【三菱】 エクリプス クロス 日食19日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食18日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547957195/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1(dat落ち)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537645878/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542959744/ 単発が必死にネガってるの笑える
こんな車叩いて何にもならんのにな >>175
いいこと言いますね。
コモディテイ化は避けれないんでしょうね。
今の世間のニーズに無縁とも言えるS-AWCなんてものに拘る三菱が私は好き。
この車が売れないのは魅力がないのでなくニーズに合ってないということだと思う。 しかし、これの比較にＣ−ＨＲやヴェゼルってかなり無理があるよな。
中身知らないからしょうがないんだろうけど。 CHRは爺さんの一人乗りしか見ない。
乗せる人も積むオモチャも無い寂しいボッチな爺さんの買い物用には手頃なんだろ。
でもまあ、そういう爺さんが今後は増えるし、
一人乗り車中泊仕様の快速コンパクトSUVとか流行るかもよ？ 試乗車触りまくって来たが右リアドアとテールゲートの閉まりが悪く感じた
少し意識しないと半ドアになりやすい
息子に触らせた時に半ドア繰り返すから何で？と思って色々と比べて気がついた
これ試乗車の建て付けがイカれていただけだよな？ 昔から三菱乗ってるとすれ違うと仲間意識を抱くんだけど
他社もそうなのかな？ >>192
エクリプスクロスを駐車場で見かけるとレア車二台並びにしようと試みている 車幅広いから駐車する時気を使ってるのに、同じようなでかい車に隣に来て欲しくないわ。 自分でレア車とか言っちゃうあたり三菱車に乗る人は他人と違う自分に優越感を得る自己顕示欲の強い人が多いんだな
走りとか内装とか関係なさそう 日本市場で三菱買って自己顕示欲を満たせる奴っているのかよw >>200
自分でレア車とか言っちゃうあたり三菱車に乗る人は他人と違う自分に優越感を得る自己顕示欲の強い人が多いんだな
走りとか内装とか関係なさそう 直射日光当たると衝突軽減ブレーキが誤作動しやすい、ってディーラーに聞いてたけど、
警告鳴るだけじゃなく、いきなりロックするまでフルブレーキかかってびびったわ。
大してスピード出てなくて真後ろに他の車がいなかったから良かったけど。
太陽が低い位置のときは要注意だわ。って注意のしようが無いけど、ヤバそうなときは
オフにしたほうが良いのかも… >>199
この車で車幅広かったらうちの近所は停めるところなくなる
国産車だったらラッキーだと思わないと ブラックエディションカッコいいなあ
一年前に発売同時に買ったがグリルだけでも黒に変えようかな とりあえず慣らし500キロ走ったから2500迄回して走っているけどこやついい加速するな >>208
マジかよ。フルブレーキとか怖くて乗れんわ。 一年乗ったがメーター内にブレーキ！の誤表示は頻繁に起きるが実際にブレーキかかったことは無いんだよな
誤作動でフルブレーキ掛かった事ある人ほかにいる？ ある
信号待ちから動きだして即フルブレーキ
あれは焦るよ
Dに言っても納得いく説明は受けられず 問題案件へのD対応が悪い?
客相に問題を言え
客相が糞?
ネットで広めてケツ叩け
臭いものに蓋なんてもう無理だからな N-boxのレーダーと干渉してるみたいな話があったよね N-Boxの電波干渉はこの前体験した
同じ日に2台別々のN-Boxに反応したから、何かしら影響はあるんだと思う
あと自動ブレーキ誤作動もレンタカーで一度経験したが、対策後に買ったマイカーは問題出たこと無いな ブレーキの作動はないが、センサーの誤作動はたまにあるな。
あと、ブレーキの警告は出るときがあるけど、カーブで対向車が目の前に出てきた時ぐらいだった。当然、カーブ曲がるためにハンドルきってるから衝突はしないけど。 反応したらジリジリ前に出てったから向こうも鳴ってるのかな？w 完璧な安全装置はないにしてもここまでくるとどんなテストをどんな判定基準で良しとしたのか気になるわ 先日突然この車が気になりだしたのですがw
この車、カタログ燃費はあまり良くないけど、実燃費はどんな感じですか？
もちろん乗り方によるのが一番だと思いますが そこそこ流れのいい郊外を流してだいたい12km/lぐらいだな。
最高は16までいったことがあるけど。 >>223
長距離を乗る時は14〜15
街乗りだけの時は8〜9ってとこでしたね >>223
踏むと2.4L NA以上のトルクを出すから8ぐらいまで落ちるよ
だからといって燃料をケチる気にならない困った車だ 燃費の事について、色々回答頂いてありがとうこざいました
燃費が気にならなくなるくらい、走って気持ちいいか、週末はディーラーに行って試乗してみようと思います そしてディーラーの塩対応と糞シブ値引きに嫌になると >>230
燃費もある程度大事かもしれないけど、試乗車が4駆ならインフォメーション画面をS-AWC表示にしてS-AWCの各モードで少し踏んでみるといいよ。
トラクションの違いが表示と体感で分かり気持ちいいから。
あと、スゲー曲がるのが面白いと評価されるけど、危険回避時くらいの急操作しないとそれは分からないので試乗ではさすがに体感できないと思う。
試乗楽しんで！ 走りはいいがきちんとオプションも考慮しといた方がいいよ
このクラスの車でこの装備しかないの？ってなるから
そこは走りを取るか使い勝手を取るか、長く乗る車なら後悔しない買い物をね >>234
俺も勘違いしたが前後のインジケータのことだわ
AYCは雪で普通に振れるが乾燥路じゃまず振れない >>230
ECOモードがONになってたらOFFに。
んで、Dレンジで思っきりアクセルを踏む
次の加速時はパドルシフトではなく、シフトレバー
でマニュアル操作してみたら楽しいかもよ！
パドルシフトだとこのクルマは加速時に
忙しく感じるなぁ(^_^; パドルは5速ぐらいで丁度いいよ
もしくは今の3速ぐらいまでは段付けずにCVTフィールのままでいいわ CVTは無くても良かった
使う機会がほとんどないし エクリプスクロスの最大トルクは、
240Nm（24.5kgf-m）。
一応、
Jatco CVT8の許容トルク容量は、
380Nm（38.75kgf-m）。
https://www.jatco.co.jp/wp-jatco/wp-content/themes/JATCO/assets/document/jatco_products_j.pdf
但し、
エクリプスクロスに載せてるJatco CVT8は、
トルク容量250NmのJF016Eだけど…(｡･ω･｡) 三菱初のCVT車セディアからRVRと乗り継いだけど
CVTの加速はスムーズだから好きだけどなぁ
なんで嫌われるのかわからない
エクリプスクロスの段付き制御は不快に感じる やっぱりチェーン式CVT8は音が五月蠅いのかな〜？
でも、
音が五月蠅いという其の車種は何？ >>243
本来エクリプスのエンジンは300NmまでいけるがCVTのキャパシティのせいで240Nmに設定してそれに合わせて高回転域を切ったらしい
伸び感がもう一歩足りないのはそれが原因だとか記事に書いてあった >>249
CVTは無くてもいいよな
エンジン直結でタイヤを回せばいいんだし
まあデフは必要かな ステップとはいえ段付き制御なおかげで
CVT感ないんやろ？
ええやん？ 段つき制御言うてもシフトショックは一切ないからCVTならではのスムーズな変速が活きてるのがええね ほほう そうなのか点検序でにクロスの試乗させてもらうかな 擬似的なシフトショックが段付き制御じゃないの？
ヤン車みたいな 変速してるのは感じるしシフトショック一切ないってのはよくわかんない 8段エミュレーションが いつの間にか変速ショックの話になっててワロス
車乗ったことないのかよと問い詰めたい シフトショックが無いのが自然な筈なんだけど、シフトショックが無いと不自然とか言い張るバカが多くてな 擬似変速とかCVTの効率を落として加速を悪くするだけで良いところなんて無いだろ？ >>262
スバルもそうだけどステップ制御ってユーザーを馬鹿にしている無駄な制御だよね。
そんな事するなら多段ATにすれか、CVTの伝達効率をあげるとこなどにコストをかけて欲しい。 段付きの無い効率的な加速を何故か不自然と言い張るバカが国内外に多すぎるからどうにもならない 音だけ頑張る加速を不自然に感じないのはCVTしか運転したことない奴位だろ >>265
15年位前には「その辺で売ってる国内メーカーの中型車、小型車はだいたいCVT採用」という状態になってたんだから
「CVTが基準」な人なんて珍しい存在ではないんじゃね？
※いわゆる「自動車評論家」を除けば。 少なくとも運転好きに向けた味付けとしては
アクセルと回転、音が一致しないのは違和感でしかない
CVTのラバーフィールでも違和感を感じない人がいても不思議ではないが、今まで安物のCVTしか乗ってませんアピールやめろや
しかもエクリプスは低回転では効率重視、高回転まで回すとシフトエミュレーションなんだから、嫌ならトロトロ走ってればいいたげだろ 高回転を擬似変速（低回転）させる事で
パワートレインへのトルク過多を削いだりする事も考えてんのかなぁ？ デリカスペースギア2.4GからＤ５のＧに乗り換えた時は最初かなり違和感を感じたが、クロスは全くそういうのはなかったな。 ターボ音のことだけど。
最近のクルマ全般に言えることなのかな。
タービン音って全然しないんですね。
昔スカG乗ってたけど、あのヒュィ〜ンっていう音が
好きだったのになってね。
エクリも全くしないですね。 >>270
そういや、全然音が聞こえないね
あの音が好きだったんだけどなぁ… なかには軽くて気色悪いので嫌いっていう人もいるけど。
みんな体感Ｇでターボを感じとってるのでしょうね。 ターボといっても上に吹き上がって大パワーがでるのではなく、下からモリモリとトルクがでるタイプだから、ハイパワーなターボ車とは全然違うね。
俺はこっちの方がいいと思うんだけど。 新車が高いからあきらめた
中古車で買っても幸せになれますか？中古車なら手が届く >>274
既に新車と中古車で値段結構違う？中古で自分の買おうとしてたグレードや装備が付いてたら幸せだと思うよ。 シートヒーターないよパワーウインドウスイッチもウインドウガラスも違うよ
それでもいいなら中古探せ安くなってきたぞ ターボとは言え燃費を重視したターボだしな
燃費を気にしなければもっと出力を上げられるんだろうけどCVTのキャパシティで今が限界っぽいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
