パジェロオーナースレ 41年目
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いつもパジェロ!何処でもパジェロ!何処までもパジェロ!振り返ればパジェロ!
免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も、
楽しくマターリ情報交換しましょう。
■前スレ
パジェロオーナースレ 40年目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548422012/ 組み立て前のモノコックビルドインラダーフレームの下側を撮った画像無いの? やっぱりパジェロスポーツを持ってこないとだめだな
大きさもちょうどいいしラダーフレームがって人間も文句はないだろうしw >>849
クロカン用として売れたとは思わないが
3代目よりはクロカン車としての作りをしてただろ。 ラダーフレームガー、ビルトインモノコックガー、ガーガーガー
パジェロ終了
てってれー♪2020春 パジェロスポーツ新発売
客「何だよパジェロは幕を下ろすんじゃなかったのかよ?ファイナル言うから買ったのに!!」
D「いいえパジェロスポーツはラダーフレームなので全く別物です」 世の中にはクロカン=モーグルと思ってるアホが少数居るけど、
歴代パジェロはクロスカントリーラリーの
市販車部門で無敵を誇ってきた車だよ。 >>858
チャレンジャーとして売り出せば問題ない 海外ではまだ飛ぶように売れているの(´・ω・`)? チャレンジャーって名称は日本だけなんでしょ
パジェロがダメならグランドアウトランダーでいいんじゃ
アウトランダーの横に並べたらまるで兄弟車やぞ >>862
RVRもアウトランダースポーツに変えてフルラインナップアウトランダー目指そう それな
グランドアウトランダー > アウトランダー >アウトランダースポーツ
うーん整合性がある >>859
特殊な環境下で市販車部門で無敵でもなぁ。
ちゃんと脚が伸びて接地性の有る方が、荒れた林道や河原で実用的だもんな。何か有っても帰れる確立が上がるし。
ミッションやファーが剥き出しでいるのも、やっぱりイヤだわなぁ。
3代目以降は、本当に脚が短くなったよ。 千変万化の公道を安全に走る為に一番必要な性能は、
フラットダートのレースが一番近い。 そもそもボディフニャフニャだったら高速走行するフラットダートで転倒したらその時点でお釈迦だろう えっ?
普通に公式HPに上がってる決算説明会の資料みたいだけど。
常識知らないってキツイなw トライトンいいね(´・ω・`)b
ハイラックスより安くてディーゼルあれば売れたりして(´・ω・`)ノ いくら良い物でも日本人の頭の中ではトヨタより良い物は無いので売れません >>875
値段は同じ位じゃない?キャブのバリエーションあれば少しは売れるかもしれないけどダブルキャブだけならハイラックスには敵わないでしょ残価設定ローンだとだいぶ安く買えるみたいだし 親戚が現行ハイラックス買ったし俺はトライトンでも買おうかね? むむう(´・ω・`)
三菱のイメージ改善にはやはりスゲエ!ってくらいの新生ランエボが必要かなー(´・ω・`) >>869
これ世界戦略の事やね。
トライトンも日本で出したらいいのに SCRの準備ができたらパジェロスポーツとトライトンを持ってくるかも おそらくこのフェイスリフトしたトライトンと同じ顔のパジェロスポーツ
それが日本に入ってくるんだろ? うほ楽しみだ ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1847028.jpg
この顔のパジェロスポーツとアウトランダー、新型RVR並べたら
もうマツダ状態 パジェロスポーツはリアビューがダサくて格好悪いのが難点
フェイスリフトでも後ろはそのままだろうな プリウスも涙目やめたし、リアコンビランプもオサレなデザインに変わるよ >>889
お値段はパジェロ二台分くらいするんじゃない? なんか車高が低く見えるけどビルトインフレームで低くなったのか? >>885
オフロード車特有の高いボンネット位置はやっぱりソソるわぁ >>890
いい線言ってるかも
800万円くらいかw 本来オフロード車はボンネット低い方が正しいと思うんだけど?
