【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part37【Vitz】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
トヨタ・3代目ヴィッツ（ノーマル系専用）スレッドです。
http://toyota.jp/vitz/
※前スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part36【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535418825/
こちらはノーマルグレード専用スレになります。
スポ系はこちらでどうぞ。
【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531814252/ >>848
販売網の統廃合が来年に前倒しされる事になったみたいだし
それまで付き合いのあったデラがこの先も存続するかは未知数やで
うちの地元は勝又グループが幅を利かせてるから
ネッツ店はあっさり消えそうだわｗ 次がヤリスでもヴィッツのままでも、ネッツ店以外で選べるようになるのは良かった >>848
近所のカローラ店はスズキ扱ってるな
スズキの安車をカローラ店で買ってずっと面倒見てもらうとかな
価格はスズキでアフターはトヨタレベル
コスパ最強 >>854
スズキはすぐボディ錆びるしテールランプ切れるから無いわー 錆まで行ってなくても塗装はね・・・
現行ヴィッツよりも後に出た先代スペーシアでさえ
オレンジとか退色し始めてムラになってる個体を見かける 次期ヤリスが出てくる前に走行税の詳細が決まって欲しい。ＥＶだけが安いのであれば無関係だけど、ハイブリッドでもガソリン車と同じ走行税なら、ガソリン車でいいかなと思ってる。走行税でハイブリッドかガソリンか決めたいのに、後だし怖い ハイブリッド用の走行税
ガソリン用の走行税
軽油用の走行税
にされるだけだと思う
EVや水素は普及のために非課税にするような気がする
ニュージーランドだとディーゼル車だけなんだよな(軽油に税金がかかってない) 走行距離に関係するのだと、ガソリン税があり、ガソリン税に消費税がかかり、さらに走行距離税もかかるようになる
どんだけ税金取るの？ >>858
そもそも走行税は、ガソリン税を払っていないEV対策じゃないの？
走行税に一本化した場合には、当然ガソリン税は廃止してもらわないとね。 >>858
動力の違いは環境性能の違いであって、走行税に反映させる根拠が無いよ >>861
消費税も取るし揮発油税も取る
だからそれに加えて走行税も取るに決まってるだろ すいません質問なのですが
ペーパードライバーでクルマ音痴のため
高速乗る機会が多いのに初めてのクルマで
中古のF1.0を購入してしまい現在納車待ちです
1.0は軽自動車より酷い加速という
ネットの書き込みを読んで凹んでいるのですが
高速で合流する際は毎回命懸けになりますか？？
ヴィッツで安全に高速で合流するコツはありますか？？ 床までふむ、合流する前から走行車線の車を気にする、スペース悪くても譲らない奴がいたら無理やりねじ込む >>864
加速は
軽ターボ > ヴィッツ1.0 ≒ 軽NA
合流で場合によってはアクセル全開にしなければならないこともあるけど、軽も高速普通に走ってるから、そんなに心配はいらないと思う >>865
> スペース悪くても譲らない奴がいたら無理やりねじ込む
無理やりは危ないでしょ？ ルーミーNAでも荷物満載軽貨物でも高速走ってるんだから無理ってことはない
前走車がトロそうなら加速車線に入る前に間隔開ける（車にパワーあっても踏まない馬鹿も居るので要注意）
加速車線でベタ踏みは基本中の基本
入れそうな切れ目と並走できたら合図は早めに
路肩があるようなちゃんとした高速なら万が一にも入れなかったら路肩走ってから入り込む
都市高速なら>>865のように隙間に無理やりでも入るしかない
加速車線で止まるだけは絶対アウト >>864
スロットルコントローラーという商品があります
アクセルの反応を高くして、一寸 踏めば ガバッと進む感じに
反応を良くするだけで、パワーそのものは変わっていません
地元なのでヨイショしておくとここ
ttps://pivotjp.com/product/tha/tha.html
ttps://i.imgur.com/IdBiRh6.jpg 全店全車種販売が来年５月に前倒しされたな
これで次期ヤリスの販売方法も変わるかな？日本「だけ」５ナンバー化なんていちびったことする必要性薄くなったな
どうしても５ナンバーじゃダメな奴にはパッソやルーミーがあるし
海外サイズでパッソとカロスポとの間を埋める丁度良い大きさになるし 止まるよりマシだしねじ込め、当たったら譲らない方が悪い、
先日も合流で止まっててそいつの右から別の車が合流するシチュあったし止まるよりかは突っ込んだ方がマシ レスくれた皆さんありがとうございます！
道路に詳しくならないといけない職に転職するため
今回ヴィッツを購入した次第です
普通車なら走行に問題無いだろうと1.0Fを購入したのですが
甘かったですね
