【三菱】 エクリプス クロス 日食17日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食15日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533479506/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1(dat落ち)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537645878/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ／＼
／／ ＼＼
／／ ＼＼
／／ ＼＼
. ／／ ＼＼ こ、これは>>1乙じゃなくて
／／ イ_＿＿＿＿＿ ＼＼ 警戒標識なんだから
／／ く ＿＿＿ ／ ＼＼ 変な勘違いしないでよね！
／／ ヽ! ／ ／ ＼＼
く < ／ ／ > >
＼＼ ／ ／ ／／
＼＼ / / ／／
＼＼ ヽ、¨￣￣￣￣￣| ／／
. ＼＼ ￣￣￣￣￣￣ ／／
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| | RAV4のグリルはが新型デリカのグリルと似ててダサい
大根おろしみたい マイナーチェンジの内容が確定なら値上がりは避けられないだろう >>8
今の値段でもコンパクトSUVにしては高いのにこれ以上高くしたら厳しいでしょ まぁ結構強気な値段設定のわりに装備が他社と比べて微妙なのは否定しない
走ってて楽しいからいいけど 滅茶快晴なんで山道走ってきた
窓開けて山の空気すいながら走るのは爽快だね
登りでアクセル踏み込まなくても余裕しゃくしゃくで走る
ワインディングでもスイスイ気持ちよく走れて
気がつけば結構速度出ててびっくりしたり
かなりのタイトコーナーでも良く曲がるし改めて良い車だと実感
９ 最初にマイナーチェンジの報告くれた人は値上するって話だったね
流石に値上しないと割に合わないでしょう
というか、新技術ならまだしも現状の技術で付けられるものを発売1年後のマイナーチェンジで後付けするのはいかがなもんなのかな >>15
今以上に値段が上がっちゃうと車格が上の車も候補に入ってくるし厳しくなるね
どうしてもエクロスが欲しいって人じゃないとさ >>13
主観的表現の羅列で小学校低学年の感想文のようだ >>11
あれも投影式じゃん。
直接表示するタイプなんてあるの？ 三菱車て時点で好き者しか買わない
この車は日本では好き者の指名買い需要しかないよ
なんで少々高くなろうがあまり関係ない >>17
先生、主観的ではない表現の見本を見せて下さい！ >>15
ディーゼル出すにあたり変更した部分を作り分ける手間をかけたくないから、ついでにガソリン車にも付けるだけなんじゃね？ >>16
日本がターゲットの車じゃないからいいんじゃないかな
中国でも製造販売しだしたしそっちで売れた方が利益になるでしょう
>>18
マツダの最新はフロントガラスに直接投影だけど
今のHUDで十分便利だしエンジンかけた後にHUDが立ち上がってくるのがアナログで可愛い >>22
>>11は「投影式」全否定なので・・・
※個人的にはもう少し角度の調整範囲が広いとうれしい。(主に座高的な理由) マツダも最初は直接投影じゃなかったしこの車もマイチェンで変わらんかな 直接投影だとフロントガラスをいじらないといけないし、今年か来年防音加工してさらに直接投影するとなるとのは再来年以降になりそうだね 自分はデリカＲＶＲエクリプスクロスと三台続けて三菱だが
決して三菱自動車ファンではない！
と言っても皆から変に思われる。
本当に特にファンではない。乗りたい車がたまたま三菱なだけなんだが、自分はおかしいのかな。ちなみにどれもいい車だった。
営業マンに来年こんなのが出ますよ、とパンフを渡されて.. スタッドレス16インチだと18インチに比べたら見劣りするのかなって思ったけど悪くなかった >>28
俺もそうだったよ。ホイールによって印象が変わるのか知らんが案外良い感じ。 新型ディーゼルデリカが発表されたが
ディーゼルエクリプスクロスは出んの？
エクリプスクロスのボンネットの中に
2.2Lディーゼルターボ＋8ATは入るのかな～？
マツダが8ATを出せないのは
8ATを6AT並みにコンパクト化するのに難儀してるからだと思うんだよね。 CVT8が8段をエミュしてるのは言うまでもなくソフトでやれるから
遊星歯車式のATが段数を増やすだけデカくなるのは構造上仕方ないので、どうやらエクロスのディーゼルは8ATではないらしい >>30
エンジンルーム関連は、1.5BOXミニバン形状なうえ、全幅の小さいデリカの方が制約きついのでは？
エクリプスクロスって、日本向けはディーゼル先行という話だったのに、
いつの間にかガソリン先行にすり替わったのは知られているとおり。
その頃からディーゼルは8ATって話だったので、入れるスペースはあるはず。問題は後ろ。
(日本国内で)4N14を使いつつ排ガス規制を通すためには尿素SCR機構を載せる必要があるわけで。
※デリカはスペアタイヤ搭載スペースを潰して尿素水タンクを載せてる。 >>31
デリカのディーゼルと8ATはエクリプスクロスの流用なんだけど
月に千台しか作らない車で専用エンジンと専用ミッションを出すのは無理 >>35
藤ともと一緒にエクロスでいい汗かきたい まで読んだ クラリオンのバックカメラってハンドル曲げても軌道線が曲がらないのな ACCを下道で使ってます？
峠の下りで使うといい感じに減速感が得られて、パカパカブレーキを使うことなく
ストレスなく走れたのは発見でした。
ただ、復帰時の加速感は早すぎてちょっと怖く、慣れが必要そう。
（車重を考慮した加速感じゃなく、とっさの時には止まれなさそうな怖さ） 基本下りでなんか使わない
前の車につられて加速するのでおっかなくてね
コーナーの入り口で加速されたりするので
ＡＣＣは現状直線が多くてカーブが緩い所じゃないと（高速とか北海道の郊外とか？）
峠で使うもんじゃないと思う・・渋滞でもしてりゃ別かもしれんが 下り坂でパドルシフトをパカパカやるけど、下り坂でACCは使わないわな >>39
夜、ACC働かせた状態でリアのドラレコ用カメラでブレーキランプの点灯状態を
観察してみれば判ると思うけど、下り坂で速度合わせするたびにブレーキランプが
パカパカ点くことになるから、周りからは運転が下手くそな人って思われているに
違いない。 >>42
そう思われるのが嫌でACC使いきらない自分がいる
あと停まる直前の速度感やカックンブレーキもイヤ
それからオートハイビームもたまにパッシングみたいに変にパチパチ切り替わる事があるから、もっと精度を良くして欲しい
個人的に自動運転とかまだまだ先の技術だと思うわ 自動運転はまだまだ先は同意
一般道のオートハイビームと高速道のACCは案外使えると思うけど
ACC高速道用にもう少し車間離れるモードが欲しい。 高速でACCを利用してて前の車が車線を変える時に凄い減速をしだして焦ったことがある >>42
あのブレーキパカパカを目の前でやられると辛いものあるよな
本人は快適そのものかも知れんが後続車はACCと知らないとイラつく奴が居るのも事実
煽り運転に繋がる可能性もある
そんな俺は8,000キロ走って一度もACCのスイッチ触ったことないw
仕事で運転してる車じゃないので自分で操作したい
今の時代少数派なんだろな > 14 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff36-kLEQ)[sage] 投稿日：2018/11/24(土) 14:49:35.16 ID:MI9cL1fi0
> んじゃ買わない。 俺は渋滞した高速ではＡＣＣを使うな。
ブレーキとアクセルの頻繁な踏み換えがいらないから膝が痛くならなくて楽だわ。 パドルシフトを使いきれていない。
どんな状況で使うの？
燃費に影響するのか？悪くなる？ パドルでエンブレかけると、回転数と比例して燃料吹いているから、燃費悪くなるよ。 >>49
峠の下り
ブレーキ踏むほどじゃない減速時
山道の登り、高速の追い越し時 こないだ試乗してアンケートに答えといたんだけど、さっきヤマトからメールが届いて「エクリプスクロス様からのお荷物をお届けちう」だって。 >>54
えええええ、XV買うつもりねんけど・・・・・・あかん？ >>55
エクリプスクロス「ワイも養ってクレメンス」 >>55
もう一度XVに試乗して、少しギャップのあるところ
ちょっと荒れた舗装のところとか歩道との段差から下りるようなところ走ってみて納得してから決めた方がいい みんな、いろいろありがとう。
XVについてはスタイル好きだったのと、アイサイト評判いいのと、いつかは水平対向乗りたいのと、今買い支えるならスバルだろ！ってことで考えてる。
けど、エクリプスクロスも試乗したらすごく好印象だったので悩みちう。買い替えは来年春以降なのでもうちょっと悩みます。 >>59
わざわざ水平対向に乗りたいとかチャレンジャーですな >>55
XVの性能とかはよくわからんが、リアのあのズボンの膝当てみたいな黒い部分がとにかくダサすぎる。 >>59
不正やらリコールでスバルは問題になってるから買うにしても少し様子をみてからにした方がいいよ！ ちなみにXVのエルクテスト
柔らか目なのか、お釣りでバランスが崩れてる
https://youtu.be/olp8TdPvvkc CVTのスポーツモードに関してなんですけど、
マニュアルには、「レッドゾーン付近まで上昇すると、自動的にシフトアップする時があります」
とあるけど、自動でシフトアップする時としない時があるって事なんかな？
後、「エンジンの過回転を防止するため、車速によってはシフトダウンしない場合があります」
とあるけど、これもシフトダウンしない時とシフトダウンしてオーバーレブしちゃう時と両方あるって事？
ディーラーで聞いたら、スポーツモード中のシフトダウンもシフトアップもオーバーレブしないように制御されてるんじゃないか、
万が一のケースでうまく制御できなかった時のためにぼかしてかいてあるだけで。
と言ってたけど。 >>50
車の構造が詳しくないんで質問いいですか？
エンジンブレーキ掛けると燃料消費するんですか？
アクセル踏んでないんで、アイドリング状態での燃料しか
消費していないと思っていましたが、回転数に応じて
燃料消費するのですね・・・。
ＡＴでもＭＴでも同じなのですかね？ これからの季節、
アイスバーンで信号止まる時はパドル使うよ >>66
アクセルから足を離せば速度が落ちてくるだろ？
それがエンジンブレーキを使ってるということ
回転に応じて燃料拭いてるなら回転を維持してしまうからブレーキを踏んでも止まらないだろ
実際にそうならないのはアクセルを離すと燃料をカットしてるから
エンブレと燃料の関係が分かりにくければアクセルと燃料の関係を先にイメージすればいいよ >>67,69
ありがとうございました。よくエンジンブレーキ使うと燃費悪くなると聞くんですが
なんか納得できなくて・・・
加 速： ガソリン炊く → ピストン動かす → タイヤが回る
エンブレ： タイヤが回る → ピストン動かす → それが抵抗になって結果、制動力になる
自分でも何書いているのか分からなくなってきたけど、ずっとこんなイメージを持ってた。 >>65
三菱が日本初のスポーツモードを搭載したときも、自動シフトアップ・ダウンはしない仕様だった。
当時はポルシェが先行してたが、ポルシェはエンジン保護のため勝手にアップダウンして、それがユーザーの不満につながっていたからそれを考慮したんだろう。
三菱では回転数抑制で対応してたはず。
今のCVTは知らんが、三菱はそういうところは頑固なので今でも変わってないだろう。 >>59
夢壊して悪いけど水平対向は低重心じゃ無いからな 逆に直列より高いぐらいや 不正とかリコールあるからスバルは気をつけろってレスを三菱車のスレで見るとは思わなかったわw タイヤが飛ぶレベルになってからモノを言えって感じだよな 今年に入ってずっとガソリンが高値を維持してるからな
色んな意味でタイミングと運が悪いよこの車、だから売れない >>76
いつまでその話をしてるんだよw
今は三菱よりスバルのが問題になってんだろw デザインがかなり好きなんだけど三菱ということで躊躇してしまう！ ttps://twitter.com/rogerinho851/status/1067684059336167424
まあなんだ、色々気をつけような
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) グッドデザイン受賞と言っていたTVCMが、カーオブザイヤー受賞に切り替わったね >>76
アメリカで散々リコール隠しをぶったたかれたにも関わらず、日本国内では上手く隠したチンコも忘れちゃいけませんぜ。 今乗ってる人にとってみれば昔より今だからな
不正やらリコールで問題をたくさん起こしてるメーカーのには今は乗りたくないな 早々にスタッドレスにしたら暖かい日が続いている
とりあえず明日は5000km点検だ 同じ事をしても
司法・マスゴミの対応は行って来るほど違った思い出 エクリプス、マイナーチェンジするの?
今ググってもデリカのデザインの話しか出てこない 確か北米版のブラックグリル採用して値上げだったかな 値上げかー迷うなー
ところで、ルームミラーって根本から交換できるタイプ? >>93
値上げだと4WDでG選ぶと300越えするかもな
コンパクトSUVでだと高くなっちゃうね マイナーチェンジでカラー追加にならんかな
イタリアの警察車の色めっちゃかっこいい >>97
ミニカー元々用意されてただろ
いまもらえるかどうかは知らんが >>96
これカッコいいよな
ttp://www.agenziagiornalisticaopinione.it/opinionews/comando-generale-arma-carabinieri-mitsubishi-eclipse-cross-presentato-il-suv-con-motore-1-5-turbo-benzina-da-163-cv-foto/ ちょいとググったらイタリアのパトカーには何故か赤い線がどんな車種にも入れられてる
それよりSDA搭載車かよ
自分のスマホ使うのかなw ヤマダのゲームソフトって発送はいつ？
ジョーシンは前日だから地方だと一日遅れるんだけど エクリプスクロスのドライブゲームが出たのかと思ったぞ 濃い紺色かと思ってたけどこれ見たら普通の黒なんかな ぼーっとyoutubeでエクリプスクロスの動画見てたけど
海外モデルはリアにもシートヒーターついててええな 4駆は助手席にもシートヒーターが標準装備になるらしいぞ この日本仕様だと空白になってるとこに海外モデルはスイッチが付いてるけどなんだろ？
https://i.imgur.com/7674xz8.jpg >>110
ステアリングヒーターとフロントガラス熱線のスイッチやろ >>113
海外でもロシアとか北欧の極寒地域の国に向けじゃないの
スペインやアメリカや台湾の奴には付いてなかったと思う >>110
海外だと200キロ以上まで余裕で回せるのかな >>114
なるほど
装備も色々着いてると嬉しいけどさ、日本より販売価格が高そうだね みんなスノーブレードは何使ってる?
この車に合う物でどれがいいか全然わからなくて >>117
今のところ、フロントのみ、リアは純正オプションすらなしという状況のはず。
PIAAのは適合検索でエクリプスクロスが引っかかるようになってたので、それを付けた。 俺もPIAA
60センチと50センチ
消えて無くなるポイント全部使って結局ただで買えた
リヤは仕方なくノーマル使ってる
今朝雪下ろしが甘くてリヤワイパー途中で氷に引っかかって止まった dmv2とiceGUARD SUV G075で迷ってるがどっちがいいかな >>121
俺はアイスガードにしたがまだ雪路、凍結路は走っておらん。 >>120
リア用にNWBの7Aが適合するので付けた。
特に干渉することはないから一安心。 機能替えた。
納車時に付けて貰ったブリザックDMV2にBSのアルミBALUMINUM。
２１５/７０ R16
タイヤとしてはICE GUARDの方が良いと思うがＤの取り扱いが
ＢＳなのでまあ良しとした。
ホイールのダークグレーがパールホワイトに馴染むし
DMV2のタイヤのレターもホワイトじゃないのが大人しくて良い。(笑)
乾燥路を走ったが静粛性が変わらず履き心地は良い。
今週末は雪予報。 >>121
住んでる地域は知らんがG075 SUVはおススメ
タイヤが良いのかS-AWCが良いのかは正直わからんけど圧雪やアイスバーンのカーブでも不安なく楽しいのは事実 >>122
>>124
>>126
ありがとう！！参考にさせてもらうわ！！ >>128
因みに発売前の北海道千歳でプレスを集めて開いた雪上走行会の時に履いてたタイヤは写真で見るとヨコハマのIG60ね
後は自分の住んでる地域に何が必要か悩んでくれ SDAでBluetooth接続して音楽流してるんだけれど
途切れ途切れに再生されてしまう
登録し直しても変わらない
同じような人いる？ SOV38でもたまに音飛びするな
スマホの再起動したら直るけど >イタリア警察はランボルギーニ「ウルス」やアルファロメオ「ステルヴィオ」といったハイパワーSUVモデルも候補に挙げていたのですが
なんちゃってファッションSUVじゃんか・・・。
それよりも、エクリプスクーペのほうが気になった。 >>135
ボディーカラーはブルーって書いてあるからダークブルーみたいな専用色なのかな？ >>132
https://i.imgur.com/rbjU7sP.png
開発者オプションで調整してみるとか。
※Android8.0以降の端末なら開発者オプションにBluetoothの設定がいくつかある。
※これは一部MVNO向けのXperiaXZ Premium（G8188）の例。
・・・MMCS付けたので検証のしようがない。 うちのグーグルマップのナビは痰がからんだような声で案内してくれるよ
もう慣れた 慣らしが終わって、
ecoモードを解除してみたら、
思わぬ加速にびっくりした。 一回エコモード解除したらもうエコモードで乗らなくなったな 4駆ならグラベルにすると加速時の押せ押せ感は更にビックリするよ ノーマルモード、スーパーモード、ハイパーモードだな >>145
そうなの？
早速試してみようｗ
この車はエンジン回そうが回すまいが、余り燃費に差が
出ないように感じる こちら大阪
黒、白
各一台見たのみ。本当に見ないこの車。
街中で一度レッドダイヤモンドを見てみたい！ エコモードでもあまり燃費は変わらないからずっとノーマルモードで走ってる 街乗りならエコモードの方がいい気がする
もしくはノーマルは加速良くて踏んじまう レッドダイヤモンド納車されたその日に他のレッドダイヤモンドを見た。
千里付近 千葉では最近ちょこちょこ見るようになってきた
レア車加減が薄れてきたな… エコモードは最初の出足で2000回転付近まで一気に回ってそのあとは1500以下になるように制御されているのが馴染めないな。 第39回 2018–2019 日本カー･オブ･ザ･イヤー
http://www.jcoty.org/result/
第39回 2018–2019 日本カー･オブ･ザ･イヤー 選考委員別配点表
http://www.jcoty.org/result/points/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) RJCカーオブザイヤーでは輸入車最下位の車が日本カーオブザイヤーでは一位
RJCカーオブザイヤーでは輸入車一位の車が日本カーオブザイヤーでは輸入車最下位
RJCと日本cotyで真逆すぎる評価ｗ 中谷さんは相変わらずで三菱推しなのはある意味安心した笑
内装が良ければなおいいのに、そこが少し残念 5位やん
よくやったやん
トップ4は買収臭いから実質1位やん レッドダイヤモンドて、町ではやっぱり目立つほど綺麗もんなのかい？ 去年スイフトスポーツに0点付けた松任谷がカローラスポーツに10点でポロに5点
欧州贔屓のゴルフ厨がこの評価は本物だろう
スイフトスポーツはどいつもこいつも200万円以下ってことしか褒めてない
日本カーオブザイヤーの選考員の大半は車の本質を理解してないよな 何気に雪道はエコモードが楽なことがわかった。神経使わずにズボラ運転できる。 >>171
他社でも似た色はあるから色で目立つってことはないかな。 よっしゃー！
予報通りだがいい感じで雪積もった。
from 新潟 2WD買ったけど4WDと乗り比べしたくなってきたw
2WDでも快適に走れてるんだけどやっぱ気になるわ いいですねーを連発していた奴が低評価付けてて草生えるw ナイトショールームにも出てた人？
全て0点だね
三菱には忖度要らないんじゃねw 自動車評論家の評価なんて本当アテにならないんだなあ 日本カーオブザイヤー選考員
山内 一典（ゲームクリエイター） 徳大寺の猿真似しか出来ない評論家ばっかりでホントうんざり
あと山内嫌い。最近のグランツーリスモ嫌い。 RJC選考の時の様に
COTYでもサーキットで10台を走り比べた直後に最終選考とかだったら
もう少し点数が上がったかもしれんな。 俺は山内好きだから見に行ったら10点はX2か
さすがw グラベルモードで加速すると後ろから押されてる感じする >>181
山内はグランツーリスモ作者だから関係あるっちゃある
関係ないのはただ車好きってだけの安東弘樹アナ ユーミンの旦那もいらんわ
日本cotyの審査員てほんま変なの多過ぎ ユーミンて声量落ちまくってるよね
かなり老化してる
中島みゆきは逆にパワーアップしてるのにな
かつてのライバルもかなり差がついたなぁ ピストンがラジオでカーオブザイヤーの最終選考でなんかあったみたいで
彼らしくない謝辞みたいなこと言ってた
なんかあったんだと感じたけどやっぱりだな COTY 採点見て来た
ナイトショールームに出た評論家で0点は河口だけだった
最高は竹岡の3点。接待なし、三菱はガチだったんだな 河口氏はパワーゲートが付いてない、松任谷氏はCVTが嫌いだ、という事しか語ってないから車としてちゃんと評価してんのか甚だ疑問 CVT嫌いって、タコメーター見ているから勘違いしているだけのバカなんだけどな 車のレビューや2chを見てつくづく思うんだけど、他社のCVTってそんなに糞なのか？
三菱のcvtしか乗ったことないけど、三菱のからは特にへんなフィーリングを感じないけどなぁ。 車好き気取りてCVT叩けば玄人ぶれると思ってるからな
>>192
危ないからタコメーター凝視してないで前見て運転しろって思うわ >>142
デリカが尿素付きだから同じ奴だろうね
次期排ガス規制クリアしたから出せるんでしょう >>193
エンジン回転数が高回転に張り付いたまま加速するからベルトがスリップしていると思い込んでいるらしい
ギヤチェンジの度に回転落ちて馬力が下がったところから加速やり直しのステップATの方が余程不自然でロスが大きい筈なんだけどな
あり得ない仮定だが、もしステップATが100段変速ぐらいあったらCVTと同じ様な変速制御させると思うぞ >>198
http://www.jcoty.org/nominated/
正直「スモール」と認識できるサイズなのはトコットくらい・・・
順調に成長してるポロですら怪しい・・・ 全幅1875mmの車を日本に最適サイズとか言って10点付けるような選考員からしたら何でも小さいだろうにな
カローラスポーツやポロみたいなハッチバックは全長短いから取り回しはコンパクトカー並みだし
トコットなんて米粒だろう ただ居住性とか側面衝突の安全性考えると1800ミリは欲しいよな
エクリプスクロスは取り回しと拡幅ニーズのギリギリを狙ってる感じ >>193
マニュアル運転経験があってその上での疑問なのか読み取れないんだけど
車速とエンジン回転のズレ方が初期ステップATでトルコンがズルズル滑りまくってる時に言われたフィーリングの悪さと同じ事をCVTが言われてる
運転手の感じ方からすると、クラッチの摩耗した原チャリみたいなもんだ >>193
クソなのかのところを補足するね
ステップATはロックアップ領域の拡大や多段化で評判が良くなってきたんだけど、CVTの方はトルコンの問題じゃなくて、
エンジンの回転だけ先に上げて最大トルク付近をキープしたまま無段階変則しながら車速が後でついて来るラバーバンドフィーリングになるんだけど、作ってる側からしたらそれ自体が狙通りとも言える
なんだけど、多少燃費や効率が悪くてもアクセルとエンジン音と車速が連動して上がって行くとダイレクトで気持ちいいよね、ってことでステップ式をわざわざCVTで再現して、
なおかつトルコンのロックアップ領域を増やしたりターボ化でフラットなトルク特性にしたり、あとは三菱のこだわりなんだろうけど、違和感なく再現出来たのがエクリプスクロスからだと思う デリカもでちゃったしマイナーチェンジはやっぱり来年春かな 松任谷はカローラスポーツのCVT褒めてるからダウンサイジングターボのようなトルク特性＋CVTは認めてる
NA＋CVTは回転数が加速感と一致しないのは避けられない タコメーター見なければEVと同じ加速フィールなのにな
マニュアルミッションの、本来不自然な段付き加速感を良しとする頭の古い人には車の評論をやってほしくない >>193
俺は基本的にCVTはかなり嫌いで今はマツダ車に乗ってるけど三菱は制御がいいせいかほとんど嫌な感じがしなくて好感持ったな
次期愛車候補のひとつとしてエクリプスクロスはかなり有力 自分もエクリプスクロスのCVTは好きだね。びっくりするほど乗り心地が良い。 糞なCVTって音だけ頑張るからだろ
タコメーターなんか見つめなくてもわかるだろw 変速機なんだからMTだろうが多段ATだろうがCVTだろうがやってる事は同じ
一番加速の効率が良いのがCVT
次いで効率が良いのは多段AT
最後がMTで一番タイムが遅くなる
MTが良いのは伝達効率だけであって変速タイミングが効率的かは別だからな
エンジンがおいしい領域に張り付いたまま加速するのが一番良い
わざわざﾌﾞｰｰｰﾝ ﾌﾞｰｰｰﾝﾌﾞｰｰｰﾝと効率の悪い加速が良いと思うのはなぜか
それは今までの普通がそうだったからっていう刷り込みでしかない キザシ試乗とか難易度高すぎやろ
何処に有るんだよ?ツチノコ探した方が早いレベルやん 備忘録（2018.12.11時点)
・電動パーキングブレーキ装備車も16インチのホイールを装着可能。
ホイールの形状によっては不適合となる可能性があるので、要実車チェック。
適合性に問題がなければ、ブレーキホールドやACCも問題なく動作。
・フロント用スノーワイパーは純正アクセサリのほか、PIAAとNWBで適合品あり。
・リア用スノーワイパーは純正アクセサリなし。NWBのみ適合品あり。 足まわりがちょっと堅いかな。
もうちょいふんわりしてもいいような気がする。この車。
皆は足どう思いますか？ 売る車の無かった三菱の久々の新型だけど
町で全く見ない。売れてるの？ >>228
本当に一回も見てない
ディーラーに飾ってあるは見るけど
結構、かっこいいよね 一回もってことはないだろw
地方住みでもたまに見かけるぞ よく似たフォルムの車が多くて気づいてない可能性
そして発見！と心踊ってよく見たらアウトランダーというオチ >>231
ぶっちゃけ顔変わったRVRの方がレア過ぎて街で見かけると心躍るわ >>230
>>230
本当だよ
走ってるのは一回も見てないYO！
>よく似たフォルムの車が多くて気づいてない可能性
エクリプスは独特のデザインで見たら直ぐに気が付くと思うけど アウトランダーならいるけど
エクリプスは中々見ないね
週一ぐらいか？ 初心者マークつけた赤エクリプスが走っててほっこりした 結構な頻度で見るのは俺が名古屋民だからか…？
愛知は三菱自工、重工、電機、銀行と揃ってるから… 群馬だけど週に1回見かけるくらい
昨日は始めて並走した 群馬はエリア的には
スバルなのかなぁ
新型フォレスターとか見かける？ >>239
確かにフォレスターはよく見かけるけど、
恥ずかしながらフォレスターの新旧は全然意識して見てないからようわからんw SDAでラジオ音声をミュートしたい場合、画面右下の電源ボタンで切るしか無いのかな。
ハンドルの音量ボタン押し続ける以外に、瞬時にミュートにするボタンとかないよね？ SDAにiPhoneとAndroidを両方接続した場合、applecarplayとAndroidautoも両方立ち上がる？ >>242
SDAに常時iphone2台挿してるけどCarPlayで優先されるUSBポートは常に左側
だから左に挿した方のスマホが優先されると思われる >>244
あくまでもエンジン掛ける前に2台接続した時の話ね
かけた後に接続すると右でも左でも先に接続した方が優先される チラ裏。
今朝気づいたが駐車場の隣にもう一台。
まさかのエクリプスクロス二台並び。 夏ぐらいにスペインで参戦してるって話題になってた人だな
https://mobile.twitter.com/cris_tortu
エクリプスクロスをベースにした「T1プロトタイプ」を開発した
って書いてあるからそうなのかも知れん
でもスペースフレームシャーシにカーボンファイバー製ボディを組み合わせる
って、エクリプスクロス要素無くねーかw
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 雪道走ってS-AWCの効果実感。
少し煽るようにハンドルを切ると、S-AWCメ－タ－が面白い様に
動く。 >>256
逆になんでメーターが動いたらタイヤもそのように動くと考えない？ 新しいディーラーOPで黒グリルでたな。
ちょっとよさげ。 >>259
うほ、それ延期になったと聞いてしょんぼりしてたやつや
遮音ガラスとシートヒーターが付いたら商談しよなってDと話してたんよね
ルーフレールレス仕様に出来るのも有り難いわ >>259
・レザーシートとシートヒーターのオプション分離
・パワーウインドウのワンタッチ機能 「復活」
朗報ではあるんだが・・・ 後付け出来ればなって思うw
これから買う人にしたら朗報だな 二駆にAYCか
二駆買った人にはダメージ大きそうだな・・
と思ったけどAYCとか欲しい人なら四駆買ってるからあんまり影響ないか 1年経たずにこのマイチェンやられるとなー
騙されたとは言わんがモヤモヤする･･･ 黒EDにブロンズないのか、オートサロンのイメージになるのにな マイチェンきたか・・・
来年春になるんだったら現行モデル契約しちゃうつもりでいたけど待った甲斐があった・・ 黒グリルだけ欲しいんだが
となると通常ver買って社外品付けるほうが得か ちょっと前のレスに
純正オプションで黒グリル追加されたって書いてあったね >>276
Dオプションで新しくブラックグリルとスポイラーが追加されてるよ >>278
Dオプションはピアノブラックじゃなくてカーボン調だね レットダイヤモンドって限定色じゃなかったの？
違ったっけ？ >>279
失礼、カーボンでしたか
でも純正のより見た目よくなるね シートヒーター標準はグッドジョブ。
アウトランダーの電動テールゲート+MMCSの
抱き合わせとか、エクリプスのシートヒーター+皮シート抱き合わせとか本当にイラッとするセコイ売り方を考えた、ダメで馬鹿でカスな
無能はとっとと追い出していいよ。 今時軽でもシートヒーターくらい標準装備だしな
それが軽が売れる理由だし
性能は言わずもがななんだから、快適装備だって軽に負けてられんよ 欲言えば海外仕様にあるステアリングヒーターもオプションで選べるようにしてほしいな >>283
ほんそれ
「シート座面の一部・側面・背面、ヘッドレストおよびリヤセンターアームレスト、ドアトリム生地などに合成皮革を使用しています」
むしろどこに本革を使ってるのかと
そんなビニルシートより三菱はファブリックシートの方が肌触りも座り心地も最高なんだから、ヒーター付いてホントに良かったよ 今更、色々付いたの発売しても欲しい人はもう買っちゃった後なんだよな… ブラックエディションはグレード選べないんだねGがよかったのに 黒エディのナビ無し選ぶとＧ相当だけど、オプションの後方検知が付くからかなりお得だな。 >>264
後付け出来るようにしろやクソが
こういうのがいちいち顧客満足を下げる要因になってる >>292
車のこと根本的に知らないんだなw
そんなの後付けできるわけねーだろボケが >>293
付けられないのは知ってて言ってんだろ多分w
このくらいの装備なら最初から付けとけよ！ってな 売れてるCX-5なんかこの1年で2回もMCしたぞ。
25S発売時175馬力→190馬力→ターボ追加で230馬力
最近の各メーカーのMC頻度はヤバいわｗ 輸入車並みの仕様変更だな
1年で同じ車なのに細かいところコロコロ変わる 最初に買った人らは不満出ちゃうよなw
明らかに差が出るMCだし もう1年待てばエクリプスクロスエボリューション出る？ でもそれが商売の常なんだから仕方ない。
先に買った人は悔しいけどね。
先に買った人が後から安く買った人を妬んで安くなった額相当分を補償せよなんて基地外みたいなこと言うのはマンションくらいなもんだ。 >>295
発売して数年経ってからのMCだったら分かるんだけど一年経たないでMCだとちょっとねw 待っているうちに購入意欲が下がるので欲しいときに買うのだか、悔しいとかは思わないな。 初期型買ってくれた人に何らかの特典とか
サービスのようなモンがあってもいいような気がするね レグナムであった全窓オートがスポーツバックでなくなっててガッカリ
まさかなくなってるとは思わず購入時に確認もしてなかった
それがまた復活か
良かった 1万円でシートヒーター追加とフロントガラスを交換してほしい >>303
そういえば車名入りの高級ボールペンもらったような気がする
ぜんぜん使ってないけど… >>298
益子がのさばってるうちは絶対無理。
あいつスポーツモデルとか大嫌いだから。
エボをなくしたのも益子。 >>303同意
初期型買った人に、アップグレードパッケージ的なものを用意してもバチは当たるまいに・・・
R35GT-Rがそんな感じなことしてたよね エスクードと迷っている。。。
誰か背中を押してくれー >>309
今年の紅白で紅組が勝ったらエクリプスクロス、白組が勝ったらエスクード >>307
ゴーンが追いやられて、そろそろやつも蹴落とされてくれねえかな >>309
エスクードは日本製ではないので船便で日本にやってくる
一度にまとめて送るので
欲しいのなら早めに手続きしてしばらく待たないと来ない エクリプスクロスのディーゼルモデルブラックエディションみたいなのが今後発売されるなら購入候補には入れたいな >>306
あれって高級だったんか…
箱から出してもいないや >>319
クロスという高級ブランドのボールペン
車名に掛けてある >>315
ヴェゼルはきっと高そうですねー
ブラックエディションに惹かれてますが、あのナビの使い心地ってどうですか？ 最新のヴェゼルでも後席にはシートヒーターついてないんだな
そう考えるとフォレスター装備いいな >>309
外車は壊れるし入手しにくい規格の部品が平気で使われてるぞ
日本製のエクリプスクロスにしたまえ >>307
エボとパジェロは無くさない だったっけ
なかなか無くならかったよ
年次での新機能の更新も無く
何が進化だ？
そしてフェードアウト
MMC史上、一番可愛そうな EvoX 全然売れてなかったからな
経営判断としては正しいよ ランエボのくせに高すぎたんだよ
DCTとか自前で直せないくせに採用したせいでな >>314
エクリプスクロスでもなければ現行エスクードでもない、何が参考になるんや ランエボのくせにって、あれだけ高性能ならむしろバーゲンセールだ。
外車であの性能なら＋2～300万はボッタクられてる。 >>329
関税の関係でランエボはイギリスでは1000万近かったんだっけ？ >>329
元々250万から始まった車だぞ？
競技車両なんだから電子制御なんてもんは要らなかったんだ 話の方向性からして、やっぱこの車買う層は元スポーツタイプの車乗りが多いんかな
元デリカ乗りのおっさんにはついていけんわw
元スポ車乗りの人らからしたらこの車の評価ってどんなもんなん？ 性能アップにコストがかからんと思ってるブラック企業脳 たまに荷物を積むときだけデリカがいいけど
それ以外の普段乗りならこっちかな。
アウトランダーPHEVまではいらんけど
後輪にモーター仕込んで簡易的なハイブリッドにはして欲しいな
駐車場とかの極定速や、発進、加速時ぐらいに
ちょろっと仕事してくれる程度でいいんだ ルーフレールレス仕様が羨ましい
ルーフレールてダサいんだよな
この車の屋根てフラットじゃなくてかなり凝った造形してるのにそれがルーフレールに隠れてよく見えないんだよね
屋根からリアスポイラーに続く流麗な造形が隠れて見えない
よしきめた。ルーフレール外してやる！ >>332 前にデリカ乗ってたよ
CX5も試乗したんだけど、車として高評価ながら運転にコクが無いと言うか乗りやすいんだけど主婦のお買い物に最適かなという評価
対してエクロスは運転が楽しいという評価
具体例はデリカのシャーシから更に補強したことでハンドリングの正確さもあり没入感のあるステアリングフィールでドライバーズカーとしても家族を乗せてもバランスの良い満足感があるかと >>337
元々、コンパクトSUVにしては高いって感じだったけどMCしてさらに値段が上がっちゃったからな >>338
その分値引きが多くなってれば嬉しいんですけどねー😅 ヴェゼルの1.5ターボですら車体300万するから適正なのでは？ 全然車の系統違うけど
こうやってエクリプスクロスとかヴェゼルの値段みると
スバルのS4とか4WD,2L,300馬力,アイサイトで330万～
とかすごくお買い得なんだな ランエボ譲りのS-AWCがついてて、エンジンもミッションも良いのだから十分適正価格。
あと、電子制御いらないおじさんは老害なので嫌い ヴェゼルなんてフィットとプラットフォームが一緒なんだろ >>340
https://i.imgur.com/7fepghf.jpg
初期売価はこうだった。差額はGで11880円(消費税込)。
その差額でこうなるならシートヒーターも全席ワンタッチパワーウインドウも
最初からつけておいてくれよ、とは思う・・・ >>325
パジェロはかろうじて販売してるが、開発は一切してないからな。
保安基準に適合しなくなる将来、あるいはそれよりずっと前に販売終了することはもう決まってる。 コンパクトSUVなんて何処で言ってた？
最初はプレミアムSUVだったはずだが？ >>346
フロントドアの遮音ガラス化もされてるしな
その差額ならルーフレールレス仕様にしたら帳消しに出来るし、やけにお得なMCだわ
代わりに何かコストダウンされた所が有るんだろうか？ 価格設定はせめてあと30万円下げて欲しいところだな
RVRも合わせて下げればいい >>349
エクリプスクロスはコンパクトSUV扱いだぞ ヨーロッパだとCセグメント辺りのクラウンより幅広の車もコンパクトクラスと呼んだりしてるから、日本の所謂コンパクトカーとは違うと考えた方が分かりやすいと思うな >>355
元々、海外だけで発売する予定じゃなかったけ？
向こうだとコンパクトSUV扱いだし 全長は現行プリウスよりさらに短い先代プリウスよりも短いから充分コンパクトの部類に入るよ >>358
そのうち八幡屋さんとかで安く出るんじゃね？
買う予定でいるけど北海道は春まで我慢だな コンパクトSUV=ショボイではないからな
Bセグコンパクトカーのようなショボイ質感とはかけ離れてるし
大きさはバリエーションにすぎない まあ車界隈ってデカイ＝えらいという価値観が長い間支配してたから エクリプスクロスエボリューションは…
出るんでしょうか？…ＭＴで… アラウンドモニターのカメラ設定やりたいのだが、項目出てこないのは何で？ >>365
G＋とかのパッケージなら最初から含まれてるらしい
俺はそれにするからナビ変更する場合はわからない
今回のmcから電動シートと皮が一体オプションにされてるのな。
ペットいる場合皮はきついんだがなぁ >>366
電動とヒーターと革が、元からセットオプションだったよ
MCでヒーターがファブリックに標準装備されただけで革の内容は変更無しだよ
革と言ってもほぼ合皮みたいだけど >>366
いやいや、G+なんだけどマルチビューとかの起動時自動表示設定への設定変更やってみたいんだけど、マニュアルには方法が書いてあるのに実際はカメラ設定の項目が存在しないのよ >>368
そもそも、革シートじゃないとヒーターが付いてこないってのが変だったw フロントデザインがアウトランダーぽくて
おおー！ってなったけどリア見てガッカリ
2代目プリウスみたいで格好悪 B Editionカッコいいなぁ
二駆でいいから欲しい フロントよりリアのがカッコイイだろ！
今日は8時間ドライブしたけど一台も見なかった
オロチは一台見た 2WDにもAYC搭載されたのは朗報だな
今の日本車で一番雪道に強いFFだと思う シートヒーターは乗り始めは暖かくていいかなと思ってたけど
次第にじりじりしてきて馴染めなかったので
フリース生地のシートカバーみたいなやつに落ち着いた。 そうなんだけど、その時にはすでに温まり切ってて
逆にちょっと冷めて欲しいと言うか・・・
コタツが気持ちいいのにたまに足を出したくなる時があるというか 背中の熱で温めればいいからヒートシーターなんていらなくね？
燃費悪くなるだけじゃなくね？
シートに熱をかけるとか生地を痛めるだけじゃね？ 寒い地域に住んでいないから、シートヒーターが欲しいとは思わないが、乗って走り出して30分ぐらいの間はハンドルヒーターが欲しいと思う。 黒エディを年明けに契約予定。
カラーを何にするかで激迷い中。
黒は洗車したら超絶品だが少しのキズでも目立つ。
赤は今の車が赤なんでこれも除外。
私的には青とチタニウムグレーが互角でとにかく迷う。
青はキレイだけど安っぽくないか。汚れ目立ちそうだし。
チタニウムは落ち着いて重厚だけど、無難すぎないかな。
黒エディでこの2色について意見ください。 適合するウィンターキャリアがないね。
純正買うしかないのかな。
スキーに行きたくて4駆にしたのに、キャリアが無いとは盲点だった。 黒エディにブロンズ無いんだよなぁ
俺ならチタニウムグレーかな アクティブギアのオレンジのところが黒ってイメージでいいぞ 若ハゲなら青、ただのハゲならグレーでいいんじゃね？ 今年はブラックエディションで来年はアクティブギアが出るんかね >>393
エクリプスクロスにアクティブギアは似合わないような気がします
ブラックエディションはカッコイイ！ 何気にレッドメタリックなくなったのね
今日カタログ見て気づいた Dラーにルーフレールの取り外し出来るか聞いたら
取り外せるけど取り外した後の穴を埋めることが出来ない
ルーフレールレス仕様のルーフモールは
ルーフレール車には付けられないと言われた
あぁ残念・・ 三菱、エクリプス クロスでダカールラリーに出るんだな ルーフレールレス仕様の画像ある？イメージがわかない >>383
ほとんど同じ悩み方をしてるわ
青は所有したことがなく抵抗あり、某ス○ルのイメージも強くて除外してたんだが、ブラックエディションの青ならアリかもとこの画像を見て思い始めてる
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/12/MITSUBISHI_5-20181213171437.jpg
それか、ポリシー曲げてもう一度赤はアカンのか >>383
ライトニングブルーはエボリューションＸで良さげなのを探せれば見れるかもね。 >>383
>>402
ここに北米版リミテッドエディションの画像がいっぱいある
細かいところは日本版のブラックエディションと少しは違うようだが参考になるかも
日本版と北米版の違いを詳しく調べて悩みまくってくれ
これから買う人羨ましいぜ
>>401
北米版のLEってルーフレール無いんじゃね？
https://search.yahoo.co.jp/image/search?ei=UTF-8&;p=eclipse+cross+LE&aq=-1&oq=eclipse+cross+LE&aa=0&ts=36845&iau=0&fr=applep2 俺なら青買うわ
実際に走ってるの見たけど、目立つし綺麗な色やと思う インプの青に対するランエボの赤が個人的な三菱のイメージだからやっぱり少し違和感があるなw 黒エディ発表されてすぐにグレーで契約してきたぞ！！！！
ヘッドアップディスプレイのせいもあってかグレーだと戦闘機っぽくてかっこいい
来年1月中には納車されるんだが楽しみすぎて眠れない >>411
俺もど田舎民だけど今時そんなのないだろー
そしたら白黒銀のセダン以外買えないじゃん 黒エディほんと羨ましい！
仕様もいくつか改良されてるよね？
あぁ、いいなあ～ オーナー候補だけどメッキ従来仕様の方がカッコイイと思う >>414
俺も田舎だけど今時車の色で何かいう人間なんていないよな
>>411は一体どこに住んでるんだ SUVの時点で好きな色にしたらいいと思うわw
でもセダンがフォーマルって価値観もそのうち変わるかも知れないよね >>419
三菱の場合、今はセダンがないからアウトランダーの白あたりがフォーマルカーの雰囲気だな レッドダイヤモンド納車されたっ！
とても綺麗だ！
いい買い物した！
コンパクトではなく、全長4600あってもいいのに。 青は安っぽいなんて言った者です。
正直に謝ります。写真見て感じた！カッコイイじゃんか！
でもブラックエディションとなると
チタにくらべて下半身が重たくねぇかな。
う・・・、こりゃ決めれんぞ！ マクロンだってシトロエンだかDSだかのSUVから出てくるからな
ヨーロッパがそうならフォーマルカーなんてなんでもいいのでは ディーゼルの詳細たのしみ、イギリス使用は６MTあるんだろマツダに対抗して日本導入しろ >>425
新型デリカと同じエンジン、つまり現行デリカよりパワーアップした尿素型エンジン。
すごく良く走るとのこと。
周知の通り8AT。
残念ながらMTはなし。
というかランサーエボリューションでもない限りMTは出ない。 >>430
絶対ダメ
adblue自体は無色無臭の液体なので尿とは全く別の物質 >>428
RX450hlみたいにエクリプスで7人乗りロングほしいなあ
メッキグリルはD5みたいにハニカムに変えてほしい
アウトランダーよりエクリプスのほうがデザインが新しい
から外観はエクリプスがいい
＋100万以内ならアリだなあ ノーマルのアウトランダーなら7人乗りだろ。
ぱっと見エクリプスクロスと区別つかないわ それにしても初代のアウトランダーPHEVが出たときには
こんなにもたもたするとは思わなんだ。
全力で突っ走ってきたはずが、気が付いたらシフトレバーがリバースだったってわけでｗ ttp://pr.mitsubishi-motors.de/pressreleases/diesel-power-fuer-den-mitsubishi-eclipse-cross-2813736 黒エディ見積もりとった人いる？
メンテナンスパックとかコーティングいらないからいくらぐらいになるか知りたいです >>438
ザクッとしてるが
ブラックエディションスマホ連動ナビタイプのgプラ、色は赤、ルーフレールは無し、天窓無し、革シートで390万。
ほぼメーカーオプションだから値引き出来ないとの事や下取りも10年落ちだから0ベースだから俺は見送る事にする予定です
それならアウトランダー行くわという気分になりました マイチェン前は35万引き出せたが
ブラックエディションやマイチェン直後は無理やろね ディーゼルが落ち着くであろう2年後くらいに買いますわ
今車ないし金貯めよ 座間三菱がエクリプスクロス、オプション30万キャンペーンやってるぞ。
本体値引き無いが黒エディも対象 ヴェゼル1.5ターボが気になる
シビックかcrvの高出力型なら ホンダの1.5ターボってレギュラーとハイオク仕様があるんだな
ヴェゼルは当然ハイオクなのかな？ >>446
ホンダの四駆は他メーカーとは別物
四駆が欲しい人はホンダを選ばない OBD2接続のタコメーターって、車によってはレスポンス悪くて使い物にならないみたいなんですが、
この車の場合どうですかね、使ってる人いますか？ エアコンのスイッチパネルの下の小物入れにスマホ置くと
駐車してシフトレバーをPに入れるとレバーが邪魔でスマホが取り出しにくくなる ブラックエディションっていつぐらいになったら
実物見れるのかな？
下半身にブラックが集中していて
色合いのバランスが悪いんじゃないかな。 お、重いか…
サンルーフにロックフォードにスペアタイヤ積んでる俺は何にも言えねぇ >>437
ドイツ語よめないんだけど、これドイツではディーゼル発売確定っていうプレスリリース？ >>457
2月発売が延期になって現在未定
実写はすでに存在していてものすごく良く走るとのこと >>459
そうか？コルトスピードよりはリーズナブルだと思うが >>450
そのタコメーターはどうかわからないけど、ODB2で機器接続するとセキュリティアラームが関係無いのに鳴ったりする。いくつかのメーカーはODB2接続対象外車種としているよ おれの夢だったパジェロスポーツが発売されなかったのを思うと
今度も、どうなんだろうな >>461
Defiが一式貸してくれるみたいなのでテストしてみます。
慣らし運転が終わったのでパドルシフトを本気で使ってみたけど、8段もあると結構忙しいから
やっぱり見やすい位置に追加のタコメーターは欲しいですな。
前の車の移植したかったけど、信号出てないから使えないとは… フォレスターと悩んでこっちに決めた人いたら決め手はなんだったか知りたい。
今めっちゃ悩んでる。 >>464
フォレスターって単純にダサいだろw
コの字型のポジションLEDなんて殺意が沸くほどダサい >>465
フォレスターの新型が発表される前は悩んだが、2.5lのみでターボがなくなったのとエクリプスクロスを試乗して気に入ったのでこれに決めた。 フォレスターだとチョイでかい
走りの快適さ
外観
最後の純三菱車という物悲しさ 煽りとは思えないが。自虐かなw
不器用なんだよな。 長崎観光というか軍艦島行ったら三菱スゲーってなった >>464
ワインディングで試乗させてもらえばいい
好みがあるから
エクリプスクロスは楽しかったんだよ ワインディング楽しいよね
レンタカーFFだったけど楽しい
4WDならもっと曲がるのかと思うと興奮するね >>464
フォレスターと比べるなら、寸法的にもカタログ価格的にもアウトランダーなんじゃ・・・
自分の場合、エクリプスクロスと全長が近いXVは一応見たけど、
運転席に座った感覚がいまいちしっくりこなかった。(高さ的に) この車にしてから雨の日の運転がﾜｸﾃｶするようになったわ >>479
雪やアイスバーンもめっちゃ楽しいぞ
ASCの介入も自然で許容範囲 来年の8月にディーゼル追加へ。新刊のベストカー記事 ダカール楽しみやな、もう見てなかったけど今年は見るか >>481
そんなピヨピヨなソース信じられるかってんだ そもそも、一番確実なソースのはずの自社の株主総会で
これからこういう車を発売しますって言ったのすら反故にされたんだぞ
外部のソースがどれだけだって話で。
発売されたら試乗して鼻の重さ確認してから考えるけどなｗ アラウンドビューモニター見たけど画像の合成が雑すぎない？
オプションも少ないし安全装置もクソだし純三菱製最後の車だって期待してたのに 三菱の電装に期待するなって
AYCも接地してるのが前提のシステムだってあまり知られてないし
空転したらランエボは暴れたぞ 逆にタイヤが接地していない前提で設計した車なんてあるのか？ AYCって四輪のうちいくつ接地していればいいんだ？ タイヤが接地してないのに機能する制御とかオーパーツかよｗ >>491
両輪が接地してないと暴れる
片輪空転した時ブレーキ掛けるブレーキLSDとトルクベクタリングは別という事 ランエボのAYCは戦車のように、後輪内輪差を強制的に造りだして車両を『曲げる』が
片輪の空転を感知すれば今度は過大なヨーを打ち消す方向に制御して車両を安定させるんですが… ベスモのバトルでランエボが3輪走行しちゃってたが、何事もなく曲がっていってたけどな 両輪とゆうことは同じ側のタイヤ2つ
んでその片輪って事は1輪
アンチってバカだろ… エボのAYCは「トルク移動機構＋オープンデフ」なので、片輪が浮いた場合はトルクが浮いた側に全て逃げてしまう
エボの場合はそのような状況でも前輪で前に引っ張れるが、浮かせない方がいいのは確か
>>488
どの世代のランエボ？
昔のランエボでAYCの両輪が接地している状態で暴れた経験はあるけど、
S-AWC世代だとそういった変な動作はほとんど経験したことがない 面倒になったり想定外の空転になったら
チョチョっとブレーキ制御いれてスピードそのものを落とすのが安全
って考え方になってきたよね
一般道ならそれで充分だし ランエボのAYCは雪道でケツ振るらしいからな
でもあれはデフで外輪に駆動力を増量させるからだろ
エクロスのブレーキ AYCではそうはならんと思うぞ １台もエクリプスクロスを見ないで年を越しそう
あのスズキ、キザシでさえ見たのに… チャリンコ婆さんの特攻食らってドアに傷つけられたわ
マジ最悪…
皆さんもお気をつけて(;_;) >>503
赤と白は見たぞ 山と川しかない限界集落のような田舎で
余談だが、三菱の錆びた看板には、絶版した車名が哀愁を誘うわ ランサー ギャラン ダンガン レグナム・・・ (´Д⊂ヽ 今日は那須高原、日光ドライブして帰宅中に宇都宮で赤を見た 赤を見かけた俺は次の車検でRVRからの乗り換え検討中 比較的三菱車が多い所とは言え今日は買い物の移動でちょこちょこ走ってたら
8台も見かけた・・・でも赤系のは見なかった この車のACC，どんな感じ？普通に高速でアクセルブレーキ任せられる？
みんカラ見てたら，トンネル出たら急減速とかして，使い物にならない，みたいな感想あったんだけど。 後側方車両検知警報のメーカーオプション付けた人いるのかな？
ドアミラーに警報出るのがカッコいいと思う反面、誤警報もあるんじゃないかと気になってるん 駐車場で赤を見かけたから隣に停めたろと思ったら
ちょうど発進して出ていってしまってなんだか悲しい気持ちになった… >>512
Gにオプションでつけた。
初期の前方はひどかったけど、後方は誤作動とかないみたい。
一番役立つ警告なんでつけた方が良いですよ。
本当に結構助けられる。なぜ標準装備にしないのかってくらい。 冬はレーダー関係は機能カットしたい。
着雪及び凍結でレーダー汚れの警告音がウザイ。
後側方車両検知警報は当然付けなかった。 高速でACCはブレーキランプ点灯しまくりでダサいから使ったことないわ >>512
国内向けだとG+には標準装備なので、BSW/RCTA付きの車両はそれなりに出荷されてるはず。
で、仮に誤検出しても音と光だけでブレーキとは
連動してないから恐れることはないような。
今のところ、BSWで誤検出が気になったことはないけど。 >>512
北海道住みのＧ＋だけどBSWは車線変更の目安になるし超絶便利、RCTAも便利だが感知する距離が長すぎてコンビニからバックで出ようとして本線の車まで感知していまい慣れが必要
でも無いよりはずっといい
いずれも雪や凍結による誤検知は今まで一切なし
逆にフロント周りのセンサー類はダメ
運転席右下にHUD他のスイッチ類あるけど、何故一個だけLED付きのスイッチがあるのか？その意味が冬になってやっとわかったわw オーディオレスがよくてGにしようと思ってるんだが
ナイトショールームのコンテンツを一通り見てたらプリケツに仕込まれたレーダーも説明されてて、これもレスやんと気づいた次第
皆さんトンです、付ける事にするわ >>507
本当にディーラーに飾ってあるのしか見ない
今の三菱にはコレしか売る車が無いわけで
も・し・か・し・て、売れてないの？
結構デザイン頑張ったし、値段のせいかな？
キザシは、白、銀、をそれぞれ数回ずつ見たいけど >>511
十分任せられるよ。
アウトランダー系のものと違って最新だから上限は135キロまで設定可能だし、設定後渋滞などで0キロになってもアクセルを踏めば再開する。
俺が1ヶ月乗った感じでは急加速急減速などの不自然な動きはなかった。 >>521
アクセル踏まなくても、ハンドル のスイッチ( RES+)
あげるだけで 再開するよ。 >>495-497,>>500,>>502
この車は元々リヤにAYCを搭載してないのか
S-AWCではない時代のランエボは応答性が悪くて犬ションで走ってたからね
そもそもこの機構(S-AYC)はロスが多い上に
ブレーキ制御が介入しないとリニアに反応しない訳だから
同じ効果の出せるブレーキ+オープンデフで代用できると判断したんだろうなぁ 足回りはどう思われますか？
自分には少し堅く思います。もうちょっと柔らか目がいいなと。 >>523
AYCが付いてなかったのはFF
デフを使ったトルクベクタリングの時は駆動力の無い後輪に配分のしようがなかったところをエクロスのAYCはブレーキで実現してるからFFにも搭載できるようになった
というか初期販売に間に合わなかったんだろな
新型FFはSAWCから前後トルク配分だけを外した状態だね
それとオープンデフはアウトランダーには付いてるけど、エクロスは付いてないよ
前後オーバーハングが短いのと軽いのとで不要だったらしい
ハードウェア構成がシンプルだから耐久性も高いんじゃないかな >>71
三菱に限らないから。どこもリコールあるからな。トヨタも。 >>188
元々声量無いから。声も変だしそれを本人は自覚していて作曲家になって楽曲提供するつもりだったが、ひょんな事で自分で歌う事になった。だからコンサートに象出したりとエンタメ路線でやってた。アルバム録音は旨く歌えたところのつないだやつ。 >>527
スバルのリコール内容は比べても許容できる内容じゃないと思うんだけど
サヨクの人は三菱が嫌いだから仕方ない 三菱自工を叩くと、ヒュンダイや中国に提携で技術が流れるからね。 いきなりネトウヨとかいい出すチョンコ常駐してんだね
やっぱチョンコに監視されてんだね >>526
ちぐはぐな内容を書き込んでる様に見える
オープンデフでなければブレーキ式のAYCなんて実現できないよ >>542
アクティブデフと完全に脳内変換して読んでたわ
ごめんね ブラックエディションは
どうせならメッキもダーククロムにすればよかったのに >>526
オープンデフがついてるって表現はちょっと変だなぁ
ごく普通のデフがオープンデフってことだから >>539
バンパーエクステのブラック化もアリだね
ディーラーオプションで出してくれないかな >>546
間違えた
エクステじゃなくてガーニッシュ >>542-543
制御マップが違うだけで機構的にはスバルのX-Modeと全く同じなのね まったく雪が降らない地方住みだけど
これの4駆はもったいないだろうか？
２駆で充分なのか迷う >>551
新しいモデルには2WDでもAYCが付くみたいだし十分だとは思う。
ただスキーに行くとかするなら4WDがいいかな？とは思うけど普通に街乗りやちょっと遠出するくらいなら2WDでも快適に走れるよ 自分の地域も全く雪降らない。
自分は高速も滅多に乗らない。山道なんて滅多に走らない。
でも四駆しか眼中になかった。こういう車はやっぱり四駆しかないでしょ。
二区じゃ、なんかもったいない。 >>551
雪降らんでも大雨の時に頼りになると思うで 今時スキー場行くにしても除雪整備されてるからスタットレス履いとけば2wdでもまず大丈夫 >>556
スキー場によるな急勾配があると朝の除雪待ちで下に並んでる
かまわずに突っ込んで朝から滑れるのはイイw スタッドレスをスタットレスと言うくらい雪が身近じゃない人らしい意見だな
FFで十分という人ほど雪国に住んでないんだよな
4駆の楽さ知ったら二度とFFで雪道走ろうと思えないよ 俺も4駆だけど、乗る場所を考えたら2駆で十分なんだな。
でも、4駆モデルが好きなので、これまでも4駆ばっかりだわ。 >>559
普段雪降らないなら4駆必要無いし聞く必要無いわな
4駆を買わない理由が欲しいだけだろう 偉そうと感じる時点でコンプレックス抱えてることに気付け >>564
質問者は雪降らないけどSUV車だし4WD買った方がいいのか？って意味で聞いてるんじゃないか？
SUV＝4WDってイメージがあるんじゃないかな 4WDにこだわりないのなら、選択肢が増えるしエクリプスクロス以外が良いのでは？と思う。で、ほぼ雪道なしとかだったら2WDで問題ないに決まってる。
こいつの4WDと2WDをしっかり乗り比べたやつなんてこのスレにいないでしょ。ましてや雪道なんて。
この車は少しでも安く以外の目的で2WD選ぶ必要なし。 LSDかESCが付いてれば、FFでも大抵の場合何とかなっちゃうしな。 あんま雪降らない地域だけど四駆買ったよ
トヨタやホンダの車なら二駆にしたけど、三菱だから
ランエボのsawcだから 他のSUVじゃなく燃費もそんな良くないこの車をわざわざ選ぶ人って少なからず走ることが好きなんだと勝手に思ってるんだが、2WDでランエボXみたいなハンドリングができるとは思えないんだけど…。
別に毎日スピード出して運転してる訳じゃないけどたまにワインディング走ったりするとなんともいえない楽しい気分になるで、4WDの話だけど 今はデザインや燃費で車を選ぶ人がほとんどだし、4WDじゃないとって考えは古いと思うよ
デザインが気に入って買うなら別にどっち買ってもいいだろw 4WDはガソリン車なのに45度を登坂出来るけど、FFでも30度なら登るらしいから結構凄い
四駆要らないんじゃないかと悩むのも分かるわ
あと燃費が少し良い
でも他社のなんちゃって四駆ならFFで十分というのも賛成だけど、この車の場合はSAWCの四駆を選ばない方がもったいない意見に賛成 >>572
＞今はデザインや燃費で車を選ぶ人がほとんどだし、4WDじゃないとって考えは古いと思うよ
＞
＞デザインが気に入って買うなら別にどっち買ってもいいだろw
論点が違う。 >>574
じゃ何で必要もないのにあえて4WDを買うの？
雪国だから4WDを買うって言うのは分かるけど、雪国でもない、遠出もしないのにあえて4WDを買う意味は？
この車は4WDじゃないととか三菱だからってのはやめてくれよ また四駆かって後悔したやつが他人巻き込もうとしてるのかよ 雪は殆ど降らない地域だけど、自己満足を得たくて4駆にしましたよ。
まあ、至って満足してます。 そりゃ4WDの方が悪天候時の高速安定性が良いとか、理由はいっぱいあるだろ。
遠出しない街乗り専用とかならFFでもまだいいと思うよ。
でもそういうのは他社にもいっぱいあるじゃん。
せっかくの三菱の4WD技術を楽しまないのももったいないと思う。 ランエボにFFがあったら、それランエボ違うわ ってつっこみが一般的だと思ってて、
SUVは間口が広いから色んなライフスタイルに合わせて好きな方選んだらいいと思うのは勿論前提にあるんだけど、それでもこの車ならSAWCがウリだと思ってて四駆一択なんだが最近の人はそうでもないのかな >>579
高速安定性って言っても悪天候の時はスピード落とすすし安全運転するだろ？
デザインや乗り心地が気に入って駆動は気にしないって人は多いと思うんだよね
そういう人に他車を進めても意味ないし街乗りでの4WDの楽しみってのを教えて欲しいんだ。
SUVのCM観てると悪路をガンガン走ってるけど実際悪路なんて好き好んで走らないしね。車に傷が付くし >>575
雪道じゃないと四駆の意味ないってんならランエボもインプもGTRも雪道しか意味がないのか？ 2駆好みの人はアウディみたいな車がなぜ四駆なのか考えたりしないのかな。
人それぞれなんでどうでも良いけど。 >>584
アウディみたいな車って何？
意味わからんけど >>581
なるほ、難しい質問してるわ
メーカーも四駆の安全性は言いやすいけど楽しさとなると社会的影響を考慮してか、公道以外のラフロードに話をずらすから分かり難いよな
オフロード四駆はそうなんだろうけどSAWCはどんな路面状況でも同じように走破するコンセプトだから街乗りでも意味があると思う
ただ、これは運転する人の好みにもよるかも知れないし確かにそんなに何時も違いが感じらる訳でもないとは思う
オレが購入を決めたのは試乗のとき街S字でブレーキアクセルとステアリングの感覚をGが円を描くイメージで複合的に試させてもらったとき、FFではこうは動けんなという鬼のニュートラルな動きを見せ付けられたからです
というか四駆でこのナチュラルなフィーリングなのもちょっとヤバい車だと思った
なので街乗りでも気持ちよいのがSAWCのウリなんだと思うから、そういうの要らない人にはFFがよいと思う >>575
だから、、論点違うって。
2WD否定はしてないって。
デザインと燃費だけで選ぶんなら2WDでいいと思う。
4WDにする理由はみんな書いてんじゃん。
この車は4WDで三菱だからは大きな理由だよ。
走りがいいと思って、そこに期待してるんだよ。
ちなみに同じ価格だったとしても2WD選ぶの？ ／j
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘
/ｲ ', l ’ …わかった この話はやめよう
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
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| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
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/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ / >>588
なるほどね
4WDじゃないと意味がないって言う人いるから何でそこまで言い切るのか知りたかったんだよね。
最初から4WDモデルしか発売してないってなら分かるけど2WD仕様も出てるんだしそこは好みかと思ってね。値段が一緒ってのは有り得ないし論外 山道を常に走るから4WD
雪は降っても降らなくても選択は4WDだ 東京とかだとSUVは道楽で乗るんだろうけど
北海道だと四駆やSUVってのは実用品だからね
一番売れてるのがエクストレイルで、
おばちゃんとかが普通に街で乗ってる >>587
分かりやすい説明ありがとう
実際に乗ってみて4WD(S-AWC)が欲しいと思ったなら納得出来るし買っても後悔はないだろうしね。
後は買う人が何を目的で車が欲しいかだよね
レジャーや悪路を走る機会が多いとか、車を気持ちよく回したいって人はエクリプスクロスは4WDで良いと思う >>575
だったらあんたは中古の軽四で満足するのかって話
走ればいいんだろ？
付加価値を不要と言う人とは話が合わないね >>598
何言ってるの？w
別に軽の話しなんかしてないし >>593
まあ俺含めて、4WDは…三菱は良いって思って選んだ人が多いんだと思う。
C-HRとかヴェゼルとかありえん！って感じで。
この車はそこが圧倒的なアドバンテージだと。
でも大抵は正直2WDは乗り込んではないはず。
2WDの方が走りは軽快なのかも知れないのに。
でもまあとにかく4WDのクロスが好きなんですよ。 お前ら、極論どうしで言い合うと、
ヒートアップしかし無いからヤメレ 相容れない事を議論するのは良いけど
お互いを煽りだすとかするなら止めろ ちなみに俺は、AYCが搭載されたFFのエクリプスクロスを運転してみたい。
あわよくばワインディングを走らせたいと思ってる。 >>607
んだんだ、百聞は一見にしかずだ
俺も非降雪地域住みだがAWDのハンドリングに感動した口だから、FFのAYCすげー気になる 流れぶった切ってすまんが今日ブラックエディション成約した
ちな4WD ID:RRD7+yudaは少し見栄えがして安けりゃいいで技術的知識も興味もないんだろうよ。
こいつが二駆のAYC付きに乗ったとしても何の価値も感じないだろう。 >>600
不要な装備の付いた車は認めないんだろ？
やっぱり話が合わないな >>616
誰もそんなことは言ってないよ？
大丈夫？ >>610
俺もブラックエディション考えたんだけど，あれ買うとスタッドレスのホイールもブラックにしないと釣り合わないよな。
諦めて通常バージョンの茶色にするか。 >>612
でもまあ、技術的知識やそんなことを考えて車に乗る人は少数だろうし
ほとんどの奴は見栄えが良くて安ければ良いって思うのかもよ >>618
自分のレスの意味が分からないのか？
お前には何で不必要な四駆を買うのか理解出来ないんだろ？ >>619
ホイールブラックじゃなくてもマッチするのあると思うよ
と言いつつ自分はデルタフォースオーバル16インチのブラックにしたけど >>621
それはそっちだろ？
ちゃんとレス読んでから言え
話が合わないなら無理して聞いてくるな >>609
三菱の場合、FF車でもFTOみたいなやつがいるからね・・・ どこのSUVスレでも定期的に四駆と二駆の喧嘩が起きるな 三菱の場合2駆4駆で燃費そんなに変わらないから余計にな・・・ >>624
FTOがあのまま続いてたら、プレリュードのATTSみたいにAYCを載せてくれたのかな。 >>625
そうとは知らず燃料投下したようで
なんだかゴメンナサイな気分です
三菱の4駆へのこだわりは伝わりました
どちらとも思い切り乗り比べできる機会があればいいんだけどね じゃあ、間を取って前後片輪走行が最強ということで。 >>628
燃料と言うか、車の価値というものを理解できない変な人が１人湧いて出てきただけなんで 好きな方買えばよろしい
ゲタにするならFFで充分じゃねーのか ディーラーに言えば２駆と４駆両方試乗出来ると思うよ
自分は両方試乗した、違いはわからんかったけど…
嫁の実家が雪国なんで買ったのは４駆 車のどこに価値を見出すかなんて人それぞれ違うし
それは買って乗る人が決めればいいだけの話
同じ価値観を相手に求めること自体が変だしおかしい Σスピードで4WDシールを買って
2WDに貼れば問題解決 夏の間の燃費は11～13でもうちょい走らんのかと不満も少々
冬になったら8.1～8.9でも大満足
それくらい雪道運転するのが楽しい車だわ 二区、四駆
車両価格が全く同じでも二区を選択する人いるかな。
燃費、重量税などの多少の差があるとはいえ。 燃費第一主義って人は一定数いるから2駆を選ぶ人はいるんじゃないかな？
まあ、そういう人はハイブリッド車に乗るとは思うけどさ 2駆は70キロ軽いらしいから運転してて結構違うだろうな 田舎走ってると14～15km/lくらいだな
都内は全然ダメだ 2駆も4駆も最終減速比が同じって珍しいよな
FFなのにだいぶローギアードな設定してるし
ここからして燃費には振ってないトルク重視の車と言える 愛知なんだが4WDの試乗車どこで乗れる？
やっぱ岐阜か長野まで行かないとダメなん？ 週半ば、広目の駐車場で初めて見たんで車を拝見させて貰ったんだけど、まさに「彫刻美」という言葉が当てはまる外観だったな。 >>647
お膝元の岡崎市には置いてあるだろ。
もしかしてないの？ ドアの斜めに上がるラインだけど
堀が深過ぎて雪が積もりますw あのライン余計よなー
Fit3のプレスラインを安く仕入れたのかって疑うレベル あの堀の深いラインがデザインの売りなのに何言ってんだ
フィットのより堀が深くて金掛かってるわボケ >>653
何が悲しゅうてフィットみたいなガラクタの意匠をパクらんといかんのだw そりゃ横幅広い分、深く掘らなきゃFit3以上にダサくみえるからｗ
RVR→アウトランダーまでサイト面の意匠繋がってるけど、エクリプスクロスは特別だろうよー >>655
だからコスト面じゃないかと疑ってるだよ うちの奥さん白のFIT3乗ってて俺は白のエロス買った
信じられんかもしれないが近所の人にオタクの旦那さん奥さんと同じ車買ったんですねと言われたそうだ
車に興味ない人にはあのサイドのラインが同じに見えるんだろうな >>659
そんことそうそうできんから疑うレベルで終わってる >>663
アホすぎる
最近の三菱のコンセプトカーみてみろ
サイドのラインはダイナミックシールドと同じ三菱共通デザインだから
エクリプスからそれが採用されんだよ
エクリプスと同時期に出たエクスパンダーも同じラインがあるから >>663
何を疑うの？
無理なものをやれる超技術？ ちょっと似てるとパクりとかさわぐ奴はほんと鬱陶しいわ 帰省するので高速使わず下道で雪が積もった峠道走ったが
初めてSAWCのゲージがグリグリするのを見た。
標高700mで氷点下3度で除雪不十分なコンディションだが
全く危なげなく走破
いやー楽しいなこれ 契約するときルーフレールレスにしようかと思ってます。カッコ悪いですか？ 暖冬のためこの車になって初の雪道。アホみたいによく曲がるな～これ。意外と足を取られやすいシャーベット状の雪だが、簡単に鼻が入る。前車RVRは2月の豪雪でもガンガン走ってくれたが湿った雪だと膨らんだ。こいつはおもしろい。 >>669
丁度ガン見してたとこなんでリンク貼っとくわ
レール有りに散々目が慣れてるから最初もの足らなく感じたんだけど、
レスに目が慣れたら潔くスッキリな印象でカッコイい（個人の感想です）
白
https://youtu.be/7GaFq1ZU11E
有り無し両方出てくるから見比べるのにいいよ
https://youtu.be/C-J9H4NvVvQ 雪道走行楽しそうだけど調子に乗って事故らないでね！
心配だからいってあげてるんだからね！ 圧雪は楽しいけど
毎日通勤で都市部のアイスバーンは神経すり減るよ >>676
大概トロトロ運転だから磨り減ることは無いなぁ
俺は横浜のIG075だけどタイヤ何履いてるの？ >>677
いい神経を履いているのですね
神経幅いくつですか？235なら神経図太くなれますかね？ >>649
無い
>>651
検索とっくにしてる
寺行っても無いと言われて困惑
もう諦めた 都会平野部は2WDの用意しかしてない所ばかりなのかよw
PHEVのSエディションよりは難易度低いからドライブがてら田舎においで～ >>647
愛知はトヨタ支配だから三菱も小規模すぎるのかな？
兵庫県なんてどんな店にも二駆四駆両方あるぞ >>681
居住地が愛知県内のどこかにもよるけど、
県境を越えた方が早いかもしれない・・・
※三重とか。 この車のオイルについて御教示を！
積雪地域ではないオイルの型式は？
交換時期は3ヶ月？6ヶ月？年間走行距離は約3000㎞。 >>685
日本国内ならどこでも0w-20
年間3000kmなら1年毎の交換でいいよ 走行距離関係なくターボ車なので少し気になっています。
せめて６ヶ月では必要かなと。一年でもいいのかな。 高速走ったら、石跳びで三カ所下地が出ちゃったよ。
レッド・ダイヤモンドのタッチペンあるかなぁ >>681
試乗車検索してるなら愛知県内に無数にあることは分かるよな
もはや質問の意味が理解出来ん >>690
高速道路から帰るとあるよね。ボンネットとかフェンダーとか。
タッチアップペンあるのかな？
なければ、とりあえず錆止めを塗布しておくことをススメます。 HUDにナビ案内表示させる方法って
プラスに純正ナビしかダメなんですか？ >>694
ありがとう。とりあえずディーラーに聞いてみるわ 新年早々バンパー擦ってしまった
ついてないな
ディーラー開いたら一番乗りしよ >>702
ブルー付けてるけど、この質問見るまで付けてることすら忘れてたw
なかったらもっと暗いのかな？
でも付けててもこれくらいの存在感 ブルー存在感ないんかいw
それじゃアンバーにしとこうかなっ アンバーだとスイッチ類のライトとも統一感が出ていいね
今ならそっちを選ぶわ >>708
アイドリングストップキャンセルキットが気になった
そんなのあるんだな >>707
デリカ買った時に付けたけどマジで無意味
LEDだけ打ち替えしようかと思ったぐらい ランエボってもう作ってないでしょ
フロント一式とデカール売るだけかね >>702
アンバーおすすめ！
エアコン周辺のボタンと同調するし、自分はレッドダイヤモンドだから特に。 青い照明は寒々しいしDQNっぽいイメージもあるから嫌い ブルーライトカット眼鏡がある時代にわざわざ青い光にしなくてもってな
青いメーターとかもそう あんなドア開けた時しか光らんもの要らんぞ、とイルミネーションパッケージを付けた俺が言ってみる
でも純正スカッフプレートは気に入ってる ドア開けた時しか光らんのか
自分でLEDテープでも貼ったほうがマシだな 普通スモール連動だろう
ドア開けたらルームランプ点くじゃん スカッフプレートはスモール連動しても
走行中は見えないんじゃないの？w スモール付けたら光らんの? デリカとかはスモール連動でルームランプの所のスイッチで明るさの調整も出来たけど Dオプで付けてもらったけどドアと連動だよ
自分で配線作ってスモール連動も可能かと思う
スカッフプレートはドア閉めてたらもちろん見えないが傷つき防止とMITSUBISHIのロゴが夜に映えて中々カッコ良い 蔵王ダムに行ってきた。
除雪されているが圧雪で、まずすれ違い不可の狭い道。
待避所になるべき場所も積雪で待避不可。
ただ、この時期にダムに向かう者はいないと判断。
S-AWCを無理せず試した。
モニターがいろいろ表示していた。
上り坂のコーナリングが面白かった。
何だろう。勝手に車が自己主張せず前に無難に進めてくれた感じだ。
道中怖かったのが落雪でしたね。
ダム管理人の車はパトランプ付きの新型のパジェロでした。
恐らくこの車で冬は通勤と思われる。
”今日は比較的天候良かったけど。。。帰りは気を付けてください。”と。 2度目の試乗してきたよ
路面の悪い生活道路とかで、シャシーの動きを重点的に確認してきた
よくサイズが近いCX5をライバルのように言われるけど、リヤの接着感とか比較にならんぐらいエクロスのが上質
ある意味コンパクトな分ボディ剛性の高さでも有利なんだろけど、硬めでしなやかな足で衝撃を吸収してしまうので、ボディに揺れ残りがないからステアリングフィールもCX8より上かも知れんね
CX8は車重があって車体をフラットに保つ乗り味が素晴らしいのだけれどもホイールベースがちょっと長すぎ
対して、路面状況を結構伝えてくる割に路面に車体が乱されない安定性 の反面、ハンドルを切った分だけ即座に反応するエクロスのが運転が楽しかった
試乗の最後の方はハンドルを切るのが気持ちよくなってきてて、中毒性？麻薬性？があるハンドリングだと思ったよ
辛抱たまらんから来週買いに行くわ エクリプスクロスに限った話じゃないけど
フルスペックの4N14、一度くらい国内でも出せよ。 G+なんだけど、ホイールの締め付けトルク分かる人いますか？
サイト調べで88から108nて幅広くて。 D5に別れをつげて、納車待ちでまだ時間あるから
パーツを集め始めてるんだけど、フォグをLED化
するのに何か物理的制約はあるんですか？
根元が角型だと入らない、とかは聞いた事あるけど。
D5は何も考えずに入った(取付できた)ので(^_^; エクリプスクロスの評価は決して低くない。むしろ高評価。なのに世間ではほとんど見かけない。
三菱というだけでそんなに敬遠されるか。
トヨタから出たらバカ売れする。間違いない。
今日契約しました。ブラックエディション。
納車は来月。 トヨタ「エクリプスクロス」という車名なら売れるかも。
トヨタ「三菱エクリプスクロス」という車名なら売れないかも。 HVじゃない時点で相当減るわなそりゃ
C-HRだって9割HVだし
あれターボだけだったら絶対今ほど売れてないのは言うまでもない >>737
HVって売れ行きがいいのって日本だけだったりする？ エクリプス クロス 純正用品提案車
https://www.tokyoautosalon.jp/TAS/2019/apl/ap/CList02.dll/?mode=&;st1=96805&cid=S0190352
ダイナミックシールドがピカピカ光ったり、
黒塗装のフロント・リヤバンパーの純正アクセサリーが出んのかな？ 思い切って、
黒のフロントバンパーのアクセサリーのついでに
「Ｌ」のエンブレムアクセサリーも販売してはどうかと？ 三菱の他出展車はどんなのあるかなー
↓
自動車メーカー＆インポーターに三菱無し アウトランダーみたいにエンジンフードエンブレムほしいわ ヴェゼルツーリング（ターボ）の価格が驚愕の290万円というボッタクリ価格と知り、クロスが魅力的に感じてます。
以後伺いたいことがあれば、その節はよろしくお願いします。 ヴェゼルはいい車だと思うがターボ値段設定がなぁ
二駆のみだし、ハイブリ＞ガソリンという立ち位置のため全車速ACCもヴェゼルにはつかないし
LKASはいいけどね 三菱だから売れないんじゃなくて単に車に魅力がないだけ
カーオブザイヤーを受賞と言うが受賞理由が消費者が求めるものに当てはまってるかと言えばそうではない >>749
ホンダファンからしたらそう見えるのかもなw >>750
アウトランダーPHEVほどの「わかりやすさ」がないのは認めるが・・・ カーオブザイヤーって2つあるけど片方で一番片方で名前すらないって極端すぎるよな 前期ヴェゼルの4駆は制御がクソだったから後期では制御自体一新したらしいな
実力は今年分かるんだろうか
暖冬であまり降ってないけど >>759
ホンダの4WDがおもちゃじゃなかったことなんてあるか？
あくまでホンダは雰囲気で売れるメーカー。
中身を気にしちゃいけない。 雪上でホンダの4WDシステム乗り比べ！（2018年鷹栖コース）
＞新型は従来のフィードフォワード制御に加えてフィードバック制御（後からの制御）が加わっている。
＞これにより、ドライバーの意図通りに車体の挙動が出ているかといった「検証→再制御」が行なえるようになったのだ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1108525.html
これな >>763
どうでもいいなら構わないが昔の動画で他車をたたくのはダメだ
>>756は正しい知識を得てから叩いてほしい 発売前からこのスレ覗いて次の車候補として考えてはいるけど、
正直次の車候補として躊躇する部分は以下の通り
・全長があと10cmぐらい長いほうが良かった。
・荷室もフラットにできるようにして欲しかった。
→ランダーのほうが幅がスリムで車内が広く小回りが効く等、全体的に使い勝手良さそう
・運転支援機能が他社に見劣りする（ここはいっそ日産のシステム積んでほしい）
走行性能や内外装デザインは確かに魅力的なんだが、
実用車として見るとどうしてもランダーやフォレスターの方に目が行くのが正直なところ。 じゃあアウトランダーかフォレスターを買えばいいのではないかね 躊躇している点を見ればどう考えてもフォレスターだな。
エクリプスクロスは他のＳＵＶと比べてユーティリティは劣ると思うので、走りよりも使い勝手を優先するのなら、こいつは選ばない方がいいね。
俺もフォレスターと悩んだけど、走りが気に入ったのでこれにしたけど。 RVRから乗り替えたけど、
荷室は狭くなったと感じる
シートを前に出せば、それなりに積めるとは思うが
3人家族だし、隙間ができるので
基本的にリアシートは一番後ろにしてる
シートが下がった分、左後ろに人が乗ってても
Cピラーの前の視界は良くなった
毎日、浅い角度で右折で車道に出るんだけど、
RVRのときは、ちょっとずれてーって言うことがあったw ヴェゼルにはボディーダンパー付いてるからその分引いて比較しような？w >>123
リア用のNWBの7Aを本日スーパーオートバックスでようやく発見！無事交換終了、干渉することはなく一安心。サンクス >>773
飲み物が置けなくなるんじゃ…
一般的な車についてる
ドアのアームレスト付近にある窪みがないのが不便だよね >>771
実際のところ後席のスライド機構は必要だったんかな。
素直に荷室フラットにできた方が良かったんじゃないかな。
車体もあと10から15cm伸ばしたほうが荷室も余裕出て
デザイン的にも纏まり良くなったんじゃないかと思う >>776
車体でかくすると
今以上にアウトランダーと被っちゃうし >>776
これ本当にそう思う。
ゴルフバッグは横向けに入らんし、二列目がフラットにならない事も不満。
キャリアつけなくても2人なら、スキー板が入るレイアウトに出来ればどれだけ使いやすいか…。
確かにちょい長クロスが理想的。 >>776
色んな考え方もあるだろし異論もあると思う前提で書くよw
アウトランダーとの差別化が怪しくなって、わざわざ別モデルを新規に立ち上げる魅力が薄まるのかなって気がする
荷室とか実用性はランダーに明らかに劣ってるのは間違いないです
その分走りに降って、クーペとのクロスオーバーなコンセプトですやん
自分は今ハッチバックスポーツ的なのに乗ってるんだけど、そういう走りの楽しさも捨て難いけどSUV的なのが欲しい層に響くんだな
荷室も日常のお買い物に十分だし、スライド機構があるお陰で十二分に広くなっちゃう印象
車高を上げたメリットとしてペダルレイアウトが超まとも
走るとSUVにしては、というよりすんごい気持ちいいですやん
乗ってもらえればそこは感じて貰えると思うんだけど、その上で荷室が欲しいとなれば、ランダーも有ります な誘導が出来るという気がしてる
そこでフォレスターという選択肢も望むポイント次第でアリだろうけどね >>777
>>779
ランダーと被るとはいうけど、
現状はうまく客層わけられてなくて
差別化と称してただ不便にしてるだけなんじゃないかという気がする
例えば全長4505mmでデカ過ぎると逃げるユーザーがそんなにいるとも思えんし、
むしろエクリプスクロスにデザインで興味持っても、
使い勝手の悪さで逃がしてる客の方が多いんじゃないかなと。 >>781
だから中が広いの欲しければ違う車選べばいいだけだろ・・ この車買うつもりなんだが
残クレの方がいいかな？
5年乗って100つくか不安だわ 残クレで買うくらいなら、おとなしく金貯めるか、ローンのほうがマシじゃないか？ >>787
結婚するんで恐らく乗り換えあるからさ
保証されてる方がいいかと思ってね
今の車が130くらいになるから200くらいで行けるので
どーすっかなぁと ５年で乗り換えにしたって、残クレはキツイのでは？
エクリプスクロスを選ぶということは、通勤やら遊びで使うわけだから、なおのことキツイ。
休日に近所のスーパーだけってなら、いいだろうけどそれなら別の安い中古買ったほうがマシ。
まずはググれ。それから、質問事項を洗い直そう >>783
デザインも走りもいいのに
勿体ないって話なのだが アウトランダーPHEVは
試乗価値と残価の差が利息分超えたけど初期型の13モデル限定だしなw >>792
単にの貴方の都合に合わないだけでしょ
自分も含めて今のサイズだから買ってる人もいるんですよ コンパクトSUVに、小さいって文句言われてもな…
…コンパクトとは思えんけど。 自分もサイズには文句ないけど、リアシート倒した時フラットになれば完璧だったのに…とは思う >>794
参考までにもし10cm長かったら買わないってどんな事情?
駐車スペースとか?
>>795
三菱の場合コンパクトならRVRがあるしなぁ。 >>797
10～15センチ違えば取り回しにかなり差が出る
>三菱の場合コンパクトならRVRがあるしなぁ。
三菱には長いのが良ければアウトランダーがある >>790
車両代はあるのよ
ただ次の乗り換え時にエクリプスが100万つくかわからないのがな
ガソリン車で燃費もいい方ではないからさ
4WDターボのSUVで考えたら悪くないんだけど
支払い自体は口座に5年分突っ込んでおくから大丈夫
通勤では使わないし休日だけだから余計に GR系のヴィッツと比べりゃそうだけどさ・・・
だけどクロスよりランダーの方が最小旋回半径は小さいんだよな >>781
その意見は否定出来ないね
乗りもしないで検討から外す見込み客はきっといると思う
運良く訪問してもらえたら、あわよくば乗って貰えたらってことで、賛否両論ある寸法にしてでも振り切りたかったのかなと思う
だってランダーほどの荷室が絶対条件なら今頃ランダーバカ売れしてるだろうし
もしかして、そのうち エクリプスクロスワゴン なんてのが出たら大笑いするけどね >>799
最初から売ること考えてるならリセールバリュー高い車にすりゃ良いんじゃ無いの？ >>805
売ることを考えたらトヨタしかないだろう。 RVRからの買い換えなのにRVRがあると言われても、、
次期型でよりコンパクトになるようなんでそっちが良かったが出ないからしょうがない >>799
休日だけでも遊んだりして距離走ったり小傷とか付いたりしたら、嫌がらせのごとくそこを突っ込まれて、査定に響くぞ。
トヨタのCHRあたりがいいんでない？気に入ってるようで気の毒だが、その用途と理由では・・・。
湾岸ミッドナイトの平本みたいに、彼女さんとの幸せのカードを捨ててクルマとの幸せというカードを選ぶというのも・・・
まぁジョークだが 次期アウトランダーがスタイリッシュになれば
でかエクリプスクロス欲しい人も落ち着くだろう >>814
次期ランダーはエクストレイルだから落胆する人の方が多いだろうけどな >>815
共通プラットフォーム使うだけで基本的なコンセプト、走りの味付け、デザインは三菱独自でやるんじゃないかな ブラックエディション 契約してしました 結構値引きしてくれるんですね >>820
おめ、いい黒かったな。
値引きお幾ら万円? >>819
インテリジェント4×4だったらガッカリだけどな S-AWC(インテリジェント4×4に独自な味付けをしました)だろうなー >>821
色はシルバーで 総額から値引きの額は20万です >>824
情報サンクス
シルバー×ブラックは昔やったことあるけど、飽きが来なくて良い組み合わせだよな >>822
>>823
他社の制御ソフトを弄る方が難しいだろ >>824
ブラックエディションってベースはマイナー後なんだっけ？
それで20万なら凄いね
うちはマイナー後の値引きは5万って言われたわ >>827
＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼ あははははははっ！！
oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo
／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
| |r┬-| | (⌒)
| | | | | ﾉ ~.ﾚ-r┐､
| | | | | ノ__ | .| | |
＼ `ー'´ ／〈￣ ｀-Lλ_ﾚﾚ
￣｀ー‐---‐‐´ >>827
下取りはコルトプラス(ベリー) 23年式11万キロで3万しか付きませんでした。 >>829
なるほど、ありがとう
でもうちは下取りを他に出そうとしてるし、ローンも他社予定だから、ディーラー的には値下げを吸収し難い客なんだよね
あんまり強く言えねーかなw >>826
✕独自な味付けをしました
○独自な味付けをしてもらいました >>831
そっちのが手間かかるわ
三菱のソフト使った方が早いわ >>773のだとそのままではつけられなかったわ
追加で工作して付けたけどシフトレバーをDにすると少し当たるし
ブレーキホールドのスイッチが隠れてしまって微妙 >>814
でかエクリプスクロスがほしい人だけど
次期ランダーは今度はデカくなりすぎないか心配だわ
幅1840とか1855とか 純正ナビの音質向上させたいんだけど、スピーカーだけ代えても大した事無かったから
次の段階を考えてるんだけど、オプションのロックフォードのアンプってどうゆう接続なの？
スピーカー出力を拾ってるだけ？純正ナビにもプリアウトとかあるの？ >>832
三菱の電制4WDはJTECT製の外品のはずだけど、4WDは組み込んでからが勝負だからねぇ。
とにかく走り込んで細かいセッティングを煮詰めていかないといけない。
その辺り三菱はものすごく長けてる。
他のメーカーはそこまで情熱を持って4WDに関わってないから、どうしても4WDの性能は三菱に劣る。 あらたにコレを購入した
https://item.rakuten.co.jp/hotroadparts/4180515327/
これは何もしなくても付けられるし
シフトレバーに当たらないし
スイッチも隠れないドンピシャのサイズ
これは使えるわ 後はティッシュ箱入れを購入すれば俺のエクリプスは完成する ttps://www.youtube.com/watch?v=vHZfMit2AHE
本当にマフラー交換だけで燃費とパワーがUPするの？ ターボ車はマフラー交換で馬力が上がる
何も考えてないマフラーだと低速トルクは下がる 嘘かホントか知らねえが、2本出しと4本出しで出力と燃費が変わるとかマジか >>846
XTいいよね
新型にも2.0ターボがあればそっちにしてたかもしれん こんなになるスピード出す馬鹿が居りゃ
スバルも設定無くすわなぁ 846のはターボ車じゃないらしいぞ。
NAをターボルックにしたグレードみたい。 >>836
ハイレベル入力出来る外部アンプにナビの音声を入れるか、ヘッドユニットはiphone辺りをデジタル入力して音楽用にするとかの方が幸せになれるんじゃないのけ？ 見た見た
雪道での初期加速はCR-VやCX-5ターボ押さえて１番だった 三菱が4駆で負けてたらラリーで何してたん？ってなるからな ランエボ譲りのS-AWCって何なん？ってなるからな でも
わざわざ４駆にしなくても。
普通の道を普通に走ることが圧倒的に多い。
2駆でじゅうぶんじゃん。 でも
わざわざ車に乗らなくても。
普通の道を普通に歩くことが圧倒的に多い。
徒歩でじゅうぶんじゃん。 S-AWCの恩恵はあっても、ケツの短いコイツでは
前後重量配分からくる前のめりは隠せないから
トランクに砂袋積むともっとキビキビするぞｗ せやな
FFでいいならわざわざ割高なこれ買う必要ないし
トヨタやホンダの車に乗ってればええやん
ふつうの道を四駆で走るメリットを感じられない人は二駆乗ってればええよ
まぁ、この車に限れば四駆じゃなくてランエボ譲りのSAWCだけどな ほうランエボ譲りって事は
アウトランダーPHEVのと違って
外輪側ブレーキじゃなくて加速するタイプなのか ええね デフなんてただのデバイス
先人の知見が集積されたソフトウェアロジックとまとめ上げる技術者やテストドライバーがSAWCの財産ですわ >>873
うん だからブレーキAYCで引っ張ってるだけだよな？ エボと同じ外輪側押し出しで超新地旋回かよええな!
↓
ちがうで！!
↓
やりたい事は一緒やで！!
↓
お、おう…（やり方違うよね…）
↓
外側ブレーキ!?
内側やろwww
S-ALL WC：よん？輪制御させて下さい^ ^ 煽り運転のCMは問題ではないかと思う。
実際に山道で女の子があんな目にあったらドライブレコーダー画像を警察に
出すね。 ゼロカウンターで定常円旋回出来るんやから十分やない? 横滑り防止装置が付いてる車なら大体できるよ
先代NBOXが軽初の横滑り防止装置標準装備化で自慢してたくらいだし >>889
朝からトンです
ちょっと調べてみたから整理するよ
881のゼロカウンターで定常円旋回というのは、883の通りSAWCをオフにした状態で前後の駆動力制御だけで旋回させてる状態
市販車ではSAWCは常にオンだからここまでは出来ないかも
横滑り防止だけオフ出来るから、アクセルオンなのに駆動力がカットされることがないので、雪道でケツを出しながらオーバーステアのような曲がり方なら出来そう
ってことでよろしいか 増岡さんだからS-AWCとASC言い間違えてるかもしれんw
PHEVの動画でも同じ定常円旋回あるし >>890
市販車でも同じ場所なら出来ると思うぞ
S-AWCはAYC ASC ABS 4WDの統合制御の名称であって1個欠けたらS-AWCじゃないからS-AWCオフって言ったのかも まぁ>>891さんが言うようにASCと間違えてるだけでしょう
増岡さんちょこちょこ間違えるからｗ
そもそもS-AWCを完全にOFFにすると電子デバイス無しのただの素のFF状態になるんじゃないの 確認したわけではないけど、開発中の映像と言ってるのとテロップにもS-AWC OFFって書いたるから、本当にそうなんじゃないかなって気がするけどな
スラローム映像は横滑りのみオフというより前に進まずスピンしてるからAYCも効いてないんじゃないのけ S-AWC offって駆動力配分の制御もoffだよなあ？ >>894
さすがに映像のテロップまでS-AWCとESCは間違わないよな
開発中と言うことに一票
>>890
普通の雪道でグラベルモードESCオフでアクセル開け気味にしたらいい感じにケツ振るよ
凍結路はヤバイくらい振るからESCオンで自重してる
因みにESCオフにすると自動ブレーキのFMCも勝手にオフになる問い合わせたら仕様とのことだ >ESCオフにすると自動ブレーキのFMCも勝手にオフになる問い合わせたら仕様とのことだ
電子制御満載でスイッチいっぱい付いてる車で取扱説明書読まないのか？ちゃんと書いてあるぞ。 >>885
澤瀬神って言ってるんだから神なんじゃないのw >>894
テロップはスラロームテストの車両に対してのもので定常円旋回テスト映像とは分けた方がいいと思う >>898
しかしあの事故からもう一年か…
娘さんの運転していた車がエクリプスクロスだったら違ったのかな… 前後駆動力配分も左右ブレーキ制御も普通にやってるよ
ランエボやレジェンドみたいに駆動力を左右に配分してるトルクベクタリングで初めて別制御と言える >>906
だからその制御の仕方が違うて話
>>873を読んでね ラリー見てたらマッドフラップつけたくなってきた
JAOS以外にないかなー どうでもいいことであおっている馬鹿へ
気にいらないんなら買わなきゃいいし
顔を出す必要もないんですが？
文氏と同じ工作員と疑われるよ？在チョンさん
マスゴミの嘘に惑わされ無い人が飼えばいい車だよ ボンネットフードエンブレムって参考出展だったのか
カタログに載ってないよね？ 月300が平常だぞ
まだまだ売れすぎライン工が忙しさに不満垂れるレベル エクリプスクロスに、これが有ったら買ってた。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/690119.html
三菱自動車、ジュネーブショーでコンセプトカー「MITSUBISHI Concept XR-PHEV II」を世界初公開 >>918
直噴ターボだから3000kmで交換してる なんでPHEVないんだろ？
アウトランダーとプラットフォーム同じなんでしょ？
簡単に乗っけられると思うんだけど。
教えてよ中の人 評価いいわりに
世間では全然というか全く見かけない。
心配になる。 >>921
FFのPHEV開発してて大失敗
やっぱりランダーのシステム載せようとしたけど色々あって中断
でも三菱の偉いさんが出すと言ってたからそのうち出るんだろ エクリプスクロスはRVRとガスランダーのシェアを喰ってる感があるんだよねぇ。
PHEVエクリプスクロスを出しても
PHEVアウトランダーのシェアを喰う最大のライバルになるかもしれん。 三菱のSUV戦略は色々失敗してる気が…
アウトランダーとRVRが目立たないよね。
他社との差別化のためにパジェロイオ復活でよかったのになあ。
財産を有効に使えてない気がする。 >>929
その失敗してるように見えてる戦略で黒字化してる
売れない国内より売れる海外 >>923
うんこメタリックや
>>928
Gやけど、ここでおすすめされた後方車両検知も付けたった パジェロスポーツ
トライトン
エクスパンダー
日本に無いラインナップが魅力的やし ワイも買ってきた
ブラックエディションオプション込み乗り出し330だった >>934
オプションの内容を詳しく教えていただけますか？ >>936
益子がいるうちは無理。
あいつあの手の車大嫌いだから。 商社が送り込んだ経営者に
技術力の維持の大事さが判る訳がない
如何に儲けるかが、大事 >>934
オレ、Gの4WD(レッドダイアモンド)でなんやかんや
で343やった(^_^;
ナビと後方検知、ETC、ドラレコつけただけ。
BLACK editionの方が安かった？？んかな(>_<)
まあ、もう払って納車待ちやからどうしようもない
けど(笑) ヴェゼルかコレで迷ってるんですが
エクリプスクロスで不満な事ってあります？ >>941
MMCS（のUSB/SDオーディオ再生機能）
ドライブ全体でファイル数3000未満なんて５年前のClarionナビ未満だよ・・・ デリカのでかナビをエクリプスクロスにも適用してほしい >>941
運転が楽しくてついつい用も無いのに遠出しちゃうこと ありがとうございます。そこまで問題はなさそうですね
今度暇なときにでも車見に行ってきます >>940
下取りの差、ね。
D5下取りにしたけど余りの安さに(T_T)
D5買うときにエボ下取りした時はビックリ
価格で下取りしてくれたのにな…
同じ年数、ほぼ同じ距離を走ってて雲泥の差(笑) この車のオイル型式は0-20w?
積雪地域でない西日本でもこれ？ >>948
エボだけは特別だしね他の車と違って価値が下がらない >>951
07年ローデストGプレ4WD、11万走って24万ちょい
今回の車検で費用かかりすぎるのが致命傷になって
乗り換えた。
車検費用だけで40万超えは、ちょっと高すぎね。
修理して車検通したとしても2年後また色々壊れて
費用かかる位なら買い替えが正解かと。 >>952
その年式と走行距離ならまあ、そんなもんだろうね。
俺は同じ年式で8万キロのＧ－NAVIだったけど35万円だった。
なお、中古で出たときは100万ちょいで1ヶ月以内に売れた模様 >>953
エボ3，エボ6と乗り継いで高額査定を経験してただけに
買うときに高かったD5の査定、ショックでした。
まあ、子供の成長に合わせて買って、乗り潰せたから
元は取れた、と納得するしかないね(笑) >>939
ウチはETCとかドラレコは前の使いまわすからそっちとかわらんかも リアドラレコ取り付けようかと思うんだが、ワイパーの範囲内設置だと左右どちらかにオフセットすることになるよな？おすすめ位置とかある？ ワイパーの範囲内じゃないと雨の日に水滴しか映らないと思うけど… >>958
そこだとワイパー無いけど大丈夫？
親水コーティングか何か対策してるの？ >>959
自分的には全く問題ないけど！
ただ、ステ－の角度調整必要です。
（後ろからカメラが良く見えないので、設置ステッカ－必要かも） >>960
なるほど、下窓は雨が直接当たらないから問題ないのかな？
とりあえず仮付けしてみる >>962
そうかな？
俺も下段にカメラ設置してるけど、今の所見にくいとは感じてないけど。
まぁ毎週洗車してるからってのもあるかもだけどw 運転席から後方を見る分にはいいけど
カメラとしては機能しないと思う
洗車しても雨雪ですぐに白くなる バックカメラもよく見えなくなるので、バックカメラレンズとドラレコカメラ部分を拭くだけでＯＫ 同じ色を見つけたので追いかけてみた
駐車場に入ったのでとなりにとめてみた
ちょっと話して、また会えるといいですねでお別れした
楽しかったよ
みんなもよろしくな ドラレコのリア下段窓取付の件で、ウチで付けてるヤツの動画キャプってきたよ。
↓晴れの時
https://imgur.com/cT320L5.jpg
https://imgur.com/lnWXfYe.jpg
↓雨の時
https://i.imgur.com/c6rUx29.jpg
https://imgur.com/m2ExLGv.jpg
↓汚れている時(夜間)
https://imgur.com/osJwEE4.jpg
https://imgur.com/TzWK2Em.jpg
※昼間は特に支障なし
↓汚れていて夜間ブレーキを踏んだ時
https://imgur.com/x3eiT2L.jpg
※これが一番見辛かった
ここ半月の動画を流し観した結果、水滴が付いたまま走行しても水滴はあまり飛んでいかなかった(高速走行は分からないけど)
あと当たり前だけど、普通の雨程度なら走行中に水滴は付かなかった。暴風雨等の時は不明。
ただ水滴が酷い時で上の状態だから、昼間は大体ナンバーとか後ろの車内は見える感じ。
後は万が一の際に重要な部分が写ってるかどうかのリスクを個人がどう判断するかって所じゃないかな。
以上、ご参考までに。 >>966
女なら恋が始まるが男だったらキモい近寄るな氏ねゴミ 昨日最低気温ー13度の寒冷地だがガソリン入れようとオープナー引っ張ったけど凍ってまるで動かない
無理に引っ張ったら折れる可能性もあるので家に帰ってドライヤーで温めたら開くようになったが…
歴代乗ってきた車でオープナー凍る車は初めてだ
ちょっと残念 隙間ガバガバだと安っぽく見える、隙間少ないと凍って開かない、設計も大変だねぇ。 取り付ける位置にもよるな
積雪時ドアを開けると風の吹き具合でオープナーの位置に雪が落ちる時がある
それが溶けて凍る やっと週末に納車の連絡がきた。
OBD2接続のレー探付けてみようかと考えてるけど
このクルマはOBD2接続は使わない方がいい？
諸先輩方、情報宜しくお願いします この車の燃料タンクドアは作りがイマイチだと思う
軽く触れただけで、閉まってしまうことがある >>976
軽くてペラペラすぎるから凍っても怖くて叩けない
しょうがないから手のひらで叩くけどw
グーパンチしたら絶対曲がりそう >>975
ツンデレーダー探知機をOBD2で接続しているが問題なく動いてるよ ラッゲジルームの下の静穏化はおすすめだよ
だいぶ静かになる >>972
すまん、その現場を想像してちょっと笑ってしまったw >>979
工具入ってる場所？
どんな施工したのか知りたいですん >>978
普通に使えてるんやね。
引き取った帰りにバックス寄ってみるかな(笑) >>981
工具入ってる所のビス4本外して鉄板の所に
「エーモン 静音計画 ロードノイズ低減セット ラゲッジルーム用」
を付けましたよ
スペアタイヤの取り付け穴も塞ぐといいよ スペアタイヤをダンロップの吸音スポンジ貼り付けてあるやつに代える >>987
それ中身はRVRみたいね
ベース車はRVRでグリルだけエクリプス >>984
トン
工具の下のタイヤ用の空間を制震する感じなんですね
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