【4G63】CN,CPランエボ休憩所 27台目【GSR・RS】
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※※※ワッチョイについて※※※
スレ立て時、一行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン(ワッチョイ)がつきます。ワッチョイ導入の際は必ず一行目行頭に記載してください。
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5W- 10W- など軟らかい硬いオイル論争は4G63永遠の課題。とにかくオイル管理はしっかりやりましょうよってことで目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
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第一世代のエボを語ろう 9台目 [無断転載禁止]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482893161/
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https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1519538582/ >>127
これ不安定な状態で押してるのでプルプルしてますが
実際は指で押せるぐらい柔らかい >>127
体重計でやってみた
2kgぐらい
あまり正確な数字じゃないかも >>126
それマジで言ってるのなら笑える
それなら車の実走試験って素人でも簡単に出来ちゃうから自社資格のテストドライバーなんていらないねってなるけど
雨の日も風の日も晴れの日も油温がそんなに変わらないなんて発言してる時点で信憑性無いよ
負荷かけて走ると、純正サーモだと110℃でサーモキラーだと100℃なんでしょ？
そりゃ純正サーモは100℃で開くんだから油温は100℃以上になるよ
それはバイパスとは別問題 >>130
それだとモンスターが嘘ついてることになるよね
2kgで何mm縮んだか分からないけど、仮に1mm縮んだなら純正バネレートは2kgf/mmってことになる
モンスターは1.6倍のレートだから3.2kgf/mm
おかしいよね、全開で油圧が5kgかかったら縮んじゃうよ矛盾だよ
こんな矛盾してる会社の言うこと信じる？信憑性ある？
サーモキラーのレートは知らんけど サーモキラーの方を悪条件にしても油温低いんだけどなぜ？
ちなみに純正は110℃を突破してもまだまだ上がりそうな感じ
怖くてアクセル戻した
サーモキラーは100℃安定 >>133
開弁温度の違いだって指摘されてるのに分からないのか？ >>132
モンスターは流量増やしたとしか書いてないね
ちなみにHKSの汎用オイルクーラーについてるサーモスタットは2.0kgf/cm2らしい >>134
100℃で全開になってオイルクーラーがそこから全力運転して
油温はぐんぐん上がるものなん？ >>136
純正も効率が違うだけで冷えるから
100℃越えたオイルと、常温からオイルクーラーに流れてるオイル冷やすのと効率が違うって理解しろよ >>137
100℃から仕事をし始める純正の方が多少油温が上がるのはわかるんだけど
サーモキラーと違って安定せずに上昇を続けるよ？
>>132
すまん14mmストロークさせて2kg >>131
毎日通勤で油温見てるけど天候で10度も差でないぞ
真夏と真冬の比較なら出るけど 自分の走り方で油温が下がって安定してるなら
他人がどう言おうが良いパーツじゃない
因みに高速で160位で巡航してると油温は120度突破するよエボ5 で バネレート0.14kgf / mm？
弱すぎへんか >>124
もうクレーマーレベルの屁理屈だな
追加メーターつけて走ってりゃ負荷や速度同じなら似たような油温にしかならないのわかるだろ 銅三層ラジエター、CT純正オイルクーラー＆ボルト、HKSサーモで町乗り83℃位だなぁ。 バカに何を言ってもダメなんだなって事がよくわかるやり取りやなw 馬鹿に正論は通じない、何故なら理解する能力が欠如しているから
テストドライバーと同等の人達が多くてすげーなこのスレは！ 外的要因でそんなに油温が左右されるならサーモキラーの油温が高くなる日もありそうだが
日に日に熱くなっていくこの時期でもそんな事は一度もない >>146
それな
負荷や速度が同じで運転できるレベルってスゴいよ
オイル粘度で負荷が変わってくるのにピッタリ合わせるなんてテストドライバーになった方がいいレベル
屁理屈という言葉を使う奴って意味を理解出来る頭を持ち合わせてないから反論できないんだよ >>149
なんで純正サーモスタットの方が高温になる日ばかりなの？ >>149
反論できないから屁理屈っていうワードで済ませるもんなw
負荷を揃えられるなら燃費も揃えられるわけだ
データロガー取ったら超綺麗なんだろうな、このスレの住人レベルたけぇw >>150ちゃんと流量が増えてるからだろ
そもそもそこに文句言ってたのは>>112みたいなデタラメな知識だし >>151
テストドライバー並みの運転技術なのに知能は猿だからなあ(笑)
テストドライバーのみんな、バカには理解できない話をしてすまんかった！ 一連の流れを読んだけどこれどちらも正しいんだな
まずバネレートで油量は変化しない
サーモスタットが完全に伸びるとバネを完全に縮めてしまい蓋は動けなくなるから
そしてサーモキラーの方が油温を低くできるのも事実
純正サーモスタットの開弁温度は100度だけど肝心の膨張剤（ワックス）がサーモスタットの頭の部分にあって外に露出していてそこが温まるには
油温が100度に到達してからかなりタイムラグがある
細い芯と取り付けハウジングから伝わる熱しかないからので、逆に油温が少し下がれば外に露出してるのですぐに縮まる
結果、油温100度+20??30度ぐらい無いと全開を維持できない
高負荷をかけ続ければどちらも変わらないけどね
クーラントのサーモみたいにオイルに全部浸っていれば純正でも100度位で安定するんだけど >>157
92位安定。雪山ガンガン走ってもその位。この前、暖機で1時間以上したら100超えた。 車庫出し入れぐらいの速度でかすかに異音とアクセルペダルに振動が来てるような感じがして
アレッと思って足回り覗いてみたら運転席側のステアリングラックのブーツがもうパックリ裂けててガックリ
どうせメンバー下ろして作業すんならうちで保管してある中古のクイックタイプに交換したいけどそんなのやってくれる車屋あんのかな… >>160
横からだけど92℃で安定するのは羨ましい
モンスターのエボ6純正オイル冷却系+モンスターのローテンプだと
雪遊びしてると120℃まで上がったよ
横向けるから仕方ないけど × モンスターのエボ6純正オイル冷却系+モンスターのローテンプだと
○ エボ6純正オイル冷却系+モンスターのローテンプだと >>163
走る時は強制電ファン回してるの忘れてた。 エボのオイルクーラーってホースの接続口はM16やM18で太いけど
中に絞り入ってるし接続口からコア両端までのオイル通路が狭いし
あれでよく大量のオイルを通過させてるなぁと思う >>160
うちの車は不思議と水温はあがないんですよね
油温120度、水温85度とか
オイルクーラーにもファン付けようかな ホースは太いがバンジョーボルトの穴が針穴
あんなんで十分な流量取れる分けねーわ
素人でもそう思うだろうよ
だからあれ逆さに付けてフィッティングをアール◯にすればだいぶいいな オイルクーラーコアの方もその針穴並に絞ってるのでホース変えても無駄だと思う エボの純正クーラーは他車に流用すると油圧が落ちるの事で一部で有名
幅5cm以下高さ5.5mm以下の狭い通路をオイルが通っていくから >>168
供給量が多ければ良いってものでもないからな
多すぎてもブローの原因になる >>169
ブーストかけると水温が急上昇するんだが 仕事柄、週末も社有車で出かけることが多いんだけど、エボは本当に見かけなくなったな。
10すら見ない。 >>169
セカンドカーの軽トラの割合が多くなったわ。気兼ねなく乗れる。後洗車の回数も減った。 オイルパンと溶接してる補強板の間がサビサビで穴あいたい オイル不足でブローは嫌だが
全焼するのもきついなあ 俺はXあまり好きじゃないけど、もうランエボはXで終わりでいいだろ
https://i.imgur.com/5MfnrOM.jpg 歴代ランエボでCPより尖ったモデルは出なかったな
やっぱWRC参戦でグループA時代ってのが大きいんだろうな >>189
越谷市内か
ちなみにどこらへん？
気にしとくわ エンジンかけっぱなしとかで足として盗んだんじゃね？
その辺に捨てられてそう シンガポールあたりではそこそこ良い値で売れるとか何とか 好きでつけてたエボ5の純正バンパーが擦り傷に塗装剥がれと中の骨もサビでボロボロでリフレッシュしたいけどもう新品でないのか… >>195
ディーラーで聞いたら在庫がもう無いって話が出ていたね。
ラリアートが解体したのでニスモ的なパーツ作りもしない様ですし・・・
盗難にあったエボ５は外装が綺麗。 5と6とTMEの盗難には気をつけた方がいいぞ
馴染みのショップの客の5が先々月にやられたわ
家の敷地内で
CPももうすぐ25年ルール適用外になるからめちゃ狙われてるで 最近は盗まれたら即日海外らしいね
夜中に盗んで昼には太平洋の遥か沖合とか >>199
夜中に盗んで積み込んですぐに出港かぁ。
海に出られたら、無理だよね。
1ノットが約1.852km/hだから
20ノットで約37km沖合か。 さすがに融雪剤でサビまみれorノックスドールで下回り真っ黒な北東北のエボは盗らないでしょ…(慢心) 外人が気にするわけ無いだろ。あっちに行ったら外も中も原形をとどめて無いし。 盗難エボは欧米よりも東南アジア(の裕福層とか)に大量に流れてる気がする
洒落じゃなく 日本国内ですら部品供給が怪しくなってきてるのに、
海外に持って行っても整備出来るものなのだろうか、、、？ 今はあっちの方がアフターパーツ多いぞ。ただしクオリティがアレだけど。車検が無い国は改造は自己責任でお願いしまーす。 >>206
まじかw
ebayあたりで格安で販売してほしいわ >>208
イイネ！想像してたよりしっかりしてそう
AYC(ポンプ)が逝ったらRSの機械式入れようと思ってたけど
自作もアリだなって思った CZの数値だが油圧は0.9〜1.1MPaだそうだ
12V 油圧ポンプで検索すると使えそうなのが出てくるな ホントに作れんのかよ？
だったらとっくに商品化されてるだろw それな
本当に作ったとして部品代は5万から8万
取り付けからなにからなにまでやるとしていくら出す？ 汎用品使って部品の廃止の心配がないなら純正と同じぐらいは出すね 今日すっごい落書きだらけのトミマキSCP名古屋駅で見た この車油圧低すぎない？
純正粘度だとアイドリングで90kpa下回る エボはエンジンとオイルクーラーに入る前の油圧を計測してるから
油圧は低い方がスムーズに流れてる
高温高回転で油圧がたれるのはダメだけど 外気と冷気を混合するエアミクスチャーのアクチュエーターがどこにあるかご存じの方います？ sumicoのモリオートギヤ結構よかったからそろそろミッションオイル交換時期だし買っとこうと思ったら
モノタロウで取り扱い終了・sumicoの製品ラインナップからも消滅してるしガッカリ
2→3でたまにｺﾞﾘｯっとなってたのがこれ入れてからパタッと消えておおすげぇってなったのに…
まともそうな代替品あるかなぁ ギヤをニュートラルにしてクラッチ繋ぐとアイドリングで振動が出る
ゆっくり繋いでやると振動でない
クラッチとフライホイールがずれた状態でつながってるのかな？
そんなことありえるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
