【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3(？)のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.11【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548412830/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.12【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548800174/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.13【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549254960/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.14【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549782855/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) まあ結果的にXの開発遅れたおかげで2.0G出て良かったな
このラインナップから2.0G抜いたらマジで終わってた 車において高い安いと言うのは値段だけで語るべきではない
外観、内装、走行性能、装備
それを考慮してこその価格なのだ。
現行より高い？
アテンザで良い？
あえて言おう！
お前らはバカであると！！
新型のMAZDA3をみる限り
現行アクセラの最上位、現行アテンザの下級〜中級、
と比べてもそれらで五分かそれ以上の上質感があるのは明白である
よってMAZDA3の値段はだようなのである
MAZDA3をアクセラだから高すぎると言うのは
物の本質を理解できていない馬鹿者どもの戯れ言である！！ 性能的にカローラスポーツが新型アクセラより勝ってる所ってある？
例えば安全性能はどちらが優れてるかな？ アウディ化の過程でふるい落とされる顧客がちらほら出てきたようだな 20Sがなかったら乗り換え候補にはならなかったな
15Sと18XDとXで出すつもりでいたんだとしたら相当強気だな >>480
日本車でアウディに近いのはスバルじゃないの
WRC実績、FFベースAWD、ターボエンジンとか 1.5買うのが正解な気がしてきた
それ以上なら車各が上の車の方が良さそう アウディは死ぬほど値引きするけど、その点はどうなんだろ。
値引きに関してはレクサスとか マシングレープレミアムメタリックもソウルレッドみたいに
クリスタルメタリックに改良して欲しい。
イマイチ魅力が無い。 ソウルレッドは色褪せするだろうか？
カッコいいがそこが気になって選びにくい。 お前ら1.5Lに文句言うなよ
マツダはアウディになりたいだけなんだから SKY-Xはスペックだと2.5Gとあんまり変わらんけど
高額な金出す価値があるのだろうか？
次期型のSKY-Dを待つのが賢明かな・・・ マツダはアウディにもアルファロメオにもなれないよ。 >>493
俺も思う。
金額高いんなら性能良くて当たり前だし。
2Lの排気量でディーゼルなみの燃費で、
2.5Lなみの動力性能で、回しても燃費悪化しない。
でも、60万高いです。
これ商品価値あるんかな？
高価なものになればなるほど、
ムダに金を払うのは理解できるけど。
じゃあ、2Lターボのパンチきいてるやつとか、
2HVの燃費いいやつとかの方が意味あるような気がしないでもないような。 >>453
アクセラは初代が神過ぎていたからな
デザインもこれを超えるアクセラは出なかった >>496
wrx s4なんか糞内装なのに乗り出し450万とか
いまどきプラス60万程度でそんなエンジン載らないよ みんなD,D,っていうけど、いくらマツダのDが環境基準に適合しているとはいえ、
窒素酸化物の排出量はGの10倍ぐらいあるんだよ。DPFの問題もあるし。
動力性能に強いこだわりがあるのでなければGがおすすめ。 >>488
エンジンルームをカプセル化したり、外装もバンパーやマフラーまで専用品だったりするから、端から安く売る気はないんでしょう >>499
そんな事気にしてる人は少数派かと。
Dは動力性能と燃費を兼ね備えてるし、それ以外のマツダのエンジンだと