最低地上高アップに伴う高さ上昇分は除く。 カモフラージュされてる画像見ても最低地上高は高く見えないんだけど250mmぐらいは確保してるのかな。 ディフェンダーと名前が付いていてもハマーH1に対するハマーH2みたいなものだろう >>889
さすがランドローバーは古きに固執せずに新しいデザインをちゃんと模索するよな。 >>891
さらに4独かもね。
ラダーフレームじゃなきゃとか、リジッドじゃなきゃとか、トラクションコントロールがしっかりしてる今、特にこだわるとこでもないからな。 昨日からふもとっぱらに居たんだけど、今日は生憎の雨、撤退しました。
のっぱらでは2代目、3代目の生息をそれぞれ一粒確認...
日帰り温泉に浸かって、沼津にでも行って寿司食って地元にとうちゃこ
天気が良ければ、下部温泉、見延、52、808、29(梅ヶ島街道)、27(安倍街道、井川湖御幸線)、60(南アルプス公園線)を通って井川(大井川)に出ようかと思っていたけど...
これって通行止めとかマイカー規制は無いですよね?
又の機会にリトライ予定なんで...
パジェロネタじゃなくて済ません... >>898
イヤイヤ、接地性は大事だぞ。
電制は壊れたら困るからな。 >>900
オフロード車ユーザーでモーグルやる人が10%未満なので、そんな少数意見なんて無視だろうな。 >>900
フロントが独立かどうかは確かに少なからずストロークに影響が出るだろうが、リヤは独立でも充分ストロークが取れるし、フレームの構造はストロークにはさほど影響しない。
昔のデフロックすらついてないラダーフレームリジッドよりも独立サスのトラクションコントロール付きの方がよほど走破性が高い。
むしろビルトインにする事で剛性は大幅に上がり、99.9%以上の人が99.9%以上の時間を過ごすアスファルトにおける走行性能と快適性が数段向上する。 なんだかんだでゲレンデはヲタの意見を無視してフロントを独立懸架にした。
あの価格でリジットのフワついた乗り心地は無いわーの意見の方が圧倒的に多かったんだろう。 独立サスでサスストローク確保しようとすると幅が大きくないと無理
3代目からデブった原因がこれ 3代目から大きくなったのは世界基準に合わせただけだろ プラドはランクル200でなくなったディーゼル需要の受け皿として大きくなったのと
もともとプラドはパジェロより一回りデカい 海外と国内での販売比率見ろ。
日本国内販売なんか眼中にないから大きくなっただけだろ。 いやいやそもそも現行パジェロくらいで大きさなんか感じる事無いからww
どれだけ運転レベル低いわけ?
この程度の大きさで困る運転レベルなら素直にミニカーにでも乗っときゃいいよ 2代目ってのはパジェロのことだろ
その頃初代のプラドは70と同一だから5ナンバー もういいじゃん!プラドでいいじゃん!
俺は緑色でイイ5人乗りでイイ >>905
evoを見ろ!
サスアームを長くしたいからだろ。
ついでに、車体も大きくしたが正解 >>910
街中を走ってればな
この車格じゃ、荒れた林道や廃道は無理。
クロスカントリーでは無くなってしまい残念 >>902
リヤのストローク有る?
すぐに足が浮くぞ。
純正であんなに硬いスプリングだし、トーコントロールアームの長さも短いしね。 今のパジェロで廃道なんかに突撃してる人間は1%だろ
ボコボコの傷だらけの4代目なんか見たことないわ
そんな馬鹿なことやりたくもないしw 林道荒らさないでね
維持するのも手間かかってるんだからさ >>917
尤もそうな事を言ってるようで、全くもってトンチンカンだなwwww
2代目と現行の差がほんの10センチほどしか無いのに2代目は行けて現行は行けないのか?その10センチの間に何があった!!??
