【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ18
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ17
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545929719/
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542091103/ さっき高速乗ってきた。
100越えると20km /lいくかいかないかだな。 高速で定速ならECOでもSでもほとんど燃費変わらないのでは？ ECOだとエンジン回転と速度押さえられて燃費良くなるんじゃね？
ノーマルで走れの印象操作でで試したこと無かった >>6
それってあなたの感想ですよね。
なにかソースとかあるんですか？ スピーカー周りデッドニングしたけど制振材クッソ余っちまった
貼ったほうが良い場所ある？ >>9
リアのホイールハウス辺り
耳に近いピラー周り
天井や床は敷居が高いので私には無理 >>11
サンクス
リア側叩きながら確認するわ
天井はやる意味なさそう >>10
不必要に強い回生ブレーキなんて利かせなければいいだけの話では？
必要な減速なら何割かでもエネルギーを回収した方が得だろう SとECOはペダルのカーブ以外にエアコンまわりの制御が違うんだったか 結局今年の冬はエアコンほとんど使わなかった(南国人ではない) 二月上旬に契約したオーテックはまだ納車日決まらんわ
下手したら三月中に間に合わんかも知れんらしい オーテックは受注生産じゃないか？
特別でいいじゃないか 車両をオーテック社に持ち込んでカスタムして、検査した後一台ずつ陸運局で持ち込み登録？するからノーマルより時間がかかるとは言われてたけど、それでも三月半ばには納車されてる予定やったんやけどなー。
登録自体は三月中に間に合うからよしとするか。 昔、マーチ12SRが1ヶ月で納車されたのは、遠い思い出･･････ >>22
AUTECH車両も追浜工場のラインを普通に流れてるよ。
陸運局の持ち込み登録はその通りだけど。 プリンスの展示車は全部オーテックになってた
これから気合入れて売っていくんだろうけど
改造車扱いじゃディーラーも大変だろうね でもオーテックは展示車は売れにくいだろうに
e-powerの広告にはなるだろうけど >>24
うろ覚えで適当なこと書いたわ、訂正ありがとう。
今日こそはディーラーから電話かかってくると思って毎日すごしてるけど一向にかかってこない >>27
2月上旬に契約したんならオーテックの架装完了予定日はもう出てるはずだよ？
それから陸事持ち込み登録してDOP取り付けだから、おおよその納車日はわかるはずだけど？ >>28
AUTECH仕様は港まで来ないとわからんって言われたな
ちなみに2月15日契約で今月31日に納車予定 e-poweは中古で100万弱で売ってるが、そんなに早く値崩れするとものなのか >>28
俺もいまいちよく理解できてないんだけど、16日に聞いた話では車体は既に完成して神戸にある(当方大阪です)
18日から神戸の日産の検査場？で検査待ちの車を順次検査して、俺の車は今週検査完了するだろうと聞いた
その後に来週陸運局で登録して、ディーラに陸送されて、オプション取り付けして納車される予定だけど、三月中に登録はするが納車は四月にかかるおそれもあると言われた
こっちから電話して聞けばわかるんだろうけど急かすみたいで嫌だし、登録さえ三月中に間に合うならまあいいかと。 ちなみに私の乗っている車はいたって普通のトヨタ車が多いです。レクサスも乗ります。フ○ェ○ラ○ーリとかいうポ○ン○コ○ツに乗るほどバカではありません。 >>30
過走行、事故車、前期モデル
このうち、2つあれば安くなってるな ニスモは改造車扱いだから
改造後の車検を陸運局で行う手間が必要なんだよ
ノーマル車より納期が必要になるってこと >>34
遠隔地のを買ったら納車までどれくらいかかるのだろうか？ 日産の事情は全く知らんが離島でなければ一週間も変わらないんじゃないか？ 修復歴あり とりあえず書いてあるけど
すっごい修理なのか？ 遠隔地怖いな。つまらぬものを摑まされた場合。どうにもならんからね。 ・クルコンがついてない
・修復歴あり(程度がわからない)
・変なエンジンスターターらしきものがついている
・写真だとナビがついていないように見える。もしかしたらこれから社外ナビをつけるのか？純正ナビの可能性は低く、アラウンドビューモニターはルームミラーにしか映らない可能性あり、不便
こんなところがマイナス要素かな？ >>40
車体の左に白い箇所がかなりある
めっちゃこすってるだろ アラウンドビューモニターは前の車でも今のもミラーでしか使った事無いな。
ナビ表示を一瞬試したことはあるけど、ミラーがいい。 >>43
全方位搭載してるのに映らないとか、そんなの売るか？ 社外ナビでもアラウンドビュー 使えるしマイナス要素にはならないんじゃないか 多分だけど初回車検前後に事故って乗り換えたんだと思う
自分が同じ状況で車体300くらいのセレナが修理費と下取り価格併せても170だったし事故の度合いがきつければ新車240くらいだと100くらいになるんじゃない？ >>49
それならば業者は何か重大なことを隠しているということになる。 Z12キューブから乗り換え検討中。
ノート試乗したけど、11年物キューブの方がシート、乗り心地いいんだよな
気のせい？ >>50
アホは君だ。
アラウンドビューはインテリジェントルームミラーにもうつるけど、画面が小さい。純正ナビだとナビの画面にもうつる。
知らずに語ってんじゃねえよ。 シート考えるとニスモなんだけどリアがなぁ…何か中途半端なんだよなぁこの車 100馬力ちょいしか無いんだからドラムで十分だろ
回生も併用するんだから問題ない 荒ビューならバックミラーに映ってるからナビ対応してない確定やん。まあ荒ビューついてるだけマシ いやリアシート
ホールド悪すぎるからせめてアームレストくらい欲しい >>59
そうか、nismoの前シートは良いよね。
メダリストの前シートをnismoにしたら？ 純正じゃないナビにも映せるしミラーのほうが使いやすい
純正ナビつけた感想 >>60
メダリストの後ろシートの方が安いかも？
でも、どちらにしても後ろはリクライニング無いから不満は消えないと思う >>58
ミラーのスイッチでミラーとナビのどちらに写すか切り替えるんだぞ
両方同時出力は無理
それと純正ナビでもこの年度で下位のモデルは対応してないのがあるし、気になるなら問い合わせるしかない >>62
リアシートのスライドやリクライニングは
今時だと軽自動車でも割と普通だしな >>53
>>43 読解力がないのなら分かるまで100回くらい読まなきゃな。 写真でかろうじて見えるカーナビはやっぱ純正じゃない気がする
でもそれは安さの原因になり得ないけど そういやディーラーに車両到着してたな
あとは諸々登録して今月末予定だ ACC低速でも機能するな30km以下でセットすると
30kmにセットされて追尾はじめる >>65
どうみても>>46の日本語が不自由すぎる案件だと思うが ICCは標準？オプション？
高速はほとんど乗らないので要らないんだけど。 >>72
え？そうなの。
X medalist nismo
で違うの？
標準で付いてるのは？ >>71
メダリストとブラックアローは
標準装備じやなかったか？ 後ろに人を乗せる機会が多いならメダリストかブラックアローがいいぞ
サイドサポートとカップホルダー付きのアームレスト付いてるから喜ばれると思う
サイドサポートの無い平べったいリアシートでカップを持ち続けるのは辛かろう >>76
メダリストに乗っているが、
リアのサイドサポートは大人の肩幅にはちょっと狭い気がするんだが >>77
考えてみたら自分の車のリアシートに座ったこと無いわw
特に狭いとか不満は聞いてないんだけど、今度座って確認してみるよ リアのサイドサポートが必要って状況はほとんどないと思うけどな。
後ろに人を乗せてコーナーでそんなに飛ばす事はありえない。 >>76
ん？ リアのアームレストは
メダリストだけだろ？
ブラックアローでもXの場合は
ないと思ったけど。 >>81
Xのブラックアローは後部座席の肘掛けないよ >>85
なるほど、nismoがXベースというのはこういうところにも現れてるんだな。
サンキュー。 お問い合わせの件につきまして、下記に回答いたします。
【お問い合わせの内容】
ノートe-powerに乗っていますが、ECO S ノーマルの格モード別の特性について質問があります。e-powerはモードごとにアクセル開度に対するモーターの出力特性を変えていますね。
e-power Xモデルを例にとって質問しますと、ECOモードはアクセルに対するモーター反応を穏やかにしてあり、Sモードは俊敏な反応が得られるような特性になっています。
これに対してノーマルモードはECOよりもSよりもさらに俊敏なレスポンスとなっています。
これはなぜでしょうか？e-powerの主な使用法としては回生の効いたSモード、あるいはECOモードの普及を狙っていると思いますが、AT車との互換性のようなおまけのモードが一番力強く快適な加速をしますのは納得がゆきません。
Sモードで運転し、ワンペダル走行に感動しながら快適に運転しておりますが、ワンペダルの出来ないノーマルモードの方がより力強い加速感を味わえると思うと、もやもやした感覚があります。
どうしてこんな制御になっているのですか？開発者の真意を伺いたく質問いたします。
【お問い合わせへの回答】
HE12ノートe-POWERをご愛顧いただきまして誠にありがとうございます。
この度はモード毎のアクセル開度に対するモータのレスポンスについてのお問い合わせでございますが、下記に回答させて頂きます。
ノーマルモードはECOよりもSよりもさらに俊敏なレスポンスとなっています。これはなぜか？でございますが、
e-POWERの特性としましては、
「「「SモードはNORMALモードよりもアクセルレスポンスが良く、高い加速性能(モーター駆動の特長を際立たせた特性)を発揮できるようになっております。」」」
もし、実際の走行時のレスポンスと異なる様でございましたら、お手数ではございますが、お買い求めの販売会社に一度ご相談・点検頂きます様、ご案内させて頂きます。
よろしくお願いいたします。 お前の感覚がおかしいから本当にそうなら不具合だから診てもらえって話だなw
馬鹿にされてるな。 DはドライブだとしてBはベスト？
エコ、ノーマル、スポーティ
これであってる？ 俺も実際の速度はわからないけど
レスポンスはノーマルモードの方がいいと感じるけど不具合なのか？ Bはブレーキ
俺はノーマルのBが一番感覚に合ってる アクセルの開度が低い状態ではワンペダルは回生ブレーキが強く効く状態だから同じ開度でもDの方がレスポンス良くなるんだろ
一つのペダルをアクセルとブレーキの両方に割り振ってるんだから >>95
違うと思う。
アクセルの動きに反応するから、戻すという動きに反応して制動がかかる。
アクセルの絶対位置ではない。 エコからノーマルにスイッチした瞬間の引っ張られ感がたまらんよな 「ノーマルモードはECOよりもSよりもさらに俊敏なレスポンス」の理由が
「SモードはNORMALモードよりもアクセルレスポンスが良く、高い加速性能」
この回答おかしくない？ ノーマルモードなんてのがあるのか。いきなりワンペダルとか怖くて乗れないわ。 中古買おうと思ったら、フロント、サイド、バック、全方位付いてるのにナビがない。
これ買うと何か不都合が生じる？
ミラーで見れるのだろうけど、使い勝手が悪いとか。 ナビが対応してれば社外でもアラウンドビュー 使えるんだが いやそれが聞きたいのではなくて、ミラーだけでも使い勝手が良いのかと。それならナビなんて買う必要もないわけで。
携帯で十分だし。 >>106
そんなのその人次第としか言いようがない。 ミラーでアラウンドビューモニターは、私には小さくてダメだった まあネット見ても酷評されてはなさそうではある。ミラーだけでも十分に使えるレベルということか。
ナビ欲しければ後で付けることが出来るし、ナビなしの車買うかな。 っていうかバックは基本は目視だろ。アラウンドビューだけ見てバックする人なんていないわ。 >>111
この人みたいに一々ズレた書き込みする人がいるけど、どうなってんだ？ スマホばかりいじっているから、賢くなるわけがない。 バックモニターしか見てない馬鹿女がいて横から来てるの気づかないんだよ >>109
ミラーとナビ両方試した上にでナビの方が使いやすかったよ
ナビの方が画面でかいしね レア度は高いけどお買い得とは違うな
大幅値引きしてくれるなら別だけど >>119
そんな事言われたら、やっぱりナビいるのかと思ってしまうだろ。 >>123
そりゃアラビューはナビ画面の方が見やすいさ。
でもその為に純正は要らない。 >>109
使ってないから酷評もなにもないんだと思う >>130
ナビに16万円って！
iPhoneが買えるぞ。 ティーダ乗り換え組だけど、
パーキングブレーキが
足踏み式だったらなぁと思うわ せめて左右どちらかにオフセットされていれば
ドリンクフォルダのスペース確保できるのに。 >>134
nismoのサイドブレーキが足踏み式だったら嫌だなぁ。
ドラムブレーキも嫌だけど。 あのアホみたいなシフトスイッチのためだけにどんだけスペース使ってんだよと
あんなのコラムかパネルにつけときゃいいのに >>137
そこはプリウスコンプレックスが
炸裂したと思ってるw レバーをCVT車と同じにして、
SPORTSのとこにモード切り替えじゃ
ダメだったんかのう？ >>140
その方が全然いい感じだろうね
「新しいモノ感」が欲しかったんだろう ベンツはパドルが一般化してからは
コラムに変えたよなぁ
CVTの無骨なレバーはいややわ
ただのボタンをダッシュパネルに並べるとかでいい
FF車なんだから利点生かせと思う ローン組んでまで買うのが馬鹿らしく思えてきた。悟りを開いたかもしれん。 >>145
ワシも現金一括だけど、さすがに数百万は大きいな。 30～40万って中古しかミリやん。5万で車検付きのがあれば最高やけど >>96
アクセルペダルの絶対値で決まるのは速度でしょ
ペダルが一定なら速度も一定
加速度は速度の変化量だから、ペダルの絶対値の変化に対応する
そこで、18年式Xでの話だけど、
例えばノーマルで50キロでペダルを固定したままSにすると、速度はやや下がるしパワーメーターも下がる
ecoにすると更に下がる
少なくとも低開度域では、同じアクセル開度での出力設定がノーマルよりSの方が低い様だ
だから、市街地とかならレスポンス悪く感じる感覚も間違ってないだろう
逆に言えば、ワンペダルは回生ブレーキのレスポンスを良くした調整
ちょびっと踏んだだけだとAT車のクリープよりも弱いし
高開度域は試してないので分からんが、
日産の言い分が正しければどこかで逆転するんだろう >>150
先の日産の正式回答と合わせて、その症状を販売店で説明すると良いよ。
回答でもそうしてくれと言っているのだから。 アクセルを同じ条件で踏み込んだ場合のパワーの出方が違うだけだよ
エコでも一気に全開にしたらパワーカーブもへったくれも無いわな
常にアクセルをベタ踏みで走るヤツには何の恩恵もない
コーナリング中にアクセルコントロールする機会が有れば多少の違いは有るんだろうけど、
エコでもトラクションコントロールが介入しまくるから必要十分なパワーは出てる模様 >>152
そういう事を言っているわけではない。
アクセルベタ踏みなんてほとんどしないし。
アクセル開度に対するモーター出力特性のモード設定がおかしくないですか？
という質問。 メダリスト 4WD 内装ホワイト
今月15日にハンコ押して、31日納車予定って連絡きたけど、決算期だからか？ 在庫車かよ！
在庫車かどうか確認する方法ってある？ 確認も何も
この時期でそんな売れ線から外れたパッケージで短納期なら在庫車でしょ 別にいいじゃん、在庫車だって。
俺は、納期早ければそれ買うよ ディーラが注文を受けたら先ずは、全国の見込み生産車を探すのは常識。
注文を受けてから生産ラインに予約を入れていては納車まで、、、、、、、。 >>150
>例えばノーマルで50キロでペダルを固定したまま S にすると、速度はやや下がるしパワーメーターも下がる
販売店に言うにはここ大事なところだね。 >>160
ありがとう！
嫁は、希望の車に早く乗れてラッキーって喜んでるから、まぁ良いかな？
納車までwktkしながら待つことにします！ Sモードからノーマルに変えると確かに僅かに加速するように感じる。
だからなんだって話だが。 発進はノーマルが加速いい気がする
速度出てる時からの加速はSがいい気がする >>165
Sからノーマルって行けた？
必ずECOを通るよね。 そう言うのはハイパワー車に乗ってから言え
e-Powerの加速がーとか書き込み見ると頭痛くなるわ
車に合った分相応の書き込みをした方がいい
e-Powerはタウンカーとしてなら完璧に近い e-Powerの話してんのにハイパワー車がぁとか行ってる方が頭痛くなるわ
どうぞハイパワー車のスレに行ってください 俺は2台持ちでe-Powerも持ってるからe-Powerの遅さは実感として分かってる訳よ
e-Powerのオーナーには井の中の蛙みたいな勘違いした書き込みはしてほしくないんだ 軽トラだって加速の話はするのに何言ってんだろう
井の中の蛙云々ってオタクのハイパワー車はシロンかなんかですか？ e-POWER NISMO S 契約してきました。 楽しみ！ 加速の話をしたいのかアクセル開度の話をしたいのかはっきりしろ >>175
そうだぞ。加速の話なのか？ん？
なんてなｗ
GWに乗れるといいね。 最近Sめっちゃすれ違うからなぁ…劣等感ヤバい
スポリセもう少し安くできないもんかねぇ… >>180
そうだよな。
俺もe-POWER S 頼んだぜ！
ベース車両で装備簡素化
シビれるわ モデル末期でモデルチェンジの話も出て来たから来年まで待つわ >>180
スポリセ140,400円(税込）
昨年の７月以降のnismoはワンペダルできるし、スポリセするような人は S 買うだろうし。
スポリセの需要ってかなり限られると思うんだよね。
プログラムのリセッティングなんて３万もとれば十分だと思うけど。 来年には消費税上がってるから
モデル末期値引きと相殺くらいだな >>123
思わないでしょう
ナビ無しの車を買うという結論が決まった上で相談してる振りしてるだけだし >>185
低速でのパワーはんぱないから事故に注意してな
立体駐車場の登りで８０ｋｍ出た 新型もいいけど、熟成された現行モデルもいいかもしれない 新型デイズの装備が良くてノートがショボく感じる
パワートレイン以外は完全にデイズ以下だわ 新デイズ見たけど所詮軽は、軽だわ。
ノートe-POWERと比べものにならないな。ノート契約してきたよ。 今さらながら説明書によると
NISMO以外のノートe-POWERの場合、
SモードってSmartの事らしいな。
SPORTSだと思ってた俺乙 >>196
逆にニスモは何なのか気になる
1週間後に納車予定の新参です >>196
nismo以外ってなんだよ。
何て車種で意味が違うんだよ。
おかしな事言いやがって。
ソースでも示せ。 >>198
ソースは日産のノートe-POWER取説 PDFの
p198、p199なんだよこれが >>196
NISMO乗りだけど初めて知っただいぶ違うんだなぁ
・NISMO仕様車・NISMO S仕様車以外
S（Smart）
EVらしさと燃費を両立させたモード
・NISMO仕様車・NISMO S仕様車
運転を楽しめるモード
NORMALモードよりもアクセルレスポンスが良く高い加速性能（モーター駆動の特徴を際立たせた特性） ちなみにAdobe Readerのページ指定では199、200になるな。 >>194
プロパイロットが付いてる
デイズに付くぐらいだから次期ノートにも付くだろう セレナより進化してるらしいね
はやいとこe-power、プロパイロット共々ノートよりましな車体の車に装備してほしいものだ >>199
ん？
いくら読んでもsmartなんて言葉は見つからないけど？
nismo仕様車以外
S
モーター特性を際立たせてアクセルペダル操作に瞬時に応じる高レスポンスを実現
NORMAL
モーター駆動特有のレスポンス良くスムースな加速
どっちがレスポンス良く感じる？
現実と違わなくね？ nismoとnismo以外でSモードの特性が違うのは当たり前だけどさ。
モード意味まで違うようには読めないけど。 ソース提示されてまだ見つけられないとか無能にもほどがありますわ 煽って教えてクレクレとかいう昭和のスタイル見てるほうが恥ずかしくなるからやめて >>207
それマイナーチェンジ前だし
ttps://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/1809/manual_t00um5wk5a.pdf まさに争いは同じレベルでしか起きないってAA通りだねｗ
日産みたいな落ち目のバカ車買うなんて気違いしかいないと思ってたけどここ見るとすげー納得するわ e-power nismo S
この動画を見る限りはあんまり速くない。
https://www.youtube.com/watch?v=jMHI_szHv3s
ホイールスピンを起こしているけど、それは制御の問題だし。
後半の伸びの鈍さは80ｋｗ版とほぼ同じに見える。 >>209
えーーー！そこんところ変わってたの。
ごめん知らなかった。
これってSなのに遅いって苦情にマニュアル変更でごまかしたんじゃないのかなぁ。 7秒くらいかかってるか？
5秒台というのはガセだったか
スタッドレスのせいか
Sモードよりノーマルにすべきだったか 秋にオーテック購入予定で試乗してきたけどやっぱりＳはスマートのＳだってディーラーが言ってたよ >>211
スタッドレスで7秒とかキチガイ加速やんけ
空転とVDC制御ありまくりでこれだとハイグリップはいたらメチャ速いだろ
やっべぇぞ😱 >>211
冬タイヤだぞ
これで遅いとか
お前は何に乗ってんだよ ニスモＳはタイヤ変えんとだめやね
深リムにして１５ミリアップすれば０－１００で５秒台も夢じゃない 特注ホイールとタイヤで３０万くらいかな
まあ、糞と呼ばれようと試してみる価値はある
何も行動を起こさない奴はポンコツに乗り続けるだけ 1.2トンで320Nm 制御してじゃじゃ馬を抑えてる。
こんな変態車が有ったとはw
nismo s 注文しました。 >>215
夏タイヤとスタッドレスでは運転感覚はまるで違うけど、加速に関して言えば200ps超のハイパワー車ならともかくこのクラスなら、発進時のコンマ秒の違いしかないよ。
感覚的にはね。 >>221
アホかボケ
80キロくらいまでトラコン効いてるっての
寝言は寝て言えタゴサク >>222
アホかボケ
80km/hでトラコンな訳ないだろ。
80km/hでトラコン効いてたら0-100km
2秒台だわ。 >>223
お前の目玉は腐ってんの？
動画見ろよ
80キロまでスリップマーク出てんだろ？
見えねえの？ タイヤ滑ってるとメーター速くなるから正確じゃないね
実際のスピードはもっと遅いわけだな ニスモS のスタートダッシュは
GTRより早いぞ！
0-100しゃないぞ
スタートダッシュだぞ >>224
あらっ、本当だVDC働いてるね。
でも、これはホイールスピンを抑えているわけじゃない。
タイヤがやわらかいので安定を失っているのだろう。
トラクションコントロールしないと80ｋｍまでホイールスピンする車なんて、
アメリカンの大馬力みたいな数100馬力のモンスターマシンだよ。 >>224
動画を見ているとわかるけど、ホイールスピンを起こしているのは20ｋｍ程度までの軽いキュキュキュという場面
それ以上は単に加速しているだけだ。
挙動が不安定で出力制限かかっているかもしれんけど。
ま、タイヤを夏タイヤにすると安定してし加速タイムはあがるかもね。 >>228
なんやおめえ無免許かいな
直線でVDCなんかホイールスピン以外に作動せんだろがアホけ
妄想だけで人の話を否定してんなよチンカスが
死んどけ 点検出したらエコモードの電ブレ少し弱くなった気がするんだけどブレーキ踏ませるような調整入ったのかね？ ブレーキランプ5回点滅（略）
後続の車がブレーキランプが点かなくて危険だあぶねーだろって苦情でも来たか 後の車なんてしらねーな
隙あらば前の車を追い抜くのみ 近所のちょっとした坂はほぼ平坦地のようにスイスイ登るが
もう1段急な坂になるとアクセル踏み足しても加速しない感じがする
いわばアクセルふわふわ状態
もっと速く走るつもりは無いけどこれって踏み足しが不足してるのかな >>233
その坂をノーマルモードで走って見れば？
それで充分なら踏み増しが足りないだけだし、ノーマルでも登りが苦しいならそれが車の能力だよ。 今日最後の交渉をして来週にニスモSを契約しようと思います
そこで聞きたいのですがシートベルトの警告音は座席下のカプラー外せば鳴らなくなりますか？
通常時は必ず着用しますが家の敷地内とかバックの時に鳴るのを避けたいので聞いた次第です >>236
シートベルトの警告音とバックの関係？
敷地内でベルトを外す意味？
色々不思議だ。 >>236
ん？
ニスモSって、バックの時にシートベルト外すと警告なるのか？ まさか
車両接近通報装置と、
シートベルト非装着警告音が
ごっちゃになっているのか？ シートベルトの警告音って一定以上の速度出さないと鳴らないよね？
リバースでは鳴った記憶が無い >>230
低速でブレーキ踏むとうるさいとかのクレーム対応かな？ アラウンドビューモニターつければシートベルト外さなくても駐車可 e-power nismo s納車待ちなんですが、この潤沢なトルクを生かし切れて、
最大限性能を引き出せそうなホイールとタイヤ教えて、詳しい人。 渡辺陽一郎ってホンダからいくらもらってるの？
モーターでタイヤを動かしてる車に、エンジン直結機能を省いたとか、
バカも休み休み言えって感じなのだが せっかくニスモスレあるのに、何故にわざわざこっちを荒らすのか、、、 >>243
ニスモ乗りだけど安くて満足度高いのはTOYOのR1R >>245
あれ寒冷地仕様君の荒らしスレなんだけど・・・ >>244
どこのサイト？読みたい。
バカなやつだね。
EVに近い乗り物をしらないのかな。 25年ぶりくらいの日産車になりそうで仕様がわからないので質問しました
トヨタ車に乗ってますが狭い敷地から道路に出る時に左右確認する為に前のめりになります
その際とかシートベルトしてないと警告音が鳴ります
あと助手席に買い物した重めの酒なんかを乗せると感知して警告音が鳴るので購入以来距離計長押しの裏技で切ってました いまいち燃費よくわからない
１０だったり８０だったり６０だったりする
数時間走ると４０から３０の間に落ち着く
スペック上４０越えることはないはずだから多分どっかでしわ寄せきてると思うのだけど >>249
>>240
助手席センサー誤作動時はなったことないからしらんけど >>250
満タン法を使うのが一番。満タンにしたときにトリップをゼロにして次に給油したとき満タンにして割り算する >>250
アプリが結構、満タン法に近い数字が出る 契約したぞ
オーテックほしかったけど
セカンドカーだから、e-POWER X パールにした。4末納車予定。 >>249
助手席に物を置くのは安全面からも本来はNGだけど、もし置くならシートベルトもした方が良いですよ。^_^ >>256
おめでとう
パールは周りじゃ見かけないなぁ 日産コネクトのアプリIDパスワード正確に打ち込んでも全くログインできなくて消したわ 車両本体にも登録しないとダメとヘルプの人に教えてもらったよ そもそもnlinkと日産コネクトの違いがわからんわ MM-516は未対応だぞ
説明不足すぎるんだよなぁ… 先日ノートe-power納車されたばかりでまだ慣れてないけどバック時に各種アラーム音がなりまくりでめちゃくちゃうるさい。
シートベルト外してドア開けてさがるからシートベルト警告音、ドア警告音、ソナー警告音、バックブザー等いろいろ鳴りすぎてどこに注意喚起してるのかわからなくなるわ。 >>265
車検証に記載の初度登録年月が5月なら令和元年式
4月なら平成31年式 >>269
慣れれば必要なとき以外気にならなくなる。 自動ブレーキだのレーンキープだのICCだの
ハイテク装備あるのにワイパーは自動調整しない
スマホ対応だのBT対応してるのにハンドルに再生停止ボタンがない
なんか間が抜けてる >>269
なんでシートベルト外す？
普通に伸びると思うけど。 >>273
アクアにでも乗ってたんだろ
調整しろなくてきついもんアレ >>273
のびるけど外すのが一連の流れというか癖になってしまってるからそこは直すわ。 ドア開ける癖もやめた方がいいと思うがなあ
結構死人が出てるし >>278
俺の駐車のやり方としては、
1.駐車場所の障害物、タイヤ止めの有無、どこまで下がれるかの確認
2.頭を振ってバック開始、サイドミラーで左右の間隔を均等にする
3.ドアを開けて後ろまでの距離を確認しつつ、車体が線と平行になるようにバックして駐車完了
なので、ドアを開けないと目視できなくて怖いのと、まっすぐとめられなかったりする。
ちなみにゆがんだりかたよって停めるのは下手くそ、マナー違反、カッコ悪いと思ってるので何度でもやり直すので上のやり方で停めるのが効率いいかなと思ってる。 >>261
俺も通らなくて放置してる。
なんだあの糞 >>269
なんて言うか、もっと運転練習した方が良いと思う >>281
具体的にどういう練習したらいいですかね？ >>283
一応九割ぐらいまではミラーで、最後の１メートルぐらいをドア開けてまっすぐ下がるだけなんで、大きくハンドルをきらなければ大丈夫かなと。 センサー鳴りまくるのに。
アラウンドビューモニターついてないの？ >>285
つけてないです。
バックカメラも。
ただ後ろとの距離にまだまだ余裕があるのに警告音が鳴るとびっくりして、自分が気づいてない何か障害物があるのかと思って見に行ったらなにもないみたいなことがわずらわしいんですよね。
バックに入れるたびにソナーを消すか無視するしかないですかね。 教習所では駐車する時窓全開にするよう習ったけど最近の車はサイドがうねっててから真っ直ぐか分かりづらいからドア開けた方が簡単だおね(´･ω･`) ドア開けてバックはマジでやめた方がいい
何人も死んでる >>261
ID違うんだろ
あれ、2種類あるから紛らわしい >>287
そうですよね。
俺は窓を開けるかドアを開けるかはお好みで、と教わりましたが、窓は姿勢に多少無理があるのと、ドアを開けたら後輪が完全に見えてるので後輪を線と平行にしつつ、タイヤ止めに軽く当てるブレーキの調整がわかりやすいと思います。 なんでドア開けるの？
後ろ見たければ、窓開ければいいじゃん >>286
アラウンドビュー付けてると警告対象が画面に緑黄赤の三段階で表示されるから分かるけど、
かなり余裕のある内から警告音鳴ったりするよ
隣の車に反応する事もあるし
停止してもRに入れてる間は鳴りっぱなしだし最初は焦る
ごく普通に駐車しても鳴りっぱなしとかあるし
まあ逆にちゃんと認識してくれてるって事だけど >>292
それくらい、読んだうえで書いてるよ
そのうえで、別にドア開ける必要ないじゃん、普通の感覚持ってれば窓開ければ分かるだろって言ってる >>294
私も前車までは慣れない場所ではドアを開けてバックしてましたよ。
後ろの距離感はドアを開けるのが一番わかるから。
でも、ノートe-powerにしてセンサーとアラウンドビューモニターが付いてからは、それを信じてバックしてます。 >>294
じゃあそう書けや、二度手間やろ。
どうしてもドアをあける必要はないかもしれんけど禁止されてる訳じゃないしやりやすいんやから俺の勝手やろ。
お前は必要のないことは全くやらんのか？このスレ見たり書きこむことは別に必要ないんちゃうか？
バックのときドアあけるかどうかじゃなくてバックの時の各種警告音がうるさいというのが言いたかっただけやし。 ドア開けマンの言い分がまんまうちの嫁さんだわ
あ、嫁さん外れ引いたなとか言わないでくれ自覚はあるから（笑） ホントに危険な時はご臨終みたいにピーってなる。(雑草で確認済み) 嫁の話のこと？
雑草の話のこと？
ちなみに嫁はまんこの具合すら良ければ
他の面には多少問題があっても大丈夫だろ バックモニターさえあれば普通には大丈夫だよな。
馬鹿は大変だね。 いや、ノートだろ？
バックでドア開ける？
ダンプかよ。 >>300
ウチは逆パターンで
アラウンドビュー万能信者だぞw
ちゃんと周囲を目視しろって言ってる ソナーなんて納車日にオフにしたままだわ
アラビュー付いてないとソナーオフに出来ないのか？ >>305
下手糞カメラを自慢げにアピールできる時代が来たのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>308
バックでソナーと自動ブレーキに2度助けられた私です。
でも、カメラもソナーもすぐに汚れて見えなかったり誤作動が多かったり、、、。 >>310
俺の駐車場は狭くて他の車を縫うようにバックしなきゃならんのよ。
ソナーは鳴りっぱなしになるし自動ブレーキも作動しまくって鬱陶しいから駐車場に停める時は自動ブレーキもオフにしてるわ バックカメラとかソナーとか付ける奴ってどんだけ運転下手くそなんだろう バックカメラは死角を減らしてくれる
活用できてるやつのほうが上手い 安全装置は付いているに越した事はない。
つかえるシュチュエーションでは使う。
自動運転は要らない。 自動運転はちゃんと使えば燃費走行になるし疲労軽減される
要らないと言ってる奴はそれが分かっていない アラウンドビューモニターのようなのはそのうちデフォになるよ。
標準化されてドアミラーもカメラになれば風切り音も減り快適になる。
地図データやGPS、AIを駆使して前方カメラにしてやれば次の瞬間の道路状況や周囲の環境を予測しながら運転できる。
事故は減り快適さは増す。 >>317
下手くそに合わせて義務化されていくからね
来年からはオートライトも義務化だし自動ブレーキや車線逸脱警報もそうなるだろう
ながら運転が捗るわｗ >>318
「俺は運転がうまいからそんなもんいらねえ」っていう主張を繰り返してもお前の事なんか誰も興味ねえよ
いちいち書き込んでんじゃねえよ
壁に向かってブツブツ言ってろよ
運転が簡単になるとお前は自慢するたころがなくなって困るのか？
ショボい自慢じゃのう >>315
仕方なく車に乗っているわけじゃない。
運転したくて乗っているんだ。
自動運転は要らない。
自動運転のバイクが売れると思う？ 俺は欲張りだから、
時には運転楽しみたいし、
疲れてる時はラクしたい。
でも、今回の契約はICCなし。
田舎だから活躍少なそうだし。 >>319
俺はながら運転が捗って便利だと言ってるだけなんだけど何と戦ってるんだ？ >>320
お前はそう考えているかもしれないが、世の中の大多数の人はそう考えていない
車は移動の手段にすぎず、仕方なく車に乗っているのであって、運転しないですむならそれに越したことはない
現に、かつてＡＴ車が出たときに、大半の人は要らないと言っていたが、今はＭＴ車を買う方が難しいくらいだろ
今はまだ、クルコンに欠点があるし、自動運転は要らないと言う人が多いのは確かだけど、将来は変わるかもしれない
先の事を考えるってそういう事だよ
だいたい、そんな時代遅れの事を言ってるから、バイクは売れなくなったんだよ もしかしてまた寒冷地仕様くん来てる？
言葉遣い悪いからすぐわかるｗｗｗ 寒冷地仕様同様センサー付けなかった奴が騒いでるのか どうだろうね、別にどうでもいいけど
まだ自動運転関係は、日本車だと高価なオプション扱いだし、使わないとメリットは分かりにくいでしょう
それが分からない人はそういう人だというだけで、別にそういう人に俺の考えを押し付ける気はないけど
ただ、e-POWERスレっぽい話をするなら、現状でe-POWERが高速定速走行を苦手とするのは事実なので、
e-POWERの欠点をフォローするための各種自動運転、という考え方はあってもいいと、俺は思うけどね オプション付けられなかった貧乏人が憂さ晴らすの止めてね 現状インテリジェントクルーズコントロールで十分だな。 ６０過ぎたら便利な機能だろうね
４０代じゃイライラするだけだよ 車線ずれそうになってもブザーならない
６０ｋｍ出さないと鳴らないのか？ >>328
>e-POWERの欠点をフォローするための各種自動運転、
ちょっと意味わかんないんですけど(^^)
自動運転の進歩を否定するつもりもないし、それを欲している人もいるだろう。
でも、私は要らないというだけ。
渋滞のない地域に住んでいるから、他車に追従するなんて必要性もないし。
意のままに動く車の運転は好きだから、勝手に運転させるつもりもないし。
だから車の未来が自動運転みたいな考え方は全くない。
運転は楽しい。それだけ みんな自動運転になるなら俺もそういう車に乗りたいけど、自分だけ率先して自動運転の車には乗りたくないな。 自動運転は保険の問題、運転技術の問題、
責任の切り分けの問題、感性の問題、
ユーザーごとの捉え方の違い、法的問題
いろいろな狭間が待ち構えているからな。
おそらく歩行者にも何がしかのチップ携行
道路にも、信号にも複合的でグローバルな
仕掛けがないとレベルの高い自動運転は無理だろ。
しかもオーナーそのものが免責される、これ絶対条件。
それでも負った負傷なり損害は消えないけど。
現状は、ドライバーが責任を負わなきゃならない。
自動運転は否定はしないけど、
俺も今のところ>>334に近いかな？ 運転者が死んだり気を失ったときに、自動で安全な場所で停車する、
そんな自動運転だったら欲しい。そうすれば安心して運転中に死ねる。 >>338
それは自動運転というより安全装置ですね。
それには賛成
想像してみてください。自動運転が普及すると、街中の車がみんな「教習中の車」になるんですよ。
大混乱かと、、、。
そんな世界嫌だ。
自由な運転と安全な装置、これが未来。 >>338
メルセデスとかフォルクスワーゲンとかには似たようなシステムあった気がする。 >>339
ただね、赤信号からの発進の場合、動き出すまでに間が開くじゃない。
でも電車は先頭から最後尾までほぼ遅延なく動き出すよね。
そういう電車みたいな制御が出来るようになれば、信号渋滞も減りそうだよ。
交差点の制御はシステムの介入がもう少しあってもいいかもなーとは思う。
全部が自動運転になった場合だが。もちろん信号無視して突っ込んでくる
自転車や歩行者が悪いと言うことになる方向で。 >>343
電車みたいな制御って、それは流石に無理だろ。
電車は制御じゃなく物理的に繋がってるんだから。
車間0で車が走るってか？
赤信号の交差点に入ろうとすると自動ブレーキがかかるとかは発達しそうだ。 >>343
電車は同じ区間に入れないことで事故防止してる
お前の言ってるのは車を全部連結しなきゃレベル5以上の完全自動運転でもミリ インフラ整備がすすむと車は数珠つなぎになるのか…あまり嬉しくない未来だな >>348
必要価値がなくなったから解放したんだろ。 独占するほどEVへのシフトが進むから、それを防ぐ方策だな。 【速報】pringで現金500円をタダでもらえる
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車間20cmくらいで車が止まり、発射するときはそのままの車間を維持する、
そんな感じ。交差点だけ自動制御でいい。その場合は交差点抜けたら
車間を5mくらいにしたところで自動運転の解除をする。
>>345
物理的に連結する必要はないよね。手動制御なしにすれば論理的な
接続だけで大丈夫だ（大丈夫なインフラが今できるかどうかは別だが）。 >>346
インフラ整備に加えて個人での車所有を原則禁止、ライドシェアメインの社会になれば目はある
つまり無理 >>351
普通に便利なやつ
もうインスト済みだよおい・・ 自動運転？
間違いない未来の方向性だろ？
抗う余地があると考えるのは愚かだよ。 >>357
自動運転なんて空港などの閉じた環境しか無理。
人が運転する車や歩行者がいる環境で信号も車に情報を発信していない現実では夢物語。 電車の車両のつなぎを自動車で自動運転なら可能だろうが
そこまできっちきちにして前の車にも衝突しないように運用して誰とく？って思う
それなら完全自動運転車オンリーだとしても多少マージンとったほうがマシだしそこまでリスクとって車間積めるメリットあるか？て思う >>359
交差点の通過車両の極大化だよ。
ちゃんと読んでくれよ。
反対でも賛成でも構わないから。 圧倒的に事故が減るんだから自動運転に進まないわけはない。
デメリットより遥かにメリットが多いんだから仕方がない。
通信速度も追い付いて来た。
個人と言うより日本そのものが遅れをとるのもまずいしな。
回りの車と対話しながら連携して考えながら車自身で運転するようになる。 自動運転は限定的なものになると思うぜ。
例えばルート選択。
GPSナビ上では正しくとも、
気象条件やその地域の人しか知らない情報などもある。
降雪の激しい地域、坂道の有無などなど。
AIなんてのは所詮アルゴリズム。
通行実績とか蓄積すりゃいいかもしれんが、
誰がそのコストを負担する？
Google？ 今の枠組みがいつまで続くことやら。
サスティナブルってのは難しいと思うぜ。
一時的には可能でもな。
せいぜい今のオートパイロットプラスαが関の山じゃないかね。 次のイーノートには
・エンジンオンオフ機能（バッテリー満タンでもオンできる）
・イーパワー専用1200ccエンジン（今のお古ではなく発電専用で高回転でも清音なのを希望）
・プロパイロット進化版（ハンドルはもちろん速度も150キロくらいまでOK）
・ワンペダルのブレーキの利き具合を5段階まで調整機能（間欠ワイパーみたいな手軽に変更できる）
・オプションでコラムシフトも選べる（当然コラムならシートは助手席とフルフラットな） 次のノートは車体を2000cc前後に変更してくれれば今感じてる大半の不満はなくなるわ 深夜に帰宅したときに、だいたい静かに帰ってこれるんだけど
