【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.14【AXELA？】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELA？のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.11【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548412830/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.12【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548800174/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.13【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549254960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured All-New Mazda3／新型Mazda3
https://youtu.be/1esZj53IRf8
◆新型Mazda3の主要諸元.
全長×全幅×全高（セダン）：4662×1797×1445mm
全長×全幅×全高（ハッチバック）：4459×1797×1440mm
ホイールベース：2725mm
乗車定員：5名
◆画像44枚
https://www.motor1.com/news/279447/2019-mazda3-debut/
◆Kai コンセプトとの違い
https://i.imgur.com/IvekDm3.jpg
◆現行との違い
https://i.imgur.com/wvcwfsK.jpg
※ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ボケ！ Skyactiv‐Xががっかりスペックになりませんように スポーツ、セダンともに全エンジンでMT搭載するって断言していたのに、ATだけのは納得いかない
せっかく購入に踏み切ろうと思っていたのに、これじゃあ見送り決定だ
まあ、SKY-Xが出るころには追加されると思うが CX-5も25TやらXDのMTやらあとから追加されたからねぇ…
メーカーとしてはなるべく買い控えをさせないようにギリギリまで情報出さないんだろうけど
ディーラーもギリギリまで知らされないので客の文句はディーラーに来ると担当が嘆いていた
新型アクセラの話もまだ具体的な話は降りてきていないと言っていた まだ情報出てないから、ディーラー情報含めて信用しないほうがいいよ。 後席狭いって180㎝の外人でも買ってるのにチビ日本人が何言ってんだよ んまあそう感じちゃったんだからしょうがないよな
人それぞれ理屈じゃない感覚があるんだから
我慢できないなら他の車に行くしかないな 座るだけで1時間とかないわ
【大阪オートメッセ 2019】新型「Mazda3」のインテリア体験は大阪でも大人気 - Car Watch https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1169081.html 単純に狭い以外にも、初代アテンザは横方向の窓が立ってなくて寝てたのも余計に狭い感じさせた。 6MT 2.0G MHV
これに決めたからちゃんと発売してくれ。 赤色で開発進めるらしいから赤に近い有彩色じゃないと似合わない >>19
ヌメッと感は悪くないと思うけど、好き嫌いわかれそうね。 新色のポリメタは写真によって色変わるし、買う時はソウルレッドかマシーングレーになるかな
https://i.imgur.com/eVJ5YNo.jpg >>22
これはないわー。グリルのモールがブラックアウトだから個人的にはダーク系カラーはないかな。 デザインがのっぺり寄りになったから白や黒など影が目立たない色は見栄えが良くないな
先代の方がデザイン完成度高い >>22
オートサロンでの水色感は何だったんだっていうくらい普通のダークグレーだな。
やっぱモーターショーの照明が特殊すぎるだけで、>>22が本来の色なんだろうな。 どの国でも大体人気ナンバーワンの白似合わない車作ってどうすんの… >>84
大阪のフェス行ってきた。
デザインは散々YouTubeとか見ていたので新たな感動は無かったが、シートは座った瞬間に凄い高級感を
感じた。これだけで買う価値ある。
細々した写真撮ったのでアップすると。
給油のカバーは、室内から開けるのではなく、ワンプッシュで開けるやつで、これは嬉しい。
https://i.imgur.com/BNBuc96.jpg
ワイパーのウオッシャー吹き出し口は確認出来ず。
https://i.imgur.com/uovrhT2.jpg
リヤのカメラはバンパーの上。
https://i.imgur.com/MH5LVmS.jpg
この部分のデザインも綺麗。ラインが細かい二重になっている。
https://i.imgur.com/td4Jv0t.jpg
ドアハンドルのデザインも良く練られている。
https://i.imgur.com/8MwrYsr.jpg
屋根には細いラインが。
https://i.imgur.com/VxSrW3l.jpg
マツコネの辺り。
https://i.imgur.com/snLWbQW.jpg
リヤのランプ。
https://i.imgur.com/o3NAPOx.jpg >>30
すごい手が込んだ作りしてるのがヒシヒシと伝わってくるな。 欲しいけどエンジンラインアップが出し惜しみだからあと一年は待つわ なんで出し惜しみするんやろね。
まあこれは他のメーカーでも同じやけど、客の気持ちも考えてほしいわ。
後からいいエンジン積まれると凹む。 過去の実績からするとこうだな
mazda3の1.8Dは出力トルクともCX-3の据え置きなのに何故か高価な位置づけとなる
↓
3月発表の新型CXにスペックアップ版1.8D搭載される
↓
新型CXや次期デミオの発表時に開発者から馬鹿にされる
↓
ようやく改良された1.8Dが年改で追加
↓
スカイD gen2の登場で周回遅れに
↓
5代目まで放置 >>29
いや>>22は明らかにポリメタルグレーだよ。
マシングレーはこういう室内の照明下ではマシングレーの特徴であるメタリック感が強く出る。
この写真ではそれがまったくない（ソリッド塗装に近く見える）し、青みが強いのもマシングレーと違う。 >>30
給油口がミライースとほぼ同じ作りになってるんだな
仕事車を思い出してウッてなった
これからはここも樹脂が標準になるのか >>19
白はキャラクターラインで凹凸感出さないとのっぺりしちゃうのな
濃いめのカラーバリエーションもうちょっと欲しいなぁ >>42
仕上がってないでしょ
海外でもXだけ遅れるし冗談抜きで黒歴史になりかねないかもね >>42
昨日ディーラーの人が「防府でもめてるみたいですよ」って言ってた
まぁいち営業マンの言ってることだから信憑性に欠けるとは思うのだけど 先代と同様に販売方式が下手くそ
なんで発表した通りMTを導入しないんだ
いい車造っても販売戦略でいつも台無しになっている >>47
MTなんてここの住人ぐらいしか需要がないからだろ MTラインナップするのにそんなにコストかかるもんか？ バックモニタ大分解像度よくなってんのな
嫁の移行でCX8かアテンザになりそうだが今後が楽しみだ そら揃えるにはそれなりに金かかるだろうよ
今は自分で壊したクレーマーがクラッチ壊れた！って怒り出してSNSにすぐ上げるし
この板見渡してもそういうMT乗り見かけるよ >>50
燃費計測などの法規適合、カタログ代、試乗車配備もタダじゃないからね。 >>53
コンポーネンツのエグザミナーでエビデンスでしょうが！ しかしＭＨＶについて試乗インプレで殆どないのが気になる 出だしが良くなったとかねえのかよ 多分、誤記だとは思うが、webCGの記事の2.0M+6MTの燃費値、現行より悪化してね？ モデルチェンジ前のアクセラ値引きどの位いけますかね？ USBポートがType-Cじゃないのが気になる
なんか古臭く感じる >>9
>>47
MTがないって何の話？
日本仕様について何か具体的に情報出た？ >>30
>>40
給油フタは室内から開けるレバーが無くなるのかな。
部品代も減るからいわゆるコストカットだね。
まあ直前でプッシュする方が感覚的に使いやすいんだが。 >>42
ディーゼルでコケたからなあ、Xに期待するのもなあ。
Xが出てから最初の3年間は様子見かなあ。
Xが出るのが2年後だとしたら熟成するころにはもう次の新型の話だよなあ。 あれ、普通に現行の方がかっこいいな…
xの初投入も相まって様子見ばっかになりそうやな
あとパッケージングと戦略やろな
マツダは経営が本当にアホすぎて、自らを貶めてる事にはやく気付けよ
諸々トヨタに任せれば？マツダは車だけ作っとけばいい いろいろあるけどある程度は枯れつつある2.2ディーゼルが載らないという時点で候補外だわ。
Xは地雷すぎるし1.8Dじゃ非力すぎ。
アテンザじゃデカくて都内のトレーに入らないし。
今の前期XDをメンテしながら乗るしかないんか >>63
次の年次改良まで様子見が正解だろうな。
BMWが載せたUSB type Cもないし、メルセデスも採用したワイヤレス給電もないのが大きなマイナスポイントだね。
ディーゼルもGEN2が来年に控えてるしね。 国内仕様をまだ決めていないとかふざけてんの？
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/16004573/
国内仕様に関してはまだこれからという所ですね。今回のお客さまの反応も見ながら、何を設定するかを決めていきたいと思っています。 >>70
未だに国内仕様を決めてないなんてあり得るのか？
本当だとしたら3月から予約開始という噂はナシだな 生産能力の関係で、まず海外を優先し、初期不良がなくなってから、口うるさい国内に投入。 >>50
パワートレインが違うグレード追加するのには、国に対する申請でかなり金がかかるらしい。
XだけMTを選べる予定だったが、Xの開発が遅れてるんじゃないか？ そもそもXって体感とか燃費とかドライバーにメリットがあるの？
Dはトルクとか燃費とかわかるんだが。 3月5日に日本仕様の発表ということだろう。
新型SUVのお披露目とともに。
両者の宣伝になるからな。 >>61
というよりも値引き以前にほとんど自分の好きなグレードや色など組み合わせは選べないだろ
残ってるのは1.5Gの一部くらいでしょ >>79
レスポンスの良さが額面通りなら、走り出しから違いが分かると思う。 デザインはいいのにこれといった色が赤しかない
マツダの白はのっぺりして安っぽいし
塩ビ色もぐっと来ない ロードスター30周年のオレンジは良い色だよね。
まぁ、今回のmazda3に関してはあんまり明るい色は合わないと思うけど。 >>85
トヨタのブラッキッシュアゲハガラスフレークのようなカラーがあれば最高だったんだがな
ソウルレッドだけ良くて、他のMAZDAオリジナル色の匠はいまいちだと思う カローラスポーツと迷ってるから早く国内仕様出してー マツダ乗りにだけは言われたくねえだろ…
俺もマツダ乗りですが デザインでMAZDAに勝てるようになってから言ってほしいものだけどな 正直マシングレーやポリメタルグレーは購買者が求めてる色の斜め上だからね
ポリメタルグレーなんか、１ヶ月で決めたやっつけ仕事だったと知って驚愕したわ
ソウルレッドがあたったから安心してしまっているんだろうけど、MAZDAはカラーに関しちゃもっと研鑽を重ねないといけない
特に黒や青系のダーク色は男が求めるからな >>87
燃費は2.0Gより2割くらい良い予定。
レスポンスはマツダが出してる資料では1.5Dとしか比較してないので、試作車の試乗記と併せて考えて、2.5Gガソリン並の可能性が高い。 マツダのカラーで「濃いダーク色」って、ガラ空きだからな
黒にする以外に選択肢がない
なぜトヨタがブラキッシュアゲハガラスフレークを色の選択肢として投入しヒットしているのか
もっと考えないと そのバカにしてるMAZDAの車が今年カーオブザイヤーとるんだよなあ で、その接待オブザイヤーさえとれないメーカーはいまどんな気持ちなの？ とれるよ
もしとカーオブザイヤーれなかったらこのレス晒してバカにしてくれていいぞ RJCか日本のどっちかは取れるんじゃね？
sky-Xが年内に間に合えば。 流石に年内間に合うだろー俺2.0X買う気満々なのにw（フラグ） >>102
匿名のレス晒していいとドヤ顔されてもな まあカーオブザイヤー取れない理由考えるのが難しいレベルなんだけどね。
今のところライバル不在だし
MAZDAの新型SUVも今年のカーオブザイヤーには間に合わんでしょ？ 現行型乗ってて、カメラに水滴や汚れがついて見えなくなるのが気になってるんだが、mazda3に乗り換える時はマッドフラップ付けたらいいのかな？ インプレッサが取ったんだから今年はこれだろうな
今の所エンジン以外に悪い所は見えない そんなに慌てて出さなくてもいいよ
出る出る詐欺で引き伸ばした方が注目度は上がるし
それにしても、コレの初期ロット買う奴は本当の馬鹿なんだろうな(ほぼ悪い意味で >>112
次もボルボじゃないのかと思う
もう広告としても別に… ガソリンとディーゼルは心配ないけど
MHVは初期はやめとけ
マイナートラブル連発で
三回はディーラーに通うことになるぞ 1.5Gが結局1番売れそう
これだけ質感良いエクステリアや内装の車が200万前半で手に入るなら、エンジンどうでも良いという人多いだろ >>122
うん
さすがにアクセラ贔屓の俺でもこれは無いと思うわ
レクサスRXの出来損ないみたい
やっぱ内装は黒がいいな >>126
150馬力にMHV載せるなら先代よりも進化してて嬉しいっしょ リアのマツダマークは、樹脂？に乗っかっているんだが、黒い部分のは見出しが大きく
スッキリしない。ゴルフみたいに出来なかったのか？
https://i.imgur.com/ylawFz2.jpg
https://i.imgur.com/TKD48ui.jpg 俺としてはリアに黒地にマツダエンブレムはスズキOEM軽自動車を思い出してかなりイマイチ もったいないね、外装と内装の票評価が高いだけに非力なエンジンしかない事がね。 >>121
フラッシュ焚いてるから、色が飛んでる。
実物は、これよりもまだ質感の高い落ち着いた色。
https://i.imgur.com/mdc52US.jpg ステッチ表現ってもうかなり陳腐で古臭いよなあ
現行が出た頃から一部では今時ステッチかよって言われてたし
デザイナーだって絶対わかってる筈だけど人気あるんだろうなステッチ >>133
パワーがあるエンジンだとしても、それに見合う価格では売れない
市場はそれを求めてないことは、現行型で既にわかってる話 野球ボールを思い出すんだよね。偽ステッチなんてかっこよくない >>138
非力なエンジンを運転してて楽しいですか？ >>129
それぞれどういう開け方か知らねえんなら
黙ってろよ 彡 ⌒ミ 彡⌒ ミ
(´・ω・)(・ω・｀) 彡⌒ ミ
彡 ⌒ミつ と）( つと ﾉ(・ω・｀) 寒い連休だったね
(´・ω・) ￣￣￣￣￣ ＼と ）彡⌒ ミ
ﾉ ,,⊃＼＿＿_彡ﾉﾉﾊミ__＼,,(・ω・｀)
（,,＿ゞ ※ ※,'´(´・ω・) ※ヾ∪,,,,,,'丿
＼,,｀ー─,,人,,つと人ー─ヽ, ステッチと聞くと5chでよくクロッチという単語を見かけるんだが、そもそも何なんだ？ 内装はマジで神ががってた
普通に同タイプのハッチバックならダントツ アクセラは昔から非力な乗用車
それで非力とか文句言ってる奴はちょっと頭おかしいね
自分がパワーある別の車買えばいいだけの話 >>122
20年前の場末のスナックみたい、と言ったら怒る奴がいるか。 1500
2000
2300
2300T
と用意してきた車が非力だと？
マツスピは試乗でホイルスピンした思い出w >>147
パンツだろ
どんなエロスレばかり見てんだよ
俺は見たことねえぞ マツダスピードの復活願う。300馬力以上で450万ぐらいで頼むわ！ >>121
Subaru R1の内装に似てる
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/スバル・R1#/media/ファイル%3AR1interior.jpg >>143
パワーが欲しければアメ車でも買えば良い
エンジンがつまらないと言う奴は、
ハイパワー車を安く出せという貧乏人か、
蘊蓄の種にしたいヲタだけだよ
踏んで加速して喜ぶなんて猿と一緒 スポーツエンジンの象徴だったロータリーがコロコロ変わる排ガス規制のあおりで市販を休止して以来、マツダはMPSモデル等のハイパフォーマンスモデルで存在感を示すしかなかった時期があった。
韓国メーカーで親会社ヒュンダイの陰に隠れがちな起亜がスポーツモデルのスティンガーを出して北米で存在感を示そうとしているのに似ている感じがしないでもない。
それがスカイアクティブや魂動デザイン等で一定の存在感を示せる様になり、ズバ抜けたハイパフォーマンスカーを出さなくても良くなったとも言えそう。
昔ながらのマツダ党からは不満を漏らす声が聞こえなくもない。ロータリースポーツ復活つまりRXヴィジョン市販化を信じるしかないかな。諦めてないみたいだし。 RXvisionの形したロードスターベースのクーペ出して欲しい。
アテンザが直6積むならそれを流用でスポーツモデル出せばかなり注目度は高まるだろ。
あまり売れる気がしないけど アクセラベースの3列シートのCX-6作ってくれ
プレマシーの後継が欲しいんじゃ >>155
1.5G乗りの貧乏人、健在だね。頑張って金稼ぎよ～ ポリメタは黒歴史になりそうだな
どうしてこうなった >>160
1.5Gだから貧乏人とか言ってるお前の頭が貧相で哀れだ
お前も300馬力以上とか言ってるなら450万でとか上限設けずに、500万以上出せば他にいくらでもあるんだからそっち買えよ どうでもいいけど、Subaruの最期のuがなんともカッコ悪い >>150
まさにソレ
どういうのセンスなのか？
コメダのイスにインスパイアされたのか >>166
をを、思った通りハッチにはマシングレーだな。
つーかアメリカ仕様（赤？）と違ってフロントのスカート部分がボディ同色になってるのも大きいと思うけど。 なんでノーズを短くしてその分後部座席を広くしなかったのかね >>166
なんか往年のいすずピアッツァに似て見える
あれもかっこよかった 運転席の足下空間に余裕を持たせて理想的なドライビングポジションを確保するためとかじゃなかったっけ？ ノーズ短い車ってハンドルの向こうに無意味な空間が広がってるだけじゃん 確かに長いがこれ見た後他の車見るとずんぐりむっくりに見えてしまう 長いボンネットっていうのは
大排気量エンジンのを積むFRの特徴なんだから
小さいエンジン積んだFF車がそうしたところで、結局はなんちゃってなんだけどな FRなら誰も文句言わない
直6積めば更に文句言われない 直6ディーゼルのmazda3とか見てみたい気はするな。 FRにしたら値段の割に狭いと言われる
直6にしたらパワーが無くて頭が重いと言われる まぁ、そもそもはなぜ25Xにしなかったという話だけどな。 >>177
あ、あ～、なるほど。いろいろ通じるな。 >>178
マツダが目指してる形って理屈ではいろいろ言うけど結局FRっぽい、エンジン縦置きにしてそうなデザインなんだよな
コストや実用性ではFF、四気筒で良いってなるんだけどさ
念願のMazda6のFR、直6が実現したとき何て言うんだろうな ジュリエッタとV40は普通のFFプロポーションだろ ノーズが長いのは走りに必要なものがたくさん詰まってるからよ
楽しみ過ぎる >>166
白の方がいいと思うけどなぁ。
後輪の短足感が際立ってしまってる。 ロングノーズって電動化・HV化を見据えたうえでのスペース確保が本音で、
それを宣伝向けに「ロングノーズ！」って言ってるだけだろ？ グレーはシグネチャーウイング潰れちゃうのが惜しい
白はスポイラー付けたらかっこよくなりそう
赤最強なんだろうけど買う勇気がないｗ 俺はマシングレー好きよ
シグネチャーウイング潰れるのも品が良くなってグーよ、追加の引き算ね カーオブザイヤーはこいつかrav4の一騎打ちになるね >>161
俺も大阪の現地で話聞いたが１ヶ月でこの色に決定って無いと思った
どーせならディープフォレストグリーンマイカとか設定してほしかったわ >>192
前のモデルから421排気のためだと思ってたんだが違うのか？
その分のスペースのおかげでペダルもオルガンにできたと。 >>201
正解
デミオはスペースが無くて出来なかったのは有名 マツコネはコイツから新世代に入るの？
そこが気になって今のところ買う気がしない カーオブザイヤーはとれないから安心しろ。
どうせまた外車。
RJCも軽かレガシィだろうな。 >>204
レガシィはないやろ
目新しさなんもないじゃん こんだけ広告宣伝費をかけて業界人も喜んで絶賛記事を書いてるんだから日本ではとるでしょ
世界もとるかもしれん
良いことかは別として >>202
先代のことならそうだけど現行は単なるコストカットで集合排気管を省かれてるだけだ
こういうところマツダは不誠実だと思う
スカイアクティブ要件って自分から言ってるくせに >>202
3と同じシャシになる次期デミオは4-2-1積めるんかねぇ？ あと前輪の前出しの最大の理由は衝突安全対策だと思う >>207
世界は取れるかもね、WCOTYの会長がせっせと提灯記事上げてるから。 >>206
そんなこと言ったらマツダ3もそうでしょうが。 それにしてもポリメタルグレーとかいう糞みたいな色は買う奴いるの＾－＾；
水色風味は俺はXVのイメージで固まってるしmazda3に合わなすぎて絶対無理なんだ＾－＾；
一ヶ月で考えたらしいけど俺の方がまだ良い色考えられるんだ＾－＾； >>201
あってるで。
先々代アクセラのSKYは圧縮比1:14を達成できない簡易版で、先代アクセラから本領発揮だった。 ポリメタルは結構買う人いると思うよ。
シーンで色合いがコロコロ変わるし、楽しい色。
あと、XVの水色とは全然違うよ。 >>209
現行デミオも15MB（というか欧州仕様）は421積んどるで >>210
ボンネットで歩行者頭部保護する意味もあるだろうね。
軽自動車やほとんどのコンパクトカーは頭部をフロントガラスで受け止める形になるからね。
現在安全性能が厳しくなっているから大型化とか車の形状を変えざるをえないんだよ。 エンジンルームはベンツcよりデカイぞ
水野がキレてた。無意味なスペースが100mm位あるって >>218
だから421だって何度も書いてあるじゃん >>219
421なら無駄なスペースではない
造形で100mm消費してる >>220
その造形(デザイン)でバランスが崩れていたり
乗員スペースや荷室スペースにしわ寄せしているところがよう気に食わん。
デザインだから「あえて崩した」とか
スペースも「社内基準をクリア、必要最低限は確保した」
と云うことなんだろうけど… >>19
メッキ品
オプション設定されないかな
最悪セダンから移植するか >>222
+10万と言っても、1.8D幾らにするんだろね。
1.5Dの後継だけど、CX-3は2.0Gと価格差つけちゃったからね。 >>221
内装全然違いますやん。スイスポはモータースポーツのECU書換えだけで170PS/300Nmになるから走る楽しさなら向こうのが上。スイフトはノーマルでも足が良いし。
そういえばMAZDA3が高かったらCX8買うとか言ってた奴いたな。 俺としてはそこに何もないほうがスムージングっぽくて良い
フォグなんてどうせ付けないし まだ国内の情報出してくれないのかね？
いつまで引っ張るつもりだろうか フォグとかおもちゃっぽい装飾を排した所が良いんじゃない 3月頭に12ヶ月点検だからそれまでに公開してほしいなぁ >>212
Xは自動車始まって100年に一度の発明でしょ
ハシカンみたいなもん >>226
両サイドの大袈裟なバカ穴の類いはもういらん、3セダン位に留めて欲しい。 >>235
自分もＥＶと並ぶ大きな進化だと思うわ
もちろん大勢はＥＶの方に徐々に流れると思うけど
スカイＸの産み出した圧縮着火の技術は色んなMAZDAだけじゃなく色んなメーカーが進化させて
一部のガソリン車好きの選択肢の一つとしてずっと残るんじゃないかな
と思う
ＥＶはレスポンスもトルクも燃費も素晴らしいんだけ
どどうもエンジン音も聞こえない低回転から全快トルクのＥＶの特性は
個人的な好みで好きになれない
あくまでも個人的な好みだけどね
でも自分みたいなガソリン車好きの人が一定数いるだろうから
隙間を埋めるようにガソリン車は残るんだと思う。
スカイXの圧縮着火にはそういう意味でも期待してる >>218
15XDの試乗動画のやつ？
技術的なことはよくわからないけど、BMアクセラは22XD載せなきゃないから15XDだけ見ると無駄なスペースに見えたんじゃない？
実際22XDのエンジンルームはギチギチに詰まってるよ。
Mazda3はスカイXのエンジンカプセル化でまたスペース必要なんだろうし。 >>239
石油由来のプラスチックが無くせない時点で
ガソリンも軽油も無くせないからね
それなりの規模で残っていくだろう >>166
のっぺりして一部のオッサンしか好まないカラーだな >>240
一番分かりやすいところ
https://i.imgur.com/pejFvw3.jpg
このヘッドライトから鼻先はラジエターのスペースでもクラッシャブルゾーンのスペースでもなくただデザインのための空間
現行アクセラもCX-5も同じような部分がある しかし色んなところにケチつけるねw
ある意味すごいわ、感心する >>247
そこは歩行者保護では？柔い素材でデザインしたと。 xは技術的には凄いんだろうがディーゼルとかダウンサイジングターボでよくね？ってのはある デザインだけに無駄があってはダメなのだろうか？デザインを押してる車なのに >>251
「出来るか・出来ないか」の選択肢で、「出来た」方に近い技術なんだけど、
目下メーカーの課題は二酸化炭素排出削減だからそこに貢献すればいいんだが、
それはメーカーの都合であって、消費者が運転して「？？？」という反応なら
高いお金出して買う必要は無いよね。
それならガソリンでOKということになる。 >>252
デザインと言うのは、本来は機能設計も含めたもの。
美しさだけだとスタイリング。 >>254
極論言えば、通常NAと比べて、10万キロ走ってガス代20万しか浮かない車に、40万追い銭できるかって事だわな。 >>251
最高出力や燃費だけの問題じゃなくて
トルクの出方が違うからね
スカイXの代わりをダウンサイジングディーゼルターボでは出来ないよ
>>258
リコールのたびに部品新しくなるし整備してくれるし
別に良いけどね >>259
そういう事じゃなくコストの問題
どこまでｘが違うかによるがもし高価格ならディーゼルであったりターボで良くね？ってなりそうって事
価格差程の違いを出せるか？って話し
燃費ならディーゼルの方が良いしパワーならターボだし >>261
Xを買う層は運転の楽しさ+燃費って層だから需要はある >>261
２２ＸＤよりも、安くて、パワーが有り、燃費が良くて、軽い >>260
リコール自体は別に俺も悪いとは思わないけど、あまり頻発すると何度もDに行ってという手間と時間が無駄になるのがね
リコールはないに越したことはない(若しくは少なめに)わけだし
買う奴は人柱頼むわ、俺は良さそうならMC以降で改良されてから買うんでw >>205
本当にマツコネがまともに使えるようになっているか発売後の評価が楽しみだな
オレも試乗して確かめるわ >>263
まだ価格発表されてねえのに
2.2ＸＤとほぼ同じ価格帯だと予想してるが 光岡の車に乗ってる層も居るわけで
理屈抜きでデザインが気に入ったからというのも
購入する理由になるのも解るが
そのデザインになった必然性が欲しい
理屈込みじゃないとダメな人の気持ちも解るよ
戦闘機とか戦艦とか戦車の美しさって
理屈の裏付け込みでしょ 1.8Dでも十分そうだな。
今ダウンサイジングターボ乗ってるので、とにかく下からトルクが欲しいからな。 >>263
「22D比でトルクぼろ負け、燃費悪い」ってのも事実だからね。km/Lが五分でも軽油安いんで。
低速トルクもりもりなのが運転楽しいと言う層も多いぞ。 好きじゃないのは勝手だけどそれはデザインじゃないとか言われてもね >>218
水野みたいな素人に設計のこと分かるのか？マツダの技術者に笑われるわ デザインだかスタイリングだかわからんが、機能をもたせてないデザインの車なんてMAZDA3以外にもいくらでもあるだろうに。 >>274
最近はあまりない
みんな空力要件やスペース要件を満たした上で個性を出してる >>274
最近話題のスープラとかな
ダミーパーツだらけ
俺は好きだけどな >>278
https://clicccar.com/2018/12/13/666888/
新型スープラの外装を細かくチェック。ダクトはダミーでも「飾り」じゃない、レース参戦も想定した各部の空力処理に注目 マツダ3のも空力に関係あるので「飾り」じゃないな。 >>265
とりあえず触ってみた感じ動作はかなり軽くなってた
音響も別モンに良かったよ ハッチバックなんか特に見るからに空気抵抗すごそうだけどな 視界トーションの次は空力を攻めてきたな
アンチもなかなかやるな >>290
GT-Rの設計者だっけ？でも今は退職して一般人のおじいちゃんでしょ
現役のマツダ技術者がCADで解析したボディを理解できるの？ cd値ハッチバックは0.275
うーん。何なのかね。デザインのためにすべてを捨てていると言うならそれでいいんだろうけど >>292
レースに出るわけでもないし
cd値に拘ってるプリウスや初代インサイトは燃費以外に見所のない糞デザインだからなぁ
カッコいい方がいい skyactive Xは２.０lエンジンにM Hybridってことなのか？
欧州仕様はパワー的に物足りないとまなぶが言ってるが、日本仕様は出力、トルクとも
パワーアップして来るんだろうか。
現行MC前の2.2D乗りから乗り換えてもストレスないレベルにして欲しい
いずれにしろ買うなら１年後。
今月半年点検あるんだけど営業が日程の調整してこないのはMazda3の話を
ふっかけるためだろうと思えてきた >>296
それ記事の見出しの間違いだよ
20MHVとXは完全別物エンジン 恐らく日本仕様のMHVは馬力を150ぐらいにするはず。スバルXVのeBoxerが145馬力だしな。
122馬力は欧州の税金対策バージョン。 いやさ
マツダはアップサイジングがエコだっつってんだから
122馬力の方が本命だよ >>297
そうなんだ、ありがとう。
確かにガソリンとディーゼルのいいとこ取りであのスペックでは
納得できないな。2.2Dに未練残させないようなエンジンであって欲しい >>300
欧州の規制で馬力制限してるんだから
日本仕様では制限する必要は無いんだよ
日本車理解できる？ >>303
現行のアクセラも欧州と日本仕様で出力が違うんだよ
出力で税金が変わる マツダはアップサイジングの方が効率が良いと言ってんだから
122馬力2Lは、今までの1.5Lのアップサイジングだと思えばいい
そうなると122馬力は妥当 >>306
あなた人の話を聞かないって言われるでしょ
アップサイジングって言葉を覚えて使いたいのは分かるけど幼稚過ぎる
https://www.mazda.co.uk/cars/mazda3-hatchback/compare-cars/
ここ見てみ
同じ2リッターでも120馬力と165馬力があるから
税金が気にならない人は165馬力モデルを選ぶんだよ
少しは自分で調べてから物を言おうな？ >>309
だからなんなの
ラインナップがあるだけじゃん
どちらが本命かと言う話をしているんだが
人の話聞いているか？ >>309
俺の話、マツダのアップサイジング思想（正しいとはいっていない）を理解した上で
低出力と高出力のどちらのエンジンが本命か答えてみ？ アップサイジングってのは排ガス対策を指して使われてるから出力で語るのはすごくズレてるんじゃないの まあ俺は1.5Gをぶん回しながら乗るわ
前が軽いっていいよ >>312
1.5Lのアップサイジングだと理解できれば出力は低くて当然 >>314
ああそういう意味で言ったの
わかりにくくてすまんの >>316
USAとかどうでもいいから
早く答えて？ >>311
｢売れ筋｣としての本命なのか、｢環境対策｣としての本命なのかで答は違ってくる。 >>317
皮肉なのに
いちいち言わないと分からないのか
155馬力が本命だよ
間違いを認めろよみっともない >>281
お前読んだのか？
ダミーって書いてあるじゃんw
穴塞がってるってw 日本の場合の2リッターは出力抑えないだろうな。排気量で税金決まるから出力調整しても意味ない。 マツダが国内仕様を発表すればいいんだよ
早く発表してくれー まーた発売後すぐに開発者にバカにされんの確定だな
BM型はデミオの上質感演出のための噛ませ犬的ポジションだったが、今回もこれかよ
484 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ae88-DOJB) 2019/02/12(火) 21:26:38.88 ID:+18Mv5Iy0
わたくし、実はマツダの中の人なのですが・・・、
言いたい！ 言いたいなあ～！ でも、ノドまで出かかった声を、必死に押し戻して、今は言いません。
１つだけ。 今のマツダの全てを出し切った、全方位のライバルに打ち勝つ、新次元のマシンが出ます。
どうか、今しばし、お待ちを・・ お楽しみに！ >>305
揚げ足取りですまんが、出力で税金が変わるのは欧州の中でもフランス等ほんの一部の国だけだよ。
ちょっと前によく言われた「欧州の自動車税は200cc単位」と同じくらい眉唾な情報。
欧州全土向けで出力が落とされてるのは、一部の国の人への税金の便宜ではなく環境対策が主な理由だと思う。 Xの燃費やCO2排出量はまだわからないですか？
欧州仕様でもいいのですが お前らって
今のところボディーカラーはどれにするつもり？ >>340
今のところ一番情報が早いと思われるチェコの価格・装備・諸元表
https://www.novamazda3.cz/pdf/mazda3_cenik_cz_my18.pdf
残念ながらXの環境性能や加速性能等はまだ空欄
>>339
このチェコ語を訳せば何かわかるかも そういやセラメタってロードスター以外なくなったんだ >>304
Xの売りが良くわからん。
表で見せられても実感としてわかないわ。
Xもハイブリッドなんだよね？ どうせ数年後にはEVが主流になっていく。
燃費もガソリンの費じゃない。
設備が不十分？
馬鹿か。
お前らは自動運転すら、まだまだ何十年も先のことと抜かしてたからな、お前らは馬鹿なんだから先のことなどまともに考えられない
大企業がEV一直線な理由を考えろ馬鹿が。
ほんとそう言ってやりたいね、無知には >>341
セダンのマシーングレー
エターナルブルーも好きなんだが、今回のセダンには合わない気がする >>341
セダンでマシーングレーとソウルレッドで迷ってる
正直チタニウムフラッシュマイカも良いと思ってる >>341
セダンのチタニウムフラッシュマイカ
本当はディープクリムゾンマイカが欲しい >>346
結局何が言いたいのか分からない、
きっと馬鹿なんだろな 現行の後期22XDマシングレーAWDを買った俺が一番の勝ち組っぽいな >>354
勝ち負けとか考えなくても自分が満足出来てるならそれだけで充分でしょ。 現行のXDもLパケにしかMT搭載されてなくてクソ過ぎ
買おうと思っていたけど、あっさり見送ってしまった
海外ではどのグレードに搭載されていたし、MC前は国内でも搭載されてたのに
マツダはいい車造っても販売戦略がクソ過ぎて損している たいして売れない車なんだからグレード絞らないとやってられないんじゃない
X出せるならGもいらんやろ スタイリングで買うんだから最安グレードがベストチョイス アクセラじゃなくてＭＡＺＤＡ３で出して欲しい。
それが全アクセラユーザーの願いです。 >>356
トヨタ・日産・ホンダ・スバル
「国内セダン/ハッチバックにMTなんて売れないし工数の無駄だから売りません」 MT馬鹿ってなんなんだろw
実際アクセラのMTなんて見た事もないわ
今時、トラックでもATなのに需要が無いってわからないのかね？ 一年以内に現行のアクセラ買った人って馬鹿だなw
値引きに釣られたのかな？ >>360
SUVで満足できるなら最初からSUV行けば？
俺はSUV特有のフラつきが嫌だから、CX5やCX8が候補に挙がることなんてないけどね。 >>354
俺もかなり満足。新型も楽しみだけどね。 >>354
22XDはCX-8と5で新型エンジンで20馬力向上したけどどう思った？ >>350
ポリメタルグレーはボディとバンパーの色の差が酷かったよ >>366
15馬力な。
あとECU書換で簡単に200馬力いくから、190馬力になったところで何とも思わん。 >>360
その考えのやつここでよくいるけど、ハッチバック買おうと思ってるのにSUVにいく意味がわからない
だったら最初からSUV買えばいいじゃないと思うんだが
俺が自分でSUV買おうと思わないっていうのもあるんだろうけどね >>367
無いだろ
レクサスUXも先に予約だけ始まってた 2.2XDが出ない時点で新型に乗り換える理由がなくなった。数年後のマイナーチェンジで魅力的なエンジンが出れば乗り換えるかな。出ないならゴルフRかメガーヌトロフィーだな >>362
他人の車がATかMTって、わざわざ室内覗いて確認してんの？
キモッ！ しかし、中の人は最近どう思ってんのかな。
（メーカー本体の中堅ぐらいの社員あたり）
トヨタ（キモい昆虫みたいなデザインばっかり作りやがって）
日産（ハッタリ誇大CMせんと売れんのか）
スバル（不正だらけ、こんな会社入るんじゃなかった） 新型は1.5G無くすべきだな。貧乏臭いし車格が落ちる。 >>354,365
熟成されていいクルマで間違いなし
次はMazda3の初期欠点潰し＆大型改良後のに乗るってのも大いにアリ
一方で路上シェイクダウン上等で試乗せずに新型買うのもアリ
>>375
自分語りとか腐す人いるけど別にいいじゃん
どんどんやってほしい 実際熟成された2.2XDあっても良かったと思う。
やっぱトルク450Nm/2000rpmは魅力だよ。190馬力あるし。 >>377
アクセラは1.5がメインなんだから無くす訳ねぇだろ >>381
1.5Gメインって日本だけじゃないの？
主戦場の海外は概ね2.0Gがメインじゃん。 自論だが、1.5Gがあるから2.0Gが売れないのであって、ベースを2.0Gに一本化すれば良いだけな気がする。
理想は1.5Gと2.0Gの併売だけど、どちらか一本にするってのなら2.0Gでいいと思う。
燃費も価格も特段変わらないし。 >>377
そういう発言してるお前のような奴が乗る車なんだから車格なんかどうでもいいだろ >>383
ツダヲタ的には欧州車と互角のプレミアムカーのつもりだろうけど、アクセラの販売を支えてるのは20万程度の金ケチって2.0Gじゃなく1.5G買う庶民なんだよ。 加速出来ると前のチンタラ車対向車線から抜きたくなるから1500が安心 現行では2.0G売れなさすぎで、国内販売やめたのに何を言ってるんだ… だいたいプラットフォーム的にもエンジン的にも現行より格下げなのに。
（性能ではなく格の話） 1.5G選ぶやつはデミオにでも乗ってろよ
1.5のせいで2.0が消滅して欠陥品の15XDを選ばざるを得なかった >>385
だーかーらー、その欧州だとベースが2.0Gなんだよ頭わるいな。
〉現行では2.0G売れなさすぎで、国内販売やめたのに何を言ってるんだ…
1.5Gがあるからだろ？
今更値上げするのに1.5Gの必要あるか？って事だろ？値上げする地点で先代1.5Gをギリギリ買える様な層は切ってるわけだし。 １．５なんて中途半端なの用意するから売れないんだわな １．５Ｔならともかく >>390
だからなに？ここは日本だし欧州でも1.5G売ってるし 海外の価格やCX-3を参考にすると2.0G＜1.8D＜2.0Xなんだよな
そう考えると2.0Gは1.5Gに毛が生えた程度の値段にしかならなそう
1.5Gは完全にベースグレード扱いになるのかも グレードによっては車重1t切ってるロードスターさえ国内の1.5は貧弱すぎると叩かれまくってる
普通に考えてアクセラに同型のエンジンは無理があるわ 1.5Gはいらんよなあ。需要あるのが不思議。教習所ならわかるが。 誰かも言ってたけど1.5Gも2.0Gもどっちもあれば良いんだよ
ただ食い合うのは確実なので、せめてAWDは2.0Gにしてくれ 別にトロくてうるさくてもいいんだろうな
1.5買うやつは不思議 1.5叩きしてるやつのほとんどマツダ車に乗ったこともない説 この車、重量的には2.0G+Mハイブリッド程度のスペックがスタンダード
けど、貧坊ちゃまばっかりの日本では1.5Gが売れ線だった現行を考えると
多少力不足でも1.5Gを出さざるを得ない…か…どうしよ？みたいな状況 NVH性能が低いとか言ってるやつに限って15Sだったりするんだよな 最低2.0からの展開なら爆死以下の自殺で終わる
現行も1.5Gの存在があるからこそかろうじてそこら辺で見かける程度の存在感があるというのに自称賢いと思ってるバカばっかりだな >>404
お前のあらかじめの思い込みと下手くそなテクニックが実際以上に遅く感じさせてるんだろ ライトサイジングを銘打ちながら、未だに1.5Gを売り続けてるのがね。
CX-5の2.0Gなんかどんどん縮小して今や少ないグレードで細々と販売しとるな。 >>406
アクセル踏むだけなのにテクニックもクソもあるか？ >>360
SUVとハッチバックは車の挙動が全然違う、悩むまでもない。 バカほど自信満々であさって向いた提案（笑）で悦に入る >>403
「マツダの弱点はNVH」だって、マツダ自身が言ってるんだが、知らんの？
少なくとも新型3、現CX-5、CX-3マイチェンでは、そういう開発者インタビューあったぞ。 >>401
実際遅いじゃん。1.5はデミオのベストエンジンでしょ。実際マツダ自身がライトサイジング化の流れの中でデミオを1.5(110PS)にしたワケだし。他社コンパクトは100PSも無い1.3/1.2や1.0がベースなのに。
デミオの1.5化は英断だと思う。だから次はアクセラの番でしょ。
Mazda3も2.0、もしくは1.5tなり出してライトサイジングして欲しいわ。CX5の2.0は次で確実に消えると思うけど。 1.5G嫌いな奴は好きにすりゃいいが、別にわざわざ文句言う必要はないのでは？
1.5Gがあろうがなかろうが自分の欲しいグレード買えばいいだけだろ
ここで1.5Gがあーだこーだ言ってる奴は文句言って他の理由も無理やり探して結局買わないんだろうな 1.5Gと2.0G併売が理想。二者択一なら2.0Gが理想って事。 >>416
ほんとそれ
排斥が悲劇以外の何を生むというのか >>417
そうだとしてもおせーだの言う必要はないわな 貧困の1.5G民がかわいそうだからもう叩くのは止めようよ >>420
人は自分が一番言われたくないことを悪口として他人に吐くらしいね
なあ貧民 さすがに可哀想なので敢えてフォローすると、日本の排気量500cc毎の税制や、先入観で自動車税を重視し過ぎる奴が多過ぎるのも問題。
マツダもXは2.2にしたかったらしいけど、販売側から日本の税制上不利になるから2.0にされたらしいし、マツダも本来なら2.0でなくとも1.8G辺りにはしたい筈だと思うんだ。 >>408
この人はきっとi-DM永遠に1stステージ １．５Ｇがあるからアクセラが舐められるんだよ
車格的にもういらん 排気量税は廃止にしてほしいね。
あれのせいでアメ車は売れないんだし、トランプには頑張ってもらいたい。 1.5は元々ファミリアからの買い替えユーザーの為のグレード
もうその役目は終わってる >>423
ちゃんと理解してんじゃん。
貧乏日本じゃ660ccの軽自動車が売れ、2.0Lは箱型ミニバンに最適なパワートレイン。
アクセラには1.5Gが最適と思われてる。
スペックヲタには2.2X、コスパなら1.8Dもあり、中間の2.0Gはニッチすぎる。 役目とか言い出したら日本でこのクラスのハッチバックの役目じたいがもうほとんどないじゃん
ゴルフだけあればもういいだろって俺ですら思うし 2.0s ツーリングレザー乗ってて
5月に2回目の車検
嫁車になっちゃてるからデミオorスイポに買い換えるか迷い中
もう2年乗って時期アクセラ待ったほうがいいかなあ >>429
このクラスのハッチバックはアクセラ、インプレッサだけだったが、カローラ、シビックと増え、需要は伸びてる。
おま国価格の毒ガスVWこそ、どこに需要あるのかよくわからん。 >>420
現行22XD AWD乗ってる貧困ですけど何か問題でも？
アクセラ・MAZDA3ごときで1.5Gだろうが2.0Gだろうが大した差じゃないんだからそこを叩く必要はないだろうに 1.5Gてジジババの買い物車じゃん
新型MAZDA3には要らんよ ただでさえドマイナーなユーザーの更に細分化した部分で殺し合いとか笑える
自称評論家の陶酔した自己主張はいい加減きついわ アテンザあるからアクセラいらんって言ってるようなもんやで >>434
別にお前が嘘だと思うなら勝手にすればいいが、うちのような大した年収ではない貧困でも22XDは買えるんだからアクセラなんてその程度の価格帯の車だって認識しろよ ただの通勤とチョイ乗りメインだし1.5がベストチョイスだわ
毎日山越えるとかクソデブは物足りないんだろうけど
つか、遅いって行ってる奴は何キロで走ってんだよ、キチガイか？ アテンザでかくなりすぎ
MAZDA3をアテンザに改名していいレベル 1.5Gで十分おじさんは軽自動車で十分おじさんと同種 俺は40過ぎだけどもうスピードなんて出さんな
走行車線を流れにあわせてまったりです 1.5なくせ！mazda3の車格が下がる。何故2.0があるのに、わざわざ非力な1.5に乗るですか？お金が無いからですか？ >>439
22XDのAWDだろ？lパケなら車体価格だくで330万くらいするやん。
つまり、新車価格330万以下の車は貧民用のその程度の車って事？ 個人的に日本の道路で力不足を感じないラインはデミオディーゼルだと思う。 >>392
3代目は確かに欧州のほとんどの国で1.5G売ってたけど、
新型は現時点までに出てきた情報を見る限り欧州では1.5Gは出さないっぽいんだよね。
例えばSKYACTIV-Xまで載せてるチェコの価格表>>342にも1.5Gの記載はない。
（チェコは3代目で1.5Gを売ってた国の1つです。） >>444
1.5Xならホスイ
もし3気筒でもBMWやミニのそれと同等以上の躾がされてればわしゃ構わんぞ >>442
それは違うな。乗り心地も全然違うし安全性も全然違う。 >>448
BMW MINIの3気筒ってクッソ煩いぞ。演出なのか3気筒だからなのか分からんが、アイドリング中でも煩い。下手したらマツダのディーゼルより煩い。
VW up！の3気筒は中々静かだったけど。 1.5G ATだと非力すぎて流れに合わせてまったりなんか出来ないよなあ >>445
貧困のうちでも330万の車だって買えるんだからその程度の価格帯の車で1.5Gは貧困とか馬鹿なのか？って事だ
貧困でも330万の車を買えるというのと、330万以下は貧困用というのは全く違うだろ
お前はまず日本語から学習し直せ ○○を追加してくれ！ってのはわかるよ
たとえ無いものねだりでもその人には大事なことってあるからね
でも現状あるものを○○なくせ！存在すら許さない！ってのは百歩譲っても頭が狂ってる
極めて排他的だし、潜在的にレイシストの素質があると思う
そんな狂った理屈を通したいなら、カローラスポーツがあるからアクセラは無駄だからなくせ！って主張がもしあったらそれにも十分理解を示さなきゃ筋が通らないよ 現行Mazda3の1.5Gってドイツでエンジンをブン回してアウトバーンかっ飛ばしてるぞ
ヨーロッパでは小排気量車がエンジン回して高速走行するの普通だし ねえおじさん達働かなくていいの？アクセラアンチってニートなんだね >>452
貧困貧困言ってるけど、貧困て年収いくらよ？ 1500無くせおじさんが日中働いてないことが分かって面白い
意味の分からない主張をする前に仕事探せよw 現行型の1.5Gと2.0Gは、出足は低回転からマトモに出るトルクとファイナルギアのおかげで遜色なく、
音は1.5のほうが良いのでぶん回して楽しいという特性があったから、両方乗った上で1.5選ぶ奴がかなりいた
まあ1.5は高速乗って法定速度超えるとめちゃくちゃかったるくなるんだが、それ以下の領域では1.5もかなり良い デミオは1.5にしても税金変わらないからな。アクセラは1.5廃止すると売れないだろうな。実際BMアクセラは2.0売れなくて廃止になったわけだし。
まぁ自分は燃費がたった1キロ程度しか悪化しないなら動力性能で2.0選ぶけど、世の中そうじゃない。 1.5のGとDを目の敵にしてるのは現行後期の2.0Gを楽しみに待ってたやつらでは？
2.0代替と言われた1.5D買って散々な目にあったからな 1.5Gと2.0Gが両方あったとしてもパワートレーンは現行と同じ4つなんだし、それでいいじゃん
現行1.5GのLパッケージやAWDを2.0Gと棲み分けすればグレード数も増えない
頼むよマツダ 貧困層のために1L3気筒載せたら売れるんじゃない？ >>465
貧困層とかクソ煽りはさて置き1L3気筒ターボなら十分車体を引っ張れると思う
フォードから貰って来よう 俺は2.0の代替と説明された15XD買って後悔したから次は1.8Dは買わない
1.5は論外
155PS版の2.0G+MHVが出たら買う >>432
そう考えたら確かに、ハッチバックはちょっと来てるのかもな
ファミリー層じゃないよなあ、カローラのCMみたいに新婚家庭なんかをターゲットにしてるのだろうか
赤ちゃん～小学校低学年までならハッチバックでも十分な広さだし 子供の時期はチャイルドシート載せるから背が高くないとかなり苦労するよ…
独身と子無し、子育て終わった人が対象だろう みんカラで結構な数のアクセラスポーツにチャイルドシート乗せてる人の書き込みあるで 貧困層の為に１．３Ｇ用意すりゃいいのにな 喧嘩しなくて済むよｗ 現行にチャイルドシート付けてるぞ
ただ後ろ向きで付けるには商品を選ぶ
回転式とかデカいやつは無理 チャイルドシート・ジュニアシートは下手な成人女性より場所食う。 回転するチャイルドシート付けてるけど、全く問題無い
今度2台目のチャイルドシートを載せる 子供いないからアクセラ欲しいけど子供いたらCX-5か他社ミニバン買うだろうな ハッチバックは2人目の子供までは普通に対応できるのが良いところでしょ
SUVでは低学年までは過剰
子供の成長とともにSUVに切り替えるって感じが今の時代だろうね いや、やっぱり子育て金かかるからN-box買うかも >>480
まあ余裕がない若者はそうなってしまっているよね…
なんていう世の中だよほんと、日本だけ沈んでいってる 俺が子供頃はチャイルドシートとか無かったし
2ドアスポーツセダンの狭い後部座席でゴロゴロしてた
もしあの時代にチャイルドシートが義務化されてたらやっぱり2ドアとか流行らなかったと思う >>479
低学年までが一番車のスペース取るんだが？
独身貴族はわかっとらんな >>484
専有面積だけで語るなよ
よほどのデブでもなきゃ専有面積だけならそりゃチャイルドシートのほうが面積広いだろ >>487
3万キロ前後からアイドリングでミラーが震えるほどの振動、加速時の異音（寒いときに負荷かかるとホイッスルみたいな高音が鳴る）、踏んでも以前のように加速しない、冷却水漏れ、AT壊れて立ち往生等
次は1.5のボアアップ版の1.8ディーゼルは買わない >>22
これはねえわ…
絶妙にかっこよくない色。なんていうか、ホンダのカラー版というか…
ホンダ車って特定の男が好きなデザインじゃん、そのカラー版。特定の人だけ好きなカラー
やっぱブラック一択だな >>492
最大限擁護して満足でなく十分と表現してるあたり、お察しだな セラメタ（プアマンズホワイト）に続いてプアマンズグレーを作ってしまったのか。
1ヶ月で適当に追加した色みたいなことオートサロンで言ってたみたいだから、端から売る気ないのかもね ガソリン1.5Lは、111PSが6000rpmで、144Nm/4000rpmよ？
で、今度の1.8Dは116PSが4000rpmで出せて、トルクは270Nm/1600-2600rpmと低域で出る
さて2.0Gはたまた海外のみと目される2.5Gとなるとトルク以外はディーゼルに勝てるが
価格が跳ね上がる
こういうエンジン乗せるなら他のクルマ買えばええんやないの エンジンの性能を書いただけでスペック厨とはアホなやつが来たで レンタカーで借りて、一般道と高速走った感触だと、
1.5でも十分だったなぁ >>489
ちょい乗り多い、外れ個体、じゃないのか？ 信者と信者で排気量如きで揉めててワロタ
内ゲバかよ >>503
郊外のバイパス主体で2年4万キロ
ちょい乗りではない
保証修理してもらっても治ってないから仕様でしょ
幸い内装の異音はない >>377
ゴルフやシビックのベースグレードは1リッターターボだしそんなもん >>506
まじかー。
じゃあ2.0G MHVしかないな。ガソリンなら6MTで。
Xは暫く不安。 ちな1.5Gはアイドリング領域でシートまで伝わる謎振動がある（レンタカーでほぼ新車） >>508デミオだがな
さて、デミオディーゼルの試乗の話に戻ります。
まず、デミオディーゼルの加速ですが、いやーぶん爺(じぃ)、びっくりしました！
ぶん爺(じぃ)のイメージする加速感を超えていたので…
何というのでしょう、アクセルのツキがいいというか…
ストレスなく、軽やかに進んでいく感じ。
ぶん爺(じぃ)が試乗したのはディーゼルなので、たしかにディーゼル特有の音は聞こえますよ。
ただ、耳ざわりな音ではないです。
トラックやバンののような、うるさい音ではなく、実際にディーゼル音は聞こえるのですが走りに必要な音というのでしょうか。
運転していると心がワクワクする感じ。
今回、デミオを試乗したコースは、上り下りの勾配のある面白そうなコースでした。
もちろん、ぶん爺(じぃ)も初めて通る道路です。
なので、本当に心がワクワク！
ただ、デミオの試乗のコースはまったく違う場所にあるので、イメージとしては同じような感じということですが。
ディーゼルなので図太いトルクがあり、低速域から馬力があるエンジンなのかなと想像していましたが…
非常に軽いアクセルワークで、力強く坂道を進んでいくではないですか！
よい意味で期待を裏切られたような感じでした。
アクセルペダルの微妙な強弱にも反応して走る、気持ちの良い加速感。
ハイブリッド車に乗っていると、到底味わうことのできない加速だと思います。
そして、デミオの排気量は1500cc。
デミオのライバル車として同じような1500ccの車、トヨタのアクアや日産のノートe-POWER、ホンダのフィットなどと、よく比較されると思います。
その中でも、デミオディーゼルは加速に関していうと、群を抜いてトップだと思います。 >>489
ハズレに当たったのはご愁傷様だけど、俺の15XDは5万km超えで書いてある様な症状は全く無いので次も1.8Dは候補の一つ。でも折角ならXが欲しい。 1.5Ｇ＋Ｍハイブリッド → これが最強。
低排気量で一番ダルい初動はモーター発進。数ｍ進んだらエンジンで走る。簡易ＨＶ。
クルマは最初が一番負荷であり、ある程度速度が有れば1.5Lでも普通の走りなら足りる。
Ｍハイブリッドは2.0Lよりも1.5Lに適用した方がより効果的なのは明らか。 >>515
最強は言い過ぎた。必要最低限で足りるに訂正。 日本での仕様と価格発表まだかなあ
日本の企業なんだから日本仕様を最初に発表してほしいよ とりあえず試乗はしてからだな
1.5の試乗車はいらんよ、２.０ MHVとできれば1.8Dの２種用意してくれるとありがたいけど
まあ田舎じゃ無理か。 売れる売れないなんて関係ないと思うけど…
各国で売る仕様は違うことはあっても発表最優先は自国が普通じゃないのか 2.0G M Hybridは日本では出しませんとかなったら失望感がヤバそう
最悪M Hybridじゃなくてもいいが…… HVとか選択肢にすら入らんわ
走りを楽しむのにフロントクソ重たいとか論外
同じ理由でXDも選択肢に入らない
15Gの評価が高いのもそこ
20gは足としてはでいいんだろうけど楽しくはない 実用性を備えてロドと同じエンジンなんだから楽しいのは当たり前 >>522
それでアクセラ買うの？
86とかのがよくない？もしくはスイスポとか。 2.0G+MHVに期待してる人がやたら多いけど、
日本で2.0Gが出るとしたらカナダと同じでMHVなしの155hp（約157ps、レギュラー仕様）でしょ。
Xが売れなさすぎたらまずいからMHVはXだけになると思う。 アクセラの走りに関してマイナスコメントしてる奴なんて殆ど居ない
まぁここで走りに対して批判してる奴はオーナーじゃないって事はよく分かった 86はエンジンが直4でフロントサスとリアサスがまともな構造でインパネの意匠が歪んでなければすごく欲しい XにMHVつけて総合性能にされてしまうと、Xのよさが埋もれてしまうが自信ないんだろか Xの性能を最大限発揮するためのMHVでしょ
MHVないとダメだからXはダメってのは違う ロードスターとアクセラ比べるのは流石にロードスターに失礼だわ 現行1.5Gってロードスターのレギュラー版エンジンて聞いたけど >>528
マイナスコメントはアンチだなんだ言って言論封殺してただけだろ >>532
HVはトヨタとの契約で出さなきゃダメなだけだろ
今時HV信仰も大量にいる訳だし 情報なく信者が不安に駆られて内ゲバ起こす様はさながらカルトやな 12VのMHVなんてi-stopと物理的にほぼ変わらんもんなのかな >>538
そう
達成しないと罰金だからね
マイルドハイブリッドが逃げ道になってる >>533
エンジンの制御にもＭＨＶが一役買ってる >>537
所謂マイルドハイブリッドはエンジンの特性引き出すのに使うって言ってるし
電動化戦略に組み込まれてる
独自のシステムだしトヨタは関係ないね >>538
ちがうよ。
ヨーロッパの規制ではEVとPHVが優遇で、HV優遇はなくなってる。 エンジン単体では燃費も排ガスもダメダメな領域があるから
最低限でもマイルドハイブリッド追加しないとCO2規制も排ガス規制もキツいんだよ 今回は24Vだけど、48Vになっていくのかな?次期アテンザとか >>522
THS2搭載の3代目HVと4代目のM Hybridは別物なんだが >>553
自国だからという気持ちはわかるが、普通ではないでしょ
その市場で売れるかどうかやその国での販売戦略などで判断してるわけだし
実際はそこまで考えてなくて、マツコネで日本だけ仕様変えたりしたくらい日本ユーザーはうるせーからどうする？って決め兼ねてるだけかもね >>552
24Ｖはトラック仕様なので実績がある。 今後48Vが本格的に普及したら48Vになりそうな気はする 48Vは安全面を除けば、理想ですかね？
エンジンにシールドカバー付けたりするので、何とかなるかな？
ユーザーが勝手にバッテリー交換も面倒な時代だからこそ、okなのかな i-eloopは12-24Vの可変式だったりで6年以上使われてるぞ i-stopですら車検ごとの無駄に高いバッテリー交換で激しく萎えてるのに アイドリングストップはホンマ要らんな。
燃費以外にはデメリットしかない。
その燃費改善も微々たるもの。 燃費じゃなくて地球環境のためってことなんでな
その名目で減税されてたりするし
だから逆にバッテリー代が高くつくだろと言われても意味がないことなのだ >>560
istop車で車検ごとのバッテリー交換なんてしたことないです。 i-ELOOP付車はバッテリーの寿命かなり伸びるみたいだぞ アイストはモード燃費に効くだけ
電動ACじゃないと糞みたいに暑いし
ディープサイクルのバッテリーもぼり過ぎ 燃費良いに越したことはないけど燃費命もなぁ
そんなに燃費燃費言うなら原2に乗れよ(暴論)
カブなら渋滞でもリッター55行くぞ
アイスト常時オフ&バッテリー小型化でみんなハッピー >>561
i-stop要らないならスイッチきっときゃいいじゃん。
それか踏みまししなけりゃいいだけ。
GOLFなんてメーター０km／hなった瞬間エンジン切れるから
i-stopの方がまだマシ >>568
アテンザXDで週1回乗る程度の使用でMTだと車検のたびにバッテリー健全性が30%を切りましたと言われて2回連続バッテリー交換させられた
それからというもの面倒だが常にエンジンをかけるたびにi-stopをオフにしてる
MTのダメな点はブレーキの強さにかかわらずNに入れてクラッチ話せば問答無用でエンジンストップする。だからひっきりなしにエンジンが止まる。
かといってクラッチ踏みっぱなしは疲れるし困る 自分で判断できないから言われるがままやったんでしょ？ >>567
エンジンかけるたびにi-stopがonで立ち上がり、かつスイッチが長押しでしかキャンセルできない上、いちいち音が鳴るのがウザいんだよな。
i-stop offを標準にできない。 ブレーキ深く踏んだらサイドも掛かってエンジン止まって
アクセル軽く踏んだらサイド解除エンジン始動となるようにしてほしい >>568
4年6万キロでまだ交換してないですね
ディーラー半年点検でチェックしてるけどまだいけそう 頻繁にバッテリー交換せがまれる人は充電器買った方がお買い得だよ。 専用品じゃなけりゃ駄目な場合は別として現行なんかは市販のバッテリーで問題ないことの方が多いだろ
高い高いって言ってる奴って素直に純正品使ってんの？
俺がいってるDではうちで純正買うと無駄に高いのでネットで合う社外品買って持ち込んでもらった方が安くすみますよと説明してくれるぞ
ちなみに100％マツダ子会社の販社D >>560
俺は支持するぞ
気持ち分かる
俺も車検や点検で高額なバッテリー買わされて損した セダンはポリメタルグレー選べないんだね
記事で見ていい色だと思ったのに
残念 アクセラってどういう意味か知ってる？
アクセラレーターなんだよ。 「アクセラ AXELA」とは、英語で「Ａｃｃｅｌｅｒａｔｅ（加速する、前へ進む）」＋「Ａｃｃｅｌｅｒａｔｏｒ（アクセル）」＋「Ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ（魅力的な、卓越した）」を語源とした造語です。
運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴り「Ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ」と無限に広がる可能性「Ｘ（エックス）」を表現したネーミングです。 さすがに引き伸ばしが逆効果の感じだな
興味が薄れてきた 情報を漏らすような営業マンがいないような教育がされてる自動車メーカーなのか
単純に何も情報が落ちてきてないだけなのか >>590
販社本部まではきてるのかもしれないが、店舗には本当に来てないよ
誰かが言ってた3月の新型SUVと同時販売でそっちが国内ではメインみたいな流れだったりして
もしくは何か発表できない(決められない)事情でもあるのかね こないだ行った関東マツダの営業さんは
販売会社の末端にはなんも降りてこない
雑誌やネットに流れてる情報以上は知らんって言ってた
国内向けの生産は始まってるでしょう
ネットの情報なんかは知る立場の人間が
流してると思うので概ね当たってるのでは？
って言ってた 大阪のオートサロンだかで社員が「日本仕様はまだ何も決まっていない」と言ってるのに、ディーラーに情報来てたらマズいだろ ポリメタルグレーはオートサロンの室内照明下だと水色っぽくてカッコいいけど、
屋外の日光下だと青さが失われてすごくダサい。 >>589
だよねー
マツダも突然発表方式の良さを学んでほしい >>593
大阪オートメッセで、マツダ国内営業本部ブランド推進部主幹の空閑俊夫さんが
国内仕様に関してはまだこれからという所ですね。
今回のお客さまの反応も見ながら、何を設定するかを決めていきたいと思っています。
といってるね。
しかしこれって本当か？今から決めるの？という気はするけど >>593
なんでお前に正直に話すと思うの？
公表されていない＝何も決まってない
常識でしょ パワートレーンくらいは内々には決まってるでしょう
ジャーナリストに2.5Gや馬力制限2.0Gはないとか言ってるんだから
様子見しながら決めるのは価格やグレード構成くらいかと Xは本当に出るのだろうか
2.0MHVが出るならそれだけでマツダユーザーは満足しちゃうんではないか >>594
ここで誰かが塩ビ配管色って言っててツボッた >>600
MBDで開発期間の短縮し過ぎでぎりぎりまで様子見する気だなｗ >>603
Xは遅れるだろうから現行のようにXがちゃんと出せるようになったら2.0Gはディスコンっていうこともあるかもよ
そうすりゃ迷うこともなくなるしw マツダはマイナーチェンジって言わなくなったんですよ
スバルは改良でA型とかB型とか言うけどマツダもそんな感じでわかりやすくせんかな 修復歴なし・ワンオーナー・禁煙車・定期記録簿ありのBMアクセラ中古を100万で買って様子見するのも手かなあ 別に無理にアクセラ挟まなくても今乗ってるやつに乗り続けたら良いのでは…
別に好きにすればいいけど いずれ新型アクセラ買うなら10万くらいのミラでも買って車検一回分くらい乗ればいいんじゃない 助手席前のエアコンルーバーのプラスチック感が残念 アウディやVWパサートの内装にある手法だけど差が出てしまったな
あとはスイッチのプラ感
全体的に品質高いからチープな所が目立ってしまう内装 >>569
それむしろ良い点じゃないのか？
10秒以上止まるなら止めるし、すぐ動くならクラッチ切ってればいい
そもそもそんなにクラッチ重くもないだろ？
クラッチ踏むのがいやなら機能オフにするかエアコン操作で対応出来るし >>616
ショールームだとダッシュボード上の方しか目に入らないから良いところしか見えないけど
屋外でのレビュー動画を見ると高級感はさすがに薄れるよね
個人的にはそんなに高くならなそうと安心したし、コストのかけ方が巧いと感心した >>617
もうautomatic乗った方がいいなw ホンダのFF用10速ATって、サイズ重量ともに6速ATとほぼ同じなんだな。
エンジンもレスポンス良し、燃費良し、高回転良しのターボエンジンがあるし。この辺りマツダの2.5Tは高回転切り捨ててるし、トヨタの2.0Tはレスポンスがクソ悪い。
二輪のノウハウかは知らんが、やっぱホンダ凄いわ。 自称車好きは高回転エンジン大好きだけど
普通の人から見ればただただうるさくて燃費が悪いだけだからね
低回転でトルクがある方が街乗り楽ちんだし燃費も良い >>621
いや、ホンダの現行ターボって低回転のトルクもあって高回転での落ち込みも無いから。 ホンダの1.5ターボは良いな。
なんであれをマツダは作らないのか。 >>606
Xは値段高いから、普通のガソリン車は残ると思うよ。
ただ20Gは1.8Dと競合するから、日本で売らない可能性は高いね。
ディーゼル不人気の北米では2.0Gメインだろうけど。 >>621
いや普通の人はレブリミットとかレッドゾーンまで回さないので関係ないですよ、って話 あ自分にレスしちゃった
>>625は>>622宛て >>624
競合しないだろCX3の値段見てみなよ
まあCX3のディーゼルの値段が強気すぎるってのもあるけど… >>624
俺も2.0Gは国内では売らないってワールドプレミア前には聞いたことあるけど、最近は出るという情報もあったりまだ決まってなくてこれから決めると社員が言ったりしてるので、Xがかなり遅れそうだから一時的に出すように変更(？)するのかなと思ったりしてるんだけどね
選択肢が増えるのは消費者にとって悪いことでは無いので出るなら出るでいいんですが、出したり引っ込めたりはやめて欲しいかなw >>623
作らない、ではなく、作れないの。
1.5ターボ、他メーカーならせいぜい150PS、
マツダなら130PSかもよｗ
同排気量ならホンダは他より20～30PS高出力。
エンジン’だけ‘は世界最高峰。 だけとか言うなよ…きっと他にもなにかあるだろ…なにか… >>629
北米アコードの2.0T(252PS/370Nm)と、北米 Mazda6の2.5T(253PS/420Nm)の加速見ると、明らかにアコードのが速いし、エンジン音も快音だからな。しかもMazda6の6ATに対して10ATだし。
ちなみに50PSも高出力のカムリXSE 3.5よりもアコードのが明らかに速いのは凄すぎる。
ホンダのエンジンは本当に世界トップクラスだよ。 >>626
それってターボを嫌うマツダのガソリン自然吸気の事じゃん。 ホンダの技術がすごいというのは過去の話
最近は仕様書書いて外部に開発丸投げ
（次期フィットにも搭載される1.0LはFEV)
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/d/2/d2983460.jpg
(i-DCDはショフラー丸投げで10・15モードでの検証だけで十分と指示した結果がリコール多発の原因) >>633
トヨタいらないでしょ。frのノウハウ自体あるからホンダ単体で充分。 自社開発でも外注でも結果いいエンジンならなんでもいいよ。
そんなに外注のエンジンメーカーが優秀ならマツダもホンダと同じところに外注出せばいい。 >>635
そんなにホンダ好きならホンダ車買えばいいんでないの？
なんでわざわざマツダ車のスレに出張ってホンダマンセーしてるんだよw >>637
他所のメーカーを叩く事でしか気持ち良くなれないんじゃない?
自分の好きなメーカーがNBOX屋さんになっちゃったからね。 >>630
いや普通にエンジンもシャシー能力も広さもホンダは格上だよ
マツダが勝てるのはぶっちゃけ見た目くらいだよ
それくらいは知ってる上でマツダユーザーをやってる ホンダのシャシーは糞だぞ。
広さ優先して安全性も競合他社に劣る。 ホンダのことはどうでもいいので、早く国内仕様や価格発表してくれないかな
デリバリーはGW以降とかでもいいのでとりあえず情報くれw >>640
シビックもステップワゴンもオデッセイも国産同等車比較なら相当良くできてるよ
狭いからいい車みたいなマツダ謎理論に毒されてないか
現行アクセラは様々なバランスがとても良くて気に入ってるけど次期型は心配半分だね
マツダはトーションビームのセッティング下手だから >>639
いまのホンダのボディー強度ってどうなの？
昔の110シビックは街路樹に負けて大破してたの見かけたけど >>644
ユーロNCAPの結果見ると、新シャシーでも平凡だね。 >>627
アクセラは2.0Gから1.5Dに変わった時に、ほぼ値段据え置き。
CX-3は値段高すぎて販売不振だから、MCで2.0Gを安値で提供。
本当はCX-3の2.0Gを高値で売りたかったはず。
>>628
マツダは特定グレードを一定期間だけ販売って多いよね。
補修部品やメンテナンス大変じゃないかと余計な心配してしまう。 スレ違いのしつこくされるのもうっとうしいので
ホンダがどう見られているか書くと
トヨタやマツダも確かに外部のエンジニアリング会社の協力仰いで開発はしているが
ホンダのように開発丸投げする様なことはしていない。
エンジニアリング会社が自社の技術提案する最初の国内自動車メーカーはトヨタで
ホンダは3番手・5番手の位置。
あるエンジニアリング会社の技術をトヨタが出している5倍の金額をホンダが出すと提示したら
あんたんとこ(ホンダには)は使いこなす技術がないからとエンジニアリング会社から拒否された。
ホンダは前社長が技術は買ってくればいいとの姿勢で技術開発怠ったから
パワポエンジニアリング(パワポで仕様書書くだけ)と揶揄されるくらいまで落ちている。
(真面目に技術開発する人が評価されない体質にもなっている) ＞あるエンジニアリング会社の技術をトヨタが出している5倍の金額をホンダが出すと提示したら
訂正
5倍→3倍
ホンダから3倍の金貰うよりも
ホンダに使わせる事でエンジニアリング会社が自社の技術に傷がつく事を恐れて
ホンダに技術提供する事を拒否したという事 ていうか他メーカーによくそこまでの敵愾心を持てるもんだな
うちにはダイハツもホンダもあるけどみんな好きだぞ >>647
世間的にはマツダよりも優良企業だと見られてるよ。
マツダとトヨタは蜜月の中なのか知らんが、ここではトヨタ万歳は許されるらしいな。 ホンダは軽自動車しか売れないやん
ホンダのエンジンヨイショしてるのも自動車評論家のおじさんだけだし >>644
今の本田のボディでいいのは、シビックハッチバックとインサイト、フリードも良かったな
フィットとヴェゼルは落ちる、ただ1.5Tのヴェゼルは欧州仕様の補強ボディでいいらしい
以外にいいのが軽のNBOX、更にいいのがNVANのボディ ホンダは日本市場じゃ軽ばっかだけど世界市場で見たら普通車いっぱい売ってるだろ。
シビックとCR-Vだけでマツダの販売台数に匹敵してる。 世界というかアメリカでホンダは強い
最近だとインサイトは良いと思う >>654
Nバンいいね
用もないのに欲しくなった >>655
世界市場じゃなく北米特化だね、欧州じゃマツダ以下。
よく日本は軽だらけのガラパゴス市場といわれるが、北米も無駄にデカイ車ばかり売れる変な市場。
それでもホンダの方がマツダより遥かに格上だと思ってるよ。 日本メーカーは欧州仕様から剛性のスペック落として日本で売るから質がショボくなる。
燃費燃費燃費なんだろうな。 >>617
同意。MTのアイドリングストップは知ってる限りでは国内外どこのメーカーも殆ど動作条件同じだし。
アイドリングストップさせる・させないの選択が通常の操作の中で完結してるのがメリットだと思う。
ATだと踏み増しでアイドリングストップするタイプ以外は停止後すぐ再発進とかでもエンジン停止→再始動でイラっとする。マツダのような踏み増しでアイドリングストップするタイプでも勾配なんかの影響で気を使うし。
あとは再始動の時に駆動系が繋がったままエンジンがかかってコンってトルクかかるのも気持ち悪い。 >>660
そう、シビックハッチバックはイギリス生産でボディ剛性凄いが日本生産のセダンは手抜きでブルブル振動してた、なんだろうねあれ、ユーザー舐めてるよ
インサイトは何故か良かったけど、電池で重いからかな？ シビックハッチバックはカッコいいけど、ハッチバックて感じがしない
形状をプリウスに寄せてるだろ マツダの2.5Tはまだしも、トヨタの2.0Tって酷くないか？
水野和敏もボロクソだったし。 シビックはもっと欧州デザインなら検討車に入るけど、今のデザインでは全くスルー。 欧州デザインならOKって価値判断もすげーな
白人コンプレックスと気づいてすらいなさそう
欧州車買えばいいのに デザインなんて所詮好みの部分が大きいし
まぁシビックとアクセラ比べたらアクセラの方が大人っぽいってのは有ると思う >>668
コンプ？
客観的に見て日本車はデザインで完璧に負けてるよ
もし負けてないと思ってるならむしろおまえがコンプあるからそう見えてるだけなんじゃね 日本車は幼稚なセンスの車が多い気がする。アルヴェルなんかその真骨頂だしね。
マツダ3なんか、Aクラスとかメガーヌと並べても全然見劣りしないと思うけど。 >>669
そうなんだけど、シビックは目を惹くデザインではあるんだよな 俺の会社の同僚が新型の黒色のシビックタイプRで通勤してるけど確かに目立つデザインではあるんだよな >>675
マツダとは対極だけど、個人的にシビック、アコード、インサイト等のホンダのアーキテクチャACE実装車は中々格好良いと思う。
マツダは美しいよね。
トヨタのTNGA車は、カムリ、カローラ系、クラウンは中々良いのに、プリウスやRAV4酷いと思う。特にRAV4は全く規則性の無いデザインで見ていて不快になるレベル。 ホンダは朝鮮企業だろw
マツダは日本人社員のみの日本国家だから世界一だよ 3代目はとっくにオーダーストップしてそろそろ在庫もはけるんじゃないの?
この時期に日本仕様の詳細な情報なさすぎじゃない? ツダカスは今日もピカでやられた頭でホンダガーやってんのかｗ >>681
広島原爆の閃光。マツダは広島だからでしょ。
とりあえず680はく◯ばれ。 >>666
あの前後バンパーの無駄穴塞ぐだけでめちゃくちゃスッキリしたデザインになりそうなのにな シビックは突き抜けてるからあれはあれでいいんだよ
3はもうちょっと突き抜けてもらいたかった
旧型イメージ引きずってて見慣れてる感がでちゃう 見慣れてる感は、同じKAIコンセプト派生デザインのCX-5/8のせいだと思う。 >>658
マツダ以下ってことはなくね？
何だかんだはホンダは2輪4輪共に活躍してるからスポーツイメージも根強い。
ブランドとしてはトヨタ以上にイメージ良いと思うよ。 カローラもツーリングワゴンと2.0LHVは気になるなぁ
180馬力出るし >>688
販売台数の話じゃね？
欧州での四輪販売台数なら、確かにホンダの方が下だから。
ま、マツダ全車より日産キャシュカイの方が売れてるけどな。 車必須な自分としてはリコールとかで1日でも車預けるのが無理なので安定してるシステムで買っちゃいそう… ディーゼルかガソリンかめっちゃ迷ってるわ。
ちょい乗り多いけど太いトルクに惹かれるがトラブル出そうで悩ましい。 >>693
1.8Dは1.5と同じくバランサーシャフトないから振動は出るだろうね >>693
現行アクセラ2.2Dでリコール５回きたからな。
最近のスプリングバルブの修理は６月とか言ってた
その修理が来る前にこないだマツコネディスプレイの接着不良のリコール？的なのきた マツダのディーラーも新規の客の接客よりリコールで忙しそう >>693
ガソリンにしとけ。
ディーゼルは来年GEN2なんだからどっちにしろ後悔する。 試乗車まで代車で出さないとってボヤいてたな、担当営業さん。 >>696
「お！今日もマツダはお客さんが多いな！」と思ったら客の半分はリコール訪問。 リコールで行く時は長居しないから客が多いようには見えないだろ しかも無償の改善対応であってリコールじゃないし
マツダだけだろ
リコール皆無なのは 2.0L H Hybridぇ・・・・・
今回試乗した欧州仕様のハッチバックには、2.0Lガソリンエンジンにベルト式ISGを組み合わせたマイルドハイブリッドが搭載されていた。
そう、これまで聞いたことのなかった「M Hybrid」だ。
興味深いのはスペックで、2.0Lのガソリンだが最高出力は122psと周りの2.0Lに比べると低く、一方の最大トルクは213Nmと2.0LのNAエンジンとしては標準的な数値だ。
燃費は6.3L/100km、日本的にいえば約15.9km/Lとなる。ただしこのエンジンは欧州のみの展開だという。
ただしこのエンジンは欧州のみの展開だという。 >>707
122psの2.0Gが欧州専売なのは現行型も同じだよ？
日本仕様の155psスカイG+MHVに期待してる
現行のハイブリッドが売れなかったのはエンジン単体のデチューンから始まりCVTのほか車体装備まで他グレードに劣るゴミになったせい。 >>708
いや現行にMハイ搭載のエンジンなどなかろう で、結局M Hybrid搭載エンジンは、欧州版のみで
国内版にはただのガソリンエンジンしか搭載されないことがほぼ確定
2.0L MHybridが欧州のみで、その2.5Lエンジンはガソリンのみ（非MH)
日本国内版のみ2.5LエンジンにMHを搭載するかと言うとそんなことはまずありえない
ということで、MAZDA3国内版でMHybridを搭載するエンジンは、Xのみということだな…
さぁ面白くなって参りましたな 2.5ガソリンエンジン（186PS 252Nm 燃費12.8km/L）でも同様にパワー不足とのこと
このパワートレーンの悩ましさは、北米仕様セダンの2.5Lガソリンエンジン搭載車でも感じた。
やはり周りと比べるとパワーを感じないし、エンジンそのものに魅力が薄い。
特に最近の電化されたガソリンエンジンを積んだ「メルセデス・ベンツ Cクラス」の1.5LのBSGや、「ホンダ インサイト」の1.5Lのi-MMDなどと比べると、パワーユニット自体の魅力が薄い。
どの回転域で最高トルクが出るか、のほうが重要なんやねえ… そう考えると日本仕様の1.5Gはどう感じるんだろうね
推して知るべしってか 明日あたりにいきなり発表…とかないか、土曜日だし
ここまで引き伸ばしてる理由に興味があるが、3月ワールドプレミアのSUVと国内同時発表とか可能性出てきたのかも >>715
まあ今まで通り軽自動車レベルの加速しかしないでしょうね やっぱりEV化しなきゃもうエンジンが前時代的になってしまうんだね
EVはメリットが大きい
1.5Lでもマツダの2.5Lを軽く凌駕するエンジンの加速や乗り心地ということだろ
ガソリンエンジンはごく少数のマニアのための古き道具となるのだな トヨタ25%減益、ホンダ34%減益、日産45%減益、マツダ51%減益、スバル36%減益、スズキ2%増益 cx-3乗った感じは1.8D悪くないと思ったけどね
トーションビームはそれなりでしかなかったが
まあアクセラの車格だと足りないかもしれないけどね 1.5Gと1.8Dは現行の時点で欧州の122ps版2.0Gよりもうるさくて遅いわけだし >>711
余計なもんくっついていたから
サンルーフなんかいらないし >>708
>>725
細かいことだけど、3代目2.0Gの欧州馬力抑制版は122psじゃなくて120psだよ。
最大トルクも新型の213Nmより若干低い210Nmだった。
この差がMHV由来なのかエンジン単体の改良によるものなのかは不明。 >>718
ev化ではなくてモーター駆動な
トヨタですらエンジン積まない車は2030年の予測で10%程度 >>533
プリウスもHV前提の特殊なエンジンを積んでるように、モーター入れると燃費重視のエンジンが作りやすくなる
そもそもマツダは全車アイドリングストップ（マイルドハイブリッド）装備してる >>731
信者と自称情報通は現行のエンジンで充分らしくて、2.5は高出力らしいからな。
まあトルク曲線だけ見れば、2.5は2.0Xのほぼ下位互換だし。全ては2.0Xに懸かってる。 >>734
軽自動車ごどれだけ売れてるか考えろ
パワーなんぞ不要って層が大多数だ >>732
何言ってるの？
全車マイルドハイブリッド？ ガソリンエンジン買おうとしてたやつら涙目だな
マイルドハイブリッドは国内盤にはX以外は搭載されないことがほぼ確実て >>736
日本だけなら1.5、1.8Dで良いかも知れないけど、国外仕様は現状のラインナップだと明らかに力不足。というかデザインやマテリアルと、エンジンバリエーションが全く釣り合ってない。
まあ1.5は必要として、2.0じゃなくて1.5Tのがいいだろうね。たぶん燃費も同じくらいで低回転のトルクも太いだろうし。ここの人たちも高回転は要らないって言ってる人が多いし。 >>739
1.5Tじゃなくて1.5Xでもいいかもな。但し1.5T並の価格で売る事が絶対条件。 一気に2.0以上のガソリンエンジン派が意気消沈だな
馬力至上主義の人がまさか2.5でさえ力不足と言われるとは思っていなかったんだろうな
でもエンジンというものを考えれば、ディーゼルというものとの違いを考えれば
普通に馬力だけで判断できるものじゃないと理解できようものなのにな…
わからんかね？そんなことくらい。なんでわからんのだろう >>742
2.5も2.0も所詮自然吸気だから低速トルクが細いから高回転まで回さないと走らないから非常にかったるく感じるんだ。ここの信者＝人見信者だから、なぜか低回転のトルクが細い自然吸気を持ち上げる人が多い。
まあ、2.5は2.0Xで置き換え、2.0は1.5X or 1.5Tで代用すれば懸念材料の力不足感も減ると思われる。 >>728
マツダスレだとダウンサイジングターボ否定するやつ多いけど、アクセラ1.5Gとカロスポ1.2Tだとカロスポの方が低回転からパワーある分ストレスフリーで走れるんだよな
1.5Gと燃費もほとんど変わらないしHVじゃなけりゃ今時ターボは必要だよな
>>736
つまりアクセラのライバルは軽自動車って訳か 必要と言われてもこの世にないものはないからな
俺はターボ嫌いだからNAのラインナップ増えてほしいが >>744
いや、カロスポ1.2Tは言うほどアクセラ1.5と大差無いし、むしろアクセラの1.5のが吹け上がりが良い事と、ゴムバンドフィールのCVTでは無いから、なぜか低回転のトルクが細い筈のアクセラの方がストレスフリーに感じる。
トヨタの1.2TとCVTの組み合わせが酷いだけかと。
アクセラ1.5をゴルフ 1.2T + DSGと比べて見ると明らかにゴルフの方が軽快なんだよね。ミッションのお陰もあると思う。
やっぱCVTが全てをぶち壊してる気が済んだよね。シビックでさえCVT乗った後MT乗ると感動するし。なぜATにしなかったのだろう？と思う。 1.5Gでいいからとにかく安く売ってくれ派のワイは少数民族なんか？(^q^) 加速なんて高速の料金所出た直後しかいらんし、それですら1.5Lガソリンのプロボックスでも十分に感じとるんじゃ 美麗な内外装＆いい足、あと必要なのはパワー...じゃなくて安い価格(^q^)
自分が貧乏なだけかｗ >>744
5ちゃんならダウンサイジングターボ出たら高回転ガーがいっぱい湧いてくるよ
1.8Dが日本で出るんだしターボ好きならそっちでいい いろいろ考えて、自分は改良を待たずにすぐ買いたい派なんだなと自覚した
新型に長く乗っていられるという価値をとりたいとも言い換えられる
そのためにもシンプルで枯れてて安い1.5Gが最高の選択肢！
ターボやHCCIやディーゼルなんて故障の温床！(著しい偏見) >>744
低回転でのパワーをどうやって比較してるの？
実車での比較だと駆動系や車重も含めての加速感での比較しか出来ないのが普通だからエンジン単体での比較なんて出来ないと思うんだけど。 >>748
プロボックスはあんな見た目だけど1090kgしかないから1500ccにしてはまあまあ速い方だよ。 >>753
あんな見た目で悪かったな(#^ω^)ﾋﾟｷﾋﾟｷ
まぁ会社のクルマだからどうでもいいけどもー >>747
いいんじゃないの
ここでくどくど言う人は結構好きな輩だから >>747
むしろ圧倒的な大多数派だよ
気にすんな
一般道では全くデメリットないしね 普通に高速道路乗るでしょ
そこから逃げた発言するのもまた違うわ >>756,757
安心したありがとう
マジョリティーってええな～
>>758
プロボックスで高速余裕ぞ(#^ω^)ﾋﾟｷﾋﾟｷ 先行予約は2019年2月下旬～3月上旬から各ディーラーで開始。納期は2019年5月～6月となるだろう
@car2013_5さんのツイート: https://twitter.com/car2013_5/status/1096471565649235968?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>758
お前みたいなターボキチガイに配慮して謙遜しただけだよ
実際は高速も大丈夫だし 数年後にしれ～っとマツダスピードアクセラ出して欲しい 別に1500でも構わないんだけどなんか進化しとけよと思わんでもない >>737
昔はハイブリッドの仲間と考えられていた
アイドリングストップ機構はハイブリッドの一種か？ | 住商アビーム自動車総合研究所 自動車業界特化型モビリティコンサルティング https://www.sc-abeam.com/sc/?p=279 >>166
エンブレムどうにか変えてくれねーかなあああああ
カモメかよって！ >>727
MHVのモーターは2PS
システム出力ってやつだな >>768
あのエンブレム結構好きなんてですが異端でしょうか。。 やはりエンジンが魅力的じゃないな。
今更ノーマルガソリンエンジン買うのは躊躇する
ディーゼルしかり >>771
もう慣れたけど俺もカモメエンブレムはあまり好きではない
バブル（崩壊）時代のマツダエンブレムが好きだったよ
クロノスとかに付いてるやつ 新エンジンのXは魅力的だけど不具合リコール絶対ありそうで直ぐには買う気になれない。現状G2.0の一択。 >>779
Xあるからいらない。190馬力450ニュートンの22XDのがいい。 Xの動力性能に過大な期待をかけてる人は何なんだろう。
試作車の試乗記でも2.0NA比で「排気量アップしてトルクが太くなったガソリンエンジンのような乗り味」って程度よ？ 今の時点ではNVH性能の高さが褒められてるのに1.8Dは無いわ Xて。
この価格帯のエンジンに何を求めても完璧は無い。
でも分かっていることはガソリンエンジンは全てパワー不足ということ。
しかも日本仕様ではマイルドハイブリッドはXしか搭載しない。 >>782
その程度なら尚更2.2XDが必要だし、何なら2.5も2.0Xも要らないから、190PS/300Nmくらいの2.0T +48V M hybridの方が良い気がするな。たぶんXと同額か安いだろうし、燃費重視型のガソリンターボだから不具合も無いだろうし。 >>780
俺がかって人柱になったるわ
俺の屍を越えていけ！ ディーゼルに対する期待が薄いな
CX-3ではご機嫌みたいだぞ？ 初代の2300ハイオクよりは2500ええんやろ
なら十分 >>785
Xと比べて安いの意味がわからん
スペック的に上位なんだから、最上位グレードになるだろ
原価厨には分からんだろうが >>789
お前ら高回転使わないって言ってんじゃん。低回転ならXなんて比じゃないぞ。燃費もX並なら、ある程度熟成された22XDのが良いだろう。 >>793
Xを成功させるために、その他のエンジンを地味なモノにするやり方は好きくない。 >>787
1.8Dは現状1.5Dのネガを払拭してトラブルないからな
今後何もなければいいけれど スペック厨にはわからないと思うけど、2.2Dはエンジン重すぎて鬼アンダーステア
NVHも所詮はディーゼル >>775
どーぶねーずみ
みたいにぃ
うーつーくーしーく ていうかこの変なカラー群もVWの後追いだったのはがっかり
以前からマツダは妙にVW車と近似したカラーリングが多いと思ってたんだが 2.0 e-Boxerのほうが低回転時のアシスト効いてトルク感ありそう。 学がないと騙されるよね
全開性能だけみて何の意味が >>770 大企業のブースの受付って言われて行ってみたら、
カメラ持って迫ってくるキモオタの相手する仕事やったんやで。 どっちにしろ競合車に比べてガソリンエンジンの力不足感は否めないだろ。
最高出力とか最大トルクだけ見れば2.5でも充分に感じるけど、いかんせん自然吸気だから低回転のトルクが細いからな。
2.0Xならほぼ同等の最高出力と最大トルクを、維持しつつ、弱点の低回転トルクもクリアできるが、問題は日本での価格設定と信頼性だな。
価格は275万～にしてくれると有難い。
あと、X関連で1年以内にマツダの過失でリコール出したら、まじでネガキャンしまくるからな。 >>806
フラットトルクだろうがCVTの地点で糞でしょ。少なくとも俺は無段変速の車を運転すると気分が悪くなるので。 >>809
犯罪予告かよ
おめでてーな
とりあえずスクショは撮っといた つーか世に今までにないメカなんだからリコールなんてひとつやふたつ出るだろ
マツダもスバルみたいに隠蔽しろってこと？ >>810
CVTは同感。
メーカー毎に必ず惜しい部分があるな。
色んなメーカーのコンポーネントを組み合わせた車が欲しいw >>812
リコール出して当然なワケねーだろ。最初から万全のモノを売れや。詰めの甘いものをお客様に出すなって事。
それが出来ないなら、大人しくGとDを煮詰めて成熟させていけよ。 >>805
山道ドライブするのが好きなんでね
攻めるんじゃなくて流す程度だけどね
あと年間15000km以上走るくらい遠出が好き
なるべく高速使わないで山道移動することも多いし もしかしてカーシェアのアクセラ2.2Dで170キロ出して自慢してた奴？ 現状、2.2XDをナイトで4beat-d入れるのが最強では？ リコール上等！
革新を楽しむドライバーズカー
それがマツダです
ドイツ車みたいに保証切れたらバカスカ壊れるよりずっといい 新しい製品はみんなそうでしょ
30年前の車を今の価値観で見たら不良品
年月掛けて進化してきたんだから
Xも5年後は普通のエンジンになるだろうがそれはまだ先の話だな >>788
まあ、孤独のランナウェイにはこんな程度のレベルのものでも良いのかもしれないが… 点検ついでにディーラーで聞いてみたけど「何も情報は下りてきてないです。まだまだ先なのかもしれません」って言われた
まぁ何も知らなければそう答えるしかないわな >>825
ディーラーってネットより情報遅いでしょ
自分の会社の商品の情報を家に帰ってまでいちいち調べるか？俺はしないなw
聞くならマツダ本体のエンジニアに聞かないとな 広島の本店でも無情報らしいからマジ何も決まってないんじゃね？ やっぱ信者は一味ちゃうな。自ら人柱になる事を望んでいるとは恐れ入りますわ。 ガソリンエンジンこそが全て
それ以外のエンジンなど糞
みたいな書き込みしてたやつらが一気に消えて面白いなｗ >>809
チェコでのsky-xのFFベースモデルは関税乗せても290万から >>771
露骨にM主張するのより、ガラスとかに使ってある若葉とかカモメに見える奴の方が好き >>830
て事は日本仕様は275万～も現実味があるな。
1.5 210万～
1.8D 250万～
2.0X 275万～
この辺りが現実的な落としどころか？
2.0Xのベースがどのくらい装備が載ってるか、オートサロンのと比べて内装の著しい劣化は無いかが気になるな。
シビック1.5Tと全く同じスペックで275万なら納得。 今日ディーラーに行ってきて現時点での社内用資料見せてもらいましたけど、1.5G、2.0G、Xの3種類で、Dの文字が無かったです。
営業向けの説明会が2月後半らしいので、勿論確定では無いでしょうが、これが本当ならDは廃止？
ちなみに納車時期は、1.5が5～6月、2.0が7～8月、Xが10～11月との事。 アクセラかハリアーで迷ってます。
僕はどうしたらよいでしょうか？ >>837
中間をとってCX-5にしましょう
はい解決 >>837
どっちも発売まで結構あるしCX5でいいんじゃない >>836
万一この通りだとするとXの予約も３月の時点でできるってことなのかね？ ハハハハハハリアーwwww
新型RAV4をおすすめするよ
わざわざ旧車を買うってアタマおかしいの？よっぽど車に疎いんだなぁ
まあそこまで興味無いなら何買っても一緒だね >>841
お前のその書き込みを見れば百人中百人がお前のほうがアタマおかしいと判断すると思う イギリス製ハリアーならほしい！
屋上確保して待機する >>836
その社内資料とやらが、マツダからのものか販社で勝手に想像で作ったものかわからないのでなんとも言えないが、日本で1.8D無くしてまでガソリンだけにするとは思えないけどな 2000か
22Dくらいのパフォーマンスは期待できるのかなあ？ >>836
ディーゼルが利益率高くて売りたくて仕方ないのに出ないはずないよね 今日寺から聞いたら国内仕様は1.5だけになるみたいよ。 >>854
ブーメラン ブーメラン ブーメラン ブーメラン
きっとあなたは 戻って来るだろう
ブーメラン ブーメラン ブーメラン ブーメラン
きっとあなたは 戻って来るだろう♪
お前は何がしたいんだよ？w >>846
一応、客側には基本見せない資料だとは言ってましたけど、どちらかまでは判りませんね。
商談開始は3月だけど、カタログが届くのも4～5月頃になると言ってましたし、やはり推測の域を出ない感じ…, ディーゼルはリコールと故障が多いゴミエンジンだからもう売りたくないってことかな？ ちょい乗りばっかする癖にディーゼル選んで文句言ってくるのが多いから嫌になったってさ 1.5Dと1.8Dは短命のゴミエンジンだったな
15XD乗ってるが2.0Gが楽しみでならない 来年ディーゼルがフルモデルチェンジするんだから、あえてラインナップに入れないというのはわからんでもない。 >>862
その規制はEuro6より緩い値なのでsky-Gでも大丈夫。
sky-Xはリーンバーン直噴になるので、元から規制対象。 昨日、夕方遅くディーラーから電話があったんだけど、いよいよ商談開始なのかな？
電話は出れなかったんだけど
上記の書き込み見ると2.0とXの違いが全くわからん。同じ排気量なら装備が違うのかな？
2.0はノーマルでXは安全装備充実とか >>867
マツダ公式YouTubeでエンジンの違い見たら？ >>865
sky-xはPMフィルターを装着すると東京モーターショーで聞いたよ。
EGRする関係もあるのだろうけど、マツダは行政の排ガス規制以上にクリーンレベルに真面目だと思う。 https://motor-fan.jp/article/10008022
これ読むとマツダ3確定っぽいけどマジか
モーターファンって信じていいのかな >>867
さすがにそんな認識で購入本気なのか？シンジラレナーイ マツダからしたら高い方買ってもらえたら理屈はどうでもいいんだよ >>849-850
残念ながら両方ハズレ
正解は1998cc
ソースはチェコの諸元表 SkyG2.0は低回転からトルク出るタイプ？
MZR2.3はトルクモリモリで名ユニットだったなあ。 >>849>>850>>874
細かすぎてどうでもいい話だけれど、昔微妙に排気量500cc刻みに収まりきらなくて
税金高くなってしまったエンジンがあったっていう話は聞いたことある。何だったかは知らない。 >>875
CX-3やCX-5の20sと一緒。
低速トルクが太いというよりも、低速だとアクセルに対する応答を鋭くしすぎてガクガクしやすい。 スカイGなら2.0より1.5のほうが印象は良いんだよな俺は
音も回した時の質感も1.5は良い
だからまあ迷うんだが >>878
フィーリングは明らかに1.5のが上。1.5の質感が2.0で再現出来ればいいのだが。 sky-G2.0の音と質感がマシならCX-5のガソリン率もうチョイ上がると思うわ。
実用上は問題無いんだけどね。 >>879
リフレクションの再現が凄いな
コレは日本のサイトにも導入すべきだろ、ヤッパシ >>877
>>877
MZRとはちょっと違うっぽいな。
吹け上がりよりもトルクがしっかりしてたからな。 2.0MHVでさえパワー不足なのに
ノーマル1.5Gは推して知るべし 軽より遅いって必ず書くやついるけどんなことないよ
余裕のパワーとは言えないが明らかに軽よりは早い
アベレージで速く走るにはシャシー能力も強く関わるんだって1.5Gアンチにはわかんないのかな >>870
それマジだと最悪なんだけど
ディーゼルもDPFさえなければまともなのに 1.5G買うくらいなら軽にするけどなｗ
メーカーもほんとは1.5Gなんて出したくないんだろうけど信じ難いことに買う人がいるので仕方くって感じだろ
こんなグレード出してたらプレミアム感なんて出る訳ない 2.0X・2.2XD・2.5Tだけでいい。他はいらない。 1.5はターボにして
2.0はX専用にすればいいのに >>887
1.3Lのコンパクトカー以下なのは変わらないからやっぱり軽自動車レベルだわ >>887
軽NAよりはマシだけど、マジでアルトワークスより糞 ホント商売下手だよなマツダは
こんなにエンジン用意してどうするよ >>891
ターボなんて面倒だし2.0よりコスト高くなる >>894
仕向地に合わせてチョイスしていくから別に多くない >>888
sky-Xは技術発表時に既にGPF付いてた これから直噴はGPF装備が普通になるのか？
また車の値段が上がるなあ
もう買えない奴等が出てくるレベルだは GPFも目が詰まったらディーゼルみたいにガソリンとか噴いて焼き切るの？ ディーラーに3月点検の件で電話したら新型アクセラの件は4月に研修会なるものがあり
その時に色々レクチャーされるとのこと。それまでは全く情報が入らないと言われた。
よって予約商談は4月からという事ですな。 1.5に文句ある人は1.5ターボのCクラスとかも嫌いなのかな ターボならいいんじゃね？やたらホンダの1.5ターボ推しの人もいるぐらいだしｗ >>906
なんで？
DPF再生みたいなのがあると思っているの？ >>908
GPF再生はあると思っておいたほうがいいだろ
DPFのように燃料吹いて焼くという方法になるかどうかはわからないがメンテナンスフリーというわけにはいかないと思うぞ もしDPF方式なら燃費メリットなんてあっさり吹っ飛ぶ…
まあ定期点検でフィルター交換方式でも変わらんか
GPFよく知らないで書いてるけど >>891
1.5Tと2.0Xの組み合わせは理想だよな。ターボつってもめっちゃ小さい過給器使って130馬力くらいにすれば1.5NA比でも＋15万円くらいに価格抑えられそうだよな。
トルクは24.5kgm/1750rpmとかにすれば1.5と2.0を統一できそうだし。 >>908
溜まりっぱなしってわけにはいかんでしょ
問題なのは溜まったかどうかが推定値でしかないってこと
よくDPFが詰まるっていうけど必ずしもDPFに問題があるわけじゃなくて
インジェクターの不良や学習値の異常で燃料を多く吹いてるせいで
DPFの再生が追い付かなくなってるってパターンもある
予見性リコール出てる1.5Dがまさにこれ
ディーラーで点検してもどこが悪いのかなんてわからないし
何度も足を運んでようやく部品交換にこぎつける
部品交換したところで使用環境が同じだからいづれ再発
もうウンザリなんですよ Xもディーゼル同様短距離走行が多い人には向かないってこと？ そうでしょうなあ。
基本的に一定速巡航が多い人に向くシステムって感じ。
速度出さずストップ＆ゴー繰り返す街乗りはEVやHVが最適解だよ。 >>907
これ何色だ？
マシングレーじゃないよな
てか黒シグネチャーがボディーと合わない ありがとう。なら、俺はG2.0L一択だわ。毎日の通勤片道2.3kmだもん >>915
マシーングレーは曇ってたりして光源がはっきりしないときはこん感じだよ。
ただすこし色明るく感じるかな >>916
国内で出るかどうかは今のところ半々かな >>913
Xの短距離走行はおそらく普通のガソリンと一緒
冷間時はプラグ燃焼だろうし、普通のガソリン車もGPF付くし 現行のディーゼル2.2契約してきました
値引きして295万だった
納車が楽しみすぎる 2.0gの6MTにしよかな。
普通に気持ちよく乗れそう。 >>914
ロータリーエンジンを積んだレンジエクステンダーが出るまで待つか？ >>912
そのうち普通の直噴ガソリン車にもGPFがつくようになるから嫌なら今のうちに非Xのガソリン車に乗り換えた方がいいかも 1.8D買ってECUチューンで130馬力のトルク31kg.mくらいにするのが理想。
ミッション容量は27.0kg.mだけど、4kg.mくらいオーバーしても大丈夫っしょ。 せっかくメーカーが率先して排ガス対策しているのを、わざわざ回避や改造してまで、きたねー排ガスを率先して撒き散らすことを勧めるヤツらって人間のクズだと思うんですけどー >>927
君の家の前でゼロヨンしまくろう！
ECUの効果を知りたい。 >>917
あ
周りの白雪の反射で白んでいるんだな Twitterで仮ナンバー付けた車両の目撃情報が出てたんだな >>914
マイルドハイブリッドはつくんじゃなかったっけ？48VのBSGなのかどうかは知らないけど。 >>932
1.5ガソリン買うくらいならアルト買うわ >>936
M hybridは今のところ24Vじゃないの？ 1.5Gは40km/hまでなら許せるレベル
それ以上は唸るだけで思ったような加速は得られない
1.5Gをカスタムしてるやつら見るとその差額で2.2なり2.0買えばよかったのにと可愛そうになってくる >>935
グリル内、オーナメントすぐ下
現行と同じ >>939
2.2Dなんて前が重くて曲がりがクソ鈍重やんけ >>939
逆の見方をすると、1.5を買ってカスタムする奴は2.0買うくらいなら1.5買ってカスタムすればいいのにね、と思ってる筈。 1.5ガソリン買うくらいなら
公共交通機関使うわw >>915
微妙に青みがかってるからこれはポリメタルグレーだよ。
マシーングレーはもっとニュートラル（無彩色）だし雪の中でももっと濃く見える。
後ろのシルバーの車両よりメタリック感がないというのも、マシーングレーでは考えられない。
オートサロンでのポリメタルグレーの印象は一度忘れたほうがいいと思う。 ディーゼルのECUイジるとエンジン全体の保障効かなくなるから絶対しないほうがいい >>947
てか基本赤内装はポリメタル専用と思った方がええんかな？これ以外の組合せの映像が見当たらん >>948
それはディーゼルに限らずガソリンエンジンでも同様 >>950
ガソリンエンジンはDみたいにパカパカ壊れないから >>949
言われてみれば確かに。
その可能性はありそうだね。 バーガンディはハッチバック専用だからね
確かにセダンには似合わなそう やっぱトヨタだな。
カローラスポーツにしよ。
お前らも後に続け 新型SUVはcx-3だった
cxシリーズではナンバーワンのスタイリング
夢で見た ウチもDで資料見せてもらったけど、1.8Dはちゃんとあったぞ >>953
おー内装とは別で設定できるんだね
組合せは豊富に有りそう
>>954
ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ専用なんか
セダンで赤内装選びたかったから少し残念 ポリメタルグレーはVWのパクリでしかも1ヶ月で開発したとかいう話を聞いたら興味なくなった 2.0G+MHVは低速トルクを補うためにモーター付けてる感じ？ >>963
×1ヶ月で開発した
○カラーデザイナーに1ヶ月でアイデアを出してもらった
勝手に捏造しないでね 2.0G MHVは規制の厳しい欧州などだけで日本で出すならただの2.0Gじゃね？ >>962
グレーで光の当たり方で青成分見える感じか。
昔あったメトロポリタングレーマイカのフレーク細かい版のようにも見える。 試乗記事を改めて読むとXと欧州の2.0G以外はM Hybridはないような書き方してるね
マイルドハイブリッドはアイスト復帰が静かになりそうなので、あった方が嬉しかったんだが仕方がない >>915
動画の中でおっさんがポリメタルなんちゃらって言ってたぞ オートサロンで見たポリメタルグレーはバンパーとボディで色が違うのが気になった 今、2.2D乗っててMazda3に乗り換え予定の人はX登場まで待つ？ >>977
待つし別にアクセラにこだわってるわけじゃないから他を検討する気も結構ある >>927・930
最近自分さえよけりゃ他人に迷惑掛けても良いみたいな自己中心的な人増えたよな。
育て親もロクなのじゃないんだろうな。
可哀想なおっさん。 自分さえ良ければいい。
他人なんてどうでもいい。本心です。
これを否定する奴は偽善だと思ってる。 >>940
現行と同じならグリルからはみ出すだろ
オートメッセのトークショウでは完全にグリル内になると話ししてたけど >>985
新型はグリル大きくなるでｼｸﾞﾈｳｲﾝｸﾞはしっかり見えるように配置したって言ってたね >>983
本心でもそれを行動に出すヤツは親の顔が見たいw
お前はクズってことでOK？
>>984もw >>987
この手の人間は、善良な人間を偽善とする事で自分が健全だと思ってるから救いようがない。
しかも自分の身に降りかかると、血相変えて激怒するのが常。この思考を世間一般的にDQN思考という。 マツダなんでそんなに溢れることは無いと思うけどCX5くらい売れてしまう可能性はあるよな
街中で被りまくってしまうかも てか、2.0G日本導入はほぼ確定っぽいな。
1.5Gはカロスポの1.2ターボとインプの1.6に相当し、
2.0Gはインプの2.0、
1.8Dはカロスポの1.8HEV、
2.0Xはカローラの2.0HEVとシビックの1.5Tに相当かな。
結構隙がないラインナップ。 >>939
まぁ見た目だけでスペックとかどうでもいい層はおりますし。 >>989
多くの日本人は被ることを嫌うより喜んでる気がするわ >>989
日本ではそこまでは売れないよ。デザインや走りより室内の広さとかが優先されるんだから。 パワー不足だし、狭いし、見切りが悪いので爆死の可能性すらある。
日本人が求めてるのは新型レガシィのような車だよな、残念ながら。 >>994
新型レガシィはデカ過ぎて日本で売れる訳ないだろ >>991
走りに関して1.5gが2gに劣ってると言ってる評論家やYouTubeのユーザーなんて殆どいねぇけどな
寧ろ大体の人は1.5gの方が気持ちよく走れると言ってる
気持ちよく回るエンジンを唸るエンジンと捉える層はディーゼルのアイドリングみたいな低回転エンジンを気持ちいいエンジンと思うんだろうなw >>996
ソースもなしにマウントとられてもな。。。笑 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 7日 15時間 58分 19秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
