コンパクトカー総合スレッド Part167

2019/03/14(木) 00:55:23.48

前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part166
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546208898/

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2019/03/18(月) 21:54:56.21

日産て昔からチープな内装をデザインで上手くカバーしてる印象

2019/03/18(月) 21:56:50.23

ノートってe-power以前もスーパーチャージャー付けたり、パワートレインをアピールしてるけど
グニャっとした感じのボディの弱さがどうもねぇ、広さは分かるけど基本設計はライバルと周回遅れ
会社的にもモデルチェンジ待ちの最右翼だろう

2019/03/19(火) 06:43:13.41

>>31
その周回の先を行くライバル車って例えばどの車？

2019/03/19(火) 13:39:57.55

ノートは2012年生産開始
その2年後に出てきたデミオとかがライバルだろう

ノート次期型の開発は時間が掛かるから手っ取り早くコンパクトカーの新型だすために
欧州で先行発売しているマイクラを5代目マーチとして発売すると思う
欧州マイクラスペック
全長（mm） 3,999
ホイールベース（mm） 2,525
全幅（mm） 1,743
全高（mm） 1,455
https://response.jp/article/2019/01/29/318562.html

2019/03/19(火) 13:49:46.79

これをマーチで出したら次期ノートはもっと大きくなるね

2019/03/19(火) 13:51:48.31

全高の低いマイクラのライバルが今年発売される次期ヤリス(ヴィッツ後継)と来年発売？の次期デミオ

2019/03/19(火) 14:22:29.25

>>33
マイクラ格好良いけどマーチのイメージと離れ過ぎて日本じゃ難しいんじゃないかな？
言い方悪いがマーチって主婦やお姉ちゃんご愛用って感じだし

2019/03/19(火) 14:52:55.52

現行マーチが販売不振だから新しい顧客つかむためにイメージチェンジが必要
（先代まではマーチの方がノートより売れていたが現行型が出て逆転した）
もしかしたらマーチじゃなくてマイクラの名前で出るかも

2019/03/19(火) 17:26:16.42

つかさ、マイクラって幅1743ってことは現行マーチより80mm近く
でかくなるわけで日本で受け入れられるかね？
3ナンバーってだけで抵抗のある人いるからなあ。特にコンパクトカーは。

2019/03/19(火) 17:34:40.32

>>33
日産はフロントグリルまわりが残念すぎるw
カッコいいインパル仕様がでればいいけどねw

2019/03/19(火) 18:12:09.62

マイクラ持ってくるならC13パルサーのほうがいいなぁ
Q30も見てみたかったけどなぁ、欧州生産撤退するし、1代限りで終わりかな

2019/03/20(水) 17:54:49.94

コンパクトカー最新人気ランキングTOP10
https://autoc-one.jp/buyersguide/5003990/

売り上げ順でもないし順位の基準がわからん。

2019/03/20(水) 19:10:36.27

＜トヨタ、ハイブリッドシステムをスズキへ供給＞https://response.jp/article/2019/03/20/320360.html

ずいぶん踏み込んだなぁ
THSに組み合わせるエンジンはどうすんだろ？

2019/03/21(木) 02:39:11.65

>>18
メーカー縛りで車選びする人ってそんなに多いか？

2019/03/21(木) 09:12:41.62

>>43
日産乗りは多い
　

2019/03/21(木) 09:31:20.47

トヨタ、日産あたりはそういう人多いよね。
歴代カローラとか、サニーなくなったらノートにするとか…ね。

他メーカーは試乗すらしないってもどうかと思うけど。

2019/03/21(木) 16:35:49.84

https://autoc-one.jp/news/5004048/
シャトルマイナーチェンジ

自動防眩ミラーが新しい？
内装は良くなったみたいね。
荷物の多い人にはいいかもね。

2019/03/21(木) 17:03:40.39

シャトルに１.5ターボ載せてRSZにしてくれりゃいおのにのぉ

2019/03/21(木) 18:36:01.41

>>44
ソースは？
自分の周りにはそんな人殆どいないから
その説がどうにも信じられない

2019/03/21(木) 18:40:29.32

>>45
トヨタは国内シェアダントツの地位を築いたんだから
ブランド力でメーカー指名買いは当然あるでしょ
昨今の日産はとてもそんな支持層いると思えないけど？

2019/03/21(木) 19:02:48.59

>>49
日産はノートだけ
サニー、パルサー、マーチ、キューブ、ウィングロード、シルフィ客が仕方なくノートに乗換え、販売台数を維持している
でもティーダ客は何故かデミオやインプ等他社に乗り換える客が多い

