【TOYOTA】C-HR Part70【コンパクトSUV】
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【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
＜前スレ＞
【TOYOTA】C-HR Part69【コンパクトSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550896644/
・検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
・メール欄にはsage、相手にされないと死んじゃう荒らしや趣旨に沿わない荒れそうな話題、
購入者の気持ちを逆なでする気満々の発言や議論、質問はNG登録や無視でまったり行きましょう。
・そもそも他のクルマの話は、そのクルマのスレでするものなので「お察し」。暇でもいじって喜ばせない事。
共通Q&A
Q.なぜここではいろいろ言われるの？
A.言う人の理由はそれぞれですが、>>4もご参考に。
Q.遅い?狭い?格好悪い?高い?視界悪い?
A.用途や感覚的な感想なので、全く不満を感じないない人もいれば、目の敵のように全否定の人も。
今は全国の販売店で試乗できるので、他人に聞かずに自分で確かめよう。
気に入れば引き続き検討を、気に入らなければ黙って別の車へどうぞ。
Q.購入相談や質問をしたいのですが。
A.この本スレでどうぞ。
ただし、一年以上粘着してる荒らし達が常駐してますので、ちゃんとした質問で
デマを除いた回答が必要であれば、私設避難所でも聴くのも良いかも知れません。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1527753216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ICOCAの方が現行よりフロントの厚みがシュッとしてバランスのいいフォルムになったと思う俺は少数派なのか
口みたいな部分と髭みたいな部分は嫌いだけど
写真の撮り方で印象違うだけかな >>610
評価の低いプリウスやん
SUVプリウス >>611
赤もいいですよねーー！ でもアゲハのシックな感じが好きで(笑) あと走ってないのがいいですかね >>614
２ドアハッチのパワーのないSUVは家族子持ちには受け入れらない。 カロスポはフロントグリル下をどうにかせんとイカンな。。
社外のエアロかなにかで決めればかっこよくなるのかな？ >>621
うっそぉまじで？
この4月で1年になるが毎日バチバチしてるよ 今日雨だったけど、太っといタイヤ履いてグリップいいから
逆にそこそこのスピードで曲がるときマンホールの蓋とか踏むと、スッコーンと滑って飛んでくのなww
良路と悪路のロードノイズの差といいい、ギャップが激しすぎるわこの車 ヨーロッパではハイブリッドしか発売されてないのは1.2ターボが評判悪いから？ ロードノイズの差はありますね
ほとんどの道では静かなものだけど、荒れた道だと内装のビビりとか当たり前だし
でも良い車ですよ。 サイズ価格ともに丁度いいんだが
この鼻の下がびよーんって長いスケベおじさんみたいなのどうにかならんか >>630
そうなの？
確か欧州だと1.2Tのマニュアル車も設定あったはずだけど？ >>631
３月納車ブルーノだが、ビビりとか皆無やで 時間が経つとなるんだろうか 1.2ターボは燃焼系統が変更されてアイドリングストップ対応してたり色々と改良されてる
https://www.webcartop.jp/2018/07/256095/2
ブリッツのパワーコン
実馬力計測してるけどC-HRの1.2ターボは純正で85馬力
個体差にしても大きすぎるが確実に燃焼ロスが影響してる
パワーコン付けてもカタログスペックに届かない残念さだが、上昇量は大きくパワーコン装着は必須と言える
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2017/07/bpt08_ngx50.jpg
カロスポのCVT版はよりカタログスペックに近づいて、パワーコンをつけるとカタログスペック超えるので恩恵がある
特にトルクの上昇幅が大きいから体感できるパワーアップ量も大きい
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2015/07/bpt08_nre210hcvt.jpg
燃焼だけでなく駆動にもロスが無いMT版はまさかの純正でカタログスペック越え
パワーコンを付けた場合の上げ幅も大きく素晴らしい結果
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2015/07/bpt08_nre210hmt.jpg 嘘だろ？
同じエンジン形式でC-HRの方は未だに改良前のエンジンわざわざ載せてるの？
そんなことするメリットって何？
不良品を早くさばきたいからそうしてるの？ ハイオク仕様のオーリスとレギュラー仕様のC-HRでカタログスペックが同じなのが何か怪しいとは思ってたけどここまで乖離してたとはな ハイオク仕様だったオーリスはアイドリングストップあったからな
C-HRではかなり無理してレギュラー対応したんじゃないだろうか しかし85馬力って…軽ターボに毛が生えた程度しかないじゃんよ >>634
納車後、約２年だが、当初なかった内装ビビりは、出るようになったよ… >>640
2年4万キロ走行車だけど、一時期ドアから異音あったけど直してもらって今は無音だわ 綺麗に舗装された道路でEV走行だと
鉄の塊が動いているとは思えないほど静かだね 新色のネロ、初めて目の前で見たけど、あのブラック塗装ホイールは良し悪しかもな。
メリット
１：車体カラーがグレーｘ黒の２トーンだったので、ホイール黒にすると統一感・一体感が強調される。
２：この統一感によって、メーカー純正とはちょっと思えないようなチューンドカーぽい雰囲気。
デメリット
１：水たまりを走った後か、ホイールが一部泥だらけ。ツヤツヤ黒だけに、汚れ目立つ。維持管理、大変そう。
２：切削ホイールは、やはり汚れが目立たないんだなと実感。ズボラでも、キラキラ感が維持しやすく、安っぽく見えない。
ツヤツヤのパウダー塗装ではなく、半艶のザラザラしたマット仕上げだったら、ベストだったような気が。
参考画像 https://spyder7.com/imgs/zoom1/83278.jpg
トヨタにしてみれば、パウダー塗装でも、半艶マット仕上げでも、コスト変わらんはず。「偏愛ＣＨＲ」の情熱、どこ行った！ >>646
純正オークションに出して買えば宜しいかと… なんかプリウスPHV欲しくなってきた
カッコイイわ 1.2ターボのメリットデメリット教えて下さい。m(_ _)m 不満な所
Aピラーパカパカ過ぎ
空の助手席シート剛性弱い
道路から拾った振動が
そこからビリビリ、ピリピリ異音する
自車は（泣
メーターカバー裏にもマイクロクロスの埃が混入
取れない⇒隙間あって設計悪い >>649
デメリット
加速いまいち
燃費いまいち
メリットは4駆仕様があるぐらい
4駆が必要ないのなら素直にHVにした方がいいと思う >>651
俺は1.2ターボ四駆乗りだが、FF二駆の方がバランスが良かったのではないか？と後悔してる。 最初からFFをラインナップしなかったトヨタサイドにも問題がある
4駆が必要な地域なら迷うことは無いけど
プリウスのe-fourはどう見ても載せられそうなんだよなぁ
コンパクトなシステムでダブルウィッシュボーンの間に納まるくらいなのにトヨタは同じような車格でも横に採用広げようとしないから困る
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/734666.html >>649
まぁ低回転からトルクがでるから低い回転でずっと巡航できて静粛性はむしろHVより有利な場面が多いこと
HVはモーター走行時では断然静かだけどエンジン鳴るとインバータ音も混ざってうるさくなるし高速走るとほぼほぼエンジンかかりっぱだし
あとHV比で割安なところか
HVSの価格でターボGとほぼ同じだし（HVは減税あるから厳密にはちがうけど）
ただし>>635のような事実が発覚した今となってはもうダメだ
昨日はショックで寝られなかったょ
自分の使い方では割高だと思ってもHVにしときゃよかったと後悔してるし自分の情弱っぷりに死にたくなった レースに出るわけでもないのに1.2ターボで充分だよ >>656
インバーター音？
そんな音は聴こえたことがないな。
どういう音なんだ？
常磐線のドレミファインバーターみたいな音がするのか？ 純正のプレミアムホーン つけてもらおうとしたら、担当者から安全機能に支障きたすかもしれないと言われたので付けるのをやめておきました。
同じようなことを言われたことがある方いらっしゃいますか？ >>663
ディーラーで納車時に取り付けてもらいました インバータ音というよりモーターから発する金属音（高周波音？）って言った方が良かったかな？
それと鳴り出すとそこそこ高回転で回るエンジンと合わさってあまりいい印象なかったんだよね
まぁそれでも>>635にもあるけど８５psしか出せない代物掴まされたんだから笑われても仕方ない
８５psって何だよ1.2のNA並かそれ以下だぞ…
色々考えた末の決断がこれでは自分の馬鹿さ加減に情けなくて涙も出やしないよ
もっと情報集めて考えて車選びしなきゃいかんよね
でも自分には次はないかもしれんけど >>663
納車１年後にディーラーに後付で付けてもらいましたよ >>663
バンパー降ろす工賃けちってないだろうな？
キズ防止マスキングとか大変なんだぜ >>668
エンジン
98PS 14．5Kgf
モーター
72PS 16．6kgf
＋53kwモーター 約1．3lkWhニッケル水素
システム馬力 71.76%
122PS
システムトルク 22.31kgf(71.76%から算出） 1.8HVシステム出力が26.8 kgf・m / 3,310 rpm（某社測定）
２1.4kgm(210Nm) てかガソリン車の燃費がRAV4がCHRより良いのどうなってるんだ
1.2ターボゴミ過ぎる >>663
納車時に純正レクサスホーン付けて貰ったよ >>670
だからターボ売れないんだろうな
NXはHVに対して明らかにハイパワーだし安価だからそれなりに売れてたし >>664
自分も納車時に取り付けてもらおうと思っていました。
乗っていて違和感とかありませんか？ >>666
自分もとりあえず様子を見てから後付けすることに決めました 四駆のために1.2Tにしたけど燃費悪すぎる
パワー不足はTOMsのパワーボックス付けたらマシになったけど >>675
４WDで実燃費、燃費どれくらい？
HVで坂有りでリッター１９kmくらい プレミアムホーンとかレクサスホーンとか言ってる割に写真晒せないヤツ大杉ww 純正のホーン 軽トラかなって思うくらいショボイよね そもそもホーンなんか鳴らすか？変えるやつの思考がよくわからん人それぞれだけどかっこ悪いわ ホーンなんて一度も使った事ないな。ちょっとの事で無駄に鳴らす馬鹿いるけど近くにいてドキッとする時あるわ。やめてくれ。 RAV4見てきた
我CH-Rのが上だと確信して帰ってきたわ >>685
まあ人それぞれ。
後席、荷室のユーティリティーは、RAV4に軍配が挙がるでしょ。
運転席の質感もRAV4に軍配が挙がるでしょ！
安全装備も、RAV4に軍配が挙がるでしょ。
取り回し易さは、C―HRに軍配が挙がるね。 俺も乗ってきた
ケツふわふわしてて期待させといてこれかと思った
まあC-HRよりは広いんだけど 車幅とか言い訳して敗北に塗れる養分仕様のC-HRを買ったマヌケ共が惨め過ぎて笑える、無様だな(笑)
4駆のシステムも紛い物の非力ターボ4駆で雪の坂道を登れないとか無いだろうし。
まさかトヨタ自身がC-HR(笑)を潰しに掛かるとはな～ >>691
初代のショートのやつ良かったんだけどなー アクアいつも言う事が同じだな
語彙がなさすぎ
もっと勉強してからこい SUVはどれも似たようなもんだぞ
https://youtu.be/olp8TdPvvkc
天下のBMWでもこれ
https://youtu.be/rDte5loDjDc
スポーツカーが何のためにワイド&ローにしてるのかって話だからな
SUVはそもそもこんな運転しちゃいかんのだよ
相撲取りがシャトルラン得意か？
そういうこと
オマケ
85キロという超スピードで楽々クリアする超絶コーナリングマシン フィット
https://youtu.be/oCPl7Er22e4 とりあえずC-HRのNEROに乗っていれば安心
それはカッコいいから。
男が車に乗る最大の要素、カッコよさを満たす。それがNEROだな
この色は最大限に自動車をカッコよくしている。トヨタの褒められる部分 >>700
こいつよそ様のスレで出て来いやってイキってて草
そっちでも荒らしになってるの気付いてないとか真性のコミュ障なんだな >>692
では後学にしたいのでどんな車が養分仕様じゃないか教えていただけないでしょうか？
自分はたった８５PSのエンジンの車を３００万超で買ってしまったバカ情弱ですので
まさかカタログ値とそんなに離れてるとは考えもせず買ってしまったアホンダラに付ける薬はないのかもしれませんが 四駆にこだわる人ってやっぱり雪国住みなのか？
少なくとも温暖な地域に住む自分は四駆が必要な場面に出くわしたことがないのだが...
あとオフロード走破性にこだわる人ってどんな山奥に住んでいるの？
舗装されていない悪路に率先して飛び込む趣味があるとしたら其奴危険すぎるだろ... >>704
お前が必要なければ、他人は気にしなくていいんだぞ。 >>704
おれは北海道だから4WD。FFで走れないほどの大雪はあまり降らないけど、降ったら困るから。 >>705
何も気にせずHVGを買ったのだが、SUVなのに四駆じゃないなんてあり得ないという書き込みが結構多いのでビックリしているのよ。 四駆って、どこで使うのだろ？日本のほとんどが舗装されてるし、雪道でもFFスタッドレス、チェーンでことたりるし ラリーと勘違いしてる日本人が多い 舗装されててもFFスタッドレスじゃ登れない坂というものが雪国にはあるのだよ・・・
そりゃチェーン巻けばいけるだろうが､坂登るのが日常だといちいち脱着してられん >>687
荷室の広さとか内装とかどうでいいわ
肝心要の操縦安定性はC-HRの断然上なんでね >>696
いくらラブ4擁護しようが
緊急時の操縦安定性においてC-HR＞＞＞＞＞ラブ４なのは事実ですからｗ >>696
これは緊急時の操縦安定性を見るテストなんで
SUVだからこういう運転してはダメとかそんな言い訳は通用しない >>708
FFでも雪道走れるけど、滑った時の制御しやすさが四駆とは段違い
あとは駐車場でスタックしにくいとかかな
最近雪降らなくなってきてるし四駆にしなくてもいいかなと思うけど、
年に1回は四駆で良かったと思うことがある >>710
それな
チェーン脱着なんて日常的にやってらんないわ
あと、乗り比べるとわかるけど圧雪路の安定性は体感できるレベルで違う >>708
車幅1865mmのRAV4アドベンチャーが売れ筋という話を聞くとアメリカ大陸に憧れている人が多いのかなと思う。
でも実際の日本では街中は狭いし山間部の酷道は狭くて離合困難な場所が多い。
実用性＝荷物の積める車なんて風潮があるけど、日本の道路事情を考えたら車幅1800mmオーバーの車に実用性があると思えない。
クラウンがフルモデルチェンジしても車幅1800mmを維持し続けるのは日本専用車のためだし、C-HRの車幅1795mmは大きすぎず小さすぎない絶妙なサイズだと思うよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
