【TOYOTA】 GRスープラ Part28 【A90】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>882
平べったいミッドシップは、よほどデザインとカラーに
気をつけないとテラフォーマーですわ
あと、コルベットにそんな強気な値段をつけても
売れないと思うぞ。それに両方とも
「保証無 無償・有償保証とも無となります」
とあってワラタｗ >>891
>だから中古市場の価格気にして生きてるんだろ？
>ごめんダサすぎるわ
>1500万の車のリセール悪いとかほざくなら
>軽自動車でも乗ってろよガキ
そもそも中古価格を気にしないで生きてるのは、
年収１０億くらいある資産家か、お前みたいな虚言癖の
オッサンのどちらかだろ
ネット上では資産家にでもなった妄想見てるのか？
オッサンきも過ぎるぞ RZ 340ps 3L直6ターボ
値引き150万位の新古車早く出ないかな >>897
ほんとダサくてセコい爺さんだな
好きなスポーツモデルは長く乗るつもりで買うんだから
セコセコ、リセールなんか気にして選ばねえわ....
結果的にリセール良ければ「あっそう」って感じだろ >>898
黒のアヴェンタはどうみてもテラフォーマーだな
選んではいけない色だ ID:oqBdhpV60
こいつGTRのスレにも同様のアホな書き込みしてる。
車板で書き込み1位のリアル池沼だわ。
こういう奴がスープラ買うのか。
お似合いだわ笑 >>897
は？
年収2000万だけど中古価格なんか気にせず
気に入ったの買ってるけど？ >>903-905
こういうオッサン達は毎日ネット上で
オレの年収２０００万ｗとかの
現実逃避しながら生きてるから、リセールバリューに
無頓着だけど、自分は実際に買うつもりだから
現実的は話がしたいんよ
７００万円以下で直６のクーペが買えるなら
多くの人にとって貴重なモデルになるからね 自分は妄想でスーパーカーに乗ってるオッサン達と違って
現実を見てるから、フェラーリやGTRのように
リセールが高目の車に興味があって、BMWのM5のような
リセールが悪い車には関心が薄い。
M５もコルベットも購入者の年齢層を見ると
リタイヤが近いオッサンが道楽で買う車だからねぇ 年収200万円だけど男は黙って7年ローンの84回
月35000円のアパートから直6サウンドをご近所に響かせるぜ！ >>905
>>903
ワロタｗ
俺が予算内のスポ車で複数候補があった場合の優先度
1 デザイン
2 性能
3 リセール（正直どうでもいい）
リタイヤが近い金欠におびえるおっさんの優先度 >>907
1 リセール
2 リセ―ル
3 リセール
4 ゴキブリに見える病の為ｗ車高1400近いデブ車 ＞俺が予算内のスポ車で複数候補があった場合の優先度
＞1 デザイン
＞2 性能
＞3 リセール（正直どうでもいい）
これがまさにオッサンの虚言壁の典型例なんだよなぁ
お前が現実に車を買う時の基準は
１ 見栄（誰でも知ってるブランドがいい）
２ 保証（中古は不安でしょうがない）
３ リセール（１万円でも高く売りたい…） さて、MTのM4に乗って出勤するわ
朝の楽しみだね
ちょうど古くなる頃にスープラのMTが出てくれるといいなぁ 俺が予算内のスポ車で複数候補があった場合の優先度
１ 性能（だからGTRや直６のスープラに関心がある）
２ リセール（実際に買って乗り回したいから）
３ 希少価値（ドイツ車はみんな欲しがるから避ける）
あとフェラーリも好き。１５００万円のF４３０を買っても
売れば１３００万円くらい戻ってくる。こんな車はフェラーリくらい。 >>910
金欠のおっさんが自己紹介か？
>>913
これがまさにオッサンの虚言壁の典型例なんだよなぁ
お前が現実に車を買う時の基準は
1 リセール（スープラスレで必死に中古価格レス）
2 リセール（GTRスレで必死に中古価格レス）
3 リセール（フェラーリスレで必死に中古価格レス）
4 リセール（リタイヤが怖いw） >>913
F430で高く売るには過走行車にならない様、買っても距離乗れないなw
置物で眺めるのか？
458以降のモデルと違ってメンテ代がかなり掛かるから維持費も考えろよ >>915
フェラーリでサーキットに行く予定はないし、
車仲間とツーリングに行くくらい
あとF430ならタイベル切れる心配はないから
４５８はまだ２０００万円クラスだし予算的に厳しい
買わないおっさん達の妄想と違って、実際に買うなら
５００万円の価格差は大きい >>917
もういい加減黙れ。
NG登録してやるのも面倒くせーから。 まあ、フェラーリ買ったら絶対サーキット行くだろうな
そのためのスーパーカーだから。だから尚のこと
リセールの高さが重要 >>917
F430の買取相場は840〜1450万な
走行2万km越えで買取1000万以下確定だから
リセール命なら走らず置物にしとけよ
サーキットなんてリセール命の奴には自殺行為だろw
こんな金金言ってるギリッギリの奴が買う訳ないけどな そりゃ４５８を買えればいいけど、実際には
１５００万円のF430を買うことも大変なんだよ
だからフェラーリに憧れる車好きは１０００万円クラスの
モデナ買うために金策考えて、セカンドカーは軽で我慢したり
してるのに、ここのオッサン達は妄想の中でアヴェンタ乗ってたり
リセールなんかどうでもいいとかショボイ見栄はってやがるしｗ
>>921
実際には買わない野次馬と違って、買う気があるから
金金言ってんだよ。オッサンの現実逃避に水差して申し訳ないけど スープらは30年のればプレミアム価格で投資になるからな このスレでアヴェンタ乗ってる宣言した奴なんて居ないし
リセールなんかより性能デザイン重視の人が多いのに
こいつって日本語のレスも読めない老眼なの？
↓
>>922 ミニクーパーもBMWになった時はブーブー言われてたな
でも無くなるよりいいという空気になっていった >>913
お前、痴呆ジジイだろ？
自分でアヴェンタやZ06みたいな平べったい車はゴキブリみたいで欲しくない
だのほざいたのを、もう忘れて
車高1215の平べったいF430や458は欲しいって痴呆のバカが言ってる事ブレッブレ
・F430や458より遥かに高性能
・リセールもかなり良い
・希少価値ある非ドイツ車
正にお前の条件通り >>913 のアヴェンタやZ06は嫌で
F430や458が欲しいって
お前の本心がコレじゃねえか虚言癖の痴呆ジジイ >>910
見栄（誰でも知ってるブランドがいい）
リセール（１万円でも高く売りたい…） >>927
必死でリセール気にしてるのにサーキットだの言ってるキチガイ情弱だし
正規車と並行車のリセール格差すら知らない
フェラーリに憧れてるお爺さんの時点で察してあげようw >>927-929
こういうオッサン達が自分を若く見せたくて
相手にジジイジジイと連呼したり、オウム返ししながら
必死にクソレス投げてくる現象に名前をつけたい
ま、老化現象だな
こいつらの車は加齢臭でリセール悪そうだ だから昨日から言ってたじゃん。
会話が低脳、キチガイ、ニートだって。
結局は欲しくても何も買えないもんだから悔しくて文句言ってるオッさんだよ。 >>928
>>929
だねw
リセール命の粘着痴呆ジジイは以後スルーするよ >>931
ほんそれ
支離滅裂な痴呆レス見て良く解ったよ なにこのスレ.......
実際に購入が出来る住人は僅かしか
居ないのが想像出来るな。 購入できなくて叩きに来たやつ
そもそも興味もないのにトヨタだから叩きに来たやつ
賛否両論あって荒れてるのが目に見えてるから遊びに来たやつ
マジモンのキチガイ
しかいないよこのスレ
本気で購入考えてる人は最新5レスくらい見てすぐ帰るぞ リセール重視するかどうかなんて人によって価値観違うだろ。
それくらい理解すべし。 何故かBMWを目の敵にしてる輩までいるし、色々カオスだよね M4のエンジンはM社が他メーカーに出すわけないでしょ。マクラーレンとは違いすぎる 中身はBMWって事をお客様に
納得頂いた上でうんたら書いてあるが
めんどくせえな
買う方はこんなん知っててくるやろ >>941
「整備とか保証とかで何かとご不便をおかけすることもあるかもしれませんが、あとでウダウダ文句言わんといてくれな」ってことかな >>942
そんなとこやろな
来月にはスタッフマニュアルでるみたいやけど
サービスは86でえらいめにあってるから
BMWのOEMなんてマジ勘弁しろ言ってるで >>943
まあしゃあない
現実問題として、結果的にトヨタではスープラは作れず、製作はBMWにお願いしたんだから(組み立て自体はマグナシュタイヤーだけど) >>945
実際トヨタがやったのは外装デザインだけ？
それも外注って話も聞いたような気がするけど。 トヨタで出来る事は対応するけど、ややこしい事はBMWで対応するって感じなのかね
部品代も高いけどBMWｂﾅ作業するなら麹H賃も高いので�ﾛ持費はそれなｂ閧ﾉなりそうだｂﾈ
Mモデル同等とまでは行かないけど、M240i等と同等ぐらいって感じか >>946
そんな事言うと、またトヨタ信者出てくるぞ
90スープラの真実！全ての設計はトヨタ主導で行われてた！
みたいな(笑) >>946
デザインは北米にあるトヨタのデザイン会社だね
名前忘れたけど 外注だなんだ言い始めたらきりがないとも思うぞ
ブレーキはどこそこ、窓はどこそこ、シャシーの組み立てもトヨタ〇〇、シートはナントカ発条、サスはどこそこ…… トヨタスープラオーナーが、中身はZ4だろと言い張って直接BMWディーラーに乗り込んで整備依頼しても、丁寧に門前払いだろう。
トヨタも、自社である程度は整備できる準備はするだろうけど、重整備となればトヨタじゃ無理、スープラを車載でBMWに持ち込み整備依頼。
BMWも持ち込みスープラの整備なんて、当然正規の客の後回しだろう。 買う時に理解得られても
絶対後になってトヨタのエンブレム
つけてるんだから何とかしろ言ってくる
ユーザートラブル発生するわ… >>952
そこは、きちんと念書書かされるから大丈夫。 >>944
アメ車はシンプルなんで整備性は良かったりする >>949
目を疑ったけどキャルティデザインでは無いとCGかなんかの雑誌に書いてあった S58ってM3/4とかだけじゃなくX3M / X4Mにも載るんだな
https://youtu.be/FCA_-svEs4k >>958
X6MのS63B44Bエンジンなんか、相当ヤバイよ。
スープラには無縁のエンジンだけど。 >>946
内装デザインもトヨタ
パーツは少なからずBMの流用だけどね Z3/4にSエンジンをぶち込んできた前科があるだけに、まだわからんとみるw
M3のFMCが迫って来る頃、何かあるかもよ >>962
それは問題ないだろ。
特殊工具と診断機さえあれば後はメカの技術だけ。
全チャンネルは無理だろうからヨタかペットの中で認定店作るんじゃない？ >>962
整備は受けられるでしょ
直せるかは別として >>956
Gazooのストリーミングにでてた長髪のおっさんCALTYじゃないのか？
CALTYがデザインしたのはFT-１でスープラじゃないってことかな。
多田さんがFT-１にせてくれとBMWのデザイナーにお願いしただけかも。 86をスバルの工場に出した事ないけど
bmwはトヨタじゃ治せないくらいハイテクなのかな？？？ >>967
慣れの問題でしょう。
最初はごたつくだろうけど章男社長きもいりのProjectだからなんとかするでしょ。
問題は費用かなあ。
BMWのZ4って定期点検てどれくらい取られるんだろうね。 FT1コンセプトと実車デザインの担当は別のチームみたいだよ
俺もCGか何かで読んだ気がする >>970
それがあの長髪のおっさんかな
ありがとう >>961
スープラにS55+DCTの組み合わせを載せるのはさすがに無理だと思う
今後出てくるS58+ZF製ATの組み合わせはわからん
というわけで、次スレを建てる人は「GRMN 431ps」の表記は削っておいてね >>972
技術的にはMTならいけるんじゃない？
Z4MもMTのみだったし
開発コストに見合うほどの需要があるかということはまた別問題として >>974
MTとの組み合わせはS55の話？
いや、オレはMT大好きだしMTを否定するつもりはさらさらないけど、せっかく色々なものを乗り越えてS55載せてもMTだけってのは、さすがにもったいなくないか？
マークX GRMNと違って、スープラGRMNはパフォーマンスアップを重要視してしかるべきだし、性能的に劣るMTだけはさすがに…
多田CEも「スープラGRMNはこれ以上のパワーアップは必要でなく、軽量化をもってパフォーマンス向上を目指す」って言ってたみたいだし 整備工場併設のBMWディーラーとか都会にはあるのか
うちの地域は全部どこかの整備工場送りだぞ >>976
ハイテクかどうかはおいといて手が入らない。
配線が汚い エンジンルームだけを見てハイテクぶりを評価するなんてことは
それこそ水野さんレベルじゃなきゃ無理でしょ笑
エンジニア目線だと全てに意味があるらしいけど、
無知な人は全ての意味がわからないと思う
素人目にもわかることっつったら、Mモデルだけは別格に作り込まれてるなぁってことぐらいか
もちろんディテールの説明なんててんでできないが >>967
軽い所ではコンピュータなんかの診断機はトヨタとべつでしょ。
BMWは本社にデータ送ってるらしいし。
大物ではエンジン系治具は専用品だろうし、メーカ謹製の治具はびっくりするくらい高いからな。
いわゆるコーディングなんかのコンピュータいじる奴はBMW基準になると軽いチューンすら出来ないんじゃね。 ちょっとしたチューンも怖いね
少し弄った時点で正規ディーラーに入れない→BMWの町工場→スープラのパーツが買えない >>976
80はアメ車なのでシンプルに作ってあります >>962
さすがにスープラの整備までBMWに丸投げは無かろう。
ただ、GRガレージが近くにない客は、相当不自由すると思うが。 まあ、そういう意味でも、日常の足として使える車ではないんだな。 MAX SPEED 250 km/h
Power in its purest form
With its lightweight chassis and 3.0L inline six-cylinder twin-scroll turbo beast of an engine, the All-New Supra is quite simply a powerhouse of engineering perfection.
安全装備
Advanced safety
Every model comes packed with a comprehensive suite of class-leading safety technologies that includes our Pre-Collision Safety system[B8], Active Cruise Control[B9] and Road Sign Assist[B39]
[B8] Pre-Collision Safety System is a driver assist feature. Only operates under certain conditions. Check your Owner's Manual for explanation of limitations. Please drive safely.
[B9] Active Cruise Control is a driver assist feature. Only operates under certain conditions. Check your Owner's Manual for explanation of limitations. Please drive safely.
[B39] Road Sign Assist is a driver assist feature. Only operates under certain conditions. Check your Owner's Manual for explanation of limitations. Please drive safely. >>988
それは、人それぞれ。
ただ、普通のトヨタ車と同じ様にはいかないだけで。 また、トヨタとBMWのクルマ作りの違いに関しては、「製作期間、開発に投じる予算、立ち位置、最初のアプローチなど、すべてが違う」との回答が。
例えば、クルマ作りの手順に関して、BMWは最初のステップにおける作業が非常に細かく、
「その分“ムダなこと”も多いので、結果的に完成したクルマの精度が高くなる」のだそうです。 ――新型スープラは、17年ぶりの復活はもちろんですが、正式名称がスープラから「GRスープラ」に変更されることでも注目を集めています。
GRとはもちろん、GAZOO Racingの頭文字ですが、なぜ新型はこのようなネーミングになったのでしょうか？
友山さん：それは新型スープラが、GAZOO Racingカンパニーがプロデュースした最初のスポーツ専用車だからです。
いずれも、すでに市販されているモデルをカスタマイズしたクルマで、チューニングの度合いによって、GRスポーツ、GR、GRMNと呼んできました。
それに対して、本格的なスポーツカーを世に送り出すためには、プラットフォームからGAZOO Racingが手掛けるべきだ、との思いが我々の中にはありました。
そして、それが具現した最初のモデルが、新しいGRスープラなのです。今後も引き続き、車名の頭にGRのついたスポーツ専用車を出していきたいと考えています。
――なるほど。ではGRは、今後、どのような存在になるのでしょうか？ メルセデス・ベンツにとってのAMGや、BMWにとってのMのように、トヨタのスポーツカーに冠せられるサブブランドになるのでしょうか？
友山さん：そのような質問をよく受けるのですが、GRの目指すところは、ちょっと違うとことにあると考えています。
元々GAZOO Racing自体、発足した時には将来のビジョンやブランド戦略などといった、おこがましいものはありませんでした。
正直、社内から“歓迎されない存在”でしたから、生き残るために必死でしたので（苦笑）。
GAZOO Racingはこれからも、トヨタの変革に向けた挑戦や、クルマのコモディティ化に対する挑戦、さらには、若者のクルマ離れに対する挑戦の狼煙であり続けたいと考えています。 >>859
高い車だし、それなりなら仕方ないかも
>>862
外車は交換サイクル長いからなぁ・・・
短いとオイル交換を断るディーラーもあるし
せめて5千キロで交換したい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