因みに加速車線でシフトをSに変えたり
エアコンを切るのは意味があるでしょうか？ >>873
アクセルベタ踏みならシフトはDでもSでも変わらない
エアコンはコンプレッサーを回す為にエンジン出力を食ってるから
切れば加速が良くなる事もある 今まで会社の車か誰かの車に同乗して高速使う仕事かなんかしてたのが自分で足を調達せなあかんくなったのかな ベタ踏みすればシフトポジションもスロットルコントローラ装着も関係ない
おそらくハイオク入れても燃料添加剤入れてもパワーアップは誤差程度
加速車線でエアコン切るのが一番効果ありそうだな 1.0はオバチャンの買い物車だしな
高速とか乗るならもっと上のやつ買わんと
ヴィッツ以外でもいいぞ 1.0のメインはレンタカーや社用車で
ついでにオバちゃん需要もカバーしてる印象 1.0はどうなってるか知らんけど、確か1.3はスロットル開度やインマニ圧とかで高負荷走行と判定すると
わざわざエアコンON/OFFしなくても勝手にエアコンを弱めてコンプレッサーの負荷を抑える制御になってたような気がする
まあ実際乗ってても、ぶっちゃけその制御が働いてるって実感は皆無だけど ググると今時の車は排気量関係なくそういうエアコンの制御してるみたい >>855
ソリオ買うのはやめたほうがいいですか？
デュアルカメラサポートブレーキに魅力を感じています。 今日の初めて運転したけどアクセル固いというか重いというか加速しにくいな
同じ1300だけど二代目はかなり軽かった う〜む、今日実家が一ヶ月前に買った1.3を初めて運転したけど、同じように重く感じたわ。燃費のために、スロットル絞ってあるんかいのぉ。
あと、アクセル開度が低い状態のとき、エンジンせいかハンドルに振動を感じるわ。3気筒かと思いきや4気筒なのね。 ルーミーはちょっと踏んだだけで3000rpm以上回る
ヴィッツは軽く踏むと2000rpm未満
嫌ならちゃんと踏むかスロコン設置だな HVのECOモードみたいなセッティングに元々がなってるのかな 1300中期だけども
スタート時にクリープで動き出した後、
すぐにタイミング良くちょうどいい踏み具合でアクセルを踏むと、軽くエンジンがうなって1800回転くらいで針が止まってグングン加速する。
ヘタに2000〜2500くらいまでふみこむよりも全然スムーズ。
楽しいので、お試しあれ。 アクセルの応答なんて椅子を前後にちょっと動かしただけでも全然違うやろ
反応悪いと感じたなら椅子を一段階前に出せばいい >>879
雪国だとレンタカーやコマーシャルカーは1300ccの4WD 新型はＣＨＲやカロスポを一回り小ぶりにしたデザインだろうし、
サイズは現行アクアの幅広。
軽量化手法はダイハツの軽がお手本でハイブリやエンジンに大きな変更はない。
こう書くと貶しているように思われるかもしれないが、
手堅い手法のしっかりした使い勝手のよい車になる予感。
安いのが欲しい人はパッソにしてもらうつもりか。 アイゴ・ヤリス・オーリス・アベンシスの欧州兄弟は
先代はともかく最終モデルで見比べるとあんま見た目が被ってないし
次期ヤリスがC-HRやカロスポにどこまで寄せてくるかは、ちょっと予測が付かんね >>894
GRの予想CGカッコいいね
欲しくなるわ >>895
幅に関しては新しいカローラ同様、フェンダーで海外と区別する方式じゃないかな
今の所国内まで3ナンバー化という大胆な情報は無いし 役員が開発中のヤリスを名古屋に見に行くが、事前情報だと発表は来年2月に延期らしい。
最後の詰めに時間が掛かっているのかなぁー。 やっぱりアクアは新型ヤリスに統合されて終了らしいね >>900
まあノートをぶっちぎるには、ヴィッツとアクアを統合するのが
一番手っ取り早いわな >>899 しょーもないレスやな
構って欲しそうだから構ってやるわ
え？なに？関係者なんですかw >>903
販売店がそこまでの情報量を知れるかは？だけどね >事前情報だと発表は来年2月に延期らしい。
トヨタ東日本の生産開始は、年初だからあっている。 >>904
販売店の役員クラスが見に行くなら分かる >>905
通常は生産開始よりも少し前に発表だけど
アクアの時は11月モーターショーで公開、12月末発売/生産開始 まぁ普通そうなるわな
発表が２月と仮定したら生産・販売は３月以降ってことになるね
しかし何でここまで遅れてるんだろう？
やっぱ小さいとTNGAでもなかなか気持ちよくできないのかな？ トヨタはTNGAシャシーとかで、性能アップを高らかと謳ってるけど
改革の本命はRRCI（良品廉価コストイノベーション）だから
コストダウンにてこずってるとみた BセグTNGAはヴィッツだけで利益出す必要があるからきつい
アクアは日本専用みたいなもんで次期がどうなるか分からんし >>910
では早急にGA-B派生のSUV等の開発を急がなきゃだね
ダイハツから小型SUV出る話もあるけどそんなもんトヨタに入れてる場合じゃないな >>910
グローバルアーキテクチャーを謳うんだからヤリスだけにはならないはずだよ
少なくともセダン、ワゴン、クロスオーバー等は検討されるんじゃないかな
日本導入はその中のごく一部だろうけど ヴィオス（北米以外向けヤリスセダン）の後継はまず確実だろうね
あとはSUVやワゴンが作られるかどうか
