【MAZDA】新型SUV発表会場【本日21時から】
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誰も関心ないのになんで専スレ立てたの？
こいつガイジ？ 会場にCX-3とCX-5あるからそれ以外かもよって デザイン云々じゃなくてスクープ狙って撮られるの嫌だから隠してるんでしょ 車格的に6はない
5はMCしたばかり
4はコンセプト違うし3は展示してある
名前何にするきや 残業から帰った
何とか間に合ったようだな
よろしく頼む 
期待してるぜマツダ
カウントダウンきたぞ！
3やん！
樹脂パーツ多くね？ Mazda3クロスカントリーって感じやな
モールの太さは斬新だけどあれが樹脂ならナシだわ
時期車はMazda3で決まり 画面だと樹脂じゃないように見えるけどなんなんだろう
そこが気になる mazda3ベースっぽいから後席も特に広くなってはなさそうだな
cx-3よりはマシだろうけど まーでも山道とかならカッコイイかも
今の日本車だとこのタイプのラグジュアリー寄りコンパクトSUVってUXくらいだよな CX-3でも4でもない、まさかのCX-30
これって今後CX系はモデルチェンジする度に、
50とか80とかになるんだろうか 樹脂部分の多さは4に通じるな
現行3と4混ぜて新mazda3のデザイントッピングした感じ これは、、
アクセラのボディの下側に20cmくらい樹脂バンパー組み込んでタイヤ大きくしただけ？？ うーん、なんか違うなぁ…
MAZDA3がもうちょっとだけ広ければ問題ないんだが タイヤの上ないわ
がっかりした
それ以外かっこいいのに アクセラクロスオーバーってとこか
30にしたってことは3の消滅は既定路線かな こんなやっつけでマツダ3より30万高とかするんだろ？ 全長4395mm×全幅1795mm×1540mm
CHRくらいかな CX-30 全長4395×全幅1795×全高1540 WB2655mm
CX-3 全長4275×全幅1765×全高1540 WB2570mm
CX-5 全長4545×全幅1840×全高1690 WB2700mm ちょうどいいサイズでいいんじゃねぇの
グレー部が気に入るかどうかに掛かっているとは思うが、個人的にはOK これCHRとベゼル殺しに来てるね
スペックだけ見たら30に勝てない
ブランドでCHRが売れるんだろうが
ヤバい状態
CX-5並の下剋上起きてもおかしくない 黒樹脂フェンダーがアホみたいに極太過ぎてタイヤが小さく貧弱に見える 自動車会の金太郎飴ことマツダ
新車もやはり金太郎飴 >>50
C-HRはSUVでは最高の燃費とプリウスのSUVという信頼性と新ネームという新鮮さが強み
マツダも新鮮さを出そうと名前を変えた
CX-3→CX-30にな 全部同じ顔って言われようがデミオ-アクセラ-アテンザとCX-3.5.8でちゃんと棲み分けができていると思ってたけどこれはなんだ
CX-3を廃番にしなきゃ30出す意味ねーぞ トーションビームだから結局ヴェゼルとかCX-3と大きく変わることはない
マルチリンクの上級グレードCX-5との差は縮まらない なんだこれ
バンパー周りの樹脂はSUVとしてのオフロード感、他は都市型としてのスタイリッシュ感 そんで顔はまんまアテンザ
良く分からん フォグランプ一体型のヘッドランプなのかなあ
バブル時代にマイナー受けしてたカリーナっぽいデザイン混ぜてきたなｗ こんなかまぼこみたいな樹脂パーツデザインした奴誰だよ・・限度があるだろ限度が CX-5でもいいなら、そりゃ5のほうが良いですね
サイズをどう考えるか、と値段っすね…まあ値段は、ねえ… これもなかなか好みだがcx-5 と悩むな
あとは装備と価格次第 ベストサイズ
買うわ
まあ国内発売かなり先になりそうだが 純正ホイールがサクラの家紋っぽいね
女子ウケ狙いかな スカイXのカプセルエンジン載せるには新設計のボディでないと無理だから人気のSUVが
欲しくて無理やりねじ込んだということかな >>75
なるほどね。ボディカラーを定番でなく
パステルブルーとか、オレンジとか、
アウトドア的なアクティブカラーなら
あの樹脂との組み合わせはありかもしれない。 FRになる次期アテンザベースのcx-50を待とうぜ。 >>56
全然顔が違うしサイズも用途も違う
目も頭も悪いのか？ ボディ浮いて見えない？
v40のモデルチェンジ待つか >>64
MAZDA3からフォグランプ消えたで
ある意味一体化だけどな アテンザ発売って2020だろ？
待ってらんねーよ車検来ちゃうよ >>80
CX-50、CX-5からのモデルチェンジじゃない分
案外早く出るかもね >>85
スカイXとレンジエクステンダーロータリー サイズや燃費性能、更には最新の技術載せかつナビ8.8は惹かれる、すげー惹かれた
が、上で眉を潜めてるって言われて以降樹脂のパーツがドロボウヒゲにしか見えねえ、タイヤパーツのとことか これ日本名どうすんの
CX-さんじゅう？さんまる？さーてぃー？ >>81
顔もサイズも使用用途も違うのは30の話？ >>83
その前の後期アテンザから、フォグランプなくなったよ >>91
問題は外装だけだよな
これならCX-5をもっと四角くしてクーペっぽくしてくれた方がマシだった
それだとボルボになっちゃうけど >>94
CX-8もフォグランプ無くなったけど設定はある
MAZDA3は設定すら無い >>87
こうして比べてみると、CX-5は黒縁が細めなんだな・・・ SUVは二桁型番にして区別つけやすくしていくつもりなのかな >>92
どうするってサーティも読めないアホなのか？たまげたなぁ 現行cx-3がブサイクに見えてきたわ
30はcx-5 をハンマーで叩いたような感じ >>97
へー、CX-8はオプションで選べるのか・・・
フォグはなくなってもいいけど、何もないと新アクセラのハッチバックみたいにのっぺりするから、
デイライトみたいなものが欲しいなと思った >>104
デイライトはいいな
多分シグニチャーを常時点灯させるオプションがある マツダの迷走がまた始まったな
業績が悪いからもがいてるんだろうけど ステルヴィオよりセクシー
欧州の高級車よりも素晴らしいデザインが日本メーカーに出来るとはね また使い回しの手抜きなのに提灯記事で「美しい！美しい！人馬一体！」とか言い出すんだろうなｗ ぶっちゃけ3の方がかっこよかったな
何故に大型化してデザイン自由度増したのに悪化するんだ >>110
それが大型化はしてなくて縮んでいるんだよ
にもかかわらず後席は広いらしいから自由度も減っていると思われる デザイン部とパワートレイン部が社内でdisられてるってあながち嘘ではないな まぁ早急に販売台数増やしたいというのも分かるけどもう少し開発期間を延ばしてデザインを煮詰めるべきだったな がっつり樹脂多目でアッパー薄く見せるコンセプト
好きな人は好きそうだし色との組み合わせもあるかな
個人的にはあり
https://i.imgur.com/uPgOmgM.jpg >>118
そっか、アテンザはただのメッキバーだったからね(´・ω・｀) >>87
どう見ても3よりは30の方がいい
でも樹脂フェンダーはどうしてこうなった アクセラの車高上げて樹脂パーツつけただけか
それにしても酷いな アクセラHBの車高上げて、タイヤを大きくして、樹脂パーツ付けてSUVにしました！！って感じだな
手抜きと言うか、うーん ドアパネルはアクセラの流用かな？
前後はオリジナルっぽいが 最近のヌメっとした気持ち悪いデザインなんなんだよ
しかも今時6速オートマって 乗り心地ゴミのcx-3
デザインゴミのcx-30
好きな方選べ >>136
大衆車では普通よ
BMWクラスで8AT >>138
ほんまだドアの形全然違うし
共通部品なさそうだな >>142
デザイン画の時はかっこよかったのに
実現化しなかったパターンか >>142
消えていくタイプのシーケンシャルなのかな >>136
恐らくこれからまだまだヌメってくるぞ
好きな人は好きだが好みじゃないなら早めに逃げた方がいい >>116
結果だしてる部署は妬まれるからな。
世界的にみればどちらも色々賞もらうくらいマツダの強みだろ。 >>136
