【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
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残念ながら廃番となり、後継車も日産から発売されそうもないティーダを語りあいましょう。
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505620603/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533646139/ >>950
高速を800km近く走って20km/Lを超えたが >>925
うちの個体だと、純正エレメントを5万ｋｍ使った状態から交換しても
燃費は変わらなかったので、個人的には信じがたいな・・・
2回交換したが、やはり変わらず。
>>842
CVTフルードの交換の結果はどうなったのよ？報告希望 あと、整備要領書だと純正エレメントの交換指定は6万ｋｍ毎なのよね・・・
純正エレメントの箱には2万ｋｍ交換と書いてあるけどｗ
(勿論、地域や使用方法によって大気中の粉塵の量が異なりますが) 汚れたら交換でええよ
距離なんてただの目安だ
同じ距離乗っても倍の回転数で乗るなら半分の距離で交換で同じくらいになるんだし エアクリなんて純正も安いし車検毎に交換してるわ
まあ年間走行距離にもよるけど >>954
何年式ですか？
変わらないという声も聞いていたので良かったなと。
盆休みでフィルター届かず、都合が合わずで、今週末になりそうです。 エアコンの風が出なくなった…
外気にして走ると冷気はそよそよ吹いてくるからコンプレッサー？は大丈夫なのか？
ということはブロアモーター？ >>958
2005年式だから、古いよ。
>>960
あの持病の件を知っているから
風量は手動操作で最大にしないようにしている。 外してコネクターに融けたあとがアレばソレ
挿し直すと行ける時有り あれは火事になればリコールだが
まだ一件も起きてないのかね？
それとも台数が減るのを待っているパターン？ 燃える前に動作しなくなってセーフw
半田とか普通に溶けてるし放熱足りてないのは設計不良だと思うけど >>842
自己レスです。ようやく本日交換しました。
まだ市街地を30km程しか走ってないですが、クリープが戻って、坂道下る際にスポーツに入れた時やバックに入れて動き出す際のショックや挙動のおかしさが無くなって、今のところは大変良かったです。昔に戻った感じです。
費用は、ワコーズオイル20l使用+オイルパンガスケット交換+フィルター交換+工賃で約42000円。取り敢えず満足です。来年車検通してあと3年、20万は乗りたいな。
不具合が出たら報告します。
あと、一緒にエンジンオイルも10W40に変えたのですが、こちらはやり過ぎたかも。前回同様5W30でよかったかな。静かになるけど回りがなんとなく重い感じ。 油圧をソレノイドバルブで制御して
変速機の動作を変えているわけだから
CVTフルードの状態は影響あるよね・・・ >>967
ディーラーで純正にしなかった理由はあるのですか？ >>969
8万あたりでクリープが弱くなったかなと感じてディーラーに頼んだら断られました。ここまで変えてないと壊れる恐れがあると。
>>970
そういうことになりますね。
13万超えたあたりからクリープの弱さが酷くなっていたもので、過走行+CVTオイル交換でググって、トルコン太郎の存在を知りました。 コバックで車検頼むと必ずCVTフルードの交換勧めてくる
保証してくれるなら交換してみようかと思う。
確か整備したところの保証するって書いてあったな コバックならフランチャイズだけど元の店の評判も調べておくといい
変なトコだと因果関係を絶対認めないとかあるし 昨年ディーラーで交換したけど、保証のことを聞いたら、そういうのは一切ないですと言われたｗ
首都圏のかなり大きな販社。 日産ディーラもオートバックスも
技術力は殆ど変わらんよ 車検館でATFフルード変えた方がいいかって聞いたら、大丈夫ですよ。の一言だった。 ATFが原因で壊れる頃にはほかもガタガタだから大丈夫ですよの意味かな 真夏になると、CVTフルードの劣化を感じるな・・・
トルコンがフルードの粘度低下で空回りしている感じで右折時の加速が苦しい。
経験上、4〜5万ｋｍあたりで駄目。 信号待ち時にトルコンの空回りで発熱しないように
パーキングに入れたいが、右折待ちでは動作が遅れてしまうのでやりにくい。 >>980
Nにするメリットが無いから。
Pなら簡易ロックされる。 http://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=4575
カーメイト曰く、純正は3200ｌｍらしい(35Wなので91ｌｍ/W)
純正HIDの色温度は4000〜4300K程度
ハロゲンは20lm/W程度なので1100ｌｍ程度
ADACのテストだと、高効率ハロゲンは250時間、標準500時間、ロングライフは1000時間の寿命らしい。
ティーダにはロングライフの奴が付いていた。
高効率でも22lm/Wでしかないので、詐欺的広告(〜W相当)に騙されないように注意。
”消費電力が同じ仕様”なら、+10％の明るさのために寿命は1/4 >>982
Pまで動かすだけ無駄
後続車はバックランプ点いてビビるし走り出しも遅い
そもそもDのままでもニュートラル制御入ってる >>982
Nとパーキングブレーキでいいじゃん
後ろにいて、前の車がバックライト着いたら、怖いよ Nのままでブレーキ離しても平地は当然だが僅かな傾斜なら動かない >>985
初期型はニュートラル制御入らないんやで・・・ ならニュートラルでよくね
少なくともPに入れるのは後続車が迷惑 そもそも普通に操作すれば、バックランプは付かないのでは？
入れた瞬間に付くようなシステムなら、駐車場の停止時にもっと見かけている気がするのよね。 つまり、Pに入れる過程でBを瞬間的に通り過ぎた程度で
バックランプが点灯しているのか？ということね。 信号待ちでPに入れる習慣付いてると
プリウスで急発進する羽目に >>995
すぐ消えるのにビビる?
>>996
これは納得 >>992
入れた瞬間につくよ
駐車場で見かけてないのは注意不足なんじゃね？
>>998
たとえ消えるにしても、一瞬、バックしてくんの？ってドキッとするよ
フットブレーキから足離したいなら、N＋パーキングで良いのにな。
足踏みだから、楽なのに。 このスレッドは１０００を超えました。
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