【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part15
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公式サイト
https://toyota.jp/rav4/new-rav4/
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part14
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551515906/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アドベンチャーはかっこいいし魅力的なんだがいかんせん車幅が広すぎるわ
いくらなんでも広すぎる
値段も思ってたより安くて買いたい気持ちもあるんだけど サブディーラーは諸費用でいくらでも調整効きそうだが実際どうなのか
人件費少ないぶん運営費は抑えられてるんだろうが 2019年2月 アメリカ 自動車販売台数
Toyota RAV4 26149台
Nissan Rogue 31,899台
Honda CR-V 26,304台
どうして売れてない? >>364
4駆でこれだもんな
FFなんか無理だろこんな道
みんながみんな熟練タクシー運転手のようにFRでいけるわけもなく >>371
道具よりも腕
男の趣味は全部そう
釣り
カメラ
ゴルフ >>367
目新しく感じるのは顔だけ
顔隠してみなよそこらのSUVとなんも変わらん 腕が同じならいい道具持ってるほうがええやん
いい道具を揃える力も男の力量のうちよ スバルなんか全世界販売台数の95パーセントが四輪駆動なんだって?
インプレッサが55パーセントで最低なこと以外、他の車種は99パーセント四輪駆動
トヨタのなんちゃってFF SUVなんか存在しない見たいね
馬力も280馬力とかだし 1年後にガソリン上位グレードのFFが出るから待ってろ 良い悪いじゃなく
自分の気に入った道具で遊ぶのが趣味だぞ >>367
トヨタの中グレードSUVなんだから仕方ないよ。
個性あって目立つ車なら数千万出して高級SUV買わないと。
所詮は国産ファミリーカーなんだし肩肘張らずに乗る車だよ。 トヨタ車に個性求めてる奴なんているのか昔から無難で売れる車ばっかだろ 国内専売車だけcvtにするとは、表向きには輸出防止(盗難防止)目的で大義名分も立つが、リセール目的で買う乞食の駆逐(車の価値低下防止)なのか、いずれにも該当しない車好きにははたはた迷惑な話だ ただ単に海外だと減速感無いCVTが好まれなくて日本だと気にされないからCVTにしてるだけ 海外ではcvtはややこしいから修理難易度高い、
ハイブリッドと同じで技術が追い付いていない、
海外で需要ないから盗難してもさばけない、 DCTがオワコンになったのは日本に向いてないから
CVTは日本の最適解
結局日本はガラパゴるんだよなぁ
四季があるしな >>375
賢く手堅い客を相手に新車商売やっても安い生活車には絶対に勝てない、だから自動車メーカーは
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしたんだよ
客も馬鹿なのはわかってるけど、その馬鹿なお金の使い方が贅沢で自分へのご褒美なんだよ
モノにカネをかけるってのはクルマに限らず概ねそんなもの cvtにするとコストも削減できるし盗難防止もできてリセール目的の高回転転売乞食も駆逐できて価値も維持できる(トヨタ車の国内での更なる価値向上)、
リセールだの考えないユーザーは、必要に応じた能力と低排気量により維持費の削減にもつながりお互いwinwinだね、
国内で8AT出すとこの綺麗な構図が崩れるから出しません 10年乗り続ける人間と
早々に売っぱらって次の車買うやつ
どっちがメーカーにとってありがたいか明白だろ エンジンや足回り車体の剛性、それに伴う乗り心地とか車内空間の使い方とか遮音性能とか
自動車としての基本性能はガソリンのFFで全部備わっていて260万
これにただの重りにしかならない四駆システムに何十万
ペイするのに10年以上かかるHVに何十万、メッキ塗装に十何万、シートにフィルムヒーター仕込んで十何万
ハンドルに・・・と400万オーバー
デチューンに金払っているようにしか見えんな アメリカではCVT受け入れられてるけどな
だからダイレクトシフトCVTを新規に作ったし
スバルは北米でしか息してないがリニアトロニックだぞ >>393
FFRAV4なんぞ買ったらキャンプ場内の勾配でスタックしてプリウスe4に乗ったババアが迷惑そうな顔して横切るぞ プリウスe4に乗ったババアがキャンプ場に何しに来てるんだ >>314
つまりここにいるような発売前からスレに入り浸ってあーでもないこーでもない言ってるようなやつは
誰も持ってない装備や新型車を自慢したいだけなんだね 雪が降るところは、それが1年に一回だとしても四駆にするべき
雪の降らない地域でも、砂浜は山の中林道など行く予定があるなら四駆にすべき
逆に街乗りだけならFFでいい、浮いたお金で50インチのテレビを買おう まだCVTは国内専用だと思ってるヤツがいるのかw
これこそガラパゴスだな。アメリカで年間30万台クラウスの
カローラ、シビック、アコードの下位グレードはCVT。
ホンダもはラインナップからしてCVTの方が多いだろうし、
日産スバルは、ほぼ全部CVT。日系メーカーは欧州仕様でも、
そのままCVTで出してる場合が多い。 そろそろ今日あたり公式サイト更新したり発表したりなのだろうか >>398
軽トラで林業やってるオッサンとかどーすんの?