2019/03/21(木) 20:58:47.24

まあ確かに日産はマーチ、キューブの客がノートに流れて
やっと1位確保しただけだろうね。

2019/03/21(木) 21:01:24.05

>>48
極端すぎてソースとしての意味がないようなケースだが、ウチの近所に日産の生産工場があってそこの従業員さんは…

2019/03/22(金) 01:00:19.42

>>50
別メーカーのクルマはなぜ選択できないのよ
意味不明

2019/03/22(金) 01:04:26.71

>>52
従業員はどのメーカーも似たようなもんでしょ
それもトヨタほど自社製品率高いとは思えないんだけど

2019/03/22(金) 01:08:22.05

>>51
マーチ、キューブの客はヴィッツ、シエンタ、フリードに流れるんじゃないの？
日産社畜は渋々ノートって可能性もあるが少数派では？

2019/03/22(金) 04:24:09.25

まあ、なんと言っても、ノートが売れてるのはe-powerのデキが良いからだよ
エコカーはトロいという認識を打ち破ったから

2019/03/22(金) 08:23:44.24

それを次に生かさないのが日産

2019/03/22(金) 08:42:23.59

セレナにも採用したよね
他は順次、展開するんでしょ

2019/03/22(金) 12:14:47.30

コンパクトカーって、メーカーの利益率は高い気がしてきたw

2019/03/22(金) 12:31:11.33

利益率って高級車ほど高いっしょ。レクサスやベンツなんて…

2019/03/22(金) 12:55:07.67

「利益率って高級車ほど高い」って確かに聞くけど、
初代ノート乗りの自分が、SUBARU レボーグ乗ったら、ノートはボッテルと思ったよ。

AUDI A1をノートにしたような車に乗りたい・・・

2019/03/22(金) 13:17:05.63

それでもスバルはうまい商売してるよね。
三菱はともかくマツダなんてひどいもんだｗ
https://bestcarweb.jp/feature/column/44335

2019/03/22(金) 14:07:26.74

>>61
ノートは、初代より現行がボッタクリ

2019/03/22(金) 17:32:32.79

>>62
自動車部門だけでなく他の事業も含めた総売上や営業利益と自動車販売台数を並べて(混同して)語っている無意味な記事

2019/03/22(金) 23:44:01.44

国産車のカッコいい高性能ハッチバックって絶滅種なんだな
今回クルマを買い換えるにあたって調べて愕然としたわ
結局ゴルフGTIにするしかなかった

2019/03/22(金) 23:49:57.31

スポーツ走行しないくせにスポーツモデル買うと大体後悔する
ソースは俺

2019/03/23(土) 05:57:22.82

>>65
カッコイイを除けばスイフトスポーツ一択じゃね？
国内チューン屋は86と並んで力入れている

2019/03/23(土) 20:30:03.93

もし、君の手元にだ、300万円あって半年以内に使い切らないといけないとしたらどうする？
もちろん車関連に、だ。

2019/03/23(土) 21:42:42.96

デミオXDTLパケにオプション盛り盛り＋タイヤ、ホイール、エグゼのセンター出しマフラーで300ちょいかな？w

2019/03/23(土) 22:13:14.97

俺はCX-3XDプロアクティブSパケ４WDだな

2019/03/23(土) 22:45:58.68

オレならヴィッツをラリー仕様にするが、下手したら足りないか。

2019/03/24(日) 05:37:09.69

スイフト　アルミタイヤ　ブレーキパッドローター　マフラー

2019/03/25(月) 06:13:56.48

>>67
高性能ではない

2019/03/25(月) 08:45:44.29

>>73
あれでダメならそもそも国産だと絶滅危惧種どころか昔からないじゃん

2019/03/25(月) 13:49:34.66

シビックタイプRとかパルサーGTIRとかミラージュサイボーグとかあったじゃん

2019/03/25(月) 14:07:04.81

スイフトスポーツはそのクラスに匹敵するという話であって、そのスイフトスポーツが高性能じゃないと言われればホットハッチは国産では存在しなかったと同義
一般的ではないが台数限定のGRMNとかしか残らん

