【TOYOTA】 GRスープラ Part28 【A90】
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シャーシはそこら辺の奴にそれなりのガワを被せて出来上がりって
伝統的なスープラの作法なんだしそれで良いんじゃね。
それでもいままでのスープラみたいなセダンベースのポニーカーよりマシだし。 >>711
チンチクリンな90スープラのデザインより、80スープラの方が素直にグラマラスで格好いいわ。 スープラは発売された後、排気量によるマウント合戦が確実に勃発するのがネック >>715
トヨタも酷すぎる現行プリウスのデザインで、失敗は経験済みのはずたが。 90はこれはこれで悪くない
他にはないデザインのスポーツカーになってる
プリウスはデザイン攻めすぎた感がある
PHVは悪くないし ダミーダクトどんだけあるのかな
ほとんどダミーだったり ニコチャンと浜崎の画像を単発で貼りまくる嵐は頭イカれてるのか
何の病気なんだろ >>722
お前は馬鹿か？知的障害者か？
デザインの話だボケ
1万年ROMってろ >>720
ニコちゃん大王 って言われるともう絶望感バリバリだよね〜 >>723
プリウスのデザインで失敗経験してもそれを全く別のカテゴリのスープラにそのまま当てはめてどうすんだよゴミ >>686
大丈夫だよ
今、黄色に乗ってるけど案外どうにかなるってか虫はそんなでもない
後悔しないように気に入った色を買おうぜ >>705
横からツッコミだけど
レーシングカービルダーよりトヨタの方がノウハウ持ってんのよ
んでLFAは500台造るのに2年かかるし3700万じゃ赤字だから
最初から限定生産
フェラーリの限定車なんかも量産を諦めてるんじゃなくて
最初から台数限定として企画されてんだよ >>729
その金額でニュル持ち込みまでしてたのに速くもないってのが残念だったな
限定生産でむしろ良かったと思う >>724
べつに
障害者のおじいちゃんなんだろなぁって >>725
おいチンカス野郎
くせえぞ！
ころがすか？コラ >>729
特殊な車を少量生産するぐらいならスープラを自社生産してほしいと思ってるだけですよ。
スポーツカーの生産はNGでもそういう少量生産って宣伝費ぐらいに思って経営陣もOK出すのかねえ。 >>732
で？プリウスのデザインがなんだって？ゴミ >>730
7年前のニュル7:14が速くないって凄いですねぇ
GT2 RS（500台限定）が7:18 トヨタの社長 あいつ頭おかしいんだよ。
センチェリーをGR化するなんてトヨタの社長のする事じゃない 車高落としてブルーにTRDのサイドガーニッシュ着けたら結構かっこよく決まりそうだなぁ
純正ダセェと思ってたけど意外と何とかなりそうだ >>735
2013年にGTR NISMOが7分8秒とかじゃなかった？
LFAニュルに対して限定50台に対して半値以下の量産車。
2012の素のGTRでも7分19秒とかだっけ。 >>741
もうシコったわ
だが寝ない
で？プリウスのデザインがなんだって？ゴミ >>744
2013年モデルで19秒だったわ
混走で2回追い越しの為にアクセル緩めて19秒だってさ
1000万で基本設計2007年発売の車でこれだからなぁ。
NISMOには余裕負けだし正直速さに関しては残念車 タイム競うのもいいけど
それがスポーツカーの絶対ではないだろう
35GT-Rはスポーツカーとは思ってないんで
（インプWRXなんかと同部類）
LFAや90スープラとは比較対象外 トヨタも車種を減らしていくらしいしスープラを出せたのはサプライズに近いのかもしれない
社長が車好きだからこそ出せた訳で普通なら企画の段階で門前払いになるレベルなんだろう トヨタはスポーツカー作ろうとするから社員に反対されるんじゃない？
社長が「スーパーカー作るぞ！」っていえば誰も反対しないでフェラーリみたいなの作れるだろ >>748
そうやってつくったのがLFA
反対するのは社員じゃなくて役員ね LFAのタイム叩いてるやつ。BMWはそれ未だに超えた車出した事ないからなw
トヨタの下請けがお似合い過ぎるww >>751
それ言うと天井に向かって唾はいてることになるから。 >>751
なぜBMWを敵視するのか
これが全然わからない ポルシェジャパン、911カレラS/4S カブリオレ 新型の予約受注開始 1891万円より
2/12(火) 21:15配信 レスポンス
