【370Z】日産フェアレディZ 65【Z34】
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割りとそんなもん。
9年目だが剥げた。増税前に買う予定 俺のもハゲてるわ
ダットサンのブルーのやつを買う予定 BOSEサウンドシステムの8スピーカーってどこにスピーカーありますか？
6つまでは見つけられたんですが、残り2つが説明書などを見ても見つかりません
どこかが同軸2-wayだったりするのかな？ かなり安いとは思うけど、オクでクルマ買うとかイヤだわ
カスタムするならノーマル買って自分好みにやっていくほうがいいよ
このデモカー（）のエアロもホイールも俺的にはクソダサの部類に入るし。あと出品者のコメントがイタタタタ そうですね。やっぱりお店で程度の良いノーマル探すことにします。ありがとうございます。 この値段でこの状態なら全然いいと思うけど
あと外見は好みだから
コメントにしても、イタいから車もダメと決めつけたものでもない
モノが良くて安けりゃいいんでないの？
いってみなはれｗ >>469
フロントドア2
ダッシュ端ツイーター2
リア端2
スペアタイヤスペースにサブウーハー
助手席後ろの物入れスペースにウーハー オクのは単車も車もガラクタだろw
俺なら絶対に買わねえw マトモなら普通は業者オクに流れる
仮にマトモな車でも個人相手とかリスクしかない >>470
元々の売り値は300しなかったと思う
そこから現オーナーがどんだけ金掛けたかはわからんけど オクはあくまで部品取りレベルって認識した方がええで
友達が911の極上車を300で落札したものの、1ヶ月ほどでサスが抜けブレーキが不調でエンジンもおかしくなり
デラでいろいろ調べてもらったら歪みもあってこれ事故車じゃね？となった事もあるからな
板金屋で直したのか知らんけど修復歴がゼロやったし
NCNRで相手が個人ほど怖いものは無いわ 俺の場合はバイクだけど、ゼファー1100っていうのを対個人NCNRで50万で落札して
2年くらい乗ってカワサキの店に売ったら115万の値がついたという
まあバクチみたいなもんやな >>477
元々はどこかのお店で売られていたものなのでしょうか？
やっぱり個人相手だと購入後のトラブルが怖いのでやめておきます。
正直ちょっと迷いましたが、出品者の説明文章の稚拙さや質問欄の受け答えの様子をみて危険だと感じました(-_-;)
ご意見ありがとうございました。 昨日、有休消化目的で銀座の日産「クロッシング」行ったら、「フェアレディZ50周年記念チョコレートセット」売ってましたよ。
まさか、40周年と50周年記念車をZ34が務めるとは。
オッサンが自分で買ったチョコを自分で食うのも何なんで、ウチの会社の数年前までZ31を自分で整備して乗ってた50代半ばの人生の先輩にプレゼントしたいと思います。 >>480
去年の夏ぐらいにgoo-netに掲載されていた個体ならって言う仮定だけど
多分間違いないと思う。諸元的に
自分のZ34と年式が近いから自分の売って買おうかと悩んでたからオクに出た時はすぐにピンと来た >>470
金欠のためやむなく出品しますの文言が消えてて草
600万のパープルZよりは魅力あるけどコイツ個人と取引するとなると カタログの謳い文句の「手首を返すくらいで車線変更が出来る」という言葉から想像するイメージより、
かなり重ステなんですけどパワステオイルとかの問題ですかね？ >>459
他車でもなるのかな・・・覚えておこっと >>484
この手のクルマはそんなもんじゃない？ファミリーカー乗るとゆるゆるだしな
サーキットとかC1走りまくる連中でパワステ解除してるのも多いみたいやし シフトノブが汚くすり減ったので純正シフトノブ交換品を入手しようと思うんですが、
まずシフトノブが全然外れません
これはまあネット上の情報でたくさんあるのでいいんですが、
外した後純正品を取り付けたら同じくらいの強度で取り付けられるのかわかる方います？
それとも後から取り付けたものはゆるゆる外れる感じになるんですかね？
1回きりのロック機構みたいなのがあるのかどうか知りたいです
交換したことある方いたら情報頂けるとありがたいです 外したときに、緩み止めみたいなのを塗っていた跡があったので同じように塗れば外れにくくはなりますね。
通常は交換すると多少ゆるくなっちゃいます。 >>488
ネジロック塗れば同じく硬くなるよ
別に塗らなくても問題無いと思うけど なんでそんなに減るんだ？
毎日シフトノブしこってるのか？ >>470
こんなの絶対全開にしてたりて傷んでるしこの価格は無い
中古のバリもんのニスモ探した方がまし >>485
CAN通信のは結構この手のあるよ