2019/03/25(月) 14:31:32.33

それな

2019/03/25(月) 17:22:59.51

ボレロA30みたいなのがカタログモデルであればなぁ

2019/03/25(月) 17:57:41.24

スイスポって140馬力程度だろ
EKシビックタイプRで185馬力
パルサーGTIRで220馬力
ミラージュサイボーグで175馬力

どこが匹敵するんだよ
話にならないじゃんｗ

2019/03/25(月) 18:09:11.03

>>79
新車で残ってるのねーじゃんw
10年20年落ちのホットハッチより現行スイスポの方が早いよw

2019/03/25(月) 18:17:25.98

バイクだと2stレプと現行4stスポーツで現行のが速かったとか見たな。サーキットにも依るんだろうけど
CAE解析やねじり剛性とか当時のより良いだろうし。今の普通んｐFFとインテRってどっちがより曲がるんだろう

2019/03/25(月) 18:23:16.74

早い遅いでクルマを語る不毛さよ

2019/03/25(月) 19:34:38.89

>>82
カタログ馬力の比較もね

2019/03/25(月) 19:45:47.69

>>79
カタログ馬力かよ
パルサーには敵わないが実馬力測定したら残りの車は似たり寄ったりだと思うぞ
下からのトルクの出方でスイスポの方が加速やコーナーの立ち上がりで優位に立つ
筑波のタイムを見てくれ
パルサーは直線だけの車だから多分この中で一番峠やサーキットでドンガメっすよ

2019/03/25(月) 20:54:36.78

>>84
パルサーはタイヤとホイールいいのにしてやれば早いんじゃねーか

2019/03/25(月) 21:47:01.24

パルサーGTI-Rは排熱に問題があったりバランス滅茶苦茶なんで・・・
N15のVZ-Rはバランス良かったんだけど不人気でチューニングが発展しなかった

2019/03/25(月) 22:05:51.79

国産車でトランクにゴルフバッグ積めるハッチバックってアクセラと
カローラスポーツとインプレッサぐらいか？
どれも全く買う気になれないけど

2019/03/25(月) 22:14:27.19

分かる、その3車種はとてもじゃないがコンパクトのカテゴリーじゃないからな

2019/03/25(月) 22:31:40.47

そもそも今の安全基準でコンパクトカーにゴルフバッグとか無理ゲーなのでは？
ハイゼットでも買ってろみたいな

2019/03/25(月) 23:03:52.27

リアシート倒すという手段はあるが、なんかこう高性能ハッチバックだののあたりから話がおかしいな。
コンパクトカースレだぞ？VWで言えばポロ、up!クラスのスレなんだが

2019/03/26(火) 00:39:39.29

総合力の高いコンパクトカーはCセグハッチだな
全長は短いから取り回しはBセグと大して変わらん
クロスビーとかAセグコンパクトと比べたら流石に差が出るが

2019/03/26(火) 20:08:07.54

国内でCセグはコンパクトと言えるのだろうか‥‥
過去の例に習えばBセグまで

2019/03/26(火) 20:43:27.92

昔のカローラ・サニー・シビック・ファミリアが今のBセグくらいの大きさだったからね

2019/03/26(火) 22:57:59.54

そのクラスだとスポーツ仕様だとクーペになるし、トランク部分を一体化すればハッチというよりワゴン、バンって言われるな。
となると定期的に上がる名前だがプロボックスか。カローラスポーツよりよっぽど日本の交通事情にマッチしてるように思う。
Bセグと言えるかは疑問だが、5ナンバーサイズだしな。商用車の4ナンバーモデルしかないけど。

2019/03/27(水) 07:10:51.72

結局コンパクトカーが重宝されるのは、多くの駐車場が5ナンバー設計だからだよなあ。
たまに狭い路地もあるが道路上ではほとんど困らないわけで。

2019/03/27(水) 08:31:29.65

>>95
都市部の駐車場じゃいまだに(3ナンバーお断り)があるからね

2019/03/27(水) 12:47:57.36

幅より全長だな
カロスポは全長が4.3mだからアクシオより小回り効く

2019/03/27(水) 17:11:27.18

低予算で買える不人気中古車 35選
https://hobby-review-blog.com/archives/10829

ベリーサ、ルミオンあたり、この価格ならいいなあ。

2019/03/28(木) 18:19:13.15

【悲報】独立独歩と称する孤立主義崩壊、ポン着け商社ライバルの軍門に下る

◆次世代移動サービス、トヨタの新会社にホンダ資本参加：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43013120Y9A320C1000000/

