【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>597
グレードは何ですか？
出来れば色も教えて下さい、参考にします 15Dより20Gの方が遅いよ
上は回ってるだけだし
回して喜ぶ子供には良いがね >>615
さすがに50馬力の差をどうやって埋めるのか不明過ぎる
4000で頭打ちして105馬力で止まるのに
ぶち抜いてく20Gにどうやって追い付くの？ >>287
2016末マイチェンされたデミオ1.5Dを買った個人的感想
リコールの度にロム書き換えとるやろって思ってる
高速道路での加速の伸びが、買った時より良くなってるｗ バカが多いなぁ
全力で加速するときは当然最高出力が決め手なんだよ >>618
15XDやら18XD買っちゃった奴等は自分の車が遅いって事実を受け入れられないんだろう >>610,612
来たな、ディーゼルアンチが
乗ったことないの丸わかり 2.0G欲しいけどやっぱりAWDが欲しいから待つよ……
【試乗インプレ】新型「Mazda3」に搭載される新4WDシステム「i-ACTIV AWD」＆「GVC プラス」を雪上で試す / フラットな走り味と、FRのようなドリフト定常円旋回が両立可能!? - Car Watch https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1174488.html まあディーゼルは2.2と1.5で随分ユーザーの抱くイメージが変わるのだろうな。 >>620
現行アクセラ15XD乗りだって言ってるだろ
新型の試乗なんて待たなくても新型20Sの方がはるかにマシだって分かる。 >>620
友達の2016年のデミオＸＤによくのせてもらうけど
力強いのは60km/hまで
60km/h以上は普通
80km/h以上はイマイチ
100km/h位になるとなんじゃこりゃ？
って感じね >>626
速度に規制はあるが加速に規制はないんだよなあw アテンザ発売当初も2.2Dの方が2.5Gより速いんだーって喚いてるのがいたなー懐かしい >>628
いや流石にそれは150km/h位までなら2.2Ｇが速いよw
最高速は25Ｇの方が速いけど >>620
Dで試乗するけど
20G25Gの加速にはかなわねえよ
低速はそこそこいいけどな >>629
え、0-100km/hも0-200km/hも2.5Gの方が速いよ？
2.2D改良後は速くなったみたいだけど 同じ馬力だったらトルクのデカイ方が早いのかなでも車重は不利になるか
改良22XDと25GならXDの勝ちか？ ディーゼル乗ってみたかったが結局は1.8dなら2.0gのがオススメなのか？
xはちと高すぎるよなー >>634
加速よりも燃費を求めるなら
18XDも良いんでない？
20Gの燃費ははっきり言って糞だぞ >>634
15位走ってくれると嬉しいんだが無理？ >>632
アテンザだが
XD（ディーゼル）：8秒前半
20S（2.0L NA）：10秒台
25S（2.5L NA）：9秒台
はい そう考えるとCX-5とかってエラいお得な車なんだな >>633
最高馬力が同じなら低回転から継続してトルク高いトルクを「維持」できる方が速い
一瞬だけトルクが盛り上がって終了みたいな最大トルクだけのエンジンは遅いで >>625
デミオxd乗ってるけど全然余裕で140はいく。普通巡行ですぐ。やばいからそれ以上は出したことないが。 2月くらいには
2.0G+MT+セダン
なら即決だったけど素直に年次改良を
待ちます。
海外の構成うらやましー >>638
2代目は値上げしたかったけど
CX-3の爆死を見て初代と近い価格にしたんだと
実質CX-5と8しか売れてない
他は割高だもんな >>640
デミオＸＤは0-100km/hは確か8.6秒と確かに速いんだけどね
0-70が五秒と速いのに
70-100は3.6秒と遅いのよ
更に100-120は10秒近くかかる
140はもちろん出るけど40秒以上かかる まあディーゼルとガソリンの色んな意見が言い合えて良いスレだな。
実際乗ってみて決めるか。
ただ、ガソリンならMT欲しいよなぁ。 >>614
15Touring ポリグレ
高速乗らないし飛ばさないし、動力性能と
か気にしない。ただただデザインと内装の
質感だけで決めてきました。
1.5はホイル16インチにダウンは出来ないん
だね 15GをMHVにしてリッター25にしたら
一番売れるんじゃね >>646
cx-3の1.8Dとガソリン乗ってくれば？ デミオのシャーシと
マツダ3のシャーシじゃ違うから比較にならない >>637
どこからそんな数値拾ってきたの？
現行MAZDA6(欧州仕様カタログ値)
0-62mph
2.5G 6AT 8.1s
2.2D 6AT 9.0s
2.2D 6MT 8.5s >>652
本当だディーゼル遅いな
ディーゼル乗りは息を吐くように嘘吐きでこええな イギリスのスペック表に2.0G+MHV（122ps）と1.8D（116ps）の0-100km/h加速タイムが載ってるけど、
1.8Dの6ATが群を抜いて遅くて、なんと12.1秒！
これで274万スタートはないわー
2.0G+MHV 6MT 10.4秒
2.0G+MHV 6AT 10.8秒
1.8D 6MT 10.3秒
1.8D 6AT 12.1秒
122ps版の2.0Gが試乗会でパワー不足を指摘されまくったのもこのタイムを見れば納得
さすがに155ps版では9秒程度だろう >>654
なんでATとMTでこんなに差があるんだ 以前のマツスピの250馬力エンジンは復活しないのか
てかあれは古いから更にバージョンアップしたエンジン希望 1.5とそれ以外の安全性能の違いてライトが
アダプティブになるのと駐車時からの前方
飛び出しのアラームの2つでなかったけ？
あと標識認識機能もあるかな 2.0GのMT、今までのマツダの流れだと後から追加になると読む。 >>607
試作車はエミッションも燃費も無視できるからね。
あの燃費も仮想ソフトで算出したもので実測はさせてない。
>>648
現行と同じく1年後MCで追加だろうね。 >>649
それが1番いいのになんでやらないんだろうな。 >>652
その欧州のデータはGはハイオクでDのほうは150psのデチューン版みたいだぞ。 >>654 0-100km/h加速タイム
どこでそんな使い方するの？ 数字でしか優劣を語れないってホンダ信者みたいなやつらばかりだなｗ >>662
使わないひとは別に気にしなくていいよ
俺は家の庭を160km/h位でしょっちゅう走ったり
どきどき庭のワインディングを気持ちよく上までおもいっきりエンジン回して流すのが好きだからね
あくまでも攻めるんじゃなくて楽しく流すくらいだけどね
あ、庭の話だからね
公道じゃないからね
気にしないでね >>662
アウトバーンだと0-100km遅いとレーンに入る時怖い
日本で困るのは0-60kmのタイムが遅いNA軽くらいじゃね 速い車が欲しい人はどうしてこのスレにいるの？
もっと速い車がたくさんあるのにmazda3で速さを競うってみっともないよ。 >>667
気持ちよく走れる車でかつ燃費がいいのが欲しいんだよ
今のってるのが燃費悪すぎて金かかって仕方ない いくらアクセルを踏んでも数字以上の速さが出ないこんな遅い車に速さを求めて何が楽しいの？ 低いレベルで速い遅いと言われる開発者さんは気の毒だ。
そういうつもりで作ったわけじゃないのにね。 >>642
CX-5はプロアクに快適装備増やして値上げしたよ。 ガソリンとディーゼル、どちらが自分に向いてるのかは試乗しないと分からないよ
自分はディーゼルの頭の重さが駄目だった 1人か2人で乗るなら、初代1.5G 4ATでも普通に合流できたわ。 2.0Xと比べるなら改良2.2Dだな。
