【スズキ】4代目スイフトスポーツ #25【ZC33S】
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2017年9月発売のスイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #24【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545403235/
関連スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ 納車待ちPart16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549800094/
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547885585/
【スズキ】4代目スイフト #23【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542795986/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 3は馬鹿だなぁ
何をそんなに必死になってるのw
お前をNG nameに入れたら終了なのにほんと馬鹿だなぁ ﾜｯﾁｮｲまででIPナシのスレがいいんだけどMT専用スレしかないのかい スイスポ気になってるがアルトワークスから買い換える理由がほしいｗ 俺はEK9シビックからの買い換えを考えているよ。だましだまし乗るか買い換えるか悩む。 >>6
少しでも長距離運転するなら、やはり排気量大きい方が楽だよ。 SUVからスイフトに乗り換えた、長距離(350km)は特に苦にはならなかったけど同乗者はしんどそうだった。
ACCは車間距離の維持は完璧だったけど、レーンキープアシストは全くダメ、市販車に付けていいレベルじゃない、
白線が薄かったり路幅が狭くなると途端にアシストを解除するから殆ど意味をなさない機能だった。 >>7
本格的にぶっ壊れるまで乗るべきだね
スイスポ速いけど官能的ではない >>6
維持費が高くなるけどそれが苦にならないなら買い換えると幸せになれるかもね >>9
確かにレーンキープアシストはフル規格の高速以外では全く使えないね
でも使えるエリアではよかったよ、擬似自動運転気分を味わえた >>13
インジケータが緑に変わった途端ハンドルがうねうね動くあの感じは感動するね。 ほぼ高速道路でしか機能しないのが自分のだけじゃないとわかって安心した ホンダのようなレーンキープ機能を想像してると駄目ね。あくまで車線逸脱防止 一般道、バイパスハイウェイでは必要ないな
でも高速道路でズボラ運転したい時は入れてるわ、ちょいちょい働く補正が便利
それよりも山道をよく走る自分からすれば、ハイビームの配光が不満
やや中心により過ぎてるというか、ロービームのプレジェクターと比べて左右方向が弱すぎる 前スレで雪道の話出てたけど結局慣れと除雪有るか次第
そりゃ発進だけなら四駆だけど曲がる止まるはどれもタイヤ4つなんだから滑るもんは滑る
ただ軽トラのFRはさすがに乗れたもんじゃ無かった
個人的には除雪ない地域でたまに降った時のボコボコ道の方がキツイな >>20
ガチの老害にしか不要だと思う、てか老害にすら不要
うるさいよアレ
とにかく音がでかい
意図的に車線またぐ時なんて普通にあるのに
まるで「事故るどワリャアァあああ」くらいの勢いで鳴りまくる
よって常時オフ >>23
FRで雪道走るなら重り積まなきゃダメだぜ
リアが軽いなら尚更必要 車線逸脱警告なんてウインカー出しときゃ鳴らないじゃない
ウインカー無しで車線変更する奴は死ね
センター割る時は何があってもウインカー出せ 車線が細い道とか走ったことないのかよ
うるせーだけだっての そうかそりゃすまんかった
そもそも自分の車としてはまだ乗ってないからなあ、3ヶ月後には意見が変わってるかも >>29
のればわかるよ、とにかく敏感だから
同じく衝突軽減のけいこくも敏感
細い道でちょっと障害物避けるのに左右にハンドル切ったら
左右の別の障害物に反応して鳴るし 車線逸脱防止と自動ブレーキってOFF設定で固定できる？
セーフティパッケージイラネ思ってたけど、サイドエアバッグ/アダプティブクルーズコントロール/ハイビームアシストは欲しいんで迷ってるんよ
でも乗り降りする度切るとなると面倒だしどうしたもんかなと 敏感だし、音が大き過ぎ
トヨタのは可愛らしい音だったが
これのはケタタマシイ >>33
警報なんだからかわいい音の方が問題でしょう そんなもんに頼らなくちゃいけないくらいなら乗るなよって言いたくなるけどな たしかに音が大きすぎるよな
音をなるしてるスピーカーを、そこらのDIYしと時に調べてるんだけど
それっぽいのが見つからん
見つけたらテープで塞いでやろうと思ってる >>37
軽くテープでも貼れて音量下げられれば良いよね
車線逸脱offにしてるけどメーターパネルの真上に黄色の警告灯がデデンと出るから見た目が宜しくない フロントサスペンションのレイアウトをみると先々代ZC31を超ハイテン鋼で作り直そうとしているようにおもえる ここだけの話し、高速で環状走りしてる時にたまに自動ブレーキ掛かる厄介者 それは貴方の運転に問題があるので免許返納してください もうすぐ18000km走行になるが、
さすがに高速で自動ブレーキ発動は無いな…
一般道でたまに誤感知はあるけど、あくまで感知でブレーキまで発動したことはないわ レーン警告切ってもLKA効くんだな
システム同じだと思っててESP見たいに機能止めると他も止まるのかと思った >>6
うるさくない
マニュアルでもクルコン、自動ブレーキがある >>32
自動ブレーキ自体は本気でヤバイときしか作動しないから切る必要ない
警告音は切れる 自動ブレーキの誤動作でヤバかったのは、右の車線を走っていた車が
前にいった後、すぐに右に車線変更したら、ぶつかりそうと判断したらしく
いきなり自動ブレーキがかかった。
確かに近かったけど、これで自動ブレーキだと、悪名高き名古屋あたりの
運転だと、自動ブレーキの誤作動多そうだね。 >>51
だろ❔
運転に問題はあるけども、環状族ほどじゃないそこそこの速度でアミ舵する場合も偶にガッツリかかって、後ろの人からしたら急に割りこんでブレーキかます異常者 この機能あぶねぇわ >>51
その右車線の車が混む急ブレーキ踏んだらどうすんだよ…やり過ごして数秒待って車線変更した方が安全だよ 走行距離3000km超えた辺り
シフトフィールが変わった気がする
入りやすくなった >>47
車線逸脱警報切ってもレーンキープアシストは有効なんですか？ ノーマルスポコン以外でオススメのタイヤがあったら教えてください
サーキットタイムとかはどうでもいいので、静かで乗り心地が良く、高耐久なものが望ましいです
車高落としたいのですが乗り心地が酷く悪化すると嫁に怒られます
タイヤを変えることで硬くなったバネを相殺できないかと思案中です
またはノーマル並みの乗り心地のオススメの車庫調があれば教えてください >>59
柔らかいのはミシュランのセイバー辺りだけどタイヤをいくら柔らかくしてもショックやバネの代わりにはならないよ。
車高調や純正形状でオーダー物、オーリンズかエナペタルにスイフトやハイパコを合わせて・・・ >>59
VRX2が良いぞ
君の望み通りの乗り心地になるぞ 静かで乗り心地の良さを求める奴がなぜスイスポを買ったのか 住友のルマン5が気になります
着けたことある人いませんか？ >>60
確かにそうなんですが、明らかにスポコンが硬いのは明白なんですよね
ガチガチのレートにせず最も柔らかい設定で車庫調入れたいと考えています
ミシュランはサイズが見つかりません >>62
普段乗りにしか使わないんですよね自分の場合
買ったのは同クラスで最もバランスが良かったから
でも予想以上にタイヤがゴツゴツな印象で少し辛くなってきたところです
夏になれば印象変わるかも知れないけど >>66
車高落としてインチダウンは、、、
ホイール換える年齢でもないんでノーマルサイズで考えてます >>67ノーマルサイズにこだわるから選択肢がない
インチダウンすればタイヤの扁平率も上がるから乗り心地も良くなる
あと、ショックは純正が一番柔らかいから
もし変えたいなら複筒式のタナベのZT40かテインのFlex Zで、ソフトのセッティングにすれば良いかと モンスターのオーリンズ入れてるけど、純正の乗り味を知らないから比較が出来ない
スズキ車ならモンスターに行って相談すると良いよ 自分なら7Jにするけどノーマルホイールに205/45という方法もある 車庫調入れて車高落とす奴がホイール換える歳じゃないって、逆やろ 乗り心地重視で車庫調選ぶなら、単筒式の高い奴じゃなくて複筒式の方がいいんだろうな 最低地上高が120しかないけど非舗装路走る時擦ったりしませんか？ >>64
ノーマルの乗り心地が悪いのは純正ショックの減衰力不足の原因もありそう
段差などで減衰弱いから余計ストロークしてその分戻るからバタつく
テインやブリッツの安い車高調を入れるだけで純正より段差系の乗り心地は
良くなるよ
ただSPレートが上がるから細かい振動の動きは若干純正より拾う
テインもブリッツのフェアとか。クスコやトラストなんかもフェアって言って全国のショップや
オートバックスを回ってると思った
スイスポは今注目されてるので大抵デモカーがある、それに足が組んであるからフェアの時に
乗り心地を確認すべし
思ったより良いなと思うはず、人によっては純正より乗り心地良くなったと思うはず >>67
ホイール変えるより車高下げる方がガキっぽくね？ >>76
アホみたいにただ落とすんじゃないよ
欧州GT車くらいのツラがいい
もちろんきっちりアライメント取って接地は理想的にやらないと馬鹿の仲間入り
スイスポのノーマルホイールは個人的には結構イケてると思うんだよね、ツラさえ合わせれば
レースやるなら鍛造軽量とか要るけどファッションだけのホイールは大人には要らないんだよ
粗悪な社外はむしろダサい つらいち
前15mm後20mmのスペーサーですか？ >>78
ツラ合わせるという事はワイトレかスペーサー使うんだよね？
そんなの使う位なら粗悪な社外品履く方がまだましだよ 保険の更新時期になるので案内がきたけど、少し安くなるみたい。
料率クラスが、車両4-対人4-対物4-傷害4 だったのが
対物が３に変わる >>78
なら粗悪じゃないもの買えばよくね？
インチダウンの何がガキ臭いのかよくわからんぞ真面目に >>78
ファッションだけが嫌なら何で車高落とすの？レースやるんじゃ無ければ落とす必要無くね？
欧州GTの様にの時点でただのファッションじゃん。
ノーマルホイール何て重すぎて機能的じゃないし、個人的に気に入ってるってそれファッション重視じゃん。
色々と言ってる事が滅茶苦茶だぞ。 >>59
こいつとﾜｯﾁｮｲスレのオイルのやつは
どっちも住友というワードが出てきてるな 嫁の尻に敷かれててAT買ってうっぷんたまってて人のカスタムを散々貶す人が
居たような気がするが・・・
まあ、大変だよね ホイール換えるのはガキっぽくて車高落とすのはガキっぽくない
ファッションだけのホイールは要らないけど、ファッションだけの車高落としはやる
まあ、個人の主観だからどう思おうが勝手だが、書けば書くほど矛盾が湧いてくる感じがあっちのオイルの奴と似てはいるな >>83ホイールに関しては、まだ乗り心地重視と言ってるからわかる
でも、その乗り心地を犠牲にする車高調入れるというのが矛盾
車高を下げればバンパー下部擦るし 車高の低さは知能の低さだっけ？
車高下げるのはいいけどホイール変更はガキ臭い！ってのは正にそれだわ >>91
ガキの頃、それが嫌でガキには買えないBBSやら鍛栄社のホイールを無理して買って、大人びた気分に浸っていたw アスペの攻撃性が凄すぎてほとほと呆れる
車高落としてノーマルホイールの奴もいれば車高ノーマルで社外ホイール入れる奴もいる
ドノーマルもいればカリカリの奴もいる
みんなそれぞれの尺度でバランス取ってるはず
そんな事が理解出来ない奴はガチのアスペだ
建設的な話は全くせずにひたすら自分の物差しを押し付け批判ばかり、まるで野党の政治家みたいだ 適度な車高と車に見合うホイールこそが一番
やっぱスポークホイール履かせたいねえ スイスポ買いたいけど、自分の金で買うのに親に猛反対されてる
買うにしても4WDのスイフトにしろと言われてるんだが何と言って説得すればいいの？ 四駆の理由はなんだろう？
思考停止して四駆四駆うるさい人は一定数いる >>95
なんで反対してるのか分からなきゃどう説得すればいいか分かるわけないでしょ？
まず親が猛反対してる理由を書きなよ。 素イフトの4wdモデルはcvtしか無いからな
悪路の走行性能なら生活四駆+cvtよりもFFmtの方が高いと思うぞ >>97
・雪道が心配
・ハイオクが燃料費かかる
・あんたの運転技量じゃ過ぎた代物
・悪目立ちする >>99
四駆が有利なのは発進時のみ、電子制御で安心
満タンで300円超える程度の差
性能じゃなく見た目で欲しい
白黒シルバーにする
でいいんじゃね？
あとはリセールの良さとかで バンパー交換するんだが納期ってどれくらいかかるんだ？
一週間くらいか？ >>99
雪国でもFF/FRはいっぱい走ってる、要は使いよう
普通の乗用車の申し訳程度のフルタイム4WDは悪く言えば横着者の装備で
降雪時以外は役に立たないし燃費も悪くなるから無用の長物と言い切る
拡幅はしてるけど片側たったの2cmだし、長さはヴィッツやフィットよりも短いから運転技能は関係ない
悪目立ちというが白銀と比べりゃそこらの黒いミニバンの方が悪そうな顔をしている でも冬の雪道でもぶっ飛ばしたいよね
雪の峠攻めたいよねと言うことでは スズキの4駆はビスカスだから実際雪道しか意味無い
電子制御なら乾燥路でも意味ある制御してる車の方が多い
まぁコンパクトクラスだと無いけどね 俺なんて親にスイスポ勧められて、いざ買うとなったら黄色ダメ、MTダメとか言われて銀、ATになったは。 >>93
単純に
「ファッションで車高は落としたいけど、ノーマルホイールはサイズも含めて気に入ってるから換えたくない。ファッションなんで乗り心地確保したいけど、タイヤとかどう選べば良いだろう？」
とかなら納得なんだけどね
やれ「ファッションだけのホイールは大人には不用」やら「ホイール換える歳じゃない」やら、アスペ特有の個人的な嗜好の一般化が鼻に付くから反発されるんだろうな ふじっぽとかいう、溜めこんだポンコツオーディオ自慢がウザくて仕方ない >>113
不恰好でもとりあえず付くんですね
ありがとうございます >>116
何を持って不格好なのか意味不明だが
オーディオレスならそのまま綺麗に付くけどね
https://imgur.com/a/JlIjvcU 車高は多少下げてるのだったら、おっかっこいいな、って思うのもあるけど
ベタベタに下げてるのみると、あぁ…、って色々察しちゃう
そしてできる限り近づかない、視界にも入らないように距離をとる 車高よりもキャンバーが付きすぎてる方が人としても関わりたくない
何事もほどほどに ツライチあたりが1番スマートに見えるな
乗ってる人の年齢にもよるけど >>124
左端の白いヤツってタイヤをハの字にするパーツとかあるの？下げるだけでここまでなるのかね？ >>124
理想は左から2番目の車高を少し上げサーキット本気で走るなら右から2番目も許せなくは無い
他の3台はゾンビに追われて逃げる時これしかなくても遠慮したい >>124
こういうエクステリアで主張するオタクは上位種だぞ
下位オタクはインテリアしか弄らない シルバーを買おうと思ったら他部署の人が買ってた・・・。さて、どうするか。 そりゃもうあんた、黄色一択でしょ。
自分は中途半端にブルー注文してちょい後悔してる。
まあいいけど。 >>124
旭日章ラジエーターwww
なんなの鬼キャンは義務なの？
左から二番目以外許容できないし、それでももうちょい車高上げて欲しい
走行会行く系車両の集合写真の方が見たい >>124このセンスのなさはスイスポ叩かれて当然だわwww >>136
オーナーではなく車種を叩くとは、こはいかに！ 試乗車が赤だったけどアレはアレで悪くはないよ
マツダ感は分かるけど、国内で一番マシなデザインしてるメーカーだし悪い傾向ではないはず 俺はプレシルのAT買って後悔してる。
赤か白のMTにすれば良かった。
これから買う人、MTが欲しけりゃ絶対にMT買えよ！ マツダはデザインが統一されすぎててつまらない、っていうのが俺の感想かなぁ
デミオ、CX3から始まってCX8まで、大きさが違うだけでほとんど一緒だからなんか新しいのが出ても新鮮味が無いというか
それでも最近の車ではたしかに一番デザイン頑張ってて良いわ >>146
今までずっとMTに乗ってきて、スイスポはATもいいかと思うんだが、ATはやっぱり退屈？ 車高調やらダウンサスの人レベライザーどうしてる？
外したいけど流石にエラー出るか MTの方が楽しいと思うけどなぁ
トルクあるからMT初心者でもエンストとかないでしょ >>149OBDに繋がってるから確実にエラーでるでしょ
そのままが吉 遅くなるのが分かってるのに何故MTを選ぼうと思うのか、、マゾか？ またループが始まったぞ
片方を見下すだけの書き込みはスルーが基本だぞ。
ATは楽、MTは楽しい、
以上 >>149
普通にヘッドライトの調整してるだけだけどな 今年はホントタイヤ交換のタイミングがわからない
履いたばっかなのに気温が高いせいで結構減った気がする >>151
前の車で酷い目にあったからそっとしておくわ
>>155
車高調？
調整範囲間に合うならそれが一番いいな サーキット走行考えてるならMT
そうでないならどっちでもいいんじゃね >>148
Mレンジの制御さえよかったら文句言わないけど、Mでも勝手に変速するアホ仕様
しかも回転数次第でこちらの操作をイヤがる仕様
バカバカしいからMには入れなくなったよ
Dで下りのエンブレくらいしかパドルも触んない
それでも良ければどうぞ、AT サーキットでも、アホ制御でもATの方が速いんだよなぁ。遅くてもカチャカチャしたいマゾ気質の人向けでしょう？MTは。
パワーバンド広いからシフトダウンの上限が低くても問題にならん。4,000はキープ出来るから。その特性に合わせた走りをすれば良いだけ。 >>158
「サーキットでもATの方が速い」
という書き込みからタイムの羅列が始まるというネバーエンディングストーリー それLSD入れてない状態での比較でしょ？
サーキット走行ではLSDないと話にならないからLSD入れられないATは論外
サーキット走らないなら家族の事情とか考えて選べばいい MTはLSD入れてやっとATに並べるという事。比較なんだからイコールじゃ無いとね。
ってかMTでもLSD入れずにサーキット走行する人も居ると思うし。 おー
また自分の価値観が絶対普遍の
キモヲタアスペ同士のバトルが始まったんか？ 例えスイスポがデュアルクラッチ化した６速AGSを搭載しても俺はMTを買うだろう
その方が楽しいから。速くなくてもいいよ MTのが楽しいってのも、MTったって慣れたらほぼ無意識に操作しちゃうからどうでもいいってのも人それぞれだわ >>159
そういうATを求めている人にはAGSが合うんだが一般層にはメリットが少なすぎるしな
AGSはクラッチなしのMTって感じで面白い 彡 ⌒ ミ .彡 ⌒ ミ
(´･ω･`) (´･ω･`) また髪の話してる
＿(__つ/￣￣￣/つ/￣￣￣/
＼/ / ＼/ /
￣￣￣ ￣￣￣ >>172,174
単にスズキが自動MTをAGSって言ってるからTCAGSとかDCAGSとかAAGSとか言う名前になるんだろうなあってだけだよ 軽量化命のスズキが無駄に重いDCTはやらなそう
AGS＋電気アシストで損色無いように思う >>175
AGSはMTを電動化させただけ
DCTはMTを電動化させつつ奇数段と偶数段でギヤとクラッチ独立させてるからシフトチェンジが速い >>179
そうなんだ、そういやツインクラッチ出た手の頃そんな事読んだわ。
って事はひょっとしてAGSってアルファロメオで言うセレスピード？ 前乗ってたポロのDSGもMモードはあまり使い物にならんかったな
1速発進しか出来んし半クラ制御入るから発進にラグ感じるし対応してない回転はもちろん弾かれるし DCTというかDSGが良かった点は減速後の再加速が気持ちいい点か
スイフトスポーツの6ATは露骨に滑りますねちょっとCVTみたいな >>175
前者は途上国向けに安価なクラッチフリーを実現するための技術、後者は現在殆どのスポーツ～スーパースポーツが採用する主流の技術。 フィットのDCTはホンダの見栄っ張りなイメージ（なおリコール地獄 スポーツカーが主流だ！キリッ
と大衆車メーカーのスレで叫ぶの図 また だよ
ホイル洗って 翌日迄動かさないと
ブレーキが張り付くのか動かない
アクセル踏むと、サイドブレーキ解除忘れのような挙動で
更に踏み込むと バキとか音とショックがして
普通に戻る。
他にも同じ症状の人いる？ >>188
なるね
今日みたいな休日に洗車してその後乗らないで次の日の通勤時の朝とかになる
ただなったのがどちらも外気温0度近いので凍結だかパッドとローターの錆の固着だか
は判別不明
なんにせよショックがあるのでキャリパーに負担が掛かってると思わるので洗車後
水を切る走行をしない時はサイドは使わないでギヤ入れて駐車することにするわ
メーカーや寺に言うと、えてして対策品とか出してそれは制動力が大幅に落ちてるとか
いうパターンが多いような気がするので俺は言わない >>188
うちも雨が降って次の日晴れた時にたまになる。家のプリウスも同じ様になるし普通だと思ってたんだけど違うのかね？ うちのスポスイはそんな症状ないな
あんま気にしなくて良いと思うぞ
禿げるよもう手遅れだと思うけど いままで各メーカー色々な車種乗ってきたけど
初めての現象なんで気になって仕方ない。 というか もうすぐ納車から１年半に成るけど
先月10日までこの症状は一度もなかった。 >>188
なる
エンジンスタートボタン＋ブレーキペダルで、エンジン始動しない。 >>198
ステージ１ ゴミ
ステージ２ イラネ
ステージ３ 出来てから発表しろや。 往年の名チューナーって書いてるけど
トミーカイラってタカラトミーの
ミニカーで流行っただけだろ？
実車のイメージがない >>188
それで普通なので全く問題ない
サイドブレーキがリアディスク共用の車はそうなる >>200
トミーカイラは昔かなり本気のチューナーだったぞ、ZZ-S知らない？
他にもコンプリートカーを最初に売ったと言っても過言では無いし(HKSのが最初な気はするが)。
ただし199の意見は同意、エアロだけなんざ要らねーよ。 スリッド入りのローターに換えれば
くっつかないかなぁ？ >>208スリッドローターは鰹節削り器のごとくパッド削るからやめたほうがいいよ >>198
p-tune乗ってたよ、良いクルマだったわ
スイスポ 買うときに有ればこっち買ってたわ >>207
ワイは中華の4000円くらいのを着けた
やや建て付けに難があるけどクッション材で補修した
物置が増えるのは何事にも代え難い
前後できるんでサイド使う時は時は一番後ろに下げてる
前にあるとサイド使うのにスゲー邪魔だね >>214
同じく。サイドの操作には邪魔なことこの上ないけど快適すぎて外せない ブーストかかるような加速時に微振動が出るんだけどなんだろう
変更点は車高調とマフラー
アライメントまだ取ってないから今週やるけどトーのズレで過去こんなのなった事ないしなぁ…
マフラーも無いと思うけど一度戻してみよう こないだ代車の軽ハイトに乗ったら船に乗ったような感じて気持ち悪くなった
そういうものなのか？
そんなのしか知らん奴らが世の中ごまんといるなんてゾッとするわ ハイト軽乗り
「こないだ代車のスイフトに乗ったらコンパネに乗ったような感じて気持ち悪くなった
そういうものなのか？
そんなのしか知らん奴らが世の中ごまんといるなんてゾッとするわ 」 軽もピンキリでワゴンRスティングレーみたいに足がしっかりしたワゴン
走りの面では負けてないアルトワークス
ゴミのスペーシアみたいなのまでひっくるめて軽で済ませるから摩擦が起きる 一般人の感覚では、フニャ足・ズルズルAT・寺のごとき静けさなんかがいい車の証。 アメ車の居住性なんて感動するもんな。価格の6割はあの魔法の絨毯に費やされてる。 スイスポの代車ならせめて素イフトかイグニスあたりを貸して欲しい
無ければキザシでもいい
ワシはNAスペーシアだったから何度もベタ踏みしたわ
ほんとストレス溜まった >>223
NAのスペーシア分かるｗｗｗ
追い越しのときにウォンウォン唸って全然前に進まん。
イグニスも借りたけどあれを借りるのはやめたほうがいい。CVTだけど全体の出来が良すぎてスイスポより気に入っちゃうかもしれない。
素イフトは絶対ダメ。遅すぎて憤死する。スイスポの劣化版だから余計にイラッとくる。
普通に使うならイグニスの方が俊敏でコンビニエントっていうね。 >>224
スイスポ乗った後に、フルハイブリッドの方のスイフトしばらく乗ったけどそこまで億劫じゃなかったぞ？
いや、普段スイスポでガンガン回してブーストさせまくってるのならストレスたまるのかもしれんな クソ遅い代車に乗ると、「これで全開かよ」とガンさん訛りで言ってしまう。 イグニスとスイフトってそんなに違うのか。プラットホームは一緒なのかと思ってた。 NAの軽も意外と良く走るよ
坂道の発進加速はサイドブレーキ掛かってるのかと思ったけと >>229
最近のデカイ軽は900㎏超えで56～8馬力というありえない地獄スペック
良く走る、とは如何に？
燃費対策でタイヤはやたらと細いし高重心によるフラつきで常に不安定
もしこんなので大阪環状線みたいなところを走らされたらそれはもはや拷問に近い
死を身近に感じる事になるだろう 日本で1番売れてるNBOXは値段と車重がほぼスイスポと同じなんだよな。 ずっと軽乗り継いできたけどワゴンRの代車がスイフトで快適さの差に文明開化した
それ以来軽には戻れない体になった
ディーラーにやられたわ
軽乗りにBセグは麻薬 普通のおっさんが買うとなるとプレミアムハッチっぽいグレードも出して欲しい
ゴルフの新古車を検討していたがスイスポの加速にヤられた
欲しい だけど若者っぽいのが自分でも痛い >>236
契約しに行った日に50～60くらいのおじさんがまだピカピカなスイスポの初回点検？で来てたけど、そんなに変じゃなかったよ
ホワイトだったけど、やっぱかっこよかった 寺での貸してくれた俺の台車は
黄色のZ32のMTだった
これはこれで回して乗る楽しい車だな。 >>225
ソリオも借りたけど。。広すぎるのはともかく、リアがホントにバタバタしててイマイチだったなあ。
FF感が強くて前1/3だけで走ってる感じｗ
移動箱としてはｻｲｷｮだけど。 >>236
そんなあなたのためにおっさんシルバーがあるじゃないですか
おっさんシルバー欲しい…… >>236
わかる
価格があと30万くらいあがってもいいから、内装の加飾というか豪華さを出して大人向けの落ち着いたカラーで
遮音材もきちんと入れて欲しい
10～20㎏程度の重量増はやむを得ないだろうけどね
豪華なプレミアムグレードともっとヤンチャなスパルタングレードとかあったら面白いかも知れない >>242
うん、軽さと安さの弊害だろうね、あとスポコン5のせいかも
あちこち内装外したけど遮音材がほとんど見当たらない
最初からわかって買ったんだけど乗ってるうちに欲が出てしまうね
あ、でも旧式の小型車や商用車、殆どの軽自動車よりは全然マシだから安心して 俺が試乗したときにはエンジン音からロードノイズからあまりの静かさに驚いたけどなあ
20世紀の設計のコンパクトカー比だけど エンジンが静かだから余計目立ってしまうってのもあるかも
タイヤ変えるだけでも多少は静かになるんじゃない？ 自分もぼろぼろ平成10ブルーバードとそんなに変わらない静粛性だと思ったけどなあ。
まあ正直最近のは殆ど乗ったことないから。
部長のなんちゃらってやつと比べるとそりゃうるさい、かもだがまあ気にならなかった。
乗り始めたらまた違うのかな？ 俺は31スイフトから乗り換えたけどアイドリング状態では凄く静かに感じた。エンジン掛かってないと勘違いしてボタン押しちゃったよ。
走行中は路面に寄って確かにロードノイズは入ってくるね。でも全然ロードノイズが入ってこない時もある。同じアスファルト舗装でも違うみたい。 >>241
キザシ「…スズキの車に何を求めてるんだ」 今までうるさい車ばっかり乗ってきたから
とんでもなく静かで驚いてるわ 車を移動と運搬するだけの道具と思うならば
ワゴンＲスティングレーやスペーシアカスタムの方がいい
代車で数時間だけど視界の広さや駐車のしやすさなど
人気や設定価格の高さを感じ取れる >>253
だからだよ、こんなスペックの車がこの値段だから良いんだろ？
なのに価格上げて内装良くしろとか遮音性上げろとか、なら最初からゴルフGTとかルーテシアスポール買えっての。 >>253
今日 それのプリウスに並ばれた。
エンブレム見て気の毒で哀れに思った。 >>256
知らんエンブレムは付いてた。
グレード無いなら、脳ミソ気の毒過ぎる。 トヨタの戦略にズッポリ嵌ってるな
GRMNで凄いヤツを限定で出してGRを売り捌く
GRってスゲえヤツだろ？安いじゃんお買い得ぅ～ >>256
グレードはGRスポーツまでだけど86とかでもGRMNのエンブレム付けてるの結構いない？ トヨタはアルテッツァ廃盤にしてから全く興味無くなった
スポーツラインは総じて高すぎて手が出ない
今はボンボン専用ラグジュアリーカーしか無くなってしもた
しかもコストダウンのせいで内装中心にどんどんショボくなってる
奇跡のスペック/価格のスズキの爪の垢を煎じて濃縮して飲ませてやりたい GRシリーズはほんと何がしたいか分からん
ベース車に無駄なことしてスポーティとか客舐め腐ってる
その金で格上の車買う方が絶対に良いのに
ヴィッツGRよりカロスポ
プリウスGRよりマークXというようにベース車自体をグレードアップさせるべき GRMNはれっきとしたチューニングカーだからね
他スレでシビックTypeRがの話題が出てるけど7,8年前はもう歳だし
最後のスポーツカーでTypeRって血迷ってた
今のTypeRは昔の熱さがない。逆にトヨタのGRMNは熱いね
昔のホンダみたい
GRMNなんて世界を代表するメーカーのトヨタが燃費など全く無視で出してる
チューニングカー、まあお高いけど 先日山奥の温泉にスイスポで行った。前を走ってたのが新型プリウス
さすが山奥の地元住民でコーナーであまり減速しない
そしてその挙動を見てると凄く安定してる、驚いたわ
速い車って挙動を見てると大抵解るけど、あのプリウスはコーナリング速度は
意外と速いと思う
途中自宅だか道沿いの家に入っていったけど、速度落としたからよく見たけど
GRシリーズのエンブレムがないんだよね。多分素のプリウスでスポーティー系な
グレードだと思うけど、足はかなり良く見えた
最近良く聞くのがトヨタ車の内装がクオリティ落としてるって話
自分はオーナーじゃないからよく知らないけど、多分昔は内装とか乗り心地に
コストを掛けてたのが今は走行性能、つまり足やボディや骨格などの部分に
コストを割いているのではないだろうか
後ろからあの走りを見たらそう感じた >>262
7,8年前はTypeR買おうかと一瞬悩んだってという意味です
今のTypeRは買う気がないですよ、買うならどっちかというとGRMNでしょう
って言いたいカキコね
まあ、スイスポ買って改造して今は楽しいカーライフ
TypeRやGRMNなんぞ無理して買ったら改造費が出ないわ
やはり改造車やチューニングカーは万人受けするセッティングとは全く違う
楽しさがあるよ アルテッツァいい車だったな。
長年乗ってきたけど限界がきちゃったんでスイフトスポーツに乗り換える事になったよ。
86も試乗したけどFRってだけでこれじゃない感が満載。
FFだと小バカにしてたけど乗ったら即契約しちゃってました。 GRMNは数量限定だからだめ
タイプRは量産産グレードであれだぞ
ホンダ舐めんな >>269
ホンダはシビックとか海外グレードは沢山ラインナップあるのに国内で売るやつは
グレードや仕様が少ないとかどんな外車かよって思った
あとNBOXのボンネットの裏の塗装は国内で販売する車両は塗られてないけど
輸出モデルは塗られてるって、まるで内需より海外モデルに力入れてる韓国車かよ
って思った
まあF1でホンダは頑張ってるからかろうじて良しかな
トヨタはWRCで頑張ってるよん。トヨタが居なかったらワールドチャンピオンはヒュンダイとかに
持って行かれたわ >>267
剛性と脚、エンジンが抜群にいいよねスイスポ
基礎がカッチリしてるから挙動が素直なんだろうと素人ながら思う >>271
読んでみてくれ
https://ja.wikipedia.org/wiki/GAZOO
トヨタの社長の言葉だ
皆が200キロ以上で走り抜けていくニュルの道は本当に怖かった。
ニュルは1周約10分... 10分後生きて戻って来られるのか？と思いながら走っていました。
当時、そのスープラは既に生産も販売も終了していましたが、他メーカーは2－3年後に世に出す未発表車で走っていました。我々トヨタだけが中古車で走っていたのです。
https://www.youtube.com/watch?v=Y7lXyUHdFaU 運転の楽しさと運転のしやすさは両立しないもんかね
スイスポ買って加速、ハンドリングには大満足なのに
左後ろ、左前の視界が悪すぎて運転しにくい
視界の広さ、加速、ハンドリング、静粛性満たせないかな >>275左後方の視界対策にはワイドルームミラーが効果的ですよ
真ん中から左よりにして、右側の視界はサイドミラーと目視で割り切ってます >>276
そうじゃなくて、そもそもデザイン重視でCピラーが極太なのがいけないんだと思う >>251
人や荷物乗せたら全然走らんやん軽自動車 >>261
そうじゃない
値段が変わらんからと全く別の車とか意味無いやろ >>278
走行フィールは振動、ロードノイズ大きいがスイスポ有利かもしれない
でもより多くの人、荷物を載せられるから道具として便利 ハッチバックだとどうしてもリア側のフレーム強度小さくなるから、ピラー太くして対応したんじゃない？
確かにデザイン面もあるけど、ちゃんと剛性求めるならセダン乗ればいいのでは >>263
現行プリウスは峠でも速い
いつも走ってる道でもなかなか引き離せなかった >>260
そのアルテッツァも実際所有すると酷いもんだった プリウスって乗っている人の大半が酷いだけで、性能自体はかなり良いんか、、、
選択肢に全く入れなかったの少し後悔。 >>276
サイズいくつ使ってる。こちらは平面、270 >>260
いやいや肝心のぺダるアームが鉄パイプでしょ。 >>285たしか270ですが曲面です。
後ろの距離感の正確差よりも視野の広さを優先しました。
最初は違和感ありましたが、常に見ているものではないので慣れました。 >>284
あんなブサイク選択しなくて良かったな
いつ見てもブサイクなのはキツイと思うよ ルームミラーは5000SRか3000SRの奴なら240mmでも違和感なく後方視界が広がる
けどCピラーの死角はどうにもならない >>284
いや違う三重の山麓を走れば分かるが、車が何にせよきゃつらは限界走行している。
無頓着すぎて機材の限界を知らない理解しようとも思っていないようだ。
軽自動車に至っては「軽だから軽いんでしょ？ほらハンドル軽いし！」って思ってるのか知らんが
タントでイン側浮かせながら（恐らくそれにも気が付かず）走ってる >>287
270、平面だとオリジナルより少しマシな程度です。防眩が欲しいがナポレックスのオプティクスでも意外と優秀。サイドがブルーなので色が違うので少し違和感がある。 >>295平面と曲面でワタシも売り場でしばらく悩みました。
最終的にパッケージの視界の広さのアピール写真で決めましたけどｗ
曲面だと距離感がつかみにくいですが、昔と違ってバックカメラがあるので、後退時の心配もなくなったことが大きいですね。 後付ミラーはビビリ音の原因になって困った
泣く泣く外したわ >>284
良くねーよ、前後左右の重量バランスが滅茶苦茶なのを誤魔化す為に足を固めてるからそう見えるだけ。
まともな車から乗り換えると、足が硬いのに車の動きがリニアじゃ無いから気持ち悪いだけ。
上のはただのステマだから、スレタイ読めない時点でお察しだろうに。 プリウスを1年だけ乗ったけど手放しちゃったな、ブレーキの感覚と高速道路での追い抜き加速の悪さとボタン式のサイドブレーキにどうしても慣れなかった、かなり踏み込んで飛ばすとなんだか宙に浮いてるような感覚になるよ(笑) 俺はルームミラーに助手席バニティミラーを吸盤で貼り付けてリヤ左後方の死角を映すようにしてる。これだと画像が縮小されずに死角が無くなるので距離感も変わら無いので重宝してる。 まあ世の中にはフロアに300kgのバッテリー積んで低重心でスポーティっておもっちゃう自動車評論家がいるぐらいだからね >>302
プリウスの最低地上高は本当に低い。
雪の上で亀になりやい。 スイスポ気に入ってるけど今まで乗ってきた車の中で車庫入れが一番しにくいわ
ピラーが太いのとサイドミラーが見にくいからかな ワシは前進駐車が苦手
鼻先が短過ぎて見えないのと全体的に丸っこいからスクエアに停めれない
たまに少しだけ斜めってしまう
ポルシェみたいにライトのところが盛り上がってると楽なんだろうけど
バックは全く問題ない こんなに安くて軽い車は他メーカーにはないから、ドヤ顔できるよな。 我が家の車庫は狭いから納車してぶつけたらショックだ(汗) 俺もバックは苦手だよ。この車はサイドミラーで左リヤのタイヤ位置が確認出来ないからギリギリに寄せられないからね。ミラー越しに車体とギリギリに付けても10cmくらい間隔が空いてる。 >>302
それをなんなく動かせるパワーがあるなら実際低重心に貢献してるよ
フロア下なら前後バランスもいいし >>309
それは低重心になっただけ
なんのための低重心か理解していない
重心高×重量＝横Gを小さくするためなんだから
重心が低くなった代わりに重くなったのでは横Gは変わらず
むしろ唐突にグリップ限界を超えることになる
コントロール領域が狭くなるだけで限界は変わらない ん？
フロア下に配置するのは正解って話じゃないの
モアパワー求めたら重くなるでしょそりゃ 同じ重量のまま重心高が低くなるぶんには正解だけどウェイト積んで無理やり重心低くしても何も改善されないってこと
重さを支えるためにバネレートが上がってたり安定感が増してたりでさも改善されたように感じるだけ
これは例のリーフに乗ればどういうことだかよくわかるよ まったくあの週刊誌の某評論家先生が物理が苦手なおかげでいろいろ誤解がまかり通ってるな
東名のデミオジャンプ事故でも高校の微積分ができればたった6°の角度で5メートルの高さの
対向車の庇まで跳ぶには250km/h以上スピードがないとムリだとかすぐわかるのにNHKで堂々説明しちゃうし まあ、バッテリーでどうせ重くなるなら、低い位置に積んだ方がいいのだが
その重量が無くて済むならそりゃその方がいいに決まってるわな >>314
そういうこと
なんせニッサンはミニバンを低重心ってCMしてるメーカーだからね 2代目スイフトも微妙にバックしにくかったよな
なぜかちょい斜めになる >>313
ごめんおれ数学できないんだけれども、あの事故って250キロ以上出てたと言うこと？
球体の様にどの角度でも抵抗値が同じじゃない車だから底面に空気受けて揚力が発生して浮き上がったんだと思ったわ >>317
NHKの雉先生の説明では6°の法面に乗り上げてWRCのような大ジャンプになったという報道だった
速度超過はなかったとの報道なので初速度を93～104km、大型観光バスの庇高さ4～5ｍなら
打ち上げ角度θ＝20°が必要となり法面の斜度では絶対にムリである。
仮にθ＝8°でテイクオフするならスピードは229～256km/h、 例え直角侵入でθ＝11.3°
でも193km/hが必要となる。
つまり法面なんかではなくガードレールにぶつかって曲がったポールに乗り上げてテイクオフしたんだろう >>319
まあ法面を駆け上がってガードレールにぶつかることができたのは
その角度のおかげとはいえるけどな
そういう経験則による思い込みであの先生はしょっちゅう断言しちゃうから
沖縄のミニサーキットのアルトワークスの横転も
軽い車重でハイグリップタイヤ付けたせいだと断言してたが
後にハイグリップタイヤは履いてなかったことが判明して
スズキが事故原因究明しろとか責任転嫁してたし
ホントライトウェイトがとことん嫌いなんだろうよ そういや理想の重量配分の50:50ってよく言うけど
FFはフロントヘビーだからラゲッジに重し乗せてバランス取れば良くなるんか？ 自分はらmt買いたいんだけど、嫁はatしか乗れない
at買った人いますか？atでも運転は楽しい？ 送っちまった
MTにはヒルホールド付いてないからペーパーマニュアル免許ならやめとけ
ATならヒルホールドも付いてる
運転はシフトチェンジだけじゃないぞ >>324
坂道発進ありましたね。mtはここ10年乗ってないです。やっぱatが運転は楽ですよね。
スイスポ買う人は圧倒的にmtですよね。 >>321
多少ケツが踏ん張れるかもしれんけど重量増で失うモノが大きいんでないの
ハチロクとかは敢えて50:50からずらしているそうな >>323
家からそこまで来れたのが不思議なくらいドヘタだな。 >>325
世間一般のMT比率(1%くらい？)からすると圧倒的だけど、大体半々くらいらしい こんだけトルクある車で坂道発進出来ないなら
たぶん他のMT車も運転できんぞ
軽く踏むだけで、普通に走る道路の坂道なら
殆ど後退することなく坂道発進出来る
暗峠みたいな坂道だとさすがに無理かあるだろうけど >>321
50:50が理想っていうのはFRの話であってFFには関係ないぞ
後輪駆動なら後ろ重くすればトラクションに有利になるけど、前輪駆動ならメリットないし 50：50を理想だとしているBMWがNEWミニを創るときにFFの理想は60：40だとしていた
先代は62：38でかなり理想に近かったがそもそもBMWの主張が正解なのかと
ただヨーセンターが後ろになると乗っているドライバーにとっては回頭性がよく感じられるので
楽しいとはいえる。トラクションとのバランスということだろうね
こういうものは正解は自分の中にしかない >>325
坂道発進に自信が無いなら初心に返ってサイドを引いて発進するべし
そのうち慣れる >>322
同じ境遇でAT乗りだよ
そりゃ運転自体の楽しさでいえばMTが圧倒的にいいと思う
自分しか運転しない前提ならMT買った方が幸せになれると思う
でも嫁に運転させられるATの方が絶対に便利
普段軽に乗ってる嫁も速い車運転できて楽しそうだ
まあ普通の車のATよりかは全然楽しいから後悔は全く無い 毎日のように社用車でマニュアル運転しているわしは迷わずオートマを選んだw
パドルシフトがあるのと低回転高トルクエンジンのお陰でオートマでも楽しい ペーパーMTだったけど坂道はすぐ慣れたよ。
ようつべに色んな動画が挙がってるけど95%は参考にならないね。サイドとかヒールトゥとか余計に難しくしちゃってる。
でもいろは坂の渋滞はたぶん無理。あんなのどうやったってクラッチダメにするので
そもそもチャレンジしないことだ。 >>335
ほんとそれ
スイスポにMT設定なかったら他の車買ってたかもしれん ヒール&トゥはともかくサイド式は教習所で習うだろ… そう考えるとマツダも立派だな
MT派の駆け込み寺的な
ワゴン RV ディーゼル MTとか
まぁスイスポの代わりは無いけど 必要ないって意見もあるけど、自分が長年乗るんだったらしておいて損はないと思うよ
新車はスイスポが初めてだったのと長く乗るつもりだったので長めに慣らし運転してました
なお効果のほどはわかりません。気分的なものだとは思いますが愛着は確実にわきます オールシーズンタイヤを純正ホイールに入れるとするとなにがいいんだろ？
純正タイヤサイズと全く同じサイズのが見つからなくて
オールシーズンの是非は別として詳しい先輩方教えてください >>342
この手のクルマにオールシーズンはないなｗ なんとかA/TとかのオールシーズンタイヤはSUV用じゃないの？サイズなさそう >>343
欧州のどっかの国の仕様ってスイスポの初期タイヤがオールシーズンタイヤだった気が >>342
純正ホイールにならミシュランのクロスクライメート205/45R17しかないと思う 初心者マークつけたスイスポを見た
ブレーキランプ消えてからの動き出しが
ＭＴだったのでｗ心の中でエールを送ったｗ 今月末納車されるけど、教習所以来MT乗ってないから俺も付けようかな... 教習所以来7年MTに乗ってなかったから、納車して1週間は初心者マーク付けて走ってた
恥ずかしいけど、坂道発進とか本当に危なかったし事故るよりはマシだと思う 金がないけどイキリたい初心者や、低収入の、キモヲタが唯一ドヤれるスポーツカー
それがスイフトスポーツ
お前ら揃ってCM出ろよwww MTはめんどくさい時もあるだろうけど自分の車を操ってる感覚がとてもあって退屈しないしほんと楽しくなるよ、そんな自分はまだ納車されてないけどね…orz 俺も元気なうちはMTで通すかな～
正直次はATにしようかな～と思う事もあるけど
そう思いながら愛車のMT運転すると
「あ～、やっぱMTだなぁ」ってなって結果スイスポMT契約した。
そんな自分もまだ納車されてないけどね…orz 初心者だから、ペーパーだからってMTを敬遠してたら、いつまで経ってもMT車には乗れない
それはただ、やらない言い訳を探してるだけ
車に限らず他のどんなことでも同じこと
やってればそのうち慣れる スイスポ乗ってれば否が応でも上達するよ
坂道発進が苦手な人は平らのとこでの発進でも坂道だと思ってやればいい練習になる ｶｰﾁｬﾝがMTおばさんだったお陰で最初に乗った自家用車もMTである種恵まれていたなあ
ただ次にｶｰﾁｬﾝが乗りかえる時に市場にMT足車があるかどうか… 下からトルクあって乗りやすいしな
過去乗り継いできた4台のMTで一番乗りやすいわ カロスポのiMTみたいなMTに慣れるとかえって他のは何も乗れないと思うわ >>362
あれ開発するときに楽しみをスポイルする事に気付かないというのがトヨタの病
mtなのに自動何々付けちゃダメだろ普通w
何のためのmtかと、本末転倒も甚だしい 50過ぎの厳ついオジサンが
ピンクのラパンに乗っていようと痛車に乗っていようと何とも思わん >>364
そんなことない。たしかにスイスポは若い人が乗ってるのよくみるけど。ベテランはロードスターが定番。
好きなのに乗れば良い 実家の水色のラパンに乗っていると驚くほど煽られる
そして並んでこっちの姿を見た途端離れていく 今日、白いスイフトに老紳士が乗ってるなぁと思ったら
すれ違い後にサイドミラーにスイスポ特有の黒い樹脂パーツと２本出しマフラーが見えて、スイスポだったのかということがあった
大人しい色なら別におかしくはない この車ヒールトゥし辛くない？
俺の足がおかしいのかな ノーマルはヒールテゥしにくいね
社外パーツは大体ブレーキペダルを薄い物にしてブレーキを奥に持っていくかアクセルペダルの厚みを増やして手前に持ってきてる モンスターのペダルカバーつけるといい
よく考えられた商品 20年ぶりのMTだったけどすぐ慣れたわ
最初リングを持ち上げながらじゃないとバックに入らないのを知らずにパニクったが バックの入れ方は参考になるよ。
今となってはバックの位置は一速の左が分かりやすくて良いよな、、、
間違えにくいし。
まあ乗用車ではあり得ないだろうけど。 50歳過ぎて黄色MTを最近やっと乗り始めた者だが妙に車庫入れしにくく感じてるのが自分だけでないの知ってちょっと安心w そんな時はやっぱり全方位モニターが役に立つんでしょうか？ 黄色いと人目が気になって車庫入れしにくいのかと思ったwww >>376
アルファードにも全方位付けてるがやっぱりミラーやバックカメラに比べて映像が荒いのでほぼ使っていない
全方位が役立ちそうなのは発進時に車の周りに障害物があるのかざっくり確認できることぐらいかね
慣れるしかないかと思う
まだ納車されてないのですが他の方が言うようにピラーの形状などで真っ直ぐに停めにくい車はあると思う
以前乗っていたアルファ156も油断するとすぐにズレる 一昨年の12月納車でもうだいぶ乗ってるのに油断すると斜めに駐車してしまう
これはもうそういう車と思って乗るしかない 何度やっても斜めになる人は言葉は悪いけど学習能力がないと思う
停止したら降りて直接目視してこの状態だとミラーにはどう映るのかを照らし合わせれば出来るようになるはず まっすぐより斜めに止めた方が躍動感あってかっこいいからセーフ なんか斜めなのにまっすぐに見える錯覚を起こしちゃうんだよね サイドラインがまっすぐじゃないからな
ケツデカボディのクルマ共通の悩みや もうすぐ乗り始めて1年経つけど未だにズレる時がある。バックする回数こなして慣れるしかないよね そういった言葉で卑猥なものを連想してしまうあなたこそが卑猥なのです
つまりスイスポはセクシー たしかにタイヤが四つ付いてるとこなんざマルパクリだわな >>389オーナーがその良さを全て台無しにしてるよね >>391
それだけじゃないぞ
ドアミラーが左右に付いてる まじかよ
俺なんか鼻の穴が2つある所なんかベッカムにソックリだぞ >>395
FUCK!
ベッカムの顔パクってんじゃねーよ
鼻の穴も目ん玉も本官さんみたく繋いどけや まあ開発費用を安く抑えるにはコピーは必須だけどな。 >>398
まあな
いちいち4輪の自動車の再発明とかしないわな 誰かお助けを！
リクエストスイッチで施錠できなくなりました。
まだ買って半年なので電池ではないと思うので買えてません。
リモコンのボタンでなら施錠できるし、エンジンも携帯リモコンでかかります。
ただリモコンで施錠したあと、ハザードの下のランプが20秒くらい高速点滅するので何か異常があると思います、直し方わかりましたら教えてください。 >>401
まずディーラーに電話して、いま書いたことをそのまま伝えてみればいいんじゃないか >>401
前になったけどその時はトランク下の内張外した業者がカプラーを付け忘れてたよ
はめたら治った >>336
俺新車慣らしのときにいろは坂にいっちゃったわ・・・
麓から中禅寺湖までほぼ渋滞。
どうしてもダメになっちゃったのか(´・ω・｀) 402です
レスありがとうございます。
今日業者にバックカメラ取付依頼しましたので
404さんの言うカプラーつけ忘れの可能性が高いです。
トランクのどこらへんを探せばいいですか？ 俺の場合ドライバー側のサイドミラーで敢えて斜めに停めると真っ直ぐになる 31の頃から思ってるけど、ON/OFFでサイドミラーの角度を2段階記憶できるスイッチあればいいのになぁ
走行時と駐車時で見たい角度が違うねん(バックのときは左リアタイア辺りを確認したい) スイフトに設定されてるかは知らんけど、車種によってはバックギアに入れた時にサイドミラーが下向きになるディーラーオプションがあるから社外品でも探せばあるんじゃない？ 社外品であるよ。1.5k円くらいだっけかね。
自作してる人もいるけどPICでプログラミングしてる。 俺それ付けてるぞ。自分で取り付けしたけど配線探すのが結構面倒だった。バック入れた時のミラーの可動域がもう少し大きいと良いんだけどあまり下に向いてくれないんだよ。 >>411
いいね、そういう情報はありがたい。ところでどこの商品だろう。1.5kなんてお安い商品じゃなくて4k以上するパーソナルcarパーツって店しか出てこないや >>406
トランク開けたら真下の手前の内張
少しの内張剥がしと素手で剥がせるよ
剥がしたら真ん中あたりにカプラーがある >>413
追記
内装ピンを2ケ外す必要がある
コツは斜めに上に引き上げながら外す
はめる時は爪をキチンとはめることとウェザーストリップを綺麗にはめる事 >>412
俺のはパーソナルcarパーツのです。値段は1万位だったかと。スイスポは32と配線が殆ど同じなのでみんカラで同商品を付けた人のを参考に取付けした。
相当難易度高いので自信がなければ取付けは依頼した方が良いと思う。 >>415
ああ、やっぱりあそこのなのね
ミラー上げ時と下げ時の電圧の変動を観測してどうたらっていうめんどい手順よね
電装ならそこそこ工具も自信もあるからやってみたいな、32用キットを流用できるならいくらか楽できそうだし
最悪仕事道具のデータロガー持ってきて解析してもいいし >>416
ああ、電装には強い人だったのね、失礼しました。俺は配線のみの物を買って自分でテスターで配線探したけどカプラーでも行けたはずだったかな？カプラーは32スイスポ用だから適合が分からずに辞めたのかな？もう1年前なので記憶が曖昧。
左ドアミラーを動かすのに右ドアの内張り剥がして右ドアミラーの配線から探すと言う流れだった。カプラーのケツからテスター刺して配線探すからテスターの先端より細い針みたいなもので探すと良いかもしれないよ。
左のサイドステップカバー外すと配線の束が有ってそこから配線繋いでも良いのだけど1人だと右ドアのミラー上下動作をしすす左サイドステップ配線に針を刺しながら探す動作が出来なかった記憶がある。
でも作動幅を変更出来ないのでイマイチだった。15度動いて欲しいのに5度しか動いてくれない感じ。 >>417
ホント情報助かります
やった事ある人を見ると勇気が出てくるよ！
回路図を見たいからサービスマニュアルを注文してるけど書いてあったらいいなぁ 原理は簡単だから中華や海外製品であればいいんだけどな。あいつら前向き駐車だから要らないんだろなｗ >>413
401です、参考になります‼︎
後ほど試してみたいと思います。 出た当初は、新型馬力上がって最高！！とか思ったが、ホンダのヴェゼルの1.5ターボが
172馬力とかを見ると、標準でもうチョイ馬力ほしかったな。
100cc排気量上だけど、燃費17.6km/Lでレギュラー仕様とかうらやましく思う。
まぁ、カテゴリーはぜんぜん違うから候補には上がらないだろうけど、あのエンジンをフィットRS
とかに積まれたら完全にスイスポ対向だな。 >>421
問題は重さだね
あのエンジンかなり重たいらしい フィットに積んだとしても250万～位になるんじゃないか HKSがFF最速目指して作ったスイスポ。エンジンは4G63になってるが化物だｗ
720馬力とかｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=qmnpkDVGf04
>>422
>>423
なるほど、確かに重量や値段の問題もあるね。 270万円のフィットとか出されても誰も買わんｗ
現状のRSですらそんなに売れてないし。 会社の人がフィットHV買ったけど260って言ってたぞ >>413
早速試したところカプラーやはり外れてました、これでリクエストスイッチの件は直りましたので報告です、説明があったおかげですんなりいきました。
ありがとうございました！ キャンバーシムって、シム厚分、ホイールが外側に出るってことでOK？
あれってどんくらい厚いんだろうか？ タイヤ径とシムを噛ます場所がホイール軸中心から何mmの位置か分かれば比率でどれくらい出るか分かるんじゃないの
タイヤ径600でシムを噛ます位置が軸心から100mmでシム厚が2mmなら、タイヤ外周部は6mm外に出る >>427
ナビとかくらいしか付いてなさそうだったけど
乗り出し価格やからね >>428
人間だからプロの業者とはいえミスはあるよね
自分の時はオーバーワーク気味のサブ寺でやってもらったから自分で確認した
特に責めなかったけど凄く反省してたよ
売る側も買う側もお互い持ちつ持たれつでいい関係を保つ方が最終的には徳があると思う いくら人間ミスあると言ってもなあ？
カブを点検出して乗って帰って、最初の信号で止まろうとしてフットを踏んでスカスカってなった時の絶望感。
ヘタレだったからフットなんかおかしくないすか？
しか言えなかったけど。
結局そこのホンダドリーム、新車で買ったはずなのに今から考えるとずっとブレーキ掛かってるみたいな感じで燃費悪かったし。
一体ブレーキかけたいのかかけたくないのかどっちやねん。
結局腕悪いところはトコトン悪いってのが正直だと思う。 >>435
そこを見極めるのが己の経験や力量だろうな
色んな人と関わって失敗して
それで得ていくものだと思うよ >>435
こわ、何が怖いって全く似たような経験を俺がしてるから
俺埼玉の某ホンダドリームで中古買ったのよCBR250RR
この往年の名車のほうね。2万回転回るやつ
https://www.youtube.com/watch?v=vQdsw-Z2yIE
規制前45馬力でディーラー認定中古、結構高かった
納車前完全整備だとかで乗ってて違和感あったしガチャガチャ音がしだしたので
見たら右足のブレーキ側フットレストのボルトが緩んでる
スポーツ系バイクなんで常に自分で点検は基本なのでまあ自分で締めた
あとキャブの同調がおかしくて低速の吹けがブウォンじゃなくバラバラってなる時が
常だったので購入後持ち込んだ時にそのこと言ったら「すみませんでした」で話は終了ｗ
あと整備士が試乗したら確かにキャブの同調狂ってますねって代車の原チャリ貸してくれて
バイクは入庫。調子良くなって返っては来たけど完全整備って何なのって感じ
スレチすまん、けどブレーキフットのボルト緩みはメカのこと全く知らない人がそのまま乗ってたら
かなり危険でいくらミスとは言えな今考えるとなんか怖いし似たような経験してる人が居て
更に怖くなった >>437
ヤワラ！の松田が乗っていたやつだよねぇ。
良いなあ。自分は今は似ても似つかないCBR125Rだわ。
免許的にも、、、
因みに自分は謝られもしなかったよ。
あーそうなんですかぁって。
結局何やかんや非難はあるけどレッドバロンが最低限に安心なのかなぁと思ってしまう。
自分が購入、検討した中古車三台とも前オーナーが女性という事だけれども。
いや、あり得ないし今となっては返って嫌だし。 バイク屋はスズキの自販以上に殿様商売だからね。
リッターSS買ったけど買って以来行ってないわ >>437
同意。ブレーキ踏んだらパイプが反ったよ、俺の踏力が強すぎるのか？ 鈴菌感染者はすぐにバイクバイク言うねー
板とかスレとか場違いとか空気とか全く関係無く言う >>445
それ以前にカロスポは車格に対してアンダーパワーすぎるからつまらん！ってどっかの評論家が言ってた
スイスポはみんな褒めるのになんでカロスポはこんなにこき下ろされるのかと思ったよ 素とかRStに乗ったら分かるけど、スポのボディに貧弱なエンジンだからホントにアンダーパワーを感じるよｗ
悪くないんだけどスポーツの方を知ってしまったらもうダメだな。 >>446
全然スポーツしてないからでしょ
スポーツって名前に釣られて買った人が片っ端からがっかりしてるし >>446
完璧実用エンジンだしな
サーキット走るから物足りないんであって、街乗りで不満あるレベルの非力な数値ではないな
https://i.imgur.com/uydeg6L.jpg トヨタは所詮派生グレード
スイポとはバイブスがちがう リア充はこの手の車じゃなくミニバンで家族乗せてるよ
いづれにせよ○○スポーツは独身の証やね(^^♪ >>446
まあ現行カローラの日本モデルにはアメリカで評判いい2.0L設定がないからな
1.8Lはアメリカでも2.0Lに比べてパワーもないし何故か燃費も悪いうんちと言われとる 1.8HVは1.8Lっていう排気量だけ見ればマシに見えるけど出力は1.3LNA相当の非力エンジン
いくらモーターでアシストしてもモーターは速度が上がるほどトルクが下がり高速域はトルクほぼ0になる
アメリカ人が満足するわけない カローラスポーツの1310kgはかなり重くて、スイスポにハーレーのビッグツインを乗っけた重さだからな。
ターボらしく実測トルクはカタログより少し良いみたいだが。
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2018/09/2018-0291.pdf >>458
用途と運用思想による
雪国で実用ならハロゲン一択、LEDだと発熱不足で雪が溶けないから
着雪対策を考慮せずバルブ代金が嫌でなければIPFあたりのしっかりした商品ならLEDも実用になる
ファッションフォグなら照射性能はどうでもいいけど眩しいのは迷惑なので高出力品は使ってはいけない >>459
LEDもかっこよくて好きだけど、やっぱり雪国だし実用性重視でハロゲンにするかな… MOPのLEDフォグを付けた者だけど
ファッションランプとして見ればアリだね
しかし安価な装備ではないから
とりあえず純正フォグのままでいて
後からバルブだけLEDにする方がいいかも
MOPのLEDフォグの最大の利点は
対向から見ても眩しくない事くらいかな >>456
真面目な話手動だと多過ぎるし自動ならシームレスの方がいい
何がしたかったのかいまいち分からん段数 当然の事ながら
MOPのLEDフォグは雪や濃霧では役立たずね
そういうところに住んでる人は純正一択だよ
黄色いバルブが一番だなぁ お金が準備出来たらファッション目的でIPFの2色変えられるやつを付ける予定
そこまで眩しくないって聞いた ホイール換えた人、ノーマルどうしました？
買ってくれるとこあったら紹介して下さい
買取相場も知りたいです 一方俺はMOPのIPFのハロゲンイエローにした
レンズもマルチリフレクターみたいになるし正解だったよ！ 細かい話なんだけどMOPじゃなくてDOPなんだ、MOPはセーフティパッケージと全方位カメラパッケージだけなんだ…
ついでにIPFのイエローレンズはレンズ交換するだけってあるから、レンズ代に2万いくら掛けるのと精々4000円そこらの黄色電球代を天秤に掛けて考えて欲しいんだ
黄色レンズは個性的だからそこに価値を感じるなら良いと思うよ、俺も迷った あとマルチリフレクターなのは最初からで、マルチコーティングじゃないかなあ >>467
ありがとう
たったの1万かぁ、、、でも買ってくれるだけマシかな
置いてても邪魔なだけだし
17インチのスタッドレスなんて買いたくないし、そもそも住んでるところが殆ど雪積もらないし凍らない
鍛造レイズとかBBSとかマジでカッコいいからいつか買いたいなー >>447
一応素とかRSはスポより100キロぐらい軽いぞ
言うほどアンダーパワーじゃないのでは IPFのイエローコーティングレンズは付けて正解だった。
昼間見ると虹色みたく光ってて綺麗。
ポジションもステルス化すると正面から見た時にいい感じに見える。 >>471
純正品はそんなもん。タイヤ付いていたらもう少し上がったかも？アルミ買い取りの方がいいかもしれないが持って行くのめんどくさい。オクもめんどくさいからそのまま帰って来た。 イエローハロゲンつけてるけど、なんとなくレンズ触ったら火傷した
寿命短そうだな >>462
10速CVTはシフトダウンを多用するラリー用途で開発されたやつ
https://gazoo.com/article/keyperson/170919.html
現実的には雪道のエンブレ制御が10段階で嬉しいくらい >>469
DOPのイエローフォグはバルブもいっしょに交換だぞ
納車時にOP付け替えで外された装着品が全部ラゲッジに積まれてたから間違いない >>476
CVTの疑似段数に開発もクソもなくね？ >>476
ラリーとジムカーナ、一般道って全く走り方違うのになぁ… >>472
いやすげぇアンダー感がある。寺で「遅いですよ」って言われて 、「（いやいや一応ターボだし）」 って
走り出した瞬間に「おっそｗｗｗｗｗｗｗ」
スポーツのボディほぼそのまんまなのは間違いなく、アンダーパワーなぶんだけスポよりもボディ剛性を感じるよ。
ちな16インチに合わせた足のチューニングはいいんだけど、タイヤがエコタイヤなのが残念すぎる。 XBEE試乗した時は実用車ってこんなもんで充分だと思ったけどな
スイフトRSなら他社1500といい勝負くらいか、気持ち負けるかくらいじゃね？ 現スイフトって見た目によらずトゥインゴとかup!より軽いからな
次のスイフトは目指せ800キロ未満、スイスポは目指せ900キロ未満か？ 代車でワゴンRスティングレーハイブリッド乗ったら「はやっ」て思った スイスポの車重、
RSプラス100kgは何の差だろう？
エンジン？ 欧州仕様だと確か50kg差だったような
それだとトレッド拡幅とエンジンミッションに其々50kgずつじゃね >>486トレッド拡幅よりもボディ剛性補強の打ち増しだよ スポット12点100kgワロタ
一点12ｋｇってタイガー戦車かよw うろ覚えだったからちょっとググってみたら妙なことに気付いた
スタンダードのユーロスペックは15kg重いが
マルチスズキのアジアンスペックは45kgも重い
これは新興国向けにはハイテン鋼使ってないってことか？ >>485
ボデー拡張と補強、ターボ系統だろう
ATで1t切りするのに血の出る努力があったに違いない >>496
うるさいよしょーこー！
刑務所の壁すり抜けられなかったくせに！ ナビはGPSから取得
インフォメーションディスプレイのは手動
電波なんてわけがない 言われてみれば確かになぜ自動車は電波時計を搭載しないのだろう
一銭でも安く作りたいスズキはしょうがないとしても >>499
俺もそう思っていたけど、検索したらトヨタと三菱にあったよ
純正の電波時計 電波時計に慣れてしまうと１分でもズレてる時計が気持ち悪くて仕方ない… だいぶ運転なれてきたけどたまに思いっきりアクセル踏むとアホみたいな加速する
やっぱりこの刺激は普通の車では味わえない
乗るたびに買って良かったと思える >>501
bBの電波時計を他車に付けたことある。
単独の時計のコネクターは大抵一緒だろう。 この車は通勤にこそ至高。
安全第一で無謀でないことが大前提だけど、ここぞと言う交差点をスパッと駆け抜ける喜びで当社比10秒早く出社できるわ こいつのダッシュで信号の駆け込み通過が捗るから分単位で時間ゲット 高速でACCで90キロ程度で走っていてそこから追い越し加速する時の加速って遅いというかラグがあるような感じがするけど、こんなもん？ 信号の変わり際狙いはあんまりしたくないなあ、気の早いキチガイが居たら危ない
朝は早く行きたい人とそうでもない人で流れが分かれるから、その流れに上手く乗った方がいい
早く着きたいなら少し早く出ればいい
俺の通勤パターだと5分早く出れば10分早く着く、10分遅く出たら20分遅く着く
のんびり走ってもMAXぬえわkm/h出しても10分変わらない。ガソリン代分損してソレじゃあ急いでもしょうがない 時刻を10分くらい早めにセットしとけば遅刻無くせそう 10年落ちのCVT車から乗り換えたからゼロ発進の体感はチャリとロケットくらい違う
それ故に発進時に前方にアイスト付の劇遅ミニバンとかがいるとイライラMAXになりアンガーマネジメントを強いられる
節度ある大人でないとこの手の車は危ないと感じる >>512
おっ久しぶりだなw
元気そうで何より＾＾ >>511
ルボランの996のレビューで見た様な文書だな acc走行中からの踏み増しは90km/hの回転数を越えるまでペダル踏まないと無反応だからラグのように感じるんじゃない？ >>515
え？マジでそういう事なん？
踏んでも加速しないから、すんごい気持ち悪い。 >>516
クルコンやACCの類は初めてかな？
そういうものだよ
時速90に設定してるなら機械が勝手にアクセルを踏んでくれてるのと同じ
なので足を離した状態から90以上に加速するには最低でもアクセルを90以上
出る位置以上に踏み込まないと加速しない >>517
ACCは初めて。
なるほどそういうことなんやね。 >>519
そう思ってキャンセル押してから加速してもアクセルの反応にラグがある感じがするんだけどね。 >>518
あ、俺は身長180の体重68キロの髪の毛フサフサのイケメンだからよろしく。 >>522
180で68kgはヒョロヒョロだなw
肉喰って筋トレしろよ 体質によるんだろうけど、体重を増やしたり筋肉つけたりって本当に難しいからな
簡単に太れるやつはちょっと羨ましいわ 寝る前にお菓子食べてれば簡単に太れるべ
疲れも取れなくて最悪だけど >>521
時速90位の6速の加速はダウンサイジングターボだと思って過信してると結構悲惨だよ
車体軽いから街中の低ギヤはすごい加速するけどその速度で6速だととりあえず加速してますって感じ
高速で6速のままだとその速度域だと軽自動車のS660のフル加速に全くついて行けなかった その速度域で6速だとアクセルをオンオフして試すとよく分かる
低回転域ではすごく高いブーストかかるけどターボラグが結構大きい
ヒュンってブースト掛からない
それでも街中が凄くピックアップがよく感じるのは全て軽い車体のおかげ もちろん高速でもちゃんとギヤを下げて加速すれば鋭く加速していくよ >>527
なるほど。ではACC状態から加速する時は、ACCのcancelボタンを押してから4速くらいに下げてからアクセルを踏むでいいのかな？
なんかこんな車を買ってるのに車の事全然分かってなくてすまない。
ちなみにATです。
そのまま満足できる加速が得られるまでアクセルを踏むとキックダウンみたいになるのよね。 欧州車とかの輸入車との違いってほかなにあるんだろ？
助手席シートヒーター、あと国によりオールシーズンタイヤが純正ってとこまでは過去の書き込みであった スズキってインドだけじゃなく欧州でもガチで覇権取ろうとしてるよな >>533
実際にスイスポ乗ってる？実際6速入れたままだともたつくよ
あとその動画90km到達時に4速だけど、それより速度計の針の上がるスピードが
俺のECU入れたスイスポとほぼ同じなんだけど、それとも坂道か何かか？
海外仕様は国内より馬力出てるのかな
実際の国内仕様ノーマルの加速はこんなもん、速度計の針の動くスピードを比べてみてね
https://www.youtube.com/watch?v=QT_1krdOsgg >>530キャンセルしなくてもギア変えれば回転数が上がるから加速するのでは？ >>535
60からの中間加速の時、ACC入れっぱだけと
あれだと電子制御でブレーキ入らってない？ >>535
乗ってるけどAT
だから6速固定で引っ張るなんてしようとしてもできない
それなりに踏めば勝手に4or5に入るから100キロ前後で軽自動車に置いてかれるなんて想像もつかない >>535
国内がこんなもんて書いてるけど明らかに国内仕様の針が動き速いじゃん。動き自体は。
違って見えるのはドイツ向けはギヤ比が高いから100キロ時点で１個下のギヤだから
そして6速90キロだとパワーバンド外してるからな
MTだと2450位か。この車は3000～でしょ。
関係ないけど俺のATだと2速はMTより軽いからベタブミすると一瞬で吹け上がるぞ >>538
Mモードで6速からじわりと踏むだけだと大して加速しない
思いきり踏めば別だが >>461
まだ契約してないけど、MOPの LEDフォグは 一体なのでレンズ交換は出来なくて、ハロゲンやキセノンのガワを買って 明るめのLEDに交換では有りません？
嫁のクロスビー がそうです 趣味車のサブかつ普段使い～サーキットデビューを考えてこの車悩んでるんだけど、どうかな？
オーナーの意見、できれば同じような境遇の人の話が聞きたい。 サーキット走ってるけどシート交換、ブレーキパッド、ブレーキフルード、LSD装着は不可欠
まあこれはスイスポに限った話ではないが
シートを替えるのは4点ハーネス装着のため
シート替えるついでにクスコのシートレールプラスを装着すればアイボルト用の穴を開けなくて済むからオススメ
スイスポはパーツが豊富だからホント助かる 家の駐車場は両隣りが黒アクアと黒フィットHVなんだが自分の白スイスポと比べ花粉汚れとかすごいことなってる
洗車直後の黒はきれいと思うけど黒筆頭にこの時期の濃い色の車は大変だな >>545
この車、そこそこイジればz34とタメ張れるくらい速いらしいね
遊びでレースやるにはコスパ最高だと思う
コンピュータ、タービン、インタークーラー、吸排気系の部品交換だけで簡単に200ps狙える
さらにレース時は内装外してwtを900kg前半にする
4.7kg/psくらいになれば相当に速いと思う
シロウトでも簡単にここまでいけるのが凄い
お財布に余裕があればまだまだ追い込めるよね 白は黒い汚れが目立つ
黒は黒くない汚れが目立つ
赤青黄 黒いのも白いのも意外と汚れが目立つ
シルバー洗った感が出ない
シ ル バ ー 最 強 説 は 揺 る が な い
>>545
目くじらたててタイム削らなきゃ
LSDはイランやろ >>547
(ヾﾉ・∀・｀)
俺 Z34からの乗り換えだけど
20秒落ち、弄り倒しても同等にできる気がしない。 そんな速くないってこの車～
夢みすぎだよ
せいぜいヴィッツとかノート相手にイキるくらいでしょ！？ >>551
ガキじゃないんだ同等のZと比べれろよ
因みに俺が俺の運転するZ34と同等なら
鈴鹿フルコース35秒切らないといけない
たぶんリンク先の乗っても無理 今日タイムリーにノートe-power nismo S運転させてもらったけど
ノートはそこまで早くは無かった
一番早いんであろう、BシフトのSモードにしても、スイスポのターボが効いてる時より若干遅い位
そのかわりアクセルに対してのレスポンスはほんとに素晴らしいな
噂のEペダルも普段MTでエンブレ使いまくってる人からすればあまり違和感なく使えると思う >>553
ごめん、何回か読み直したけど言いたい事がよく理解できない
k14c型エンジンの究極形を見せたのは確かにオトナ気ないけど、そもそも物差しが無いので可能性を見せるにはそうするしかない
君のタイムがどこでどう計測されて20秒も落ちたのか？その速かったz34がどういう仕様なのか？遅かったzc33sとどう違うのか？
ただ20秒遅いと言っても理解できる人はこの世で1人もいないだろう
責めてるように聞こえるだろうが、もう少しは努力すべきだと思う
それが嫌ならスイスポ売ってWRXを買いなさい >>555
それ、k14cちゃうやろ
4G63のはずやで どなたかスイスポ純正17インチホイールを欲しいかたみえませんか？
送料別で25000円で譲ります。
車両購入即ホイール交換していますので新品同様となります。
タイヤは外して付け替えましたのでホイールのみ４本です。
転居にあたり置く場所に困るとかみさんがうるさいので。
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こちらに連絡いただきましたら本アドレス(iPhone)からお返事いたします。 住まいはどこ？？
近場で直で取りに行っても良けりゃ考えたい >>548
ぶつかってきた相手が「気がつきませんでした」と言っても、警察が「この色で気がつかないわけが無いでしょ」
と擁護してくれる黄色こそ最強にして至高よ >>547
内装そんなに重くないからエアコン一式を外さない限り950kgがいいとこだと思う。あとは人間がダイエットした方が早い。
リアが軽すぎるのでリアの背もたれとテンパーを積んだほうがタイムが見込めるかもしれんよ。 セーフティーパッケージの自動復帰いらないなー
冬場は毎回キャンセルするの面倒くさい
夏は普通に使うから悩ましい…
オフでメーターにランプ付くくらいでいいよ >>564
SPの警報は一度キャンセルしたら継続でエンジン始動の度にボタン押さないといけないのはESCだろう >>555
要約すると
今55秒ショップに養分にされても
35秒は切れないと思う。
まぁこんな感じだろ スイフトはライトチューンで鈴鹿のタイムを20秒以上縮められるという解釈でOK？
他の動画見てたらライトチューンLSDなし先代スイスポで2分45秒
数年後のデモカー仕様で2分37秒
先代ノーマル素イフトのCVTで3分5秒 Z34とタメはれるかって話で無理って主張に
速そうなデモカーや速い人のリンク張ったり馬鹿なの？
それ以上に速いZのリンク貼って終わりじゃん
予算400万以下ならノーマルＺとの比較になるから
スイスポ圧勝だろうけど >>569
圧勝なんてことはない
むしろ、ノーマルz34 のが速いのでは？
2分30秒前後でしょ z34と同じか速いのは峠だろうね。サーキットはTWRよりもPWRが物を言うから無理。 俺はそこそこ弄った33スイスポがZ34のノーマルと筑波でタメ張れると解釈したけど
鈴鹿でも悲惨な結果とまでは行かなくて驚いた >>571
Z34の残念なところは
ノーマルでは鈴鹿フルコース タイムアタックで1周廻れないところ。
スプーン辺りで湯温警告でてスローになる。 クラッチが戻らなくなるのとか燃料吸わなくなるのも考慮しよう >>568
20秒の件は相手にしなくていいのでは
サーキットで20秒差がつくとか言ってる時点でただの下手くそだから ノーマルのzc33sの実力は鈴鹿フルコース２分40秒くらいだと思う リアハッチの汚れ軽減目的でマッドフラップ付けようかと思ったけど
つべでグラベル走ってるラリーカー見たらほぼ意味無しな気がしてきた >>574
R33の広報チューンでしれっと冷却強化してたのを思い出すなｗｗ 日産系はいつも冷却甘いよな
例外なのはGTRぐらいか スイスポに乗り換えてからはまだ夏のスポーツ走行してないから冷却はちょっと気にしてる
モンスターのインテークキット入れようかな z34ってノーマルでサーキット走れなかったのか
日本を代表する車種かと思ってたからちょいとショック 日産「速く走りたいならGT-R買えよ！Zは隣にお姉ちゃん乗せて西海岸走るスペシャリティーカーだ！」 >>585
たぶんこれだね、割り切ってる
変に性能詰めると価格跳ね上がるし
GTRはサーキット走行を考慮して新車時のオイル量はレベルゲージ半分しか入れてない >>584
アメリカ仕様にはオイルクーラー標準装備 オイルクーラー導入しようにも、オイルの絶対量が少なめのエンジンだからちょっと悩むところだな。
油圧とかドライスタートの懸念とか。水冷クーラーの容量が1.5倍あれば良かったのにな。 >>590
オイルクーラー入れれば絶対量も1リッターとか増えるぞ。 >>591
700ml～1L増えたところでそれはメリットでもなくて、冷感時のスタートで一瞬油圧が抜けるのと
油温上昇が遅いので暖気が長く必要になる。長くなる油圧経路もちょっと気をつけなきゃならないし、
それに対するオイルポンプの能力ってのもあるからな。
構造上古いオイルが残るのでわりと頻繁にオイル交換したほうがいいし、入れる量が変わるうえ
時間の経過でオイルレベルが上下しまくることが多いのでディーラーや普通のショップでは嫌がられる。
そういうことを知らずにアフターのオイルクーラーつけてると慢性的にオイルレベルが低い状態になる。
俺自身オイルレベル管理をうっかりしてて一回クランクメタルをやったことがある。
今EK9のオイルクーラーが俺の隣で寝てるんだけど、そういうことがネックで付けられん。 >>592じゃあ付けなきゃ良いだろ。ウダウダと煩いやつだな。
車の作りに不満あるならスズキに直接言え。 フロントガラスのダッシュボード映り込みに悩まされていたけど、100均のフワフワ毛糸一個解いて並べたら快適になった
それにしても洗っても洗っても花粉がつく季節は嫌ねぇ ダッシュボードにふわふわ……
い、いや、なんでもない
嬉しそうで何よりだな、うん インプレッサから乗り換え検討中です
サイドミラーヒーターは付いてますか
煽られることはありますか
不満なところはありますか
オーナーさんの声をお聞かせください 昨日京都の38号線走ってたら新型スイフト事故しとったわ
下手なのに調子のって峠攻めとったんやろうな
この車は免許取立のビギナードライバー多そう >>597
＞サイドミラーヒーターは付いてますか
ノーマルには無い、オプションは知らん
＞煽られることはありますか
煽られるような運転すれば当然
普通に乗ってりゃ基地外に遭遇しない限り煽られる事などない
＞不満なところはありますか
ガソリン高すぎて走りに行きたくない >>593
いやべつに俺のことはどうでもいいんだよ。分かってるからこそ今まだ付けてないだけで。
カジュアルにこういう超重要部品をつけたりすることに警鐘を鳴らしたい。
リスクについては誰も言わないじゃん。エンジンなんて多少壊れても動いちゃうから仕方ないけどさ。 オイル云々を気にするのってサーキット走るような場合だけじゃないの？
峠で遊ぶ程度なら大丈夫だよね？ >>600何が警鐘だよwww
だったらここに書かんでスズキに直接言えっての。
脳みそ腐ってんのかてめぇは？ >>602
ノーマルで3000kmごとに交換するんだったら安物鉱物油で十分
こだわる必要はないよ >>603
社外品の話をスズキに言っても仕方ないんじゃね？ 超大声でみんなに聞こえるように独り言を言っただけでしたー
って感じ？ オイル系の改造は壊すまで（エンジン開けるまで）知らない人が結構多いんだよ。
アフターメーカーだってその部分は特に注意喚起しないしな。 オイルクーラー付ける奴は普通油温、油圧計付けるんだから何かおかしければ気がつくだろう >>593
デモデモ(○｀ε´○)だって～オジサンが自分語りポエマーしたいお年頃なんだよ、そっとしといてやれよ みんからとか見てると怖いんだよね。パーツが豊富だからってとにかく付けたがる人が妙に多い。
サーキット行かないのにIC交換とかオイルクーラーとかもうね。
ドリフトの人らが壊れるの承知であれやこれやするのを真に受けてるのか知らないが、なんか
情報の質が落ちてるよ。
有名企業のパーツだって信頼性や運用云々には疑問があって、気をつけないと壊しに行くようなもんだ。 みんカラなんか参考にしないほうがいい
ショップに相談したほうが適切だし保証もしてくれる
パーツが悪いんじゃなくて用途にあった使い方をしてないだけ 彼らは付けたいから付ける。それじゃいかんのか？
いちいちそんな事心配してたらパーツ会社の多くは倒産しちゃうよ？ みんカラはamazonのレビューと同じで書くとなんか貰えるから書いてる人が多いだけだぞ >>615
amazon書いてるけど何ももらえてないよ 物によるが俺は中華の安いアクションカメラとドラレコで媚び媚びのレビュー書いてバッテリーと充電器、ドラレコではSDカード貰ったことある
この価格帯ではこれで十分ですとか書いたけどぶっちゃけゴミだからもう使ってないわ
★5信じて買う人すまんな(*´ω｀*) >>617これぞスイスポオーナー民度w
国産、外国産のスポーティーカーに喧嘩売れるレベルではないね
オーナー自らがせっかくの車の品を落としてるんだもん >>619
キミの書き込み見ればケンカ売ってんのが誰か火を見るより明らかだな >>612
ホイールやブローオフやマフラーを何個も付け替えたり
ダウンサス買ってすぐ車高調入れたり
レビューが多いという理由だけで部品購入してみたり
無計画過ぎて呆れるより心配になっちゃう >>619
IP出てるスレで暴言を吐くのはやめた方がいいよ、道民くん
まあそのIPNGしちゃうけど ATの時点でノーマルですらおかしいと言える
つまり好きにしろ LSDなし前提なら速さ重視でATってのもアリだと思うけどなあ
俺は楽しさ重視でMT選ぶけどLSD入れる気は毛頭ない >>615
amazonもみんカラも書いてるけど、なんももらえんよ
たまにやってる応募もちっとも当たらん >>621
ブローオフ替えてすぐにエラー出たのにそれを書かずに
しれっと元に戻してるやつもいるみたいね。
この手の書き捨てが甚だ迷惑w >>625
試乗した感じATもなかなかいいぞ。
MT一択で商談したものの試乗してみてATなら家族も乗れるって事でATと悩む人が多いのも分かるわ。 目を三角にしてサーキットでタイムを削りたい、その為にLSDやらなんやら入れるならMTの方が良いし、車高調も単筒式の良いのを入れるんだろうな
公道でちょっと元気に走りたいし、見た目に車高もってんなら、ATで気軽に行くもよし、MTを楽しむのもよし
落としすぎないダウンサスで落とすもよし、複筒式の車高調とか入れるもよし
公道ではメリット薄いけど、単筒式車高調入れるも勝手ではある >>625
バイクで事故って左膝を割った影響で痛みが残ってる俺はAT一択
おかしいか？ 俺も時々右膝が痛くて辛い時があるけど、そういう時は左足一本で運転する
スイスポが納車されたらクルコンで少し楽ができるようになるかな ナビと繋がるUSBソケット自分で買ってつけるのと
改めてディーラーで買ってつけて貰うのどっちがいいかね
純正パナナビだからディーラーでやってもらった方が早いかね 部品さえあればディーラーに車を持っていく時間で自分で付けられるよ >>635
バイクは楽しいかもしれんが、安全性は軽自動車以下だもんな。怖いよ。
ヘルニアはカルシウムとコンドロイチンの医薬品を飲めば痛みが軽減できるんだけど、
左膝を割った場合は効かんのかな？ 自分でナビを取り外せる程度のDIY力と
裏面見て理解できる頭があればすぐ出来る
ただ、純正パナナビは結構不親切だし、きちんとした対応ケーブル買わなきゃいけないから、そこは間違えないようにな スマホの充電用にと思ってディーラーでUSB付けてもらったけどスマホ繋いでも充電始まらなくて結局シガーソケットのを付けた
無駄な買い物だった >>641
ソケットだけつけてケーブル無しパターンどっかで見たな まだ納車待ちで後からメーカーオプションのパーツを現金で追加購入したんだけどカタログに表示されとる(本体価格と参考取り付け費) 金額を支払ったのに後から営業の人から作業する工賃を別途で1万を支払ってくださいといわれたけどこれは取り付け工賃二重取りなのかな？ >>641
USBソケットはナビに接続するものじゃないかな
USB接続ケーブルもナビ接続用しか用意されてないし >>643
メーカーオプションは基本的に後から追加できないんだけどな
なのでディーラーの方で作業しますが別途1万掛かりますならわかる
USBソケットとかあんな安いのでもメーカーオプションなんだよね
内装剥がさなきゃいけないので参考取り付け工賃の700円では普通に作業出来んわな >>644
特に調べないで付けちゃったのがいけなかったね
勉強代って事でw >>645
そうなんだ！、メーカーじゃなくてディーラーオプションの間違いでした(汗)
でも教えてくれてありがとう、ディーラーオプションのバイザーを辞めてツイーターのスピーカーに変更してもらってそのパーツと取付けの差額として1万はくださいと言われたんで何も考えずその時はわかりましたと返事しました >>639
ありがとう
加齢から来る痛みじゃないからどうなんだろうね
とりあえず試してみるわ USBソケットはケーブルとセットで買って純正のパナナビかケンウッドナビと繋げるのが前提だからな
ただナビ買ってないのにUSBソケット注文してる客とか
ソケットだけ注文させてケーブル買わなきゃ意味ないこと指摘しないディーラーは悪意があると思うけどな
ケーブルとソケットの代金別々になってるスズキのカタログ通りと言えばそうなのだけども絶対知ってて黙ってるとしか思えん 市販のケーブルじゃダメなのかな？
俺のスマホはAndroidなんだけど
市販のケーブルで接続しても認識しなくてさ
友人のiPodなら認識したんだが ごめんなさい、言葉足らずだ
USBソケットの事です(｡-人-｡)
それにしてもいい車やわぁ
岡山の山道を200kmほどトコトコ走ってたら
19.7km/L叩き出してビビったよ USB規格とか設計上の問題じゃないかなあ
詳しくは知らんがUSBって設計上流せる電流が決まってるようだ
例えばナビがUSB機器に対して1Aまで電流供給出来ますよって設定で
それに対してiPhoneは0.5Aで動きますよって事で認識されて
一方そのAndroidのスマホは1.5A供給してくれなきゃ動きませんよって仕様なら、認識しないのも普通にあり得るかと >>651
ソケットにスマホやiPhoneなんかを繋げるケーブルは市販品でOK
ただし、ナビが認識するかはナビの仕様を見ないと分らないよ ↑のお二人とも親切にありがとう😘
こちらのナビは純正パナナビです(はぁと)
俺も>>641と同じで市販品のシガソケで
スマホ充電しながらBluetoothで音楽流してる
SP全方位なのでUSBソケットは頼まずとも
勝手についてましたが
あの蓋はいつも閉じたままですねｗｗふんご 純正パナナビ8インチだと絶妙にスマホが置けるからホルダーいらんわ
マジで便利 別に規格が違ってても、配線さえ間違ってなけりゃ問題ないよ、あとは流れる電流の問題だけ
だから市販のケーブルと専用ケーブルをぶった切ってつなぐ事も可能
配線の中の仕様とかは調べたら結構すぐ見つかるんじゃないかな https://i.imgur.com/PUeU2FQ.jpg
無理くりUSB繋いで、エーモンの12V→5V変換のやつ
使って急速充電器化したぞ、 始動後アイドリング時の振動が気になる
1500回転から1000回転に落ちた辺り、エンストはしないが何か違和感･･･
一度エンジンが温まるとそう言う事は無いんだが･･･
1ヶ月点検で見て貰おうと思うけど自走してったら再現出来ないしなあ スズキはスロットルに付いてるアイドルセンサー壊れやすいからなぁ ワゴナーつスティングレーのターボ乗ってたけどノッキングは友達だった 始動後アイドリングで時々なんか運転席の下あたりが振動する感じあったけど、
フューエル1入れて300キロくらい回し気味で走ったら今のところ消えたしかなり軽く回る感じになった フューエルワンは俺も入れたことあるが、アイドリングや回転数一定にするときの安定感が明らかに上がった
でもプラシーボ効果の気もするからオススメはしない 1回入れただけでうおおお！良くなった！！！！←プラシーボ
定期的に入れて「今日も調子いいな！」←実効果 こんな新しい車でそもそも体感できる効果なんてなくね 走行距離次第でしょ
購入から一年ちょっとの俺ですら、すでに2万kmに達しようとしてるし ドレンボルトもホイールナットもトルクレンチで締める基本さえ守ればこんな事にならないのになあ >>668
何の道具使うとかの問題以前にそもそも閉め忘れてるから
確認マニュアルの不備か不履行が原因 そもそもドレンボルトついてないならじゃばじゃばオイル出てきて気づかんのかな
アンダーカバーにたまって漏れなかったのかな 抜いて仮止めまでしてそのまま放置
最後のトルクレンチでの締め込み忘れで走行の振動で脱落
１分ぐらいでほぼ抜け落ちエンジンあぼーんじゃないかな？ カワサキの旧Z系エンジンなら100km走れる設計なのにな… まあ振動で緩んで外れたんだろうね。車が止まっている状態でボルトが脱落したら流石に下にダバダバ溢れるだろうから気がつくよね。 昔ジムニー乗ってた頃にドレンボルト閉め忘れを
やられたことがある者だけど
抜け切ったのが市街地走行だったからなのか
オイル入れただけで元通り動いた
ただし確実にエンジンにダメージがあっただろうね 自販系の整備みてると、必ず２名で締め忘れないよう確認してるみたい
過信と慢心は禁物 >>676
オイル警告ランプ出たって書いてあるぞ
点灯した＝オイル抜けきったって合図だからこれ点灯したら「お前はもう死んでいる」状態だな なんの色買ったか分からないのに色々云々言ってるのはガイジか何か？ どっちかといえばバイク板だな
ホンダやスズキみたいな二輪兼業のメーカー車だと言われることが多いような気がする カワサキで黄緑買って当たり前みたいなモンかな
二輪興味ないから想像だけど 古からの慣習を何年経とうが面白がる
ネラーの高齢化が見て取れるな 新城ラリーの結果みたけど今年のJN-4クラス全車両33スイスポでワラタ
やっぱそうなるよね >>684
警告表示が出るのが遅いわなｗ。やっぱ後進国メーカーはダメだな。
まあ2台買ってもMINI１台分だから屁でもないだろうけど。 >>693
>警告表示が出るのが遅いわなｗ
早めにランプがつく車ってあるのか？ 油圧計付けてても走行中のドレンボルト外れには対応できないのでは >>667
可哀想ではあるがショックで乗り替える必要はないよな >>698
オーバーホールついでにバランス取りとかすればいいのにな てかドレンボルト抜けの時点でオイル量が半分で警告灯つこうが1分後には全部抜けてご臨終では？
ポタポタじゃなくてジョボボボって出るんたぞ 何言っても>>693はスズキをdisりたかっただけだから聞く耳持たないでしょ
あのレスで目的達成したからもう満足なんだろう エボとか出してもチューナーが作るコンプリートに勝てなきゃ意味無い
エンジン、シャシ変えるくらいじゃないと
四駆にして300ps、300万なら売れると思う 300馬力で300万ってエアコンなしで窓はクルクルまわすタイプか？？ シャーシはものっそ補強入れて同じエンジンをリヤにも積んでツインエンジン280馬力でいこうず
排気は4本出しだー ベストカー見た確かにハァハァしたい気分にはなる記事だった
ただ個人的にはすぐ上の記事の新ヤリススポーツモデルも気になった
もし両方が実現すれば価格的もガチンコの関係になるのかな ベストカーさんが数年前に言ってたカプチーノ復活まだか？
正直EVOよりカプチーノのが出して欲しいぞ シルビアも１５年くらい言い続けてないか そらいつかは当たる >>714
その雑誌は数年どころか十数年前から言ってるぞ でも予測CGの出来は良い
コレかっけーがけっこうあるし
実現した試しが殆ど無いけど ベストカーが何かと思ったらいっぱいある内の数合わせ記事じゃないですか
しかもCGすらなくショーの写真流用だし 温度計が9度で止まったままなんだが？
似たような症状の人います？ カプチーノ
ミラージュEVO
スイスポEVO
ベストカーの仮想車 180PS、1.5DIGIターボ搭載のMSデミオまだかな
ソースは10年前のベストカー 4駆ターボのアルティメットセリカもまだ出てねーな！ 車高調とECUの相談です。31で33へ納車待ちなんだけど
今はエナペの脚を入れてるんだけど単筒だから街中では硬さが際立って
次はクスコのゼロAの複筒を考えてるんだけどインプレが少ないので
良いぞとか辞めとけの評価を聞かせて下さい。
それと、ECUもモンスポかTMを考えてますが如何でしょう？ 書き忘れ忘れましたが、今の使用状況は基本ストリートで3割ほどお山です。 正直辞めとけもいいぞも言えるほど頻繁にパーツ変えてる奴って今の世の中おるんかね この車はサスペンション変更目的としては車高ダウンだよねー 5cm下げたって印象変わらん車だからダウンサスだけはダメっすね。
デメリットしか享受できひん。 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2y36VBUgAAUfxL.jpg
①タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%AF/id1253351424?mt=8
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
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貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい 733のような釣りはおじさんしか居ないこのスレには無効だねw
もし釣られるとしたら荒らしに来たキッヅ等 印象変えたいならフロントバンパー交換がいいね
ブリッツやモンスターのはけっこう好み
純正の顔はナマズみたいでトヨタっぽい 大口グリルはどっしり感あるからな
これ以上大きいのはバランス取れないと思うけど
グリルが小さいとそれだけで古く見える なんか凄いのが出るらしいね
年末に買ったけど早まったかな >>739
ベストカー情報のスイスポエボならいつもの妄想仕様だから… ベストカーって風説の流布で訴えられてもおかしくないくらい嘘まみれなのに今もある
買う人多いんだな 初めて電スロのに乗り換えたけどシフトダウンがわからん
回転合わせにアクセル踏み込んでも無反応
みんな我慢してんの？ まじですか…
回転あげるためにグッとアクセル踏み込んでもタコメーター反応無し
インフォのアクセルブレーキ表示で試したら無造作と同じ表示になる(１コマ分)
一ヶ月点検のときにディーラー相談してみます >>747
アクセルオンでタコメーターが反応してないだけで
エンジン自体は吹かせてるのかな？
いずれにしても点検待たずに見てもらっても良い気がする。 >>748
メーター反応無しでエンジンも吹かないです
ブォンって吹かすことが出来ない
電スロってのが急なアクセルオンを制御でカットしてるのかと思ってました 何が起きるか分からんしすぐにでもディーラーに行くべきだね >>749この車はアクセルレスポンスが良いほうだから、明らかにおかしいと思う ワイヤースロットル車乗りにはちょっと怖い話であった
電スロ怖いよぉ むしろ今時ワイヤーっていったい何十年前の車に乗ってんだ… 344 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9f36-ptLK) 2018/07/19(木) 22:30:31.47 ID:vFiUBI7u0
>>339
3月納車のRSマニュアルは自然なスロットルだけどなあ。
367 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｰｲﾓ MMdb-ZsVx) sage 2018/07/19(木) 23:06:40.13 ID:UIUEQEsRM
>>363
痩せたクマはそんなに俺の愛車を見たいのかｗ
https://i.imgur.com/uqdFCTR.jpg それ違う人だねえ、車検証見りゃ分かるけど丸8年乗ってもうボロボロですわ。こんな税金割増ボロ車2018年にもなって買わんよ
9月車検までに乗り換えないといけないから33注文中 >>752
ワイヤーも引っ掛かることがあって怖いよ 90年代設計って実質30年前の車じゃん
俺と同い年かよ 99年発売だから設計は20年だな
90年代の基礎設計のエンジンが新車で買えるのにそれくらいどうってことない
ヨタの1500ccなんて全部1NZと思っていいくらい
スズキのK型エンジンだって元を辿れば94年からのK6Aの系譜
ついこの間まで20年モノのジムニーと一緒に新車でK6Aを売っていたし系譜の下にはスイスポのK14Cも居る
自動車技術ってのは枯れた技術を改良し続けて使うもんよ >>762マツダ、フォード、スズキの3社から排気量別に選べるんだよ Bピラー後ドア側下部の樹脂との接触面の塗装？シール？
左右とも両側樹脂接点から波打つような剥離
これは寺に駆け込むべきか悩む
納車2ヶ月 >>761
部品代と取付工賃入れても六万いかなかったです。 >>764
イマイチどこの部位を指してるのかわかりにくいが
塗装であれ、樹脂面であれ、そんなもん中古車でも保証あればディーラーいくべき案件だぞ
気になったところがあれば点検とかのついでにまずディーラーで聞け、お前さんの愛車だろう >>758
消耗品扱いなのか激安だね。スポイラーとかは高い。
ちなみにミラーはアッシのみの販売で2万だそうだ。ウインカーつき電格なのにｸｯｿ安いw >>733
どんだけばらまくんだよ
アマゾン券だけもらったわ ATだけど、アクセル踏んだ時とパドル操作した時に小さい音でジーって鳴るんだけど、俺だけ？ >>770
なるね
下道だとあんまり気にならないけど、高速道路だとむっちゃ気になる >>771
イタリアな
イタリアスズキは、ラリーカー開発、パーツ販売、ドライバー育成、ユーザーの為のレッスンとか面白そうな事やってんだよね・・・ イタリアならホットハッチの総本山なのに
わざわざジャパニーズハッチを買うやついるんだ
さすがだ 7.5J +50 の17インチホイールに、205/45履こうかと思ってるんだけど、内側の干渉大丈夫かな？
ちなみに車高調入れる予定なんだけど… イタリアで売ってるのはオプションのデカールとかフロアマットがかっこいいんだよな
逆に日本でオプションにあるヘッドライトのガーニッシュが無い >>775
向こうじゃスズキはスポーツバイクのイメージ強いからスイフトは結構人気あるよ アメリカ以外海外では日本車も高いからな～てか、外車が安いのか？ 輸送費その他諸経費の分日本で買う外車は高額い
海外で売られる日本車はプラス関税で高額い
欧州ではハンガリーのマジャールスズキでスイフトを生産するのでEU内では関税は掛からないし輸送費も低額なはずなので価格競争力は高いはず >>780
アメリカ国内ではドイツ御三家やポルシェがやたら安売りされてるけど、なんで？
輸送費は諸経費は？ >>780
イタリアのスズキのサイトだと税込み21,690ユーロだね
日本円でやはり270万位
もし値引きがなければユーザーはPoloとかに流れそう
欧州圏では大体スイスポは日本円で270万位っぽいね >>783
英国でも税込270万円らしいから
欧州ではその価格で間違いなさそうだ
修ちゃんが日本の顧客に還元しちゃったから
(我々日本人にとっては大変嬉しいことだけど)
外で利益出すしかないのかもしれないね どこで読んだか忘れたが今のスイスポは輸出用も日本生産だけだったような気がする だから国内品も助手席シートヒーターとギア比を変えろとw >>789
ファイナルと1・2速は同じで3速以降がロングに振ってるんだろう？
6速100㎞で日本仕様が2850回転くらいでEU仕様は2500切る
たぶん高速道路の制限速度120から130に合わせたんだと思う
快適性や高速燃費考えるとEU仕様がいいと思うが
6速からでも普通に加速できる国内仕様も捨てがたい どんなデザインにしてもどんな仕様にしても不満タラタラでケチを付けるのがスイスポオーナーのキモヲタ
安い車しか買えないのは自分達のせいなのにね >>790
そうなんか、ならEU仕様が欲しいのは分かるわ、長距離行くとかなり違うだろうな。 確認した訳ではないけど、前に輸出仕様はアイスト搭載という情報があった
もしそうだとしたらワシは要らんわ 前に乗ってたシビックは100キロで3800回ってたわw
個人的には、スポーツなんだからクロスミッションの方が好ましい。 >>793
それ書いたの私だわ
ドイツの33スイスポのレポート動画で
斜線逸脱ボタンの横辺りに
アイストボタンがあるのを確認してる
ここらへんのコストももしかすると
輸出用での価格上昇要因になっているかもね 6速目はスポーツ走行に関係ないから、ここだけでもロングに振ってほしいな
高速道路での燃費がだいぶ変わる 欧州ではヤリスが大人気だからな
日本ではひとっつも話題にならないだけ 流れきって申し訳ないのだけれども、
寒い朝とか走っているときリアの足回りから異音するだけどそれは仕様？
ちなみにドノーマルです。 >>798
仕様。ABSだっけ？31の頃からだから気にしてなかったわ。 >>795
排ガスの関係でアイストつけてるけどそこはコスト要因ではない。
欧州仕様はナビが標準装備で、これがコスト増。
次にいまんとこ日本からの輸入なので10%の関税がかかる。
あとは高い高い言われて年始に価格を日本円で230万円くらいまで引き下げた。
関税考えると日本の売価と大差なくなった。 欧州ではかつてのスイスポ のポジションにはUP GTIがするっと滑り込んだとか まだ納車されてなくて、17インチ7.0j＋38のホイールに純正タイヤを付け替えて履かせようと思っているんですが問題なく履けますか？
約30㎜ダウンのダウンサスも付ける予定 >>807
全く問題ない。若干引っ張りっぽくなってタイヤが小さく感じる程度。
ダウンサス入れるくらいなら倍出してブリッツあたりの車高調を
入れるのをおすすめ。
ダウンサスで乗り心地が良いものはないし(バネレート見ろ)、
車検のときに上げられなくて困ることも出るかもしれない。
アライメントまたはスリップの調整はいずれの方法にせよ必要に
なるんだから初期投資を惜しまないほうが良い。 >>801
とりあえずとかその程度の意志ならサブコン
元に戻せるし保証効く >>808
ありがとうございます
車高調も視野に入れて考えてみます 純正パナナビが高速と並行してる一般道を走ってるのに高速で走行してると認識するのだが
十年前のナビでもこんなことはなかったけど仕様なの？ 別に最新のナビでも起こる時は起こる
今まで使ってた道路で起きなかったのは、その道路情報が前のナビは精密だったとかでしょ
ただ、最新のナビとかだとETC連携とか、さらに細かいGPS受信で精度上げたりしてるから、起きにくいのは確か 代車で素イフトのMT貸してもらいました
ちょっと難しいですね エンジンが吹かないと書いた者です
いろいろ試して気づいたのですが、ブリッピングのために回転数をあげる際
半分以上アクセル踏み込みますか？
思いきって踏み込むと反応して回転数上がるので踏み込みが甘いのかと思いました ラグなのかは分からないです
アクセル踏むのが1秒ないくらいなので…
アクセル半分くらいから少し重くなるところあるじゃないですか
そこを越えるように意識すると反応があります 4→3で3500回転くらいにするときは0.5秒ベタ踏みするくらいでちょうど回転合う >>822完全におかしいね
ごく軽く踏んでも反応するペダルだよ
ブリッピングでは一瞬タンッと踏むだけ
踏み込まない つか、最初の書き込みからだいぶ経ってるじゃん
ディーラーへ持って行ったのですかよ? クラッチのセンサーが反応する前に踏み込んでるんじゃないよな？ >>824
アクセルの重くなる所なんてないぞ
アクセルを指で押しても最初から最後までまったく同じ重さ
もしかしてアクセル壊れてるとか？
ディーラーに行って試乗車乗せてもらって確認してみては こいつただのアラシだろ、いつから症状放置してんだよ。
ホントに気になるならとっくにディーラー行くなり整備工事行くなりする。 いつだか居た
「オイルレベルゲージ上過ぎゲェジ｣
と同じニオイがしますわぞ クラッチ繋いでる時と繋いでない時で吹け上がりって変わるの？ >>835
フロントだけちょっとジャッキアップすれば一発で分かるよ >>825
それです
ベタ踏みで合わせる車なのか？と思い至りました
今週やっとディーラー行けるので試乗車触らせてもらいます
書き込みが嵐ととらえられたのは申し訳ありませんでした
ミンカラや価格.comの掲示板を調べても同じことを書いた記事がなくてここで質問しました 純正よりも24.7mm外側にはみ出る18インチのホイールって履ける？ 8.5J+50 多分無理 8.0J+50 かなり厳しい 7.5J+50 入るかも
純正ホイール(6.5J)の場合、F+15mm R+20mm（ワイトレ換算）が安全圏
机上の計算値なので保証はできない、自己責任で 7.5Jインセット50mmが丁度いいのかな
ツラ狙うならあともう少し外に出さないとね
↑にインセット33mmは多分はみ出る(笑)
自分はインチダウン組なのだが
7Jインセット42mmでまだ引っ込んでる感アリ
16インチはインセット小さいのが少なくてなぁ 7j＋38のホイールを考えてたんだが
オフセット計算すると純正より18.35mm外に出るっぽいんだよな
純正タイヤを付け替えるとしたら少し引っ張りになって、フロントはほんとギリギリのラインか…？ >>845
ワイは7J+48で9mmディスク面が出てるホイールでキャンバーゼロにしても充分収まってる。
これを基にすると計算上は7j＋38でディスク面が全く出ていなければいけるけど、少しでも出てるやつは厳しい。
ここは素直に45～48にするべき。 ノーマル車高で7.5J＋48でフロント２mmくらい出た リモート格納ドアミラーについて
2、3日前からミラーが自動で開かない。
施錠の時→ミラーは自動で畳まれる
エンジンオン時→ミラーは自動で開かない
取説に載っている、リモート格納ドアミラー機能自体のオンオフの設定は再設定している。
だが、変化なし
似た現象が発生した方いたら教えてほしい。 リモート格納ドアミラーの設定なんていじれるんだ、今知った
ググったら他車種だけどリモート格納ドアミラーをオンにしてると走行3万km位で
モーターが壊れたとかレポート見つけた
これを機会に機能を一応切っておこうかな・・ 今試してきた、ドア内側のミラースイッチが通常（OPEN）の位置にある場合
リモート格納ドアミラーONならACCにした瞬間に開くね
ディーラーに見てもらったほうが良いかもね
まあ、俺はまたたった今OFFにしちゃったけど 849です。
ディーラー持っていきます。
買って4ヶ月、走行4000kmで壊れるとは信じられませんが
ありがとうございました。 >>854
工業製品だもの、新しくても壊れるときは壊れるよ >>854
まぁ、逆に早めに壊れたから保証効くし良かったとも言える。
はよ治るといいね。 ミラー交換の報告多いよ
片方逝ったらもう片方もほぼ確実に逝く ミラーASSYの値段は片側2万円、カバーがないだけでAピラー側の樹脂カバーまで付いたコンプリートだそうだ。まめな。
ピラーの樹脂カバーはばら売りが無くてミラーASSYでしか出ないので安易な考えでの加工はダメよ。
なおオクやアプガレでミラーを2.5万とかで売ってるけどアホかと。カバー入れても2.4万で新品買える。
フロントの黒樹脂のグリル部分も1万円弱だそうなので中古買ったらダメ。
フロントバンパーはZFTの塗装済みでも4万円なのでこれも中古品に注意。
というかスズキ車はこういうパーツは新品で取ったほうが良いｗ ヤフオクの中古数ありパンバーは異常に高いよな
送料入れたら新品買えるっちゅーの >>859
中古部品ネットワークで価格もしっかり決まってそうなのになんであんな値段なんだろうねｗ
送料もぼってるし。 最近納車されて自分でナビ等つけました
そしたらイルミ電源がつかなくて困ってます
エアコンパネルなんかも点灯しないし
イルミのヒューズってないですよね？ >>861
イルミ関連かわからんけどヒューズあるよ。
助手席の左奥にヒューズボックスがあるから要確認。 >>862
>>863
少なくとも説明書に書いてある範囲でイルミのヒューズと思われるものはないです
書き込んでからイルミってスモールだよねって気づいてヘッドライトのヒューズを見たけど何ともない
ていうか右のスモールがついていなかった
こまった(´･ω･｀) >>861ヒューズボックスからは取れないね
運転席のイグニッションの配線箇所から分岐させるしか方法はないと思う 助手席の所のヒューズボックスが開かなくて手こずってるんだけど、あれって何箇所かツメかかってるんだろか…
助けて誰か あれ？ヒューズが切れてるか確認したいって内容だと思ったんだけどあってる？ あーあ、やっちまったか.....
最悪車両火災で大迷惑かけることになるぞ
手に負えないなら休日にでも店に駆け込みな
車が燃えたらシャレにならないぞ ナビ「等」って自分で書いてるし
ナビ以外のどこかでやらかしてるんだろ
戻せるなら作業前に一つずつ戻したまえ ん～まず疑うのはヒューズだけど…BAT IGN ACC ON ILU辺りか
ヒューズボックスの蓋が外れないとか
基本的な技量不足なんでないの？
それは取扱説明書に書いてあるだろうし
自分のした作業で不具合が発生した以上
自分でなんとかするしかない
で、ヒューズ切れなら交換だしまた直ぐに切れるならどこかの
ショートか誤接続が原因
切れてない場合、最悪の想定としてECUかBCUの故障まで考えられる
このパターンだと上級ナビがもう一台買える金額が飛ぶw
どうしようもないならデラ持ち込んで故障診断してもらった方がいい >>861だけどヒューズボックスがあかないのは別の人ですよ
イルミ以外は問題ないので燃えないと信じたい
どうにもならんかったら全部外してディーラーもってきます 紛らわしいタイミングで書き込んじゃって申し訳ナイ
ヒューズ切れの方とは別件です ヒューズボックスが開けづらいのはガチで、先代もそうだったが今作はもっと酷い。説明書にも爪の位置やコツが書いてない。
パカッと運よく開けられる人、ネットで調べなきゃ分からん人、それでも時間が掛かる人、力技で開ける人、様々である。
ユーザーが簡単にアクセスできるようにしているはずなのに、控えめに申し上げてスズキはアホかと思う。 自分でまともな整備のできないバカが簡単に開けないようにって意味だよ 誰かをバカにするなら助詞(てにをは)くらい正確に書こうな
その文章で整備に続く助詞は否定を込めて「も」が最適であろう
さておき、ヒューズボックスなんてモノはちょっとした工具(例えばプラスマイナスのドライバー)があれば簡単に開くようなモノであるべきだし
取説にヒューズの交換方法を明記してある、リレーボックスはどこを押して開くかも明記してある
なのに助手席ヒューズボックスの開き方のコツを記さないのはおかしな話
バカ避けやブラックボックス化するのならば、そもそも取説に交換方法を記すべきではない
よってバカ避けではないスズキの説明不足か設計ミス >>876
＞なのに助手席ヒューズボックスの開き方のコツを記さないのはおかしな話
ほんそれｗ ヒューズボックス別に苦労しなかったけどな。そんなに難しいかな？まあ個体差もあるだろうけど。 むしろグローブボックスのほうが外し難いと思ったけどね >>879
グローブボックスなw
あんなちゃちな作りやのに外すとなったらなかなか外れんよなw
最後の方、手も痛くてイライラしてきたw ほんとグローブボックス外しにくいよな
エアコンフィルター変えるだけなのに10分ぐらい格闘してたわ えー、グローブボックス程度で格闘なんて、、、車のパーツなんてそんなもんだよ。その程度のスキルしか無いなら車は触らない方が良いよ。 グローブボックス外すのはスキルの問題じゃなくて力の問題 >>882
あれを外すのにスキルとかそんなもん関係ねーわ。 押し込むときは壊れるんじゃないかと心配しながら押し込むわ パーツ手配しておいといて
ドリルで穴開けて
そこに釘抜き突っ込めば
簡単に外れる スズキ不正該当車種200万台
この車は該当するのかな？ >>891
スイスポ納車待ちなんだがMCどころじゃねーんじゃないのこれ >>889
奥の真ん中を凹ませるように握るとすんなり外れるよ。
構造が丸見えのグローブボックスで苦労してる人がいるのが驚きｗ
ヒューズカバーは爪の位置が分からないと大抵詰むと思う。 えー、リコールかよ
ECU書き換えんだがいじられないよな？ あれだけ問題になった無資格試験員まだいたのかよ
スズキやっぱ中小企業体質抜けてねーな 昨日のトヨタ塗装問題の翌日って火消しかよ
闇深いわ うちのは非該当ってでたけど、これから反映されるのかな カックンブレーキ報告見ては自分の車両のどこがカックンなんだとか思ってたけど納得だわ スバルは全員に5万配ってたけど、スズキはいくら配るんだろ
ポケットティッシュか？ >>897リコール対象範囲はまだ確認中であり、確認でき次第速やかにと書いてあるけど？ 特に使用感に問題無いから逆に点検で得するパターンかも知れん >>905いや、排気抜け悪くされる可能性もあるじゃん？ 今度一年点検の予定だったんだけど、状況がはっきりするまで延期だろうな、二度手間になるだろうし。 カックンブレーキが車検アウトかはわからん
むしろよく効く分にはOKなのでは >>893
真ん中凹ませる。もちろん構造は分かるしそうしてるけど、そんな簡単に凹ませるほど柔くないわ。
両方すぽっと抜けるほど凹ませようとすると相当力加えないとだぞ?
両方抜いたと思ってもどちらかハマったままになるよ。
あんたのは他のより柔いんじゃない.?
なんならもう一度外してみてよ。 グローブボックスは中身全部出して空にして
真ん中を手前方向に凹むように引っ張れば簡単に外れるんよ >>898
カックンは初期だけで、そのあと改良されたっぽい >>910
みんなその方法で外してるよ。
ワイは先代からずっとそれだけど、むしろ片方ずつやってるとイライラするほど根気がいるし、
緩衝ゴムが外れたり逆に傷が付いたりしてダメージが出やすい。。
相応の力は要るけど留めてる左右のところも両方ちゃんと外れるよ。
素材的にも問題ないからやればいいのに。もし怖いならやめたらいい。 >>915
31もだよ。'90年代までの車両は記録を追えないので基本的には対象外になるみたいね。
GMで売ったやつはどうなるかなｗ 90年代に売った車はその後ディーラーや整備工場で車検してるから基本的には問題ないだろ
直近3年以内に売ったスズキの車が全て対象だろ多分 スイフトとジムニーが好評でスズキの評判良くなってたのにねぇ お買い得感ある車だよな
パワーもあるし軽いし走りが楽しいよ 俺のスイスポ、10月4日納車だったんだが
どうなんだろ そんな前からやってて問題ないなら
検査内容変えても良くねーか？w >>926
基本的には各社とも国交省の完成車検査に順ずるのがもう無理って感じではあるな。
ただステア中立が出てないとかサイドスリップ不正とかはさすがにダメよ。
塗装の検品不良も多いしなんだかな。 スズキ買う層的には検査とかそこそこでいいから、もっと安くしてって思ってるよ 高品質な昨今では検査でハネられて調整なり部品交換なんて無い。
つまり、検査は資格発行所の既得権維持のためだけにある実態。
メーカーがメーカーの内部品質を満たすだけで打っても何の支障もない。
法律が改正されていない事の方がおかしい。 問題はサイドスリップ検品落ちのように売ってはいけないものも通してしまった現実と、長年続いた現場の不正体質。
大衆は安くていい車を作ってくれてるってことで擁護してるけど、不正体質が明確にならないとなんとも言えないところ。 >>927
ステア中立が出ていないってのも該当するの？
よくは覚えてないけど納車されてすぐにステアリング傾いたんだよなあ
今はめっちゃ傾いてる これ読むと良いぞ
https://www.suzuki.co.jp/commons/pdf/20190412.pdf
スバルのやつも読んだけど、国内工場ならメーカー問わずやっていそうな感じがするのがな・・・ どうせ他のメーカーでも同じようなことやってるべ、明るみに出てないだけだべさ >>931
まあそうだけど
それは誤魔化さないメーカーが言ってこそ説得力がある >>933
もちろん該当する。まぁ他社でも中立がずれてるものはたまにあるみたいだけど、スイスポの傾き報告は多すぎるかも試練ｗ 抜き出し検査の時点で意味無い事は明らかメーカーは最低限必要な事は全数チェックしてる
本当に必要なら全数にしろよ天下り既得権益に言及しないジャーナリズムなんか無駄飯食いの寄生蟲 リコール+給料未払い+自殺の三連コンボのスバルよりはまだマシ 直線でハンドル離すと少しずつ左に寄っていくんだけど、リコールと関係あるのかな…？ それとタイヤの作りによるな
日本だと左側通行用のタイヤじゃないと左に流れていく
直進性を得るためにベルトの巻き方が日本と海外で逆になっているそうだ 3月25日に登録されたばかりのスイフトスポーツ買ってくれる方いませんか？
MT
ホワイト
走行距離600キロ未満
セーフティパッケージ
全方位モニタ
純正ナビ
前方後方ナビ
車内の赤い部分を黒くするオプション（名前忘れた）
ボディーコーティング済
車にトラブルがあるわけではなく個人の問題です。このスレでは質問を受けません。
fipefa@risu.be
まで興味ある方連絡ください。 以前ホイール売りますって言ってたやつと同一人物かな？ 横断勾配ある以上、ドイツの高級車でもやっぱじわじわ横に寄っていくもんなの？ >>957
あったよ、高いけどね
なんなら赤を赤にするオプションまである だれか車高調(というかMAX IV GT)入れた方いますか？
聞きたいのが取り付け前とロールが減ったかどうかで、
ノーマルだと結構気を使ってもちょっと速めに交差点曲がるだけでグイっと傾いて同乗者から睨まれます…
走り的な部分だけじゃなくて上記のような快適性はどうでしょうか？ >>960
俺のスイスポはノーマルだが、交差点を曲がってもそんなに傾かんわ。
乗せた事ある人は皆、曲がる時安定していると言うてくれるわ。 >>960
余計なお世話かも知れないけど、ちゃんとフロント荷重かけてから曲がってる？
適当に曲がっているなら車高調入れても変わらないような気がします。
むしろ危ない >>960
ロール云々ではなく、ちょっと速めに、が原因と思われ。 >>961-964
そういえばその時は適当だったかも
でもしっかり荷重描けたらそれはそれで急ブレーキみたいなクレーム来ないかな？ >>960
> ノーマルだと結構気を使ってもちょっと速めに交差点曲がるだけでグイっと傾いて同乗者から睨まれます…
きちんと減速して曲がればいいだろ。
バカなのか？ スイスポ はなんやかんや言ってもスポーティーグレードなので脚は硬め
それがロールが気になるほど交差点を速曲がりすりゃ、そりゃ運転手以外にとっては不快だろうな
車高調なんか入れてロールが抑えられたら、その分さらに速曲がりするようになってさらに睨まれることになりそうだな ロールが嫌だと言ってるんだからオーリンズ辺りのサーキット用をお勧めしとけばOK >>960
車高調よりもリアスタビバーの方が日常レベルのロールには効くよ。
車高調はどのメーカーのものでも突き上げが結構出るのでそっちが気になると思う。
ノーマルのバネレートは不明だけど、F4.0でR2.2くらいじゃないかな。
車高調だとどうしてもF5.0/R3.0以上になってくるから突き上げが大きめに来る。
耐久性を加味した線径と自由長に対する巻き数に限界があるので、ZC33Sの場合は
概ねF5.0/R3.0以上になってしまうま アクセル踏みながら交差点に侵入してどアンダー出して曲がってるんじゃないかと予想 前荷重なんて意識しなくても勝手にかかってるから気にしないでおk
なにより交差点は徐行しましょ まぁ、同乗者に睨まれるのは車の性能のせいではないよ
という事だの。 そういや前にヤフコメで左折時に減速するバカが多いとかいうコメントにそう思うポチがいっぱいついてたが
減速しないのが常識になっとるんか？ >>977
当たり前だろ トロトロと走るだけで交通妨害だわ 厳しいご指摘をありがとうございます
思えばその時は同乗者はイス倒して昼寝してたしロール云々じゃなくて遠心力で転がりやすかっただけかもしれない
と言うか車高調入れるnegativeな理由が欲しいだだな。実のところ
あと交差点では減速すべきですね。あの時は見通せるから油断したな >>977
見通しのいい主要道路からの左折で停止寸前までいくやつはさすがに免許取り消しでいい
減速はしっかりすべきだが停止は危ない >>977
普通は「交差点でスキール音させてる俺かわいい」ってなるよね 随分前に妻が自転車を乗ってたら左折する車に巻き込み事故を起こされて大怪我をしたんだけど、その時相手が慌てて降りてきて車がきてるのにちゃんと止まらなきゃダメじゃん！？て言われたらしい(笑)
俺が駆けつけた時は妻は救急車で運ばれた後で車の人は警察と現場検証してたけどまったく自分は悪くないって悪そびれてなくてビックリした事があったな 俺の友人も20年前に左折車に跳ね飛ばされたよ。3mくらい飛んだらしい。
そんな友人も今は警察官です。 >>984
奥さんには気の毒だがどっちもどっちだと思う
注意力不足 984みたいな状況をどっちもどっちて言うなんて人が悪すぎるよ。 >>984
その後医療費や車の修理代？の比率などどうなったか知りたい 左折する時は普通タイヤ鳴るよな
鳴らない奴は遅すぎ 左折でタイヤが鳴るのはグリップの限界が来てるわけじゃないよ
わざと言ってるんだろうが念のため >>987
自転車と車の交差点の事故の場合、横断歩道への進入速度と角度によっては優先だからと何の注意も払わない自転車にも問題ある場合があると思うけどな。
実際に接触してしまうまで行かない場合がほとんどだけど、歩行者と違って速度が速い分、ドライバーが安全確認していても本当にタイミングが悪いと追いつかない場合もあるよ。 >>984
986みたいなのが多いから気をつけた方が良いよ、
俺も同じ目にあって事有るけどきっちり弁護士付けてガッチリいったぜ。 交差点内は『交差点の状況に応じてできる限り安全な速度と方法で進行しなければなりません』だから、ここの人達からしたらトロくさいかもしれんけど、歩行者自転車等に注意が払える速度で通過してる >>991
自転車側も安全に配慮する義務はもちろんあるし、話にならないクソチャリが多いのも確か。
でもねえ、984の内容で986みたいに言い切っちゃうのは違うと思うんだよなぁ。 スキール音が出るような速度で左折したら過度の横Gを検出した機械に怒られるからゆっくり曲がるようになった
はいはいお上手ですね、俺カッコいいと思ってるんでしょ、とか皮肉たっぷりで批判される タイヤ鳴らして曲がるオレカッケー！(タイヤこじってるだけ)
若い頃の自分をぶん殴りたい。 左折するのに右に膨らんだ挙げ句にフロント鳴らすやつとかいるよね
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