【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ18
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ17
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545929719/
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542091103/ >>846
「速やかに」と「ダッシュ」の違いはお分かりですか？ あからさまに遅いのもウザイし、普通って難しいんだよ。 楽しいからやってるだけ
カッコつけなわけなくね？
だってアホっぽいでしょ
でも楽しいねん ニスモSは知らんがこの車の加速なんて125ccのスクーターよりちょっと速いくらいだからベタ踏みでも全然危なく無いよな(´･ω･`) 昔、自動二輪免許と大型自動車免許を試験場の一発試験で取ったけど、普段の街中と同じような走り方だと
加速不良の減点されて試験に落ちちゃうぞ
街中で見かける白バイと同じような加速で問題ない 今まで急加速・急ブレーキで荒い運転でも、燃費22位で凄い車だと思ってたけど、
ここ読んで、最高でもPower2位までしか出してなかった事に気がついた
まだべた踏みは出来ないけど、乗って半年で初めて加速の凄さを知った 運転が楽しすぎる 速やかに
間を置かずに、すぐに、迅速に
チンタラではないがダッシュとも違うよな
速やかに移動しなさいでダッシュしたら舐めとんのか？って怒られますが いっそこういうの
ttps://contents.trafficnews.jp/image/000/025/022/large_181226_eidan6000kei_01.jpg >>855
ニスモSも含めてeP程度をはしゃぐやつが乗ると危ないんだよ
車に罪はないが反射速度トロいやつに限って無謀かますからな Sは出だしでホイルスピンするよ
結構危険な加速する >>859
いい燃費出す車は数あれど
ファミリーコンパクトで燃費そこそこで、
この加速能力を持ち合わせてるのは
正直ヤバいと思う。
一昔前だと、この能力でなら燃費が
7.5〜8km/Lくらいじゃないか？ 近場で1回の運転距離が短いとあまり燃費が伸びない気がする
数十キロ以上とかの長距離になってくると全然違う 暖かくなってきたらねんぴ伸びた。
発進時になるべくエンジン回さないと良くなる気がする。
ブンブン廻しても20km /lあたりまで往くから凄いけどね そういや結局マインズのVXロムは開発進んで無いのか？
サードパーティには難しいのかね？ 勤務先遠くになるから燃費どれだけ伸びるか楽しみ
高速で定速トラック追従クルコン使うと燃費４０くらいはじき出す
アップダウンがあるから行き帰りで変わるけど、問題なのは眠たくなることくらい 嘘偽り虚言と妄想
そんなので日本人をだまし続けたツケがルノーによる乗っ取りかよ
無様な会社
日本の恥だな リコールって通知だけ来て、いつやるんだよ。
こっちは忙しいんだから、ＧＷにでも済ましたいんだが。 >>872
エンジンのマッピングとはまた違った難しさがあるんだろう >>876
ルノーに会社が乗っ取られそうなので、客ごときの相手をしている暇はありません >>872,877
パワーは出るけどホイールスピンが制御できないってずいぶん前にどっかで聞いた記憶 >>876
部品が入るのが、５月中だから無理じゃない？ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190422/k10011892711000.html
ルノーが態度一変 日産に経営統合要求 両社の関係不安定化も
2019年4月22日 21時44分ゴーン前会長 影響
フランスのルノーが、今月、日産自動車に対して経営統合を求めていたことが明らかになりました。統合に反発してきた日産に友好的な姿勢を示していたルノーが態度を一変させた形で、両社の提携関係が、再び不安定になることも予想されます。 >>867
ノートで危険を感じるなら免許返納した方が良い
同クラスでは出色のアクセル応答が楽しめるけど
絶対的な加速性能はテンゴ〜テンハチのターボ車レベルな オッサンも倒産しかけたりゴーンみたいな小物に簡単に金を巻き上げられるくらいだから
とっととおフランスになってしまえばいいよ。つーか倒産しかけたのをフレンチが救った時点でもうフレンチのものだ >>871
ガソリン車で高速使うとか走り方を変えずに、単に距離だけでそんなに燃費変わるか？
この車は乗らなかった間の放電のロスなのか、動かし始めの充電や放電の効率が悪いのかがありそう
バッテリーの温度とかなのかな Nismo Sの白、アラウンド、プロパが欲しいけど30万くらいは引いてくれるかな？
中古が全然なかったからリセールも良いと助かるなあ >>883
日産も三菱自動車も、従業員や幹部全員が一斉に依願退職して、
退職金で全て金融資産無くしてしまって、新たに新自動車会社設立した方がいいな。
老朽化した工場はルノーにやれば？
国がある程度支援して新工場や販売店などは作ってやらんといけないが。 日産もルノーに統合されれば日本人憧れの欧州車になるからもっと売れると予想。
特に女性はフランスに憧れてるからね。
デザインもより洗練されたものになると思う。 >>884
寒冷地の通勤往復15kmの燃費だと
暑い＞寒い
止まらない裏道＞通常渋滞路
行きの渋滞＞帰りのスイスイ
燃費は外気温と速度と距離との相関で燃費への字影響度もこの順番な体感
まあ厳密に計ってないけど 会長の不正を見逃したり検査不正をするようなガバナンスの取れていない会社は統合して土台から叩き直したほうが良いでないの >>890
止まらない裏道＞通常渋滞路
行きの渋滞＞帰りのスイスイ
この関連がよくわからないのと毎日同じ道走って
いるなら距離の影響は読み取れないでは？ リヤのバッテリーには
ルノーの文字があるんだよなぁ トヨタと比べるしかないけど、日産は接客が徹底してる感じはするな。
トヨタは普通で良いんだからって思うような接客。
もう二度と来れないような接客された経験あるw
根掘り葉掘りで。 e-powerは燃費が他のノーマルノートより良くない印象w >>897
スーパーチャージャーから乗り換えだけど、絶対e-POWERのほうが燃費いい。 流れのよい郊外や高速走行中心だとノーマルの方が良くなるだろう
通常の3倍の駆動発電システムで通常程度の出力を出すから流れがよいと重りにしかならない
加えてロックアップ機構無しのトルコンと同じく伝達損失が酷すぎて、流れのよい道では燃費が落ちる >>901
シリーズハイブリッドは最終出力は駆動モーターだけで、発電用モーターやガソリンエンジンは普通の車2台分の駆動装置が有っても直接駆動に関わらない
パラレルハイブリッドはシステム出力にモーター+エンジンの出力を使えるのでデッドウェイトが少なくなる
高速走行でシリーズハイブリッドが不利なのは構造上の欠陥だから仕方がない 朝から訳の分からない事を必死に書き込んでる奴、大した仕事を、分け与えて貰えないって事だな、 >>902
燃費だけ、を考えたらそうかもね。
燃費だけ
燃費だけ 一般ユーザーレベルでは
暴力的な加速性能持ちながら、
あの燃費ってのがすごいと思うが。
一般道だと、燃費計が上がるのが
目に見えてわかるし。
納車されたけど、
リコール対象から
10000台くらい後の番号だったわ >>904
高速運転時は加速も鈍くなると言う・・・
デッドウェイトが大きく、ロックアップ機構がないから・・・
低速時に加速がよいだけなんだよなあ セレナepower買ってepower気に入ったから通勤用にノートepowerの中古探してるんだけどメダリストまだまだ高いね
はよ安くならんかな そりゃあプリウスやアクアに比べたら悪いのか知らんけど
スーチャノート3年乗ったあとe-power2年乗って、こっちの方が圧倒的に燃費良いと感じるんだから良いんだよ。 >>906
ノートの客はほぼ高速使わないという統計結果に基づいたのがe-powerやで
開発の人間が公言しとるで
ほぼすべての日本人にはe-powerが合うってことだろ
必死に貶す理由は何？ >>906
e-powerの高速燃費が悪いわけじゃない。
世の中すべてのEVのモーター特性がそうなんだ。
新しい動力の特製なんだよ。日産だろうがトヨタだろうが、ポルシェだろうがベンツだろうが。
全メーカーがこれからはそれを受け入れて車を作るんだ。
0-100ｋmを2.8秒で加速し最高速が220ｋｍのテスラでも高速の効率は定速に比べて悪いんだよ。 ペテンハイブリッドe-Poorを日本でしか発売できず、ルノーにも捨てられている現状を見るに、世界は高速走行性能が低い車を受け入れていない
騙されやすい日本人だからこそ、e-Poorが発売できた？ >>911
>910の後に何とぼけたこと書いてんだよ。
阿呆 EV詐欺はとっくの昔に破綻している
