【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
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残念ながら廃番となり、後継車も日産から発売されそうもないティーダを語りあいましょう。
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505620603/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533646139/ 次期ヴァーサベースで次期ADバン&ワゴンの開発に着手してほしいなとは思うものの、Vプラットフォームでは最大積載量400㎏には耐えられないから無理かな? >>242
サスストロークが影響するのは
フルストロークの条件だけじゃないから問題なのよ。 ティーダはドイツ車みたいに剛性を
高めた車作りじゃ無くて、フランス車
みたいな猫足を目指してたと思うので
単に足回り強化したり、ストラットタワー
バー付けてもバランスが崩れると思うけどな。 >>246
猫脚を目指してたらあんな乗り心地にはならないと思うんだ。 友人はプリメーラ→ティーダ→先代スイスポ。数年前のスイスポスレでは同じ流れの人が何人かいたよ。
オレはパルサー→ティーダ→なぜかコペン ティーダにリジカラ装着してる人います？
謳い文句通りに変化あるのかなあ ティーダ乗りは殆どノートに乗換えない。
購入時ノートは格下とさんざんセールスされたので、e-powerなんか出してもイメージは覆せないのだろう。 >ここの部分はボディーに固定していると言うよりは、
>サブフレーム前部をボディーに吊っているといったカンジでしょうか。
>それを補う意味で後の締結部が強度の高そうな構造になっていたんでしょうね。
>さらに左右でブラケットの形状が違ってました。
>しかもボディー・サブフレームの固定場所の位置までも・・・ >>245
リアに、このバネの巻き数じゃどうにもならんわ
極端な話、巻き数2で乗り心地よくしなさいって感じ >>249
14インチにダウンして70履かせれば
それは乗り心地良くなるけど、見た目
は最悪ｗ >>247
得に前期のティーダは酷かったんで、
前期でもH18年11月のマイナーチェンジで
プリロード付きショックになって、劇的に
乗り心地が変化したんだよ。
新品の時は猫足だった。けど、連続的な段差
にはプリロードは効かないので弱い。
だから、何年も乗ったティーダは、新品の
ショックとサスに変えて、同時にタイヤも
静粛性が高いタイプ変えるのが、ベストと思う。
まあ、20-30万は掛かるので、買い替えた方が
良いかもしれないけどｗ
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100310473/SortID=13063445/ ラティオでなら販売するけどティーダじゃ売らないだろよ 不人気レッテル貼られたラティオの復活なんて、有り得ないだろ バーサセダン ← ラティオ後継
バーサハッチバック ← ノート後継
勿論両車種共に日本ではe-Power搭載とか言ってくれたらなぁ 欧州パルサーをe-Poewrにするのが
一番早いだろ。 >>263
今の日産役員が総入替えすれば実現が期待できる えっと、整理すると
ティーダ、ヴァーサ、ラティオがC◯◯
パルサーがN◯◯
シルフィ、セントラがB◯◯
アルティマはL◯◯
マキシマはA◯◯ >>268
ティーダ、ヴァーサ、ラティオがC1◯
パルサーがN1◯
ノートはE1○
マーチ、マイクラはK1○
だぞ パルサー→ティーダだしな。
サニーならティーダラティオだよ。 >>270
最初はコンパクトカーなんだけど
小さな高級車を狙ってた。けれども
前期最終が完成形で、後期からは、
塗装も内装も落ちてきた。
昔はホンダのドマーニとかも最初は
そうだったけど、どんどん落ちていった。
おれはそういう車ばかり買ってるｗ
次はBMW１シリーズ。ティーダには
長いことお世話になりました。 雰囲気的には、ローレルスピリットとかの後継みたいな感じかと思ってました。
古くはサニーエクセレントとか、ミニセドリックの初代スタンザとか、
日産って、こういう感じの好きだったんですよね。 ティーダは、ルノーと共通のプラットホーム
使ってて、みかけと違ってトーションビーム
なのに、スラローム～ブレーキテストでは、
BMW1シリーズに次ぐ安定性でゴルフより
成績良かった。
今は、メルセデスAシリーズもトーション