2.5Tがあるけど燃費が悪い。 >>444
MHVってアイドルストップに毛が生えたような奴でスズキもダイハツも90万円の軽に付けてるような奴なのに
300万のアクセラに付けられないってマジで？ >>500
オランダは2025年からプラグインも禁止
ドイツは2030年からプラグインも禁止
先細りのガソリンパイを埋めるには高価格ガソリン垂れ流し路線しか無いのですよw >>496
日本だと軽油安いので燃費がディーゼル並にもならん可能性高い。 sky Xだと下取りと頭金で１００万あれば
残クレで月々３５０００〜３８０００ボーナスなしでいけるから大丈夫そうだけど。
2.2Dの今の下取り基準が１０５万くらい、１年後にどれだけ下がるかによるけど
パッと見て４００だと高ってなるけど話を具体的に進めるといけそう >>497
初代なんてダサすぎて不人気だったろ
せいぜいボロ車大切にしろよ！ 初代アクセラは最速世界100万台突破
MAZDA全体の1/3の販売台数を占め
その年のワールドカーオブザイヤーなど数々の賞を受賞したMAZDAの救世主なんだがさすがに歴史を改竄するのは >>503
欧州のカタログ燃費見る限りでは燃費改善効果なんて微々たるもんでマイルドHVとは言え今更こんな物でHV名乗るのは恥ずかしいレベル >>502が普通の考え方だと思うね
まったく何も考えていない人は、総額が安い1.5Gなんかを買うんじゃないの
でも普通の人なら、燃費や動力性能も調べてから考えて、ディーゼルを選択肢に入れる
で、最後はその人のこだわりでガソリンにするかディーゼルにするかを選ぶんだよ >>507
日産の可変圧縮エンジンもまなぶちゃんが試乗してたけど歯に物が詰まったインプレだったな
ぶっちゃけそう大して変わっていない感じw
この手の改良は革新的な未来のエンジンって宣伝しすぎなんだよね >>512
河口まなぶのレビューを見ると違いは分かるみたいだよ
アイストからの復帰が上品になるだけでも嬉しさは有りそう >>513
7割の人が値段だけで15Gを選ぶのだから
残りの3割は普通なのかってね
普通って何だろね？ マイルドハイブリッドって通常のハイブリッドとちがって
つまりはなんちゃってハイブリッドだから
モーターのみでの走行ができない、つまりモーターのみ走行ができないから結局ガソリンを使う
ハイブリッドはモーターのみの走行が必ず一定時間あるし、速度を気をつければモーターのみで走り続けられる >>516
まあそう考えると、妥協して背伸びしてる人も多いってことだろうね
燃費や安全性能が強力に付加されることを考えれば1.5Gはありえないんだけどな >>511
20だとがっかり
22だとふーん
24だとよくやった
かなぁ >>498
限定車は700万ぐらいでも数時間で完売しちゃうからタチが悪い
この車の内装見て反省して欲しいが >>518
殆どの人が一生のうち大きな事故に合わないからね
こういう人ほど無茶な運転もしないし
ある意味賢いんじゃない？
俺なんかは無茶な運転好きだから安全装備も拘っちゃうねw >>521
やむにやまらぬ事情があるのは分かるけどね
マツダが割安と言われる所以は、少なくともプロアクティブ以上のグレードに付加される安全性能や見た目のことでしょう
そういう比較をその7割の人はもっとすべきだね… Xは最大限性能引き出すのにM-HV前提なように
走行部分のネガ消す方向で2.0Gのも燃費には振ってなさそう >>524
日本人の9割が運転免許取得の知能はあるとして
走行中のオートクルーズの設定が出来るとなると50代くらいまでの男性に限られるんじゃないかな
世間のジジババを見てるとオートクルーズの設定が付いてても理解出来なかったり怖がって使ってない >>516
現行後期で1.5Gが7割なのはPROACTIVEやLパケまで選べるから。
新型の1.5GはPROACTIVE以上は選べないからそこまで売れない。 >>528
メーカーによる販売比率のコントロールだな吉と出るか凶と出るか >>528
1.5LのLパケ出るまえから一番売れてなかったっけ？ >>528
15GのLパケなんか途中で廃止された20SのLパケよりも売れてないぞ 話をぶった切ってすまんが
営業の主任って営業マンの中ではそこそこお偉いさん？ >>520
内装で車買うわけじゃないから。BMアクセラが国内Cセグ不人気車の筆頭だったこと考えればわかるだろ。
さらに内装質感上がった新型はBM以上に不人気になりそうだ。 >>530
