【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
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残念ながら廃番となり、後継車も日産から発売されそうもないティーダを語りあいましょう。
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505620603/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533646139/ 車検の代車でノートeパワー
と思ってたら何とリーフが来たぞ
タイヤが215/50R17で4輪ディスクブレーキ
回生ブレーキ使える電気自動車にそんな豪華装備要らんだろと思ったけど
車検証見たら車両重量1470kgもあるのね
電気自動車は財布には全然エコじゃないな
ウインカーの音も安っぽいし あれでも初代の1520kgよりは軽くなったのよね・・・
ただ、維持費は安いはずだよ。
ガソリン税を払わなくていいというアドバンテージは絶大だから。 リーフも良いんだけどリアシートにアームレストつけてほしい >>154
維持費も安いが下取価格も安い
損益分岐点をどこで設定するかだな リチウムイオン電池は水浸しになると爆発する。
事故って放水されたりアンダーパスで水没したりw
まぁガソリンも火をつけると爆発するからどっちもどっちだけどな。 ホイールカバーが外れちまったぜ。
8000円だって。 純正にこだわりないならオートバックスでクソ安く売ってる ティーダ、復活するかな
北米でヴァーサが4月に復活するらしい >>160
汎用ホイールカバーだけど
鉄ホイールによっては嵌らないことがあったから、結構厄介。 >>158
前期のなら家に取りに来れるならタダであげるのに、岐阜の山奥だけどさ これを機に他の日産車のカバーにかえてイメージチェンジをはかるのも面白いかも ティーダ乗る前ワゴンrに日産のカバー付けてた俺
修理工場に行くと中古で結構あったりする e-4WDなんて買わなきゃ良かった
こいつを駆動するためのジェネレーターが壊れてパーツ代13万とかなめてんのかボケ >>171
No.1が手ぐすね引いて待ってそうな話だなおい >>171
性能も悪いしトラブルも散発するe-4WDは殆ど廃れてしまった 日立の洗濯機用モーターの流用という話だったけど
安そうなものだけどね e-4WDなんて所詮家電品
10年前後で寿命を迎え、修理となればアッセンブリー交換で多額の出費となる
洗濯機みたいに壊れても簡単に買い換えられないのがクルマというもの
キーフリープッシュスタート、オートエアコン、カーナビ、電動スライドドアも同様の世界
10年以上前のクルマより今のクルマの方が、経年後の維持は大変だと思うよ キーレスのプッシュスタートが壊れたなんて聞いた事ないし、オートエアコンなんて10年以上前から当たり前だしナビも10年以上前からAssy交換可能だし（ただし上級車格等のメーカーナビは除く）
別に現行車種でも大して変わらんぞ 時間の流れが止まってるおじいちゃんってどこにでも居るよね スモール球切れかな？と斜め45°で叩いてみたら点いた流石に15年目 ttps://bestcarweb.jp/feature/column/65656
書いてある通りの展開で、さよならティーダ。 ティーダは初代から世界戦略車だし海外で売れまくったぞ
良いこと書いてるが初っぱなから間違えまくってるからなんともな 後部座席を下げればシーマ並の居住性
いや回転半径がシーマ並でしょ 結局、後継はルノーメガーヌかと思って
見に行ったら、結構大きい。
インプレッサはそうでもなかったけど。
メガーヌ、カローラスポーツはやっぱ体感
でかいな。5ナンバーで後席がシーマ並って
ティーダだけだから、無いモノねだりだけど。 シート小さいしスライドもしないけどスペースだけなら今のノートも同じくらいあるはず 因みに後席がシーマ並みっての足元スペースの話だからな >>186
シーマより広いんじゃなかった?