ダイハツのSUVは全長4m未満でSUVジャンルとしてはAセグに分類されそうだから一応BセグSUVの空きはある
今どきのBセグSUVっていうとVW T-Crossとかルノーキャプチャーのサイズ感ね（全長4.2m、全幅1.75〜1.8mあたり） >>913
ダイハツのは4m未満と言っても3995だし
サイズやスペースに大差ないもの作っても仕方ない
CHRやダイハツのが売れなくなったら本末転倒だよ
VWやルノーも自社の車と食い会わないサイズで出してるんだし ヴィオスはなくなるよ
アジアにはスズキのシアズをOEM投入するのは発表されてるし
全く同じサイズのものを作っても仕方ないからな 新興国で売れるであろう小型セダンがなくなるのか
じゃあ国内以外で需要皆無な小型ワゴンなんてもっと出ないわな
世界的に主流になりつつあるSUVが屋台骨になるね ・【試験中に…】68歳ドライバーが教習所で事故を起こし教官を死亡させる
教習所での事故
高齢ドライバーによる事故がニュースでとりだたされているが、これが起きているのは日本だけではないようだ。
6月17日月曜日、ポーランド南部リブニクの自動車教習所にて、68歳の女性がハンドル操作を誤り、教官を死亡させる事故が起こった。
女性は当時教習生として運転能力をみる試験を受けていたが、外に立っていた教官を車でひいてしまったという。
事故にあった35歳の教官はすぐさま病院で治療を受けたが、不運なことにそのまま死亡。監視カメラの映像には、赤いトヨタのヤリスが正面から教官にぶつかる様子がうつっていたという。
加害者の女性は強いショック状態にあり、会話することもできない状態であると報じられている。警察は現在も当時の状況の調査を続けているという。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/news5plus/1562130300/-100
http://jump.5ch.net/?https://i.imgur.com/EFInSTD.jpg >>898
スイスポ対抗でGRのみ3ナンバーにならんだろうか｡
通常グレードは5ナンバー&ガソリン1.3Lor1.0LだろうけどRS(現Uスポーティパッケージ)に4WD設定して欲しいね｡まあU4WDにリヤスポイラーとアルミホイールつければいい話だけど >>918
去年時点のベストカー予想ではそういう話が出てるね
スポーツモデル(GR)のみワイドボディ
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2864 GRだけのために専用のボディ外板やサスのジオメトリまで設計するのは無理があっただろうけど
欧州モデル用のを流用するだけなら何てことないわな
特にごんぶとタイヤのスポーツモデルは旋回半径に課題があったから
普段使いの取り回し性を考えればワイドトレッド化は必須だろうし 次期ヤリスは日本のみGA-NBシャシー採用なんてWikiに書かれてしまうのか ヤリスはやるべきだけど売れてないスイフトはわざわざナローにする必要なかったと思う、欧州仕様も日本から輸出してるし
あの40ミリで見た目の印象が全く違う 新型は何かの間違いでポロ並に落ち着いた外見になりませんか 予想CGの感じだと、アウディA1風のフォルムを狙ってきそう 1.3ターボ付きでも、オイル交換7500キロなら買いたい。
3000キロ走行程度でオイル交換じゃ買わないよ。 きょうびSN-Plus使っとけばターボ車のオイルのロングドレイン性は確保されてるやろ
もともと直噴ターボ向けにオイルの改良を提唱したのはトヨタなんだし
下手な社外品使わずに素直に赤い歯車パッケージの純正0ｗ-20でも入れとけば問題ないべ あと新型ヤリスが出る頃にはぼちぼちGF-6規格もローンチしてそうだし 1KRって0w20使ってるとマメな交換じゃないとオイル食いになるよな >オイル食いになるよな
加工精度が良くないでしょう。エンジ保護のため、粘度の高いエンジンオイルを入れましょう。 1KRはバルブ直打式だし、あんまやわいオイル入れてると
アイドルや低速巡航とかの低回転で油膜切れて
カムの減りが早そうではある カローラに使ってる1.2T+MT積んだ四駆モデル出ないかな サイドのプロポーション致命的だこれ
スポーティにしたいのかかわいくしたいのか意味不明
落ち着いたコンパクトカーなんで作れないんだろう... なんか特に全長伸びてる感じ無いねえ、結局ほとんど変わらないのかな スタイル、現行とほとんど同じだな 走ってても区別付かないレベル リアドアガラスの一部をマスキングしてたり、実際の印象が完全にはわからないようにしてる
白黒のパターンの方が若干形状を掴み易い気はする 白黒の方は前後ディスクブレーキで
GRカラーの方は後ろドラムなんだな 顔とか見ると
ヴィッツ+フィエスタ+デミオ
って感じ >>936フォードフォーカスに似てるって言う噂どおり リアウインドウライン、跳ね上げない方が良かった気がするなぁ 2列目なんて積載&リクライニングスペースで良いんだ上等だろと割り切ってますねこれは レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