ポルシェジャパンは2月12日、昨年のロサンゼルスモーターショーで初公開した新型『911カレラSカブリオレ』および『911カレラS4カブリオレ』の予約受注を開始した
パワーユニットはカレラ同様、新世代の3.0リットル（2981cc）水平対向6気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載。最大出力は先代比30ps増の450psを発生。
新開発の8速PDKとの組み合わせで、0〜100km/h加速は後輪駆動のカレラSが3.9秒、4WDモデルのカレラ4Sは3.8秒と、圧倒的な加速力を見せつける。
価格は911カレラSカブリオレが1891万円、カレラS4が1997万円。いずれも右ハンドル仕様のみで、発売日は後日発表となる。
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https://response.jp/imgs/thumb_h2/1384671.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1384672.jpg >>746
>>735でタイム言い出した割には弱気になったなw
絶対の指標では無いけどニュルバージョンまで出してニュルでタイム計測して公表してる以上大きな指標ではあるな
まぁ、GTRのコスパが異常ではあるんだが。
ダウンフォース稼ぐくらいなんだし重くてええやん！なんてコンセプトでカーボン多用、数百キロ軽い車より速いんだから謎だわ
スープラはシビックtype Rよりは速くないとカッコつかんな
BMはニュルでは空気だから厳しいかもしれんが。 トヨタがフェラーリと協力してフェラーリがディノでトヨタがMR2だったらいいのに >>750
スーパーカーだったのか・・・どっちかっていうとあれはスペシャルカーじゃないか
TRDいいね、無改造感維持しつつドアの凹みのボリューム不足をうまく補ってる
これデフォでいいｚｙ >>751
そうなんだよなー。組んだ相手が速さ的には微妙な相手。
まぁ、ラグジュアリーセダンメーカーのBMにスポーツクーペ作ってよと持ち込んだのは面白くはある。
BMもクーペバージョン作ってみても良いのにな。 >>758
特定サーキットのラップタイムは
ポテンシャルの参考にはなるよね
でもね、重くて重心高くてフラフラするクルマは
スポーツカーじゃありませ〜ん オートメッセで実車を見た感想としては「小さい」だったな
車そのものは凝縮感があって良いんだけど、これがスープラか？って言われると違和感がある >>751
スープラ乗りは、トヨタがBMWに白旗あげてZ4をOEM供給してもらった事実が受け入れ難いんだよね。
BMWに対するリスペクトが少しでもあれば、BMW初心者として可愛がって貰えるのに。
素直じゃないから、BMWが下請けやら、供給してもらってるスープラベースのZ4までディスる、まるで半島人。
君は、きっと納車されたら
「さすがトヨタ、スープラの走りは最高だ！」
なんて間抜けなこと言うんだろうな。 >>755
敵視じゃなくて格下ってバカにしてるだけ。
敵視って下請けに使う言葉か？ >>758
コスパこそが日本の量産車メーカにしかできないスーパーなこと 、コストに制約の少ない少量生産のスポーツカーはヨーロッパにまかせとけばいい。
というのがGT-R >>762
R35乗ったことない？
フラフラどころか安定度ハンパないぞ。てかコーナーリングマシンのGTRでフラフラしてたらあんなタイム出ないわw
NISMO出た後の素グレードは初期物と比べて足もかなり乗り心地重視になってるけどな。 >>760
TRDのドアカバーはいい。
これだけでいっきにかっこよく見える。
プロの仕事。 >>764
スープラ推しでBMディスる人謎だよなw
ガワ以外BM製なのに。
BMの作ったスープラなんかスープラではない！って人の方がトヨタ愛感じるけどw
80スープラ好きだった俺としては他社製にスープラの名前つけたのは微妙だが、BMも好きだから難しいところ。 >>765
それいうと格下に丸投げ（主査いわく図面は書いてない）で作ったことになるから、だめだって。
BMWの実力を認めたから依頼した
という話じゃないと
スープラだめじゃん
ということになるのがわからないのかなあ。 単に車好きなら問題ないけど
トヨタ好きには今回のスープラはがっかりだよな ニュルのタイムがどーとか、0_100がどーとかそんなんで車選んでんの？
乗ってて楽しいかどうかじゃねーの、サーキット行く奴以外は。
でGTRとかLFAとかなんでスープラと全く社格違う車の話ししてんの？カスなの？ >>772
イノシシより足の遅い馬が競争に出てきたらカッコ悪いだろ >>764
自分達が車作りで1番だと勘違いしてそうなプライド高いドイツ人をアゴで使ったのはさすがだと思うが。
BMWは金出してもらえるもんだからシッポ振りながらZ4作ったんだろ。 GT-Rはすげーよ
発売から11年経ってるのに未だに性能はトップクラス
最近発売したNSXより速いからな LFA はトヨタだからまだ分かるが、日産自動車とGT-Rはスープラには全くお呼びでないのに、時々沸いてくる不思議ちゃん。 >>774
ごめんごめんw
トヨタにスポーツカーは作れるかの話でLFAの話出てたから横入りしてしまったわw
今回のスープラはBMにスポーツカーは作れるかだな >>776
ドイツ人頑固だし顎で使うなんて無理筋。
そういう点からいえばサラリーマン多田主査はこの仕事に向いている。
ポリシーのある技術畑の主査じゃ喧嘩別れ確実。 >>775
遅くてもエリーゼの方がスポーツカーなんで >>776
つまりトヨタは自前でスープラ開発する資金力もなく、能力も無かった訳ね。 もっといえばパッケージングだけ見ても
スープラのほうがスポーツカーなんで（GT-R比） >>781
スープラでもパワー持て余しそう。
公道でならロードスターとか86で充分だよな。 >>783
GT-Rはスポーツカーじゃないでしょ。 TRDはスポイラーもでかくしてサイドは特に強調してるっぽいね
これだけでダミー塞がなくてもかっこよくなってるかもｗ 本人がスポーツカーだと思えば
どんな車だろうとスポーツカーだって
うちのばっちゃが言ってたわ
くだらんことでケンカすんなよ お前ら文末に、俺はこう思う、ってつけろよ。他人の考え否定すんなカス共 >>786
サイドの垂直部の大型化は直進安定性を高めるためらしい。
弱点よくわかってる。
何よりカッコいい。 >>781
エリーゼは助手席しか乗ったことないがあれは面白いのわかるな
速さより乗って楽しいスポーツなら街中ではロードスターとか兄弟のアバルトスパイダーのMTな気もするが。 >>777
>>767
こいつニートのアホ→ ID:+CRD/okG0
>>781
>>783
お前バカだろ？
エリーゼより遥かにコーナー速いGTR
ニートはスポーツカーの定義言って見ろよホ >>754
TRDのを動画で観るとこれはこれでアリたな >>785
GTRはスポーツカーじゃなく世界が認めたスーパースポーツカーな >>792
カーボンのスカートやパネルでボディがシャープに見えて良いわ。 >>793
GT-RはGT-Rというジャンルだろ。
他の車と比較するような存在じゃないと思う。 >>789
ノーマルは真ん中だけ細くて弱い感じしてたけど、これだけでこんなに変わるってプロはすごいね >>795
LFA GTR エリーゼの話してる人に頓珍漢なレスしてる自覚なし？ カテゴライズすること自体が無意味なことに気付け
速いか遅いか、競争の世界じゃそれだけだよ >>757
で？プリウスのデザインがなんだって？ゴミ >>794
こういう車には、後付けカーボンパーツの見た目もスポーティーで良いが、ちゃんと説明出来て、意味のある機能性が大事なんだけど。
ダミーダクトにわざわざカーボンカバーって何なの？ >>796
そんな素人意見は誰も相手にしないのを理解しよう
日産自らスーパースポーツを公言
世界中の多くのメディア、あの煩いトップギアですらGTRをスーパースポーツとして絶賛してる >>803
TRDバージョンを大阪で見た人の中でTRD仕様を買う気になった人もそれなりに居そう
モデリスタバージョンも見てみたい >>805
素人意見を論破されて、反論もできずミジメだね・・・w 黄色の本体+TRD パフォーマンスラインバージョンも見たいなあ 日産車ならZがスープラのライバルだと思んだけどねぇ
>>791
スポーツカーの定義？
2ドアor3ドア
2シーター
後輪駆動
全高1300未満 多田のスープラのニュルについて話してるのってさ
7分40秒とかって話も出てるけど
http://importedcars-japan.jp/?p=1114
によると、リミッター切ったらかなり速い。手応え的に7分台は余裕と思う。50秒もいけるかも。40秒も難しくないって想像段階？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