頭上はティーダの勝ち >>185
ノートは何度もレンタカーで借りたから
分かるけど、狭いし、荷物も載らない。
後席は、大人じゃ長時間は無理だろ。 2代目ノートの後席座面は、広く見せるために奥行きが短い
そのDNAは2代目デイズにも受け継がれている >>182
初めてUターンしたら回らな過ぎて笑った 自分は結局カローラフィールダーにしたわ
5ナンバーとハッチバック、両方にこだわると選択肢はないよね 内装ショボいけどそういうの無視するならなんでもありちゃうの ノートなんてエクステリアはフィットそのまんまで出たイメージだから パルサー/ティーダはウイングロードからの代替向けにも必要なはずだったのになぜシルフィと同じ手法でノックダウン生産されなかったのか疑問符が付く 結局、日産が(ゴーンが？）ティーダ
無くしてしまったから、その辺りの
国内需要は、全部インプレッサに
行ってる気がする。 >>195
冷静になって見比べて見な？全く違うから >>193
シャトルだろ。5月にマイナーチェンジ。 ttps://www.autocar.jp/news/2018/08/28/312110/
137万円ってやつ持ってこれないかね
ビジネスパッケージ的な車って無いから需要あるんじゃないかな？
安いから買うって層もいそうだし
装備充実させても180万円くらいで売れないかな？ https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/12337/blog/39167878/
この記事見た人いますか？
スタビリンクの角度を起こしたら、特有の突き上げが軽減したとの記事ですが
試した人いましたら情報欲しいです ↑ノーマルの話じゃないじゃん
素人カスタムは風俗嬢よりたちが悪い 先程自分の車のスタビリンクを覗き込みましたが、
純正サスでもリンクが斜めになっていました
これを起こしたら効果あるのだろうか、、、 欧州パルサーって後席の窓は手動じゃなかったっけ？
マイクラの方だっけ？ >>206
ここで回答を待ってるより自分で試した方が早いと思うよ https://dotup.org/uploda/dotup.org1820025.jpg
矢印の部分がヒビ入ってて
手でぐいってやったら突起の部分がもげそうなんだけど
ディーラー行った方がいいの？無知ですまないがこれ何の部品ですか助けてください。 マスダンパーですね
取れても振動が多くないなら放置でも大丈夫
その辺のマスダンパー1.5モデルだと後期で省略されてたりするし ありがとうございます。見なかったことにして暫くは放っておこう。 >>209
トルクロッドのマスダンパーかな。
18G MTだけど車検通らないからって変えらたけど、特に変化なし。 エンジンかからなくてググっていろいろ確認したら、ニュートラルでエンジンかかった
17万ｋ越えだけど、シフトのパーキング位置に問題があるようだ
参考に >>215
214だけど確かに車検関係ないと思ったけど安かったし9万キロ超えてたから替えた。 任意保険更改しようとしたら、対人の料率クラスが1つ上がって5になっていた。（→前年同条件でも金額UP）事故、多いの？。 自動ブレーキどころか横滑り防止もない車だしな
ラティオはもう乗ってる人いないからだろ(暴言) サイドエアバッグやカーテンエアバッグもないが
当たらなければどうということはないと少佐も言っていたよ。 取説見てて驚いたんだけど後部座席の足置く当たりにエアコンあるグレードなんてあるんだ
1.8のやつ？ 確か、前期までは後席足下にエアコンダクト
があったと思う。 E11ノートのショック・スプリングをティーダに付けてみようかと構想中。
車重はほぼ変わらないが、ノートの足は比較的柔らかめな味付けらしいので。
足が柔らかい＝乗り心地が良いとは一概には言えないとは思っていますが、試してみる価値はありそうな...
他の方の話を聞いてみたいです、
黙ってやってろは無しでお願いします！(笑) >>229
サス変えてもハーシュネス感は変わらんから根本的には改善しないと思うよ >>229
ティーダの場合、ダンパーがクソ（特に初期）だからダンパーを先に変えたほうがいい。 MCで減衰力変わったとか
どっかで見た気がするが、
ありゃ、タイヤだと思うぞ。
エコピアに変えたら、
マイルドになったし高速も安定
ヒョコヒョコした動きもなくなった。 まずは空気圧。後期なら前期に倣って230kPa, 210kPaまで下げろ >>223
早く追加情報欲しいなー かなり大きく成るんだろうけど >>229
ティーダは前期後半からプリロード付き
ショックに変わって乗り心地が改善された。
ノートはプリロード付きなのか疑問だけど。
ちなみにティーダ プリロード付でググれば
価格comに純正新品に取り替えた人のレスが
あるよ。
あと、タイヤはルマンにしてから、全く違う
乗り心地になったし、燃費も伸びた。 リップルコントロールなんとかとか、リバウンドスプリングとか、作る方はやれることは色々と頑張ってやってる印象なんけどね、この車。 サスストロークがなさ過ぎて設定ではどうにもならなく
結局、Vプラでサスストロークを増やした模様。 普段乗り心地悪いのはサスストローク使い切ってるわけじゃないよ K13のプレスインフォメーションより
>フロントにストラット式、リヤにトーションビーム式の新開発サスペンションを採用。
>ショックアブソーバーの作動領域を拡大し、サスペンションを柔らかくセッティング。
>路面の凹凸を吸収して、ボディへの不快な振動の伝達を抑制します
N17のプレスインフォメーションより
>フロントにストラット式、リヤにトーションビーム式のサスペンションを採用。
>サスペンションストロークを十分に確保することで、ショックを小さくして快適な乗り心地を実現します。
E12のプレスインフォメーションより
>また、旧型ノートに対しリヤサスペンションのスタビリティを高めることで、走行中の安心感を向上。
>サスペンションストローク量の拡大とショックアブソーバーによるダンピングの最適化により、
>荒れた路面を走行する際もしなやかで快適な乗り心地を実現しました。 君は車がバウンドするレベルの段差ばかりのオフロードでも走ってるの？
大半の人は廃車までストローク使い切るなんてほぼ経験ないまま手放すよ 次期ヴァーサベースで次期ADバン&ワゴンの開発に着手してほしいなとは思うものの、Vプラットフォームでは最大積載量400㎏には耐えられないから無理かな? >>242
サスストロークが影響するのは
フルストロークの条件だけじゃないから問題なのよ。 ティーダはドイツ車みたいに剛性を
高めた車作りじゃ無くて、フランス車
みたいな猫足を目指してたと思うので
単に足回り強化したり、ストラットタワー
バー付けてもバランスが崩れると思うけどな。 >>246
猫脚を目指してたらあんな乗り心地にはならないと思うんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
