【MAZDA】新型SUV発表会場【本日21時から】
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>>575
え？頭大丈夫？
アテンザは初代2代目3代目
全部デザインコンセプトが違うし
100m先からでも判別できるが？ >>565
自分の感性のなさを「気のせい」で精神勝利されてもな。
さいしょは、足まわりすげーいいのか？と思ったけどな。
GVCオフにして比べたわけじゃないから、厳密にはシラね。
いい方向に違和感感じたのは事実。 >>579
攻める峠道じゃなくて、バイパスてきなやつだが、80kmで流れてて、高速カーブの連続なので試乗コースになってるのよ。 >>576
会社の駐車場に先代モデル2台停まってるけど
ディーラーに停めてある新型と変わんなく見える。
グリルのメッキが違う程度？マジわからんw >>582
まあそうだと思うけど意地悪で指摘してみた
車に興味ない一般人って馬鹿だし
からかうのは面白い >>583
馬鹿は
×:車に興味ない一般人
○:車が趣味のオタク
だろw 興味ない他社のマイチェンの顔が見分けられることって中々ない
２代目インプレッサは狂ってたから3回のマイチェンで全部顔が違ってたけどw >>556
トヨタとホンダと日産とスバルは今でもシャシーだけで曲がろうとしているね。
エンジンを使ってシャシー性能を上げる制御は組み込んでいない。
元々は産学連携から生まれた技術なんだが、
エンジンのトルクを細かく制御するのはマツダだから出来ることであって、
トヨタの場合はエンジン制御といってもせいぜいスロットル制御ぐらいしかない。
某内山田のせいでトヨタはマツダより１０年ぐらいはエンジン技術で遅れているのではないか？
●神奈川工科大学との産学連携に基づく車両運動制御技術「G-Vectoring Control Plus」をマツダ・日立オートモティブシステムズが発表
https://www.u-presscenter.jp/2018/10/post-40235.html 店頭にあるアテンザはFCでなくMC後でしたか。。
こりゃ失礼。 >>577
もういいってｗ
クイズ番組で正解が出てから「なんとなくそうだと思ってた！」とか言い出すタイプの人種やろ、お前
客観的証拠を示せないオカルト馬鹿の感想なんぞスレがグダグダになるから書き込まなくてよろしい GVC+と他社トルクベクタリングとの違い
ターンインの際、フロント内輪にブレーキをかけて、より曲がりやすくする制御を取り入れているメーカーは多々ある。けれど、その方法では次のコーナーを予測するのがむずかしい。
ターンアウトだったら、舵角をゼロに戻したときに作動させてやればいいから簡単だ。ブレーキによるモーメント制御はステアリングを戻すほうに使うのがベスト、というのがマツダの主張なのである。 わかるよ
おれもCX5はモデルチェンジしたのに全然前と変わらねーじゃねーかウンコ
って思ってたけどただのマイナーチェンジだったから
ただのマイナーチェンジを雑誌とかでは新型新型煽るからフルモデルチェンジしたのかと思ったよ
そしてCX30を見たら、マツダのアホデザイナーは今のデザインが最高で理想だと思ってるアホだな
おそらく新型CX5もさほど変わらず出てくると思うね
新型フォレスターが先代も変わらずがっかりしたようにCX5もガッカリさせてくるとおもうよ
ブランドで統一フロントマスクをするのは問題ない
しかし、新世代と旧世代で変わらないのはガッカリするよ
デザインの中でも停滞せずに革命を起こせよ
マツダ3のサイドとリヤは気概を感じたからいいけど、CX30のガッカリをみたら、デザイナーは勘違いしてる気がするな >>591
それぐらい自分で調べろよ
何のためのインターネッツだ デザインの遺伝子とか遺産を引き継いでいくっていう考え方もあるんだよ
目新しくインパクトあるような「革命」を毎度やって引き継いだのは名前と車格だけ（最近は車格も変わる例が多いが）なんてね
あるデザインコンセプトを連綿と10年単位で引き継いで磨き育てていくっていう味わい深さが日本メーカーにもあっていい
鼓動デザインにはそれだけのポテンシャルがあるだろう
だから進化より深化なんだろ >>593
違う違う
鼓動デザインを一新しろといってるわけじゃない
鼓動デザインの中での革命を起こせといってるんよ
鼓動デザインのコンセプトを引き継ぎながら、なおそこからさらに新しいとこを生み出せと
つまり一言で言えば、深化が甘い、自己満、勘違いってとこかな
先代の鼓動デザインシリーズが受けたのは、勿論鼓動デザインのポテンシャルが凄かったこともあるが、
先先代のクソダサシリーズや、他のメーカーから一線を画する圧倒的な変化があったからも大きい
そこを見誤って、ポテンシャルが凄いんだ！とかんちがいしてそこで停滞してたら飽きられる
先代が圧倒的変化があったように、新世代シリーズも、鼓動デザインの範疇での変化というスパイスが必要なんだよ
まー、見てなって。売り上げ低迷していくから。鈍化鈍化するよ。CX5まで今と変わらなかったら他に喰われるね >>594
>鼓動デザインの中での革命を起こせといってるんよ
言葉の上でしか存在しないものを求めて文句を言ってるだけだわ デザインが洗練された気配がないのは一理ある
デザインは停滞してしまったら来るのは飽きだから ブランド戦略はうまくいってると思うけどな
年寄りは仕方ないが若い世代には確実にマツダはかっこいいと認識され始めてる
グリルのデザインも統一されてひと目でマツダとわかるが迫力は増してる
実際スタンドのねーちゃんにマツダの車カッコいいですよねとか
色が素敵って嫁が言われたぞ
それ聞いてそれなりに上手くいってるなと思った
20年続けてれば確実にブランド化出来ると思う
途中で止めるのが一番ダメ >>600
世代交代は俺も思った。
昔のマツダを知ってる人が死んでいって今のマツダを知っている人が育っていく。
でもプレミアムブランドとしてはかなり難しい。