改良2.2Dがあれば迷わずそっちに行くんだが。 >>664
CX5板で同様の事書いたら、ボコボコにされそう笑 田舎だと2.0Gでも燃費いいしバランスもいいしハッチのこれかな。1.8Dは燃費は更にいいんだろうけどレスポンス悪すぎて。 2.0GをCX5と同じ156PS/20.3kg.mにして、低回転はマイルドHVのモーター補助があれば丁度良いんだけどな。 >>685
そう、低回転のトルク補助が欲しいよな。 MHVの補助なんてアイドリングストップがスムーズになる程度しか無いぞ 1.5Gで遅いとか言ってると軽自動車は公道走れんぞ なぜmazda３で速い遅いを競うのだろう？
もっと速い車があるというのに・・・。
どうして？ねえ、どうして？ >>689
買えないのを買わない理由にすり替える為 なんでスイフトってスズキなのにめちゃくちゃ燃費いいんだろ
あれをパクれ スズキは燃費いいイメージだけどな
アルトとか
軽量化が半端ない >>690
キツネ「あの車は遅いんだよ」
>>691
そんなに大事なことなの？
もっと速い車があるんじゃないかな？ 250psターボはあった方が華があるけど、マツダの2.5Tじゃ駄目。ピークパワーは4250rpmだし何しろフロントヘビー。アレは重量級の車向けのターボ。 現行1.5G乗りだけど、さらなる動力性能を求めるのは思い通りの速度が出ないからだよ。高速合流時とか坂道とか
ベタ踏みすれば合流時くらいはできるけど、シフトダウンするとコントロールしにくい
坂道はもはや加速しない場面すらある >>696
アクセラ1.5はモニターキャンペーンで乗ったが、登り坂だと高回転まで回しても唸るだけで加速しないよね。
2.0Xくらいだと凡ゆる場面でストレスが減りそうだが、唯一懸念材料は時速100km/h6速時に、巡航回転数が2000rpm以下か否か。個人的にデミオD並の1700rpmくらいは欲しい。 >>696
2.0Gでいいんでね？
初物Xは少し怖いし ゴルフ1.4TSIの122ps20kに乗ってるが、2.0Gではトルク不足感じるかな？ >>698
うん、俺はBM2.0Gくらいあればいいと思ってる
まぁAWD待ちなので、2.0Gがなくなるのが先かXが熟成されるのが先か…… >>694
回してパワーの出方が気持ちよくって
それなりに速くてしかも燃費がいい
ってエンジン少ないのよね
スイスポはいいと思うよ VWコンプレックスすごいのがいるな笑
ゴルフはツインクラッチとターボの組み合わせだから、高回転は伸びないにしてもマツダの2.0より軽快に走れるよ。
現行ゴルフ7.5 1.4Tハイライン乗ると、欲しくなった笑 >>704
現行の170psのやつは良いね
0-100km/h8.5秒位で140km/hまで15秒位だし >>707
そうなのか
170psのはひとつ前のやつ？ 1.5と2.0Xの中間にこのくらいのスペックのが欲しいよね。
25Tの15T版レギュラーターボなら、価格も抑えられるし燃費も燃料コストも安く済む上に低回転のトルクも豊富。 >>708
170psはツインチャージャー時代のやつ。確か排ガス規制で無理だからターボのみになったと思う。 >>709
排気量さげても気筒数や出力が変わらないなら、エンジン値段の値段は変わらない。
そしてターボは高いから、2.5NAの代りに1.5Tだと値段は上がる。
本当は3気筒の1.5Tを作りたかったようだが、開発リソースが足りずに4気筒NAに気筒休止システムで誤魔化してるようだ。 >>711
やっぱ3気筒1.5T作りたかったんだw
開発リソースが足りないなら仕方ないな 上り坂で遅いのは2速下げれば普通に走るからなぁ
運転下手だろ。というかCVTがお似合いなのでは >>713
1.5とか2.0みたいな低排気量自然吸気だと回転上げないと走れないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