タントで苗場の旅館に通ってる従業員はどーすんの?
それどころか魚沼でダイハツの営業やってる店は何を売ってんだ?
こいつら全員歴戦の戦士で皆川フェードとかしちゃうの? >>398
街乗りだけなら400万もする図体のでかい車はじゃま
軽で十分 >>399
それが問題なのでは?
アメリカの下位グレードのゴミしか日本では買えないのでしょう? 金属チェーンになって以降のCVTはレスポンスもあるし悪くないよ
ただ燃費燃費で常に車格に対してローパワーなエンジンと組み合わされてきたから
CVTのネガが目に付きやすかっただけでさ
新型RAV4も2Lで余裕のパワーとは言えないからそこが気になる部分だから乗って確かめたい >>400
発表は4/10でしょ?
まだ1ヶ月もある >>390
イキってるとこ悪いけど欧州とかもCVTなんだが。
むしろRAV4にとっては米国の8atが特殊。 >>398
高速道路と山間部の幹線道路を走ることが
多いから、軽は怖くて乗れん。
あと、農家の軽トラは、未舗装の畦道走るから
AWD率高い。 >>393
HVにペイってw
加速も断然上なんだが >>384
国内海外と同じCVTだちゅーねん
資料見せてもらってこい この車いいな。デザインも好きだし価格もなかなか。
ただSUVって新型が出る度に全幅がでかくなるのは幅感覚掴むのが下手な俺は困るわ。 SUV以外でも大きくなるのは同じ傾向
小さくなった車種なんかほぼゼロ 確かにそうですね。
どこのメーカーも利益のためには海外重視なるししょうがないですね。 >>392
Adventureもウレタン製だよ
しかも先取り予約では革ステアリング単体のOP設定もなかった 発売年月 1994年5月
159.8 (税抜)万円
駆動方式 4WD
車両型式 E-SXA10G
トランスミッション 5MT
全長×全幅×全高 3695×1695×1655mm
室内長×室内幅×室内高 1645×1435×1195mm
ホイールベース 2200mm
最低地上高 205mm
車両重量 1130kg
乗車定員4名
エンジン
直列4気筒DOHC
3S-FE 1998cc
レギュラー
燃料タンク容量
58L
最高出力 135ps(-kw)/6000rpm
最大トルク 18.5kg・m(?N・m)/4400rpm
パワーウェイトレシオ 8.0kg/ps
最小回転半径 5.0m
タイヤ 215/70R16
ブレーキシステム(前)Vディスク式
ブレーキシステム(後)ドラム式
サスペンション(前)ストラット式
サスペンション(後)ダブルウイッシュボーン トヨタ ラッシュ 2014年4月?モデル
車両本体価格 202.0万円
駆動方式 4WD(四輪駆動)
車両型式 ABA-J210E
トランスミッション 4AT
4005×1695×1705mm
室内長×室内幅×室内高 1800×1385×1240mm
ホイールベース 2580mm
最低地上高 200mm
車両重量 1200kg
乗車定員 5名
直列4気筒DOHC
3SZ-VE
排気量 1495cc
燃料タンク容量 50L
燃費 13.2km/L
最高出力 109ps(80kw)/6000rpm
最大トルク 14.4kg・m(141N・m)/4400rpm
パワーウェイトレシオ 11.0kg/ps
最小回転半径 4.9m
タイヤ 215/65R16
ブレーキシステム(前)Vディスク式
ブレーキシステム(後)ドラム式 >>416
出ないツートンの屋根は全部グレーっぽい色 オプション用意するんだろうがアドベンチャーは足りない物が多すぎる アドベンチャー予約したけどステアリングは本革巻きって見積書に書いてるよ >>414