抵抗値下がり過ぎだとダメだった気がする
抵抗挟めば問題なくなると思う >>491
8年も毎日乗ってれば流石にすり減ってくるし、シフトパターンが刻んであるから見にくくなると車検通らなくなるから。
シール貼るところも悩むし。
今なら50周年の赤シフトもいいかもね >>488
ちゃんと、最初にプライヤーで金属製Cリングを外さないとシフトノブは力業なら工具と男2人分のトルクが無いと外せませんよ。 >>484
逆に考えてごらん。
乗り心地を良くするには、タイヤからの入力をボデイやサスペンションを減衰させてハンドルに伝わらなくするのが一番。
クルマの運動性能を上げようとしたら、タイヤかへの入力を上げる事。ボデイ剛性を高めたり足を固めたり。
その結果何が起きるか。
タイヤへの入力が高まる代わりにタイヤからの情報や反力が高まるのです。
ハンドルは重くなり、轍にハンドルを取られやすくなるけど、ステアリングインフォメーションが増え、手に取るように路面のコンディションが分かります。
ハンドルが重いのは、Z34がステアリングインフォメーション＆運動性能重視のセッティングだからです。 >>495
そのCリングというのは再利用可または交換用シフトノブについてくるものですか？
取り外し手順どこかにないですかねぇ…ネット上だと無理矢理外したって話ばかりで… この車ってなんであんまり人気ないんですかね？
ほかの車含めてよく調べれば調べるほどいい点が見つかってくると思うんですが
個人的にこれまであんまり注目してなかったのは
・これといって「売り」がない
・GT-Rの陰に隠れてセカンドライン的になってしまってる
・2シーター
辺りかなと思うんですが、どうでしょう
他に何か欠点ありますか？ >>498
2シーターで3.7リッターで荷物も積めないし維持費も高くて需要が無い
中古価格が全然落ちないので若者が買えない
かといって新車も若者が手を出せる金額ではない
エンジンに手を加える場所が無さ過ぎてチューニングのしようがあんまり無い
モアパワーが欲しいならターボ化かスパチャつけるしかない
タマ数がそんなに多くないのでカスタムパーツも少ない
車体が大きく排気量もでかくてレースのベース車になりずらい
峠ではテンロクや2リッターにいじめられて高速ではターボ車にいじめられる
乗り降りがしずらい
良い所
・ATが日産史上最強に有能
・MTは10万走ってもスコスコ入る
・かわいい >>498
馬力詐欺の車なんかまともな人間は買わねえよ 若者は86やBRZ、ロードスターNDとかが安くてチューニングパーツたくさんあるからそっちいくだろうね。
Zはやっぱ高いね。性能求める人は同じ価格帯で現行WRXや中古でランエボ10ファイナルエディションっていう選択肢もあるし。↑の人が書いてるようにZってあんまりチューニングするとこないんだよなぁ。ニスモなら尚更。 >>499
> 2シーターで3.7リッターで荷物も積めないし維持費も高くて需要が無い
> 乗り降りがしずらい
スポーツカーを買いたいと思う人の中での需要としてはどうですか？それならここは余り問題にならないかと
> 中古価格が全然落ちないので若者が買えない
> かといって新車も若者が手を出せる金額ではない
前期型はSTでも200万前後まで落ちてるような
> エンジンに手を加える場所が無さ過ぎてチューニングのしようがあんまり無い
> モアパワーが欲しいならターボ化かスパチャつけるしかない
> タマ数がそんなに多くないのでカスタムパーツも少ない
NISMOパーツがSTIやTRDより豊富なような
> 車体が大きく排気量もでかくてレースのベース車になりずらい
80スープラに比べて車体は小さいし車重、パワーは似たようなスペックなんですよねーでも人気は天と地
同じくバブル期のスポーツカー群より新しい分だけ性能もいいのにそれらより人気がない
> 峠ではテンロクや2リッターにいじめられて高速ではターボ車にいじめられる
ターボ車より遅いです？結構速いなど思ったんですが
>>500
スポーツカーほしい人ならチューニングは多少するでしょうから、
触媒-マフラーまでいじったらスペック以上の性能出るなら買わない理由にはならないかと
>>501
新車ならそうかもですねー中古価格が安いのは現行車ゆえですかねぇ
NISMOはそうかもですが高いので、ST以下だとしたら触媒-マフラーを弄ったり、 サスを変えたりはするんじゃないかな？
いじらなくても性能がいいなら素晴らしいような
>>502
結局はそこなんですかねー勿体ないなぁ アフターパーツはほんと少ないよな
おれはZ33が苦手でZ34出てるのも知らなかったわ 今の日産に後継車出す余力があるのか、ゴーンがいなくてルノーと手が切れてもスポーツカー出せるのか分かりませんが、