車庫入れしようとすると、エンジンがかかるのがうるさい
なんとかしてほしい >・エンジンオンオフ機能（バッテリー満タンでもオンできる）
次期そうなる
>・イーパワー専用1200ccエンジン（今のお古ではなく発電専用で高回転でも清音なのを希望）
ならない。発電専用なんてエンジンは無い
>・プロパイロット進化版（ハンドルはもちろん速度も150キロくらいまでOK）
ならない。進化というより性能向上はする。
>・ワンペダルのブレーキの利き具合を5段階まで調整機能（間欠ワイパーみたいな手軽に変更できる）
ならない。弱くする必要はない。0.2Gのe-ペダルになる。
>・オプションでコラムシフトも選べる（当然コラムならシートは助手席とフルフラットな）
ならない。 >>375
ハイブリッドはもう古い。
これからはEV
今はe-power 中古プリウスが２０万から買えるってことは、もっと早く安くなってく
新車で買ったが乗りつぶすつもり ハイブリッドは終わこんだから、トヨタも技術無償提供に走り出したという訳だろうな・・
ところでフルモデルチェンジ何時だよノート？待ってるのに早くしろ フルevなんか全固体電池が実用化されて一般化してからでええねん
液体電池なんかでEVなんかコスパ悪すぎやで
アホで金の余ったヤツだけが買えばいい
リーフe+は実用に耐えるだろうし
普通の人間はe-powerがベストだな
どんくさいヤツはトヨタのHVで十分だな >>379
フランスは2040年にガス車とディーゼル廃止なんて言ってるがEVではなくHVもOKしてるから
むしろHVはこれからさらにヤバイ >>364
エンジンでは無く、車体とか……
素人の自分には理解できない高度な話だね e-powerを基準に考えてコンパクトカーとミニバンしか選択肢のない現状はどうかと思うので
ノート乗りつぶす頃には選択肢増えててほしいわ
案外e-power絶滅してるかもしれないけど >>383
ブラジルだとエタノール車多いしエタノールでもガスでもどっちでも走れる偽ハイブリッドあるな このスレも、キチガイの宝石箱でマジで見る価値無くなったね
こうやってみんな5chから卒業してくんだ >>387
日産がどういう層をターゲットにしてるかよくわかる。
こんな基地外しか釣れないんだからそりゃヨタにもンダにも勝てないわな 5Gであっという間に自動運転化。
当然電化が進む。
あっという間のガソリン淘汰。
数年だろ。
電気に遅れると致命的。
その点中国は進んでるぞ。
ガソリンエンジン？
どんな名機も遺物だな。 5Gであっというま・・？通信環境で自動運転（レベル4以上か？）ってどんだけ頭がお花畑
EVが普及するとか思ってる奴って今ガスで走ってる車が一斉に家で充電はじめたら電力需要を賄えると本気で思ってるのかな？
たぶん相当未来なら電気かそれに代わる方法で走らせることはあってもあと50年かそこらではガスエンジンがなくなるなんてありえない まぁガソリン需要が下がったら値下がりするからガソリン定置式発電が増えるかもしれん ノートeパワー
一番好きだけど
トヨタ車は車種多いから
トヨタの同等クラス束ねて比べても
ノートの販売、勝っているだろうか。。。 いやEVの普及は進みだしたと思ったら広がるのは早いよ。
抵抗勢力は政治的なものが在れば在りうるがなを。
ガソリン押し売りしたいところはあるかな。
中国が最も早く日本がその次くらい。
とにかく技術で負けるわけには行かない >>385
e-powerはEV移行への通過点でしかないし絶滅というか発展解消するでしょ 早いのはええけどバッテリーに充電するのに何時間もかかる問題が解決しなきゃ早くならないと思う
今の鉛やリチウム程度のバッテリーで普及するならリーフがゴーンの言う通り100万台以上売れないとおかしい 電気自動車も自動運転も見通しが完全に立ってる訳ではないだろうが、ガーファに市場丸ごと乗っ取られかねないからやるしかないだろ
ユーザーの問題よりも覇権争い >>398
充電設備が無接点化されるだけでだいぶ変わりそうだけどな
満充電にするのに時間がかかるだけだからこまめに充電できる環境があればかなり楽になる
毎回プラグ刺し込むのは流石に面倒だしｗ ノートは値落ちが大きいから、中古で充分と俺は結論出た 俺はe-powerが最高だと思うし他はいらんけど単純に貧乏だから中古でしか買えない ガソリンのように、すぐに充電ができないと実質使えないよな車としては・・・ 全固体電池の小型スポーティEVがでたら、e-powerから乗り換えるわ。 すまんちょっと聞きたいんだが納車予定の車見に行ったら車体に細かい傷多数、ボンネットとライトの間にオレンジ色の錆のような汚れライト周りの隙間にも汚れ多数で車内は綺麗なんだけどこれどういう状況なんだろうか
1.5ヶ月待ちだったから在庫車ではないと思うんだけど >>407
納車の前に綺麗にするよ。
問題があれば納車時のチェックで言えばいいじゃん。
売れ筋であれば販売納車されている車のほとんどは在庫車だよ。 営業担当が実車まで案内してるのだろ
その場で聞けばよいのに
普通は担当が補足するだろうけど・・・ 書き方悪くて申し訳ない
今日納車予定日で傷は点検ミスって言われてそんなもんなのかなと疑問に思ったんだけど、調べたらディーラーで傷があれば磨いて綺麗にするみたいでそれやってなかったっぽい
ただオレンジ色の汚れが調べてもよくわからんかった >>411
それまさかのコンパウンドかけられたんじゃないの >>411
ていうか単純に納車前の無知な社員が砂とかあるのにタオル使いまわして洗車傷ついたんでしょ
んでライト付近のオレンジはコンパウンドの拭き残し
日産に責任はあるが車体交換は流石にできんからきになるなら傷ひどいとこ丸ごと交換してもらえ 小さな傷なら拭けば消えるよ。
そんなのは問題にならん。 本当かどうか怪しいけど、
輸送時は特殊なワックス塗布してあって、
納車時に取るって聞いたことあるけど、
これってガセか？
無知な社員がキズつけるってのは
流石にないだろ。
ディーラー単位での信用に関わる。 情報ありがとうございます
ライト付近はコンパウンドみたいですね
ちなみにディーラーは傷の修復どうするんでしょうか
新車にコンパウンドは使えないと聞いたんですがいいディーラーではなさそうなので普通にそれでごまかしてきそうです
保証とかの話もせず磨けば綺麗になるので問題ないですよと丸め込もうとしてる感は否めないので不信感が募ってきました この手の車は塗っておしまいだからむしろコンパウンドで磨き入れてくれるならお得じゃん
確か日産の新車で磨き入ってるのシーマくらいだぞ？ はっきり傷がわかるってことはスーパーブラックだろうし納車したらガラスコートでもしたら？ スーパーブラックは目立つだろ。
あと、インペリアルアンバーも
目立つと思う。
日頃の手入れがモノを言う 車なんかシルバーでいいんだよ
傷ひとつないピカピカな置物ほしいなら車じゃなくていい
どうせ乗ったら見えない外観なんかにこだわるのはアホ
シルバーはいいぞー 高級セダンのシルバーは深みがあってカッコいいけどな
ノートのシルバーは爺臭いし安っぽい色合い スズキの「プレミアムシルバー」みたいな深みのある高級感のあるシルバーがええなぁ
かっこよくてキレイで手間かからず傷も目立たない最高のシルバーが欲しい >>430
どんなのしてます？
小傷つきにくくなったりします？ 汚れてもコロナオレンジとかガーネットレッドあたりがええわ
ガンメタニスモにしたのちょい後悔してる ガーネットレッドのワイ勝ち組
と言いたいところだがオプション料金かかった（泣） ブルーのワイが勝ち組。前面の青いラインと一種だけ同じ色っぽいのもええやん >>432
ガラスコーティングしたけど、効果はわからんよ。
あまり洗わないし、洗車機にも入れてるし。 >>438
オリーブグリーンのことだろ？ 俺も好きだ。
本当は上品で微妙な色合いが魅力のはずが、
見本とかWebの画像が派手すぎるんだよな。
アクアとかフィットの色と混ぜこぜで残念感が漂う。
黄砂とか花粉も目立たないんじゃね？ グリーンならR60みたいな色が良いな
ノートに合うか知らんけど 川崎は中国に新幹線技術全部お漏らしするような企業だしなあ 今日はやけに燃費良かった
気候的にバッテリーが好調だったのか 半年点検とかでオイル交換進められた。
まだしも５千キロ未満なのに BMWが前後にいると、コーナーセンサーが誤作動起こすんだよね
BMWが使ってるセンサーの周波数が反応するってディーラーも言ってた。 >>447
あ、そーなんだいいこと聞いた。たまーに何もないのに反応する理由ってそれかもな >>447
軽しかいない田舎と日産ディーラーでしか発生したことがないんだが...
自動ドアのセンサーとかの可能性もあるのかなと今思った 一悶着あったけど無事納車できた
これからよろしくな！ >>452
>>407でした
結局担当の営業の女性がほとんど経験ないまま洗車して傷つけたらしいんですが綺麗になってたのでオプション一個付けてもらって終わりました >>453
なついな・・連絡がこねーって怒り狂ってたな。あまり言うとまた出てきそうだからあまり触れたくないがｗ
>>454
女の営業かー日産の販売店行くとキレーなねーちゃんいるからそっちに担当になったほうがいろいろ相談も楽しそうやと思ったんやけど
後ろで商談してるの聞いてるとやっぱ物買うとか金の話はねーちゃんは厳しいって思ったりしたわな。奥さんの目も怖いし >>445
私は断った。
1万キロまで大丈夫ですってね。 ワイがカーナビ純正ついてるんだけども
営業は客が更新してくれって言えば3回まで無料で更新できるっていうからそのつもりだったのに
1年点検で車出したら整備士かねーちゃん営業（担当ではない）が「ついでにナビも更新しときました」って笑顔だったから
てっきりこちらが指示しなきゃ更新しないものだと思ったからありがとうなんて言ってもうたけどよー考えたら酷い対応やで どっちにしても3年の期限あるから一年毎に更新してもええんちゃう >>454
その辺は男の方がシビアだからな。
どっちの立場であっても。 >>461
濃色は汚ならしく見えるよ
他人を不快にする可能性がある
シルバーなら洗っても洗わんでも一緒 まだワンペダルになれてないくらいの新参なんだけど高速はSかnormalで街乗りはeco、駐車時はnormal
みなさんはどんな感じでやってます？ Sモードのみ
高速でノーマルは理解できるけどそれ以外切り替える意味がない 渋滞でクリープの速度で進んでるときに、Sとnormalを切り替えるくらい
（normalにすると、アクセルを踏まなくても走り出す、Sにすると止まる）
でずーっとSだなあ。 >>464
高速道(渋滞なし)はノーマル
高速道(渋滞あり)や信号の少ない一般道はノーマルB
通常の一般道はS
渋滞の一般道はECO
これで快適だと感じる >>469
そういう使い方なら間にエコいらねーよなあ。
そうじゃなくても要らないか。 なるほどecoあんまり使わないんですね
ちょっと意識して走るようにしてみます ずっとecoだけど渋滞のときはノーマルのほうが良いときもあり >>475
渋滞ならノーマルはまず必要ない
>>473,474
渋滞の多い都市部に住んでいるか、燃費マニアなのかな？ 進む方が少ないくらいの渋滞は絶対ワンペダルが楽。
そうでなくてもワンペダルが楽。 頑張っても出来ないことって、人それぞれあると思うんだ。
逆上がりが出来ないとか。そんなレベルで、ワンペダルで
運転できない人ってのは一定数いると思う。 レンジとモード
高速道(渋滞なし)はDレンジノーマル
高速道(渋滞あり)はBレンジノーマル
一般道(渋滞なし)はS
一般道(渋滞あり)はECO
冬道はBレンジECO
回生ブレーキ
ECOキツめ
Sゆるめ
ノーマル無し
まとめるとこんな感じでしょうか？ 毎回同じモードで走った方が回生の制動距離とか体に染み付いて良い。 正直Ｓモードとエコモードで体感はあんま変わらんけどな。 ニスモは知らんけど、普通のは回生量は同じじゃないかな。
加速が違うだけ。 ノーマルモード以外でも
ブレーキ踏んで離せば、クリープ発生するんじゃないの？
これからe-powerユーザーなので するけどクリープがウザイからブレーキ踏まなくなるぞ。 >>479
1.X メダリスト
2.nismo
3.nismo スポーツリセッティング
4.nismo S
これらは制御が違うので一概には言えない。
特にnismo S はモードの種類さえも違うから注意
一般ユーザでいうといちいち走行場面に合わせてモードを変更するひとは少ないと思う。
最多はSモードのみしようではないだろうか。
燃費を気にする人はECOモードのみが多いかな。
ECOモードでもしっかり踏み込めば加速も変わらないのは事実。 セレナからの乗り換えだから何も考えずにECOで走るもんだと思ってたけど全然違うんですね 回生ブレーキもっと強くできないかな
一時停止や信号で止まれず結局フットブレーキ踏んでしまう >>488
回生ブレーキのコントロールに慣れてくると、現在最大0.15Gだけどもっと効いてもいいように思いますね。
事実リーフは0.2Gまでというから今後もう少しあがる可能性はあるでしょう。
でも、テスラもi3も0.15Gと聞いたので、多くのデータから0.15G辺りが最適なのかなとも。
回生ブレーキのオンオフボタンを付けて、自分の意思でオンにしたときは最大0.25Gとしてもいいかも。 幹線道路はともかく一時停止や信号できっちり止まれるタイミングで
アクセル抜くのがワンペダルの使い方なのに
急停止がそんなに好きなの？ >>490
その使い方は違うと思う。
アクセルを離して自動的な減速でピッタリ停止線に止まるのは単なる遊びに過ぎない。
アクセルの戻し加減で減速をコントロールしながら停止線に止まるのが本来。
ならば、最大減速Gはもう少し強くても、それを弱めたりコントロールしながら停止位置を決めるのがワンペダル。 >>491
「アクセルを抜く」って、アクセルから足を離すという意味ではないだろ >>493
キッチリのタイミングでって書いてあるから、離すって意味だと思う。 予め緩めて調整すると読めなくもない