某記事に出てた7割という数字は後期のしかも2018年の集計だよ。
もっと前から7割だったという情報があるなら教えてほしい。
>>531
じゃあ>>528の「Lパケ」は無視して読んで。
いずれにしても、新型1.5GにPROACTIVE以上がないのは1.5Gの比率を減らす意図的な戦略なのは間違いないでしょ。 >>536
MAZDAもMAZDA3の国内販売はおまけだと思ってるから仕方ないね >>529
高額商品帯が売れるのは最初の半年くらい。
あとは息切れするから1.5L商品帯を充実させるしかない。 最初から1.5にプロアクティブ設定したらそっち買っちゃう人が増えるから
やめておこうってことだね
それでも1.8Dなどと比べて価格差が縮まって明らかに割高なんだけどな
あまりそういうところまで頭がまわらない人がそれだけいるってことなんだよね…
日本の政治が良くならないわけだな >>536
君は何を重視して車を買うのかね？
君みたいなタイプにはトヨタ車をおすすめする 内装興味ない人がわざわざマツダ買うかな
ホンダとか日産じゃね まつださん
まつだすりー
読み方はどっちなの？ディーラーいくとき間違えると恥ずかしいから教えてくれ >>544
マジレスするとMAZDAスリーでいいよ
営業のひともそう読んでたから間違いない マツダさんなんて呼んだらディーラの人がはい！って返事しちゃうだろ 正直トーションだし1.5が一番バランスが良いと思う
それより上は重量も増えて足まわりがついていかない >>549
既に海外では予約の数ヤバイことになってる mazda3はスリーだけど
CX-30はさんじゅうの方がしっくりくる
ボルボのせいだな >>550
それは中々いい点突いてるかもしれん。
1.5Lの試乗レポないけど、パワー不足を除けば1.5LのFFが一番乗り心地良さそう。 >>371
おぉ！いいね
この組み合わせの20S 6MTを考えてたんだが、現状望み薄の様で
上の方で誰かが言ってた様に、遅れて登場するのを期待したい Xが異常に高いのは、歩留まりが悪く生産能力が上がりそうにないので、発売はするが多くは売れて欲しくないからじゃろう と 穿った見方をしてみる。
安定した生産のメドも立たないのに、早々に外部発表したトップの責任だろう。 >>549
CX-5みたいにトータルバランスが良けりゃ売れるだろうけど、マツダさんは内装しかみるべきところがないから。 >>556
私はフィットＨＶ＋ＤＣＴみたいなリコール祭りになると会社死ぬので入念に煮詰めていると好意的に読む。
フィットＨＶ＋ＤＣＴと違って消費者がヤクザな海外でＸを先行発売するわけだし、大丈夫だとは思う。 >>533
年齢が高いのに役職なしだとカッコつかないよなあって時に使う肩書き >>557
CX-5はでかい割に安いから売れてんだぞ >>551
>既に海外では予約の数ヤバイことになってる
ソースプリーズ 一般層なんて安さと見た目でしょ
性能といったら燃費はどうかな〜くらいじゃないの >>559
Xが日本でやらかすと販売店のサービス部門がヤバそう。
Dのバルブスプリング対応、スバルよりは手間かからんけど、台数が台数だけに悲鳴あげてたぞ。
ガソリン乗りにしか愚痴れないから、ポロッと出たのかもしれんけど。 >>488
コスト的に安いのは嘘じゃないと思うけど、価格は性能の分上乗せしてるんでしょ。 >>544
お前正気でMAZDAさんだと思って聞いてるの？ただの煽りだろ
恥ずかしいからやめてくれ頼む 見た目だけで選ぶ人は1.5Gでいいんだろうけど、やっぱりもう少し馬力ほしいわ やっぱガソリンのダウンサイジングターボ欲しいな。
いくらディーゼルが静かになったといってもガソリンエンジンにはかなわないからな。 >>567
×価格は性能の分上乗せしてるんでしょ。
〇価格は開発費用の分上乗せしてるんでしょ。 1.5GTouring FF MT買うよ。3年乗って次期アテンザに乗り換える。 >>572
イイネ
後席使うこともまず無いから
オイラも1.5Gにします！ >>555
出ると言うディーラーがあったり、出ないと言うディーラーがあったり。
ただ、LパケにはATのみだが、バーガンディ仕様LパケにはMTがあるという具体的内容を伝えたディーラーがあるから、それが真実かも知れない。 俺は価格が上昇してくれた方が良いな。3は教習車は
廃止にして欲しい。本気でアゥデイ目指して欲しいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