ジムニーと比較して言ってるならともかくwww >>917
充分あるし、多少浮いたところでトラクションコントロールやデフロックが無い車よりもよほど前に進むわ >>922
それだとこの動画みたく進めなくなる
タイヤの接地本数が少ないとグリップ力不足になってしまうから
車重も重いしな
https://youtu.be/rxNkkll_Fd4 >>923
この動画前にも見たけど、トラクションコントロールが効きだすタイミングでアクセル離してるから前に進むわけがないわな。
ただ単に投稿者が乗り方を理解してないってだけ。
まあ、効いたところで登れる確証はないが。
これがリジッドだったとして登れるという保証もない。 トラコンの特性知らずにやってるアンポンタンか某社の裏金がまわってる映像だな リコールや不正はどこもやってる。が、頑なにかくそうとしたのが他と違ってダメなんだよ。
ドラマのみならず映画にもなってる。 >>921
2代目は、サイドシルの下までリヤのタイヤの上面が下がるけど、3代目は全然。
すぐにタイヤが浮いてトラクションが抜ける
リジッドの方がトラクションがかかりやすい。
対角でタイヤが浮いたときの安定性もやはりリジッドだな。
街中や高速では、確かに走らせやすいけど。 2代目は後輪は動くけど前輪はだめ
トラクションコントロールしてない分走破性が低いでしょ >>927
現行に乗ってもないのにイメージだけで語らないでくれるかなw
https://i.imgur.com/sdOZJeW.jpg
https://i.imgur.com/l8TXY97.jpg
https://i.imgur.com/m6obNnU.jpg
https://i.imgur.com/m6obNnU.jpg
これを見てよく考えてくれたまえ
プラドはKDSSが入ってるからまたちょっと違うだろうが普通のスタビならこれだけストロークがあればリジッドも現行パジェロも変わらんよ。
2代目がどこまで伸びたかは写真を残してないから覚えてないが、このリジッド車の画像を見る限りそこまで伸びるとは思えない。 ストローク自体は二代目より三代目の方が長いって当時の記事で読んだような
ただリジットと違って反対側の車輪を押し付ける力が働かないからモーグルの走破力が落ちたように感じらる、とも書かれていた
それをカバーするのがトラコンなんだけど三代目の初期には設定が無かったからな 一つ貼り間違い
https://i.imgur.com/oaVb4MZ.jpg
そもそもね、ほんの数センチのストロークの違いなんてトラクションコントロールで簡単に覆るから。
デフロックがあれば話は違うがね >>931
押し付ける力が働かないどころか
スタビライザーで左右が連動しているから片側が縮むと反対側も縮もうとする
延びるのはリフト等で両輪同時に伸ばした時だけ >>933
自分が言ったトラコンってのはASTCのこと
LSDとは違う >>934
まさかリジッドの車にはスタビが付いてないとでも?
心配せんでもお前らの2代目にもしっかりついてるぞw
だからこそプラドのKDSSは素晴らしい。 >>936
はい、イメージだけじゃなくちゃんと表現できるかな?大丈夫かな?
それと、80ランクルとか60サファリとかはどうなるわけ?その理論だとあれらも幅のせいでクロカンではないってことになるねwww もうね、あんたら車の知識がないだけでなく頭も悪いならガタガタ言うのやめようかwww ビッグホーンはスタビライザークラッチが付いていて
悪路走行時にはスタビライザーを切れるシステムがあったな >>940
2代目で同じことしてても落ちて死んでたと思うぞw >>935
だから3代目前期はハイブリッドリアデフでトラクション維持してるだろ >>945
フロントはエンジンの重さで両輪接地しやすいし
リアは片輪でもフロント両輪が接地するラインを走るのがセオリーだから >>940
先日はマイクロバスが落下でけが人数名だけで済んだのに、とても不運だよね(´・ω・`) あのバスは斜面を下っただけ
もし回転してたらかなりの犠牲者が出てただろう せっかく日産、ルノーと同じグループなんだから
日産からエクストレイル供給してもらってバッジ貼り替えてパジェロって事で
いいんじゃないか?
さらにフェアレディZをギャランGTO
ティアナをディアマンテとして売って
リーフはオーテックでフロントマスクとダッシュボードを三菱用に交換して
リベロevとして売る
ルノーからはメガーヌRSを供給してもらって
バッジ貼り替えてランエボって事で
往事の三菱が甦るぜ?
それか日産、三菱で国内ディーラー網統廃合して
いっそのこと日産レッドダイア店として生き残る道もある
それなら国内パジェロ無くても大丈夫じゃん >>942
ニッサンのサファリにもスタビライザー解除機構があったな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。