【HONDA】ホンダ シャトル Part27【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売〜『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
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シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/SHUTTLE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/shuttle/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=shuttle
<ハイブリッド> http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=shuttlehybrid
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;;faq=faq_auto&id=60253
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;;faq=faq_auto&id=60247
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/SHUTTLE/201505/
■前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part26【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540357908/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ディーラーの横を通ってきたら、シャトルの幟旗が出ていたよ 結局、自動ブレーキは夜間歩行者対応の最新版になったのか？
オートハイビームが中途半端な対応でよく分からん。 4WDはそのままか。
ヴェゼル仕様を期待したが。
軽自動車並みの4wdなのに価格差が有り過ぎだろ。 シャトルは女に例えるなら名器の醜女。
サイズ感やラゲッジは文句がないくらい良いけど、見た目は胴長フィットだから壊滅的に不恰好。
これで見た目が美しかったらすごく売れるだろうし実際に買いたい。
いくらクルマは単なる足だと行っても見た目は大事だと思うからFMCに期待したい。 シャトルのガソリンモデル、132馬力から129馬力へダウン 今時、馬力で車を選ばないだろ。実用域のトルクの方が重要だ。
それより、いつの間にカップホルダが使いやすそうなのに改善されてたんだ？ >>961
カップホルダーの改定はこれだと思う
2017.9.14〜
https://www.honda.co.jp/news/2017/4170914-shuttle.html
MC後のCM早速TVで見た
フィットシャトルとは言われなくなるかな フロント
･15年モデルのオプショングリル
･フロントビームライト
リア
･15年モデルのノーマル
インテリア
･15年モデルのメーター
･17年〜モデルのセンターコンソール
･19年モデルのリアアームレスト
走行性能
･15年モデルのハイブリッド(34km/l)
この組合せが個人的に至高
まあ実現は出来ないんだけど MC前のフロントバンパーが好み
誰か交換してくれ… >>965
15年モデルのリアシートとセンターコンソール交換だけでいけるやん オンライン見積もりやったら280万だった。値引きっていくらぐらい？ シャトルのセンシングとフリードのセンシングはどっちが優秀ですか？ まぁこれがホンダの4輪事業の赤字の元凶のひとつだね
Nボを頑張って売りすぎた反動でフィットやステップワゴン等の売上ダダ下がりしてしまったし
一番は北米や中国での販売結果なんだろうけど >>969
第一声で10万だった
ちょっと頑張ればもっと行く筈 >>974
デミオから乗り換えたけど、
ドライブバイワイヤなブレーキのかかり具合
軽すぎるステアリング
後ろタイヤの意外な位置（笑）によるピボット
に違和感があった。けど、慣れた。 普通の人は近い時期にFMCでi-MMD搭載されるのがわかってるから今回のマイチェンでは絶対に買わないだろうね 色々悩みましたが、多少低速でギクシャク感はあったけど熟成されたi-DCDに最後に乗っておきたくて新型契約しました、パドルシフトがCVTの物みたいな違和感無かったし！
実物がディーラーに届いた様だけど見てなくて、そのまま明日納車です！ >>979
ベースのフィットのフルモデルチェンジ情報もないし、シャトルのフルモデルチェンジはまだ先では。
前回のフィットのフルモデルチェンジでやらかしたしホンダの場合はフルモデルチェンジ直後に買うのもどうかと思うし。
で、結局マイナーチェンジで自動ブレーキの性能は上がったの？？ >>982
フィットのi-MMD化は5/8の決算発表会でホンダの八郷社長が「第46回東京モーターショー 2019で公開する」って明言してるよ。
前回フルチェンでやらかしたのは完全に初物だったi-DCDだけど、i-MMDはそれなりに実績積んで改良され続けてるからある程度安心できると思ってる。 モーターは高回転で電費が悪い→エンジン直結＝i-MMD
エンジン直結＝トップギア固定
→トルク出ない
更にモーターも高回転でトルクが落ちる
モーター出力も変速機経由するi-DCDが筋がいいと思うんだが。 フイットは2年弱で新型になるだろうけど、シャトルは3年位掛かるだろうし待つには長すぎる >>984
すぐ上の書き込みくらい読めば？
5年後とかそんな先のわけないだろ。
ちなみにヴェゼルの例だと2013年1月に北米でコンセプトカー披露、同年11月に東京バイスモーターショーで市販予定車公開、12月に発売くらいのスピード感。 >>987
第46回東京モーターショー 2019で公開する
しかし販売には数年かかる
うて書いてある 今回のマイチェンは現行部品の 在 庫 処 分 だと思ってるよ
次に使わなければ産廃になるだけだもんな スーツで釣りしてたら職質されたことあるわ
サボってるのわかるんだから察しろよ 新しいCMまったく何も印象に残らない作りで売る気なしだw 今までの流れだとフィットの2年遅れでモデルチェンジなんだよなぁ 「現在、中・大型モデルに対応しているi-MMDに、新たに小型車向けのシステムを開発しました。この小型i-MMDは、今秋の東京モーターショーで世界初公開予定の新型FITから採用します。
採用モデルのラインアップ拡大に加え、グローバルでの展開を行うことにより、i-MMDのシステムコストは2022年までに、2018年に比べて25％の削減を見込んでいます。」
FITを皮切りに2019〜2022にかけてi-MMDを拡大していくとしか読めない。
どこから5年後なんて話が出てくるんだか。 まぁFMCまで待てない人は大幅進化がほぼ確定している次期モデルが出ても後悔しないためにいかに大幅値引きを引き出せるかだな このスレッドは１０００を超えました。
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