俺たちの昔からがそうであったように、小さなころから親や周囲の会話の中に
「ベンツ、ビーエム」と言う言葉が会話に出てこなければいけないからな。 >>600
そうそう
現在進行形で価値を積み重ねている最中なんだよね
目新しいことを連発してイメージが拡散するより地味地道でも大切なことがあると思う せめて新世代に行くなら新カラーが欲しかったね
ソウルレッドみたいなやつが
ソウルブルーとか
赤推しは飽きた >>600
そういう積み重ねから一番かけ離れたメーカーのスレに来て何言ってんの？
これからも既成概念に囚われず古いものはぶち壊して新しいことやれってんなら理屈も通るけど
お前には何が見えてるの？頭大丈夫？ >>591
馬鹿だなあ
スバルはいつもデザイン糞だから性能刷新しないとFMCとスバリストに認められないが
マツダはデザインいいからキープコンセプトだが性能ちょっと良くなれば認められるんだよ
泣いて持ち帰れ、どこぞの研究所に！ >>607
スバルって性能アップしてるっけ？
20年くらい同じような車作ってるが >>608
なんとかいうシャーシ
アイサイト
すぐ錆びるホンダや後出しジャンケン車オンチ好きトヨタよりはマシな感じするね >>611
アイサイトか
今は他社に追い抜かれたけど
最初は凄かったし偉大だな >>608
二十年前だと水平対向+CVTも無かった。 CVTって段数が上がらないから
ATみたいな分かりやすい進化が無いんだよな
エンジンはいつも2000水平対抗ターボで馬力はずっと310だし
どこが変わったのか全く分からん
なおデザインいつも最悪 パワーなんて100馬力も使わんし
6速MTでパワーを使い切る方が楽しい >>615
そしてそれはWRX Stiはいつでも可能にしてくれている ガソリン1.5は音だけ勇ましくてマジに遅いよ
イライラするレベル >>615
パワーが車の全てではないが
あれば余裕
無いと切迫です
余裕の方がいいなぁ 内装や安全装備にコストの大半割くからシャシーなんかにコストかけれねぇよ とはいえ
CX-30のシャシーはMAZDA3と同じスカイアクティブシャシーの新型だから
相当進化してる造りだよ シャシーって丈夫ならいいんじゃないの？
ホイホイ変える必要なくね？
車台なんだし >>626
クラッシャブルゾーンとか、重量と強度のバランスとか、しなりとか知らなさそう。 運転してシャシーの違いがわかる奴は尊敬に値する
って言ったら皮肉になるかな？ >>630
代車のヴィッツ乗った後デミオかアクセラ乗ったらアホでも分かるわ >>632
マツダのシャシーの酷さがわかるという話だぞ。
先代はともかく現行ヴィッツはデミオみたいなポンコツじゃないから。 >>633
現行ヴィッツはもうかなり古いぞ
シャシーも時代遅れ ヴィッツが国内コンパクトカーの中で一番微妙だと思うわ トヨタのシャシーが良いって？
時代が変わったんだな てんがもクソだろ
当社比で性能が上がったってだけで
他所と比べたら大したことないし
てんがちゃん >>639
でもCHRのムーステストとか見るとなかなかやるじゃんって思うよね。 今度こそ寸法に見合う室内空間を確保してると期待したい
実用車なのに外観の為に乗る人間に我慢を強いるなんて加減馬鹿げてるからな
動力性能や足回り云々以前に最低でも実用車としてヴェゼルやXVを越えて欲しい 実用性でヴェゼルを上回る可能性はほとんど無いでしょ
CX-30のインテリア、エクステリアのデザインがどうしても欲しいかどうか 小さくて室内が広いくるまと、室内が狭くてもカッコイイ車
好きなほう、必要なほうを選べばいい 限度があるよね
セダンやハッチバックならそれでいいけど
SUVだと最低限ってもんがあるよね C-HRは購入候補だった
動力性能にもう一声欲しかった NAロードスター手放すときとRX-8手放すときは
オープン2シーター卒業とロータリー最後だから
感傷に浸って独りでドライブしたりしたけど
SUVに買い替えてからはファミリーカー気分でしか無い感じ
はやくCX-5から次世代ラージFRに買い替えたい
待ちきれない マツダ好きすぎわロタ
しかし次世代FRはたまらんね
アテンザではなくRXぽいクーペバージョンがほしいね 今時は軽でも、200万円する時代
次世代ラージ値上がりすると思うけど
今みたいに300万円程度のリーズナブルな
価格帯で出して欲しいね 200万前後が一番人気のマツダだから250万以上のBCセグメントは厳しいんじゃないか？
プレミアムブランドアピールのプライス設定なら効果あるけど ひと昔前は他社並みのプライスで大幅値引き
今は値引き渋って低めのプライス設定
色々とチャレンジしております デミオの売れ筋はショボい1.3G
高額なのは見せ筋 マツダ車はリセールが悪いからどうしてもマツダが好きという人以外はやはり敬遠しちゃうよね マツダに持って行けばリセール悪くないし
過走行と事故歴なければ査定アップもアリ
だからマツダから抜け出さない
解った？ 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2y32ZBUkAA90p7.jpg
①タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%AF/id1253351424?mt=8
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
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貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい >>663
ホリエモンの時間を買えるとかいうやつか。
貰ったけどアプリは速消しw >>612
Volvo乗りだがフォレスターのアイサイトの方が自然制御してた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
