【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ39台目【AURIS】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際は本文の一番上に三行書いてください
立てると一行消えます
旧車カタログダウンロード
http://www.toyota-catalog.jp/catalog/
ボディタイプで検索→コンパクト
50音で検索→オーリス
年式で検索→年式と車名選択
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
－2015年度評価として、初となる満点を獲得－
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月…HYBRID（1.8L+ハイブリッド）、120T RSパッケージ追加
2018年6月…日本国内はオーリス廃止となりカローラスポーツに変更
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ38台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522589863/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2018年6月に日本国内でカローラスポーツが発売され、実質カローラシリーズに統合されたことにより
このスレは初代～2代目オーリスを主に語るスレになると思われます
※欧州では引き続き3代目オーリスとして販売予定
3代目オーリスを欧州から輸入した場合、対応部品が日本国内のカローラスポーツと同等になるため
情報の交換や共有はカローラスポーツスレの方が向いているかもしれません
関連
新型カローラ公式
https://toyota.jp/corollasport/
【TOYOTA】カローラスポーツ Part9【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530789187/ こんな国内で廃盤になった負け犬車のスレにﾜｯﾁｮｲなんかいらねーべや！ カローラスポーツのすべてを買ってきたが全くオーリスに触れてないのな
デザインの話でも全くオーリスは出てこない
雑誌側の考えかトヨタの意向か知らんけど 今日はオーリス4台とすれ違った。
全て後期型だったのが珍しい。 初代オーリスあるある。
初めて助手席に乗った人はドアの開け方が分からないあるある >>9
あるある
今回カローラ店に行ったら、久々にヴィッツと間違われてた 座高高い俺は後席で頭つくんだけど、藤トモeyeだとこぶし一個分ないぞ
ヴィッツの方が上は高い 今日起こった現象を相談させてください
上り坂で信号待ち停車中での出来事
発進しようとブレーキを離すと少し後ろに下がった
アクセルを踏む
回転数が上がるが発進まで時間がかかる
ゴッっていうギアが入ったような音がなってようやく発進
これっておかしいですか？
ちなみにDのままでPやNには入れてません
一応グレードは180S
今日はネッツ休みなんでみなさんの知恵をお借りしたいです 120T ですが、時々同じような症状になります。
音と共にCVTが一瞬滑ったような感じがします。 初代(後期)180Sだけど0発進時に急加速気味にアクセルを踏むとガクンとベルトが滑る感じは結構ある。 ワシも7月5日に、カローラ店に行ったら
久々にヴィッツと間違えられた。
初代前期海苔 同じ様な人が結構いるんですね
みなさんありがとうございました
>>15
嫁さんも運転する機会が無きにしもあらずなので 坂道スタートアシスト（こんな名前だったっけ？）は、
停止中にブレーキペダルをきっちり踏み込まないと効きが弱いと思う。
特に急坂はこの症状出やすくて焦るね。
俺の対処法はCVTでもハンドブレーキを使うこと、特に急坂は使うべし >>20
オーリスのヒルスタートアシストは弱い気がする
アルトも付いてるけどガッチリ止まるし
車重の差かなぁ オーリスのクラッチミートかなり手前側なんですが、これって位置変更できるの？ 一応小ネタとして急坂道発進の時はヒールアンドトゥ的(笑)な感じでブレーキ踏みながらエンジンの回転数を1500くらい回してからブレーキをゆっくり離すとスムーズに発進できますよ。
CVTはどうしても坂道発進時は一瞬後ろに下がってからモワッと発進するからこれで回避してます。 ヒルスタートの時、前の車では静かだったけど
ゴトッって音がすることが多くなり
乗り始めにディーラーに相談したりした >>12
思ったより価格高いな。
RS仕様は特に希少だからか？ >>25
この年式で乗り出し新車価格の半値くらいだから破格じゃん笑 これＬＩＶＥで見た。後でアナウンサーが「水に浸かったアンダーパスに入るのは絶対止めてください」って注意してたよ。 >>27
それより冠水したところに突っ込むアホがw
ハイリフトのクロカンなら行けるだろうが >>25
120TRSの販売期間は2年でしかも展示車がなかったことを考えると
幻の車なんだよね、少なくともカローラハッチよりカッコいい。 今朝，名古屋の都心で黒のＲＳと並走した
初めてだわ
ワシは赤の１８０Ｓ
ＲＳうらやましいぜ！
かっこよかったぞ！！！
自分専用車ならＭＴがいいけど、家族も乗るから我慢した
ＲＳええな～ >>32
ハイブリッドは知らないけどカックンブレーキにはならない。 リアハッチ下の平坦な部分めちゃくちゃ汚れたまらない？ >>39
ノーマルは酷いね
でも、北米仕様のリアスポイラー付けると汚れなくなる
付けてから気が付いたワロタ >>41
ワタシは高い金出して北米仕様のスポイラー着けましたよ～♪的な自慢気なレスだなw 北米スポイラーはさすがにディーラーじゃ持ち込みしてもやってくれないよね
TRDのでも多少効果あるならやってみようかな、まだ頼めるかな >>43
取り付けはディーラーが他に出してやってくれるよ
自分で取り付けても1時間だけど 数ヶ月前僕「TRDのリアスポつけたい」
嫁「ダサイ却下」
僕「」
今朝僕「サイオンIMのリアスポつけたい」
嫁「ええで」
僕「やったぜ」 2代目後期のリアスポは高いと言っても8万円で輸入代行者から届くからね
ホイールに比べたら安いと思う オーリスハイブリッドg乗ってる人、乗ってて決定的にダメだと思う所ある？
ほんの少しだけ試乗したけどブレーキの位置が高くて気になったくらいだったんだけど Gじゃないけど、確かにブレーキペダルの位置高いよね
これって踏み間違い防止か何かのためなのかな？ TRDリアスポイラーは後付け感がよろしくないな。
それよりもマフラーが無いのが残念すぎる。 >>48
シフトゲート周辺のショボさ
プラスチック感丸出しで、小さいシフトノブがポツンとしててイルミもない
プリウスから流用しただけでチープ過ぎる >>51
確かにスポーティな演出なんだけど40プリウス のシフトと同じやつが付いててちょっと戸惑ったw >>48
タイヤが太すぎるせいか思ったほど燃費が伸びない >>53-54
ちなみに街乗りで実燃費どれくらいなんでしょうか？毎日出勤で片道13キロを40分くらいかけて出勤してます。
Dの営業が言うには多分15キロくらいって言ってたんだけど思ってるより燃費悪いなと思って17キロくらい行かないのかな？ >>55
片道23キロを40分ちょっとでリッター20に届かないくらい
ほぼバイパスと田舎道でこれだから、あなたの使い方だと営業の言う通りリッター15位では？ 田舎道は車が少なかったりしてマイペースに行けるんだよな
田舎でも街の方だと渋滞で止まってる時間の方が長い ハイブリッドってトロトロ運転に強い訳じゃないのね～ >>58
パッと巡航速度に達してそこから、微妙なスロットルワークで、
いかにEV走行を続けられるかが面白い。
常にエアコンはAUTOで25度設定。
そんな走り方で、だいたい、20km/ｌぐらいです。 >>58
燃費の観点で言えば、
加減速の多い街乗りでなく
アクセル踏みっぱなしの高速道路でもなく
スムーズに走れる郊外の道が一番伸びる さらに適度なアップダウンがあるとHVの燃費は更に伸びるよ
30近くいったときは驚いた そういうダラダラと走れる道ならホイール重くすれば燃費上がるよ >>60-62
遅くなったけどなるほどね～
前スレで書き込んだ初代後期180S乗りだけど結局サインしちゃって乗り換えることにしたからハイブリッドになったら色々試してみます！ >>44
教えてくれてありがとう
セカイモン調べてみます 二代目前期RS乗り
高速道路を時速90前後で巡航したら、瞬間燃費リッター20kmをキープできました。
https://i.imgur.com/tVqHbbP.jpg 二代目前期180ＧＳ乗り
エアコンつけて街乗りリッター14
無しなら15 よく読め
「瞬間燃費リッター20km」を「キープ」だ >>70
俺の初代後期180G Sパケと同じだわ。
但し、20キロで信号8機の田舎道ですが。 ゾロ目記念
https://i.imgur.com/UA9Hirv.jpg
買ってもうすぐ一年
前車が9年乗って42000キロ
オーリス買ってからドライブしたくて仕方なくなってしまったわ >>70
180Sで14km/Lだと、街乗りというか
あまり止まることの無い道ですよね？
私だと10kmの距離を、25分かかるような道で11km/L程度なんですが・・・ 180Sだけど長距離ドライブで18.1km/Lだったわ（ずっとエアコン入れっぱなしで）
余裕があるからか高速でも回転数低くて燃費良い
エアコン入れんかったら20km/L超えるんじゃないかな？ 名古屋京都高速走ってればエアコンつけててもリッター20km普通にいくよ。180S >>81
そうなんだ！
俺のアクセルワーク下手なんだな この前120Tで東名阪-名阪国道-西名阪往復約300km走って22km/lだった
もちろんエアコンつけて
普段は11km/l >>83
オーリスは高速得意ってことなのかな？
１８０Ｓだと普段は12l/km >>79
通勤ラッシュは少し避けて20キロ40分位の道ですね
人口約15万人市です >>83
同じルートでオレのHVと対して変わらん
ただし普段は17km/lだが 燃費気にする車じゃない！
ってもあれだけディスプレイに表示されると気になるよね
ちなみに街乗り11km/Lくらいです >>83
自分の120Tも横浜で街乗り11km程度だし
高速中心でも15kmくらいでまわりより悪い印象だったけど
うまく流れればそれだけ出るもんなんだな >>87
確かに
燃費で選んだわけじゃないけど、伸びると嬉しい オーリス後部をフルフラット化して車中泊ができるようになるテーブルを購入しました。
《ADAMS》サイドテーブル （アメリカ製）Quik-FoldSide Table (ハンターグリーン)
https://www.amazon.co.jp/dp/B01JLPJ1Q8/ref=pe_492632_159100282_TE_item
設置写真
http://imepic.jp/20180721/483170
http://imepic.jp/20180721/483190
http://imepic.jp/20180721/483200
メリット
・加工不要
・軽い
・畳んで荷台の下段に2個収納可
・安い
私が乗ってるのは2代目後期オーリスRSです。
170cmまでなら足を伸ばして寝ることができます。 >>90
ドラレコがTSSのユニットに近過ぎる気がします 短時間だけどカローラに座ってみた。オーリスと格段の差は感じないけど、内装の質感やシートはカローラが上かな。シート位置はオーリスより低く感じて、長距離の運転はしんどそう。カローラに買い換える予定はないから、スペック調べず感想だけ。 カローラスポーツ売れてるみたいだね
9200台とかすごい
オーリスのままなら多分920台くらいかなw >>97
来月1200ターボの6MTが投入されて更に増えるかどうか・・・ (´･ω･`) 2台目前期乗ってるけどこのスレ全然興味無くなったんで削除するわ
みんカラももうだいぶ前から見てねーしな
乗り換える気はさらさらないのであとは自分のオーリスを大事に乗るだけさ。
じゃあな！ なんでわざわざ
削除とか返品とかアンインストールとか書き込むやつがいるのかね 町中走ってて後ろにオーリスがひっついたと思ったらよく見るとセンターがネッツマーク
新型のVitzだった オーリスの巨大タペストリーを買ったった
サグラダファミリア教会前に佇む欧州ナンバー黒HVオーリス
多分mc時に寺に飾ってあった奴なのかな、畳1畳分位はゆうにある
我が家にもう1台来た気分 送料の方が高かったが全く後悔はしていない、 夏目さん1人分です、送料は⒈５人分くらいですた
しかしオーリスBoxテッシュ使いかけでも 寺で貰っとくべきだった
何処探しても出品が無いから >>95
お前が座って見た車こそ、新型オーリスだよ >>96
重さは気にしなかった。ドアを閉めたときの感触が日産キューブ・・
>>107
自分のは180S、カローラはハイブリッドしかわからない。
たぶん来週以降も乗る機会があるから、時間があれば乗ってみます。 ショッピングセンター駐車場でカロスポの出張展示会をやっていたが、俺のシャア専用オーリスのほうがカッコよくて注目を浴びていたぜ！ >>101
カローラスポーツ買って、エンブレムを「AURIS」に張り替えればいい >>109
別の意味で注目を浴びたんだと思います。 オーリスの次はカローラスポーツ？しかしこれでカローラ系HBの名称変更は何度目だ？
まあ昔から、不人気車ほどころころ名前変えるジンクスがあるけどね。 >>115
キミをケルベルス刑務所へ送ってあげよう！ >>116
そらそうよ
不人気で縁起悪い名前使い続けるあほんだらは居らんやろ
カロスポが他チャネルでも売るようになったとしてもオーリスなんてインケツな名前各デーラーが嫌がるやろ
別の新しい名前になるんと違いますの？ オーリスHVでカローラ店乗り付けて
カロスポGZ試乗して来たけど新商品だから色々と進化は感じるけど
乗り換えするまでは気持ちが動かんかった 顔が受け付けん
試乗終わりハイサヨナラって感じでカローラ店はヤル気あるんだろうかと、 カローラFXは初代しか売れなかった。
ランクスは売れたが一代限り。
オーリスも初代はそこそこ売れたが、やはり3ナンバーサイズが災いしたのか。
二代目は言わずもがな・・・ ヴィッツをちょっとストレッチしてホイールベース2600mmにすれば･･･ >>123
初代オーリスやん
遠目だとヴィッツと変わらんw 初代オーリスは後期型はカッコいい
前期型はデカヴィッツ セカイモンでUSトヨタのリアスポイラー買ってみた
2017のカローラim用って書かれてたけどサイオンのと同じかな
ホワイトパールなので色コード070のにしたけど、向こうだと同じコードでブリザードパールって名前なのね
色の感じが違っても塗り直せばいいやくらいのつもりで適当に買ったけど、
塗装前のも出品されてたので気にする人やレアカラーの人は後から塗る方がいいのかもしれない
imリアスポイラーの在庫はしばらくありそうだし、購入すること自体は通販と大差ないレベルだけど
届くまでは結構待つ感じかな、届くの楽しみ >>128
同じ
Scionブランドでオーリス最終型売ってたけど、Scionブランドが消滅してカローラに編入されただけ 新型カローラスポーツって名乗ってるけど今まであった国内向けカローラシリーズとは
別もんだよね？
オーリスを名乗るの止めてカローラスポーツを名乗ってるだけだよね？
今売ってるカローラアクシオとフィールダーも現行はカローラを名乗ってるけど元々は
ヴィッツだからこれも偽者カローラシリーズだよね？
ターセル＆コルサ→プラッツ→ベルタ→２代目カローラアクシオ＆フィールダーなんだけど
この型のカローラは国内終了ぽいね！
カローラスポーツと同じく海外カローラを国内へ投入するかもしれん >>132
オーリスの名は欧州のみ
他はカローラ
別物って言えばそうだが、前モデルの北米版カローラは日本のヤツ知らなかっただろうな >>133
メーカーが新型車をカローラスポーツを名乗ってるから海外カローラ
だけど今までのカローラの続きと思うしかないんだよね？
３ナンバーだから売れないって理由はプリウスが売れまくってるからもう通用しないし >>128
話しはあんまらり関係無いけど180オーリス後期のエアロってほとんど種類無いのね…
モデリスタのフロントスポイラーは横から見るとアゴが出てる様に見えて好かないんだよな～ 120rsでスポーツモードでベタ踏みすると焦げ臭いんだけどなんだかわかる？ 180後期って新車購入時にリバース連動ミラーってあった？
調べても前期ばかり出て来て後期と互換があるあ分からないんだけど カタログみるとディーラーオプションであるね。
互換も何も同じじゃね？ 180Sを手放しカムリWSに乗り換えます。今までお世話になりました。 >>140
俺の持ってるカタログと違うのかな。
試乗車上がりのオーリス納車したんだけどリバース連動ミラーが付いてなかった…
会社の駐車場が狭いから結構必須なんだよね。
>>142
ちなみに工賃合わせていくらだったか覚えてますか？3万くらいでいけるのかな >>121
カローラFXはカローラⅡがあったから売りにくかったらしい >>144
FXはカローラⅡと違って4A-Gエンジン搭載のGTそれもフルカラースポーツ仕様がダントツ人気で、これを買う人にとってカローラⅡと競合することはなかっただろう。
単にハッチバック車を買おうかなという人には「なんでカローラの名前がついたハッチバック車が二種類もあるの？」と困惑してセールスマンは売りにくかったかもしれん。 >>143
商談時のメモあった
リバース連動ミラー 工賃込みで２７，０００円だったよ
駐車する時、便利です >>137
オイルが廻ってる証拠！
ドーンと行こうや >>143
あくまでもオプションなので付いてない車の方が多いとおもうよ。
カタログ上では、15000円と作業時間1.2Hなので>>146程度ではないかと。
工賃はディーラーでよりけりなので要確認だと思いますが。 １５００は本当につらい。名前変わった新型に無いのは頷ける >>146
>>149
ありがとう。
Dの営業が現状乗ってる車(下取した車)で付いてる装備はほぼ付いてます！とか言ってたからろくに確認もせずに乗り換えたらこれですわ…
ほぼ値引きなしで購入した変わりに色々工賃サービスしてくれるみたいなので問い合わせてみます。 今日は前期型シャア専用とすれ違った。
俺も前期型シャア専用だが、正面から迫って来るシャア専用には「おっ！」と見入ってしまうね。
向こうのドライバーも「おっ！」と思ったかな？ シャア専でもアイツ前期だぜ古ダサとか
後期はデカールだらけでプラモデルかよ
とか固執はあるのでしょうかね？ シャア専用に限らずみんな自分の乗っているモデルが一番と思っているでしょう。
オーリスで言えば二代目オーナーが初代を見かけたら「デカヴィッツめw」と嘲笑し、二代目でも前期型と後期型では「俺のモデルのほうがカッコいいぜ！」と張り合ってしまうんじゃないかな。
クルマはそういうものだし、そうでないと愛着も湧かず単なる移動の道具に成り下がってしまう。 価値感はそれぞれだけど
何を測るかの定規は決まってる
定規が示す事は絶対だから。
定規が分からない人が言ってるのが一番面白い
つまり、初代前期が一番足良いよ カロスポのiMTって良いな。
マニュアルは俺と嫁の間で合意できそうだったんだが、
やっぱり、2ペダルのDSGじゃないとだめと言われた。
オーリスも欧州向けって言っていたなら、DSGで出してくれていば…
結局、オーリス最終型のディーラー特別仕様車のHV乗っているが。 嫁さんAT限定ってわけでもなそうなのに何で理屈で言っても解らないんだろうな
やっぱり「女性は男性と比べて脳が小さく知能指数が低い」って学説あるようだけどまさにそれだな シャア専用ってフーンとかへえって感じなんだけど
あれに乗れる勇気だけは段違いにカッコイイw 初代オーリスデカヴィッツだと思ってたげど最近かっこ良く見えてきた かっこいいと思ったら大抵ブレイドの方だったりして。 ブレイドを豪華に見せるためにオーリスは質素にし過ぎた。
特に前期のリアビューはヴィッツよりも質素で華が無い。 初期型のってる贔屓目で言うと、あのリアは
変な装飾とかに頼らず純粋にボディラインだけで他にない個性出してて好き
あとブレーキランプの中？のデザインが何気に良くできてる
でもそろそろ20万キロでお別れ >>161
軽バンにベンツのマークや三菱GTOにBMWのエンブレム付けている奴のほうが勇気あるというか恥知らずで恐れ入るわw 大きなリスが出てきて、オーリスなんて言ってる、寒いCMを思い出した 軽にマジックでGTOって書いてあるのを見た時は笑った
お気に入りはハイエースにレクサスロゴだなw ブルメタRS乗り
ラル専用オーリスという脳内妄想設定 現行フィールダーがマイチェンでリアコンビランプを拡大したように見せているが、実はバックドア側にはランプは一つもない本当の飾りなんだよね。
ヴィッツもマイチェンでリアコンビランプ拡大したが、こちらはバックドア側にリバースランプが移植されている。
フィールダーのリアビューは最初質素だなと思ったが、こんな見せかけだけの飾りなら無いほうがマシだわ。
トヨタのマイチェンは以前はデザインが良くなることが多かったが、最近は悪くなることが多い。 >>172
ライン発光仕様だとバックドア側も光るけど >>173
そんなもん飾りです。
頭の悪か人にはわからんとです。 オーリスツーリングスポーツってカローラスポーツ伸ばしただけなん？ ゴルフやったり人質積んだりしないからセダンのデカいトランク要らん
普通にホイールベースが長くて車高の低いハッチバックが欲しい カロスポ？
全然欲しいと思わない。
だってシャア専用オーリスのほうがカッコいいんだもん！
https://i.imgur.com/WCqqzqy.jpg 前、サイドバイザーが野暮ったいとカキコしたものだが、
燃費何％基準とかのステッカーはどうしてる？
俺は法規上必要なもの以外、全部剥がしてる。
ディラーのステッカーも車庫証明も貼ってない。
一番ダサいのが安全祈願の寺や神社のステッカー貼ってるやつ。
オーリスはすっぴんが一番かっこいい。 お前がそう思うんならそうなんだろ
お前んなかではな コーションステッカーを一枚も貼っていないシャア専用オーリスもいるよ。
https://i.imgur.com/gciBq8E.jpg 車庫証明のステッカーは今は貼ってない車がほとんどじゃね？ 今までトヨタ、マツダ、ヤナセは車庫証明のステッカー貼らずに納車してきた
トヨペットだけトヨペットと車庫証明のステッカー貼ってきた
どっちも速攻で剥がしたけど 駐車場に2代目前期型の、赤味がかった濃い茶色のオーリスが停まっていた。
初めて見る色だったのですが、純正であんな色あったかな？？ マジかよ。雨風に晒されてボロボロになってるシール剥がすわ。 >>194
2014年に特別仕様車を発売しており、専用色としてブラッキッシュレッドマイカが設定されているから、たぶんその色ではないですか？ >>194
196だけど、レス書き込んで外出したらブラッキッシュレッドマイカと思われるオーリスと遭遇したよ！
曇天だったので濃いマルーンのように見えたけど、晴天下だったら黒みかかったレッドマイカなんだろうね。
ぜひもう一度見たい色だ。 >>196
>>197
回答ありがとうございます。
ググってみるとまさにこの色でした。
オーリスに特別使用車が出ていたとは知りませんでした。 二代目オーリスの初期にあったブロンズメタリックがカロスポにも設定されているね。
一応テーマカラーのようだが果たしてどれだけ売れるか？ カローラスポーツ、欧州ではオーリスの名前で売ってるから事実上オーリスの後継車なんだよな 1年後に2.0エンジン搭載でオーリス復活したら買う オーリスハイブリッド ブレーキ効きすぎるんだけどみんなそう？ >>204
これでもプリウスよりも自然に効くようになってるとディーラーが言ってた >>204
そのうち慣れる、回生の分考慮しながらブレーキ踏めるようになるよ >>206
>>207
2～3mm踏み込んで初期制動は良いんだけど6mm踏み込むともう急ブレーキ。7mm以上はもう
いつ使うかわからないくらいの急ブレーキ。踏みしろは50mmくらいあるのにw
通常走ってる分にはあまり問題無いけど調整とか出来ないものなのか… >>208
遊びの部分を抜いた数字だよな？
にしてもそれはおかしいような･･･
一度ディーラーに乗ってもらった方がいい >>210
>>211
遊びはほぼ無くて1mmくらい踏むとブレーキがスースーと擦れる音がするんだよね。
2mm目でもうブレーキが効いてくる。
ちょっと過剰に書いてるかもしれないけどmmを2倍してもシビアな気がするわ。 ディーラー統合等の流れでむしろカローラがネッツ等で販売される方が早いかもしれん 後期180S契約しました。
前の車からかなり視界が悪くなったので安全運転でいかせて頂きます。 オーリスもマイナーチェンジでネッツ専売じゃなくなったし、その逆もあるかもなーとは思ってる
今すぐ乗り換える気は全く無いが、今の所興味抱くのは今度のカローラ位しかない なんかあったらどうせ車検証かくにんするから、車庫証明シールは実質的に意味ない。
エコシールも邪魔 >>212
ハイブリッドは回生協調ブレーキだから最初のスースーはインバータノイズでは? >>216
ホントに視界悪いよね
フロントガラスが寝てるセダンからの乗り換えでもビビったわ >>216
180S契約おめでとう！
同じ180S乗り始めて２年だけど、視界はすぐに慣れると思いますよ。 >>216
120T乗りですが、以前に乗っていたカルディナGT-FOURに比べて視界が悪いとは思わなかった。以前はどのような車に乗ってましたか？ミニバン？ >>219
ハイブリッド初心者で申し訳ない。
多分そういう事だと思います。
っていう事はパッドがローターに当たる本当の初期制動かその前の回生ブレーキでギクシャクしてる訳ですね。
それだけ分かっただけでも助かります。 普通に乗ってギクシャクなんかしないぞ。
乗り方がギクシャクしてるだけじゃないか。
なにか根本的に乗り方というか操作の仕方がおかしいんじゃないか。 >>224
ブレーキストローク最初から最後までぎゅーっと踏み込んで無い？。
HV試乗した時カロⅡと同じ感覚で踏み込んでカックンブレーキになって思いっきり恥かいたわ
例えば60キロから減速する際で アクセルoff して回生ブレーキで速度5キロ程落ちて
そこからつま先で君の言う2mmの所でつま先の一定踏力で30キロ付近まで減速 し〔踏み足さない〕
車間が詰まって来たら少しずつ踏み足しで距離調整
車間によってブレーキ踏む力を抜いたりした方が滑かに減速出来るはず、
メーター速度注視してると前方不注意で却って危険だから体感Ｇセンサーで色々と試して欲しい
後ゆっくりバック駐車の際は一定ブレーキしているつもりでも減速具合が変化するから
尚更に踏力弱める等工夫してほしいな。 >>225
>>208に書いた通りなんだけどやっぱりおかしいのかな。
かなりジワっと踏んでるんだけどな うーむ、要するにポンピングブレーキをゆっくりとするイメージなんだが
本人がジワっと踏んでいると言っている以上
一回寺の担当者を載せて交互に運転してみた方が
車の個体特性なのかドライビングスタイルの問題なのかハッキリするんでわ無いかと、 HVのブレーキは慣れることが一番だぞ。
後続車に迷惑がかからない範囲で何度も試してみることだな
いろんな速度域から一定の踏力で止まるまでとか、特に低速域で回生が抜けるポイントを覚えて調整することを覚えよう。 それとHVって充電するためにちょっと強めに踏みがちだよね……俺だけかな？ ブレーキ違和感あったけど、馴れてしまうと本当気にならなくなる…
自分は、だらだらと引きずるように、充電の時間を稼ぐ感じでブレーキ踏んでます。
でも、ハイブリッドでもスポーティーな走りが期待できるのが、特徴と思っているので、気分次第でガッツンガッツン！ブレーキ踏んでみたりもしますが～ オーリスハイブリッドGパッケージを最近購入したのですが、家族から後部座席の乗り心地の評価が悪いです。
低反発座布団とか、対策したいけど良い方法ありますか？
ちなみに運転手としては、全く問題ないのですが。 オーリスのリアサスはダブルウィッシュボーンと言ってな…と説明してあげれば分かってくれるはず！ >>232
タイヤインチダウンくらいしか思いつかない
ハイブリッドだとパフォーマンスダンパー設定ないみたいだし
前車なんだったの？ >>232
バッテリーのためにシートクッションが薄いのかな？
こうやってファミリーカーがミニバンに取って代わるのだろうな・・・ >>233
ダブルウィッシュボーン！これが購入の理由の一つでした…
>>234
前は、アレックスに乗っていました。
その時も思ったのですが、妻娘の三人家族なので、広さ的に十分と思い購入しました。
近くに、スタッドレス購入予定なので、乗り心地変わるか確認しますね。
>>235
やはり、それも理由ですかねぇ～。 ダブルウィッシュボーンなら乗り心地は良い傾向になるよ
それでも悪いってのは運転の仕方じゃね？
ショックの固さを言ってるならそういうセットだから諦めろ
もっと言うとFFで金かけてないダブルウィッシュボーンは曲がらない Gパケは17㌅でしたよね？
当方HV乗りですが16㌅ホイールでも家族には不評ですね。
段差の度にサスが硬いと文句を言われますわw
まぁドライバーとしては全く問題ないですよねw 18インチ履いてる俺、運転していても硬いなと思うが、呑んで代行での帰り助手席に乗ったら硬いわ轍でフラフラするわ最悪だったw
助手席の友人はいつも我慢しているのだな・・・ (´･ω･`) オーリスの味付けはカッチリキッチリ。
ソフトな乗り心地を求めていたなら選択を間違ったな。
高速走行時には安定感のおかげで逆に乗り心地は良くなるが。
それにオーリスの後部座席は人を乗せるためでなく、乗っても法的に問題ない程度のものだ。 逆にバネを固めにするとバスっと一回で揺れが収束するから、
改善する場合もあるよ。俺は2cmダウンのディラーオプション入れたが、
後席に乗せても評判が良い。安定感があるねと言われる。
昔、ゴルフに乗っていた経験からかも。 かなり緩い感じのプジョー308(旧型)から乗り換えたけど、オーリスは想像以上にカッチリしていてハンドリングが軽快なのには驚いた。
特にリヤサスの中立付近の甘さが全くなく、嫌な突き上げもなくトレーリング式ダプルウィッシュボーンはなかなかの物だと思った。
但し新車装着タイヤの空洞共鳴音がうるさいのには閉口。 オーリスの乗り心地は確かに硬いけど
箱型軽自動車より乗り心地は遥かに良い 後席乗り心地が不評って、どんな揺れ方が嫌なのか一度やんわり聞いてみたらよいのではないでしょうか。
バスンと上下の振動とか、左右にグラグラ揺れるとか…
前後にカックンするのなら運転のしかただからクルマではどうにもならないか(笑) 乗り心地って主観に頼る部分が多いから難しいよね。
ただオーリスの後席で乗り心地が良くないっていう人ってさ、
ふわんふわんな乗り心地を求めている人なんじゃないかな？
だとしたら乗り心地では相容れないと思うのであきらめたほうが良いんじゃね？ まぁ国内じゃ軽やミニバンみたいな国内でしか通用しないゴミ箱車が横行してるもんな
広さだけにしか目が行ってないバカユーザーどもを啓蒙しなきゃどうしようもない 日本だと渋滞多くて低速走行が多いから、オーリスのような走行性能重視の車より、広さや燃費に目が行きがちなんだろうね。
欧州車みたいにアウトバーン走らないし。 我が家は遠出はオーリス、近場はNボ
適材適所だよ
と言いつつ近場でもオーリスに乗って嫁にブツブツ言われる私であった >>251
なんだかわかりますよ。
一人で運転するとクネクネ道で、以外とスゲーと思うけど、妻のデミオ運転すると、こっちの方がバランス良くね？と思う。
暫くしてオーリス乗ると、また峠でスゲーと思います。笑 俺はみんなに乗り心地良いって言われたからローダウンサスは諦めた 一つ前のスイフト乗りだけど最近、近所の駐車場にオーリスがよく止まってすげー気になってる 高速運転俺「おっ、オーリスが追越車線走ってきた！」
アベンシスだった
この勘違いは俺だけじゃないはず さっき俺の右後ろを現行アベンシス走ってたな
しかも県外ナンバー 愛知だけど後期型めちゃくちゃ見かけるようになった
試乗車上がりなんかな
150かHVが多い。
俺のは180s >>260
ホント、後期増えた
ネットで見たら試乗車や販売店の社用車が多いみたいだよ
俺も愛知で180S しかし、走ってるのでも中古車市場でも180S少ないね 俺は150S。180にしとけばよかったと時々思う。
オーリスの登録台数が一番多いのはやっぱり愛知かな？
岡崎ナンバーが一番多いような気がする。 先週RSオレンジ見たわ
つい撮ってしまった
180Sはまだ見かけた事ないなぁ
近所にオーリス何台かいるんだけどね 150Xの多分Ｃパッケージを見かけた
ヘッドライトが違うやつ
なんかサッパリしてたわ 150のSパッケージと180Xってどこで見分けるんですか？ 間違えた。150XのSパッケージと180Sでした。 初代180Gを10年乗ったけど買い換えたい車ないな
新カローラにはちょっと期待してるけどダメならもう10年乗るわ カローラ(サイオン)imのリアスポ届いた
注文から届くまで1ヶ月くらいかな
相手にもよるだろうけど値段は物4万+代行1万+国際送料2万弱、取り付けてもらうなら更に工賃がかかるくらい
荷物の梱包はかなりざっくりで頼んだ業者の質なのかアメリカの普通なのかは分からないけど、少し残念な印象
(日本が過剰すぎるだけかも？)
位置決めのテンプレートは付属してたけど取付指示の紙とは何も無し
存在しないのかな？
取付自体はみんカラ事例とかで問題なさそうだけど英語の説明書きとかあれば見てみたかったかも >>272
はい？
梱包内にプラスチック製のシートロールあったろ
あれが無いと穴開ける位置分からないから取り付け無理だぞ >>272
ああ、ごめん。
シートはあるんだ。
取説は無いよ
シートで位置決め→穴開け→掃除→プラピン取り付け前に位置仮合わせ
プラピン取り付け→シール剥がして取り付け→裏からナット止め
簡単だよ
ただし、電動ドリルとホルソー必要だからね 走行距離9000キロ記念
https://i.imgur.com/K89FEsk.jpg
1年1ヶ月経ったけど飽きないね
潰れるまで乗るつもり
潰れそうな頃にオーリス復活しますように >>275
俺、2年で14000km
乗らないからなぁ >>264
そうだね！
180Sに最後まできちんと付き合うよ >>276
また、１０，０００ｋｍで画像アップを
自分は月平均１，０００ｋｍでもうすぐ２年
今、２２，０００ｋｍ
運転してて楽しいから、時間があれば走ってる
これだけ距離が延びるのは学生時代以来かな オーリスがカローラに統一されたので、
次はカローラに乗り換えだな ぇ━(*´・д・)━!!!
今度車買うならCTだな 欧州でオーリス廃止によって ネッツでのオーリス（カローラ）併売の妄想が消滅したｗ
ヲ
ワ
タ おいおい台湾でもうaurisで発表して試乗会まで終わらせてるがどうするんだろ ネッツでカローラ売るだけじゃないの？要望強かったら
デーラー再編はまだまだ遠いけど車種の共通販売の方が先に実現出来そうだし
「カローラ」の名前じゃイヤだとかいうスモールアスホールな老害は論外 考えたら大出世だよね
トヨタいちのマイナー車の系譜がトヨタの看板に抜擢ってことだから 日本ではオーリスが初代からの累計販売台数で10万台ちょっとだけど、
欧州では1年間で14万台売れる人気車だからね
日本ではあまりにも不人気すぎだけど、欧州では走りを高く評価されてる https://i.imgur.com/IqHaVx6.jpg
帰省費を浮かすために長距離走るけど、家族3人と荷物満載でこれだけ燃費が良いと嬉しい。下道に降りるとガタ落ちするけど。 初代初期型1.5でも高速なら19は出る
15インチてっちんホイールなら20上も見える
高速で燃費上げたければホイール重くすればいい 欧州でバカ売れしたオーリスなのに日本では希少カーの部類ですね
一度だけ試乗したことがありますけど、コーナーでは飛び跳ねることも
なく路面に吸い付く感じで思い通りに曲がります、ミニバンやSUVでは
味わえない感覚です。
車は乗ってみないと分からない・・・代表的な車それがオーリス
中古車も少ないオーリスですが是非おすすめです。 >>293
オーリスは中身や走りがいいのに人気がないから、中古だと良質でお得なクルマだね
近所にRSのってる定年後のオッサンがいるけど、しょっちゅうドライブにいって走らせてるわ ご教示願います。
乗っているオーリスの1回目の車検が迫ってきました。
よくサスペンションは5～10万キロ位で交換するとシャキッと感が戻る、と聞くのですが、
1年に大体走行距離が1万キロ、街乗りメインで、そろそろ3万キロの自分の車でも
サス交換すると、「おおっ」と体感できるくらい乗り心地に変化を感じるものなのでしょうか？
3万キロ程度なら納車した時とそれほど変わらないのかな？ ぜんぜん比較したことないけど・・・
たぶん全然変わらんよ。
純正のノーマルダンパーは耐久性高いので３万キロ程度で基本的にへたる事はない。
それに「おおっ」と体感できるくらいの変化を求めるならブッシュ類も変えないと期待できない。
という事で交換は止めておいたほうがよろしいかと。 >>295
ゴムブッシュなど樹脂パーツは距離に関係なく経年劣化するから
「5～10万キロ位で交換する」は走行距離だけじゃなく走行年数も含めた意味でとらえたほうがいいよ
年間1万キロなら平均的だろうから3～4回目の車検でいいんじゃない
交換しないまま乗り潰す人のほうが多いだろうけどね 12ヶ月法定点検の予約に寺に行ったら
AURISの非売品販促DVDが置いて有ったので
担当にもう販売終了してるからおねだりしたら
貰えました、
次回はUSBポートでも増設しようかな、埃が入るの嫌だから蓋付き
オススメ有りますか？ >>295
前野ってたヴィッツRSで新車から2年後にBLITZ車高調にした
乗り心地は悪くなる代わりにクイックに反応するようになった
運転して楽しいけど、段差で疲れる車だった
3年で我慢できなくなり、オーリスへ乗り換え。
このクラスでは乗り心地最高なこの車のサス触るなんて天罰が下るわ >>300
確かにこのクラスでは乗り心地いいね
いろんな車に乗せてもらってる家族もいいって言ってる >>302
今から購入するなら中古車市場にハイブリッド結構出回ってるから、最高グレードが
いいのでは？ >>296
>>297
>>300
アドバイスとご意見ありがとうございます。
サスペンションというのは毎日ちょっとずつ「やれ」が来ているので劣化に気が付きにくい
という情報がちょっと気になっていたのでした。
5年目の車検まではとりあえず今のまま行こうと思います。 >>296
>>297
>>298
>>300
295です。頂いたアドバイスとご意見に従い、サス交換はしないことにしました。
その代わり（？）に、乗り込んだ時の見た目を変えたく、シートカバーを取り付ける
ことにしました。 >>300
そんなオーリスよりカロスポのほうがいいんでしょ
トヨタすごすぎない？ カローラスポーツは狭い
リアがダブルウィッシュで粘りすぎて楽しくない
正直、走り楽しさでは劣ってた オーリスもダブルウィッシュでしょ？まさか1500で楽しいの？ >>274
情報ありがとう
参考にさせていただきます >>309
120T乗りだけど、オーリスの約7割は150Xと150X Sパケつまりトーションビームの方が多数派。多数派を敵に回さなくても…。 早くオリスポ出してぇ
カローラって名前のクルマには乗りたくないわ でも、現実はカローラって名前で出した方が売れてるからなぁ ってかカローラだって５０年以上トヨタの顔として全世界で愛されてるんだよ
それをイヤだというならどうしようもないな
トヨタだってそんな奴はもうどこへでも行ってくれって思ってるでしょうね
まぁアクシオ、フィールダーのせいでカローラという名前にネガティブなイメージ植え付けられた奴がいるのはトヨタとカローラ店の責任もあるだろうけど カローラアクシオ・カローラフィールダーみたいに、
カローラオーリスって名前ならそれでよかった >>309
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
オーリスで1500買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。オーリスの1500乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともオーリスに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだオーリス1500にしか乗ってないからダブルウィッスがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでオーリスって1500でも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと309さんは信じてないみたいだけど本当の本当に86を抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた
こんな感じでどうかえ？ うーん、内容としては、免許ホヤほやAT 赤FTOがぶっちぎりのインパクトに欠ける ガキの頃、おやじが乗ってた。
オレンジ色のクーぺのＦＴＯ。
昭和49年だったかな。 いまFTOがダート走ってることをここのおっさんは知らんだろうなかっこわら >>309
オーリス乗り同士仲良くしようや
リアのサスペンションの違いはあれど、よくできた車だと思うよ >>311
初代の1500は前後ダブルウィッシュじゃなかったっけ？
しかしオーリスの名前は潰しておいて、ヴィッツはヤリスに変えるとか、トヨタが何をしたいのかさっぱりわからんな >>323
オーリスはカローラに名を変えたんだから、同じことだろ カロスポより後席広いっていうけど結構はっきりわかるくらいですか？ >>326
カロスポとオーリスでは、足元空間はそんなに変わらない。カロスポが狭く感じるのは天井が低いから。 >>324
オーリスは日本国内に合わせたのに対してヴィッツはヨーロッパに合わせた 理由が正反対だろ カローラスポーツのTENGAて、オーリスの走りと比べて結構変わってるのかな？ 初期のオーリス中古で買ったんだけどこれってカーセックス出来る？ レストランの駐車場でやられたぜ(-_-#)
こうゆーことやって平気で逃げるクズいるのな。
イチイチ隣のナンバーとか覚えてねーや。
https://i.imgur.com/drEKL53.jpg >>333
おお、頭いいね。
が、気づいたのが自宅に帰ってからだから、映ってても確信もてんのよ。その場で警察呼ばんとだめだろうな。。。 飛び石で黒い部分が剥がれたのでブラックのタッチペン買うんだけど
買うならブラックの艶消しタッチペンがいい？ >>334
相手の車の塗装が残ってたら剥がしちゃダメだよ
ドラレコに写ってる車のナンバーわかれば色と照合してくれる 警察立会でレストランの防犯カメラ確認したら？車が映ってたらだけど。 >>291
インフォメーションの給油後走行時間って初めて見た
自分のは、そこに平均燃費で下が瞬間燃費だわ
ちなみに２代目後期180Sです 北海道地震の被災車に二代目後期オーリスが・・・ (´･ω･`) 331だが、皆さんアドバイスありがとう。
結論としてはタッチペンでごまかすことにしますわ。
レストランはちょっと自宅からは離れてるので、
行くにしても週末になっちまうんで。
金と暇があれば徹底的にやってみたいけどね。 2代目後期120T乗りだけどレギュラーガソリンを入れてみたが
やめたほうがいいみたいです、パワーが出ないし燃費もかなり
落ちました、ハイオクだと高速で17街乗りで14軽自動車みたいです
スポーツモードで走りも楽しめていい車です。 日本のレギュラーは海外から観るとクソガソリンだよ
少しグローバルな視点を見れば分かるね オーリスが消えたならスプリンターの名前でカロスポをネッツで売ればいいのに >>351
俺の場合は事故のときときとかで懇意になった、
値引きも極限までしてくれるディーラーマンがいるからかな。 >>353
同感です
うちの近所のネッツの営業さんは良い人で、頑張ってくれるからネッツ縛りだよ >>354
>>353
別に今でもネッツでカロスポ買えるでしょう
懇意にしてる営業がいるならきっちり引っ張ってきてくれると思うよ
値引きはまあカローラ店で直接買うより渋くなるかもしれんけど、金ではなくて人の問題なんでしょ？
てことでカロスポ買ってきてね >>355
みんカラで三菱の店でトヨタ車買ってるバカが居たよw
人との繋がりで買ったとかブログ書いてあったけど、阿呆だよなwws 世の中義理と人情で回っとるんやで
それだけ義理堅く人情厚いんやろ
そういう人は他人を信頼するし信頼されるええ人ってことや オーリスツーリングスポーツGT-Four欲しかったなぁ。 >>357
だったら三菱車を買えばいいのに。
三菱店でトヨタ車買うとかただのワガママな客でしょ。 利益考えてないよな
整備する側の気持ちも考えろよ
いちいち他店に電話して整備書取り寄せるのもまぁええかアホには分からんやろ ハイブリッドの単眼カメラなんだけどエアコン付けてなかったらカメラ部分だけ内部結露してエラー出たんだけどこんなもん？ >>361
たまにエラー出るよ
経験上、冬の方が多いかな
年に２、３回ぐらい
湿気が多くて気温が低いと出るかも でも今回はネッツでカロスポ買う奴も多そうな気がする
販売チャネルの都合で後継がなくなるなんて珍妙な現象が発生するなんて今時トヨタだけだよ
この辺はいい加減にしてほしい所だろうよ
別にネッツやトヨペットでカローラのカタログ置いてもいいじゃんよ 前もこの話を書いたんだが
トヨタは全チャネルで全車種販売するようになる（センチュリーはわからん）
～店専売ってのは無くなる方向
ちなみにうちの地域のネッツ店(元トヨタオート)はカローラ店が分離して出来た
40年以上前の話だけどね 身内がフィールダー引っ張ってきてもらったわ
うちのディーラーの場合は付き合いの無いトヨタチャネルよりは行き来のある他社ディーラーの方が楽だって言ってた その営業さん個人の意見かもしれないけどね >>363
ネッツノヴェル三重とトヨタカローラ三重は社長が同一人物なのでノヴェル三重でオーリスを買っている人はカロスポも買うことができる。 オーリスの紺色って何て名前の色なの？めちゃくちゃかっこいい
後期型？には紺色はなかったのかな >>362
遅くなりましたが返信ありがとう。
自分の車が不良かと思ったけどそういう事あるのね。 >>367
後期には紺色なかったはずだよ
ブルーメタリックはあったけど たしかに初代をよく見かける
頻度の多さ順に初代、二代目前期、二代目後期の順番で見かける
二代目後期は一度しか見たことないw 初代オーリスの頃のトヨタ車の内装は安っぽいシルバーパネルを多用して好きじゃなかったな。
二代目にも面積減ったが高輝度シルバーパネルと称して使用しているがただの塗装で輝度のカケラもない。 この前日光行ってきたんだけど初代、2代目合わせて5台は見たわw 今日、オーリスハイブリッドの白を見た
なんか最近出現率上がってきてる気がする 試乗車を含めて4回位見たかなー
さすがにまだオーリスの方が見る頻度は高い トヨタの敷地内には
オーリスワゴンの欧州にしかない
青色？が置いてあるから
通るたびに見惚れてるわ >>379
2代目後期では誉めていたよね。マイナーチェンジで取り上げてくれるとは思ってなかったけど。 それでも木目調はコンセプトに合ってるのか疑問、と岡崎五郎に言われてた。
全体的に見て、激戦区のＣセグメントでそれなりの存在感を醸し出すくらいの実力は持ってはいるが、
静粛性などゴルフには及んでいない部分も有る、ただ次期モデルで世界の強豪と肩を並べる車
になるのではないかという予感を感じさせる車だとまとめてたね。
結局ゴルフに及ばずっていう結論だった。岡崎五郎らしいけど。 いやいや国内で使うなら最強なのにセールスは振るわないだけの話よ。 欧州ではかなり売れたのに日本ではあまり売れなかった
欧州と日本ではクルマに求められるものが違うということなんだろね
欧州では「走りのよさ」を認める顧客が多く、日本では「室内空間の広さ」や「使い勝手のよさ」を求める顧客が多いんだろう >>384
求めるものの違い、まさにそれ。
日本車ではなかなか欲しい車が見つからなかったがオーリスを知って即決した。 大昔、セダンが良かったのは
駆動輪にトラクションをかけるためのトランクルームが必要だったから。
ＦＦになって最も安定した形は２ＢＯＸ。
実用でいてあまり背の高くないオーリスのような車が安全で快適に走れる。
背の高い車は所詮荷物をのせる車の延長で車としてのバランスは悪い。 あと売れなかったのはやはり価格と性能、装備が不釣り合いだったのもあるんじゃない？
二代目後期でやっとこ自動ブレーキ搭載するも他社比で周回遅れな代物だったし。
今のカロスポみてるとオーリスのあの価格は一体何だったんだろうって思われても仕方ないよ ライバルに比べて安くない値付けなのに最後までACC付かなかったし、サイドエアバッグも標準装備じゃないっていう安全軽視の時代錯誤もいいとこの装備内容じゃ売れるわけ無いよ。
走りがいいって言ってもCセグで走りの良さを売りにしてない車種なんてないし。 後付けの安全装備は最近の開発だから売れてる順番になるのは仕方がない。
もともと装備は簡素でも丈夫でよく走るってコンセプトだからな。 今日NHKのある番組だったけどイギリスの街中を走るオーリス（2代目後期）
を見た、色は日本には無い色で薄いエメラルド色だった。 初めてオレンジ以外の黒120TRS見かけたリアスポも付けて有り実車をまじまじ見てしまう
中々趣があるわ、 >>383
そもそも国内で使うならプリウスで良いし
現行プリはシャシーもシステムも一新されてるし 先月、用事で仏に行ったのですが、トヨタ車はヤリス（ヴィッツ）とオーリスが多数で、その中でも
オーリスワゴン（？）がたくさん走っていました。
ボディカラーは青っぽい濃い灰色のメタリックが多く、さすがヨーロッパ向け？だけあって、街並みに
とても似合っていました。
ただ、結構な期間滞在したのになぜか自分たちが乗っているショート（？）は2回しか見なかったです。
以上、ご報告でした。 たまにはフライングバットレスのことも思い出してあげてください。 今後 トヨタ全店で全車種が買えるようになるぞ
本日の日経朝刊より
でも車種も半減みたい 消える車種はノアやレジアスエースといった派生車種で売れてない方（タンクも？）
車種そのものが消えるプレミオ・アリオン、マークX、ポルテ・スペイド等
これで半減行くか 重複した車種を整理してオーリスは復活させてほしいね カローラスポーツで全店販売となれば
車名をオーリスに変えて別チャネルで販売される可能性は限りなく0になったのでは
欧州でカロスポ化した時点で決定的だったかもしないが 販売店でトヨタの全車種買えるのは 早くて２０２５年 >>400
「カローラだと格下」とか真面目な顔で言っちゃう奴らだから
先代までも北米ではカローラだったんだが、北米だけ手抜きしてたのかな オーリス乗りの大半は中身はどうでもよくて名前で見栄張りたいだけのスモールアスホールマンばかりだったんだな
情けなくて涙でてくるわ
そりゃそんな奴等に乗られる車なんて淘汰されるわ トヨタ車の中では数少ない良デザイン車だから好きだわ(´・ω・｀) >>404
まさにオマエだろ
そういう低レベルなレスする人間 傍からみりゃ目くそハナクソだけど本人たちはカローラより格上だと思い込んでるんでしょ
ほら、あれだよ軽にオリンピック協賛の白ナンバーにしてる奴ら居るだろ
ああいう奴らと同じ匂いがするね 格上もなにも実際オーリスのほうが高級じゃないのか？ 単に自分が乗ってる車が販売されなくなるのが寂しいって程度だろ
そういう気持ちが分からんって車好きじゃないんだろうな 11代目カローラまではオーリスの方が高級
12代目カローラのカローラスポーツからはオーリスと同等になった
だから欧州でもオーリスを廃止してカローラに統一したわけだし >>410>>412
そうだよな、例えばホイール１つみてもアクシオ、フィールダーは4Hに対しオーリスは5Hだし
内装や足回りも差別化はされてるし
>>403や>>409みたいな奴こそわかってないのか、むしろオーリスのイメージを下げたいような悪意すら感じる 誰かを叩いてないと精神が安定しない病人だから仕方がない。スルーが一番。 それは「現行の」カローラ比だろ？
俺が言ってるのは「『カローラ』になるとオーリスよりも格下になる」とか言っちゃってるバカのことなんだけど 争いは同レベルでしか発生しない
大半はスルーして終わり
戦いたい人らは似た者同士仲良くしなよ もしレクサスがトヨタにまとめられたら騒ぐヤツ大勢いるよな 後期型のRSを買いたいが、欲しい地域ではなかなか出ないわ。諦めて120T RSにするしかないか。しゃくれてる方が好きなんだよなぁ。 >>398
ネッツ店だけでもここ2～3年でかなりの車種が整理されている
イスト、iQ、bB、RAV4、SAI、WISH、アベンシス、オーリス
容赦無いね イストはVITZ Ｕ
iQはピクシスジョイ、
bBはトール、
RAV4はCHR、
SAIはカムリ、
WISHはプリアルファ、
アベンシス、オーリスは代替えなしの廃止 >>411
オーリス乗りにそういう車好きなんて少なかったんだよ
実態は>>415にあるように国内のアクシオ、フィールダーみたいな偽カローラと比較してカローラになったら格下になるからイヤとほざくバカが主流だったんだよ
自分達が乗ってるのが海外でカローラとして売ってるのも知らずによ
ガワだけの150xしか売れなかったのがまた笑わせる オーリス乗りにはプリウスやCHRを勧めてくるんだろう。 >>422
ん？車好きしか乗ってない国産大衆車ってあるの？ まぁここに来るような車好きに買われてるのは事実だわな
そしてトヨタブランドで買うような人にも買われてるってだけ
国産車だと当たり前の事すぎて何が何だか オーリス本当にいい車だよね
俺は家庭の事情で買えなくなったけど >>418
後期RSいいよね隠れた名車だと思います全国探しても十数台しかない
将来希少価値でリセール跳ねるかもしれませんね。 ∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵。∴∵
∴∵∴∵:。∴∵∴∵∴: --─- ∴∵∴∵∴∵∴∵
∴∵゜∴∵∴∵∴∵ （___ ）（___ ） >>426 ∵。∴∵∴∵ ゜
∴∵∴∵∴:∵∴∵_ i/ ＝ ＝ヽi ∴∵∴∵。∴∵∴
∴∵☆彡∴∵∵ ／/[|| 」 ||] ∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵ / ﾍ | | ____,ヽ | | ∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴ﾟ∴∵∴∵ ／ヽ ﾉ ヽ＿＿./ ∴∵∴∵:∴∵∴∵
∴∵∴∵ く / 三三三∠⌒＞ ∴:∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∵∴∵∴∵
∧∧ ∧∧ ∧∧ ∧∧
（ ）ゝ （ ）ゝ（ ）ゝ（ ）ゝ 無茶しやがって・・・
i⌒ / i⌒ / i⌒ / i⌒ /
三 | 三 | 三 | 三 |
∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪
三三 三三 三三 三三 >>423
初代後期乗りだけど、この間ディーラーに行ったらまさにCH-Rの見積り出してきたわ
セグメントは同じかもしれないけどSUV勧めるのかよって呆れたわ
まぁ、もはや専用車種がヴィッツしかないような状況だから仕方ないんだろうけどさ カローラスポーツ試乗してきたが
オーリス乗り潰す事にしよう
ブラインドsモニターだけ欲しいと思い
後付けで何とかならんもんかな BSMいいよね
今ドアスタビライザー 付けようか悩み中
乗せ心地悪くならないかなぁ >>431
現行後期からカムリに乗り換えちゃうけど、ドアスタビライザーはいいよ！ﾉﾘｺﾞｺﾁﾊ悪くならないし、ハンドリングのクイック感と安定感が全然よくなる。 ボディのヨレが少なくなって、しなりがなくなるよ
しなりが無くなるとロールしやすくなるよ
つまりサスペンションがよく動くよ
乗り心地は固くなるよ
絶対に悪くなるけど感じるかどうかは人次第だよ 吸収できないヨレをいなしの技術で回避してるのに、昭和の車にするドアスタビライザー
好き嫌いはあるわ 昭和の車はボディがやたら頑丈で力の分散ができない
結果、新車から数年であちこちガタピシ煩い
今時の車はそんなことない
ドアスタビライザーはボディのヨレをドアで支えて、ボディに逃しをさせてない
ボディ全体に力がかかり、まるで昭和の車のようになる
と言う意味です >>438
なぜ、この様な発想に至ったのかとても興味がある >>438
俺は何となく理解してるつもりだが、
でも昭和に車乗ったこと無いんで何ともいえんわw 昭和のチェイサーとスターレットとハチロクに乗ってたけどふにゃふにゃだぞ
チェイサーはまだいいがスターレットとハチロクは鉄板が薄くて手で押せばへこむ >>438
しったか乙
昔の車は例えとしてアルミも真っ青なくらいに柔い
特にボンネット。
お前のひ弱なパンチでも解体できるレベル
スト2のボーナスステージもあながち嘘じゃない >>433
ワコールとオーリス コラボしてるんだな～w >>444
時代の問題もあるかもしれないけど、車種によっても全然ちがうんじゃね？
現行でもプレジデントなんかは重々しくてゴツいけど、逆にヴィッツなんてぺらぺら
ホンダ車が不人気だったのはボディーペラペラ=安全ではないってのが昔の認識だと思う >>445
振り返る瞬間、またやらかすんじゃないかとドキドキしちゃったよ 昔の車なんてジャッキアップするとドアの閉まりが悪くなるほどふにゃふにゃの車ばっかりだったわ。
衝突安全的な強度、剛性値、体感的な剛性感のすべてが今の車と比べ物にならないほど弱々しいものだったわ。
歩行者安全を考えてない時代だから外板の厚みは今よりも厚い車もあったけど。 あー、昔のホンダ車はドア開けたままジャッキアップすると二度と閉まらなくなるとか噂あったわ。 たとえオーリスでもでかヴィッツな古い型だと
カラスとぶつかっただけでボンネット凹むし、ウサギと衝突するとグリルのプラスチック割れるくらいヤワだから気をつけて。
ボンネットはアルミの筈なのに塗装の割れ目が錆色になってきたよ 今の車でも後方ジャッキアップしたらドア閉まらないだろ
なんか今時の車が剛性バッチリみたいな言い方するヤツ居るな >>452
今時そんな車ある？
オーリスってそんなに剛性弱いの？ >>452
二代目オーリスも初代インプもジャッキアップしたままドア開けても後で閉まったぞ。閉まらないというのは具体的にどの車種だ？ >>455
その度胸には感服するがそんなことしたらダメだよ >>451
またお前かよキモいな
アスペかよ笑
しね で、ジャッキアップしたままドア開けると閉まらなくなる車種まだぁー？ > 有働アナ「ｎｅｗｓ ｚｅｒｏ」初登場 ＣＭ中ソワソワ 櫻井翔「ＣＭは受けなくても大丈夫です」
これ笑ったｗ
昔ゴーイングで長谷部の嫁が
トヨタのオーリス尻CM後の天気予報でいつもと違い顔が硬直して噛み噛みになってたの思い出した
あのCM初めて見たら衝撃受けるから仕方ない いつの時代の常識か知らないけどジャッキアップ中のドアの開閉なんて全く問題ない。
そんなんで捻れて後遺症が残る車があったら欠陥車。とても日常使いで耐えられないよ。
最近の車でドアの開閉が出来なくなる車があるなら本当に知りたい。 オーリス ハイブリッドGだけど冬タイヤ用に195/65R15のタイヤを検討してるんだけどこのサイズで既に走ってる人が居ます？
大径ディスクとキャリパーが干渉したりしないかな？
ダメなら205/55R16にします。 ジャッキアップしたらドアが閉まらないとか正気？
自重だけでそんなことになったら高速走行で曲がる止まるなんてしたらぶっ壊れるね ドアスタビライザーって効果が体感できると言うが、何故メーカーが純正採用して
最初から取り付けないんだろうな。レスポンスが良くなる代わりにボディに力がかかりすぎて
耐久性が落ちるとかそんな理由なんだろうか。スタビ無しだとボディにかかる力をうまくいなして
ボディの耐久性が上がるとか？ >>470
ストラットタワーバーと勘違いしてない？ >>468
メーカーが標準装備しないのは、一般的に好まれる快適性から外れるからだと思う。
HV-G購入後に自分でドアスタビ装着したので長文レポ。
高速や山道などハードな状況の走行性は格段に上がる。一方、車体のねじれで吸収する柔らかさが失われて、街乗りの乗り心地が硬くなる。
ドアの隙間が埋まってしまうので、走行中に軋み音がするようになる。
剛性は上がるがドア周辺にかなり負担がかかっているはず。
走行性能を重視する人にはオススメ。
高速コーナリングでもメーターの針が下に傾く速度でも安定する。
バッテリー積み重量級HV-Gでの感想なので他グレードには参考程度で。 >>464
HVは、16インチ以上じゃないとブレーキに干渉するよ >>472
> HV-G購入後に自分でドアスタビ装着したので長文レポ。
>
> 高速や山道などハードな状況の走行性は格段に上がる。一方、車体のねじれで吸収する柔らかさが失われて、街乗りの乗り心地が硬くなる。
> ドアの隙間が埋まってしまうので、走行中に軋み音がするようになる。
> 剛性は上がるがドア周辺にかなり負担がかかっているはず。
>
> 走行性能を重視する人にはオススメ。
> 高速コーナリングでもメーターの針が下に傾く速度でも安定する。
> バッテリー積み重量級HV-Gでの感想なので他グレードには参考程度で。
納車時からドアスタビライザー付けてます。
１８０Ｓなので同一条件ではありませんが、走行中の軋み音は感じません。
HV-Gだと重心が低いと思うので、その差かもしれませんね。
おっしゃる通り剛性は上がるので、コーナーの多い道を走るのは楽しいです。
あとホイールは１６inchなので、街乗りでも固くはないです。
１７inchだと乗り心地も変わってくるでしょうね。 >>473
それ以外だとHVだけなぜか遮音ガラス採用してたね
ブレーキ性能や静粛性に問題でもあったのかな？
欧州でのデータだとHVよりターボのが街中以外はデジベル値低かったらしいし >>475
エンジンが動き始めた時の音が気にならないようにするためと聞いたことがあります ドアスタビライザー付けたけど、あんな貧弱なプラスチックで剛性は上がらんでしょう。ドアの揺れを抑えるくらいじゃない？標準で付けないのは、不要なコストアップはしない。 >>477
あれは別にドアそのものの剛性アップじゃなくて構造上剛性感をアップさせるものだからね。まさにドアがスカスカグラグラ動くのを止めて剛性感向上。 >>475
タイヤの差じゃない？
120Tは燃費数値稼ぎのためか細いタイヤ、HVは幅広でロードノイズが大きくなる >>474
重量バランスはだいぶ違うでしょうね。
HVは重いんだけど、後輪にいい具合に荷重がかかっていて踏ん張りがきく感じ。
16インチだと乗り心地を悪化させずドアスタビとの相性バッチリかもしれませんね。
（只今、名阪国道爆走途中、針テラスストップ中） >>473
ありがとう。参考になります！
>>475
HV乗って分かったけど電池が切れてエンジン起動してる時はかなりうるさいから遮音ガラスなんだと思う。
HVだからかなり静かだと思いきや総合的にはCVTの方が静かな印象です。巡航してる時は1500回転くらいしか回らないし
HV乗ってない時には理解できなかったけどノートe-powerがうるさいって不評なのは同じ原因なのが分かるわ。 >>484
どの辺りから音がする？左右どちらも？
異音系はパーツを伝って音がなってるところ以外の振動が原因だったりするので
ディーラーで見てもらうにしてもある程度絞り込んでおいた方がいいかも >>484
仕様っぽい
電動パワステのモーターリレーが切れたり入ったりしてる
プリウスも同じ症状出てデラ持ち込みして「仕様です」と言われたみんカラユーザーがいた 二台目前期RS、二回目の車検受けます。
走りは絶好調なのでまだまだ乗り続けます。 >>489
据え切りかそれに近いような、パワステに負担のかかるハンドルの切り方してるんじゃないのかな。
自分はそんな音聞いたことがない。 ググったらメーカー問わずあるみたい
スパイラルケーブルだって オーリスユーザーのみなさん、サマータイヤはどんなの着けてますか？
アジアンとか安いけど信頼性に不安があるから、やっぱり日本メーカーかヨーロッパメーカーがいいですかね？ >>494
純正で付いてきたミシュランが良いと思います。
乗り心地良いし、減りも少ないと思うのですが。
アジアンタイヤは信頼性を疑っています。
とんでもないことはないでしょうが、買った方が悪いって言われそう アジアン敬遠の流れの中
MAXXIS Allseason AP2
ヘタなサマータイヤより安かったぜ ピレリのP1は乗りごごちいいしグリップもまあまあだよ。
中国製だけど。
値段が値段だからレグノとかと比べちゃダメ。 >>494
純正で装着されてたのがトランザだった
これより下のグレードにしたくないなっと思ったらレグノしかなかった
車にかけるお金はタイヤが最優先だと考えてるから、過去二回の交換ともレグノ 中古BBSについてたけどTOYOのT1スポーツはいいよ！ 当たり前だけどカーメーカーは純正タイヤで車を作り込んでるから
カーメーカーの意図した操安性、乗り心地を求めるなら純正タイヤにするべし カーメーカーの意図した操安性、乗り心地というのはどんな条件で出してるんだろうね？何人乗車？ガソリンは満タン？
オーリスは一人で乗ると硬くしまった感じの足だけど、三人位だと流石にふわつき感が出てくるからな。二人くらいがいいのか？ 純正グッドイヤーは勘弁して下さい。(フランス製ならアリ) 標準でついてたADVAN dbなかなかよい
車自体の性能とのバランスがとてもよい
次の交換も同じのにするつもり
走行性能か静粛性か乗り心地か燃費かコスパかバランスか、求めるもので選択肢はマチマチ >>504
俺の120TもADVAN db(V551)だが、後継(V552)が出たから迷っている。
もう一つの純正タイヤのミシュラン primacyも後継(primacy4)が出た。
こっちも試してみたいが。けど市販品タイヤと純正装着タイヤでは同じAdvan ｄｂでも性能が違うらしいが(純正装着はコストダウンしてある）、
かといってディーラーから純正を買うのも高すぎて馬鹿らしいな。純正タイヤに合わせて開発されてるからバランスは一番純正装着が良いのだろうけど。 ミシュランのパイロットスポーツもなかなか良いぞ
オーリスには履かせた事ないけど タイヤで違いが分かる人がこのスレにどれだけいるか謎
俺はfirestoneFR10を6年履いてスリックにしたけど
良いタイヤよりも糞タイヤの方が燃費良いね
信頼性については日本産が一番とは言えないかなあ >>507
そのタイヤも履いた事あるわw
ぐにゃぐにゃで不安だったな 性格の異なるタイヤに変えれば違いは分かりやすい
色々試して気に入るものを探したいが、タイヤではそんなことできない
最近のタイヤは長持ち過ぎて困る
>>505
なるほど
それなら自分は市販の新製品にしてみようかな >>508
FR10はカチカチだよ
古くなると中々消えない消しゴムみたいに固くなる
硬さのわりにはグリップあるから足が悪いと
ぐにゃぐにゃって感じるかもね 新品タイヤは慣らし必要ですかね？
いきなり高速道路で300km走るのは無謀？ 運転手が新しいクルマの視界などに慣れてない。
そういう意味で慎重に運転するのは良いのでは。 >>512
普通の安全運転をする分には必要ない。
ただしタイヤの表面が一皮むけるまでは、タイヤ本来の最高性能は発揮されない。 一皮剥いたところでその差を実感できる人はこのスレにいないっしょ
公道じゃまず分からない
だからそのまま走って問題ない 普通に乗ってりゃわからなくても公道走ってる以上急ブレーキかける場合もあるから、一皮剥けるまで安全運転しろって話だろ。 座るとすごく長身に見えるため、目一杯下げてます(´・ ω・`) 2015年式マイナー後の150Ｘ-Ｓを購入した
昨日納車だった
思ったより良く走る、サス固い、ロードノイズ大きい 2008年式180Gを契約した。
初代前期型で初めて買う車。
大事にしたいと思う。 >>529
おめでとう！良い色買ったな！！
俺は初めてのマイカーが2年前に買った初代後期180GSパケ、
お互い大切に乗っていきましょう。 >>528
おめ。オーリスは値落ち激しいから上位グレード買えばよかったのに、
と言ってみる >>530
ありがとうございます！
そうですね、お互い大事に乗りましょう！ タイヤ交換しました。
ピレリP-ZERO 245/40R18です。
https://i.imgur.com/zbYWjoX.jpg 車的には185/70R15充分な操作性軽快性があるけれど、今時そんなタイヤはない。 >>532
距離乗るからリセールにはあまり期待してないんだよね オーリス ハイブリッドGにRS-Rのti2000ダウンサスを付けたのでレビュー
乗り心地は1ランク以上ダウン。路面のゴツゴツをよく拾いそして良く跳ねるようになったw
取付初期は走行中のふわふわ感が凄く運転してる自分でも気持ち悪くなった。今は慣れたのかふわふわ感は少なく感じる。
路面の悪いカーブの時に後輪が多少暴れる様になった気がする。
ブレーキのフィーリングがめちゃくちゃ上がり完全停止時のカックンが全く無い状態でスッと止まれるようになった。燃費も僅かながら若干上がった気がする？
ヘタリ永久保障に釣られて交換してしまったけどモデリスタのダウンサスでもブレーキのフィーリングが上がるのであればそうしたい所です。 下手にサスペンション交換するよりタイヤをスポーツタイプに買えるだけでも大分違うと思う 操舵はかなり重くなるけどしんどいってほどじゃなかったし >>541
バネを固めた当然の結果だよ
次にショックが潮吹く
あとバネはどのバネでも日常使いならヘタリません
もしヘタるならそれはバネとは言えない おでん90円なら安いな
久留米までオーリス走らせるか >>542
今のタイヤがすり減ったらレグノにするつもりなんだけどスポーツタイヤでもカックンブレーキって無くなるんですか？
>>545
まぁ2cmのローダウンだしショックアブソーバーの負担はそんなに無いかな～と判断してます。
壊れたらまたレビューしますw タイヤのグリップが良いとよく止まる
前のサスペンションが沈みやすい
最近は縮み側の初期を締め上げてる >>549
昨日まさにそうだった。
三台前のオバハンの軽太郎が右折車線に入ろうとブレーキを踏んだため後続車も一斉にブレーキ！
時速60キロからの急ブレーキにあわや追突かと肝を冷やしたが約50cmの車間距離を空けて止まった。
摩耗したタイヤだったら滑って追突していたかもしれない。 前車は止まらないだろう。と自分に都合のいい解釈して
交差点に減速無しで突っ込むオマエがバカ 車間距離とってれば何の問題もないな
俺は常時100mは開けてるわ >>558
車間距離はとらなくていいそうです(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ 車間距離も空けないが、リアルでも距離無しくさいヤツだな >>561
日本円で320万円か
おいそれと買える値段じゃ無いな >>561
2.0 DIRECT-Shift CVT
右ハンドルなら輸入したわ 純正のミシュランってなかなか減らなくていいかも
１万キロ走って減るのは１ｍｍぐらい 名前だけオーリスで中身カローラじゃない？
排気が違うのは国によってだろうけど そういう意味では名前だけカローラで中身はオーリスだからね。 未だにカローラの名前がどうたらとか…
どんだけオーリス乗りってスモールアスホールな奴多いんだよ クリーンディーゼル詐欺とバルブスプリングの欠陥の馬鹿よりはいいです。 とりあえず世界で売っているカローラのシリーズ。
国内人気のハリアーや大柄なＳＡＩと同じプラットホーム
足回りは全車スポーツ仕様の味付け
自動ブレーキにも対応している
装備が先進過ぎることはない
というわけでこのくらいの大きさの車としては非常に扱いやすい。 >>572
>>国内人気のハリアーや大柄なＳＡＩと同じプラットホーム
もう少し詳しく教えて 180系後期納車から1ヶ月経ったが、後輪のタイヤの位置がミラーから未だに確認しづらいわ 2代目前期1.5xだけどシフトをDに入れたままブレーキ掛けて止まってる時、振動でコンソールボックスの奥辺りからけっこうなビビリ音するんだけど、パネル外して見ても解らないんだ。誰か助けて～！ >>577
かなり前のスレで同じような事象が話題に出てた気がするな
解決策は覚えて無いけど >>581
そうなんですかー
ちょっと探して見ます！ >>583
ニュートラルにすれば振動が無くなって音も止まるんだけど… >>584
それも色々やって見たんだけど関係ないようです >>587
あっそれ、さきほど過去スレ見て確認したんだけど違いました エンジンかけた状態で(シフトはPねw)フロア下左右からカバー外して手を入れてみる
意外と振動原因がコネクタだったりする >>589
シフトをPにすると振動しなくなつて音もしなくなるのでw
でも皆様ありがとうございます。色々探ってみます。 >>577
シフトD時のエンジン振動と共鳴している場所に接している、浮いたケーブルとか収まりの悪いパネルが音の原因でしょう。
誰かに協力してもらってシフトDにして、共鳴箇所を探し出すしかない。 >>591
そうですねなんか、みんカラ見てたらおなじ 同じ様な症状の人がいてエアクリーナダクトの共振が原因だった見たいです。ちょつとさぐってみます 10日ぶりに乗ろうとしたら、バッテリーがあがってて動かん。
新車まだ二年目なんだけど、電装品がどこか漏電でもしてるのだろうか… とりあえずロードサービスで復旧してもらったので、ご報告。
バッテリー電圧は4.6Vしかなかった。
エンジンかかったら14.6Vで発電は問題なし。
最近乗ることが少なかったけど、10日前まではずっととても調子よかったんだけどな。 どんなポンコツバッテリーでも4.6Vってのはおかしすぎる
ルームランプつけっぱなしとか半ドアとかなってなかった？ >>599
ライト類は全部オフだった。バイザー裏も確認した。
ドアロックしてたから半ドアもない。
キーレスではドア開かなくてキー挿して開けた。
思い当たる範囲ではヒューマンエラーは見つけられなかった。
ちなみに寒冷地仕様なのでバッテリーは大きめだと思う。
後付けの電装品が複数あるから、どれか壊れたか配線が抜けたか、バッテリーがもう寿命なのか…。 >>600
充電制御入ってる車はいきなり電圧ドロップすることもあるみたいだけど
普通は電圧下がってると規定電圧までエンジン切らないはずなんだよなぁ
充電制御の無い普通自動車にこの充電器を使ってるけどおすすめ
https://www.cellstar.co.jp/products/battery/drc-1/drc-600-1.html 普段どれくらいのペースでどれくらいの距離走ってるんだい？ いろいろアドバイスありがとう。
昨日は近所だけ、今日80kmくらい走ってきたけどまったく問題は感じなかった。
年間で10000km以上走るけど、通勤通学ではないので月々ばらつきあり。
10月は700kmくらいだと思うけど、ほぼ前半だけで後半はあまり走っていなかった。
車本体は基本的には信用できると思うから、バッテリーそのものか社外ナビやドラレコ、ルームランプ連動のイルミのような社外電装品やその配線が疑わしいと思ってる。
いきなりバッテリー使い切ってるなんて、どこかの常時電源周りの問題だろうと。 >>604
ルームランプは怪しいかもな
アース連動だから配線ミスしてる可能性も >>605
自分でいじったところが一番怪しいとは思うんだけど、どれも購入後すぐに取り付けたものでずっと問題なかったんだよ。
どこか絶縁テープが剥がれたとかあるかも。
ルームランプ連動のは、助手席足元の配線ボックスからルームランプコントロールの信号を拾って、リレーで他のLEDに繋いでる。そのリレーの先は常時電源を使ってる。 >>607
異常検知で録画する駐車監視あり。
そういえば10月前半に、ドラレコがちゃんと録画してくれない不良が発生した。
そのまま放置してたんだけど、車を降りるときにドラレコをオフしてSDカードを抜いて、10日放置してバッテリーあがった。
何か関係あるかな… まぁ「餅は餅屋」ということわざがしっくりくるエピソードだね
最近の車は精密度が増してるから変にいじると思わぬところで影響出やすいのかもね ドラレコオフしたつもりで実はオンとかありそう
そして何かが写り込みまくってあぼーん 燃費計はリセットするまで積算なのか。
高速でも燃費が伸びない車だなと思ていたが、５９０km走って３０L位。
１９km/L位走っている。
長距離も楽に走れるのがありがたい >>612
燃費計の平均燃費は渋滞などで一度下がるとなかなか上がらない。
クルージング状態でリセットすればリッター18前後を計測するよ。
高速道路なら20以上になる。 >>611
こうやって見せてもらうとカタログより良いね！
まだ手見入るかな？ >>616
見たことあるよ
でも入手めんどくさそうで シャア専用オーリスに乗ってる人って
やっぱりガンダム好きなの？ >>619
私はシャア専用オーリスを買ってからガンダムのファンになりました。 ガンダムは好きだが、アレはただの痛車にしか見えなかった
何度か見かけたがカッコいいと言うよりはスゲー度胸だなと あれフルオプで付けた人ってどれ位いるんだろ？ｗ
殆どの人はナビだけとかだろうけど シャア専用オーリス、前期はシンプルでカッコいいが後期はステッカー貼りまくりでカッコ悪い。
まぁ萌えキャラや浜崎あゆみをデカデカと描いているのよりは恥ずかしくない。 某ネッツ営業曰くシャアフルオプションは一台だけ売れたって言ってた
もう一年以上前の話だからちゃんと覚えてないけど400万超えてたとか言ってた気がするんだけどそんな高いの？ シャア専用はベースをどのグレードにするかで値段は変わってくる。
赤色でさえあれば一番安い150Xでもシャア専用に変身できた。
前期型の場合、シャア専用パーツを全部着けるには約120万円必要で、シャア専用カーナビと専用アルミホイール＆タイヤセット、専用エアロパーツが価格の大半を占めた。 補足すると、シャア専用パーツは基本的に後付け。だから既にオーリスを購入していたオーナーもパーツを後付けしてシャア専用オーリスに仕立て上げられた。
もちろん新車購入の時点でパーツを装着することもできたが、その場合自動車取得税や車両保険料が上がるので後付けが有利だった。
後期型も後付けパーツがあったが、専用シートだけは新車オーダー時のみ装着可能だった。これがいわゆるフルコンプリート車である。 いまは自動車取得税はないんだっけ？
新車なんてしばらく買ってないから昭和で思考が止まってるわ (´･ω･`) 最近中古で150ｘを購入したんだが、皆さんロードノイズって気にならない？
タイヤによってかなり変わるのかな？ タイヤによってかなり変わるよ。
次に変える時に静かなタイヤにすればいいよ。
ちな1.8Sだけど標準タイヤでめっちゃ静か。 タイヤの空洞共鳴音(つなぎ目でパカンと言うやつ)がうるさすぎてタイヤ変えようかと思ったけど、ダメ元でフロアマットの下にエーモンの制音シートを敷いたらかなりマシになった。 >>629
標準タイヤが3種類あるって営業さんに聞いたけど、何が付いてきましたか？
うちのはミシュランだったけど、ロードノイズあまり気になりませんよ 1.5XSだけど、ロードノイズうるさいなあ
やっぱ1.8やハイブリッドと差別化されてるんだろうか >>635
フロアマットの下に吸音材敷いてみたらどうだろう？ 二代目後期の120Tと120T-RS仕様は何故価格が同じ2590037円だったのかな？
120Tは内装重視、RS仕様は外装重視の設定だが両方揃った仕様を出せばよかったのに・・・ 1.5は車両価格を抑えるために安く作ってある。
吸音材減らして、タイヤも安め。 >>636
静音計画あたりでも効果あるのかなぁ
エンジン音とか静音効いてるから、ロードノイズだけ残念ですね。
ちょっと検討してみます。ありがとう！ >>639
静音計画でドア、リアハッチ、フロアやったけど、効果ありましたよ。
緊急車両のサイレンが聞こえにくくなったのがデメリット 純正タイヤはミシュランのプライマシーとヨコハマ アドバン db, あとダンロップのエナセーブだったかな？
廉価グレードにはエナセーブで、HVや120T、180は横浜かミシュランだったかと。
購入した120Tにはアドバンdbが装着されてたが、グレードのキャラクターに合っていて快適ですわ。 629ですが純正16インチにアドバンA460です。
タイヤ減るまで待つかー 連投スマセン
ラゲッジルーム見たら、鋼板剥き出しの上にスペアタイヤ、その上に樹脂のボードだったわ。ここに制振シート貼るだけでも変わりそう。 俺のはグッドイヤーのエフィシエントグリップだった
てかノイズは路面の違いのほうがでかい こんな記事が出てた。
「トヨタ・オーリスハイブリッドも…ひっそり消えたマイナーHV車」
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/15575236/
トップにオーリス、
さらに「欧州では「カローラ」ブランドからリリースされていたオーリスは…」と書かれている。
もうね…。 >>637
両方揃った仕様
まさにそれ理想なんだよね、特別仕様で出せば良かったのに あったところでただでさえありえないぼったくり価格がさらに酷いことになったのは必定
価格は法外に高くても自動ブレーキはヘボ仕様、ACC？何それ美味しいの？
余計売れんわそんなの まぁ今の日本じゃ売れないだろうね
でも安全や快適装備より内外装が格好いいクルマが良いって層もいるからね
台数限定の特別仕様でもあれば、語り継がれるプレミア名車になってたとは思うよ ハイブリッドなれている人はいいんだろうけれど、あの偽りの軽快感と言うか重い車なのに軽い出足は感覚が緩む。
特に出足の軽さの感覚でブレーキを踏んでゆくとひどい目に遭う。
オーリスはガソリンでよい。 2代目後期はミシュラン エナジーセイバー＋でした、パイロットsはどの世代でしょうか？ 120T RSだけど、advan dbだった
数少ないのでたぶんみんなそうだよね、きっと 17インチはdbかプライマシー３の２択だったと思う。 俺二代目前期RS赤色に乗っているけど、皆さんは何色に乗っていますか？
よく見かけるのは赤と白だけど。 初代の銀
たまにすれ違うと嬉しくなる。
か、よく見たらヴィッツだったりする 偽オーストラリア仕様でLEVINマークをつけようと思うが、
どこにも売ってない。 初代前期の赤TUMIバージョン
オーリスはたまに遭遇するが、TUMIバージョンは全然見ないわ TUMIバージョンあったねぇ。
初代前期の青だったけど、
この度、卒業しました。 二代目のオレンジはRS専用色にしなければけっこう選ぶ人いたかな？
白もオプションだったから実質5色しか標準カラーがないのもオーリスの短所だった。 >>667
TUMIバージョン、それでオーリスという車種を知ったんだったなぁ
内装みてオッシャレ~って思ったよ
色と言えば、２代目後期は各所にメッキが施された標準か、メッキ無しのRSかでボディ色の印象がかなり変わるよね ２代目後期のRS仕様には銀色が似合います。精悍さが強調されGOODです。 初代後期のガンメタが欲しかったけど、二代目前期白買ったわ。 二代目後期120TRSレッドを買ったがナビが付いていなかった
パナのRA05WDにする予定だけどどのハーネスを準備すればいいの？ >>675
ナビ取付けなんて業者に依頼しろ
ちゃんと専用ハーネス用意してくれるから おれもナビ付けなかったんだけど、いま車ってほとんどナビ付なんだてね。
知らんかったわ、ちね二代目前期1.8S。
ナビ付けなかったのは車載ナビの操作感が好きじゃないから。
いまはタブでヤフーナビ使ってる。 純正カーナビのデータ更新やってる？
俺のは無くなったコンビニやGSを表示したり、新しい道路を表示せず山の中を走ってるわ (´･ω･`) >>678
2代目後期純正ナビだが、車内wifi環境あるので自動更新です オーリスに巻けるか自信無いなあ、
【社会】大雪時のタイヤチェーン、義務化へ 国交省
国土交通省は15日、気象庁が警報を出すレベルの大雪の際、立ち往生が懸念される高速道路や国道の区間で、
全ての車にタイヤチェーンの装着を今冬から義務付ける方針を公表した。過去に立ち往生が起きた場所や急坂などの
約20区間を今月末から年度末までに順次指定し、来年度以降も加えて約200区間に広げる考えという。
同日始めたパブリックコメント（意見公募）を踏まえ、来月上旬に道路法に基づく標識令を改正し、冬用タイヤ使用車にも
装着を求める方向だ。約20区間は選定中で、2月に大規模な立ち往生が発生した福井県内の国道8号や、並行する北陸自動車道の
一部などの指定が見込まれる。 チェーン巻くのはいいけど、いま鉄のチェーンって売ってるんか？
樹脂製はかさ張るから常時携行するのはきびいしい。
アマゾン見てくる。 見てきた。
いまは非金属チェーンもいろいろなタイプがあるんだね～
金属のチェーンもあって安心した。 >>685
スパイクが出るタイヤ、ボンドカーにあったな。 つられてAmazon見てきたら、スパイクタイヤのスパイクだけが売ってるの見つけた。
これは取り付けたら違法だろ… 警報が出ないレベルの雪なら従来通りスタッドレスで良い
ということか。私の行動範囲では影響なしで安心。 取説によると17インチ車はチェーン装着不可だから、全車チェーン規制になったら困るよね。
今年になってオーリスに買い換えたのですが、スタッドレスは16インチ(205/55R16)にしましたよ。 120Tの純正鉄ホイール車を中古で取り寄せ中だが、
コレホイールナットってテーパー？トヨタの平たいやつ？
スタッドレスとホイールセットを先に買いたいので
その辺知りたい。 >>692
片ナットだ。
某アップ◯レージで純正ナット仕様のホイールとロックナット買ったらテーパー付けられてた。何かあったら訴訟レベルだ。スタッドレス交換時に気づいて純正ナットに戻した。 スチールホイールはテーパーじゃないのかな。
座金付きのナットは純正アルミ専用かと。 さっき2代目後期が信号待ちしてたからどんな人が運転してるのかなぁ？って見たら目が合ってしまった シャア専用が走っていたので運転手を見たらキシリアみたいなおばさんだった (´･ω･`) 中古車買って３週間、どうも乗り心地悪いしうるせぇなと思ったら、タイヤの空気圧250kpaも入ってたわ。 チエーン続報
雪国の実情知らない」 大雪時チェーン義務化に青森県内の運輸関係者ら困惑
11/16(金) 12:15配信
警報レベルの大雪時、立ち往生が懸念される高速道路などを通る全ての車にタイヤチェーンの装着を義務付ける
国土交通省の方針について青森県内の運輸関係者からは16日、「対応はこれから」と戸惑いの声が上がった。
対象は来年度以降、全国約200区間に広がるが、一部からは「雪国を知らない」と切って捨てる意見も聞かれた。
「まずは国交省や東北運輸局から情報収集していく」と話すのは県タクシー協会の平尾洋専務理事。
場所によってタクシーの走行頻度は異なるため「指定区間がどこになるのかを見て、対応を考える」という。
ただ現在も、会社によっては山道の走行に備えて、冬場はチェーンを常に積んでいるという。
弘南バス乗合部の生田康征部長は「毎年10月末ごろから営業所ごとにチェーン講習を行っているので、
いつでも装着できる」と話す。同社では貸し切りバスなど運行ルートが定まらない業務もあることから
「運行指示書や点呼を通して、運転手に対象区間の周知をしなければ」と課題を挙げた。
一方、青森市内の運送業者は「チェーンは本来大雪のときではなく、凍っている路面で（タイヤを）
かませるために使用する。（警報レベルの）大雪ではチェーンなど使っても意味がない。雪国の実情を知らない人の考えだ」
とあきれ顔。「チェーンが切れて周辺の車が被害を受けることも多発すると思う」と悪影響を懸念した。 >>692
テーパーの貫通ナット、袋ナットじゃないのが驚いた。ホイールカバーだからかな？ 中古オーリス180Gが納車されたんですが…
これって本当に欧州で鍛えた足回り？ 初代前期180G
13万キロ走行車 60000円で下取り
謝謝 1年で3万キロ走った
オーリスはどこ走っても快適だね
シートがもうちょいホールド感あったらよかったけど >>708
> 1年で3万キロ走った
> オーリスはどこ走っても快適だね
> シートがもうちょいホールド感あったらよかったけど
おっ スゴイ距離だね！
俺なんか2年で2万4千キロだわ
シートについては同感 2代目後期2年2ヶ月で14600km
通勤近いから乗ってない 1年2ヶ月で10000キロ
今片道9キロだけど、異動前の片道5キロの頃は燃費がヤバかった
ストップアンドゴーが多いうえに帰りは軽い渋滞があってリッター10いかなかったわ 昨日往復300km走って19.8km/lだったわ。
一般道8割高速2割。
1.5メッチャ燃費いい オーリスは高速での安定感も良いよね
気がつけば◯◯◯km出てる 先日新東名の時速110キロ制限のあたり走ったけど
気がついたら速度出まくっててびひったわ
これでも一応流れに合わせてるから
あそこやばすぎ 新東名は全区間車種問わずスピード出てヤバいよ
制限速度150kmにして欲しい >>697
キシリアはああ見えて意外と若かったはず...... >>717
頬のコケ方がおばさん臭いが、設定では24歳だとかw
演じていたのが小山茉美と聞いて二度びっくり！ 安全運転しろよ(´・ω・｀)
一瞬のミスで簡単に人を殺せる兵器を運転してるんだぞ 社外の革調のシートカバー着けようと思ったんだけどサイドエアバッグ対応がない >>721
エアバッグ開口部に合わせて切れ目を入れろ！ シートヒーターって座面の先っぽの部分と腰辺りしか暖かくならんの？
もっと全体的に暖かいのかと思ってた 120Tｴﾝｼﾞﾝのおもろいところはスタートでカックンとなる時があること
爆発的加速ではないが1500回転からの自然な加速感は1200CCであることを
忘れさせてくれます、特に60キロから150キロまでの加速は想像を超える速さで
この車が高速巡行を主眼にヨーロッパテイストであることが分かります
スポーツモードにしてベタ踏みしてもアンダーが出ないので安心して乗れますし
コーナーリングで自分の考えたラインを外すことが無いので運転が楽しくなります
これで燃費も軽並みなので経済的に助かります。 １８０S乗っているけど１２０Tにすれば良かったかなと思う今日このごろ。 120T契約した
今週末に納車までの一式終わるらしいので楽しみ ハイブリッドは不人気なん？
スレ的には120Tが人気だけど
次に車買い換える時はオーリスかカロスポのハイブリッドにするんだ… >>724
スタートのカックンってストレスじゃないの？w
初代後期180S乗ってたけどスタート時フルアクセルで踏むとカックンする感覚があってストレスだったからハイブリッドGに乗り換えたよ。
CVTフルード交換でかなり緩和されたんだけどね。
>>727
新車時には割高だったしちょっと前までは試乗車が結構出回ってたけど2年程しか生産してないし母数が少ないからじゃないかな？ オーリスハイブリッドは後から出たのに、当事50プリウスより古いハイブリッドシステムだったから
その時点で旧世代というか、いわゆる最新鋭のハイブリッド車に乗りたい人に見向きされにくかったのもあると思う
オーリスの外観が好みで選んだ人くらいか
一方で120Tはオーリスならではということもあったので思い入れある人が多いのかもしれない
カホスポのハイブリッドなら安全装備もTNGAも新しいので気にしなくてもいいだろうけど あのエンジンが最初に搭載されたのが120Tだったからね。
走りはおおむね評論家からも好評だったが、燃費がゴルフに負けてるとディスられてた。
けどトヨタは排気物質などを新しい基準に適合したからゴルフに負けてただけなんだよな。
現にゴルフはマイナーチェンジで新基準に適合した結果、燃費が悪化して120Tの燃費より大幅に下回ったが
ヒョンカ達はそれにはあえて触れず。マイナーチェンジでエンジン変えた訳じゃないのに
燃費が悪化するなんて普通ないからな。 あと１２０Tは割高な上にハイオク仕様がガンだったかな
直後に出たC-HRのターボがレギュラー仕様にも関わらず性能同じというのも怠慢に映ったのかも
ただレギュラー仕様の直噴エンジンは煤溜まって性能がすぐ落ちそうでぞっとしないが >>730
燃費争いに巻き込まれ必要ないアイドリングストップまで付けられた
あれで1kmt程度数値が上乗せされてるんかな？ 高速でストレスなく乗れる180sで充分満足
カローラiM用リアスポ付けて更に直進安定性も増した
リアスポなんで日本で出なかったんだろ 2014年10月に出されたのと同じ「蒸発ガス通路端部の強度不足」だね
俺の初代後期180Sパケは実施済みだけど
4年もたってから対象車両が増えることがあるんだね 初代前期180G対象外だった
安心して下取り出せる 多分対象車
まー、そのうち通知でも送られてくるだろ 2代目ですが、後部座席を倒して前席1番前まで移動した時のリアゲートから前席シートバックまでの距離分かる方いますか？ 2代目デビュー時に出版された「新型オーリスのすべて」をひっぱり出してきたけど
運転席を167cmの人がポジションあわせて、奥行き(後席収納時)は実測1680mmと書いてある
前席を一番前にすればもうちょっとありそうだね 身長180cmで後部座席の足元埋めてギリギリだった
斜めに寝れば余裕で車中泊出来た。 俺はRSなのでシートは割と前寄りだな。
AT乗りは目一杯後ろに下げているのだろうが。 同じ車種に乗っているんだから、ディスるのはやめようね 後部座席足元埋めれば180位ありそうですね。
車中泊もできる軽以外のMT探してたので参考にします。 RS乗りだけど今まで一度もRSとすれ違ったことがないオレだけかな？
もしすれ違うことがあれば手を振るかも オーリス後部をフルフラットにした画像をもう一度アップしました
http://imepic.jp/4fiDXk1V
パノラミックルーフなので夜空を見ながら車中泊してます
オーリスはMTで車中泊できる貴重な車ですよね
ウチの駐車場にステーションワゴンが入らないので、選択肢がありませんでした >>753
180チョイありそうでしかもかなりのフラット
よく寝れそうですね >>756
私は二代目前期RSだけど、今日初めて初代のRSを見たよ。
RSはもっと外観を特別に仕立て欲しかったね。
二代目後期からやっても遅いよね。 RSと120T RSpってどっちが台数多いんだろう フロントがトヨタマークの場合、大抵ハイブリッドだよな。 RSは2015年4月発売 2015年4月～総販売台数8988台
120TRSは2016年4月発売 2016年4月～最終 22912台・内ハイブリ9370台
ハイブリ除くと13542台プラス8988台＝22530台
中古車比率だとRS20％120TRS10％その他70％
RSは22530台の20％約4500台前後
120TRSは22912台の10％約2300台～2400台だと思います。 絶版した不人気車種のMTが欲しいなら
買えるうちに買っといたほうがいいよ RSはたまにみるけど120TRSは自分以外見たことないな、ケツみないと判別不能だけど 平成19年1月購入 初代前期180G
本日 新車と入れ替え
走行距離 139000キロ
お疲れさま >>766
お疲れ様でした。寂しいな。
次は何買ったの？ >>776
ハスラーです
ずっと3ナンバー乗って来たけど
ついに軽デビューです 自分もオーリスの次は軽にするつもり
まだ買って1年ちょいだからあと10年ぐらい乗るけど 偏屈なオーリス乗りならSUZUKIバレーノ(3ナンバー)で大穴狙いだなー 出た当時はここまで落ちぶれるとは思わなかったよ
オーリスなんて買わなくて良かった～ >>771
吉野家は旨い、まで読んだ。
すまん、長いから後は読んでないわ。 スズキはブレーキランプ切れるよ。対策は点検の時に切れてなくても交換してもらうだけ。
どうしてそうなる。 まぁそこらの買い物や送り迎え程度にしか使わんなら軽で十二分だわな
オーリスなんて無駄だし３ナンバーで見映えするから単なる見栄か 今時3ナンバーで見栄とか言ってんのは年寄りだけだろ。 リアにドラレコ付けようと思ってるんだけど、スモーク貼ってリアドラレコ付けてる人いる？ RSと120TRS合わせて6900台とすると47都道府県で各県146台程度だね
人口の少ない県は50台あたりかな？田舎の方だと見る確率は0に近いw
>>777
この間スーパーの駐車場でいたずらされそうになり今思案中です >>773
滅多に見かけないせいなのか、この前はじめてバレーノ見かけたが案外カッコ良かった >>778
自分も思案中
今年夏に嫁車ぶつけられて廃車になった
フロントには付けてるんだけど後ろも付けたいなと
どっちかっていうと願掛けの意味のが強いけどね バレーののサイトを見に行ったらいまだにフラッシュプレーヤーが必要だった… これだけは言える
オーリスとバレーノの二択なら絶対バレーノにする ダサいSUVスレから基地外が出張してきてるな。今さら製造中止の車種のスレ荒らしに来るとか相当重症だな。 ↑5チャンネルオタク
お前の唯一の生きがいはここだけか(笑) >>782
釣りに敢えて反論
バレーノなんて次のモデルは期待できない車種より、万一壊れても部品供給に不安のないトヨタ車のほうが長く乗ることができて安心さ！ >>782
そもそも鱸なんて電気系統が糞だから論外 >>777
はい。
リアに純正IRカットフィルム(スモーク)貼ってる
夜は分かりにくいけど、昼間はばっちり映ってる
実際前車でカマ掘られて、後ろのドライバーがスマホ弄りながら走ってたの映ってたからな
4Kは凄いわw >>788
777です
リアにつけることにします
自分も純正スモークフィルムなのですごく参考になりました
ありがとう 現在最終型のセリカに乗っています。
そろそろ乗り換えようと思い150系？の1.8L Sパッケージの中古車を購入予定ですが
加速や乗り心地はどんな感じでしょうか？
高速等でも不満無く走れますか？ >>791
MTの事だったら分からないけどCVTだと出だしのモッサリ感は否めないかな。アクセルを踏み込んでもフワッとワンテンポ遅れて加速が始まるから慣れないと違和感あると思う。燃費を気にしなければワンテンポ遅れて加速するのは別として加速感はまぁまぁある。
高速で不安を感じた事は一度も無かったな。 >>793
まぁオーリスの場合カローラスポーツが実質後継だから載らなかったのかも？
そこに挙がってるのは後継すらないか全く別のものでしょ 忘れ去られたと言えば、今日リコール対応してもらったんだけどさ、
頼んどいたオイル交換やってくれんかった……
もう暮れだもんね。忙しいよね。 レクサスRC300hのFスポーツを運転する機会があったけど、出だしはモッサリしてるしコーナリングも特別スポーツっぽくなかった。
俺のオーリスRSのほうが運転して遥かに楽しいわ。 同じくRS海苔、満足しているが、唯一の不満がアクセルオンの瞬間が雑なこと。
エンブレから再加速する時、どんなに優しくアクセル開けても、カクンと加速感がある。
バルブマチックゆえの癖なのかな？ スタッドレス交換インネッツ
やる事なくて暇だわ 雨だし
みんな何して時間潰してる？ >>801
それって乗った当初からその症状なのかな？
自分は中古で180S買ったんだけどCVTフルード交換すると一時的に症状が和らぐのは確認したよ >>801
良く言えば「鋭いレスポンス」なのかな？ 120Tを購入して約1か月
先日初めて高速乗ったけどスポーツモードの加速は凄いね
ノーマルだと追い越し加速が少しキツイけどスポーツモードに
したら楽々加速出来た
スイッチがハンドルにあったら良かったなぁ >>793
オーリスの名前は日本では無くなったが、台湾では残っているので完全に消えたと言いにくかったんじゃないかな。 >>805
RSはMTなんだな
バルブマチックは理論的には、常に1気圧ターボ掛かってるとも言える機構だから、
アクセル開けたら1気圧分だけドッカンターボ掛かるとも言えるんじゃないかな？ ご教示ください
180系前期に後期のシフトパネル周り(ニーパッド含)一式を交換って可能ですか？ >>813
金かかるから止めておいたほうがよいかと 「鑑定士と顔のない依頼人」ってイタリア映画観たら、主な舞台となる屋敷のそばにいつも初代前期オーリスが路駐されてた。
ことあるごとに画面にオーリス映るから、初代好きは得した気分になるかも >>814
>>815
ありがとうございます
ディーラーで相談してきます >>739
初代だと４ＷＤの型式かね？
うちの２ＷＤは何年か前にこのリコールをしたと思うが >>813
これ、誰かやった人いたら品番すべて教えてください
お手数ですが頼み申す >>819
そんな人が都合よく見つかるわけないだろｗｗ
ディーラーに行くのがが嫌なら
トヨタの部品なら品番検索サイトがあるから そこで図面を出して
トヨタの部品共販に行けばいいんでは？
素人でも買えるし 調べてもらえるよ 品番まで判らんけどみんからに一部出てた
白ステッチと黒ステあるっぽいけど
品番検索してみては？ 前期にポン付け適合するかは、寺か部品共販に聞いて見ないと
https://minkara.carview.co.jp/userid/2705351/blog/39287952/ >>820
>>821
皆さま親切にありがとうございます
オーリス乗りの人は優しいですね ねらっていたブラックRSが売れてしもうた残念だ
もう県外で探すしかない 2代目前期の1.5Lだけど、40~60km/h位の間で一定速度で走る時エンジンの振動が気になるんだけど、なんかエンジン回転数が低すぎる様な感じの振動です。他の方は気になりませんか？ >>826
そのときのエンジン回転数までニュートラル(パーキング)でふかしたらどうなる？ 気になるくらいの振動ならどっか悪いんでしょ
修理屋にGO >>827
回転数は1100位でニュートラルだと振動は無いです >>828
1度ディーラーに行ったらスロットルボディーの中を掃除してくれて(無料)様子を見て下さいとの事でした >>829
そうなるとオートマチックのジャダーじゃないかな？ >>831
オートマのジャダーで色々ググって見ました。
どうやら私の症状にぴったりの様な気がします。
オートマオイル換えたりSOD-1を試したりしたいと思います。
アドバイスありがとうございます。 >>832
じつはエンジン右マウントが怪しいと思い、自分で交換してみたものの変化無しでした(汗) オーリス中古を検討しているものの、本物はまだ乗ったことがないです。
ただ、高さがアクアと1.5cm程度しか変わらないようで、
アクアは乗ってみて、圧迫感を感じました。
もちろんいずれ実車に乗ってみますが、
そのあたりの印象は皆さんどうでしょうか。
（ちなみに自分は183cmです）。 圧迫感ってのは頭上ってことで良いのかな？
おれは全く感じないよ、シートは一番下まで下げて背もたれはちょっと寝かせてる。
二代目前期1.8ｓね、ちな181cm。 >>835
前の車より5cm程度は低くなったと思うけど
試乗のときにやや狭くなったと感じた程度で
実際乗っていて圧迫感は感じたことないな@176cm 乗る時に尻から車に入れるようにしたいと頭をぶつける。
背の高いコンパクトカーから乗り換えた時の感想。 オーリスに乗り換えた時、うちの妻は車内が広々としている、後ろの席にもドアがついていると歓喜していたぞ それで年齢がわかるならオマエも同じような歳なんだろ？ 皆様、室内高について丁寧なレスありがとうございます。
期待して週末、実車をどこかでみてきたいと思います。
デザインや走りの印象を聞いた時点で惚れてしまったので、
いずれにせよ早めに決めたいと思います。 6速だからシフトパターンのパネルはオーリスの物だろう。 >>843
180系RSのノブに近いよね
当時のカタログにパターンの部分こだわったとかあったような
>>846
それだとヴィッツじゃなくてヤリスの流用じゃないか？ 1.2とHVで迷っているんだけど、雪国ならやっぱ四駆の方がいいのかな 中古検索してみやりゃわかるが、迷える程タマが無いので
ある程度のを見つけたら買うしかないな。
FFでも大丈夫だろう。 >>848
どこ住みでいままでの経験が分からんからなんとも言えんが、
ぜんぜんFFでおｋですよ。
どうせ一番危険な減速はFFも四駆も変わらんし。 前期もかっこいいよなぁ。
後期RS諦めて前期にしようか迷う。 オーリスハイブリッドだけど給油ランプの警告付いてからどれくらい走るのかな
まだEの目盛の2mmくらい手前なんだけどEの目盛振り切るくらいは走る？ 戻るスイッチで戻れないか？
ガソリン車はそれで見れたが 警告灯ランプ付くのが平均38キロ辺り
戻るで残0まで試そうとしたけど
見る都度減ってくのが速すぎてランプ付いてから10キロ以内には
給油する様にしてる、充電満タンでもEv走行出来るのは精々数キロ
暖房、冷房節約無し常時パワーモード満タンで約670キロ位かな >>858
戻るボタンで戻れるんですね！
>>860
警告付いてから10kmくらい走って会社到着していつものGSまで10kmくらいだから大丈夫かな～
途中かなり大きな坂があるのでそこがちょっと怖いですね。 会社近くにスタンドあるなら500円分だけ入れる手もある。
ポイントとかの関係でいつもの所で入れたいのだろう。 満タンで約37リットル、瞬間燃費は25キロからエコ運転していないから今平均15キロにダウン
坂道登り下りで浮きが上下して警告灯一瞬消えるけど直ぐ再点灯するよ
Tコネナビなら給油量入力すると棒グラフで次回給油までの更新が入力都度に
継続されて行く 二代目後期HV追加されてから、つまりネッツマークでなくトヨタマークになってからのオーリスはHVモデルばかり見かけるわ。
最初からHVモデルをラインナップしていればもっと売れたんじゃないか？ 新型プリウスとHVで競合したくないなら、せめてツーリングスポーツ出してほしかったな >>864
ただHV発売後の推移見てたら売れてたのは最初だけでだんだんHV比率は下がっていたけどね
まぁオーリスのみならずHVとガソリン併売車種はそんな傾向だけど おれは２代目前期乗りだが、ぶっちゃけて言うと２代目後期のRSの顔が好きだ。
あれこそキーンルックの一番イケメンな顔だと思う。
あとはプリウスphvの顔がキーンルックでは二番目に好きかな キーンルックと聞くとアラレちゃんを思い出しちゃうわ。 今日初めて二代目後期のRSを見たわ。
ちなみに白だった 5人乗りでスポーティー燃費が良くて運転が楽しいそんな車探してオーリスに
たどり着きました、中古2年落ちRSですが10年以上乗る予定です
トヨタにこんないい車があるなんて驚きでした。 内装は欧州車全般を意識した作りだからプラスチック率低め
後期180s乗りだけど、当時新型プリウスに乗るのはイヤだった
ハイブリッドも考えたけど、距離乗らないからやめた 今日はオイル交換してきた@4.7万キロ
次は春先@5万キロ
初代後期180S、あと一回だけ車検通して乗り換えよう。
日記お邪魔しました。 サイオンIMのリアスポは取り付けても車検通りますか？ >>879
オヤジなのでもう面倒くさいからやらないけど、昔だったらたぶんやってる。
もしやるんなら、後付け感満載で下品なのは絶対に避けなきゃならん。
どうせ弄るのであれば純正以上のクオリティでないと。 初代の後期乗りなんだけど、シフトゲートのN・D・Rとかって文字、ライト付けたら点灯してたっけ？
そういえばこれって点いてたかなー やっぱりー
玉切れたよー
交換めんどいよー
｡･ﾟﾟ･（´_ゝ｀）･ﾟﾟ･｡ エーン 中古で買おうと思ってるんですが、1.5と1.8でサスが違うんですが、乗り心地って結構変わりますか？ SCIONiMのリヤスポは取付手順書が一応あるのね、当たり前か
部品頼んだだけだと同梱されてなかったけど品番で検索したら見つけた
てっきり部品に付属してくるものだとばかり思ってた
まあ取り付け自体は難しくないので、業者さんや自分で作業できるレベルの人ならネットの情報だけで取り付け可能なのかもしれないけど >>887
説明書要る？
取り付け品と一緒に穴開け用マークシート入ってる部品だけだから簡単やで？
1 リアゲート内側の上プラスチックカバー取る
2 リアゲートにシート貼り付けて穴開け
3 掃除する
4 仮合わせする(リアゲート開けない)
5 プラスチック製ブッシュをリアゲートに取り付ける
6 リアスポ本体のシート剥がす
7 慎重に取り付ける(入ったら押して両面テープを完全に密着させる)
8 指定位置のナットを取り付けて締付ける
9 写真を撮る 取り付け要領はみんカラにアップされてたはず
22mm径のホールソー要るよ >>886
たぶん普通に乗っている限りはそんなに変わらんと思うよ。
いちばん大きな違いは気分って事になるかと。 >>888
>>889
詳しくありがとうです
自分は知り合いに頼んで、付けた後に見つけてしまったけど
これから検討してる人は事前に入手しておけばやりやすいかなーと思ったりして
https://www.toyotapartsdeal.com/oem/toyota~wnddef~im~070~blzzrd~pt29a-12160-10.html
Installation Instructionに
SCIONiM用
カローラiM用 >>886
150系は遮音材がケチってあるとか以前書かれていなかったけ？ 150X Sパケ乗ってるけど、発進がもっさりだよ
180買えるなら180にしたほうがいいと思う https://kakaku.com/kuruma/used/item/19608007/
180RSが79万円めちゃ安いと思いませんか今検討中です
これでダブルウィッシュボーンなんです >>886
乗り心地ならサスよりホイール径が重要だよ
16インチ以上はゴツゴツするぞ カロスポスレだと、ホイール軽くなるとバネの動き悪くなって乗り心地悪化説がまかり通ってるぜ。18インチでもサスが最適化されてて乗り心地悪くないんだとさ。
市販車にそこまでシビアなセッティングしてるわけないんだけどな。 要領書だと２５ｍｍのホルソみたいだよ。
ナットにアクセスできれば大きさはなんでもよいんだろうけど。 二代目乗りなんだが初代を運転する機会に恵まれた。
初代は全高がある分シートポジションもアップライトで見晴らしが良い。
Aピラーに三角窓があるからSUVの感覚に近い。
足周りはカチッとしており二代目よりも硬い印象。
インパネはこの頃のトヨタ車に多いシルバー塗装のメタル調で正直好みではない。しかもシフトレバーとコンソールの二階建てで圧迫感と使いにくさが顕著。
初代と二代目、好みは分かれるだろうが、俺は二代目オーリスが好きだわ。 初代オーリスずっと乗ってるけど今年から自動車税上がるわ
そろそろ変えたいけど、新しいカロスポってハイブリットとガソリン車で乗り心地違うの？ 出た時に試乗車乗っただけだがハイブリッドはちょっと軽いガソリン車とは異なった重量配分でステアリングの食い付きが軽い。実際はアンダーではないけどアンダーっぽいいやらしさは先入観かもしれない。
モーターは立ち上りにパワーあるけど伸びていかない気がしたのはそういう味付けなんだろう。 オーリスにアクアのメッキドアハンドルガーニッシュ(モデリスタ)を付けようかと思っているんだけど、誰か付けた人はいますか?ドアハンドルは同じ大きさだと認識しているんだけど。 同格のプリウス用ならともかくクラスの違うアクア用なんて付けてる奴居るのか？ 2代目後期だけどコーナーを加速しながら曲がれるのはいいね
まるでゴーカートみたいだ、ノーマルでこれだけバランスのいい
車は国産では少ないと思う
ただどの車もそうだが純正スピーカーは交換したい、パイオニア
あたりの安いタイプでもかなり改善される
ドアに腕を乗せれば分かると思うけどデトニングが必要です >>909
情報ありがとう。どうやらドアハンドルは同じ物のようですね。ドアハンドルだけでなく、おそらくドアミラーも同じみたいなので、アクアなどの他車流用をうまく使っていきたい。オーリスはカスタマイズパーツが少ないのでね。 逆に考えるとパーツが少ないってのはそもそも売れてる数が少ない(プリウスやアクアと比べたら当然だが)から
コスト削減できる部分はしてくるだろうしその結果同じパーツ流用されて
なんだかんだｳﾏｰ cvt車で一定速度で走る時
エンジン回転が1000回転位にまで落ちるんだけど
そのまま走ると回転が低過ぎる様な感じの振動がして不快なんだけどオレだけ？
ちな、二代目前期1.5です 初代後期1.8乗りだけど巡航時に1000回転位になるのは同じ
CVTが燃費重視の制御になってるからね
不快な振動がするなら点検してもらったほうがいいよ 次期アクシオ、フィールダーが10月に全チャネルで販売だそうだからそのタイミングで既にあるスポーツもネッツ店で取り扱うかもね
東京だともっと早いか >>914
増税（予定）と同時に新車＋販売チャンネル拡大か
タイミングはもう少し考えた方が… 2リッターターボでカロスポGTがお値段なんと！
398万円から！
いらん FFって時点でいらんわ
FRターボで駆動系に余裕のある設計だったらそれこそ86の再来って燃え上がりそうどけど 欲しくはないがフラッグシップがあるって言うのは気分がいい。 カロスポの4駆ベースでFRにしてくれるだけでいいのに。。。
今更な質問かも知れないけど、キチンとドラシャ通したパートタイム四駆を、普段使いFFで走らせるメリットって、何？ 86は改造ボルトオン以外NAのみ何ですが FRターボの再来
って車格違いの新型スープラって事？ >>921
筆頭株主になって言ってやれよ。
コスト回収出来ないだろうから株も下がるだろうけどなw 全く眼中になかった二代目オーリス気づいたら契約してました
店で見て一目惚れ ワシの１８０S、シトラスマイカメタリック。
スーパー駐車場のどこに置いたか直ぐ分かる。道を譲って貰える。
ちな、７３才。 知り合いの自動車学校に92歳のおじいちゃんが高齢者講習に来た 近くの中古車販売店にオレンジの1800RSを見かけた
実物はなかなかカッコいいねほしいけど金が50万
しかない
今日のつぶやきでした。 >>934
オレンジいい色だよな
乗りたいけど赤より目立ちそうで あまり見ない車種で希少色選ぶと監視されてる？ってレベルで目撃証言沸くぞ
俺はフィットのオレンジで懲りた ステルス性なら白のプリウスだな。
オーリスはイオンの駐車場でも見かけないから迷わない。 初代後期1.8乗りだけど、誰かブレーキをブレンボに変えた人います? >>942
ブレンボキャリパーカバーなら見たことある >>944
変えてみたいんだけど、やってくれる業者誰か知らないです? >>945
重要保安部品だから下手に弄ると車検通らないよ >>946
マジですか、ネットでブレンボのパッド買って交換とかもアウトですか? そもそもオーリス程度のパワーでブレンボは必要なの？ 今日たまたま二ーパット外したんだけど裏側見てびっくりしたわ そういや純正のブレーキはアドヴィックスだっけ？それとも曙？ 初代乗りならわかると思うけどブレーキが扱いにくい、踏み始めは効きが弱くて途中からいきなり効く、パッド変えればマシになるかな? カックンブレーキが好きなら乗り替えろ
奥で効くのはポルシェも同じだぞ 後輪ブレーキがドラムブレーキの車に乗り換えるのが吉 画像の貼り方分からないので申し訳ないですがタッカーでバチンバチン止めてある感じです >>956
びっくりする程じゃないな
レクサスも似たような止め方してるし、裏なんてバラさないと見ないからな
材質と質感は車によって違うが、作りは同じ。
マツダのデミオやアクセラなんかバラしたら心臓止まるで。
紙テープはやめろ、紙テープはww >>952
コントロール性重視のパットに変えれば多少マシになるよ
初代後期に乗ってた時、エンドレスのSSM入れてた
ただ 中間域でのコントロール性は良くなるけど踏み始めの制動力は純正よりも弱く感じるかも 洗車してたらボンネットに飛び石で直径3mm程の塗装剥がれで
塗装見積もりに寺へ行ったら
ボンネット根元Aピラーのフェンダー側左右2カ所に新たに塗装剥がれが見つかり
一カ所はブラックマイカが剥がれ下地が見えて来てた
通常使用で剥がれる箇所で無く広がる気配で写真撮ってメーカーに送り
3年以内なので再塗装の可能性だそうな、
オーリスでは初のレアアースと言われたが嬉しく無い、
回答が1週間かかるそうなのでネッツ寺でも行って情報収集でもして来ようかな、
初の新車だったのに、 >>959
飛び石キズなんて普通のことだと思ってたんだけど、下地までいったらレア“ケ”ースって？
オレのも飛び石の塗装剥がれがたくさんあるよ。
回答があったら写真とか詳細教えてください。 今日友達の150x乗ったんだけどかなり静かでびっくり
出だしは遅いけどスピード乗ってきたら音もなく加速するから思ったより出てることが多かった
燃費気にしなければノートとかよりイイね >>959
クレーマーか？
飛び石なら剥がれて当然だろ
俺なんて高速道路の飛び石でガラス割れたわ おまえらもっと>>959をよく読んでやれよ、可哀そうだわ。 >>959は見積もりにいったら別の問題(レアケース)も新たに発見したって話でしょ
最初から金払って直すつもりで、ただでやれとかゴネたとか文句いったとかでもないのに
なんでクレーマーやねん
自分もだがクーレマー呼ばわりしてるやつの方がが難癖つけて絡んでいくクレーマーってオチやね パールホワイトの時みたいになったりして
うちのもブラックマイカだし気になる >>958
ありがとうございます。機会があったら交換してみたいと思います。気に入ってる車なんで(^_^;) >>959
そのレアケースってどこの箇所ですか？
俺もブラックマイカだからロットが同じだと他の車両も充分ありえます。
知り合いのアルファード(パールホワイト)も何もしてないのに塗装剥がれで素地が見え始めて1件目の寺では有償扱いで納得いかないから2件目行ったら無償になったって聞いたから心配だわ。 スマソ、レアケースの間違い、他オーナーさんにも要らぬ心配をお掛けしている様で
申し訳ありません画像は撮りましたがうp仕方が分からず
色はブラックマイカ202 場所はボンネット後端 とフェンダーパネル上部のA
ピラー根元の隙間付近
ペット店は扱いが2年と短い為経験豊富なネッツ店の整備士に診てもらった所
パール白は他車含め塗装剥がれ頻発経験あるも
オーリス黒で所定の箇所の塗装剥がれは今迄経験が無いとの事
整備士さんの個人的見解はHVmc後の車体なので ロット数は結構こなしているし
機械吹きオーリス塗装工程に塗膜が薄い等問題があればもっと同様事例がある筈で
機械吹きでの個体差、要するにたまたまハズレ個体を引いてしまったのではないか、
との事 ただ反対側もホール状の剥離が見られ将来何処まで範囲が進行するかは未知数と >>971
ブラックマイカはカラーコード209だわ
202はソリッドブラックな
とはいえ、画像あげて欲しいな。
塗装剥がれはその辺りの年式にあると聞いてはいるが、工場特定されてるから生産ラインの問題ではないか？
オーリス生産工場は高岡工場だし全く関係ないはず
剥がれ問題はトヨタ車体の塗装工程ミス 知り合いの1.2ターボを一日借りた感想です
出だしはスローなのでアクセルとブレーキを踏み間違えても大丈夫だと思います
ターボが効き始める1500回転から2000回転からグイグイ加速していきます
アクセルを踏み続ければずっとスピードが伸びていく感覚です・・180キロまで
今回ガソリン満タン4人乗りで高速走行しましたが、長い登り坂でもスイスイ
行きます道路のうねりもばたつくこともなく安心して乗ることができました
正直ほしいです 人の車で
高速で
4人乗りで
180km/h
無茶というか、運転させたらアカンヤツや >>598
亀レスだけど2代目ヴィッツで同じようなことあったよ
年末年始の10日くらい乗らなかったらエンジンかからなかった
それまでは通勤で毎日乗ってバッテリーへたりもなく同じようにランプつけっぱもなし >>976
180は出してませんあくまでもイメージです、アクセル踏めば伸びしろがあるってことです
スポーツモードオンでの加速は想像を超えます、横風にも強く風切り音が聞こえないので
とても静か燃費は14でした 二車線道路で二代目アベンシスとランデヴー走行したわ。 日本で公道走れない車なんかどうでもいい
つか、トヨタは絶対冒険しないよな。
COROLLAワゴンモデルも日本専用仕様になるみたいだし。
最低D-Shift2.0NAエンジンくらい搭載してくれよ
欲を言えば2.0Turboも ここまでやったらもうベース車なんて何でもいいんだろうが、なんでオーリス選んだんだろうw >>983
熊久保「せやな」
小山「うちの二番煎じじゃないか」
ツンドラ気候隊「趣味でもこんなん出来るわ」 まぁ事故なんてやったモン勝ちやられ損で泣き寝入りだからなぁ >>985
うちもそれでやられてカロスポを買いました >>985
それって全損扱い？
保険でいくらもらえるのかね～ 買い換え時期ならラッキーなこともあるかもしれんけど、腹立つよな。 俺もオーリスお気にいりだからこそ事故で手放すとか可哀相すぎるわ オレも去年セカンドカーが全損したわ
新車で買って2年の出来事
事故の原因は相手の信号無視で10:0
愛着もあったしお金に余裕がある訳じゃないけど精神衛生上良くないから乗り替えました
今でも思い出すと腹立つ
みんなも気を付けてね 次スレ立てようと思いますがテンプレとかは変更なしでいいのかな？ 信号無視に突っ込まれて10:0で被害者、車は廃車になった数週間後に信号無視で突っ込んで10:0の加害者になったバカな知り合いがいる 代車か新たに車かったかも知らんしそいつに聞いたらそれなりの言い分があるのかもしれんが、少なくともそれだけ聞くとバカにしか見えんなｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 239日 10時間 44分 12秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
