【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.12【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.11【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548412830/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.7【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544476406/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545625066/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.9【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547114688/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.10【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547702187/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>951
今までは理想的なトーションビームか出来ないってそんな馬鹿なことねえよ
もし出来てなかったとしたらそれはマツダが出来てなかったってだけだ >>894
ロータリースポーツがRX、レシプロスポーツがMX（多分）、SUVがCX、だね。 >>952
うん、そう、基本マツダの話。
でも、FFコンパクトカーにマルチリンクを最初に導入したフォードを始め
VWやベンツが低出力版にはトーションビームを使い出しているのは周知の事実。
MAZDA3は今のところ高出力GT仕様出さないんでトーションビーム一本でOK。
って話はずうっと前の板から延々と繰り返されてきたループ。 >>914
そういうの求めるならインプとかどうぞってことでは？
他社と同じことしてたらあのデザインはできないんだから。 というかアクセラがマルチリンクだったのはフォード傘下でフォーカスと共有してたという理由がいちばん先だからなー
おかげで安価なのに贅沢なサスペンションを持つ車ってことになった
サスペンションの能力もフォーカスよりは落ちたが初代アテンザよりは良かった 前になんかのインタビューでサスは動けばいい訳じゃない
道路の路面によってはマルチリンクやウィッシュボーンは柔軟に動く分だけ余計な動きをすることが結構ある
ちゃんと調整すればトーションビームの方が動きが制限される分だけ路面の状況を自然に吸収して自然に伝える
その揺れを判断するのは機械じゃなく人間の脳だから同じ揺れでもトーションビームの揺れの方が脳が理解しやすく不快に感じにくい
↑
みたいな記事前にどっかで見たんだけどソース発見できない
知ってる人いたらおしえて？ >>954
作り分けしてる各車とも、「マルチリンクの方が良い」って言われてるんだけどね。
そして、マツダは今までろくなTBA車作ってないのに「プジョーのTBAは良いから、大丈夫」理論を開発主査自身が言うんだぜ。 その手のマツダの理屈通りになってることのほうが少ないから期待はしないほうが糠喜びしなくて済む
サスペンションに限らずエンジンとか車体とか今までずっとそう
マツダなら俺はこの間生産終了したプレマシーみたいなサスペンションセッティングがいちばん良いと思ってるわ >>959
フォードPF+虫谷セッティングな唯一つの車だな。 日本の車雑誌のインプレはいつ頃になるかな？来月位から出るかな？ トーションにしたのはコストダウンです、それにアクセラくらいの車重ならトーションでも大丈夫です、ってハッキリ言えばいいのに マツダはMCとかでマルチリンク入れた上で「やっぱトーションじゃダメでしたわ」とか普通に言いそうだからなw >>959
マツダ作の初代スカイアクティヴシャシより
フォード作の最後のシャシのほうが足がよく動く
って話は聞くよね。 TBAでどこまでしなやかな脚を実現出来るかだな
新型トーションは太さを変えてセンターの剛性を落としてるから、ねじれの支点が明確になり従来よりシミュレートしやすいんだと思う
その辺の味付けを含め、まずはお手並み拝見と言った所かと トーションビームでもマルチリンクでもいいけど実際乗ってゴルフやAクラス並で走りもそれなりにスポーティなら別になんでもいいよ 俺は乗ってもマルチリンクなのかTBAなのか判別つかないだろうからどっちでもいいわ 運転席では結構違いわからんね俺も
でも後席だとはっきりわかるね 素人に毛が生えたレベルの人間が、推測や憶測で議論したっで不毛って事やな。それだけは確か。 素人に多めの毛が生えた自動車評論家たちがマトモに評価してくれるなら、要らん話ではあるんだけどね。
現行を「しなやかな脚周り」とか「快適性が高い」とか書く御仁たちですから… >>972
後席インプレなんて業界じゃ福野礼一郎くらいしかやってくれないよな
でも今のマツダ車嫌ってるから試乗記はないかも >>934
でも事実じゃね？アクセラ程度のコンパクト乗りこなせないようじゃ危ないよ トーションでもいいから室内とトランク広くして欲しかった…マジで 乗りこなしとかそういう話じゃないだろうにいつまでも何言ってんのかね
相対的に乗りにくいカタチをした車ってのはあるもんだよ
四角四面な昔のクラウンやボルボやベンツは車体大きくても運転しやすいけど、やたら曲線がウネウネしたプリウスは小さいけど車体の大きさをとりにくいとかあるじゃん >>973
CX5もアクセラもしなやかな脚回りだと思うよ。すこし突き上げるけど。
個人的にVWより好き。 スパコンで最適化したトーションだからね。
トヨタでもマツダほどのスパコンもってないんだぜ？
日産、ホンダは論外なレベル。 >>977
そんなあなたにミニバン。
無い物ねだりしても意味ない。ガソリンターボ欲しいと強請ってる人と同じ穴の貉。 >>981
カローラじゃ大差ないじゃん。
やっぱプリウスでしょ。 >>973
素人に多めの毛が生えた彼らが絶賛するなら十分だわ
俺や君より的確だろうしプロにしか分からない違いなんで別に要らんし
サスの形式は気にしてない
俺が何より心配なのは2.0Xのスペックだわ
開発中の途中経過でもいいから情報欲しい
まさか発売断念はないと思うけど心配 >>983
評論家は簡単に嘘つくから、かえって心配だ。 市販車のレビューじゃないと意味ないよ
土屋圭市が怒るぞ >>983
最終調整とか言ってなかった？
俺は最初の年次改良まで様子見。 >>985
アレ、絶対土屋圭市と清水和夫だけ最初から気付いてたよね。
清水和夫なんかメーカー対お客様の対決です、とか意味が深そうな発言しとるし。 >>984
良く言われてることだけどね
嘘ばかりつく評論家は仕事無くなるからね
車に冠していえばそれなりに信用してる
まあ乗り心地の感じかたは人それぞれだから最終試乗しないと分からんけどね >>989
俺も自動車ジャーナリストのインプレは信用してるが、YouTubeのメーカー公式chのインプレは絶対に信用しない。
トヨタのGAZOOとか、MAZDA channelとかのインプレは褒める事しかしないから信用できない。
水野和敏はメーカー公式の試乗会に一切呼ばれないから良いけど、土屋と清水はメーカーからお金貰ってるのによくここまでボロクソに言えるな、と感心する時がある。
土屋の『ロードスターRFはフニャフニャしすぎて久しぶりに気持ち悪くなる車に乗った』だとか、清水の『クラウンアスリートがあるから高速道路の速度が上げられない』とか、こんな事言って大丈夫なの？（笑）って心配になる。 >>984
評論家もピンキリだよ
それこそマルチリンク＞トーションという十把一絡げと同じ思考 youtubeの>>241この人は面白いし割と的確だから信用してる 現行アルトワークスを代車で乗ったのが自分にとって初めての
フロントリアオールマルチリンク車だったけど
そのしなやかな足回りに感動はしたな
路面の変化のいなし方がすげーって思った
そういう部分が運転してて楽しいって思える大切な要素なことも
よく分かった
mazda3のリアがトーションビームで
本当にマルチリンクのような足回りを
実現していたら俺はその技術力にビックリするだろうな >>994
現行アルトワークスってマルチリンクじゃなくね？ >>989
嘘というよりは、触れてはならないところに触れない、表現をマイルドにしてごまかす、ということをやらない評論家は皆無だね。 >>991
嘘がだいぶまじってるところに、ほんの少しほんとうがあっても、いみないんだよ。
読み手が評論する能力があればべつだが、そんな能力があるならもともと職業評論家がいらないことになる。 >>995
おっしゃる通りだった！
なぜか現行アルトワークス乗り味から
後輪もマルチリンクだと決めつけていたけど
実際はKYB製のダンパーで
アルトワークス専用のチューニングがされたものだそうだ
後輪トーションビームでもあののり味！
あなたの指摘でトーションビームへの偏見かなり消えたｗ
mazda3にますます期待だ！ >>998
これにて、マルチリンクとトーションビームの議論は一件落着。めでたしめでたし。 このスレッドは１０００を超えました。
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