ラガーにロッキー
どこかの刑事みたいだったな アドベンチャーをオプションでGzパッケージと同じ装備にしたら高くなったぞ >>261
1994年、初代RAV4発売時の一人当たりGDPランキング→首位と僅差の2位
2018年の一人当たりGDPランキング→首位の約4割の額の25位
もし1994年当時と同じく一人当たりGDPがルクセンブルクと僅差の2位ならRAV4なんてわけなく買えるだろうね
大まかに言って今の日本人の収入は当時の日本人の2.5分の1くらいの収入しかないってこと ↑
ルクセンブルク基準で2.5分の1ってことね
誤解なきよう >>388
アメリカにも四季はあるぞ
どんだけ無知なの? >>431
オプションでしょ?
温熱シートプラスベンチレーションとセットのオプションがあるはず >>364
ヴェゼルの4駆は何とか乗り切ったけど
序盤でFFのプリウスαが見事に立ち往生してて草 今度のRAV4格好良くなったな
アドベンチャーにサンルーフ付けてツートンで乗りたいわ >>444
そんなにウレタンって質感悪いのかい、気になるな >>440
ベンチレーションはアドベンチャーのみ設定で標準だよ 450万おじさん 爆死
旧型エンジンおじさん 爆死
旧型CVTおじさん 爆死
new!! ウレタンおじさん キムタクにcmしてもらいたいな
当時まだ免許を持っていなかったキムタク全盛期世代の30,40代がメインターゲットだろうし >>448
ベンチレーションはオプションだったと思うんだが…俺の記憶違いかな >>448
本革巻きステアリングヒーター・快適温熱シートとセットで79,920円でベンチレーションだね 今さらキムタクとかやめてくれ
EXILEにして、どんどんチャラいイメージにして、田舎のヤンキーみたいなチャラいオーナーを増やしていこう >>447
ランドクルーザー70再販に乗ってて、それまでの車はずっと革巻きハンドルだったので納車され次第即交換しようと思ってたけど意外と気にならない >>399
確かにアメリカでもCVTを嫌う人は多いが6速ATのマツダCX5やアクセラよりホンダCRVやシビックの方が売れてるな
結局のところ気にしない人のことが多いのだろう DOPの前方安全装置「ブラインドコーナーモニター」のON/OFFスイッチはどの辺りに付くの? 多分、速度による前方映像自動表示ではなく、このスイッチで映像表示させるので押しやすい場所が良い。 出来の悪いATは出来のいいCVTと変わらんから
マツダのATがそれ 車乗ってて常に触るステアリングがウレタンとか有り得ねー笑
ずっとウレタンだった奴なら気にならないのかもしれないが >>459
俺もDOPで発注したから、
ドコにスイッチが付くのか気になる。
本来ならハンドルに欲しいが、
空いてるスイッチ場所無いし。
センターコンソールのあんまり使わないスイッチの替わりに
設置が出来たら嬉しいんだが、
フロントパネルの空いてる場所になるのかなぁ。 カローラスポーツのCVTとかスポーツモードにすると千切れるんじゃないかてくらいダイレクト感あるぞ
今のCVTのステップ変速は有段ギアと錯覚するレベルになってる ステップ変速とかギアショックとかウザいからHV選んでるんだけどなぁ
ガッコンガッコンさせたいならホンダ選んでるわ
(フィット系の渋滞時のトロトロにいきなりギアはいるクソっぷりにうんざりする) >>449
XとAdventureがウレタンハンドルなのは確か
>>423のいうように単体でのオプション選択すらない
ちなみに革巻きシフトノブのオプションもないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています