【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3(？)のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.11【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548412830/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.12【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548800174/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.13【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549254960/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.14【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549782855/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) マイルドハイブリッドって通常のハイブリッドとちがって
つまりはなんちゃってハイブリッドだから
モーターのみでの走行ができない、つまりモーターのみ走行ができないから結局ガソリンを使う
ハイブリッドはモーターのみの走行が必ず一定時間あるし、速度を気をつければモーターのみで走り続けられる >>516
まあそう考えると、妥協して背伸びしてる人も多いってことだろうね
燃費や安全性能が強力に付加されることを考えれば1.5Gはありえないんだけどな >>511
20だとがっかり
22だとふーん
24だとよくやった
かなぁ >>498
限定車は700万ぐらいでも数時間で完売しちゃうからタチが悪い
この車の内装見て反省して欲しいが >>518
殆どの人が一生のうち大きな事故に合わないからね
こういう人ほど無茶な運転もしないし
ある意味賢いんじゃない？
俺なんかは無茶な運転好きだから安全装備も拘っちゃうねw >>521
やむにやまらぬ事情があるのは分かるけどね
マツダが割安と言われる所以は、少なくともプロアクティブ以上のグレードに付加される安全性能や見た目のことでしょう
そういう比較をその7割の人はもっとすべきだね… Xは最大限性能引き出すのにM-HV前提なように
走行部分のネガ消す方向で2.0Gのも燃費には振ってなさそう >>524
日本人の9割が運転免許取得の知能はあるとして
走行中のオートクルーズの設定が出来るとなると50代くらいまでの男性に限られるんじゃないかな
世間のジジババを見てるとオートクルーズの設定が付いてても理解出来なかったり怖がって使ってない >>516
現行後期で1.5Gが7割なのはPROACTIVEやLパケまで選べるから。
新型の1.5GはPROACTIVE以上は選べないからそこまで売れない。 >>528
メーカーによる販売比率のコントロールだな吉と出るか凶と出るか >>528
1.5LのLパケ出るまえから一番売れてなかったっけ？ >>528
15GのLパケなんか途中で廃止された20SのLパケよりも売れてないぞ 話をぶった切ってすまんが
営業の主任って営業マンの中ではそこそこお偉いさん？ >>520
内装で車買うわけじゃないから。BMアクセラが国内Cセグ不人気車の筆頭だったこと考えればわかるだろ。
さらに内装質感上がった新型はBM以上に不人気になりそうだ。 >>530
某記事に出てた7割という数字は後期のしかも2018年の集計だよ。
もっと前から7割だったという情報があるなら教えてほしい。
>>531
じゃあ>>528の「Lパケ」は無視して読んで。
いずれにしても、新型1.5GにPROACTIVE以上がないのは1.5Gの比率を減らす意図的な戦略なのは間違いないでしょ。 >>536
MAZDAもMAZDA3の国内販売はおまけだと思ってるから仕方ないね >>529
高額商品帯が売れるのは最初の半年くらい。
あとは息切れするから1.5L商品帯を充実させるしかない。 最初から1.5にプロアクティブ設定したらそっち買っちゃう人が増えるから
やめておこうってことだね
それでも1.8Dなどと比べて価格差が縮まって明らかに割高なんだけどな
あまりそういうところまで頭がまわらない人がそれだけいるってことなんだよね…
日本の政治が良くならないわけだな >>536
君は何を重視して車を買うのかね？
君みたいなタイプにはトヨタ車をおすすめする 内装興味ない人がわざわざマツダ買うかな
ホンダとか日産じゃね まつださん
まつだすりー
読み方はどっちなの？ディーラーいくとき間違えると恥ずかしいから教えてくれ >>544
マジレスするとMAZDAスリーでいいよ
営業のひともそう読んでたから間違いない マツダさんなんて呼んだらディーラの人がはい！って返事しちゃうだろ 正直トーションだし1.5が一番バランスが良いと思う
それより上は重量も増えて足まわりがついていかない >>549
既に海外では予約の数ヤバイことになってる mazda3はスリーだけど
CX-30はさんじゅうの方がしっくりくる
ボルボのせいだな >>550
それは中々いい点突いてるかもしれん。
1.5Lの試乗レポないけど、パワー不足を除けば1.5LのFFが一番乗り心地良さそう。 >>371
おぉ！いいね
この組み合わせの20S 6MTを考えてたんだが、現状望み薄の様で
上の方で誰かが言ってた様に、遅れて登場するのを期待したい Xが異常に高いのは、歩留まりが悪く生産能力が上がりそうにないので、発売はするが多くは売れて欲しくないからじゃろう と 穿った見方をしてみる。
安定した生産のメドも立たないのに、早々に外部発表したトップの責任だろう。 >>549
CX-5みたいにトータルバランスが良けりゃ売れるだろうけど、マツダさんは内装しかみるべきところがないから。 >>556
私はフィットＨＶ＋ＤＣＴみたいなリコール祭りになると会社死ぬので入念に煮詰めていると好意的に読む。
フィットＨＶ＋ＤＣＴと違って消費者がヤクザな海外でＸを先行発売するわけだし、大丈夫だとは思う。 >>533
年齢が高いのに役職なしだとカッコつかないよなあって時に使う肩書き >>557
CX-5はでかい割に安いから売れてんだぞ >>551
>既に海外では予約の数ヤバイことになってる
ソースプリーズ 一般層なんて安さと見た目でしょ
性能といったら燃費はどうかな〜くらいじゃないの >>559
Xが日本でやらかすと販売店のサービス部門がヤバそう。
Dのバルブスプリング対応、スバルよりは手間かからんけど、台数が台数だけに悲鳴あげてたぞ。
ガソリン乗りにしか愚痴れないから、ポロッと出たのかもしれんけど。 >>488
コスト的に安いのは嘘じゃないと思うけど、価格は性能の分上乗せしてるんでしょ。 >>544
お前正気でMAZDAさんだと思って聞いてるの？ただの煽りだろ
恥ずかしいからやめてくれ頼む 見た目だけで選ぶ人は1.5Gでいいんだろうけど、やっぱりもう少し馬力ほしいわ やっぱガソリンのダウンサイジングターボ欲しいな。
いくらディーゼルが静かになったといってもガソリンエンジンにはかなわないからな。 >>567
×価格は性能の分上乗せしてるんでしょ。
〇価格は開発費用の分上乗せしてるんでしょ。 1.5GTouring FF MT買うよ。3年乗って次期アテンザに乗り換える。 >>572
イイネ
後席使うこともまず無いから
オイラも1.5Gにします！ >>555
出ると言うディーラーがあったり、出ないと言うディーラーがあったり。
ただ、LパケにはATのみだが、バーガンディ仕様LパケにはMTがあるという具体的内容を伝えたディーラーがあるから、それが真実かも知れない。 俺は価格が上昇してくれた方が良いな。3は教習車は
廃止にして欲しい。本気でアゥデイ目指して欲しいわ >>575
教習車は現行デミオセダンベースに移行するらしいよ
マツダ3セダンでは教習車としてはちょっと大きすぎるからね 客がついてきてくれてアウディになれるのが早いか会社があきらめるのはやいか >>532
それは無理っぽ。トルクが倍近く違うからね、ただ上はDより伸びるから良さそう。
レスポンスはかなりいいかも。 >>580
その比較対象のディーゼルは2.2Dでしょ。
1.8Dの値付けから考えて、もし仮に新型に2.2DがあったらXと同等かそれ以上になることは確実だから、
マツダの言い分は別に間違ってない。 1.5が不具合だからけだから1.8にしたけど
2.2と近づきすぎだよな
最初から2.5と2.0のディーゼルのほうが良かったのにな >>585
SkyActiv2.2Ｄの前身が2.2Ｄだってのはある。
SkyActivに刷新した時に2.0Ｄにするチャンスはあったとは思うが当時は余裕なかったかも。 >>584
同一グレードのある15S同士で新型20万up
2.2Dは専用サスにLパケやサンルーフBOSE込で300だったから
Xプロアク314は割高なのは否定しようがないよ。
性能もパワー同等以下でトルク半分だし
試作車レビューがしっとり好印象だったのに
量産車レビューでドンドン出てきたのが不安だなー >>588
BMのときは発売半年で2.0GにMT追加、一年後に1.5Gにtouringグレード追加したぞ
今回最初から販売面では苦戦して、1.5Gと2.0Gにすぐテコ入れしてくると予想 現行アクセラオーナーとしては、3はモデル末期になって改良の進み具合と下取り次第で購入を検討かな。下取り考えないと、高いの一言。 >>590
MT追加から、さらに半年で20S消えたけどね >>588
Xの生産が安定した頃に2.0G廃止でプロアクとLパケが1.5Gに移行する予感 >>596
マイチェン前のロードスターRFと同じ馬力やな
マイチェン後のエンジン、ハイオクでいいから載せて欲しい >>593
それだと発売一年で消えたことになるんですが >>592
いよいよマツダがアウディ化を目指して貧乏人のふるい落としにかけたわけか。 >>600
そして貧乏になった日本でのMAZDA3販売は撃沈するのであった。 既に機会損失しまくっている
そんななかCX-30をお披露目（売るのはまだ先）とかアホとしか言いようがない ディーラーから帰宅X買うのためらってる人に朗報！
ディーラーの人いわく
2.2Ｄと2.0Xでは0-100km/hでXの方が速いとのこと！
（これ本当ならXは７.５秒とマツダスピードの１秒落ち程度なんだが本当かね…？）
「そりゃ動力性能なら確実にXですよ！」までいって断言してた
燃費は「コスト」という意味ではディーゼルですねっていってたけど
「km/lではディーゼルとほぼ同じかちょい下」だそうだ
反面、安定性とか不具合はどうですか？ときいたら苦笑いしながら
「実用面では問題ないところまで来てるんで今は細かい限定的な改善と認可をうんぬんかんぬん」ってかんじだった
2.2Ｄとの加速性能の差はやっぱり記事にも書かれてたみたいにレスポンスと高回転でのパワーの持続がかなり違うみたいね
瞬間的な最大加速は2.2Dの方があると思う >>601
日本での売り上げはおまけ程度でしょ？
アクセラやめてMAZDA3にした時点でお察し 2.0GにMTが追加される可能性を質問したら、うちのDラーでは全車種のトータルで購入者のMT割合は5%くらいだと。だからMTを追加しても余り売れないだろうからまず無いだろうと言われた。 2.0Gがハイオク仕様エンジンならかなり良いんやけど、なぜか日本ではハイオクに抵抗ある人が多い。
僅かリッター10円で出力出て乗りやすくなるのにな。燃費改善もあるし。 2.0MTがでるかもとか考えると1.5MT買えない >>606
ヒント
ハイオクで伸びる距離燃費より
レギュラーとハイオクの差のその１０円の方が高い… XのMT待つかなぁ
新エンジンの初期ロットは怖いから難しい 追記
MAZDAがマツダスピードを出さない理由も
Xが0-100で１秒落ち程度だから別にXで良くね？
って考えてるのかもね
って一人でなっとくしてた レギュラーがL/1６0円こえれば、ハイオクのメリットも出てくるけどね >>610
MSアクセラの0-100kmは1速2速が大幅に出力制限されてるのと、盛大にホイルスピンしてロスしちゃうからあまり速くない
だけどエンジンが本気出す3速 80km/hから先の加速は2.2Dとは比較にならないくらい速いよ >>606
10円差で40L月２回給油するとして年9600円だぞ 試乗車は何を入れる予定か？には、1.5GのATと今秋に多分2.0XのATだろうと。いや、別府主査がオススメは2.0X+MT+AWDだと言ってましたよと突っ込んでも、MTは殆ど売れないだろうからと。多分全国的にMTの試乗車は少ないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
