【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) いいかおまえら、ノーマルガソリンのノットターボだぞ
その比較でディーゼルターボだから動力性能としては2700CCと同等なんだ
ディーゼルの特性とターボである点
ここらへんがSKYACTIVDの面白いところだな >>572
動力性能で負ける事実を知って悔しいのは分かるがそんなに怒っても事実は変わらんのよ SKYACTIVGは残念ながらターボじゃないの
結局動力性能で上回るのは2ディーゼルターボなのね トルクが25kgあったとして
4000回転で105馬力で頭打ち
に対して2700だと6500回転で200馬力は越えるでしょ
どうやって追い抜くのだ 普通にターボ効くまでラグあるし、同じ排気量で安いならガソリン選ぶ アクセラの1.5Lディーゼルのターボ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
ガソリンNA乗ったことないから知らないけどガソリン2700cc並の動力性能だって新車購入ベストカタログにも書いてあったし、それは間違いないと思う。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらアクセラの1.5Lディーゼルターボには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 スカイDはデリケート過ぎるんだよ
ディーゼルに大事なタフさが全くない sky Xを待とうと思ってるけど、だんだん2.0Gでもいいかと思い始めてる
値段も抑えられるし。でもMTないんだよな、迷うわ おまえら安もん買いのくせにレースでもする気かよ
1.5乗っとけ >>545
Dで見られる資料の諸元表に書いてあんだろ 始動と停止の負荷的にも圧縮比の高いXはXDよりもさらに耐久性悪そう >>590
あほなの？自然吸気でNatural Aspirationだろ
ノーエアーって吸気せずにエンジン燃焼するのかよw マツダさん、見てください、耳を傾けてください、ネット上の意見に。
Xの価格が高いためにこんなに多くの人がアクセラを買えないでいるんです。
これがマツダさんの目指した夢のエンジンですか？
一部の人しか利益を享受できないエンジンが夢のエンジンですか？
発売はまだ先です、まだ考え直す時間はあります。 今日、予約してきた。5月末から6月初旬には
納車可能との事。 >>593
Xのツーリングセレクション、325万って400万いかないじゃん
Gは250万か。やっぱGの方が、お手頃価格だな。
でもエンジンだけで約70万もの差がでるのか。乗ってて違いとかわかるものなのかな？ >>596
もう手遅れ。新型MAZDA3が爆売れすると勝手に社内で盛り上がって社員の給料も前借りモードの大盤振る舞いだからw >>598
ＧとXだと明らかにパワーで違いがわかる
あとxは乗り方にきを使わなくても燃費が落ちない面でも違う >>596
悪いけどこの車アクセラじゃなくてMAZDA3なんだよ
購買層的にはアクセラよりももうちょい質感がほしい層と初代〜二代目のアテンザの買い換え需要も視野にいれてる車なんだよ ディーゼル4000rpmで頭打ちと言うが充分。
NAの6000rpmなど峠を張り切って攻めない限り使わん。 >>602
1.5Dや1.8Dに乗ったらそんなこと言えなくなると思うよ。
アクセル少し踏む程度だと「割といいじゃん」と思うけど、それは一瞬の領域であって、アクセルを深く踏む場面でも加速度変わらなくて「は？」と思う。
高速巡航からの踏み増し加速だとラグが酷くて壊れてんのかと思うレベル。
先代20Sから現行15XDに乗り換えて燃費以外良いと思ったものは無い。 MAZDA3の20Xはおろか20Gすらまだ試乗できないのに、「明らかに違う」とか断言できる人がいることに驚き
中の人ですか？
それとも盲信者？ >>603
ガソリンの乗り方がディーゼルに通用しないんだ、
って文句言ってるようにしか読めん
老害はそんなもんかもしれんが >>605
ＧとXの特性だけでもわかることだぞ？