タイミングを瞬間と取るか、ある程度の幅を持たせるかの違いだけど 離すってことは無いやろ普通に考えたら
アクセルをスイッチの様にON、OFFで扱う様な人なんて居ないだろうし >>494
ワンペダルじゃない車で、停止線できっちり止まるときも
ブレーキを踏む強さは最初から最後まで一定なの？
普通は適宜調整するよね？ e-powerオーテックを七月に購入検討中で商談してます
オーテック購入先輩方、値引きや納期はどんなものでした？
家内はカーリース推しなのですが、値引き少ないならそれもありかなと迷い中 ワイの買ったD曰く一年中いつ買っても値引きは変わらないって言ってた
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スマホを使ってセブンATMからお金を下ろせたり便利なアプリですので是非ご利用下さい しかし無音から無音で停車するんでホントに発進するのか？と時々不安になる。 鼻がつまると耳が少し遠くなるよな？やっぱ目と鼻と口と耳ってつながってるんだな EV特有のインバーターの高周波音とか聴こえないんだけど上手く消しているのかな？
かなり大きな音だと思うけど。 >>507
それはジジイになったということだよ。年とると高周波の音が聞こえなくなる >>501
＋１０万みたいな大幅に値引くことは無いが
キャンペーンやメーカーからの報奨金や期末決算で
通常からの上乗せはあるよ
Dがあなたを牽制して言ってるだけ >>511
それも言ってたけどね。結局そういうキャンペや推奨金って販売店の値引きの原資にはなるけど
本体価格より30万引くなら販売店が10万で奨励金で20万引くか奨励金がないから販売店で30万引くかって話だけだからｗ
正月にナビプレゼント！っていうからナビない時期は？って聞いたらナビ分値引きしますってふつーに言ってたし確かに見積もりだしたらそうなってた 歴代の愛車のミニカー集めてるんだけど、どこかオーテックのミニカー作ってくれないかなあ たのみこむ使えって書こうとして調べたら、とっくにサービス終わってた 2年経つからメンテナンス無料クーポン使ってウィンドウ撥水するわ メダリストは静かだから高周波音は窓を開けてないと聞こえ辛い。 窓開けて爽快に走りたいのだがホコリや花粉がってかんがえてしまう >>286
バックカメラは一度付けたら楽なので、アラウンドビューモニターは付けなかったけど、バックカメラは付けた。 車庫入れの時に警告音うるさすぎてソナー切ってる
壁のギリギリまで寄せようとすると自動ブレーキまでかかるし だがそれがいい。安心の再確認
ちな後退での自動ブレーキは確認したが、狭い道でのすれ違い中とかは警告はあるけどブレーキ掛らないよね？ >>512
その話を信じると結果として年中キャンペーン価格での販売やナビ分の追加値引きをしている
ということになる。そんな大サービスのディーラーがあったら教えて欲しいくらいだ
でもねキャンペーンでナビをサービスや＋値引きしてもらった（と思っている）客が、
例えば通常月で同じサービスや値引きしてもらったという知り合いなどから情報
聞きつけたら追加値引きなどのクレームつけたりディーラー不信におちいるリスクがある
そんなリスクまで負って大サービスするなんて商売としてあり得ない話だね 決算期なら「今が一番お得です」と言う
他の月なら「決算じゃなくても実はお得なんです」と言う
営業として当たり前の話を真に受けるなよ >>512は実際の値引きできる幅にはあまり違いはなく、
表向きのキャンペーン名が違うために、
時期により内訳が違うってことを言いたいんじゃね？
それこそ知人から値引き情報を
聞きつけた客が追加値引き要求とかするようだと
ディーラーはさすがにやんわり断ると思う。
よく販売店に対して不信感が云々って人がいるけど、
車屋に限らず、大抵は消費者側が
情弱のパターンが多いと思う。世間を知らないっていうか。
で、>>526に行き着く。 爺さんの代からセドリックシーマフーガを車検ごとに買い換えてきたお宅と、
マーチやノートしか買えないお宅では、値引きに限らず、サービスだって違うだろうになぁ。
悪しき平等教育の弊害かね。 ディーラーに入庫せずに余所でばかり整備点検してる人もな。 >>529
シーマやフーガを買えないわけじゃない。
興味が無いだけだ。
運転して楽しくない車に興味は無い。
最近のクラウンは随分ファントゥドライブに振ってきたけどね。 買えないってのはベイロンとかじゃないの
ローン組めば大抵の国産は買えるでしょ ディーラーに金落とす客と切り詰める客なら前者にサービスする、それでも利益でるから。
結果的にはお金はそっちのほうがかかることが多いだろうけど。
サービスってサービスじゃないんだよ、サービス業なんだよ。 ジャップってサービス＝無料みたいなイメージあるけど
セルフサービスの意味知ったときに度肝抜かれたろうな。それくらいバカ >>529
何を買ってきたかよりもどんな奴が担当になったかの方がデカイ
役職持ちが担当だと特に交渉しなくてもガンガン引いてくれるしサービスも良い なぜ役職持ちが担当になるのか、という話だよなあ
マーチしか買わない奴に役職者つけても意味がない たかが300万のコンパクト買うのに値引きガーとか恥ずかしくないのか？ >>539
お前は錆だらけのチャリしか持ってないのに
ここへ来て恥ずかしいだろ >>538
知らんが飛び込みで行ってそれ
車買うたびに昇進してて笑うわ 値引き交渉とか大阪人が言うのはただみたいな感覚でみみっちい 大雨で横から自転車が突っ込んできた
自動ブレーキは利かないしペダル離しても減速しないしもうちょいで跳ね飛ばすとこだった
向こうが避けてくれたからなんとかひかずにすんだわ >>544
いやブレーキ踏めよ
車のせいにしたいんだろうけど >>546
ちょwww 既存ユーザ＆在庫車つかんだ人乙
俺のはどっちかまだわからん。 74万5372台に入ってるだろ？
やっちまったぜ日産！ 次期
スカイラインに
e-POWER
載せるって
ベストカーかに載ってた
( ＾∀＾) これから納車する車は
全部直して納車してくれるのかな 72万台じゃGWは勿論 夏休みも危ないな
三月決算終わった直後に発表って何かあんじゃね？ Ｅ－パワーだって出して２年だから
発電機の保証８万ｋｍ過ぎたらどーなるか解らんで 72万台とははでにやったねぇ。
サスペンションの交換だと工賃いれて10万レベルの作業だよね。
７２万台X１０万円だと720億円。
半分だとしても360億円だ。
日産大丈夫か？
ゴーンの横領より大きいんじゃないか。 ま、スプリングが新品になるんだかからそれは良いけど。
ディーラに預ける、手間がなぁ。
完成検査のリコールより多いから、１年とかかかるだろうなぁ。 >>557
リコールも日本一か？
と思ったら、
ダイハツに抜かれたでござる スプリングなんて日産の納入価格なんて数千円だろ？
工賃だってサスの付け外しなんて3万も取ればいいところ スプリング？また日発だったりしてな
>>561
スプリングの納入価格は数百円だと思うぞ リコールが部品代と工賃しか掛からないと思ってる馬鹿二人 nismo、スポーツスペック、ツーリングパッケージのサスが対象でないなら俺は勝ち組! あの安っぽいインパネ見たら判るだろ
バッテリーが本体であとはオマケだから 大したリコールじゃないな
でも、4月製造納車待ちの俺は、勝組 あれ？
ニスモ車ってダンパーだけ違って
バネは一緒じゃなかったかな？
ニスモもXもレートは同じはず。 >>563
誰がそれだけって言ってんだ？ｗ
勝手に解釈して自爆してるバカ発見 >>568
nismoは足まわりも異なり、リアスプリングのバネ定数、前後のショックアブソーバーの減衰力、フロントスタビライザーのバネ定数は、e-POWERのNISMO専用で硬めに設定された。キャンバー角度もネガティブ化している。 フロントはスタビライザーを太くして固めているんですね。 今月1年点検だがリコールに合わせて調整してもらうわ リコール対象はフロントのコイルスプリングだからニスモも対象 >>542
コレもう少し安くならない？って一言聞くだけで数万円安くなるのに聞かないなんて考えられない 完成検査リコールしたのに72万台のリコール
メクラ判だったんじゃねぇの アメリカで
ノート販売終了やってね
SUV市場による不人気 >>578
アメリカでこんな小さい車が売れると思ったのだろうか... >>581
都市部じゃシビックは昔から大人気だしプリウスも結構走ってるぞ
南部のレッドネックはF150大好きだけどな 契約書ハンコ押させたって破棄されちゃうからなぁ
車はクーリングオフは対象外だからな！ 今日初めてnismo見かけた
後ろ姿かっこよかったな
自分じゃ見えないだろうけど リコールかぁ検索しなきゃ
アメリカでノートはちっちゃすぎるね
今やシビックも３ナンバーだし
でも最近じゃケイカーって言って軽自動車輸入するのが流行ってるらしいね 購入資金50万プレゼント(全車種対象
外れても下取り車年数×1万+走行距離1万km毎に1万の最大20万キャッシュバック
(ノートe-POWER、セレナe-POWERは除く)
ふざけてるのか？ ノート、ニスモ、
たーーまに、おばさんが
乗ってるの見かけるけど
ノート、ニスモSは、未だに無し。
排気だかの優遇処置の差だな。。
ニスモSまで、手を伸ばさないのは。
それと、外観の差が、
前後のSマークがあるかな無いかだけだから
もう少し、
ニスモSに外観の差を付けないとな！ 今日ディーラーで確認、ニスモは対象外。
勝ち組サイコー！！！！ >>589
マジか。良かったぁ。
ショックが違うからスプリングシートも違ったのかな。 スプリングが違うからスプリングシートが傷つくことはありえんらしい。 >>591
スプリングは同じだったんじゃ無いのか？ リコールのお詫びで9100円（振込）＋三角停止版かなんか整備がもらえると思ったら
今度はダンパーかよ・・もういい加減にしてくれよな。次は日産は無いわーやっぱ鈴木やね >>593
お前わざと・・・w
ttps://mainichi.jp/articles/20190412/k00/00m/020/266000c スプリング同じだけどサスが違うから問題ないらしいな
サス交換してるやつは知らん リコールってディーラーに持ってったら直してもらえんの？ 予約していかんと部品無い、空きがないで無駄に終わる >>597
ああ、予約しないといかんのか
無駄足になるとこだったわ 皆様、
ホンダのハイブリッド、どう思われる？
高速巡航で内燃のパワーが発揮される。
e-POWERは、そこが弱い。。 >>599
高速道路しか乗らないのならいいかもしれないけど、
だったらエンジンだけでいいんじゃね？
重たいモーターを載せる意味はないよね
街中運転するならエンジンを駆動に使うための
重たい金属の塊を乗せて走る意味があるの？
それにその辺は信頼と実績のTHSの方がいいじゃん？
結論：いらない エンジンの動力装置としての決定的な弱点はどんなことをしても補いきれない。
ある程度回転しないとトルク出ない。
反応が鈍くてどんくさく感じる。
加速でモーターがスマートに感じるのはしょうがない。 高速域でのパワーの問題なら、動力そのものじゃなくて伝達方法でしょ
パワートレインってのはそういう意味 同時多発的大規模リコールって
何か理由があるのかな
偶然にしちゃ凄いけど >>601
ペテンハイブリッドe-Poorとは違い、市街地でも燃費がよいのが特徴
シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるe-Poorと違い、パラレルハイブリッドの問題を改善する努力してますから >>604
ある程度のパイプはあるんじゃね？
オトナの事情とか。
前向きの話だしな。
出てこない方がユーザーにはマイナス。 >>599
i-mmdすごくいいと思うよ。
でも、複雑で高価で大きいよね。
それから制御を切り替えるって事はかなりのタイムラグがある。
e-powerの一番いいところは駆動系がEVと同じで、シンプルでダイレクトで、
モーターの良いところを最大に引き出している事。
ゼロで最大トルクをだすモーターに直結した駆動系がこれほど気持ちのいいフィーリングを生み出すとは。
i-mmdもEVモードにすると力強くて気持ちいいようです。
燃費優先の他のモードはダメです。 >>609
「制御を切り替える」
とは、
具体的に、何から何に切り替わる時ですか？ シリーズハイブリッドが高速で燃費が悪い理由が良く分からないんだよな。
モーターが高速で回ると効率が悪くなるって言うなら、エンジン車みたいにギアを切り替えれば良いだけでじゃないの？ >>611
ギアは常時損失となる
切り替え時のトルク抜けもフィーリング悪化要素 一般的なAT、CVTを入れると、トルコンでロスが出る。DCTだとロスは少ないかもしれないけど、変速時の回転数の変化にモーターがついていけるかわからん。 世界戦略車（）のくせに北米でノート販売中止かよ・・スケメリを自ら潰してどうするんだｗ >>604
修理煮出したら、スプリングの他にしれっ！と
違う部品がそっくり新しくなってるとか？ハブとか >>615
それどこのヨタだよ・・ってか〇〇点検とか出すとシレっと交換してそうだよね。 >>604
F35Aの事故を目立たないようにするため >>611
ロックアップ機構なしのトルクコンバータが全滅したのと同じ理由
伝達効率に欠陥があるから、実燃費が悪い ディーラーopオーテック用のLEDフォグランプ(ハロゲン球と交換タイプ)
オーテックじゃないepowerにも対応してるのかな？ 半年以上ぶりにスレに来ました
明日一年点検で、リコール関連はまだ何もされてない状態なんだけど
下手に出たらダメかな？こっちから先にリコールの話した方がいいかな？この時点でディーラーから何も言われてない
メンテプロ入ってる
4月に担当が左遷(多分)されて新人(多分2年目くらい)変わった
アドバイスお願いします
一年点検の費用返金くらい？ 12月にリコールのお知らせが来て以降、
完成検査のDMも来ていないのに、新たなリコールかぁw
定期点検のときに一気にやってしまいたいが、
