【元祖ミニ】MINI マターリ語りましょう92
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昨日は、美浜サーキットのマッチボックス観てきました。寒かった〜 >>199
だって聞くの恥ずかしいんだもん
発達障害、コミュ障、引きこもりなんだから優しく教えて下さい コミュ障くんはここで2万って言われたら2万握りしめて板金屋にいくのかねw 暇な板金屋なら2万でやってくれるかもな
下地処理なしのパー吹きならなw >>204
120km巡航と峠道走ってきたら妙にオイル減ってた
巡航時に水温計気持ち高めだったから油温ヤバかったのかもしれない
前オーナーの自作っぽいアンダーガード格好いいから外したくないんだけど >>205
むしろ、オイル硬めにするのもアリかと
峠の攻め方にも色々あるけど、120kmクルーズで分かるぐらいオイルが減るってのはどこかに不具合アリ
減り具合によってはオイル上がり・下がりを疑う >>206
参考になりそうなのが見つけられなかった…
>>207
始動時白煙は無い
ほぼ街乗りだけ3000km走行後ではlow切る気配も無いくらいだったが、今回-5mmくらい
ググったら消耗によるオイル上がりというよりブローバイ詰まりとかかもしれない >>208
まぁ、3000走ったら補充がてらオイル交換ってはなしもありますわな。
確かにブローバイ関係も疑いあるね。 何かのサイトで身長180センチでもゆったり乗れるって書いてあったがほんとう?
見た目すげえ小さくねえか
俺身長189センチあってトールワゴン()かミニバンくらいしかまともに乗れないんだがミニ欲しい デカイ人って小さい車が好きな人が多い。
昔、イギリス?の番組で190位ありそうな人がミニに乗ってラリーかなんかに出ているのを見ました。
でも、クラッチ操作が大変で基本的にはクラッチ使わずにレースしてるって言ってました。流石にミッションやられますって言ってた記憶があります。 >>210
ショップに行って座らせてもらうとか試乗するとかしてみたらいいんじゃないの? 直管パイプを自作してみた。田舎者なので近所迷惑にはならないが、1キロ先でも聞こえそう。 トップギアのおっさん身長2mくらいあるけどミニ乗ってるし大丈夫 割と高くてスクエアで空間はある。問題はペダル類で距離が近い。 足デカイと靴選ぶよね
俺靴28cmの4Eだけど爪先細めの3Eちょっと無理して履いてる 26cmの足ですが、ブレーキ踏む時にアクセルまで踏んで、たまにドキっとします。 >>223
お前が教えれば?
煽りバカなら黙ってろ >>222
それはねーわ
変なペダル付けてるなら死ぬ前に外せ イマドキのに乗り慣れてるとアクセル引っ掛けるやついるよ。 ナイキのコルテッツのクラッシックモデルはソールが細くて操作し易くていいよ シートのアンコ抜きしなはれ
シートの皮をひっぺがして、座面のスポンジのうち正方形の部分を切り取るだけで、随分と余裕ができるぞ
キモは尻の両翼と膝下のスポンジを残すこと
尻が低くなっても膝が高く残るから、ペダルはそんなに影響ない
もともとストロークのほとんど無い車だし 本日をもって、ミニ降りまーす
みんなのミニライフに幸あれ mad max2見てたら
ウェズのニトロ車に俺のミニと同じスミス8000回転タコメーター付いてた
ちょっと嬉しい 平成が終わる
ウチのメイフェアが納車されたのは1989年年12月
今年2019年12月で30年目になるけど、
平成だと31年目になってしまう
年の途中から始まる元号は意味ないし、要らない 48歳以上なのにコレってのもな…
まぁ、親が30年前に買って
それを譲られたって場合もあるのか 1989年12月X日:納車 1989年12月X日〜:1年目
1990年12月X日:1周年 1990年12月X日〜:2年目
2018年12月X日:29周年 2018年12月X日〜:30年目
2019年12月X日:30周年 2019年12月X日〜:31年目 誰も日本スゴイなんて言ってない
その発想になるあんたがスゴイ >>244
上で皇紀とか出てるし
そもそも元号なんか使ってる日本は世界の中ののガラパゴスというか
鎖国状態
元号変更でシステム変更等膨大な金の無駄遣い
自分達の税金がこんな阿呆な事に使われていても集団同調性バイアスで無関心 未だに30年前のメイフェア「なんか」に乗ってる人が言えるセリフかね(笑)
独自の言語、独自の通貨も使う日本国は鎖国状態(?)のガラパゴスということですかね分かりません
中国旧暦、イスラム暦、ヒンドゥー暦…
元号を使うのは日本だけですが、西暦(共通歴)を使わない国なんて世界に沢山あります
世界はガラパコスな鎖国状態国だらけなんですね!へぇ〜
ミニはミリもインチもポジドライブまで使われてて、多文化共生って感じですよね(笑) >1989年12月X日:納車 1989年12月X日〜:1年目
>1990年12月X日:1周年 1990年12月X日〜:2年目
>
>2018年12月X日:29周年 2018年12月X日〜:30年目
>2019年12月X日:30周年 2019年12月X日〜:31年目
平成元年12月X日:納車 平成元年12月X日〜:1年目
平成2年12月X日:1周年 平成2年12月X日〜:2年目
平成30年12月X日:29周年 平成30年12月X日〜:30年目
○○元年12月X日:30周年 ○○元年12月X日〜:31年目
×今年2019年12月で30年目になるけど、
ならない 31年目
×平成だと31年目になってしまう
ならない 平成じゃない >>251
おまえが見にこはければ良いんじゃない?
わざわざ便所覗きに来て汚ねえ、埋めろって言われてもね
埋めたいなら黙って自分でシコシコ埋めれば? 1.3キャブクーパーなのですが、最近エンジンの掛かりが悪くなり、掛かって走行できてもしばらくしたらストールしてエンジン掛からなくなるって症状が連発しました。
燃料はキャブまで来ていました。
火の飛びを確認したら飛びがまばらたったので点火系が原因かと思ってます。
デスビキャップは最近新品交換しました。
イグニッションコイルやプラグコードって「ミニ用」となっているものであればどれでも使用可能でしょうか? >>253
ディストリビューターはローターとコンデンサーも新品?
コードよりもコイルの方が疑わしい気がする >>254
いえ、キャップとローターのみです。
自分もコイルが一番怪しいかなぁと思ってるので、新品コイルを買って交換してみます。 >>256
デスビは純正の65Dフルトラだと思うけど
このデスビはフルトラアンプがよく壊れます
フルトラアンプは新品の補修部品が入手可能ですがこれもアタリハズレがあります
コイル替えてもダメだったらデスビの不良の可能性もあり そこまでやって駄目ならイグニッション〜コイル間の配線な >>258
ありがとうございます。
ご推察の通り65Dです。
フルトラアンプというのは、デスビに付いてるアイツですかね。
コイルが問題なかったら次はアイツですね。
>>259
ありがとうございます。
仕事が終わったらリンク先見てみます。
>>260
>>261
いっぺんにやってしまった方がいい気もしますね…。 コイルに行ってるイグニッションコードの断線だけの時もある 良い空気(混合気)、良い圧縮、良い火花
暫く走行して止まるなら、温まってきて変化のある何かだと思うので、自分もコイルに1票
油温が上がって粘度が下がった事による圧縮漏れでありませんように・・・ナム〜 テスターは持ってるのかな?
安いのでいいからテスターを買って、コード類の導通(抵抗)を調べると
原因の絞り込みが楽になるよ。
俺の時は劣化して妙に抵抗が大きくなったプラグコードが原因だった。 ノーマルエンジンのお方にお尋ねします。
プラグは何をお使いですか?
イリジュウムとかの高いヤツは体感するほど違うんですか?
高いプラグで50000km使うか安いのを10000kmで交換するかお悩みちう >>266
イリジウムは被ったら終わる
インジェクションだとしてもトラブりたくなければ普通の使った方がいい
普通のでもプラグギャップ広げれば着火性は良くなる
限度はあるが ありがとうございます。93年のSUシングルです(並行車)。
前回のプラグ交換は安いやつを入れて始動性も良くセルも回すと同時にかかってました。
カブったこともありません。約1年、不都合が無かったので今回も安プラグにします。 日本特殊陶業、D形状の電極で加速時に約4.4mの差を実現。2輪車専用スパークプラグ「NGK MotoDX」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1176025.html
これの4輪用が発売されたら試してみたいな まだまだ電極の形?で性能の違いが体感できるほど変わるとは…良い燃料、良い圧縮、良い火花、内燃機関の奥は深い。 内燃機関の熱効率、現在の市販車でまだ40%程度って言われてますね
だから、きっとまだまだ… >>272
ツバルを沈める要因の1つ内燃機関
今現在の世界では個人の旧車道楽はもう容認されないのね >>253 です。
アドバイスいただいた方々、ありがとうございました。
今日、注文したコイルが今日届いてたので交換してみました。
エンジンは掛かるのですが、新品交換による劇的な変化はありませんでした。
原因がコイルだった場合、新品に交換することでエンジン掛けるときのキュキュキュキュがなくなって即始動!ってのを期待してたのですが、さすがにそれは期待しすぎでしょうか?
こうなったら、フルトラアンプとプラグコードも交換してしまおうかな。
あと、断線もチェックします。
テスターは少し前に安物を買ったんですが使い方がまだ判ってません。
使い方を調べながらチェックしてみようと思います。 ドラレコの電源をACCじゃなくてONから取りたいのですが
室内のどの線から取ればいいのですか?
お手軽なエレクトロタップでやりたいです。 >>275
だから総取り替えをアドバイスしたのに
点火系ってのは一種の消耗品だからね >>277
ハンドルポストの下のカプラー辺りからとればよい、オーディオの裏にもあるかな、しかし赤かには長期使用には向かない。テスターくらい揃えたら
97以降だったらは室内ヒューズからとれば >>277
キーシリンダー先のカプラーの配線から分岐かな
あとはヒューズボックスが足元右上に付いてる年式ならそこから取るとか
ONの配線の色は年式から自分で調べてみて >>277
常時電源なら紫
IGN ONなら白
ACCなら白/緑 1箇所直してちょっと経つと別の所がおかしくなる・・・だんだん金食い虫になってきた(´・ω・`) 劣化部品交換も1周回ればまた暫くは金かかんないようになるけどね ルーキーマフラー復活しないかな
在庫ある時に買っときゃよかった 元祖miniに軽自動車エンジン載せた軽miniって値段高いけど、あれ買うメリット有るかな?
確かに税金安く済むけど保険料とか変わらんのかな? これからは軽のエンジンに載せ換えて税金云々じゃなくて
モーターに載せ換えかな、イギリスでもやってるし
日本でも旧ミニをEV化してくれるベンチャー出てきて欲しい >>288
小さい画像で申し訳ないが、2010年のミニデイ浜名湖に展示されてたよ。
http://tonsaa.way-nifty.com/photos/uncategorized/2010/11/29/simage041.jpg
当時の仕様で航続距離120qだそうだから近所の足にしかならないが。
「コンバートEV mini」で検索するといろいろ出て来るね。 ジャミロクワイもローバーミニ持ってたんだな
https://octane.jp/articles/detail/2187
モディファイするのにいくらかかったんだろか? JKの財力をもってすればこんなミニ作るのも楽勝だわなw イギリスのベンチャーのは旧ミニをフルレストアした個体に
モーターと新規開発した薄いバッテリー搭載で1000万円〜からだと
手が出ないので日本でどこか代理店になって持ち込み改造で300万位でなら
EV化お願いしたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています