもんか！と思ってたけど、今タイプしていたらホロリと…
まだGX100が手元にあるのでたまには顔出します
次も100ツアVという事はないと思うけど、、、世の車デザインでは現行車含めて100が一番好きすぎて（涙
長文失礼しました そろそろと思い次スレを立てようとしたのだけど、どうにも立てられない誰かお願い
>>985です
＼ ⊂[J( 'ｰ`)し＜>>986、待たされたし！
＼/ (⌒ﾏ´
（⌒ヽrヘJつ
＞ _）、
し' ＼_） ヽヾ＼
丶_ｎ.＿_
100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その90
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555492182/
￣ （⌒
⌒Y⌒ ﾋﾞﾀﾞﾝ!!
2ちゃん100系オフ会は東海、関東とやったので
関西や九州あたりでもやってみてはいかがでしょうか？ GWあるし、いいと思いますよオフ会
前も言ったけど、俺はここのオフ会2回出席して最高に楽しかった
その後他のオフ会にもたくさん参加して楽しかったけど、本当の意味での100のコアな話で物凄く盛り上がったのは
２ちゃんの100オフ会
ドリ野郎いる、アーキットランカーいる、純正完全主義者いる、走りや見た目じゃなくて斜め上の凄いのいる、
おまいら大好き純チラ野郎が一番多かったけど
もうね、この年代のこの車乗っている奴にカテゴリーやグレードなんか関係ないからｗ
この型が好きじゃないと乗ってないからｗ
本当にいい思い出になっているし、その後の数人とはネット上だけだったりリアルでまた何度も会ったりと
とてもいい付き合いをさせていただいてます
ちょっち気晴らしに出かけます オフ会あるなら行きたいけどもう100系乗ってないのよなぁ… 九州でなんかやるなら行くよ
純正がくたびれただけのポンコツ車だけど… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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