二年前のやっと載せたレベルの未完成のプロトタイプの段階で既にパワー感に違いがでてる
細かいフィールとかそれ以前の話だ
エンジンの性質といってもいい >>596
お前いいこと言うなあ
きっとMAZDAの良心ある開発者も胸を痛めているよ
こんな決定をする上が悪い >>603
ディーゼルってトルクで乗るものだろ。
回転上げて乗るのはガソリンエンジン。 マツダのディーゼル乗ってると
代車とかでデミオのガソリンとかに乗ると、めちゃくちゃ運転が楽しくてびっくりするぞ >>601
海外だと初代からMAZDA3だし
海外では車格は上がってないし
継続なんじゃない？
CX-3→30は意図的に上げにきてるけど 乗ればわかるよ
15XDや18XDはがっかりスペック
力強さを感じられるのはほんの一瞬
22XDくらいのスペックがないとダメだと思う。
俺は15XDLから20SPLに乗り換えるよ 今のところMAZDAの最高のエンジンはCX-8の22XD190馬力とロードスターRFの20Gハイオク180馬力だろな
18XDとか中途半端な巻き糞 >>597
グレードは何ですか？
出来れば色も教えて下さい、参考にします 15Dより20Gの方が遅いよ
上は回ってるだけだし
回して喜ぶ子供には良いがね >>615
さすがに50馬力の差をどうやって埋めるのか不明過ぎる
4000で頭打ちして105馬力で止まるのに
ぶち抜いてく20Gにどうやって追い付くの？ >>287
2016末マイチェンされたデミオ1.5Dを買った個人的感想
リコールの度にロム書き換えとるやろって思ってる
高速道路での加速の伸びが、買った時より良くなってるｗ バカが多いなぁ
全力で加速するときは当然最高出力が決め手なんだよ >>618
15XDやら18XD買っちゃった奴等は自分の車が遅いって事実を受け入れられないんだろう >>610,612
来たな、ディーゼルアンチが
乗ったことないの丸わかり 2.0G欲しいけどやっぱりAWDが欲しいから待つよ……
【試乗インプレ】新型「Mazda3」に搭載される新4WDシステム「i-ACTIV AWD」＆「GVC プラス」を雪上で試す / フラットな走り味と、FRのようなドリフト定常円旋回が両立可能!? - Car Watch https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1174488.html まあディーゼルは2.2と1.5で随分ユーザーの抱くイメージが変わるのだろうな。 >>620
現行アクセラ15XD乗りだって言ってるだろ
新型の試乗なんて待たなくても新型20Sの方がはるかにマシだって分かる。 >>620
友達の2016年のデミオＸＤによくのせてもらうけど
力強いのは60km/hまで
60km/h以上は普通
80km/h以上はイマイチ
100km/h位になるとなんじゃこりゃ？
って感じね >>626
速度に規制はあるが加速に規制はないんだよなあw アテンザ発売当初も2.2Dの方が2.5Gより速いんだーって喚いてるのがいたなー懐かしい >>628
いや流石にそれは150km/h位までなら2.2Ｇが速いよw
最高速は25Ｇの方が速いけど >>620
Dで試乗するけど
20G25Gの加速にはかなわねえよ
低速はそこそこいいけどな >>629
え、0-100km/hも0-200km/hも2.5Gの方が速いよ？
2.2D改良後は速くなったみたいだけど 同じ馬力だったらトルクのデカイ方が早いのかなでも車重は不利になるか
改良22XDと25GならXDの勝ちか？ ディーゼル乗ってみたかったが結局は1.8dなら2.0gのがオススメなのか？
xはちと高すぎるよなー >>634
加速よりも燃費を求めるなら
18XDも良いんでない？
20Gの燃費ははっきり言って糞だぞ >>634
15位走ってくれると嬉しいんだが無理？ >>632
アテンザだが
XD（ディーゼル）：8秒前半
20S（2.0L NA）：10秒台
25S（2.5L NA）：9秒台
はい そう考えるとCX-5とかってエラいお得な車なんだな >>633
最高馬力が同じなら低回転から継続してトルク高いトルクを「維持」できる方が速い