ビームだし、当時としては結構先を行ってた
気がする。 この車のハンドリング評価は人によって賛否の差が激しいね。自分は結構好きなんだけどね。 昭和の頃のローレルスピリット等はなんちゃって感丸出しだったけど、ティーダはまじめに作ってると思うよ。 お世辞にも格好良くない
え!? このカッコいいのが次期ラティオ?? 日産新型ヴァーサ電撃発表!! 日本導入の可能性
https://bestcarweb.jp/news/newcar/67609 >>277
そうだな。だから現行の１シリーズが
最期のFR車。 新型マツダ３が良いらしいが貧民の俺には高いな
いつ出るかわからんが次のノートイーパワー出るぐらいまでまだまだティーダ乗るか 金の亡者のリストラ腐れ外道を追放した今こそティーダ復活を願いたい。 西川 猿・星野 婆体制では、国内でティーダ復活がますます絶望的になる 日産て昔から組織がガッタガタやなあ。塩路とか石原とか西川とかカスばっかりやんけ。 少しオイル交換さぼってて久しぶりに変えたらやっぱ違うもんだな アクシス初期モデル乗りやけど流石に秋の検切れで廃車予定
お独り様だからCVTのもっさり加速より軽のMTの方が健康に良さそう ステアリングの低速時カタカタし始めてから結構経つけど、この持病ほっといたらいきなり舵効かなくなる？
スロットルバルブの固着問題とどっちを先に処理しようか… シャトルに行くつもりだったんだけどマイナーチェンジかぁ
シャトルって乗り心地と静粛性はどうなんだろ
ティーダから乗り換えた人居たら教えて下さい 初心者で恐縮です。2008年登録 ティーダラティオの18G 6MT 50,000km
色ホワイト を検討中。車はまったく詳しくないです。
試乗の際クラッチがかなり重い（踏み込みに力を要する）と感じたのですが、
そういうものなのでしょうか？ >>292
90,000kmの乗ってるけど最近の車知らないけど、まさに普通の重さって感じかな？
何の車と比較して重いのかな？ 夏場を前にエアコン添加剤入れようかと思うのですが、何かいいのありますか？ >>294
８年前までおよそ3年間乗ったH社のロゴです。
久々のMT車のクラッチ感なので、重く感じた
のかもしれません。
ご教示ありがとうございました。 >>295
日産純正のNC200っていう潤滑剤はなかなか良いよ >>297
冷えはやはり良くなるのでしょうか...？ エアコンは不調を感じないならいじらないのが一番だよ
冷えが悪いからといって安易にガスをブチ込むのもダメ
キチンと規定量を充填するならともかく適当に1缶ぶっこんで終わりみたいな業者多いし >>298
実は別車種（といってもエンジンとCVTの組み合わせはティーダと同じ）に入れたんだけど、もともと問題とか出てなかったので冷えは多少良くなるぐらいかな
ただコンプレッサーの音（新車時から少し出てた唸り音みたいなの）は確実に少なくなった
現時点で明らかに冷えが悪いとかなら冷媒が規定量入ってるかチェックした方が良いよ >>299
>>300
ありがとうございます。
去年にガスを入れたばかりなので今年は様子を見てみます。 >>275
前期のハンドリングは不自然。
後期は結構良い。 >>301
そもそもガスって壊れてなきゃ減らないからな >>303
自分は良くなったと思うけど、6年経ってるから元々どうだったか覚えてないので
正確に良くなったのかと言われると自信無い >>305
ﾄﾝ
純正品の進化だから良くなるのは普通かも知れないね
てかヘタりから新品なら良くなるのは当たり前だね ショックとかの補修部品も統合されることもあるから、ひょっとしたら前期も後期も1.5LのFF車はこの品番のみ、なんて事もあるのかもね。
調べてみないとわかりませんが。 この車時々、エアダムスポイラーとかサイドスカート着けた車いるけど
あの部分は黒いほうがかっこいいね
すごく鈍重のイメージを受ける
昨今の流行で、ナンバーの脇まで黒い樹脂パーツにした人とかいるのかな？
あれやったら似合いそう エアロ系パーツはカッコいいとは思わない
中古で買った人達がああいうのを好むイメージ >>311
純正スポイラーは良かったよ。高かったけど。
ティーダは後部座席から腰高のスタイルなので、
風の影響を受けやすい。
高速で横風強いと、半車線分吹き飛ばされるとか
良くレスがあったけど、一度もそういうことは無かった。
湾岸で海風強い高速でも安定して走れる。 話盛った結果大嘘なだけだよ半車線とか
それかドライバーが耄碌してるか この車はピラーが立っているから、車内空間は広いけど
横風には弱いねぇ・・・
横風にカウンターを当てると、横風も場所によって異なるから
結局、修正をひたすらやりなおすことになり、フラフラ運転になる。
初期型はフロントゼロリフトらしいけど
高速燃費は悪化するが、少しダウンフォースをつけたほうがいいかもね。 >>313
別に話を盛ってはいないと思うよ。
台風接近前とかで風がたまに強い日に、
トンネル出口でいきなり横風で突風が
吹く事ってあるだろ。
上手くカウンター当てられないと、
ハンドルを持って行かれそうになる。
会社のワゴンとかで一度あったな。 今、ヤフオクで確認したら、1.5万くらいで
売ってるな。新品では5万くらいしたのにｗ >>316
それでも半車線も振られるとか盛ってないなら運転やめて欲しいレベル >>314
その横風時のふらつきは、ハンドリングが良くない車といわれるのを嫌ったため
初期の微舵応答を異常に良くした結果なんだよな
この車のハンドリング自体は悪くなく、152cmという上背を考えれば非常にいい
ちょっと切っただけでスパッとノーズはインを向く
だが、それの弊害は強風時に現れる
風は弱まったり強まったり一定じゃないから、常にそれに対して修正舵を当てなければならない
だが、微小な舵角でも過敏に反応するから、修正舵の際に常にフラフラして直進性が良くなく感じてしまうんだな
この車の直進性自体はWB2.6ｍもあってすごくいいのにもったいない
だから、この車の運動性は条件が一定の時には非常にいい
テストコースで走行させ、テストドライバー的な限界領域の検定評価だと非常に点数高い
だが、条件が目まぐるしく変わる一般道や実際の道路に出ると馬脚が出てしまう
定期テストですごくいい点取れるけど、応用問題ができないタイプの車 ティーダ程度でそんなふらつき状態になるなら軽ワゴンなら微風で事故ってるレベル。というか振られた時の反応速度が遅すぎる。ティーダでなく運転手の問題。 >>320
アライメントおかしいんだろう
トーアウトになってそう ステアリングのギア比がクイックなことを言ってるんだろうから
スローなハンドルの軽ワゴン云々もショックだのトーだの全員的外れな指摘よ クイックだけどフラつくとかないからそっちのが的外れなのでは？ ティーダが横風に弱いのは、このスレでは
一般常識だよ。
ハンドリングがクイックなのは、よく意見が
別れるけど、ベストモータリングのテストで
BMW１シリーズに次ぐ評価を貰ってるから
嘘ではないと思う。 横風の時はハンドル操作だけじゃなくてアクセルも当てればいいんじゃないかなぁ。
加速してれば安定するんじゃね？
しかし、良い車なんだけどサイドブレーキがないのだけが頂けない。スピンターン出来んし、助手席で仮免の練習とかさせてる時にせめてサイドブレーキあれば寸前で止まれたりするし。 サイドブレーキと大型アームレストは両立しにくいし
小物を置けなくなるから、廃止で正解だろう。
実際、サイドブレーキは廃れる方向性になってきている。
先日、デイズに試乗したら
一部グレードは電動パーキングブレーキになっていて驚いた。 新車登録が平成17年4月なんだけど今年の自動車税から値上がりかな？ K12マーチのスプリングを購入したので、取り付けてみます。
FF用では、リア側の重量差がありすぎる気がしたので、4WD用のを用意しました。
ショックはティーダのままでいこうと思います。
目的は、車高が多少下がるのと、乗り味が柔らかくなる、この両立ができるのかなという所です。
実験段階なので、すぐ元に戻す事になるとは思います。(笑)
現在ショックスプリング共にノーマルです。 >>335
車高が下がって乗り味が柔らかくなるってことは、底突きしやすくなっちゃうって事になるよ
やばくない? 明日プラグ交換します
なにか特別気をつけたほうがいいことありますか？ >>339
ありがとうございます、六角形みたいなやつですよね
手配しました 購入丸三年、
昨夜ほぼ初めて後部座席を体感してみて突き上げと細かいバイブを体感して驚くたわ
友人に言わせるとコンパクトならこんなもん、とは言ってたけどブッシュショック最適化交換が必要なのを実感した
とはいえバンパーこすっちゃってるし
初期アクシス15年目なので車検前にで良くてジモティとかで五万くらいで引き渡しかなー
パーツバラす方が儲かりそう
スキルないけどさ >>341
普通の買取店で良くね？
俺の15Gエアコンコンプレッサー故障、CVTフルード漏れの10年落ち11万キロ、メーター交換で走行距離不明だったけど2.5万だったし
壊れてなきゃもっと値段つくでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