欧州ではEVは主流なんてもう言っていない
電動化車両はパラレル型のマイルドハイブリッドが主流 スタンドで
充電時間どうすんねん？
全車
EVになったら。。。 >>914
EVが主流なんて言っていないよ。
方向はEVに向いているということ。
日本でも中国でもアメリカでも欧州でも 主流はレシプロエンジンン車
トヨタだけがHVが主流でFCVに向かっている(笑)
他全てのメーカーの方向性はHVを経てEVに向かっているということ。 何年か後にガソリンエンジンを禁止する法案を通した国がいくつかあるしこれからも増えるだろ
充電どうすんだ？なんて言ったって、無ければそれに乗るしかない >>917
其れはアンタの妄想。
世の中は電動化には向かっていても、EVには向かっていない。 >>909
電動化の流れに乗り切れてないメーカーの人じゃないの
たまにいるじゃん、うちのほうが早く作ってたとか、
作ってただけで商品として成立させられなかったメーカーの人が 駆動を前後２モーターにすれば 高速燃費良くなるよ、ノートの四駆でさいアメリカ基準で
でノーマルより良いのだから e-power Nismo S乗ってる人いませんか？
普段使いでノーマルとどう違いますか？ >>922
nismoとnusmo Sの普段使いの違い？
違わないんじゃね。
強く踏み込んだ時が違うってことでしよ。
反応だけなら制御の問題だし。 ガソリン車の特性とモーター車の特性考えて書き込めよ間抜け >>889
ルノーのデザイン見てから言えよ？あんなんダサいデザイン売れるわけないｗ
日本でフレンチカーが売れるなら日産の横間借りしてるルノーやシトローエンやプジョーあたりが売れないとおかしい ニスモS
試乗したが
加速の差よりは
バケットのような包み込むシートが
心地よいですよ。
あと、税制優遇がないとか。。 家族で乗る車なら「S」は必要なさそうに思う
Sなしなら純正LEDヘッドライトとベロフHIDどちらも選択できるし ニスモ買うならSでしょ
遅いというか素と一緒のパワーとかいややわ S買うならテンロクエンジンがいいよ
コーナリングスピードが段違いだし圧倒的に楽しい テンロクでバッテリー使い切った
e-POWERをカモるのか
胸が熱くなるな。
ガソリンの無駄だろ テンロクがe-Powerに負けてるのは出足だけだろ
中間加速も最高速も減速もコーナリングも全てe-Powerを上回ってる
出足で負けても、ブレーキングとコーナリング一発で追い付いて後は離れる一方だ
バッテリーが切れるのを待つまでもない >>930
nismoもnismoSもシートは同じだよ。
>>935
1.6LエンジンのSが楽しいのはサーキットだね。
街中や峠ならe-power nismo Sの方が楽しそうだ。 >>929
ルノー、シトロエン、プジョー
値段が高いのと購入後の維持費も高いからね。
デザインは欧州車はさすがだと思う。
これはデザイナーの差では無く、デザイナーの地位の問題だと思うよ。 モーター駆動とテンロクを比べる意味が全くわからんわ 結局e-powerが売れてるのが気に入らないだけなんだろ 日産、前期営業益1320億円下振れ 米国でコスト増 ゴーン氏問題も響く
営業利益は前年比で約４５％減の３１８０億円となる見通し。
日本が５９万６０００台（従来予想比で１万４０００台減）
https://www.msn.com/ja-jp/news/money/日産、前期営業益1320億円下振れ-米国でコスト増-ゴーン氏問題も響く/ar-BBWeN6H#page=2 トヨタはマークXの販売を今年いっぱで止めるそうだ。車種統合も近づいてるし、FCVも予定通りいってない等いよいよトヨタも経営に陰りが見えてきたね。 デビューから約2年半
純正ナビ装着車からプローブデータ集まってると思うが
稀に起きる異常制御は無償リプロとかで改修されないのかね 何もないのに謎の急制動されたの1年半の間に2回程ある
自縛霊がセンサーにひっかかったんだろうなぁってことにしてる 今日、羽鳥慎一のモーニングショーで
自動ブレーキの各国産メーカー比較やってたけど
トヨタがスピード域、
対、人、自動車、自転車、
昼、夜、
ダントツで
スバルが続き
日産は
対自転車がダメで
夜がダメで
下のほうだったな
ただ、衝突のスモールオフセットとかは
ノートでも
高得点出してるよね
トヨタのコンパクトカーは
よくはなかったのでは。。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
