【TOYOTA】カローラスポーツ Part30【COROLLA】
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https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part29【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550651564/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>722
いつどこで誰がタイムアタックしたのか書いてないのでやり直しw
ちなみにカートップはスバルの出資で筑波ガーのイベントをやってるだけw
海外でもスポーツ性格とか全く評価されてないスバルの車だけやけに速くなってるからすぐに分かるだろw
海外でもレヴォーグ2.0を始めスバルのエンジンはクソ遅いという評価しかないw >>722
スバルヲタがいつもコピペしてる筑波なんちゃらのタイムは全くあてにならないよw
鈍足インプレッサ2lが0ー100で8秒とか書いてたから失笑されてるやつw
出資がスバルでスバルのステマ記事で有名w >>725
だからカートップはスバルから金をもらってその企画をしてるから
スバル車を速いことにしてるだけおk? >>725
加速性能10%以上悪いのに四秒しか差がないのは素晴らしいな、良いデータをありがとう >>726
ドライバーは土屋さんや清水さんや中谷さんや桂さん
いずれもコメントに忖度多少あっても
広報チューニングがあったらブチキレるタイプの面々(昔ベストモータリングで不正にキレた経験あり)
少なくとも現状で車の性能を客観的に比較するのにこれ以上のものはないよ? こうしてみても筑波タイムはそんなに突拍子もないタイムじゃないことはわかると思う >>718
新型Aはローンチエデション(edtion 1)だけがマルチリンク、あとは全てトーションに変わった。 >>733
いや実際自分はカローラスポーツが1分13秒〜1分14秒くらいの車だと思って買い換え候補にしてたんだよ
そしたら1分17秒って言われて
え?何で?って
純粋に理由が知りたい スバルのステマ企画のタイムを見てもスバル車の怪しいタイム以外加速性能順のタイムになってる
インプレッサスポーツもレヴォーグもハンドリングが良いか悪いかいうと悪い
それが一般的な評価
レヴォーグのターボは同排気量のなかではラグも酷く燃費も悪く遅い >>731
土屋さんはあの当時はドライバーで「くそ日産」のドライバーでもなかったので告発したが今はチーム監督。
自分の一言でチーム解散を招くので下手に言えない。
最近は丸いだろ?www Corolla Hatchbackの0-100は
2L 7.9sec
1.8L 10.9sec
だよ、UKでは。 IDみりゃすぐわかるがID真っ赤な筑波おじさんはツダオタだぞ
松田三うれないと困るから工作しにくるのはしかたないとしても
流石に走りにこだわるけどトーションビーム買う設定は流石に無理あるわな >>742
いや来年でるGRの値段が仮に400万くらいなら
カローラスポーツGRかいます >>735
×欧州での公式
○スバルが欧州HPで公表している数値
測定環境が同じではないので他社と単純比較はできない >>744
それはトヨタも同じじゃないの?
トヨタはわざと0-100を遅く出すの? >>745
温めてからとかガソリン量とか測定環境メーカーごとにまちまちだといってるのだが? >>731
その人らはどこから金をもらってるのかを考えろw >>749
なるほど
じゃあ86とBRZはどのくらいメーカー公表値が違うんかな?
それで大体わかると思う >>736
カロスポHVは必要十分だが軽快感とかはない 9.8秒と10.9秒だと10%以上加速性能に差がある
しかもFFなのに車重かさむハイブリッド
それでタイムは5%しか変わらない
カローラスポーツのコーナリング性能がむしろ証明されてる
ようにしか見えないんだがどの辺が不満なんだ? >>751
彼らはみてるとわかるけど
お金もらっても多少の言い回しに違いがあっても駄目なときはちゃんとダメ出しするよ
それがメーカーのためになるってしってるから >>745
oemとか共同開発した本来同一の性能であるべきものならどちらかの公表値に統一するに決まってるw >>755
メーカーが自社製品を貶める企画に金出すかw
カネをもらえなくなったら彼らが大好きな車が買えなくなるだろw >>754
確かに彼が必死に出してるあてにならないタイムでも差分を計算すると
カロスポのハンドリングの良さが証明されてるんだよなw 金貰ってもマツダ、スバル、日産、ホンダは買いたくない、以上。 HV車ってモータとエンジン切替だよね?