このまま消えて欲しくはないなぁ 触媒って、NISMOのフロントパイプよりさらに前(エンジン側)ですか？
そこはNISMOパーツないですけどお勧めあります？
エキマニと触媒とを換えると大分違うみたいですよね 逆にカタログスペック通りに出てる車があるなら教えてくれ、国産でな >>503
＞スポーツカーを買いたいと思う人の中での需要としてはどうですか？それならここは余り問題にならないかと
いわゆるスポーツカーがほしいなら別にいいと思われ
＞前期型はSTでも200万前後まで落ちてるような
よく考えるんだ。前期はもう10年落ちやぞ。
大都市圏の若者が200万出してクルマ買うか？って聞けば99％は買わないかミニバンって答えると思う。田舎は知らん
＞NISMOパーツがSTIやTRDより豊富なような
吸排気系やエアロなんかは多少のメーカーが出してるけど、エンジン内部のパーツは本当に無い
NISMOはそりゃあいくつかのパーツは出してるけど
＞80スープラに比べて車体は小さいし車重、パワーは似たようなスペックなんですよねーでも人気は天と地
＞同じくバブル期のスポーツカー群より新しい分だけ性能もいいのにそれらより人気がない
なぜそのクルマ全盛期と比べるのか。当時のクルマより人気が出ないのは当たり前。ファミコンとPCエンジンを比較してるようなもんだぞ
＞ターボ車より遅いです？結構速いなど思ったんですが
湾岸仕様のターボ車には天地がひっくり返っても勝てないよ。ってもECUイジるだけで引っ張れば300近く出るし十分じゃない？ >>509
>> 同じくバブル期のスポーツカー群より新しい分だけ性能もいいのにそれらより人気がない
> なぜそのクルマ全盛期と比べる
いや、全盛期じゃなく今の中古車市場で高騰してるあれらと比べてという話
湾岸仕様のターボ車って例えばどんな感じなんですか？首都圏じゃないので… >>506
2010年4月以降の生産車は型式認定された組み合わせでないと車検通らないから気を付けて。 >>510
よくゲームなんかでインプやエボなんかを600馬力とかにして猛スピードで走るやろ？
そんなんゲームの中だけやろｗｗｗっていうのが現実に結構いるのや。外車も結構多いけど
東京だと金曜土曜真夜中の湾岸西行き、明け方の東行き、アクアラインとかに行けばほぼ確定で遭遇できるで
タクシーとかプロボックスとかも140とかで走ってるので注意な AWDの600馬力はヤバそうですね、確かに
ターボは加給圧上げれば(壊れない限り)パワー上げられるけど、
NAは排気量上げる方法がないからそれ以上出せないってことですか
こっちの道は広いことで有名なので140㎞以上とか結構見ますけど、加速はついていけないのかな
サーキット行くので400PSくらい欲しいけど300PSが限界ですかー
せめてカタログスペックくらいまでは出てほしい Amuseがなんかもめててダメみたいで、AltrackのはVer3は触媒付きだったのにVer4になって触媒なくなったみたいで、
エキマニと触媒がセットなメーカーがないんですよねー
なんかお勧めないですか？ >>508
逆に何十馬力も詐称してる車があれば教えろ。
国産でな >>515
86/BRZ どノーマル公称200ps
広報車両で176ps、エスプリ号で176ps、谷口号は160ps
NSXタイプR どノーマル公称280ps
実測値238ps
シビックタイプR どノーマル公称310ps
実測値約260ps
RX-8 どノーマル公称250ps
実測値約170ps
LFA どノーマル公称560ps
広報車両実馬力430ps
ほかにもあるだろうけど探すのめんどくせ
スバル三菱とGTRだけはカタログスペック以上らしい >>503
論破してるつもりだろうけど色々ピントずれてるなw むしろ雨でやること無いから5倍くらいの長文投稿して 馬力論争・・・。
エンジン性能なんて吸気温度次第、タイヤなら摩擦による温たため方次第でグリップなんて簡単に変わるやろう。
シャシダイでのベンチテストなど、シュミュレーションみたいなもんよ。 エンブレムチューンの定番はアルファード・ベルファイアにV6 Z34にラパンエンブレムつけてもエンジン性能下がりませんか？ この車は馬力だけじゃなく排気量も詐称してそうだな。 （95.5^2×86.0×3.14×6）/4000＝3694.248465＝3.7リッター
そもそも排気量なんて詐称のしようが無いんだが もうこんな車は出ないよな
2座、6気筒、大排気量NA、FR、
アメリカで売るためにどんどんデブになったが
前型のV6NAの3Lくらいがちょうどいいわ チビでスモールなジャップはKカーの白ナンバーにでもキスしてな 3.7リッターで登録云々すべて終わった後に、わざわざシリンダーとシリンダーヘッドとピストンを再設計してインジェクションも再調整して
他のVQ37とは排気量も違うからECUをイチから開発しなおして栃木工場のシステムも全部入れ替えるとな？
ボアダウンはピストン変えるだけでは意味がないんやで JUNのスリーブ＆3.9Lピストンを先に買っておいて、エンジンのコンプレッションが無くなったら合法ボアアップやるのが、このクルマに乗り続ける楽しみだと思うんだ。 その頃にはボディが終わってるだろw
せっかく買ったならすぐやらないと損だよ JUNのボアアップって、JUN以外でできるのかな？東京まで行かなきゃできないかな？ エンジンバラせるところなら大丈夫じゃない？
腰上OHみたいな感じになるから工賃高そうだけど ボアアップと過給機付けるのとどっちがいいかね
NAらしさを失わないためにはボアアップだろうけど、手軽にハイパワーなら過給機かなぁ 値段の割に効果が有るのはターボだな
NA好きならボアアップでええやろ ターボその物は100万もあればつけられるだろうけど、それだけじゃ曲がらない止まらない耐久性が低いというバランスの悪い車になるぞ。
結局足回りとか熱対策だとかエンジン周辺をチューニングすることになり200〜300万はかかりそう。 100万もするわけねーだろ無知w
それよりポンコツZのVQ37は背が高く
吸気系の取り回しでエンジンルームに余裕なんかねーし
おじさんがドライブで流す手の車で改造なんて無意味 純正ナビとiPhoneとの接続が切れまくるんだけど不具合か故障ですかね？ たぶんiphone側だと思われ。もし6シリーズだとさらに怪しさが2倍やで
会社のxperiaだと全く切れる様子がないけど俺のiphoneだとたまにbluetoothが行方不明になる >>545
一度登録を削除してペアリングをやり直せば治るかもよ ターボチューンは熱害と重量増＆ドッカン対策があるからなぁ。
ショートWBのZ34でフロントヘビー＆ドッカン化したらめちゃくちゃバランス悪いクルマに成りそう。
デフオイルクーラー装着とバンパーやボンネット交換と脚を弄ってごまかせるかな？ 速い車がほしいなら最初からターボ車買えばいい。WRXとかランエボ10とかGT-Rとか。
NAエンジンじゃターボ化したってブースト圧そんなに上げられないし、ただ速いだけのバランス悪い車なんて運転しててストレス溜まりそう。
それでもターボ化したいならエンジン内部、エンジン周辺、熱対策、ブレーキ強化、足回りとか色々含めてZ34を新車でもう1台買えるくらいの資金は欲しいところだ。 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l527954305
出品者がキチガイすぎて笑える
殺すとか切羽詰まりすぎだろｗｗｗ >>550
そうか？Q＆Aも見た？
詐欺師相手にあそこまでしてくれると応援したいけど。 まだこの出品者居たのかよｗ
チューニングカーは持ち主のセンスに左右されるから売れないって100万年前から言われてるのに >>548
2,550mmってショートWBなの？
80スープラはターボで超フロントヘビーな直6で、フロント/リアオーバーハングはZ34より長くて、
でWBは2,550mmで同じなんだけど、あれをショートWBとは言わないような 新型スープラはフロントヘビーじゃないし立派なスポーツカー
ドライブカーで高齢者御用達のフェアレディと同じように考えないほうが良い
フェアレディの購入層の多くは50歳代以上の中高年で次期型が出るなら自動ブレーキも付くかもｗ GRスープラで50:50なのって直4モデルだけだろ 直4の方買うんだったらBRZ買うわ
かつてのNAスープラみたくキッズに小馬鹿にされるのが目に見えてる 全くだよな
SZとSZRの違いは過吸圧だけとレビューしちまった受け売りの知ったかド素人評論家もいたことだしな ゴミフェアレディと比べれば100万倍スープラが上ｗｗｗｗｗｗ トヨタ最新のスポーツカーと汎用部品で作ったZを比べるなよ
Zもすでに12年目の古さが目立つモデルで比較にはならない
最近は綺麗なZ33やZ32の方が新鮮で美しく感じる
古くて現役の車は手入れが良いのだろうね そういや16号で綺麗な33がトラックにカマ掘られてたなカワイソス >>550
家庭と職場の都合で処分とあるけど、最新の更新では8月まで無職の予定らしい。
ワケワカメなファンキー野郎だぜ。 80スープラのスレで相手されなくなったらこっちに戻ってきてまた荒らし始めたのか
こんなにも生きてる価値のないゴミも珍しいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