マツダはもう逃げられてるから売れないんだろｗ suvはもうええからステーションワゴン頼むわ、
ディーゼルで広さ重視の20㎞/lでたのむわ タイヤ周りの樹脂をボディ同色に出来るオプションがあれば買う、無ければ買わない。 デザインとかいいんだけどマツダ車ってことで敬遠しちゃうんだよなぁ
やっぱり三流品で壊れるというイメージが強い >>153
年寄りは旧来の価値観を変えられないと言うしな >>116
雉沢のネタなんて話半分いや25%くらいで聞いておけ なんか、2軍にデザインさせた？
そんな印象。
精彩を欠いてる。 >>152
ブラックだと同色になるらしいぞ
正直例えば赤で合わせてもダサいと思う デザインもサイズもハマった。
これ買うぞ。
国内販売早く！
気になるのは名前くらいだな。 あとマツダというと空飛ぶデミオのイメージが強くて
なんか、切なくなるというか、怖いイメージが拭えない
バカにしてるわけじゃないけど、あれショックすぎたわマツダ車なんかトラウマ これ日本はともかく欧米中は売れそうだな
アメリカの新工場で作るSUVって実はこれじゃね？ >>158
ビアンテと一緒だね
真面目にデザインしても売れなかったから
消費者馬鹿にして開き直ったデザイン >消費者馬鹿にして開き直ったデザイン
それが逆に売れたりする現実があるので世の中こわいｗ >>162
アメリカじゃこんな小さいの売れないよ
販売奨励金盛りまくらないと 値段次第だけどそこそこ売れそう
日本より海外狙いなデザインだな 好きな人しかチェックしてなさそうだけど
トレンドには上がるしYahooトップにもくるんだな
何だかんだ気になる人は多いか 新デザインの特徴であるサイドの微妙なうねりが樹脂パーツによって邪魔されてるよな
SUVなら面積広いしもっと伸びやかにうねりが表現できるはずなのに・・・
これ流用してケチったのかも >>168
30代前半だけど、マツダって国内では第4位だっけ？
やっぱり後ろの方のメーカーのイメージ強いし
車買うならトヨタが日産がいいなぁ >>169
当然このクラスではというくくりでだろ理解力皆無だな >>167
あるあるだね
他社だと何だろ
ハスラーとか？ハリアーかな CX-3があんま売れず、中国専売車CX-4はヒットしてる状況なのでCX-3.5的な位置づけのクルマを世界販売しようということか
3と4は片付けちゃうのかな >>173
本当に30代前半か？日産で欲しい車あるか？マジで？
本当はバブル世代のおっさんだろ？ 日産ならノートとかエクストレイルとかいいと思うよ
それしかよく知らんけど >>176
世界販売だとCX-3はデミオより売れてるんだなこれが トヨタ本田はまあ分かるけど
日産って何も無い不毛地帯じゃない？
トヨタ本田の人気車種と競合する車が無いんだが
ノートイーパワーとセレナとリーフ
あとはエクストレイルか >>178
ですよね
自分はトヨタ車3台に本田一台もってます
なんか、どうせ同じくらいのお金を出すなら一流メーカーにお金払いたいじゃん
この新型とやらもハリヤーと似たようなクラスなんでしょ
だったら普通にハリアー選ぶのが無難だよな
同じくらいの金払うなら マツダが良くないのは広島のメーカーというのもなんか嫌だなぁ
マツダならまだスバルの方がマシな気がする関東だし なんだろ、もしかしてこれ新興国向けの商品なんじゃない？ ちなみに家から徒歩5分くらいの距離に日産本社がある ハリアーはフロントもリアもオーバーハングが延長されててカッコ悪い 長く乗るならレクサストヨタホンダ
次にマツダとスバル、三菱
日産なんてルノーのせいで部品故障率クッソ高いから
おススメできんぞ今は
cx 30は樹脂パーツが黒以外あるかDOPで変えれるなら売れると思う、いや欲しいと思うから早めに国内も出して欲しいわ >>187
でもハリヤーリセールの良さが抜群だよね
マツダとかだとリセールガタ落ちでしょう >>189
でも去年日本で一番売れた車ってノートなんでしょ
マツダもなぁ、ディーゼルに固執してるところがなんかあとあと痛い目にあいそうだよね マツダは本社を東京にして工場も栃木茨城静岡あたりでやった方がイメージいいと思うわ >>184
最近の魅力の無さはヤバいよな
出す新型みんなコケてる
CR-Vジェイドステゴングレイスインサイト
魅力的なのは久々のシビックくらいかなタイプR欲しい CX-5との差別化は主に車幅と燃費かな
幅がないぶん軽くなるだろうし燃費も上がるだろう
だけどこの分だとCX-5の廉価版と見られそう いくらリセール良くてもハリアー乗るのは罰ゲームだわ
リセール良いからハイエース買えって言われて買うか？俺は買わない
欲しい車を買う 最近のスバルは不正やらリコールやらで品質管理がまともではない マツダはブラザーコンセプトでやってるけど
もう、どの車も赤くて同じものにしか見えないんだけど
これってどうなんだろうね
BMとか輸入車のブラザーコンセプトはありだけど
値段の安い大衆メーカーがやるブラザーコンセプトってなんだかなぁ
ブラザーの中に入りたくねー マツダはディーゼルでなにかあったら一瞬で終わりそうなメーカーだと思う
もう、そろそろディーゼルに固執するのやめてまともなガソリン車作った方がいいと思うな >>191
それが現行CX-5はハリアーに匹敵する位リセールいいんだなコレが。
逆にハリアーはモデル末期になりつつあるし既にトヨタ好きな人はRAV-4に関心向いている
このままだとフェイドアウトさせるかCX-8よろしく３列化させてクラスの違うクルマに衣替えするんで内科医？
トヨタって他社で売れてるカテゴリーの対抗馬すぐ後出しするメーカーだし(営業要請が強いため) appleの新機種じゃあるまいに。大衆車メーカーの
くせにブランド化に必死すぎw ファミリアバンとかトヨタからプロボックス無理やり引っ張ってきたけど、トヨタ党としてはやめてもらいたかったな マツダ3より現実的なデザインだな
マツダ3より後に出たモデルとは思えない >>205
このセグメントの車は日本では人気ないから なんでマツダの車って赤いの？
たまにデーラーに同色でズラッと並べてるとこあったりするけど、なんか気持ち悪い 今回のは記事読むとマイルドハイブリッドとGの組み合わせとかやってくるみたいだからディーゼルやめても良い準備は初めてるっぽいね
ただ規模が小さい分技術は磨いとく為にもディーゼルやロータリー、MTは残すんだろうね >>162
アメリカ新工場で作るSUVはこれとは別だって北米マツダのCEOが先月インタビューで言ってた そう、リセールの方こそその車の真の価値
マツダはリセールが悪すぎる
好きな奴は買うけどその後が続かない いくらなんでも樹脂パーツの幅が広すぎだろｗ
このデザインに限っては赤は全然駄目だな。 中小メーカーなのであれこれ手を広げる余裕はないから今は内燃機関とデザインに集中させる 動画見たけど明らかにmazda3の上位車種として売るつもりだしCX5の替わりにするつもりだな
あと減衰タイプのシーケンシャルウィンカーいいね ほんとに新車なのかこれｗ
5年落ちの中古車って言われても納得するわ >>197
品質管理がなってないといわれるスバルより品質落ちるのがマツダ。
いいかげんディーゼルからは手を引いた方が痛手が少なくて済むんじゃないか。 ID:z9zwyCie0
誰も相手にしなくなったな(笑) マツダのファンの人ってやっぱり広島カープ応援してるの？ 他の色も見てみたいな
白だと黒樹脂バンパーでプロボックス感出ちゃうんだろうかｗ >>217
良い悪いはおいておいて新しいデザインではあるだろ 樹脂部分を同色塗装してあるグレードとかあるのかな？ ポリメタルの写真はいまいちだったけど
4みたいにセラメタは良さそう
あるか分からないけど 5と8は素直にカッコよくてマツダ見直したのにまた雲行き怪しくなったな >>222
え？どのへんが新しいの？？
わりとマジで聞きたいｗｗ
車ヲタぐらいしか見分けつかないだろ >>225
だからホンダアコードやスバルレガシィもそんなもんだって
トヨタは例外ね 新型アクセラはかっこよかったのになぁ。
いや、これもいいんだけど衝撃はないな >>230
五年前のデザインと聞いて連想したのが俺もスバルだった
フォレスターとインポ シャープなフロントからのメタボリックなテールデザインそろそろ何とかなりませんかね
真正面からだけ見てればカッコいいんだけどな、横から見るとアレ？ってなって後ろからは見ちゃダメ サイドアンダーガーニッシュが付いてないから車高が高くて浮いてるようにみえるだけだろ >>235
ケツは今のSUVラインナップでは一番いいだろ
個人的には正面の方が今回はダメだ >>236
この角度から見ると正面はカッコいいな
新しいデザインだ アクセラはデザインも挑戦してたけど、この車は会社の都合で出しました感がすごいｗ マツダって、こういうとぅるん！ってしてるの推してるんだ？
欲しいけど狭そうなのが気になる なんか、カッコ良い。とおもた。
でも、知らずに他買っちゃったよら 247←5(火)夜9時過ぎに発表されてカッコいいと言いながら数時間しかも夜中にどーやって他の車商談して買えるんだよｗ
とネタレスにマジレスしてみる 車幅は1800ミリ以下で駐車はしやすいよね！
実物に期待大 >>248
そもそもまともに日本語も出来ないチョンカチャンなのにマジレス禁止 >>138
まったく同じじゃん
目か脳に障害があるぞ、お前 >>248
新型発表知らずに納車待ちの奴もいるでしょ。
想像力やばすぎないか？ 結局コレはCX-3の次期型って事でいいの？
位置付けがよく分からん 実質グローバルモデルのCX-4だよね
CX-5と3の間を埋めて時期CX-5の受け皿になる 同時に公開されたアルファロメオのトナーレみたいなのを期待してたんだがな
3年前なら新しいデザインと言えるが
あとは白か黒系のカラーで印象が良くなることを期待するぐらいか ヤッちゃった感が半端ねぇな
デザインが取り柄のマツダどうした？ cx-4なんだけど中国イメージのふしょくするためでしょ
しかし値段どうするんだろう
30の値段で値引きした5が買えそう サイズ感はいいけど樹脂が下品過ぎる
リアも何か違う CX4ほどバランス的にクーペ感ない
コンセプト違うでしょ >>264
クーペ感はないけどワゴン感はある
現行CX-4がなければこれがCX-4になってたと思う 赤が似合わないだけで色によってはいいんじゃね
SUV、Skyactive-X、最新安全装備は魅力的 デザインはそんなに悪くない、てか良いくらい。
だがマツダ3の二番煎じ感が半端ないのが残念。 >>261
腐食
払拭
知らない日本語は無理して使わない 新鮮味ないって意見は理解できる
特にフロントはmazda3より半歩戻ってる感ある
ただサイズ的に待ってたって人多いだろうし
サイズ感と合わせて実物見ると感想変わりそう 樹脂黒だとリアがゴルフ6
みたくへんなおじさんに見える
色の組合せ超重要 >>266
案外ソリッドな黄色やオレンジ色が似合うと思うの 最近は8と言えばCX-8の事であり、RX-8では無い CX-30のリアロゴがなんかダサい…
フロントはアクセラよりアテンザっぽいね 値段次第。
新型アクセラ以上
現行CX3より格上ならば、
1.8Dで、280万前後か？
cx5の下位と重なるね。
そのうちモデルチェンジで5も値段上がるから
そういう値段になりそう >>179
エクストレイルw
あんなゴミ誰が買うかよ 後席がCX-5並の装備、スペースなら検討したいけどないよなぁ CX-3より5センチ室内高上げて欲しかったなあ
中途半端だわ >>281
どっかの記事に450ってあったのも見た。 ソウルレッドではない新色でドーンすれば
まだイメージ違ったのに。
新アクセラと同じ赤だからどうしても劣化にみえる。 朝焼けオレンジか？
あれマクラーレンルノーのマネだよな マツコネが足を引っ張り続け、RAV4に敗北する運命の車だな >>287
これに載るマツコネはトヨタコネクトベースの新型やで >>290
トヨタと共通化するのコネクテッドの基盤部分だけ マツコネ2は多分AGL採用してる
そこにトヨタベースのコネクト技術
ナビは知らんがそれ以外は今のよりまともに動きそう Mazda3からの次世代マツコネは普通に使えるレベルらしいよ デザインで食ってくんじゃねーのかよ
一回デザインで当たったからってそこで停滞してちゃ意味ねーよ
これでドヤ顔で鼓動デザインとかいってたら笑っちゃうよ
勘違いした痛いオジさんじゃん
経営者とか開発のセンスなさ過ぎでしょ
デザインで行くなら新世代なら進化させねーと
鼓動デザインの中での大幅な進化させねーと
カラーも赤に変わる新世代カラーつくらねーと
ここからこのクソダサいCX30が逆転するには樹脂部分が5色くらいあってカラーリングで遊べるぐらいか？ >>296
なんでこんなに天井低いんだ？おかしいだろ >>308
ちょっとこれは後席狭そうだな…
天井が整髪料でベトベトになっていきそうだ これデジタルインナーミラー前提？
安全装備頼りのデザインか >>312
MazdaUSAのプレスリリースではミラーについて特に言及なし
ってことは普通のミラーだと思う
自分の顔でも見ろってか？ マツコネ部品をトヨタと共用しているだけなのかソフトを共用しているのかで大きく意味が違うのだが
ソフトの問題なのでソフトの共有なら期待できる >>296
>>308
クッソワロタｗ
なにこのゴミ >>291
マツコネの基盤つまりナビの基盤部分がトヨタコネクトに置き換わる >>315
レクサスISのSDカードナビは、地図ソフトとナビエンジンがマツダコネクトのものと同じだったはず。 >>311
後席の広いクルマは例外なく運転席が狭いかドライビングポジションがおかしい。
運転席は乗車率１００％なので、クルマはドライバーファーストで作るべき。 >>299
樹脂部分はカスタムパーツが出ると予想
個性派さんには良いかもよ >>後席の広いクルマは例外なく運転席が狭いかドライビングポジションがおかしい。
そうは限らないだろ >>324
そのドライバーでありオーナーである俺が
パッセンジャーを優先したいんだが。 >>296
錯覚じゃなけりゃヘッドレストが天井突きそうなんだが >>327
後席が狭いのに運転席も狭いもんな、この車 >>328
運転席よりも後席の使用頻度が高くて、
後席が最重要ならタクシー専用車の購入をお勧めする。 ドライバーファーストなら視界を犠牲にしないから
これデザイナーファーストね 別角度見ると、中央のヘッドレストは低めだね。そこから見えるんじゃないかな。 これコンセプトとかじゃなくて市販モデルなんだよな？ヤバない？ そうだね。
もっと攻めたデザインにして欲しかったね。 >>328
まぁJPNタクシーとは言わんけどシエンタかフリード買ったほうが吉だな >>332
デザイナーと言えば聞こえはいいが要は本社の無免社員かとｗ >>116
他部署からしたらディスりたくもなるだろ。
エンジンとスタイリングでスペース喰いまくりなんだから。 >>324
初代ビートに乗れ
運転席だけ広くて助手席狭い
2シーターなのに 樹脂パーツの部分がこんなにぶっといSUVデザインはかは面白いな。
デザイナーから言わせるとなかなか攻めたデザインだと思う。
最初見たときの違和感が半端なかった。 CX-3が酷すぎた。
あれであの値段は無いわな。
CX-３が廃止でコレと入れ替えだろ mazda3発売前のこの中途半端なタイミング、CX-30という中途半端なネーミング・・・バタついてる感が伝わってくるなー
あとアンヴェールのときのあの大仰な音楽は変えたほうがいい。シリアスな笑いを誘う
CX-4のフルモデルチェンジのタイミングまで待ってグローバルモデルとして出せばよかったのにね べつに樹脂パーツなんかミニクロスオーバーでも太いし
つまらんデザインだな いすゞ ビークロスのがよっぽど先行ってたってことだな 上にmazda3と同じって言い張るおかしな人いたけど
デザイナーがデザイン画並べて違いを詳しく説明してる
動画で見ると結構悪くないかな
https://youtu.be/GETavoS8GiM インテリアのシートが白でインパネの一部がダークネイビーでアームレストがダークブラウンに見える。
ちょっとごちゃつき過ぎじゃない？ >>351
どうなんだろうな
ネーミングポリシーに変更があったわけじゃないらしいが>>349 ジャガーのE-PACEぐらいずんぐりした感じが好み >>353
アクセラがMazda3になったから、CX系そのままだと、一ケタ同士でかぶるだろ。
CX3とMazda3がベース車が違うのにかぶるから、そのうち変更じゃん？無印3と30が一緒なので、デミオが2だから、次世はCX20? 昔出たベリーサだけはお洒落だと思ったけど、ほんとダサい車しか出さなくて驚く >>359
ベリーサ復活して欲しい
今の装備だったらめちゃ売れる ベリーサってストーリアの劣化パクリ商品だっけか
変に個性を主張するより、ああいう感じに他社のパチもんを安価に売ればウケるのにな ストーリアて
タイヤが4つ付いてることくらいしかパクってないやん >>355
カブるのを避けるなら既に海外でやってるはず
あえて国内のアクセラ消滅に合わせたわけではないと思うが >>365
そんなことしたらcx-5とかぶってうれないんじゃないの？
新型のcx-5は当分先だろうし。
マツダ3だって出る前から30狙いに変わる人が多数でるだろうし、マツダは何が売りたいんだろう。 ウィンカーはパッと点滅してぼやんと消えていく感じか
前のVWがそんな感じだった記憶 笑っちまうねパッと点滅してフワッと消えちゃえるこんなウインカー
愛されたいならそう言おうぜ
思ってるだけじゃ伝わらないね
永遠の淑女もそっぽ向いて天国は遠く向こうの方へ >>370
そんなにxv売れてなかった気がするし別に意識はしてないと思う
ヴェゼルとか意識してそう 後部座席狭いどころの話じゃねーぞ
天井までシートじゃなかった？
膝なんて拳0.5個分だぞ なんか2m近いロシア人が乗った動画見て狭いとか言ってる奴がいるけど普通に183cmの中国人が乗ってる動画だと普通に余裕があったぞ。 >>371
動画見ると狭い
アジア系の人が乗ってるのを見ても狭い >>382
違うってインタビューで言ってたけどどうなんだろう たぶんCX-3とCX-5の中間というより、CX-3よりほんの少し上のポジションにして
CX-3はフェードアウトして下にはCX-20って流れでねーかな 二桁にするとVOLVOと更に名前がややこしくなるから辞めてほしい 他のボディカラーの画像も見たいよね。
黒だとモッサリした感じになりそう。 サイドの樹脂パーツの上端に細いメッキモール付けたらなかなかいいかも。 >>368
後席が広いクルマの特徴
１） 運転席にしわ寄せが行ってドライバーが窮屈
２） 運転席が前輪に近く、タイヤハウスがドライバーに接近して足下のスペースが狭い
３） 運転席足下のスペースが狭く、アクセルペダルとブレーキペダルが左側に寄っている（右ハンドル車の場合）
４） ドラーバーより左側に配置されたブレーキペダルを右足で踏ませるので、運転していて疲れやすい
５） アクセルとブレーキのペダルが接近していて、踏み間違えが頻繁に起きる
６） 不自然な運転席のレイアウトのせいで、ドライバーがまっすぐ前を向いて座れない
７） ステアリングの位置が運転者の正面にない
８） 正しいドライビングポジションで運転席に座れない >>388
樹脂パーツは簡単に取り外しできるという利点を生かして、交換タイプの純正アクセサリとか出てくれたら嬉しいね。
アレンジ次第では化けそう。 これだけ樹脂のダサさが不評だとサードパーティが
喜んでいろいろ出してきそうだからそこに期待 年次改修ごとに31とか32とかになっていくのかな？ DJデミオスレより
リアルオーナーなら分かる事？
732 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2017/01/07(土) 08:53:13.46 ID:gRzJOZMb0 (PC)
オルガン式ペダルは吊り下げ式ペダルより踏力が必要なので、
信号の多い街中でアクセルを頻繁に踏み込んでいると足が痛くなる。
街中を走ることがほとんどであるコンパクトカーには不向きなアクセルペダル。
吊り下げ式は、ガッツリ踏み込まなくても足の裏で「押す」だけで加速するので
アクセルを頻繁にふかしても足が痛くならない。
ただし、高速道路などでアクセル開度を一定に保つのにはオルガン式の方が向いている。
つまり、街乗り主体のコンパクトカーには吊り下げ式がベストで、
高速道路走行主体のGTカーにはオルガン式が向いているというだけ。
コンパクトカーにオルガン式を採用したマツダはクルマを知らないアホ。
740 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2017/01/07(土) 10:32:40.20 ID:gRzJOZMb0 (PC)
吊り下げ式アクセルペダルは踏力がほとんど要らないので、
長時間運転してもまったく足が痛くならないのがいい。
高速道路などアクセル開度を一定に保つシーンではクルコンを使えばいいだけ。
いまどきクルコンなんてフィットですら標準装備してるからな。
空力レイアウトでペダルを吊り下げられないレースカーはしょうがないが、
一般車で足が痛くなるオルガン式ペダルを採用するメリットは皆無。
いまどきオルガン式ペダルを有難がっているのはクルマを知らない猿だけであるw >>396
踏む力なんてバネの設定の問題で、方式で一律に決まるものではないと思うの… >>396
それアホンダ千葉ちゃんというホンダ基地外 オルガン式ペダルはちょい踏みが楽でベタ踏みがきつい
吊り下げ式ペダルはちょい踏みがきつくてベタ踏みが楽
こんなの無免以外みんな知ってると思う オルガン式は汚れが貯まりやすいのが微妙に嫌だな。
街乗り乗用車には向かないのは確か。
大衆車しか出していないマツダが採用しているのは滑稽と言えば滑稽だが。 オルガン式はレーシングカーや高級車専用な
街中をチョコマカ走る車には吊り下げ式
コストがかけれる車用ってこと >>402
いや、レーシングカーはボディがカーボンだから剛性の高いフレーム側にペダルを設置してるだけ
同じ理由でボディ剛性の低いラダーフレーム車であるバス、トラック、トラクターもオルガン式 >>400
俺は逆だわ
弱を保持するのがつらい
ベタ踏みは脚で踏み込めばいいだけだし ペダルなんて大雑把にいえば個人の好みでしかないからな。
体の各部のサイズや可動範囲、細かな力の加減等々で幾らでも変わってくる。
乗っている身で言うのもアレだがマツダのペダルは個人的に合わないｗ
一般的な身体より高身長＆脚長の部類なのに足のサイズは25㎝で奇形なワイは、
ドラポジを色々と試してみても足首の角度が変で疲れる。
高速走行じゃクルコンが無ければ手放しているレベル。 今時高速はACCだろ
ペダルなんて市街地しか使わない オルガン式ペダルは最初重いなと思って、
足裏全体で踏むように意識してたけど、
今では爪先でも楽に踏めるようになった。
たぶん今は吊り下げ式を運転したら踏みづらくなってると思う。
結局慣れだな。 >>396
実際に車持ってないどころか、免許証も持ってない荒らし トラック製造メーカーだった時の名残>オルガン式アクセルペダル デザインは突出して良かったCX3だがヴェゼルにもCHRにも勝てなかった理由が
①後部座席の広さ ヴェゼルに完敗
②乗り心地 CHRに完敗
だからまずこの２つが良ければマツダSUV３兄弟の面汚しにならずに済むだろうね えっ、オルガン超楽でもう吊り下げに戻れないなって思ってた俺は少数派なのか？ 吊り下げでもレイアウトまともで、スロットルが非線形すぎなきゃ問題ない。 >>413
俺もオルガン式がめっちゃ楽だと思ってるよ
ドライビングポジション正しくとったら踏みやすいし何より微調整がしやすいよね オルガン式に不満が出ない奴はマツダからの乗り換えじゃねぇな ツレはクルコンのとき足を置く場所がないって言ってた >>411
マツダ関連のスレだとCX-3のデザインは他と比べ良いと言われるけど、
幅広く一般的にみると個人の好みの差程度で売りになる程じゃないんだよな。
うちの両親なんかヴェゼルやフォレスターの方が見た目好きとか言うし。 >>419
そりゃデザインなんて人それぞれだろうが、確実に良い悪いの傾向はある
デザインで言えば未だに次元が違う欧州市場で評価されてるってのが大きい
CHR ヴェゼルなどは販売規模の差もあるだろうが売れているのは悪くないデザインってのはあるだろう
だがフォレスターなどはCX5にダブルスコアで負けてるし、CRVなんてどこにいるかもわからない
各車性能には大差ない（どころか勝っている部分もある程）にも関わらず販売が奮わないのはデザインが一因だという見方は否定できないよ
マツダがそのデザインに絶対の自信を持って似たようなラインナップにしてる事の賛否は別にするがね フォレスターやCR-Vは北米で売れているからいいんじゃね？
どうしてもマツダデザインは優れているってしたいんだろうな。 >>418
最初はどこに置いていいか決まらなくて困った。
まさに足の置き場がないみたいな。
止まったエスカレーターを登ったり降りたりする時みたいな気持ち悪い違和感。
だけどこれも慣れですわ。 >>421
日本で売れてないのは問題
逆に優れてないってしたいようにしか見えないが >>420
フォレスターやCR-Vはアメリカで売れてる >>420
CX-3、欧州で評価されてたっけ？
キャシュカイとかの方が遥かに売れてるけど… 市場ごとに受けるデザインは違ってマツダは（比較的）欧州向けなのでは
>>425
あくまで規模の割には売れてるってだけで実数は大企業に勝てるわけない >>424
フォレは未舗装走るインディアンに
CR-Vはビバヒルのマダムの買い物車に
それぞれ売れている
だがトップはRAV4だがね >>417
踏むと逃げる吊り下げ式ペダルを好きな変わり者がこの世に存在するの？
そんなクルマではロングドライブできないじゃん。 >>430
馬鹿だな。
ちょっとした操作感よりペダル下までマットが敷ける方が一般人には有難い。
だから危ないし操作もしにくくなるマット二枚敷きが無くならない。 >>430
ひょっとしてマツダってクラッチとブレーキもオルガン式なん？ マット二枚敷きって何の為にやるの？
ドキュンの知能は低すぎて理解できん クラッチとブレーキは吊り下げ式なのに、何で必死に吊り下げ式を否定するんだろうな
無免？ >>435
マニュアルフォークリフトは3ペダルとも全部オルガン式だけど
お前も無免か？ マウント取りたかったら色々乗って経験しないとね(笑)
乗用車しか乗ったことのない無免に毛が生えた猿がいくらオルガン式のメリットを語っても説得力ないよ
童貞がセックスについて力説してるようなもんでしょ >>426
毎回そんなこと言うけどその根拠はどこにもないんじゃないの。ただのマツダの勝手な妄想でしょう。 オルガン式の利点は高速巡航時に一定のアクセル開度を保持するのが楽なところ。
ところが今ではクルーズコントロールが一定の速度を維持してくれるのでオルガン式のメリットがない。
街中でパカパカとアクセルをあおるのには吊り下げ式の方が圧倒的にラク。
マツダ車はクルマを知らないバカが買う。 >>441
根拠の一例として
全販売台数のうち欧州市場が占める割合
トヨタ9.5％
日産13.9％
ホンダ3.3％
マツダ16.0％
ワールドカーオブザイヤー2016にMX5 逆になんなんだよ
ロシアはなんなんだ？
アジアか？ 国別だと
米国/チャイナ 計60万台
日本 17万台
残りの80万台はその他120数ヵ国で１ｶ国1000台から5万台くらいじゃないかな >>443
世界COTYでなく欧州COTYでないと論拠にならんでしょ。 欧州で評価されてるマツダ車ってロードスターだけじゃん。
でもって欧州での販売比率が高いといっても市場規模考えたら大したことないし。
マツダにとってはアメリカ中国日本が主要市場。イメージ戦略で欧州ではーと言ってるだけ。 >>453
それはマツダだけじゃなくて全日本メーカーがそう
その中でも比較的欧州比率が高いのは事実 欧州シェアでスズキに抜かれてとうとう4位に転落したから比率とか言い出したの草生える
どこにどんだけ輸出するかなんぞメーカーの胸三寸じゃねーか(笑) >>443
デザインの根拠にはなってないでしょ
台数的にはアメリカ、中国なんだから。 むしろデザインにうるさい欧州人はマツダのデザインを放棄したコピペラインナップにノーを突きつけるのでは
金太郎飴のウンコ動になってからスズキに抜かれちゃったわけだし つか朝鮮人じゃあるまいし今時「欧州ｶﾞｰ」とか恥ずかしいから止めとけ。
胸張って「米中日の三大経済圏で売れている」って方がマシ。 >>458
ん？現地民が現地の車を買うのは普通ではないかな
お前は極東の島から乱入してきた余所者の黄色い猿だぞ、マツダ >>463
「たとえ韓国車のデザインが日本車より優れていたとしても日本人は日本車を買う」
この例えなら猿の少ない脳ミソでも理解できるかな？ >>464
日本で韓国車は売れなくて撤退したけど、欧州で日本車は売ってるよね
猿並みの少ない脳ミソなのかな？ >>467
日本人が日本車を選ぶのは品質に安心感を持ってるからだよ？
欧州人が欧州車を選ぶのも同じ理由
つまり欧州車を欧州人に売る際にデザインは優先事項じゃないわけだが、
外国車を欧州人に売ろうとする場合に同じ理屈は通用しないから同列に語っても意味ないってわかんないのかな
ここまで説明してもらわないと理解できないってとことん頭悪いな、お前 日本に入ってくる欧州車は上の方しか無いから勘違いしがちだけど向こうは向こうでシュコダとかオペルとかあるもんな マツダアンチの人払い煽って何がしたいんだ？人生つまんなそう ぶっちゃけマツダもシュコダ、オペルあたりと同格扱いだしな 欧州でのマツダって日本でのルノーやプジョーくらいのマニアックさじゃない？ >>411
俺はマツダだったこととハイブリットがなかったことだと思う シュコダもWRCで活躍してたし
オペルはアストラとか好きだったけどな
別に悪口になってないという >>476
ブリッドな
混血とか
用語は正しく覚えような？
じゃないと馬鹿に見えるよ CX-3のデザインくっそダサいｗｗｗ
デミオにしか見えない。
デザインがコンパクトカーみたいで安っぽいからCX-3は売れなかった。
ヴェゼルのほうがCX-3よりはるかに高級なクルマに見える。 ここはCX-30のスレで
残念ながらベゼルはダンゴムシで中身フィットの欠陥車で買ったら敗けの不良品
無料でも要らないので巣に帰って貰えますか？ >>480
いやヴェゼルは車内を広げるためにミニバンみたいなスタイリング
逆にCX-3はエクステリア優先なので室内は狭い CX-30の対抗車種はFMC後のヴェゼルだよね
マイルドハイブリッドとストロングハイブリッドの勝負だと思う >>482
同じFFトーションビーム同士仲良くしろよ
争いは悲しみしか生まないぞ ベゼルがシビックベースになるならライバルと認めてやってもいいけど
フィットベースだったら所詮ジュークやアクアクロスオーバーと同格のゴミでしょ デザインに自信があるのに何故か仮想敵はヴェゼルｗ
レクサスUXと同じ500万で売ってみれば？
デザイン最高なら500万でも飛ぶように売れるはずだし、君たちも当然ケチらずに買うよね？ デザインなんて車の要素の一つに過ぎないぞ
マツダにはまだまだブランド力が足りない これ車高落としたら正規のアクセラハッチだろう
貧乏人はデザインより室内空間 >>487
おまえはは最高のバカだな。
バカ一番。
2、300万円程度の車で500万円の車の比較対象になったらすごくマツダが優秀ってことじゃねえかよ。 >>493
無理矢理反論捻り出してアスペルガーみたいになるパターンのやつ 単にCX-3とかいうゴミの販売がボロボロなもんだから
「ヴェゼルより広いですよ！安いですよ！」をやるために追加されただけにすぎない車種だな
何だかんだでこいつらって日本国内市場で売れないと経営厳しいんだな
そらそうか、欧州市場で「欧州の走り！」って宣伝文句は使えないもんなｗ CX-3みたいな貧乏車がなんで売れると思ったんだろうな？ｗｗ
マツダの貧乏社員はいいクルマを知らなさすぎるｗｗｗｗ とりあえずマツダは身の程を弁えた戦略を立てた方が良い 車業界全体的に景気悪いのか？
日産の営業マンがわざわざ試乗してくれって車乗ってきたんやけど😅 スズキのエネチャージ搭載じゃ価格アップは難しいし天下のマツダがエネチャージってのもな ホンダの利益は1兆円。
マツダの利益は100億円。 >>456
わからないかな台数じゃないんだよ
台数出てる日本のBセグコンパクトよりMINIなどの方が遥かにデザインいいと評価されてるだろ
アメリカはデザイン重視じゃないし
だから日本じゃ自爆のフォレスターが数出てたりする
中国などそれ以前、内装シートが革なら使って高級そうならという一昔前の日本市場
例としてエクストレイルの内装て日本との違い顕著に現れている
デザインの良さで一流メーカーがひしめき合う欧州市場でデザイン（だけじゃないが）これだけ評価されているのは凄いことだよ >>457
>>458
これに尽きるね
ただマツダはそれらのメーカーほどのブランド力がまだ不足しているとは思うね >>476
それだとCX5やCX8がフォレやCRVを撃墜した説明がつかない
ハイブリッドの件は確かにあると思うがね
ただハイブリッドだのCVTだので金太郎飴になるよりは、ディーゼルや多段ATに拘る車作りしてくれた方が、買い手としては車選びに幅ができていいだろ >>513
煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルとか時代遅れの6ATなんていらねえよｗ
CX-5は頭の悪いマツダ地獄に堕ちたアホどもが買っただけ。
アメリカではCR-V、フォレスターの半分も売れてない大駄作。 欧州で人気(販売が多い)車種ってなんだ？
やはりBMWとかメルセデスの中級以上？ 2019年にもなっていまだに6ATが通用すると思ってるバカがマツダ社員なんだよなｗｗｗ
貧乏なマツダの社員はベンツとかボルボとかの高級車に乗ったことがないので
いいクルマとはどんなクルマかがマジで分からないんだよなｗｗｗ
だから2019年発売の新MAZDA3に時代遅れの6ATを載せて世界中に恥をさらすｗｗｗ マツダ車は技術が低すぎるんだ。
いまだに時代遅れの6ATを使いまわすし、トヨタホンダスバルが実用化してる
トルクベクタリングの技術すらない。
マツダには技術がないのでマツダのクルマは基本性能が低い。だから売れない。 もうちょっとキャラを変えるとか彼なりの工夫が見たかったですね >>507
何度か書き込んでるみたいだけどその千葉って何なの？
統失の妄想ですか？ｗ >>519
トルクベクタリングはフィーリングが不自然だから採用しないとかイキッてたのに
とうとう他社コンプからかGVC+で搭載したぞ
しかしコーナリングではなく直進の制御に使ってるらしい
マツダの車はボロいから直進安定性が乏しいってことなのかな >>514
ああアメリカね
我が国日本じゃ
7インチ軽と同等のナビしか選べない
むき出しのボディー下面
サイドミラーカメラ無し
マルチビューカメラ無し
自動駐車機能無し
ハンドルヒーターオプションにも無し
リアシートヒーターオプションにも無し
海外で採用されているダイレクトフューエルシステム無し
HUD無し
HDMI出力端子無し
HV 外部電源オプションにも無し
フットライトオプションにも無し
ガソリン車のシフトが軽トラと共通レベル
CX-5にすら劣る貧弱さ
図体だけデカイじゃそりゃ市場目線の厳しい日本じゃ売れんわなw マツダは技術がないのでトルクベクタリングを開発できなかった。
三流企業マツダは三流人材の宝庫ｗｗｗ 残念ながら千葉ちゃんそれはもう論破されてるんだ
https://toyokeizai.net/articles/-/116485?page=3
例えば、トルクベクタリングによる走りの向上は、高速でカーブを曲がるときに積極的にボディを曲げている感じがして、ジェットコースターのようで楽しい。
でも、それはドライバーだけの楽しさで、助手席や後席の人にとっては振り回されるだけに過ぎない。
一方、マツダのGベクタリングコントロールでは、運転している人も気づかないくらい自然にスムーズにカーブを曲るので、自分の運転がうまくなった気がする。こちらは、助手席や後席の人も快適だ。 >>515
CセグHB/SUV、BセグHB/SUV >>524
GVC Plusは、これまでのGVCにブレーキによる制御も加えたものだ。ドライバーのハンドルを戻す操作を感知して、外側のタイヤをわずかに制動する。これによって、車を直進状態へ戻そうとする力を与えることで、より運転がしやすくなる。
何が違うんだ？
ソース貼るんならちゃんと全部読んでから貼れよ、高卒池沼猿 アホンダ千葉とは？
「新車販売台数ランキング総合スレ」に粘着するホンダマンセー基地外の千葉在住キモヲタニート。
的外れなホンダ礼賛ばかり繰り返すためホンダの評判をタダ下げしておりスレを見た人ほとんど全てホンダ車購入を検討から外させてしまう正に逆張り王である。
（笑） つーか必死にソース探して貼るより生のインプレ聞きたいわ
できたら動画付きで 素人のインプレしかも便所のらくがきよりは評論家の方がまだマシ マツダはデザイン言ってるけど、居住性を犠牲にしないと良いデザイン出来ないのかよと思う。何か勿体ない >>529
最近自動車各社が導入しているトルクベクタリングは、上図のようにカーブを曲がるときに、車の内側のタイヤにブレーキをかけることで相対的に外側のタイヤの回転力を上げ、コーナリングしやすくするというものだ。
GVC Plusは、これまでのGVCにブレーキによる制御も加えたものだ。ドライバーのハンドルを戻す操作を感知して、外側のタイヤをわずかに制動する。
猿並みの脳みそかよ >>511
評価の指標が曖昧すぎてるっていっているのがわからいのかな？
それだけ評価されているならもっと本腰いれて売ろうよ。アメリカで利益だせないんだから評価されている地域で売って利益ださないから去年なんてどんだけ利益減らしているのよ。（台数じゃないよ）
他のメーカーに比べて減益がひどすぎる。もう一回言うけど価値を認められても商売につながらなければ意味ないでしょう。それは結果的に認めてもらえていなかったということでしょう。 >>535
それはただの投資家目線
利益は為替などの外的要因で大きく変わるし株価はその企業がどれだけ儲けれそうかの指標
株価で車選びしているわけでもないし一消費者としてはどうでもいい マツダの台数は主戦場のアメリカで赤字覚悟の大安売りをして盛ってる数字だから利益率で実態が見えるのは事実
というかマツダの社長もスバルのような値引きなしで買ってもらえるブランドになりたいと言ってるくらいで >>538
ソースある？
ちょっと検索したけどこんなのしか出てこなかった
https://toyokeizai.net/articles/-/208111?page=2
2017年12月時点でマツダ3の在庫日数は100日に達し、1台当たり約2500ドルのインセンティブ（販売奨励金）を積んでいる。業界平均の約4000ドルから見れば低い水準だが、1年前の2016年12月からは4割以上も増加。 https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/02/24/352596/3/
>乗り心地には若干の難がある。他の2台のライバルたちにはない硬さが感じられるのだ。
>不快とまではいわないが、少し洗練性に欠けるのではないか。ゴルフやフォーカスが
>リアにマルチリンク式サスペンションを備えるのに対し、マツダはトーションビーム式を
>選択したことも理由ではないか。
安っすいトーションビームサスの乗り心地が悪いのは世界の常識。 ツダヲタメインのスレになるとこんなにも気持ち悪い流れになるのかw
いつも通り各スレに散らばってマツダマンセー！って荒らし回っていれば良くね？ >>534
内輪にブレーキをかけるとデフの効きが強まって曲がりやすくなる
外輪にブレーキかけると逆の効果で曲がりにくくなって直進する
使ってる装置は同じ
お前の頭には脳ミソの代わりに豚のクソでも詰まってるのか？高卒池沼猿 >>539
日経の会員サイトで藤原がインタビューに答えて言っていたな。
スバルのアメリカ販売が羨ましいと。
マツダと違ってインセンティブ最小限でシェア拡大できてるんだから当然の発言。 >>544
インセンティブ最小限でシェア拡大できなかったマツダへの嫌味か？w >>544
いや値引き少ないスバルがうらやましいのはわかる>>539にもあるし
赤字覚悟の大安売りというソースが知りたいわけよ
ちなみにスバルの値引きのソース
https://toyokeizai.net/articles/-/221852?page=2
これまでスバルは商品性の高さを武器にインセンティブを抑制できていた。
しかし、去年夏に1台当たりの平均が1000ドルを突破し、足元では2000ドル前後で推移する。今期は「インセンティブに加え、新型車投入で広告宣伝費が増える」（岡田CFO）ことも収益を圧迫する。
上昇しているとはいえ、スバルのインセンティブは業界平均の半分の水準で優等生だ。 >>533
そこはシトロエンとかプジョーとか何気にうまい
フランス車は意外に実用性も損なわずあれだけのデザイン性でだされんだよなあ
さすが芸術の国やで >>543
内側と外側という明確な違いがあるだろうが
お前低脳だな >>548
はい、高卒池沼猿がまんまと釣れた(笑)
そもそもトルクベクタリングは「アンダー解消の内輪ブレーキ」と
「オーバー解消の外輪ブレーキ」はセットになってるのが普通
同じ装置なので状況に応じて逆の制御もできるわけです(笑) もっとガッツリ揚げ足取らせろよ、サンドバッグ高卒池沼猿
小出しで探り探りレスしてくんな(笑) トルクベクタリングってブレーキの制御で、マツダのGVCはエンジンのみの制御だったけどGVC+でブレーキの制御も追加した。
という理解でいいのかね？ >>552
トルクベクタリングはシャシーを使って曲がるという旧世代の二次元制御。
Gベクタリングはエンジンを使ってシャシー性能を上げて曲がるという全く新しい発想の三次元制御。
GVC+は従来のターンインの時に加えて、ステアリングを戻す際の安定性も向上させる技術。
エンジンはシャシーの一部という考え方で協調制御をする会社は、マツダのほかにないはず。 この車が売れたら何か困ることがあるのか？バカの考えることは理解不能 >>530
その気違いはホンダの社員でも何でもないただの部外者だろ。マツダがすべていいとは思わないが、そのバカは粘着ネガキャン張ってなんか利益でもあんのか？
気違いの考えることはわからんわ。 >>553
今時どこも黙ってても協調制御だしｗ
GVCなんて他車メーカーと同じただの曲がる時の電子制御の介入
ブレーキ制御で安定性向上はトヨタもカローラスポーツでやってる https://toyokeizai.net/articles/-/116485?page=3
例えば、トルクベクタリングによる走りの向上は、高速でカーブを曲がるときに積極的にボディを曲げている感じがして、ジェットコースターのようで楽しい。
でも、それはドライバーだけの楽しさで、助手席や後席の人にとっては振り回されるだけに過ぎない。
一方、マツダのGベクタリングコントロールでは、運転している人も気づかないくらい自然にスムーズにカーブを曲るので、自分の運転がうまくなった気がする。こちらは、助手席や後席の人も快適だ。 >>535
>>537と同じ事言うけどユーザーには関係ない
価値を認められているから、利益「しか」追求しないメーカーなら商売上の事の考えればロードスターなんて出さないが、出してくれるわけだ
日本で言えばミニバンのような利便だのコスパだのでデザインスポイルすればある程度売れるが、それをあえてしないのも矜持があるからだろうしね >>557
要するにインジェクション制御だけでは微力すぎてほとんど効果がないから、
後からブレーキ制御も追加しましたってことだろ
穿った見方をすれば「年改の目玉にすべくわざと後から小出し」ってとこかなｗ
今回外輪ブレーキ制御のみに限定したのも、年改で後から内輪ブレーキ制御を追加する気満々にしか見えない >>560
試乗ですぐに気がついたよ。GVCの存在知らなかったけど、ロールとか、ハンドルの切り方からくる予想と大分違うなーって。家内に最初乗らせてリアに座ってたから余計わかりやすかったのかな。 >>562
だからそれは「気のせい」ってことだよね
結局大した効きがなくて後からブレーキ制御を追加するくらいだから 限界速度は60kmくらいか？って想像するコーナーに100kmくらいで突っ込むとするよな？
一瞬ヤバｯて感じるけど速度計見ると60km以下まで落ちてるのよ
その時に全くGを感じないのが不思議
普通は頭が前のめりになるけどそれが無いのよ
不思議だよなぁ 正式なCX-30スレが立ってしまったので、発表会跡地 マツダのスレでマツダのデザインがいいのを認めたくない奴が湧いてくるスレ
と感じるわ マツダの技術を舐めたらいかんよ
GEN3はロータリーHVのタイムマシーン発売だ FCしても外観が変わらんってのは違和感あるわ。
先代のデザインを継承し一目で分かるってのは良いけどアテンザなんて何処が変わったかなんてオーナーじゃないとわからんくらい変わってない。 >>575
え？頭大丈夫？
アテンザは初代2代目3代目
全部デザインコンセプトが違うし
100m先からでも判別できるが？ >>565
自分の感性のなさを「気のせい」で精神勝利されてもな。
さいしょは、足まわりすげーいいのか？と思ったけどな。
GVCオフにして比べたわけじゃないから、厳密にはシラね。
いい方向に違和感感じたのは事実。 >>579
攻める峠道じゃなくて、バイパスてきなやつだが、80kmで流れてて、高速カーブの連続なので試乗コースになってるのよ。 >>576
会社の駐車場に先代モデル2台停まってるけど
ディーラーに停めてある新型と変わんなく見える。
グリルのメッキが違う程度？マジわからんw >>582
まあそうだと思うけど意地悪で指摘してみた
車に興味ない一般人って馬鹿だし
からかうのは面白い >>583
馬鹿は
×:車に興味ない一般人
○:車が趣味のオタク
だろw 興味ない他社のマイチェンの顔が見分けられることって中々ない
２代目インプレッサは狂ってたから3回のマイチェンで全部顔が違ってたけどw >>556
トヨタとホンダと日産とスバルは今でもシャシーだけで曲がろうとしているね。
エンジンを使ってシャシー性能を上げる制御は組み込んでいない。
元々は産学連携から生まれた技術なんだが、
エンジンのトルクを細かく制御するのはマツダだから出来ることであって、
トヨタの場合はエンジン制御といってもせいぜいスロットル制御ぐらいしかない。
某内山田のせいでトヨタはマツダより１０年ぐらいはエンジン技術で遅れているのではないか？
●神奈川工科大学との産学連携に基づく車両運動制御技術「G-Vectoring Control Plus」をマツダ・日立オートモティブシステムズが発表
https://www.u-presscenter.jp/2018/10/post-40235.html 店頭にあるアテンザはFCでなくMC後でしたか。。
こりゃ失礼。 >>577
もういいってｗ
クイズ番組で正解が出てから「なんとなくそうだと思ってた！」とか言い出すタイプの人種やろ、お前
客観的証拠を示せないオカルト馬鹿の感想なんぞスレがグダグダになるから書き込まなくてよろしい GVC+と他社トルクベクタリングとの違い
ターンインの際、フロント内輪にブレーキをかけて、より曲がりやすくする制御を取り入れているメーカーは多々ある。けれど、その方法では次のコーナーを予測するのがむずかしい。
ターンアウトだったら、舵角をゼロに戻したときに作動させてやればいいから簡単だ。ブレーキによるモーメント制御はステアリングを戻すほうに使うのがベスト、というのがマツダの主張なのである。 わかるよ
おれもCX5はモデルチェンジしたのに全然前と変わらねーじゃねーかウンコ
って思ってたけどただのマイナーチェンジだったから
ただのマイナーチェンジを雑誌とかでは新型新型煽るからフルモデルチェンジしたのかと思ったよ
そしてCX30を見たら、マツダのアホデザイナーは今のデザインが最高で理想だと思ってるアホだな
おそらく新型CX5もさほど変わらず出てくると思うね
新型フォレスターが先代も変わらずがっかりしたようにCX5もガッカリさせてくるとおもうよ
ブランドで統一フロントマスクをするのは問題ない
しかし、新世代と旧世代で変わらないのはガッカリするよ
デザインの中でも停滞せずに革命を起こせよ
マツダ3のサイドとリヤは気概を感じたからいいけど、CX30のガッカリをみたら、デザイナーは勘違いしてる気がするな >>591
それぐらい自分で調べろよ
何のためのインターネッツだ デザインの遺伝子とか遺産を引き継いでいくっていう考え方もあるんだよ
目新しくインパクトあるような「革命」を毎度やって引き継いだのは名前と車格だけ（最近は車格も変わる例が多いが）なんてね
あるデザインコンセプトを連綿と10年単位で引き継いで磨き育てていくっていう味わい深さが日本メーカーにもあっていい
鼓動デザインにはそれだけのポテンシャルがあるだろう
だから進化より深化なんだろ >>593
違う違う
鼓動デザインを一新しろといってるわけじゃない
鼓動デザインの中での革命を起こせといってるんよ
鼓動デザインのコンセプトを引き継ぎながら、なおそこからさらに新しいとこを生み出せと
つまり一言で言えば、深化が甘い、自己満、勘違いってとこかな
先代の鼓動デザインシリーズが受けたのは、勿論鼓動デザインのポテンシャルが凄かったこともあるが、
先先代のクソダサシリーズや、他のメーカーから一線を画する圧倒的な変化があったからも大きい
そこを見誤って、ポテンシャルが凄いんだ！とかんちがいしてそこで停滞してたら飽きられる
先代が圧倒的変化があったように、新世代シリーズも、鼓動デザインの範疇での変化というスパイスが必要なんだよ
まー、見てなって。売り上げ低迷していくから。鈍化鈍化するよ。CX5まで今と変わらなかったら他に喰われるね >>594
>鼓動デザインの中での革命を起こせといってるんよ
言葉の上でしか存在しないものを求めて文句を言ってるだけだわ デザインが洗練された気配がないのは一理ある
デザインは停滞してしまったら来るのは飽きだから ブランド戦略はうまくいってると思うけどな
年寄りは仕方ないが若い世代には確実にマツダはかっこいいと認識され始めてる
グリルのデザインも統一されてひと目でマツダとわかるが迫力は増してる
実際スタンドのねーちゃんにマツダの車カッコいいですよねとか
色が素敵って嫁が言われたぞ
それ聞いてそれなりに上手くいってるなと思った
20年続けてれば確実にブランド化出来ると思う
途中で止めるのが一番ダメ >>600
世代交代は俺も思った。
昔のマツダを知ってる人が死んでいって今のマツダを知っている人が育っていく。
でもプレミアムブランドとしてはかなり難しい。
俺たちの昔からがそうであったように、小さなころから親や周囲の会話の中に
「ベンツ、ビーエム」と言う言葉が会話に出てこなければいけないからな。 >>600
そうそう
現在進行形で価値を積み重ねている最中なんだよね
目新しいことを連発してイメージが拡散するより地味地道でも大切なことがあると思う せめて新世代に行くなら新カラーが欲しかったね
ソウルレッドみたいなやつが
ソウルブルーとか
赤推しは飽きた >>600
そういう積み重ねから一番かけ離れたメーカーのスレに来て何言ってんの？
これからも既成概念に囚われず古いものはぶち壊して新しいことやれってんなら理屈も通るけど
お前には何が見えてるの？頭大丈夫？ >>591
馬鹿だなあ
スバルはいつもデザイン糞だから性能刷新しないとFMCとスバリストに認められないが
マツダはデザインいいからキープコンセプトだが性能ちょっと良くなれば認められるんだよ
泣いて持ち帰れ、どこぞの研究所に！ >>607
スバルって性能アップしてるっけ？
20年くらい同じような車作ってるが >>608
なんとかいうシャーシ
アイサイト
すぐ錆びるホンダや後出しジャンケン車オンチ好きトヨタよりはマシな感じするね >>611
アイサイトか
今は他社に追い抜かれたけど
最初は凄かったし偉大だな >>608
二十年前だと水平対向+CVTも無かった。 CVTって段数が上がらないから
ATみたいな分かりやすい進化が無いんだよな
エンジンはいつも2000水平対抗ターボで馬力はずっと310だし
どこが変わったのか全く分からん
なおデザインいつも最悪 パワーなんて100馬力も使わんし
6速MTでパワーを使い切る方が楽しい >>615
そしてそれはWRX Stiはいつでも可能にしてくれている ガソリン1.5は音だけ勇ましくてマジに遅いよ
イライラするレベル >>615
パワーが車の全てではないが
あれば余裕
無いと切迫です
余裕の方がいいなぁ 内装や安全装備にコストの大半割くからシャシーなんかにコストかけれねぇよ とはいえ
CX-30のシャシーはMAZDA3と同じスカイアクティブシャシーの新型だから
相当進化してる造りだよ シャシーって丈夫ならいいんじゃないの？
ホイホイ変える必要なくね？
車台なんだし >>626
クラッシャブルゾーンとか、重量と強度のバランスとか、しなりとか知らなさそう。 運転してシャシーの違いがわかる奴は尊敬に値する
って言ったら皮肉になるかな？ >>630
代車のヴィッツ乗った後デミオかアクセラ乗ったらアホでも分かるわ >>632
マツダのシャシーの酷さがわかるという話だぞ。
先代はともかく現行ヴィッツはデミオみたいなポンコツじゃないから。 >>633
現行ヴィッツはもうかなり古いぞ
シャシーも時代遅れ ヴィッツが国内コンパクトカーの中で一番微妙だと思うわ トヨタのシャシーが良いって？
時代が変わったんだな てんがもクソだろ
当社比で性能が上がったってだけで
他所と比べたら大したことないし
てんがちゃん >>639
でもCHRのムーステストとか見るとなかなかやるじゃんって思うよね。 今度こそ寸法に見合う室内空間を確保してると期待したい
実用車なのに外観の為に乗る人間に我慢を強いるなんて加減馬鹿げてるからな
動力性能や足回り云々以前に最低でも実用車としてヴェゼルやXVを越えて欲しい 実用性でヴェゼルを上回る可能性はほとんど無いでしょ
CX-30のインテリア、エクステリアのデザインがどうしても欲しいかどうか 小さくて室内が広いくるまと、室内が狭くてもカッコイイ車
好きなほう、必要なほうを選べばいい 限度があるよね
セダンやハッチバックならそれでいいけど
SUVだと最低限ってもんがあるよね C-HRは購入候補だった
動力性能にもう一声欲しかった NAロードスター手放すときとRX-8手放すときは
オープン2シーター卒業とロータリー最後だから
感傷に浸って独りでドライブしたりしたけど
SUVに買い替えてからはファミリーカー気分でしか無い感じ
はやくCX-5から次世代ラージFRに買い替えたい
待ちきれない マツダ好きすぎわロタ
しかし次世代FRはたまらんね
アテンザではなくRXぽいクーペバージョンがほしいね 今時は軽でも、200万円する時代
次世代ラージ値上がりすると思うけど
今みたいに300万円程度のリーズナブルな
価格帯で出して欲しいね 200万前後が一番人気のマツダだから250万以上のBCセグメントは厳しいんじゃないか？
プレミアムブランドアピールのプライス設定なら効果あるけど ひと昔前は他社並みのプライスで大幅値引き
今は値引き渋って低めのプライス設定
色々とチャレンジしております デミオの売れ筋はショボい1.3G
高額なのは見せ筋 マツダ車はリセールが悪いからどうしてもマツダが好きという人以外はやはり敬遠しちゃうよね マツダに持って行けばリセール悪くないし
過走行と事故歴なければ査定アップもアリ
だからマツダから抜け出さない
解った？ 【速報】金券500円分タダでもらえる
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①タイムバンクをインストール
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②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [RirzTu]
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今なら更に500円ギフト券を貰った残高からただで買えます。
貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい >>663
ホリエモンの時間を買えるとかいうやつか。
貰ったけどアプリは速消しw >>612
Volvo乗りだがフォレスターのアイサイトの方が自然制御してた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