なんで足し算するの? >>754
車重は同じだよ
それは筑波が2kmのストレートのみのコースなら正しいね
実際はコーナーでの限界速度にあわせて
そこから加速してまた減速という感じに走るからそうはならんのよ
もちろん加速が速いのは有利だけどね
>>732みてもわかる通り筑波はどちらかというとコーナーの速度が重視されるサーキットよ >>762
他のタイム見てみろスバル車と関係ないタイムは加速差が筑波での差になってる
ちなみにPHVはトヨタ欧州hpで0-100kmが11.1s
スバルとトヨタでは単純比較できないが仮に同環境で測定したとしても
インスポ2.0とは1.3s差で筑波が4秒弱
PHVとカロスポHVは0.2s差で筑波が2秒弱差 加速差0.1秒毎の筑波タイム差はPHVカロスポよりもインスポカロスポの方が小さい
カロスポはインスポよりもハンドリング良いということがスバルのステマ企画でも証明された >>763
つまりインプレッサスポーツは関係ないとして
カローラスポーツのタイムは妥当で
この辺の車と同じくらいの性能ってことでいいのね?
https://i.imgur.com/tru0XnF.png カートップのスバル企画の筑波タイムってなんの冗談かと思うぐらいスバル車が速くなってて笑える
どんだけ内弁慶なんだwwwwwwwwww
海外でレヴォーグもインプッレさスポーツも見向きもされない遅さと足回りの悪さやろwwwwww >>766
性能とかではなく加速差分と筑波サーキットタイムの差分を比較しないとハンドリング云々は語れないということ こいつは何年も前からクラウンスレとかいろんなスレで筑波タイムのコピペ貼り続けてたしこのスバル工作員は本当うざいな
その時は何故かインスポが併記されてた0-100qタイムが8秒とさりげなく書いてたしwwwwwwwwww >>768
その推算ならプリウスツーリングセレクションの方が足回りいいって気とにならないかな?
というかぶっちゃけ俺の考え言わせて貰うと
カローラスポーツは筑波もっと速いはずなんだよね
個人的には1分13秒〜1分14秒
遅くても1分15秒くらいだよ思ってた
1分17秒って何でこんなに遅いのよ? 筑波おじちゃんの生きがいスバルステマタイムwwwwwww なんだこの議論は…
俺は菅田将暉みたいに助手席に中條あやみを乗せて優雅にドライブデートするのが目的。
速さよりも快適装備を重視している。 >>770
プリウスツーリングの方がいいという理屈を教えてくれないか?w
ちなみにお前が愛用してるスバルから金もらってる企画タイムでもインスポのハンドリングがPHVよりも悪いことが証明されているw >>770
それはな
お前がカートップのスバル企画のステマタイプを必死に宣伝してるだけだからw ここでカタログスペックのサーキット議論してる人が
実際この車(かライバル車)乗ってるのかどうかも怪しい説
試しに自分の愛車のスペック披露してみせい >>773
プリウスツーリングセレクション
1分17秒57
カローラスポーツ
1分17秒58
加速はいくらなんでも2003年のプリウスよりカロスポの方が速いでしょ?
ならプリウスの方がコーナー速度が速くないとこうはならないよね? 筑波おじちゃんはいつもフロントが揺れてハンドリングも曖昧で
ガクンガクン振動がして時々アクセル踏んでも空回りする評判悪いインスポに乗ってるの?w
ステマ記事を信じるタイプなんだなw >>774
カロスポだけ特別遅くしてるってこと?
他メーカーはそのままで? >>762
車重同じじゃないし
タイム測定したのも同日ではないし
タイヤを何を履かせてたかも非公表だし
当然営利目的のステマ企画だしw >>777
非常に香ばしいなw
2003年のプリウスを測定してるの?w
何年何月にどのような条件で測定したのか?w
そのプリウスツーリングの加速タイムを何故書かないのか?w
まずはそこw >>179
カートップのスバル企画の筑波タイムはスバルの宣伝で有名だから
他の車のタイムなんて誰も気にも留めてないよwwwwwwwwwwww >>779
カートップのスバル企画の筑波タイムはスバルの宣伝で有名だから
他の車のタイムなんて誰も気にも留めてないよwwwwwwwwwwww >>778
いや、ツダオタ
松田三のスレ見てこいよ カローラスポーツのハンドリングと足回りがすげーいいな
評判がいいわけだわ カローラスポーツのハンドリングがいいから走ってても快適でしなやかさというかスムーズさが心地いい
いい車を乗ると乗ると言い車だとすぐに分かるね そうだよなー
加速7.9sのカロスポ2.0hvなんてこのクラスで出したら国内メーカーが全滅してしまうしトヨタが出さないわけも少し分かる >>777
筑波おじちゃん
その有象無象のタイムも、そのステマ企画が
ハンドリングとは何の関係もないことの証明にしかならないw >>781
見る限り2003年の12月らしいね
コンディションはドライだって >>789
ウェットこのカロスポのタイムも納得だね
>>613さん覚えてたらお願いします >>791
今何年か知ってるか?w
ドライバーは?w >>666
コーナーの限界が低い?