時間がかかりそうだな >>624
ん？もしや2018年12月のリコールってまだ始まってないの？ >>625
リコール対象の台数が多過ぎて一気に対応できないから、
車種や登録時期によって、順番に連絡が来るってよ
デラの担当者に聞いたらいつでもいいって言われたが まともなディーラーならリコールの通知届く頃を見計らって営業が連絡入れてくれる。
連絡よこさないようなディーラーとは付き合い方考えた方がいい。 １２日金曜日にリコールお詫びの電話がディーラーの担当から来た。
状況と、部品の納入が５月下旬以降になるから、６か月点検（プロメンテ）を５月から６月にずらして同時にやることになった。 >>626
というと…
でも定期点検来た人はその時やるよね
夕方までかかるらしいからやるだろうけど
お詫び的なものは定期点検でやる場合、点検費用無料か返金だけ？
クーポンとかはないのか
ん？
17年発覚の検査のリコールだとお詫びクーポンとか新車購入時の割引券届いてるけど
それがまだってことだよね
それが届く前にうちはやってしまうことになると、クーポンは貰えないのかな >>629
日産の期間工になるのか・・このまま西川のせいで減産で工場潰れないといいなｗ >>631
無資格検査のリコールは、クーポン対応だけど、今回はリコールによる部品交換になるから、クーポンはないでしょ。 >>633
2018年4月生産で2018年12月のリコール受けてない状態なの
それって部品交換ないよね
無資格ではないからチェックするだけで終わりなのかな？
異常なしの無資格検査よりブレーキのごまかし検査の方が個人的に凄い怖いんだけど >>634
ここじゃなくてディーラーで聞いてください まえにあったリコール関連で新車買ったら10万バック！のクーポンがすごい待遇いいなって思ったよ
ワイがノート買う前だったら1万でこうたってよかったんや。嘘だけど >>632
むしろ西川居なくなったらルノーの完全支配下になって終わりだと思われ >>638
あんまり実例少ないが仮にルノーが日産を丸ごと食ってしまうとしてもだ
AOLがワーナー食ったように小が大を飲むケースなんてどう考えても大のほうが発言力高いし
ルノーのほうが子会社にならざるを得ないって思うけどな。んで時期見てルノーのいい部分だけもらって中華かインドにポイですわｗ >>639
そういう政治力があるんだったら、こんなことになってない訳で この車故意にドアパンチするような開き方っていうか勢いついて開くよな
うざすぎてモールつけたわ そんなふうに感じたことはないけど、個体差でもあるの？ こんな軽いペラペラのドアで何を言ってるんだって感じだな
何と比較してんだろ 「リコールに関するご協力のお願い」 送られてきた。車作るのも大変だな。 封筒の面の文言が、
完成検査は「お詫びとお願い」
今回は「ご協力のお願い」
この違いは何なのでしょうね >>644
それレンタカーで乗った時やったわ
買う前に試しに借りた時
納車前ドアモール買おうと悩んだ ステアリングがチープというか
少し細めだから ハンドルカバー付けたいい感じだわ ステアリングカバーw
ウレタン使ってんの？
メダリスト買えばいいのに >>651
平成ももう終わるのにそんな昭和な装備をつけるなんて。 ワイなんて静電気除去なんとかとセンターポールと正月はお飾りつけてるで 足踏み式なんて、絶対いつかクラッチと間違えて踏む。 外車はほとんどサンバイザーなんてつけてないのになんでジャップ車はサンバイザーなのか？
ワイはサンバとマットはイラネって言ったらつけなくてもその分値引きできないから一緒やでーって言われて渋々つけた >>653
黒い軽が煽ってくるなぁと思ったら白いハンドルカバーしてて笑ったわ ツートンの革巻きステアリングが良いので、さすがにカバーは無いな。 革巻きって手触りが好きじゃないから、意識して買わないようにしてる 汚れが蓄積する気がして革のハンドルは嫌いだわ
財布とか靴やベルトは良いんだけど LCCは椅子とか革張りだけどな。掃除楽だし汚れが目立たない >>662
椅子ならアリ
ハンドルはなんか嫌なんよね スッキリ汚れふける素材がいい 革巻きステアリングがダメって、、、、。
分かってない。
滑るプラスチックでもしとけば。 あくまで個人の意見言ってるだけなのに否定されたと思ってるカスか・・
車カスってこういう自己中ばっかりだからダメなんだよ じゃ、NISMOのバックスキン巻いたでも着ければいいじゃん >>657
サンバイザーってなんだよ。
かぶる奴か？ >>668
ドアバイザーとかサイドバイザーとか言うんだね。
わたしは付けて無いけど。
タダでも付けないけどさ。
サンバって、、、間違いを略して恥の上塗り(/ _ ; ) >>656
最初の数日間違えなければもう間違えることはない またオプション付けられなかった貧乏人が騒ぎ出したか
病気だよお前ら ノート買う層が
金持ちか？
( ＾∀＾) ( ^ω^ ) ドアバイザーのデメリットって風切り音位だと思うけど、街乗り通勤買い物専用車ならドアバイザーは絶対に必要
雨の日に換気出来なかったり対向車の泥水被ったりあり得ないから
ドアバイザー付いてない車も持ってて、元々は付いてたけど、ちょっとアクセル踏んだら風圧でぶっ飛んで逝った
そんな訳で、雨の日の換気は助手席側を開けるんだけど助手席びちゃびちゃになるし、
たまに閉め忘れたりするよ そう言うのより見た目気にする人が要らないって言ってるんだろ 換気って？
なぜ？
タバコかオナラ位しか思いつかない。
普段、外気導入モードだよね。 排ガスが入って来るから普段は内気循環
外気j導入はエアコンの効きが悪い 言ってる事が支離滅裂だな
窓開けて換気したら排ガスダイレクトだろ馬鹿か？
エアコン外気導入なら少なくともフィルター越しだから窓明けの3000倍はマシ
思い込みの激しいいつもの老害か？ 基本は外気導入だろうけど、俺は内気循環で使ってる
外気だとバスの後ろとか排気ガスがまともに入ってくるし、排気ガス以外にもなんかいろいろ匂いが気になる
埃が入って抜けていかないからダッシュパネルも埃まみれになるし、なんか嫌なんだよ
ちなみにタバコは吸わないし、屁もそんなに臭くないと思ってる
バイザー付は、空気が一気に吸い出されて入れ替わるから屁をこいたときは確かに便利 正直、通勤メイン買い物車だからデザインなんか求めてないってことよ
バイザー付いてないことのデメリットの方が大きいだろ
バイザー付いてたって外気導入は出来るんだぜ？
こんなダサい車を見てバイザーがーなんて誰も思ってないよ >>685
見た目気にしないで車買う奴なんていないだろ。
見た目に関心が無い奴はいるだろうけど。
そんな奴どうでも良いし。 話変わるんだがステエリングリモコンの押せないボタンって増設したりできるのかな この前納車されて、日曜日に500kmくらい下道走ったんだけど、驚異の燃費に驚いた。
東京から甲州街道→富士吉田→甲府盆地→北杜市→清里→甲州街道→東京
東京→129号→平塚→海沿い→三浦市→鎌倉→16号→東京
アップダウンほ結構あったけど、トータルの燃費が28.9
市街地でも40超えが頻繁してたから、
もう少し慣れればカタログ値に近くなると実感
ポイントは、いかにエンジンをかけないか だね まだ1年経ってないのにエアコン(暖房)つけると強烈に臭い
最初はよくあるエアコン臭だったのに今は強烈
中で虫が死んでるとか内部に付着したホコリや汚れの蓄積だろうか
その前に乗ってた15年落ちキューブは一切臭くなたった
イレギュラーなトラブルで臭いのかプラズマクラスター搭載ではなけりゃ臭くて当たり前なのか
どっちだろうか >>690
何か詰まってるんじゃない？
２年経っても臭くないよ。 >>688
もちろんエアコンはオフですよね？
下道は確かに燃費がいいね。 >>690
昔、乗ってた車なんだけど物凄い異臭がしてディーラーに持っていって見てもらったら換気のダクトのところにネズミが死んでた >>690
昔、暖気エアコンで
家畜の腐った匂いがしたことあって
よく見てみると、
犬か猫のフンを踏んだかで
アクセスペダルにコッテリ( ^ω^ )付いていて
暖気の下への熱き吹き出しで
ミックスされて( ＾∀＾)ソリャ臭かったで。。
皆さん、「上を向いて歩こう♪」は危険です。
♪ 下を向いて歩こう！ ♪ >>695
家畜の臭いならんとなくわかるが
「家畜の腐った匂い」は凄そうだ バイザー無いことのデメリット？
まったくない。
そろそろ半年で５千キロ走ったが。
窓まわりスッキリ
視界狭まらず
風切り音減少
メリットしか感じない
食わず嫌いやね なぜかフーガスレにもバイザーマン沸いてたし
このスレだけが香ばしいというわけではないようだ 娘が中学になって部活次第で車種選ぼうとか考えていたが親離れプラス反抗的に...
過去に新車でFD乗っていて結婚とその後の子供の事を考えて10年以上前にプリウスに変えた
もうベビーカーやチャイルドシート乗せることないからe-POWERのNISMO Sにしようかと
柔らかサスは今でも段差や踏切で酔う
俺の人生、第2章始めようかと >>699
ぐにゃぐにゃのサスは慣れるよwコーナリングの限界が異常に低くてスキール音鳴りぱなしで恥ずかしくなるからスピード出さなくなる
あと、話変わるけどバイザーは雨上がりの綺麗な空気を取り入れたいとか、高速道路で窓を開けたいとか無ければ要らないんだろう ePowerって登場当初は標準車でもサスめちゃ硬いって言われてたよね？ 硬いかどうかは分からないけど、やらかいと感じたことはないな
>>699はプリウスのことを柔らかサスと言ってると思うのだけど >>692
かも
>>694
ウギャーー
その後どうなったの？ 洗浄とかしてもらえる？
>>695
それは…自業自得じゃんｗ >>699
ニスモいいよ 下取りとか買取価格高めだし
でもなんで子供いるとプリウスだっだんだ >>699
でも待って
将来の関係性のことを考えると自転車が積める車にするのもいいかもよ >>703
雨上がりに窓を開けるのにバイザーが必要か？
普通に窓を開けるだけだろ。 >>710
俺はドアバイザー付けてないからわかるけど、屋根にたまった雨水が入ってくるよ。 >>710
水溜まりを踏んだ対向車が泥水を撥ね飛ばして来るよ
対向車が居ないような田舎なら大丈夫だろうけど幹線道路では開けられないな 任意保険の金額上がった
この車種の事故率が高いらしい
コンパクトカー、リッターカー、ファミリーカーで事故率高いって何だよ
信号ダッシュとか止めて欲しいわ >>714
この車だけじゃないよ増税前の便乗値上げ >>713
逆切れか。
雨上がり、雨が止んだ後になんでバイザーが必要なんだよ。 スーパーカブのレッグシールドみたいに、
いっそドアバイザーも標準装備にしちゃえよ >>717
天井や隙間に雨水がたまるので、窓やドアの開け閉めで車内に入るんだよ
窓開けたまま走行しても入ってくる
それがイヤじゃないなら付けないし、必要ないと考える人もいる、俺もそうだが。
必要かどうかは人によるんで、方針の異なる相手と言い合いしても何にもならない。 >>720
今ノート買うならガソリン車の中古勧めるわ
モデルチェンジされるまでマーチが持つのが一番だけど 頑張れマーチ >>724
マーチってマイクラでしょ。
もう出てるけどe-powerは載らないし、先が見えてる。 >>725
>>720はマーチがボロくなってきたんで
モデル末期の現行ノートを新車で買ったら
愚かだろうか？と書いてるのであって、
マーチの新型待ってるわけではないと思うが >>727
そか、新型ノートはまだ1年以上先ですよ。
いま売れているのて、新車発売は先延ばしですよ。 いい加減e-POWER専用車がほしいわ。新型デイズ後に軽規格のe-POWERとか出ないの？ 売っちゃえ日産
の言葉通りの車 外装と内装しか取り柄がないのは今も昔も同じ
ていうかアイドルストップなんてだんだんセルのかかりが悪くなって
エンジンの寿命を縮める危険な車なのに印象操作されたやつらが
やたらと買うんだよなあ これは日産だけでなくホンダとかもそうだ
アイドルストップは結局点火系を炒めてエンジン内にゴミだの焼付きだの
あらゆる故障の元凶になる非常に古い仕組み
バイクでもセルモーター式のやつを何度もセルきったりかけたりすると
２万キロも走らず壊れるからな 昔はキャブ使っててよくそこに点火系から
ゴミが侵入して故障の原因になった
日産もホンダも技術力がないからセルでインチキするエセハイブリを見た目と
印象だけで売りつける 買うバカがいかにオワコンジャップなのかがわかる例だ >>730
お前は貧乏臭いんだよ。サンバイザーどドアバイザーの区別も付かないしジャップジャップしつこいし糞朝鮮人は書き込むなよ
セルがどうしたって？壊れたらなおせばいいじゃねえかよ？いちいち貧乏臭いんだよお前は >>729
君の求めるe-Power専用車とはどんな車なのか教えてくれないか？
今のノートe-Powerより何が違えばいいのかな？ >>733
e-powerの良いところは、駆動系がモーターだけだから、モーターと発電エンジンとバッテリーは自由に配置できるって事。
モーターは車軸に繋がるから、前後に１個づつ配置して、重いバッテリーと発電エンジンを低重心に配置。
バッテリーはフロント、発電エンジンはリアシートの下後ろあたりが理想かな。
それをボディーでくるんでスポーティに仕上げて欲しい。 レスありがとうございます
サスが柔らかいのはプリウスの事です
>>707
結婚式の打ち合わせや嫁の実家へとか少し遠出する事が増えたと後部座席の広さ(足元含む)から当時燃費最高クラスのプリウスを選択
娘は個人的に面白味の無い美術部を選びました
体育会系とは違い休日の練習試合とかも無く道具も少ないです
自転車通学ですが雨が降ったらレインコートか車で送り迎えなんで自転車まで積めなくても問題ないと判断 バイザーはドアに着いてんだよ。ドアの開け閉めで関係なかろて。 ノートe-POWERでなければ何が良い？
カロスポ？スイスポ？アクセラ？ 純正シートベルトアンカーカバーをつけてみたが、運転席側だけすぐ取れてしまう。
付け方が悪いのかな？ そういやメダリストを名乗ってた
ローレル（1989年モデル）