一瞬だけトルクが盛り上がって終了みたいな最大トルクだけのエンジンは遅いで >>625
デミオxd乗ってるけど全然余裕で140はいく。普通巡行ですぐ。やばいからそれ以上は出したことないが。 2月くらいには
2.0G+MT+セダン
なら即決だったけど素直に年次改良を
待ちます。
海外の構成うらやましー >>638
2代目は値上げしたかったけど
CX-3の爆死を見て初代と近い価格にしたんだと
実質CX-5と8しか売れてない
他は割高だもんな >>640
デミオＸＤは0-100km/hは確か8.6秒と確かに速いんだけどね
0-70が五秒と速いのに
70-100は3.6秒と遅いのよ
更に100-120は10秒近くかかる
140はもちろん出るけど40秒以上かかる まあディーゼルとガソリンの色んな意見が言い合えて良いスレだな。
実際乗ってみて決めるか。
ただ、ガソリンならMT欲しいよなぁ。 >>614
15Touring ポリグレ
高速乗らないし飛ばさないし、動力性能と
か気にしない。ただただデザインと内装の
質感だけで決めてきました。
1.5はホイル16インチにダウンは出来ないん
だね 15GをMHVにしてリッター25にしたら
一番売れるんじゃね >>646
cx-3の1.8Dとガソリン乗ってくれば？ デミオのシャーシと
マツダ3のシャーシじゃ違うから比較にならない >>637
どこからそんな数値拾ってきたの？
現行MAZDA6(欧州仕様カタログ値)
0-62mph
2.5G 6AT 8.1s
2.2D 6AT 9.0s
2.2D 6MT 8.5s >>652
本当だディーゼル遅いな
ディーゼル乗りは息を吐くように嘘吐きでこええな イギリスのスペック表に2.0G+MHV（122ps）と1.8D（116ps）の0-100km/h加速タイムが載ってるけど、
1.8Dの6ATが群を抜いて遅くて、なんと12.1秒！
これで274万スタートはないわー
2.0G+MHV 6MT 10.4秒
2.0G+MHV 6AT 10.8秒
1.8D 6MT 10.3秒
1.8D 6AT 12.1秒
122ps版の2.0Gが試乗会でパワー不足を指摘されまくったのもこのタイムを見れば納得
さすがに155ps版では9秒程度だろう >>654
なんでATとMTでこんなに差があるんだ 以前のマツスピの250馬力エンジンは復活しないのか
てかあれは古いから更にバージョンアップしたエンジン希望 1.5とそれ以外の安全性能の違いてライトが
アダプティブになるのと駐車時からの前方
飛び出しのアラームの2つでなかったけ？
あと標識認識機能もあるかな 2.0GのMT、今までのマツダの流れだと後から追加になると読む。 >>607
試作車はエミッションも燃費も無視できるからね。
あの燃費も仮想ソフトで算出したもので実測はさせてない。
>>648
現行と同じく1年後MCで追加だろうね。 >>649
それが1番いいのになんでやらないんだろうな。 >>652
その欧州のデータはGはハイオクでDのほうは150psのデチューン版みたいだぞ。 >>654 0-100km/h加速タイム
どこでそんな使い方するの？ 数字でしか優劣を語れないってホンダ信者みたいなやつらばかりだなｗ >>662
使わないひとは別に気にしなくていいよ
俺は家の庭を160km/h位でしょっちゅう走ったり
どきどき庭のワインディングを気持ちよく上までおもいっきりエンジン回して流すのが好きだからね
あくまでも攻めるんじゃなくて楽しく流すくらいだけどね
あ、庭の話だからね
公道じゃないからね
気にしないでね >>662
アウトバーンだと0-100km遅いとレーンに入る時怖い
日本で困るのは0-60kmのタイムが遅いNA軽くらいじゃね 速い車が欲しい人はどうしてこのスレにいるの？
もっと速い車がたくさんあるのにmazda3で速さを競うってみっともないよ。 >>667
気持ちよく走れる車でかつ燃費がいいのが欲しいんだよ
今のってるのが燃費悪すぎて金かかって仕方ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
