【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ40台目【AURIS】
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旧車カタログダウンロード
http://www.toyota-catalog.jp/catalog/
ボディタイプで検索→コンパクト
50音で検索→オーリス
年式で検索→年式と車名選択
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
－2015年度評価として、初となる満点を獲得－
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月…HYBRID(1.8L+ハイブリッド)、120T RSパッケージ追加
2018年6月…オーリス廃止となり日本国内ではカローラスポーツに変更
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ39台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531019061/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 120T買って一年経ったんですが、サイドブレーキのカバーって手入れ要りますか？
そのうち触ったらバリバリになりそうで怖いんですけど >>556
新車からもうすぐ3年の180s乗りだが一応革用のクリーム塗ってる
ツヤツヤでシワ少なめよ おれなんも塗ってねぇw
紫外線当たらなきゃ特に無頓着でも平気とおもうけどな >>558
紫外線を受けない環境ってすごいな
UVカットガラスっていっても、車内へは紫外線入っているから
日中はガレージで保管し、夜間のみ出動してんの？ 家でも出先でも駐車場所がほぼ日陰って感じなんだと思うよ。
ほとんどの人は運転中より駐車中のほうが時間が長いわけだからね～ 俺も何も手入れしてない
洗車もほとんどしてないから外側も汚い プラズマクラスターとナノイーを両方設置してわかったことがある。
これらは干渉する！！！！
なんか臭くなった。
ナノイー外して二、三日するとまた匂いが無くなった。
また試してみるかー トントン という訳で両方可動してみたけど、勘違いみたいだったわ。
この数日間問題ないわ。
∩(*・∀・*)∩ ﾜｰｲ♪ 昨日黒のブリックレーンを見たわ。
これって何故か持ち込み登録なんだよね。
シャア専用より台数少ないのではないだろうか？ ブリックレーンは近くの幹線道路で3台見たわ
2代目前期シャア専は2回見たけど後期は見たことないなぁ 皆様オーリスの次の車はお考えで？
カローラスポーツの他だとMAZDA３とか？
でもあれのフィストファックはケツの穴の小さい奴が多いオーリス乗りにはキツいものがあると思うけど カロスポは安全装備以外あまり代わり映え無さそうだからパスかな。かといってマツダさんもイマイチだよなー。 全店扱いにな多tらなんだかんだカロスポ売り上げ伸びそうな感じはする 他に乗りたいトヨタ車ないのが痛い
もうすぐ3年だから後2年で新型車出ないかなー
カローラフィールダーは乗りたくないぞ 初代180Gからハスラーに乗り換えて早
半年。
街乗りでは申し分ないが、長距離になると
シートの作りの違いがモロ腰に来るね 次期CTに期待
カロスポは内外装ともにダメだわ(´・ω・｀) 次期CT出たとしてもカロスポの内外装を余計ゴテゴテさせたの出すのがオチでしょうよ >>566
カローラツーリングスポーツでE-fourが出ればそれだけどなければRAV4になるかな～
ゴルフRとかA45買ってみたいって希望もあるけどね～ wrx s4かvoxy、golf gti、マークxあたりかな。
voxyなら大型バイクも買うわ 今さらなんだけど、モデリスタのミラーガーニッシュ メッキを付けてみた。付けてる人みたことないから気にいってる。http://imgur.com/a/KQFz8Ms.jpg >>566
この度初代オーリスからのジェイドRSになりました
モサモサだったけど色んなところに連れてってくれてありがとう。16万キロ大きな故障もせず本当頑張ってくれた
初代のサイドビューは今見ても完璧だわ
乗り換えの際マツダ3、カロスポもカッコよくて候補にしてたんだけど試乗段階で外れてしまった
せめて名前がオーリスなら... オーリス→ジェイドって不人気車安く買う買い物のプロだな オーリスはディーラー曰くいい車だけど何故売れないのかわからない車
どうすれば売れたんだろうね 若い人がオーリス選ぶのは結構特殊だからなぁ
ボディサイズや人・物の積載キャパ的に単身か子無し夫婦だろうし
俺も独身の時に買って結婚後しばらくは乗ったけど流石にファミリーカーとしては使いづらかった
今後もcセグハッチを求める層は更に減少するだろうね
乗用車のスタンダードはセダン、ワゴン、HBから完全にミニバン、SUV、軽ハイトワゴンにシフトしたと思う カロスポがナロー化せずに欧州サイズそのままでたのは
ある意味不人気なカテゴリのおかげだろうな
わざわざナローボディなんて金かかる事トヨタしかやれんよ 同セグメントでプリウスがある
Cセグハッチバックはニーズが少ない
ワゴンなら売れたかもしれん >>588
だったら2.0ガソリンエンジンにDS-CVT欲しかったな。
日本だけ無い時点で乗り換えの対象から外れたわ 不人気カテゴリだけどCセグハッチの中ではぶっちぎりで売れてるぞカロスポ
オーリスのHVは30系プリウスだがカロスポは50系プリウスだからモーターのパワー感が全然違う
ちなみにプリウスより燃費は下がるがよりトルク感のある制御になってるそうだ カロスポはMCかFMCで2.0HVが出れば買ってもいいな。 >>584
値段だよ。
おれだってたけーなーと思いながら買ったからさ。
買ってから高いだけの物はあるんだなと納得できたけど、試乗くらいでその差を埋めることは出来んわな。
トータルで20万、いや15万安かったらもっとぜんぜん売れていたと思うよ。 >>592
スタート価格300万するカローラの誕生だな カロスポ等に2.0HV出たとしても諸費用コミコミで乗り出し４００万近くなるでしょうね
後席の座面の薄さだけでなく荷室も影響してしまうのは必定だし >>595
もう1.2CVT買っちゃったけど、2.0のHVじゃなくってNA出してくれたらブレイドの再来みたいな感じで良かったのになあ、と思う。
まあ、サブコン付けて嬉しがってるんですけどね。 読むとカロスポ欲しくなる解説
オーリスも欧州で鍛えたカローラなんだけどな
トヨタ・カローラスポーツのメカニズムを徹底解説！Cセグメントのスポーティーさを実現
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10010441 >>599
初代オーリスからオーストラリア市場等、国によってはカローラハッチバックやカローラの名前で売られてたり、
台湾ではカロスポがオーリスとして売られてるから結局一緒のこと 名前も大切だが２００万円ちょっとで日々の通勤から買い物、４人乗ってちょっとした旅行までこなせるＣセグでも小さめのハッチバック。
そこそこ足まわりがしっかり作ってある感の車こそ日本に必要。
ファミリーこそこういう車に乗るべきだと思うけど、みんな背の高い車が好きだね。 時代はSUVだからね。もうちょっとしたらブームも終わるだろうけど。 >>605
ミニバンがセダンに取って代わってファミリー及びVIPカーの定番になったように、SUVはスポーティーカーに定番化すると思う。
床とルーフが低く荷室が狭いハッチバック車はますます需要が落ちると見た。 ＡＢＳ義務化はワゴンとかのバランスの悪い車の事故軽減に始まり、
ハイト軽が自爆事故多発で横滑り防止装備必須化になったとしても
バランスのよい低めのハッチバックに安全性、操作性が敵うわけない。
大きな軽でない本当のハッチバックこそ最強。 まあ、この国は運転の楽しさや走行安定性よりも「車内が広いか？」「大きくてイカつくて威張れるか？」の方が大事な人間が多いから ディーゼルやら小排気量ターボやら、広告宣伝を鵜呑みにする人たちがいるのが日本だからしゃーないわ。 そのディーゼルやら小排気量ターボはCセグハッチでもよく使われてんだけど？ >>609は使われてないなんて一言も書いてないだろ。 1.2ターボはトルクがある
これをいかして加速を素早く終わらせる乗り方を徹底すると燃費めちゃよくなる
じわじわ加速するとガッツリ燃費下がる
改良版載ってるカロスポだとリッター18は余裕で出るからな エアクリはBLITZにでもしようかと思っていたけど
純正交換タイプでもダメなんかねぇ カロスポで燃焼系統変更されてるからいろいろ直されてそうだな
C-HRは無理矢理レギュラー対応させたし エアクリとCVTの因果関係が分からんのだけど
エアクリ変えてもパワーもほぼ変わらんし わりと変わるよ
純正タイプじゃなくこういうキノコ型だと てか1.2ターボのCVTってどこのCVTなんだろう
アイシンのやつだと許容トルクがすでに中型向けCVTでは足りてないし >>619
吸気温度上がってのパワーダウンは顕著だけどな
エンジン掛けた直後はまだええけど
遮熱対策しないと純正より劣るよ パワー出て(エンジンの吹け上がりが早くなって)スチールベルトが滑って故障
CVTなんてスクーターの無段階変速機と基本同じだからね。
無理すると壊れる。 エアクリだけでとおもったけど
>>613のみると ブーストUPパーツもいれてるね 純正交換タイプのエアクリ入れてもミッションには影響ない
もちろん普通の環境で使うことにおいて。
二級整備士の卵が言うんだから間違いない まあ趣味と言われたらそれまでだけど車重の重いSuv車
をライトチューンするなら何故最初から86やらスポーツタイプ
を選択肢に入れないんだろうか ライトチューンだからスポーツカーなんて買うまでもないんやろ
いい加減にしろ 初代オーリスのモデル末期を２０１２年に購入して早７年。
毎日通勤に使用し、１０万㎞の走行距離も超えましたが全く不具合が無い。
この７年で一度もトラブルが無い。異音無し、エンジントラブル無し、窓の不具合や
座席の不具合一切無し。本当に素晴らしい車。トヨタ車の凄さを思い知った車。
この７年で収入も増えた為、次回はレクサスＥＳとＬＣのコンバーチブルを購入予定
ですが、レクサスだと更に品質も良くなるんでしょうね。楽しみです。 >>628
レクサスは静寂性の良さと内装の豪華さだけの車
それを理解していれば値段なり 普通のトヨタ車に防音材増やして内装豪華にして塗装厚くしたらレクサスになる。 >>629
レクサスは溶接、ボディ剛性が別格、走行安定性が優れてるでしょ
わざわざレクサスオーナーがこのスレみる事はないだろうけど、恥ずかしい書き込みは止めてほしいわ CTみたいなエントリーモデルでもパフォーマンスダンパーとか最初から付いてたよね その割にCTのハンドリングってたいしたことなくない？ 二代目乗りですが、ショックアブソーバーをよりスポーツ性の高いのに交換した方いますか？
またおすすめのメーカーも教えてください。 ラストフェイスって映画で主演女優のシャーリーズセロンの愛車が18系前期のブルーだった
走行シーンはオーリスをカッコ良く撮ってくれてて気分良かったわ >>636
中のひと系としては、純正形状かつ純正納入メーカー製を推したい。
てことで、カヤバ(KYB)のニューSRスペシャルかローファースポーツ。
異論は認める。 >>636
外の人だけどBLITZ車高調キット
バリバリ楽しい走りができる。 >>640
18インチばかりになったCセグに大打撃だな インチダウンするためにタイヤとホイール新調したら余計に金かかるだろ。 モータースポーツじゃあるまいし頻繁に替えるもんじゃないしなあタイヤ >>645
後期型を買うのが賢いとよく言われるからいいのではない？
今はモデル寿命が長くなっているから、後期型になるかなと思ったら二度目のマイチェンがおこなわれ中期型になっちゃったというヴィッツの例もあるが。 >>645
＞>>581
＞よくそんなモデル末期買うな
モデル末期と言うよりも、オーリスの名前にこだわる人間が買うかね？
思い出せないくらいのマイナー車で、次期モデルとか絶対無い車だと思う ホンダって1世代限りの車多いしな
今のホンダって昔の三菱かよってくらい濁点車名ばかりで分かりにくいし オーリスハイブリッドG買おうと思うんですがどうですか？ >>651
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190808-10435307-carview/ 静粛性がソコソコ高いが故にロードノイズが気になる。
標準装着のアドバンA460がもう替え時だったので、グッドイヤーのエフィシエントグリップコンフォートに替えてみた。結果良好。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