2019/03/29(金) 06:46:18.04

ミラージュもたまには思い出してあげてください

三菱ミラージュ、最も燃費の良いガソリン車と認定…米EPA
https://response.jp/article/2019/03/28/320677.html
『ミラージュ』（Mitsubishi Mirage）が米国EPA（環境保護局）から、米国で最も燃費の良いガソリン車と認定された、と発表した。
最新モデルには、Bluetoothやオーディオストリーミングを備えた7.0インチのタッチスクリーンディスプレイオーディオユニットを採用する。
リアビューカメラやUSBポートも装備。Appleの「CarPlay」とグーグルの「Android Auto」にも対応する。

2019/03/29(金) 09:03:01.91

ミラージュMをフロアマットすらない状態で見積もってみた。
諸費用込みで152万円！値引きも期待できるので軽より安そうだ。
これでもアルミ、オートエアコン、スマートキー、自動ブレーキ付きだ。
さあみんなも1台買ってみないか。

2019/03/29(金) 12:32:18.07

ミラージュはデザインが。。。
燃費いいのにもったいないとは思う。

2019/03/29(金) 16:00:54.92

そうかな？モデルチェンジして男前になったと思いますよ、ミラージュ

2019/03/29(金) 18:12:07.92

販促活動御苦労様

2019/03/29(金) 19:30:27.24

いま三菱に行ってもek勧められるんじゃないのw

2019/03/29(金) 21:32:58.31

>>101
不人気すぎると在庫すら持たないから値引き渋いと思うよ
先代インサイトなんか末期は売ってくれなかったそうだから

2019/03/29(金) 22:48:09.61

>>101
おそらくマーチと同じ輸入車なので値引きは期待できない

2019/03/30(土) 23:53:56.28

軽自動車より貧相なアジアンカー、マーチもミラージュも過去完了形

2019/03/31(日) 18:42:55.48

軽頑張るほどリッタークラスが貧相に見えるジレンマ

2019/03/31(日) 18:44:22.48

1Lクラスってやっぱ微妙だよな
そこまで小さく非力でいいなら軽でいいじゃんという
むしろ軽が上位互換とすら思う

2019/04/01(月) 11:51:34.07

つかリッターカーの税金が高すぎるからこういう意見が出てくる「軽で十分じゃん」

2019/04/01(月) 12:29:45.88

軽だけは嫌って層が買うのが1Lクラス。

2019/04/01(月) 17:03:40.44

リッターカーだったら１９８００円でいい

2019/04/01(月) 17:39:44.71

>>111
実際今のペラいなリッターカー見ると軽で充分ってなるんだよなぁ

2019/04/01(月) 18:01:39.30

軽自動車税が2万円になったら、リッターカーも人気が出るだろう

2019/04/01(月) 18:52:21.90

ダウンサイジングなんて言うメーカーのご都合で3気筒車が増え、コンパクトの優位が少なくなってきたな

2019/04/01(月) 21:16:14.94

>>116
軽は豪華路線に進んでるから余計に差が縮まった印象

2019/04/01(月) 22:57:52.08

>>117
豪華路線は良いかもしれんが装備を盛りすぎてかさむ重量で660ccが悲鳴をあげているよ。
軽はアルトやミラぐらいのサイズじゃないと本領発揮しない。

2019/04/02(火) 13:15:31.35

強度的に問題なくても軽自動車のドアの薄さ(見た目)が嫌でコンパクトカー乗ってる

2019/04/02(火) 18:56:30.53

660㏄と1000ccじゃ動力性能全く違う

2019/04/02(火) 19:40:33.06

1300ccと2000ccじゃあ全然違うのと一緒だな

2019/04/02(火) 20:25:09.43

>>121
君はバカなの？

2019/04/02(火) 21:42:43.72

>>122
どうしてそう思ったの？

2019/04/02(火) 22:19:49.32

660㏄ターボと1000ccNAがカタログ上の出力がほぼ同等
とすると、計算上は1300ccターボと2000ccNAが動力性能で同等になる
なので動力性能のみの比較対象として出してきたことは妥当だと思うが
2000ccクラスを採用のクルマはコンパクトカーに対して明らかに重いので、「全然違う」の内容が「違う」から

2019/04/02(火) 23:00:02.21

>>124
カタログ上同じとは机上の空論と同じw

2019/04/02(火) 23:26:30.91

>>124
君がパカでしょ？

2019/04/02(火) 23:42:33.98

>>126
理由は？

2019/04/03(水) 00:21:11.75

>>127
シャシーやらを無視してエンジン出力だけで語るから

2019/04/03(水) 07:11:08.49

エンジンの話してるのにシャーシーが違うとか