新車価格
2,089,000円
ホイールベース 2670mm
トレッド前／後 1460/1455mm
室内長×室内幅×室内高 1945×1435×1120mm
エンジン型式 RB20E
最高出力 125ps(92kW)/5600rpm
最大トルク 17.5kg・m(171.6N・m)/4400rpm
当時と金銭価値は違うが・・・
同じ金額として比べたくなるよな。 >>736
なんか
結婚や娘のせいにしてたり娘さんへの愛情薄そうだな
今後修復不能な亀裂が入りそうな悪寒
嫁への愛情はすでになさそう >>744
反抗期の娘に下手に構うと、亀裂は広まる一方だよ
好きに生きてる姿を見せる方がなんぼかましだろ
酒に溺れるとかじゃないんだし しかし古くさい車だなこれ
いつフルモデルチェンジするのよ
いいかげん早くやれよ 「そんな金があるなら俺によこせ」
カルロス・ゴーン 中国にEVで勝負に行けよ。
三者連合はゴーンの餌食かよ。 2018年 登録車販売台数NO.1
この中には新型マーチ待ちきれなかった人間も含むだな
でも 中古車市場に走行距離300km程度の車が多数流通してるから >>752
キューブもね
でもそれだけじゃないべ アクアフィットあたりからも流れてきてそう
後部座席の広さや目あたりさを求める層もいるし
燃費最優先の人は次の買い替えで離れそうだね >>757
後ろに巨漢な家族乗せるから狭かったら買ってなかったな
ずっと日産車乗ってる人間だけど流石にデメリットをカバーできるほどの魅力まではない
フルモデルチェンジでどこまで魅力的な車になってるのか楽しみ
でもせっかく古いモデルの車にe-POWER乗せてコストダウンしてここまで売れて軌道に乗るはずだったのに
度重なる避けられるはずのリコールのせいで台無し
ほんとアホ 今気付いたんだが、ブレーキペダルはゴムなのに、アクセルペダルはプラなんだな。どおりで滑ると思った。 >>679
ドアバイザー付いてるクルマ見かけたらキチガイ喫煙所が乗ってるから気を付けろってばーちゃんが言ってた ドアバイザー？
不要で結論出たろ。
あれは古くさい遺物 久々に来たらバイザーカス湧いてるんか…あんなタダみたいなもんあろうがなかろうがええやん >>766
こういう、執着したアホがいるから荒れる あろうがなかろうがどうでもいいといいつつ
バイザーカスとか言い出す奴も頭おかしいだろ あろうがなかろうがではなく無いほうが良いと言うこと 無いほいがいい、とか個人の主観でしょ
あるほうがいいと思っている人の主観も認めてあげればいいじゃん
寛容さがないね 駐車後、ラインに沿ってるか確認のためドア開けると警告音がピピピピとなる
まだ電源オン状態なのでこれは取説どおり
但し電源オフしても下車後ドアを閉めるまで鳴り続けるので夜はうるさいのだが >>771
連続音はドア開けて電源切ったときのブザーじゃないっけ 貧乏人が集うスレはここですね
情弱住人が文句を言いだすわ馬鹿しかいない 安い車だから、単なる足車のセカンドカーとして持ってる層と、メインかーとして持ってる層がダブってて
e-Powerに対する思い入れが全然違ってて、ちょっと面白い
こんな車のデザインを気にする人が居ることに驚いたよ
ノート眺めて惚れ惚れしてるのかね？w ホント頭悪いな！
ノートに乗ってるのはキチガイ、年寄り、日産セールスマンが多いってわかった。 バイザーがあったほうが良いと思うのは単なる刷り込みで思い込み。
今回初めて着けなくてそう思った。
外観もスッキリ
中からの視界もスッキリ >>775
どうでも良いやつはここには来ない。
意識しまくりじゃん。 本来はバイザー無いほうが好きだけど、シーギア専用の文字にひかれて今回は付けたわ
割と満足してる >>783
あるのとないのと両方経験した上での考察であり感想であるわけだから片方だけを経験した感想に比べればはるかに客観的であることは言うまでもなかろう 個人の好みなんだからパイザーなんて有っても無くてもどうでも良い
ラーメンにメンマが有っても無くてもと同じレベルの話し メンマのないような素ラーメン食ってるとむなしくなるよね。なんか貧乏すぎてさ >>790
ゴテゴテしたラーメンにはロクな店が無い。
基本はシンプルなシリーズ式が一番。 >>790
支那竹が好きな人は必須
支那竹が嫌いな人は不要
バイザーが必要と思う人は必要
バイザーが不要と思う人は不要 >>791
メンマ玉半熟子ノリ青菜長ネギは必須だろ
味噌とか豚骨とか薄汚いドロドロしたもん食ってるからそんなこと思うんだよ ラーメン大好き小池さん
あれって即席ラーメンか？
体悪するで >>775
私はメインカーとして持ってる層で年収より高い車なのに、デザインに一目惚れして
納車してから 加速・ワンペダル・燃費・イライラしないすごい車だってどんどん気がついて、
6ヶ月間ノート乗って、眺めて惚れ惚れしてる ナビとか一通りつけたら300万位するからなあ。
給与所得者全体の年収300万円以下の人は40％くらいらしいし。
ただ、買ってしまえば維持費は別にきつくないだろ。
駐車場代とかは軽だってあまり変わらないのだろうし。 >>797
こういう書き込みする奴って、
収入自慢してんのか？
わざわざ、低収入の人を見下す必要なんてないだろ。
こう書くと俺が低収入って書き始めるんだろうなw 収入自慢じゃなくて250万以下でこの車はきつくない？ってことね
車いるなら軽でもいいわけだし モーター駆動はどうでも良くてデザインで気に入ったならくっそお買い得なガソリンノートでいいわってなりそうだけど
>>796みたいな人もいるんだなぁ 国産車のデザインって何でああなるのかね
大同小異というか皆あれがいいと思ってるのかメーカーのデザイナーのせいなのか willみたいなパクリで奇抜なデザインは売れないしプリはだいぶ攻めたが不細工言われるし
デザイナーはいくらでも奇抜にしたいと思うが保守的な車しか売れないからあれがいいと思ってるのか？な車しか残らないんだよ
日本ではなんで白だけ突出して売れるかを考えればすぐわかる 正直コンパクトカーはエンブレムを見なきゃ区別が付かない程度の興味しかない
馬鹿力で暴力的で大飯食らいの車にばかり乗ってきたから、e-Powerの
おしとやかで従順な出力特性って言うのかな？一踏み惚れなんだよね
不細工だけど、本当に買って良かったと思ってる
デザイン優先も有りだろうけど、車の魅力はデザインだけじゃないと思うね 車なんて乗ってしまえば外観なんてわからんしな。そういう点では内装のが気になるって意見もわかる >>807
そういう感想はe-power nismo S 乗ってから言おうね。 シャーシから新設計でフルモデルチェンジしたら買うわ それまで我慢するのか？
俺は今欲しいから買った。新しいの出たらその時考える。 >>810
リーフを買った方が早い
FMC後は装備の割に高いし ゴーンであんだけごたごたしてるんだから今フルチェしないだろｗ
今してもさいばらさんは新車の話ではなくゴーンの質問しかされないから絶対出たくないだろうし >>810
新しいのなんか出ないかも知れないよ？
と思って俺は買った。 欲しい時が買い時なんだよなぁ
ちなみに自分が買ったのはブラックアロー出た頃だけど
買った後に待った方が良かったと後悔した要素は皆無 デイズにプロパイついたし次は当然プロパイつくよね・・溜息 陰謀かクーデターかはわからないがゴーン追放は正確だよ。
リーマンショック以降の日本市場の冷淡な扱いは露骨過ぎた。 来年するとしても後半でしょう。
アメリカで販売終了ってことは5ナンバーサイズ維持かな。
頼むから全高高くしてスライドドアは止めてほしい。 >>822
次もAUTECH狙いだけど。
これ以上ファミリー向けにはなって欲しくない。 今年は消費税増税と東京モーターショーがあるから来年上期にも新型発売されるかも？？？ >>822
全高高くなると、安定悪くなるよ、いいの？
スライドドアはなぜいや？
>>833
nirmo より、autech の魅力は？ >>809
横からすまんが
せめて0-100km/h加速5秒切る車に乗ってから言った方が良いよ
>>807の過去車はおそらく3秒以下クラスと思われ そんなに速い車に乗ってどこを走るおつもりですか？一般道？高速？サーキット？ 法廷速度に到達するまで
アクセルをベタ踏みする！
フェラーリより早いよ！ 久しぶりにこのスレに来た
納車から一年
走行距離 just 10,000キロ
燃費 20.6キロ/リットル
5イヤーコーティングしてるからといってメンテナンスを納車から全くしなかったら、ルーフ部分とフロントガラスのワイパーが当たらない部分(左上)の撥水がほぼ無くなった、、、
今更ながら後悔してる
フロントガラスの撥水復活させる方法ない？ ディーラーで12ヵ月撥水やるか、自分でフッ素系撥水剤塗る。
塗るだけなら楽だけど前回のを剥がすのが面倒だから俺はディーラーでやってもらってる。 契約してきた 五月納車予定
以前オカマ掘られたんで後ろにもドラレコ欲しいからつけたけど
インテリジェントルームミラーが録画できれば不要だったのにね
つかカメラ大杉ｗ >>814
ゴーンがいなくなったから、いままで崩れていた、ＭＣ、ＦＣを進めていくと聞いたよ。 そんでまた統制の取れない設計や購買が横行して会社が傾くと。
何回繰り返せば済むのだろう...ということにならないといいなあ。 >>829
むしろ一般道でよく使う領域が速いというのがこの車よ 昨晩一般道シグナルダッシュでフル加速繰り返してたレクサスを見たがアホみたいだったな >>840
それがカッコいいとでも勘違いしてイキってるんでしょ
女性から見れば、安全運転の男がカッコいいと思いますよ
環境にも優しいですからね レースごっこ楽しんでるのかカッコつけてるのか知らないけど
ウインカーも出さずジグザグ車線変更しながら何度も信号に引っ掛かってたからな >>835
ゴーンがいたからケチケチ作戦で台数は増えてないけど現状維持で儲かる体質に変わったということだよな
またユーザやDのバカな要望の寒冷地仕様ガー4WDガーモデチェマイチェーって期待に応えていたらオッサンの金が底をつきました的な感じかｗ >>841
自動車学校で速やかに加速するって習うしな
燃費気にしてトロトロ加速する奴は周りの迷惑を考えず自分の利益しか考えないクズ >>822
わしは運転席をスラ井戸ドアにして欲しい
駐車場が隣の車と近いので乗り降りが面倒 >>847
スライドドアは貨物車みたいでダサいのでランボドアかラプタードアがいいです(´･ω･`) スライドドアはダサいよな。ここはゴーンいないから大いに攻めてガルウイングでどうだ？ キューブも統合されたりして
ますますNO1が安泰だな >>846
「速やかに」と「ダッシュ」の違いはお分かりですか？ あからさまに遅いのもウザイし、普通って難しいんだよ。 楽しいからやってるだけ
カッコつけなわけなくね？
だってアホっぽいでしょ
でも楽しいねん ニスモSは知らんがこの車の加速なんて125ccのスクーターよりちょっと速いくらいだからベタ踏みでも全然危なく無いよな(´･ω･`) 昔、自動二輪免許と大型自動車免許を試験場の一発試験で取ったけど、普段の街中と同じような走り方だと
加速不良の減点されて試験に落ちちゃうぞ
街中で見かける白バイと同じような加速で問題ない 今まで急加速・急ブレーキで荒い運転でも、燃費22位で凄い車だと思ってたけど、
ここ読んで、最高でもPower2位までしか出してなかった事に気がついた
まだべた踏みは出来ないけど、乗って半年で初めて加速の凄さを知った 運転が楽しすぎる 速やかに
間を置かずに、すぐに、迅速に
チンタラではないがダッシュとも違うよな
速やかに移動しなさいでダッシュしたら舐めとんのか？って怒られますが いっそこういうの
ttps://contents.trafficnews.jp/image/000/025/022/large_181226_eidan6000kei_01.jpg >>855
ニスモSも含めてeP程度をはしゃぐやつが乗ると危ないんだよ
車に罪はないが反射速度トロいやつに限って無謀かますからな Sは出だしでホイルスピンするよ
結構危険な加速する >>859
いい燃費出す車は数あれど
ファミリーコンパクトで燃費そこそこで、
この加速能力を持ち合わせてるのは
正直ヤバいと思う。
一昔前だと、この能力でなら燃費が
7.5～8km/Lくらいじゃないか？ 近場で1回の運転距離が短いとあまり燃費が伸びない気がする
数十キロ以上とかの長距離になってくると全然違う 暖かくなってきたらねんぴ伸びた。
発進時になるべくエンジン回さないと良くなる気がする。
ブンブン廻しても20km /lあたりまで往くから凄いけどね そういや結局マインズのVXロムは開発進んで無いのか？
サードパーティには難しいのかね？ 勤務先遠くになるから燃費どれだけ伸びるか楽しみ
高速で定速トラック追従クルコン使うと燃費４０くらいはじき出す
アップダウンがあるから行き帰りで変わるけど、問題なのは眠たくなることくらい 嘘偽り虚言と妄想
そんなので日本人をだまし続けたツケがルノーによる乗っ取りかよ
無様な会社
日本の恥だな リコールって通知だけ来て、いつやるんだよ。
こっちは忙しいんだから、ＧＷにでも済ましたいんだが。 >>872
エンジンのマッピングとはまた違った難しさがあるんだろう >>876
ルノーに会社が乗っ取られそうなので、客ごときの相手をしている暇はありません >>872,877
パワーは出るけどホイールスピンが制御できないってずいぶん前にどっかで聞いた記憶 >>876
部品が入るのが、５月中だから無理じゃない？ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190422/k10011892711000.html
ルノーが態度一変 日産に経営統合要求 両社の関係不安定化も
2019年4月22日 21時44分ゴーン前会長 影響
フランスのルノーが、今月、日産自動車に対して経営統合を求めていたことが明らかになりました。統合に反発してきた日産に友好的な姿勢を示していたルノーが態度を一変させた形で、両社の提携関係が、再び不安定になることも予想されます。 >>867
ノートで危険を感じるなら免許返納した方が良い
同クラスでは出色のアクセル応答が楽しめるけど
絶対的な加速性能はテンゴ～テンハチのターボ車レベルな オッサンも倒産しかけたりゴーンみたいな小物に簡単に金を巻き上げられるくらいだから
とっととおフランスになってしまえばいいよ。つーか倒産しかけたのをフレンチが救った時点でもうフレンチのものだ >>871
ガソリン車で高速使うとか走り方を変えずに、単に距離だけでそんなに燃費変わるか？
この車は乗らなかった間の放電のロスなのか、動かし始めの充電や放電の効率が悪いのかがありそう
バッテリーの温度とかなのかな Nismo Sの白、アラウンド、プロパが欲しいけど30万くらいは引いてくれるかな？
中古が全然なかったからリセールも良いと助かるなあ >>883
日産も三菱自動車も、従業員や幹部全員が一斉に依願退職して、
退職金で全て金融資産無くしてしまって、新たに新自動車会社設立した方がいいな。
老朽化した工場はルノーにやれば？
国がある程度支援して新工場や販売店などは作ってやらんといけないが。 日産もルノーに統合されれば日本人憧れの欧州車になるからもっと売れると予想。
特に女性はフランスに憧れてるからね。
デザインもより洗練されたものになると思う。 >>884
寒冷地の通勤往復15kmの燃費だと
暑い＞寒い
止まらない裏道＞通常渋滞路
行きの渋滞＞帰りのスイスイ
燃費は外気温と速度と距離との相関で燃費への字影響度もこの順番な体感
まあ厳密に計ってないけど 会長の不正を見逃したり検査不正をするようなガバナンスの取れていない会社は統合して土台から叩き直したほうが良いでないの >>890
止まらない裏道＞通常渋滞路
行きの渋滞＞帰りのスイスイ
この関連がよくわからないのと毎日同じ道走って
いるなら距離の影響は読み取れないでは？ リヤのバッテリーには
ルノーの文字があるんだよなぁ トヨタと比べるしかないけど、日産は接客が徹底してる感じはするな。
トヨタは普通で良いんだからって思うような接客。
もう二度と来れないような接客された経験あるw
根掘り葉掘りで。 e-powerは燃費が他のノーマルノートより良くない印象w >>897
スーパーチャージャーから乗り換えだけど、絶対e-POWERのほうが燃費いい。 流れのよい郊外や高速走行中心だとノーマルの方が良くなるだろう
通常の3倍の駆動発電システムで通常程度の出力を出すから流れがよいと重りにしかならない
加えてロックアップ機構無しのトルコンと同じく伝達損失が酷すぎて、流れのよい道では燃費が落ちる >>901
シリーズハイブリッドは最終出力は駆動モーターだけで、発電用モーターやガソリンエンジンは普通の車2台分の駆動装置が有っても直接駆動に関わらない
パラレルハイブリッドはシステム出力にモーター+エンジンの出力を使えるのでデッドウェイトが少なくなる
高速走行でシリーズハイブリッドが不利なのは構造上の欠陥だから仕方がない 朝から訳の分からない事を必死に書き込んでる奴、大した仕事を、分け与えて貰えないって事だな、 >>902
燃費だけ、を考えたらそうかもね。
燃費だけ
燃費だけ 一般ユーザーレベルでは
暴力的な加速性能持ちながら、
あの燃費ってのがすごいと思うが。
一般道だと、燃費計が上がるのが
目に見えてわかるし。
納車されたけど、
リコール対象から
10000台くらい後の番号だったわ >>904
高速運転時は加速も鈍くなると言う・・・
デッドウェイトが大きく、ロックアップ機構がないから・・・
低速時に加速がよいだけなんだよなあ セレナepower買ってepower気に入ったから通勤用にノートepowerの中古探してるんだけどメダリストまだまだ高いね
はよ安くならんかな そりゃあプリウスやアクアに比べたら悪いのか知らんけど
スーチャノート3年乗ったあとe-power2年乗って、こっちの方が圧倒的に燃費良いと感じるんだから良いんだよ。 >>906
ノートの客はほぼ高速使わないという統計結果に基づいたのがe-powerやで
開発の人間が公言しとるで
ほぼすべての日本人にはe-powerが合うってことだろ
必死に貶す理由は何？ >>906
e-powerの高速燃費が悪いわけじゃない。
世の中すべてのEVのモーター特性がそうなんだ。
新しい動力の特製なんだよ。日産だろうがトヨタだろうが、ポルシェだろうがベンツだろうが。
全メーカーがこれからはそれを受け入れて車を作るんだ。
0-100ｋmを2.8秒で加速し最高速が220ｋｍのテスラでも高速の効率は定速に比べて悪いんだよ。 ペテンハイブリッドe-Poorを日本でしか発売できず、ルノーにも捨てられている現状を見るに、世界は高速走行性能が低い車を受け入れていない
騙されやすい日本人だからこそ、e-Poorが発売できた？ >>911
>910の後に何とぼけたこと書いてんだよ。
阿呆 EV詐欺はとっくの昔に破綻している
欧州ではEVは主流なんてもう言っていない
電動化車両はパラレル型のマイルドハイブリッドが主流 スタンドで
充電時間どうすんねん？
全車
EVになったら。。。 >>914
EVが主流なんて言っていないよ。
方向はEVに向いているということ。
日本でも中国でもアメリカでも欧州でも 主流はレシプロエンジンン車
トヨタだけがHVが主流でFCVに向かっている(笑)
他全てのメーカーの方向性はHVを経てEVに向かっているということ。 何年か後にガソリンエンジンを禁止する法案を通した国がいくつかあるしこれからも増えるだろ
充電どうすんだ？なんて言ったって、無ければそれに乗るしかない >>917
其れはアンタの妄想。
世の中は電動化には向かっていても、EVには向かっていない。 >>909
電動化の流れに乗り切れてないメーカーの人じゃないの
たまにいるじゃん、うちのほうが早く作ってたとか、
作ってただけで商品として成立させられなかったメーカーの人が 駆動を前後２モーターにすれば 高速燃費良くなるよ、ノートの四駆でさいアメリカ基準で
でノーマルより良いのだから e-power Nismo S乗ってる人いませんか？
普段使いでノーマルとどう違いますか？ >>922
nismoとnusmo Sの普段使いの違い？
違わないんじゃね。
強く踏み込んだ時が違うってことでしよ。
反応だけなら制御の問題だし。 ガソリン車の特性とモーター車の特性考えて書き込めよ間抜け >>889
ルノーのデザイン見てから言えよ？あんなんダサいデザイン売れるわけないｗ
日本でフレンチカーが売れるなら日産の横間借りしてるルノーやシトローエンやプジョーあたりが売れないとおかしい ニスモS
試乗したが
加速の差よりは
バケットのような包み込むシートが
心地よいですよ。
あと、税制優遇がないとか。。 家族で乗る車なら「S」は必要なさそうに思う
Sなしなら純正LEDヘッドライトとベロフHIDどちらも選択できるし ニスモ買うならSでしょ
遅いというか素と一緒のパワーとかいややわ S買うならテンロクエンジンがいいよ
コーナリングスピードが段違いだし圧倒的に楽しい テンロクでバッテリー使い切った
e-POWERをカモるのか
胸が熱くなるな。
ガソリンの無駄だろ テンロクがe-Powerに負けてるのは出足だけだろ
中間加速も最高速も減速もコーナリングも全てe-Powerを上回ってる
出足で負けても、ブレーキングとコーナリング一発で追い付いて後は離れる一方だ
バッテリーが切れるのを待つまでもない >>930
nismoもnismoSもシートは同じだよ。
>>935
1.6LエンジンのSが楽しいのはサーキットだね。
街中や峠ならe-power nismo Sの方が楽しそうだ。 >>929
ルノー、シトロエン、プジョー
値段が高いのと購入後の維持費も高いからね。
デザインは欧州車はさすがだと思う。
これはデザイナーの差では無く、デザイナーの地位の問題だと思うよ。 モーター駆動とテンロクを比べる意味が全くわからんわ 結局e-powerが売れてるのが気に入らないだけなんだろ 日産、前期営業益1320億円下振れ 米国でコスト増 ゴーン氏問題も響く
営業利益は前年比で約４５％減の３１８０億円となる見通し。
日本が５９万６０００台（従来予想比で１万４０００台減）
https://www.msn.com/ja-jp/news/money/日産、前期営業益1320億円下振れ-米国でコスト増-ゴーン氏問題も響く/ar-BBWeN6H#page=2 トヨタはマークXの販売を今年いっぱで止めるそうだ。車種統合も近づいてるし、FCVも予定通りいってない等いよいよトヨタも経営に陰りが見えてきたね。 デビューから約2年半
純正ナビ装着車からプローブデータ集まってると思うが
稀に起きる異常制御は無償リプロとかで改修されないのかね 何もないのに謎の急制動されたの1年半の間に2回程ある
自縛霊がセンサーにひっかかったんだろうなぁってことにしてる 今日、羽鳥慎一のモーニングショーで
自動ブレーキの各国産メーカー比較やってたけど
トヨタがスピード域、
対、人、自動車、自転車、
昼、夜、
ダントツで
スバルが続き
日産は
対自転車がダメで
夜がダメで
下のほうだったな
ただ、衝突のスモールオフセットとかは
ノートでも
高得点出してるよね
トヨタのコンパクトカーは
よくはなかったのでは。。 JNCAPの評価が一番信頼できるだろ
トヨタは全てがいいわけじゃなくカローラスポーツから良くなってるだけ
ホンダも新型NBOXは良くなってる >>953
ホンダはひと世代前のホンダセンシングがクソだったからな。 今日車検の代車で乗ったんだけど
なんかこの車無茶苦茶パワステ軽くない？
抵抗無さすぎで接地感もなくてかなり怖かったんだけど
お前らは怖くないの？ 自分が下手なだけかもしれないが、直線の時はずっと微調整してると感じる >>955
nismoはパワステも制御が違うよ。
街乗りならこれで良いんじゃないかな。 >>955
ファミリーカーだから女子供はハンドル軽くないと買ってくれんのよ たしかに軽いけど代車で乗ったフィット（CVT不具合で有名な型）のような嫌な挙動しないからまだいいわ
あれはハンドル多めに切ってトルク掛けたらコーナー内側にハンドルが切れる動きして事故るかと思った >>958
女ならともかく子供は運転しちゃダメよ
て言うかフラフラして余計に危ないきが… 軽いパワステの車は
力抜いてハンドル握ればいい。
やってみりゃ感覚わかる。 明後日e-POWERのNISMO Sホワイト契約してこようかと
本体20万以上オプション25万に、対して2割以上値引き
下取りは買取店相場
あと希望ナンバーと今の車からのETC付け替え、オプションのナビの走行時テレビ視聴をサービスで付けさせて終わりにしようかと
あまりに引き下げすぎるとその後の対応変わる気がして怖い 社員割引以上の値引きするとか考えにくいんだけどなぁ 元号が代わるんで５割引で買ってくるわ
なんて言ってるだけの話だろｗ
こんなところで言うだけならタダだし 増税後はたぶん販売失速するだろうから待てるなら暫く待った方が安く買えるように思う 燃費いいよなぁ
10リッター入れただけで
走行可能距離200km以上伸びた ミラーのインテリビュー画面に
ブレーキランプアイコン
表示されたら便利なのにな。 >>971
ミラーは少し邪魔かなあ...
でもそういう状態を表示する機能がどこかにあってもいいよね
ぱかぱかランプが光らないような運転をするためにも 適切な運転してれば言うほどパカパカしないっていうのは少し乗れば分かるんだけど
これから買う人は気になるところだろうねぇ少なくとも自分はそうだった
まぁ表示機能はあってもいいと思うイメージとしてはクラウンのテールランプ警告灯の配置で 60km/hくらいで走っていてアクセルを全抜きすれば、ブレーキが点灯するから何をやってんだと思われるかも知れないけど。
ブレーキ全抜きすれば0.15Gの強目の減速もするからそんな運転はすぐにしなくなる。
つまり何の問題もないよ。 ルームミラーでブレーキランプ見えるよな?
これって、製造年月によって違うの？
見にくいけど、ドラレコの上ね。
https://i.imgur.com/eO6QUaL.jpg 軽く踏んでるだけで点かないから慣れるとその内パカパカ点いたりする事もなくなると思うよ >>979
この写真では見えるかどうか分からんぞｗ
夜は光ってるのが分かるけど、昼は明るくて見えないと思うんだ
凝視すりゃ見えるんだろうけど、運転中に凝視は出来ん 回生レベルセレクター欲しいですね
まぁたかがコンパクトカーにどこまで求めるんだって話ですが(笑) >>989
いや結構大切なことだと思うよ。
現在ワンペダルで停止までできるのはBMWのi3と日産だけだよね。
回生ブレーキの強さを調節できる車種は増えてきているけど、0.15G止まりかな。
唯一新型リーフが0.2Gまで発生するようだけど。
テスラで3段階の回生強さを選択できるようにしたら100％のユーザが最強を選んだそうだ。
ワンペダルブレーキの制御ノウハウはまさにこれからの課題だと思う。 繊細なアクセル操作に慣れてる人は
ガバッとアクセルやブレーキを踏んだりしないし、
回生ブレーキもうまく使いこなせるだろうな。
e-POWERがトルクあるおかげで、
繊細さと力強さの両方を手に入れたと思う。
乗り始めて日が浅いけど、いい車だわ。 回生ブレーキになれると逆にふつーのATは違和感ありまくりだが
そのうち慣れてきて回生ブレーキも普通のATの挙動にも慣れっこになってしまうのもまた人間だよな 代車で他の車に乗ったときのあのアクセルを緩めたときの気持ち悪いくらいのあの感じ…ドキッとする e-POWERに慣れた老人がうっかりレンタカーでガソリン車に乗ってしまい、
暴走事故起こして人殺すことも起きうるだろうな。 >>994
レンタカーでe-POWERを借りれば良い。 老人は、
ミッションにしたらいい！
と、コメンテーターも言っていた。
ローギアで踏みっぱなしで
暴走もしにくくなるし
ミッション運転できないなら
返納せよと このスレッドは１０００を超えました。
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