どこかにそんなこと書いてあるの?
今どきのシャーシやサスを備えた車なら、
HVかガソリンにかかわらず、それなりのパフォーマンスは出ると思うけど。
タイムアタック見てないのでわからないけど、筑波が遅いのは高速域が伸びないからであって、コーナーが遅いわけじゃないと思うけど。 スバルやマツダ車でサーキット走ったら、バルブ突いちゃうよwww
あと、坂道はカメラ傾けるので40度くらいの勾配でも登れちゃうしwww
センターデフが付いていてセンタにはノンスリ(LSD)ついてATなのにロックでエンジン止まるのはなぜ?
と、スバル車に対する疑問を書いてみた。 インプレッサスポーツ1.6って公式で0-100が12.4秒なんだな・・・
やばいな・・・ 1.2ターボ の見積もり貰ったら 支払い額370万で笑った。
セールスマン売る気ねーな。
買う気満々だったのにセールスの仕方が下手 出足は2Lより速いんだよインプの1.6って
2Lの低速トルクが細すぎて常時Sモードにして人が多いよ
ノーマルよりスポーツモードにしたくなるのはどこも同じ >>799
新カローラシリーズはブランディング中だからな
販売台数を競ったり安く叩き売られることはない >>799
最初の見積りは値引きゼロだからな
そこから値引き交渉して340万以下になれば合格
てか1.2ターボで370万ってオプション付けすぎじゃね?w >>799
GZ4WD 9インチ BSMセット以外はマットとかHDMIとかもろもろで300万以内に収めた
1.2FFならGZも240万スタートなんだし
370万はHVGZにフルオプション盛ってやっと行くレベル
むしろ何つけたのって
フルエアロにフルオプションかな? スポーツモードって体感できるほど違うものなのかな? ベタ踏みだと変わらないが一般道、高速道路などの通常使用域だと結構変わる スポーツモードはクリープでスッと1500回転近くになるからすぐ最大トルクの領域になる
変速ショック軽減のためジワッと反応するノーマルと比べてスポーツモードはCVTなのに変速ショックがある
同乗者はちょっと不快に感じるレベルでアクセルにダイレクトな反応するよ
基本的に一人で乗ってるときに遊ぶためのモード
HVだとスポーツモードというよりプリウスでのパワーモードというべき制御 SPORT Sモードは試乗すりゃ簡単にわかるくらい違うね。
HVだとエンジンじゃなくてモーターでグイグイ。 >>805
HVだけど、スポーツはガラっと変わるよ
ハンドルもちょっと重めになる そりゃスポーツモードはモーター出力ノーマルモードより上げてるからな >>806
ターボに乗ってるけど、
ベタぶみしたときの加速はスポーツとノーマルで0-100で1秒ちょい変わるくらい違うよ そこそこ走って燃費は一番良いから
それが今の若年層のニーズなんだろ。
昔の走り屋みたいに突き詰める必要
は無いだろ。
そんな人達には86がある。 次スレはちゃんとワッチョイIPありで頼む
>>900
>>950
>>980 >>799
一次試験で落ちたんじゃねーか
一目見て見込みなさそうな客だから最初に吹っかけて振るい落として
次の客に行きたかったんだろ
忙しいから長々と安くしろって付きまとわれても困るし >>799の人気w
釣りでしょ
じゃなきゃ>>814の説だと思うわ >>815
前車でこれなったわ悲しみ(´・ω・`)
後々の下取りも踏まえてのグレード、OP選択って結構難しいね 新型プリウスって、TSSが旧世代なのにそれなりに売れてることにビックリ
クルマの中身に興味なくて「プリウスの新型だから」で買う情弱が結構いるんだな まぁ旧世代とは言ってもアクアはおろかノアヴォクよりはるかにマシだからや
ってか新世代TSSってこのクラスではカロスポだけ? >>822
そう
このクラスで最新TSSついてるのは今のところカローラスポーツだけ
まあカローラスポーツとシャーシが一緒で同車格のレクサスUXも同じ安全装備だけど、あっちは価格が大違いで乗り出し500万円コースだし >>823
値段はあれだけどCセグでって話ならAクラスがある。
カロスポはアダプティブハイビームがないからなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています