【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
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残念ながら廃番となり、後継車も日産から発売されそうもないティーダを語りあいましょう。
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505620603/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533646139/ 昨年位から見かける台数が激減してきた
同じ年代のインプレッサやウィッシュはよく見かけるのに パルサー名乗るべきは格下のノートだろ、ティーダならサニーだろ。
あるいはティーダがサニーエクセレント、ティーダラティオはローレルスピリッツとか。
姉妹車はラングレー。
となると、シルフィはオースターやバイオレットかな？ みんなマーチのプラットフォームベースなんだから光岡がお似合い ども
去年10月に中古で買った前期アクシス乗りですが今日ステアリングカバー着けていたんだけどハンドルロックしないなーとか思いながらもまぁいいかって着けたんだけど
キーを身に付けたまま車から離れた途端クラクションがビービー鳴り出してハザードも着きだして
何がなんだかわからず取り敢えず手にしてたスマートキー何回か弄ったら止まったんだけど
何コレ？
また鳴る可能性ある？ 前期アクシスはイグニッションOFFが甘いとそうなるよ ホイールナットの締め付けトルクって108だと思うんだけど
弱いよりは多少強めでも大丈夫だよね？ C11ですが先日の強風でミラーが根元から破損しました。HONDA系の中古車屋で購入したんですが問い合わせるとミラーの中古が無く新品と工賃で４万５０００円との事。
あんまり詳しくないんですが中古ミラーで検索すると数千円のがボロボロ出てくるけどこんなもんですか？
ミラー３５０００の工賃１００００だそうです。 ありがとうございます。
パーツ屋のオークションで5000円でした。
ドラレコ付けた店に持ち込みで10000円くらいで済みそうです。 神奈川県川崎市中原区住みですが、ウイングロードなんだけどティーダ後期のフロントの車見た。
横浜ナンバー、白。
あれ、グリルだけじゃ無理ですよね？
ボンネットやフェンダーも変えるのかな？
カッコよかった。 >>14
取引先決まってるはずだからそこの中古在庫が無ければ他でわんさか有っても在庫無いってなるよ ティーダのウィンカー音よくね？
あれは電子音？
次の車トヨタ車検討してるんだが、みんなチッチッていう音でティーダの耳障りにならない音が良いなって今頃感じてる ティーダのすべてだったか、「なぜ、ティーダは世界で一番売れている日産車になりえたのか? 」って本だったか忘れたけど
ウィンカーの音にこだわって部品を試しまくって選定したということが書かれていたよ ティーダみたいなお買い得な車は作れないだろうな
似たようなの出てもどうせ3ナンバーだろうし >>22
今時のは電子音ばかりじゃね？
バックと同時だと音しないし 音に拘りとか冗談でしょ。バッグ時のピー音なんて超耳障りだよ。ティーダで一番気に入らないのがコレ。今でも聞くたびに気分が悪くなる。キンコンと鳴ってたホンダ車の音色とは雲泥の差。 >>28
あの当時にコストカッターがいたら絶対なかった装備だな >>31
後期だけど普通に付いてるが
>>180
ゴーンが居たから出たんだぞ
あの当時は日産180でコスパ良いモデルがいっぱい出たし良い車も多かった
問題はその後が続かなくて今の惨状な事 わしティーダラティオ乗りなんだけど、ティーダ乗りからしたらシルフィあっていいよねって思われてるのん？
ティーダラティオのケツの野暮ったさは否めないんだけど、だからと言って次の車シルフィにするかと言ったら疑問なんだけど 前期と後期じゃだめやで
イヤーモデルで語らんとな
なんかランエボみたいに書きたかったんやすまんな >>32
ゴーン体制による日産の変革を印象づけるためのものだったんだろうな
それが果たせたら後はひたすらコストダウン >>37
リアのアームレストのドリンクホルダーの蓋も後期の途中で省略されたりするしな >>36
それは後期に前期のルームランプが装着されてる >>41
俺のは2010年2月後期だけど普通に付いてるぞ
グレードはGな 内装は前期でしょ
乗り心地は後期で若干良くなったって聞いた 違うよ普通の暗いランプだ
でもぼんやりシフト周り照らす奴は付いてるぞ >>41
その半端な知識はどこで仕入れたんだよ
さっさと間違いを認めろ すみません、ステアリングスイッチ連動型のナビゲーション、最新式の社外品に変えても使えるメーカーありますか？ メーカーオプションのＤＶＤナビ付きをお下がりで頂いたのだけど、これって簡単に社外品に交換できますか？ >>49
裏に普通の日産20Pカプラーが来てるから、それに市販のハーネス付ければ大丈夫。
車速信号は標準車と同じでミラースイッチの裏辺りにあるよ。 ネットでエンジンオイルについて検索すると、過走行車はシリンダー摩耗してるから粘度の高いもののが、エンジン保護性能たかくなるなんて書いてあったのだがホントかよ
実際に5W-30とか入れたことないからエンジン音など静かになるのか分からないし、試す度胸もない >>50
ありがとうございます。
イエローハットで、安物のマルチメディアカーオーディオに交換しようとしたら拒否されましたので、ややこしいことになるのかと。
近々車検なので、その時にディーラーで取っ払ってもらいます。 >>52
オイルなあ、俺の前期15Mも10万キロ越してるが夏は5-30入れて冬は0-20にしてるわ。GWと11月に半年ごと自分でオイルフィルターとともに入れ替えてる。
オイル硬くなると燃費は街乗り14キロが13キロになるくらいちょい悪くなるだけだ。遠乗りだと誤差の範囲。エンジン音は変わらん。 メーカーが指定していないことやって意味あるのかな？オイル消費明らかに減ってるなら別だが。 過走行でシリンダー磨耗してる奴ならオイル消費爆上げに決まってるだろ 良いオイルをこまめに交換しとけば中東かロシアの次のオーナーが
「この車古いけどエンジン調子いいあるねラッキーね」と喜んでくれるぞ ティーダの3liter交換で軽自動車並みなのは最初驚きだったけど この車のオイル量が少ないのは主に燃費上げるためなんだから軽と同じで早めに交換した方が良いよ。せめてスタンドのサービスオイルや日産純正の鉱物油wでいいから半年に１回か5000キロごと。 そこらの化学合成油は殆どVHVIだから
実際は日産純正の奴と同じ基油だけどねぇ・・・ >>64
丁寧に運転すればMT軽の半分以下の仕事量だろうからほぼ一年で良いわ 今日、カローラスポーツ試乗してきたけど
やっぱティーダより後席狭いし、鼻先の
見通し悪い。乗り心地や装備、スタイルは
満足。一番ティーダ後継に近いと思うんだ
けどな。
リーフのボディで良いから、e-power載せて
後継モデル作って欲しい。 リーフガソリンエンジンにしてSエネチャージ位積めば売れるだろ うちはドアミラーを畳まないと駄目な糞車庫だから
10cm増は無理だわ・・・ 前期乗りだけどポジションバルブってグリル外さないと交換できないんだっけ？
片方は手が入るけどもう片方は狭くて無理とかってどっかで見たんだけど >>76
それは後期だと思う
前期は狭いけど普通に交換できるよ 普通がわからんけど前期でもキセノンだとポジションがグリル側で難しい
ミラー側なら簡単 前期・キセノン・ポジションは上のままなんだけど工具使わないでも交換できるかな？ 前期でキセノンだけどAFSじゃないからポジ上だわ。
もっとも、ウインカーのところでも交換余裕だろ。 手が入っても狭くて指先に力入らなくてプライヤーで掴んで回すとかって見たことあるけどそれも必要ないかな？ 右は手入れる所狭いけどポジションなら替えられると思うぞ
後、近くのパイプが熱持ってるんだよなw 2008年後期、AFS仕様。グリル外し必須→プッシュリベット折れ覚悟。
ディーラ工賃500円だったのでポジション球、初めてディーラーに依頼した。 久しぶりにポジション切れたんだけど今どきってハロゲン球じゃなくLEDが当たり前なの？(ディーラーで交換でもそう？) >>86
そう、工賃片方500円（税別） それに部品代のバルブが150円位だった。
ディーラーのメカニックが作業してもグリル外す際、リベットを何個か潰す。
自分で作業して別途、リベットを注文する位なら、工賃500円は安いと思う。
作業中は無料のソフトドリンク飲んで待つだけなので楽だし・・・ >>86
追伸：工賃500円はクルマ買った神奈川県内の青いお店。
職場近くの赤いお店は1000円だった。（電話で事前確認した）
>>87
ふつうの小糸製作所製白熱バルブ５Ｗだよ。 テールとかポジションみたいな普通の電球をハロゲンって呼ぶ人多いよな バルブか電球だろ
ハロゲンのポジションとかあるの? >>93
白熱電球とハロゲン球は別物だぞ
ポジションとかウインカー等は白熱電球 ハロゲンも白熱電球の一種だけど
ハロゲンサイクルを使って、明るく、高寿命に改良したものだな。 >>97
20年前、トヨタだとヴィッツ登場前のスターレットの頃は白熱灯が主流
因みに35年以上前はシールドビームが主流、ケース毎交換だった。 >ケース毎交換
LED化でまた元に戻るのかな・・・ ハズレ個体を掴まない限り
LEDそのものは高寿命だから
まず問題ないのはわかるけどねぇ・・・
運悪く壊れたら、高くつきそう。 それは幻想
発光体の部分は寿命長いけどそれ以外の部分はそこまででもないから あれ、車はハロゲン、キセノン、LEDあるけど、蛍光灯無いね、なんでだろ。 今の所３台続けてメーターが故障して自腹交換の俺みたいなのが居るからユニットごと交換とかまじ勘弁 ティーダのヘッドライトはどうせバンパー外したほうが楽だから、ユニット交換でも大して変わらない気もする 世にはラックが異様に低い人が居て
電装品が不思議なぐらい壊れることがあるのよ。 ティーダ10年目に突入だけどパンクを経験したのはこの車だけ
しかも4回もだ ポジションランプledに交換したけど、ヘッドライトがハロゲンだと、色が違いすぎて合わないな。元のランプも安っぽいから嫌なんだ。 他人と違う走行ラインだと、ゴミを拾う確率が増えるから
当人の運転も影響あるよ。 前輪で巻き上げたゴミを後輪で踏むパターンでバンクするから
速度やタイヤの全幅、ホイールベースとかが関係していそう。 今更ながらETCをつけたんだけど、できれば純正位置に取り付けたくてステーというかトレイというか基台？を探してるんだけど、さすがに昔の車だから売ってないのね。
検索して引っかかるセレナ用とかスズキ用とかで代用できるのかな。
カー用品屋さんでもディーラーでも部品はないって言われる。 ホームセンターで適当なステー買ってきて付けてええんやで 日産用の汎用ETCパネルとかで着くんじゃないの？
保証はない 100均にある穴開き金具をネジで固定してetcを両面テープで貼付け。それからカッターでピッタリの穴開ける。みんカラでやってる人いたはず。 YouTubeでティーダの整備動画って少ないよな
みんカラとかに写真付きで載ってるから助かるけど 自分で整備するよりそのへんのガソリンスタンドに丸投げする方が安心安全だわな >>128
俺もそう思ってたんだけど、10年目突破してからなんとなくディーラーに戻ってしまった。
あ、127さんではありません。 車検前にドライブシャフトブーツとか下回りのゴム類破れてないにしても硬化してたら交換だわな。
しかし、プラグ変えるのにインテークやスロットルあたりのゴムパッキン全交換の整備性の悪さwww
まぁそのくらい自分でやるから部品代だけだけど。 ちょっとした凸凹道でも、後ろのハッチドアがガタつくのが気になる 無理だと分かっているがリーフのガソリンエンジン仕様出してほしい 復活しても顔はリーフみたいだろうな
問題は内装だが…今の日産には期待できなさそう
200万軽く超えるだろうし なかなか復活しないので、かなりのティーダ客がデミオやインプレッサに流れた。
ノート？あれは軽自動車の質感だよ。 車検の代車で乗った現行マーチ
加速のスムーズさに驚きはしたがお前軽並みにウルサイよ 現行マーチはうるさいうえに
シートが酷かった記憶がある。 >>135
２代目というかN17ラティオの後継だな・・・ 現行キューブの乗り心地とか質感ってどうなの？
ディーラーがかなり安くしてくれるとか言ってるんだけど サイドブレーキがフット式じゃないとダメな体になった
デイズはフット式なのにノートマーチときたら >>143
インテリアはいいけど、エクステリアが安っぽすぎる。
あと、メーターがむっちゃ見やすい。
まあ、乗ってるだけなら気にならないのでは？
メカニカル的には、排気VVTと、デュアルインジェクタがついて、
CVTを副変速機付きにして、アイドリングストップがついたぐらい。 >>144
10年足踏みで慣れてたが3日で他のにも慣れるぞ 左足の置き場(ステップ？)の角度が寝すぎてて疲れるんだけど良い案ないかな？ いま時 いくら値引しても、新車でキューブを買う物好きはいないだろ >>147
シートを前に寄せるかゴムブロックをベルクロとフットレストカバーで挟んでかさ上げすると良い 車検の代車でノートeパワー
と思ってたら何とリーフが来たぞ
タイヤが215/50R17で4輪ディスクブレーキ
回生ブレーキ使える電気自動車にそんな豪華装備要らんだろと思ったけど
車検証見たら車両重量1470kgもあるのね
電気自動車は財布には全然エコじゃないな
ウインカーの音も安っぽいし あれでも初代の1520kgよりは軽くなったのよね・・・
ただ、維持費は安いはずだよ。
ガソリン税を払わなくていいというアドバンテージは絶大だから。 リーフも良いんだけどリアシートにアームレストつけてほしい >>154
維持費も安いが下取価格も安い
損益分岐点をどこで設定するかだな リチウムイオン電池は水浸しになると爆発する。
事故って放水されたりアンダーパスで水没したりw
まぁガソリンも火をつけると爆発するからどっちもどっちだけどな。 ホイールカバーが外れちまったぜ。
8000円だって。 純正にこだわりないならオートバックスでクソ安く売ってる ティーダ、復活するかな
北米でヴァーサが4月に復活するらしい >>160
汎用ホイールカバーだけど
鉄ホイールによっては嵌らないことがあったから、結構厄介。 >>158
前期のなら家に取りに来れるならタダであげるのに、岐阜の山奥だけどさ これを機に他の日産車のカバーにかえてイメージチェンジをはかるのも面白いかも ティーダ乗る前ワゴンrに日産のカバー付けてた俺
修理工場に行くと中古で結構あったりする e-4WDなんて買わなきゃ良かった
こいつを駆動するためのジェネレーターが壊れてパーツ代13万とかなめてんのかボケ >>171
No.1が手ぐすね引いて待ってそうな話だなおい >>171
性能も悪いしトラブルも散発するe-4WDは殆ど廃れてしまった 日立の洗濯機用モーターの流用という話だったけど
安そうなものだけどね e-4WDなんて所詮家電品
10年前後で寿命を迎え、修理となればアッセンブリー交換で多額の出費となる
洗濯機みたいに壊れても簡単に買い換えられないのがクルマというもの
キーフリープッシュスタート、オートエアコン、カーナビ、電動スライドドアも同様の世界
10年以上前のクルマより今のクルマの方が、経年後の維持は大変だと思うよ キーレスのプッシュスタートが壊れたなんて聞いた事ないし、オートエアコンなんて10年以上前から当たり前だしナビも10年以上前からAssy交換可能だし（ただし上級車格等のメーカーナビは除く）
別に現行車種でも大して変わらんぞ 時間の流れが止まってるおじいちゃんってどこにでも居るよね スモール球切れかな？と斜め45°で叩いてみたら点いた流石に15年目 ttps://bestcarweb.jp/feature/column/65656
書いてある通りの展開で、さよならティーダ。 ティーダは初代から世界戦略車だし海外で売れまくったぞ
良いこと書いてるが初っぱなから間違えまくってるからなんともな 後部座席を下げればシーマ並の居住性
いや回転半径がシーマ並でしょ 結局、後継はルノーメガーヌかと思って
見に行ったら、結構大きい。
インプレッサはそうでもなかったけど。
メガーヌ、カローラスポーツはやっぱ体感
でかいな。5ナンバーで後席がシーマ並って
ティーダだけだから、無いモノねだりだけど。 シート小さいしスライドもしないけどスペースだけなら今のノートも同じくらいあるはず 因みに後席がシーマ並みっての足元スペースの話だからな >>186
シーマより広いんじゃなかった?
頭上はティーダの勝ち >>185
ノートは何度もレンタカーで借りたから
分かるけど、狭いし、荷物も載らない。
後席は、大人じゃ長時間は無理だろ。 2代目ノートの後席座面は、広く見せるために奥行きが短い
そのDNAは2代目デイズにも受け継がれている >>182
初めてUターンしたら回らな過ぎて笑った 自分は結局カローラフィールダーにしたわ
5ナンバーとハッチバック、両方にこだわると選択肢はないよね 内装ショボいけどそういうの無視するならなんでもありちゃうの ノートなんてエクステリアはフィットそのまんまで出たイメージだから パルサー/ティーダはウイングロードからの代替向けにも必要なはずだったのになぜシルフィと同じ手法でノックダウン生産されなかったのか疑問符が付く 結局、日産が(ゴーンが？）ティーダ
無くしてしまったから、その辺りの
国内需要は、全部インプレッサに
行ってる気がする。 >>195
冷静になって見比べて見な？全く違うから >>193
シャトルだろ。5月にマイナーチェンジ。 ttps://www.autocar.jp/news/2018/08/28/312110/
137万円ってやつ持ってこれないかね
ビジネスパッケージ的な車って無いから需要あるんじゃないかな？
安いから買うって層もいそうだし
装備充実させても180万円くらいで売れないかな？ https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/12337/blog/39167878/
この記事見た人いますか？
スタビリンクの角度を起こしたら、特有の突き上げが軽減したとの記事ですが
試した人いましたら情報欲しいです ↑ノーマルの話じゃないじゃん
素人カスタムは風俗嬢よりたちが悪い 先程自分の車のスタビリンクを覗き込みましたが、
純正サスでもリンクが斜めになっていました
これを起こしたら効果あるのだろうか、、、 欧州パルサーって後席の窓は手動じゃなかったっけ？
マイクラの方だっけ？ >>206
ここで回答を待ってるより自分で試した方が早いと思うよ https://dotup.org/uploda/dotup.org1820025.jpg
矢印の部分がヒビ入ってて
手でぐいってやったら突起の部分がもげそうなんだけど
ディーラー行った方がいいの？無知ですまないがこれ何の部品ですか助けてください。 マスダンパーですね
取れても振動が多くないなら放置でも大丈夫
その辺のマスダンパー1.5モデルだと後期で省略されてたりするし ありがとうございます。見なかったことにして暫くは放っておこう。 >>209
トルクロッドのマスダンパーかな。
18G MTだけど車検通らないからって変えらたけど、特に変化なし。 エンジンかからなくてググっていろいろ確認したら、ニュートラルでエンジンかかった
17万ｋ越えだけど、シフトのパーキング位置に問題があるようだ
参考に >>215
214だけど確かに車検関係ないと思ったけど安かったし9万キロ超えてたから替えた。 任意保険更改しようとしたら、対人の料率クラスが1つ上がって5になっていた。（→前年同条件でも金額UP）事故、多いの？。 自動ブレーキどころか横滑り防止もない車だしな
ラティオはもう乗ってる人いないからだろ(暴言) サイドエアバッグやカーテンエアバッグもないが
当たらなければどうということはないと少佐も言っていたよ。 取説見てて驚いたんだけど後部座席の足置く当たりにエアコンあるグレードなんてあるんだ
1.8のやつ？ 確か、前期までは後席足下にエアコンダクト
があったと思う。 E11ノートのショック・スプリングをティーダに付けてみようかと構想中。
車重はほぼ変わらないが、ノートの足は比較的柔らかめな味付けらしいので。
足が柔らかい＝乗り心地が良いとは一概には言えないとは思っていますが、試してみる価値はありそうな...
他の方の話を聞いてみたいです、
黙ってやってろは無しでお願いします！(笑) >>229
サス変えてもハーシュネス感は変わらんから根本的には改善しないと思うよ >>229
ティーダの場合、ダンパーがクソ（特に初期）だからダンパーを先に変えたほうがいい。 MCで減衰力変わったとか
どっかで見た気がするが、
ありゃ、タイヤだと思うぞ。
エコピアに変えたら、
マイルドになったし高速も安定
ヒョコヒョコした動きもなくなった。 まずは空気圧。後期なら前期に倣って230kPa, 210kPaまで下げろ >>223
早く追加情報欲しいなー かなり大きく成るんだろうけど >>229
ティーダは前期後半からプリロード付き
ショックに変わって乗り心地が改善された。
ノートはプリロード付きなのか疑問だけど。
ちなみにティーダ プリロード付でググれば
価格comに純正新品に取り替えた人のレスが
あるよ。
あと、タイヤはルマンにしてから、全く違う
乗り心地になったし、燃費も伸びた。 リップルコントロールなんとかとか、リバウンドスプリングとか、作る方はやれることは色々と頑張ってやってる印象なんけどね、この車。 サスストロークがなさ過ぎて設定ではどうにもならなく
結局、Vプラでサスストロークを増やした模様。 普段乗り心地悪いのはサスストローク使い切ってるわけじゃないよ K13のプレスインフォメーションより
>フロントにストラット式、リヤにトーションビーム式の新開発サスペンションを採用。
>ショックアブソーバーの作動領域を拡大し、サスペンションを柔らかくセッティング。
>路面の凹凸を吸収して、ボディへの不快な振動の伝達を抑制します
N17のプレスインフォメーションより
>フロントにストラット式、リヤにトーションビーム式のサスペンションを採用。
>サスペンションストロークを十分に確保することで、ショックを小さくして快適な乗り心地を実現します。
E12のプレスインフォメーションより
>また、旧型ノートに対しリヤサスペンションのスタビリティを高めることで、走行中の安心感を向上。
>サスペンションストローク量の拡大とショックアブソーバーによるダンピングの最適化により、
>荒れた路面を走行する際もしなやかで快適な乗り心地を実現しました。 君は車がバウンドするレベルの段差ばかりのオフロードでも走ってるの？
大半の人は廃車までストローク使い切るなんてほぼ経験ないまま手放すよ 次期ヴァーサベースで次期ADバン&ワゴンの開発に着手してほしいなとは思うものの、Vプラットフォームでは最大積載量400㎏には耐えられないから無理かな? >>242
サスストロークが影響するのは
フルストロークの条件だけじゃないから問題なのよ。 ティーダはドイツ車みたいに剛性を
高めた車作りじゃ無くて、フランス車
みたいな猫足を目指してたと思うので
単に足回り強化したり、ストラットタワー
バー付けてもバランスが崩れると思うけどな。 >>246
猫脚を目指してたらあんな乗り心地にはならないと思うんだ。 友人はプリメーラ→ティーダ→先代スイスポ。数年前のスイスポスレでは同じ流れの人が何人かいたよ。
オレはパルサー→ティーダ→なぜかコペン ティーダにリジカラ装着してる人います？
謳い文句通りに変化あるのかなあ ティーダ乗りは殆どノートに乗換えない。
購入時ノートは格下とさんざんセールスされたので、e-powerなんか出してもイメージは覆せないのだろう。 >ここの部分はボディーに固定していると言うよりは、
>サブフレーム前部をボディーに吊っているといったカンジでしょうか。
>それを補う意味で後の締結部が強度の高そうな構造になっていたんでしょうね。
>さらに左右でブラケットの形状が違ってました。
>しかもボディー・サブフレームの固定場所の位置までも・・・ >>245
リアに、このバネの巻き数じゃどうにもならんわ
極端な話、巻き数2で乗り心地よくしなさいって感じ >>249
14インチにダウンして70履かせれば
それは乗り心地良くなるけど、見た目
は最悪ｗ >>247
得に前期のティーダは酷かったんで、
前期でもH18年11月のマイナーチェンジで
プリロード付きショックになって、劇的に
乗り心地が変化したんだよ。
新品の時は猫足だった。けど、連続的な段差
にはプリロードは効かないので弱い。
だから、何年も乗ったティーダは、新品の
ショックとサスに変えて、同時にタイヤも
静粛性が高いタイプ変えるのが、ベストと思う。
まあ、20-30万は掛かるので、買い替えた方が
良いかもしれないけどｗ
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100310473/SortID=13063445/ ラティオでなら販売するけどティーダじゃ売らないだろよ 不人気レッテル貼られたラティオの復活なんて、有り得ないだろ バーサセダン ← ラティオ後継
バーサハッチバック ← ノート後継
勿論両車種共に日本ではe-Power搭載とか言ってくれたらなぁ 欧州パルサーをe-Poewrにするのが
一番早いだろ。 >>263
今の日産役員が総入替えすれば実現が期待できる えっと、整理すると
ティーダ、ヴァーサ、ラティオがC◯◯
パルサーがN◯◯
シルフィ、セントラがB◯◯
アルティマはL◯◯
マキシマはA◯◯ >>268
ティーダ、ヴァーサ、ラティオがC1◯
パルサーがN1◯
ノートはE1○
マーチ、マイクラはK1○
だぞ パルサー→ティーダだしな。
サニーならティーダラティオだよ。 >>270
最初はコンパクトカーなんだけど
小さな高級車を狙ってた。けれども
前期最終が完成形で、後期からは、
塗装も内装も落ちてきた。
昔はホンダのドマーニとかも最初は
そうだったけど、どんどん落ちていった。
おれはそういう車ばかり買ってるｗ
次はBMW１シリーズ。ティーダには
長いことお世話になりました。 雰囲気的には、ローレルスピリットとかの後継みたいな感じかと思ってました。
古くはサニーエクセレントとか、ミニセドリックの初代スタンザとか、
日産って、こういう感じの好きだったんですよね。 ティーダは、ルノーと共通のプラットホーム
使ってて、みかけと違ってトーションビーム
なのに、スラローム～ブレーキテストでは、
BMW1シリーズに次ぐ安定性でゴルフより
成績良かった。
今は、メルセデスAシリーズもトーション
ビームだし、当時としては結構先を行ってた
気がする。 この車のハンドリング評価は人によって賛否の差が激しいね。自分は結構好きなんだけどね。 昭和の頃のローレルスピリット等はなんちゃって感丸出しだったけど、ティーダはまじめに作ってると思うよ。 お世辞にも格好良くない
え!? このカッコいいのが次期ラティオ?? 日産新型ヴァーサ電撃発表!! 日本導入の可能性
https://bestcarweb.jp/news/newcar/67609 >>277
そうだな。だから現行の１シリーズが
最期のFR車。 新型マツダ３が良いらしいが貧民の俺には高いな
いつ出るかわからんが次のノートイーパワー出るぐらいまでまだまだティーダ乗るか 金の亡者のリストラ腐れ外道を追放した今こそティーダ復活を願いたい。 西川 猿・星野 婆体制では、国内でティーダ復活がますます絶望的になる 日産て昔から組織がガッタガタやなあ。塩路とか石原とか西川とかカスばっかりやんけ。 少しオイル交換さぼってて久しぶりに変えたらやっぱ違うもんだな アクシス初期モデル乗りやけど流石に秋の検切れで廃車予定
お独り様だからCVTのもっさり加速より軽のMTの方が健康に良さそう ステアリングの低速時カタカタし始めてから結構経つけど、この持病ほっといたらいきなり舵効かなくなる？
スロットルバルブの固着問題とどっちを先に処理しようか… シャトルに行くつもりだったんだけどマイナーチェンジかぁ
シャトルって乗り心地と静粛性はどうなんだろ
ティーダから乗り換えた人居たら教えて下さい 初心者で恐縮です。2008年登録 ティーダラティオの18G 6MT 50,000km
色ホワイト を検討中。車はまったく詳しくないです。
試乗の際クラッチがかなり重い（踏み込みに力を要する）と感じたのですが、
そういうものなのでしょうか？ >>292
90,000kmの乗ってるけど最近の車知らないけど、まさに普通の重さって感じかな？
何の車と比較して重いのかな？ 夏場を前にエアコン添加剤入れようかと思うのですが、何かいいのありますか？ >>294
８年前までおよそ3年間乗ったH社のロゴです。
久々のMT車のクラッチ感なので、重く感じた
のかもしれません。
ご教示ありがとうございました。 >>295
日産純正のNC200っていう潤滑剤はなかなか良いよ >>297
冷えはやはり良くなるのでしょうか...？ エアコンは不調を感じないならいじらないのが一番だよ
冷えが悪いからといって安易にガスをブチ込むのもダメ
キチンと規定量を充填するならともかく適当に1缶ぶっこんで終わりみたいな業者多いし >>298
実は別車種（といってもエンジンとCVTの組み合わせはティーダと同じ）に入れたんだけど、もともと問題とか出てなかったので冷えは多少良くなるぐらいかな
ただコンプレッサーの音（新車時から少し出てた唸り音みたいなの）は確実に少なくなった
現時点で明らかに冷えが悪いとかなら冷媒が規定量入ってるかチェックした方が良いよ >>299
>>300
ありがとうございます。
去年にガスを入れたばかりなので今年は様子を見てみます。 >>275
前期のハンドリングは不自然。
後期は結構良い。 >>301
そもそもガスって壊れてなきゃ減らないからな >>303
自分は良くなったと思うけど、6年経ってるから元々どうだったか覚えてないので
正確に良くなったのかと言われると自信無い >>305
ﾄﾝ
純正品の進化だから良くなるのは普通かも知れないね
てかヘタりから新品なら良くなるのは当たり前だね ショックとかの補修部品も統合されることもあるから、ひょっとしたら前期も後期も1.5LのFF車はこの品番のみ、なんて事もあるのかもね。
調べてみないとわかりませんが。 この車時々、エアダムスポイラーとかサイドスカート着けた車いるけど
あの部分は黒いほうがかっこいいね
すごく鈍重のイメージを受ける
昨今の流行で、ナンバーの脇まで黒い樹脂パーツにした人とかいるのかな？
あれやったら似合いそう エアロ系パーツはカッコいいとは思わない
中古で買った人達がああいうのを好むイメージ >>311
純正スポイラーは良かったよ。高かったけど。
ティーダは後部座席から腰高のスタイルなので、
風の影響を受けやすい。
高速で横風強いと、半車線分吹き飛ばされるとか
良くレスがあったけど、一度もそういうことは無かった。
湾岸で海風強い高速でも安定して走れる。 話盛った結果大嘘なだけだよ半車線とか
それかドライバーが耄碌してるか この車はピラーが立っているから、車内空間は広いけど
横風には弱いねぇ・・・
横風にカウンターを当てると、横風も場所によって異なるから
結局、修正をひたすらやりなおすことになり、フラフラ運転になる。
初期型はフロントゼロリフトらしいけど
高速燃費は悪化するが、少しダウンフォースをつけたほうがいいかもね。 >>313
別に話を盛ってはいないと思うよ。
台風接近前とかで風がたまに強い日に、
トンネル出口でいきなり横風で突風が
吹く事ってあるだろ。
上手くカウンター当てられないと、
ハンドルを持って行かれそうになる。
会社のワゴンとかで一度あったな。 今、ヤフオクで確認したら、1.5万くらいで
売ってるな。新品では5万くらいしたのにｗ >>316
それでも半車線も振られるとか盛ってないなら運転やめて欲しいレベル >>314
その横風時のふらつきは、ハンドリングが良くない車といわれるのを嫌ったため
初期の微舵応答を異常に良くした結果なんだよな
この車のハンドリング自体は悪くなく、152cmという上背を考えれば非常にいい
ちょっと切っただけでスパッとノーズはインを向く
だが、それの弊害は強風時に現れる
風は弱まったり強まったり一定じゃないから、常にそれに対して修正舵を当てなければならない
だが、微小な舵角でも過敏に反応するから、修正舵の際に常にフラフラして直進性が良くなく感じてしまうんだな
この車の直進性自体はWB2.6ｍもあってすごくいいのにもったいない
だから、この車の運動性は条件が一定の時には非常にいい
テストコースで走行させ、テストドライバー的な限界領域の検定評価だと非常に点数高い
だが、条件が目まぐるしく変わる一般道や実際の道路に出ると馬脚が出てしまう
定期テストですごくいい点取れるけど、応用問題ができないタイプの車 ティーダ程度でそんなふらつき状態になるなら軽ワゴンなら微風で事故ってるレベル。というか振られた時の反応速度が遅すぎる。ティーダでなく運転手の問題。 >>320
アライメントおかしいんだろう
トーアウトになってそう ステアリングのギア比がクイックなことを言ってるんだろうから
スローなハンドルの軽ワゴン云々もショックだのトーだの全員的外れな指摘よ クイックだけどフラつくとかないからそっちのが的外れなのでは？ ティーダが横風に弱いのは、このスレでは
一般常識だよ。
ハンドリングがクイックなのは、よく意見が
別れるけど、ベストモータリングのテストで
BMW１シリーズに次ぐ評価を貰ってるから
嘘ではないと思う。 横風の時はハンドル操作だけじゃなくてアクセルも当てればいいんじゃないかなぁ。
加速してれば安定するんじゃね？
しかし、良い車なんだけどサイドブレーキがないのだけが頂けない。スピンターン出来んし、助手席で仮免の練習とかさせてる時にせめてサイドブレーキあれば寸前で止まれたりするし。 サイドブレーキと大型アームレストは両立しにくいし
小物を置けなくなるから、廃止で正解だろう。
実際、サイドブレーキは廃れる方向性になってきている。
先日、デイズに試乗したら
一部グレードは電動パーキングブレーキになっていて驚いた。 新車登録が平成17年4月なんだけど今年の自動車税から値上がりかな？ K12マーチのスプリングを購入したので、取り付けてみます。
FF用では、リア側の重量差がありすぎる気がしたので、4WD用のを用意しました。
ショックはティーダのままでいこうと思います。
目的は、車高が多少下がるのと、乗り味が柔らかくなる、この両立ができるのかなという所です。
実験段階なので、すぐ元に戻す事になるとは思います。(笑)
現在ショックスプリング共にノーマルです。 >>335
車高が下がって乗り味が柔らかくなるってことは、底突きしやすくなっちゃうって事になるよ
やばくない? 明日プラグ交換します
なにか特別気をつけたほうがいいことありますか？ >>339
ありがとうございます、六角形みたいなやつですよね
手配しました 購入丸三年、
昨夜ほぼ初めて後部座席を体感してみて突き上げと細かいバイブを体感して驚くたわ
友人に言わせるとコンパクトならこんなもん、とは言ってたけどブッシュショック最適化交換が必要なのを実感した
とはいえバンパーこすっちゃってるし
初期アクシス15年目なので車検前にで良くてジモティとかで五万くらいで引き渡しかなー
パーツバラす方が儲かりそう
スキルないけどさ >>341
普通の買取店で良くね？
俺の15Gエアコンコンプレッサー故障、CVTフルード漏れの10年落ち11万キロ、メーター交換で走行距離不明だったけど2.5万だったし
壊れてなきゃもっと値段つくでしょ >>342
ﾄﾝ
廃車引き取り業者と計りに架けてみようかね 俺は次の車買い換える時に営業の人がうちで下取るより買取店の方が高いですよと教えてくれた
近くで買取額の高い店まで教えてくれた 携帯の乗り換え同様に
他の車メーカーに行くと
優遇処置が受けられることがある。 あ、一応リアのエアを規定値ちょい下まで下げてみたらリア挙動がマイルドになったように感じられました。
最近の陽気で圧が高くなってたかな。 >>335です。
情報共有の為、一応ご報告...
結論からいきますと、やってよかったです。
今のところやって悪くなった点がありません。
乗り心地については、ほんの少しマイルドになったかな？程度。今までは拾っていた小さなガタガタ道では、ほぼガタガタを感じなくなるほど、吸収してくれます。満足度非常に高い。
車高については、前後とも1cmくらい下がったかな？くらいです。
車高ダウン+柔らかいスプリングの効果で懸念していた底付きですが、全く問題なさそうです。
車高の下がり具合も、柔らかさ具合も、予想より変化しなかった為かと...
おすすめです。 >>346
此方も報告。
ストラットタワーバー締めてアンダーに振ってリア空気圧を2.0にしてみると驚く程、
直線番長になれました。
捨てるのがちょっと惜しくなりました。 この車、リアのスタビリティを上げると
日常運転は楽になるけど、曲がらなくなるよね・・・ 先日整備に出したら、前後360kPaにされてしまい
高速道路でヒョコヒョコしてしまい運転しづらかった。 スホーイの白い馬か
捨てる捨てる言ってたら今度はインテリジェントキーが運転席だけ壊れて閉まるだけ閉まって開かなくなったしまった
古女房に閉め出される旦那さんはこんな気持ちなのかね、、 18G6MTなんだけど社外アルミホイールに替えてる方います？
新品だと高いしオークションで探すとボロいのばかり
コルト純正とか考えたけど検索しても履かせてる人見つからないのは合わないのですか？
数字的には履けそうですけど。 http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/18455.html
PCD114.3で
インセット40、4ホール、ハブ径60は同じか。
http://www.4g15maimai.com/entry/2017/12/02/PCD114.3、4穴、16インチのホイールの少なさは異常
>現行のカタログを見て、これカッコイイ！と思ってもラインナップに114の4穴は無い！ということばかり
相当な珍品らしい。 https://spectank.jp/whl/004106343.html
オフセット+43、4ホール、ハブ径67
ハブ径の問題はスペーサーを使い
オフセット+3程度なら問題ないだろう。
https://taiya-kaitori-no1.jp/20160817-2/
三菱純正アルミホイールは平座の可能性があり
三菱のナットはM12×P1.5だが、日産のボルトはピッチが1.25で異なり
高価な日産純正アルミ用ナットを流用するしかなく、それは三菱純正アルミに適合するのだろうか？ >>354
前期アクシスの純正ホイール重いけどあるよ みなさん親切にありがとう
ボルトの問題がありましたか
その辺気を付けないといけませんね
PCDチェンジャーで114.3→100とかも考えたんですけど
あまり間に挟むのもどうかな？って思いまして。
>>363
15インチ？
16インチがいいんですよｗ >>364
教えてやるよ
ウイングロードの純正狙え >>366
それww
自称走り屋でゴケツ改造してますとか言い訳しそうww https://blogs.yahoo.co.jp/taichiyann333/11836012.html
>三菱車とトヨタ車は平座ナットの互換性が有るのは経験上知っていたが
>日産車は単にネジピッチが違うだけではなかった。
>何が違うかと言うと
>トヨタ・三菱純正ホイール（平座ナットタイプ）のシャンク径 ⇒ １８.５mm
>日産純正アルミホイール（平座ナットタイプ）のシャンク径 ⇒ ２０.０mm
シャンク径が違う模様・・・
日産純正アルミホイール用の平座ナットは20mmなので、物理的に嵌らない。
協栄のシャンク径17.1mmにシャンクカラーをはめて18.5mmにする必要があるようだ。
厄介なので、止めたほうがよさげ。 メーカー純正アルミホールの他社流用は、マジで厄介だな・・・
http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/image/n&;b_style.jpg
シャンク径について あと、メーカー純正アルミホイールでも
ディーラー用OPのエスティーロは普通のテーザー座なので、流用はしやすい。 >>365
ウイングロード5穴じゃね？
ウイングロード用のブレーキ4穴加工でポン付けできた気が >>371
お前毎回検索まともにしないで突っ込み入れるのか？
マーチの部品で出来てる車なのになんで5穴なんだ？
日産がそんな手の込んだ経費が掛かることをやると思ってんのか？
ゆとり教育の犠牲者なのか？ https://www.webcartop.jp/2018/09/275690
そもそも、軽い＆ローパワー車では5穴にする必要性がないからねぇ・・・
Bプラベースでもジュークぐらいまでいけば、5穴になるようだから
微妙なところではあるけど。 コルトのホイールについて質問した者ですが
無理なようですね。
いろいろありがとうございました。
ウィングロード用探すのが良さそうですね。
なんでまた6MTだけ114.3にしたんだろ？
いっその事5穴にしちゃえばよかったのに
114.3の5穴ならR32用とか履けたのにな
ビスタ/カムリが5穴で出てきたのは4穴じゃブレるから5穴にしたとか聞いた事あるけど
そんな理由なのかな？ >>360
18Gでも前期だとPCD100なのか
ややこしい車だな >>374
>ビスタ/カムリが5穴で出てきたのは4穴じゃブレるから5穴にしたとか聞いた事あるけど
5だと素数だから、振動面で有利かもね。 >>374
>なんでまた6MTだけ114.3にしたんだろ？
疑問はこれだよねぇ・・・
北米のはPCD114.3＆4Hらしいから、パーツそのものはあったのだろう。
6MTを買うような人は改造や運転などで負荷が高い可能性が高いので
日産が不安視したのかもね。 15年落ち9万3000
前期アクシス
買取二件で値段つきません言われちゃった
f(^_^)
廃車で一万五千が良いとこか >>376
素数とか振動とか関連あるんだ。
てっきり5本のボルトでしっかり留めるからブレないとか思ってたｗ ブレの為じゃなく重さやトルクに耐える為に本数増やすんだけどな この車ってリアのキャンバー純正状態でも結構付いてませんか？
みなさんの車はどうでしょうか？まさか自分のだけ？
・どの車にも多少のキャンバーは付いている。
・リアの足の構造上加工等しない限り、簡単にはキャンバーは変化しない
完璧ではないですが、いくらかわかった上での書き込みです！ >>381
俺のもそう
だからローテーションもクロスにしないと真っ直ぐ走らない 素数の話だけど
自分がアルミホイールが買うときに、スポーク数が素数のものを探した。
5本スポークに4穴を空けると
ホール数とスポーク数のデザイン的な不一致感が目立つので、5本は却下
そうなると、3本、7本、11本になるが、あまりスポーク数が多いと清掃しにくいので、ベストは7本か？
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/007/173/406/7173406/p1.jpg?ct=1c7a61f3a06f
ティーダ純正は7本スポークで素数だったし、欲しかった。 >>381
三栄書房のすべて本によると操舵時の初期応答性と旋回時の踏ん張りを良くする為に1.5どのネガキャンを付けてるそうだ ティーダぽい車に乗り換えたいと探してみたらスズキのパレーノが一番ティーダに近いな。 左リアドアに目立つキズがあってステッカーチューンしょうか？と考えるんだが、
ボディシルバーなんだけどオススメある？ 今からアクシスの中古を探そうと思っているんだが、気をつける事はありますか？ 最悪死ぬと言われてるスロットルバルブの固着問題
整備しようとバラしたら、あら綺麗
クリーナーで軽く拭うだけだし、整備後始動しても700回転→900回転のアイドリングになるだけでハンチングも起きない、TAS学習要らないレベル
拍子抜けしたけど、車検に出してから4万キロ走ってもこんなものなのか
田舎で空気が綺麗なのか、高速通勤だからなのか、こんなにも状態いいとは思わなかった >>396
高年式は大丈夫とは思うけどシートサイド合皮は要チェック
乗り心地がゴツゴツするなら前期の空気圧を参考にすべし え？高速道路で急停止して追突された事故って、スロットルバルブが原因なんじゃなかったのか >>401
可能性としては1番高いけどそもそも
固着もしないし詰まったりもしないからなぁ 396 です。
ご親切にありがとうございます。
納車されたらご報告します。 初期型17万kmまで乗り潰して４年
ティーダまた欲しくなってきて戻って来てしまった 価格こなれてきてるし、
燃費が気にならないならティーダは良い車だよ そろそろ距離的に買い換えだけどまたティーダでも別にいいんだよな… >>401
>［電子制御スロットルが開固着している時］
>走行中はフューエルカットにより徐々に減速し、車両が停止した後にエンジンが停止する。
>P または N ポジションで再始動できるが、エンジン回転数は 1000rpm を超えない。
開固着と判定されれば、フューエルカットし、エンジン停止に追い込まれるよ。
ただ、開固着の判定ロジックまでは書いてない。 買い替えたくても全然乗らない家だからまだまだ低走行車w
買い換えると家族に評判のリアシート広さが無くなるから説得しにくい。(´・ω・｀) 最新車…プッシュスタート
ＬＥＤヘッドライト
各種運転アシスト
ピアノブラックキラキラメッキ
ティーダ…なんにもナッシング
昭和車に毛が生えた程度 なんちゃって自動運転に悪趣味なLEDメッキモリモリは軽やミニバンの十八番よね 紙カタログか何かお持ちの方で18Gにヒーターミラー標準装備かわかる方おられますか？ >>416
ヒーターミラーは寒冷地仕様の中に組み込まれてるからグレード関係なしに寒冷地仕様にはついてる >>417
寒冷地仕様で装備なんですね。
ありがとうございます。助かりました。 >>411
https://rocketnews24.com/2017/05/25/903508/
http://hccweb1.bai.ne.jp/944forever/digression-14.htm
>ところでこの「サイドインパクトバー」ですが、最近の国産車でもあたりまえに装着するようになりましたが、
>国産メーカーが装着するようになったきっかけが１９９０年代初頭に放送された
>「ＮＨＫスペシャル」でした。その番組で、トヨタカローラの海外輸出車には
>「サイドインパクトバー」が装着されているにもかかわらず、日本国内向け車には装着されていないことが放送されたのです。
NHKでトヨタが安全性の低いモンキー仕様を日本国内で売っていたのを糾弾されて
トヨタからGOAが出てきたのが1996年。完全新設計のGOAとなるとさらに後になる。
だから、昭和の頃の大衆車と2000年前後以降のFMC車では安全性に毛の生えたどころじゃない違いがあるよ。 正面や横なんかの衝突はまだいいけど、衝突後横転したり車降ってきたり上からの衝撃は屋根が脆弱で首の骨折れるんだけどね。 はぁ？側面なんて30km程度の速度で当たられても割とすぐ死ぬけど
50km程度で横転しても大して怪我とかしないぞ パワー不足の対策でフューエルワン常用してるんだけどエンジン傷みますか？
通常の2〜３倍希釈なんだけど。 フューエルワンて体感出来る程のパワーが上がる？
二回洗浄後は清浄効果ハイオクとSモードで。
加速が不満なら軽量化ホイールとタイヤ小径化。
ついでに信者にはアルミテープチューンな。 そもそもパワーは上がらん
劣化してたのが元に戻ることはあるが
それと入れてる間はパワーダウンする パワー不足体感するくらい？
エアフィルターにブローガス吹いた跡あったりしたらエンジンオーバーホールした方がよいかもね。中古載せ替えた方が安いかもだけど。 あんまりいらんことせんほうがええぞ
長期的に見てどんな影響があるか分からんからな >>426
トルク不足とは言ってないから、
小径化だと逆効果では？ 初速とレスポンスは改善されます。F1入れないとモッサリしてストレスがたまる。
パワーダウンは感じない。 >>433
だからパワーも上がるって。めんどくせえ奴だな。物理覚えたての高校生か？ F1にパワーアップする効果なんてないけどプラシーボ効果って凄いなw まだ添加剤に夢見てる奴は
マイクロロンやモーターアップでも入れとけよ。 プラグ交換したら、登りの時アクセル踏んでシフトチェンジ(4AT)しなくても踏ん張れるくらい低速トルクあがった気がする 割高なF1を常用するぐらいなら
同様の清浄剤が含まれたハイオクでいいと思うけどねぇ・・・
ノッキング対策にもなるし・・・ ttp://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax18.html#180917
>効果の比率から単純計算すれば、ハイオクガソリンのPEAの実濃度はヒューエルワンの数分の１ではないか？ >>439
ノッキング対策なら分かるが洗浄効果期待してハイオク入れるのは金の無駄 https://response.jp/article/2010/12/27/149815.html
>内部的なテストでは4000kmほど走行した状態で、
>バルブに付着していた汚れがかなり除去できることが検証できています。
>汚れが落ち始めるという点では、すぐに働きはじめますが、
>連続給油で2000～3000kmくらいの走行でかなり汚れが落ちるはずです。
計算すればわかるが
F1を1/3濃度で常用するぐらいなら、ハイオク常用のほうが安いし
PEAの濃度も大差ないということだよ。 正確に言うとピットワークのOEM品でネット価格1100円/1本です >>445
ハイオクのPEAは%の単位でなんか入ってねーよ
せいぜいppmがいい所 男だったらフルサービスのスタンドで
大声で水抜き剤入れてくれ！って決めろよ！！！ ガソリンを水で薄めているスタンドは、水抜剤の売り込みが必死だよね >>446
じゃあPEAの濃度が大差ないってのは嘘って事ですね スタンドでレギュラー車にハイオク入れてると痛い奴だと思われそうなので、
フューエル１がどこまで希釈して有効か確認しながら使ってみます。 僕もアルミテープかボディかわからないくらい頑張ります！ >>454
フューエル1普通以上に薄めて使うなんて愚の骨頂だぞ
洗い物する時洗剤を適量より薄めて使うのと同じで同じ量使っても汚れは取れなくなる 同じだけは取れない
適量というものがあるし
薄めて使ってもメリットが無い そんなケミカルに頼ることより月に1度くらいはsモードで1時間くらい走ったり高速の合流で全開くれてやれよ。要はエンジンにちゃんと熱を入れてやるとカーボン噛みのリスクも減るしオイルの清浄効果も期待出来る。 ノーマルプラグは何万㎞毎？
5万1千購入後未交換4万2千走行
トータル9万3千
今後30ヶ月3万㎞程乗る予定 一応10万キロって事にはなってる
動けば何でも良いなら3万キロくらい普通に持つんじゃないかな
5万ソコソコで変えたけど明らかに差があったわ ﾄﾝ
今調子が良いのでとりあえず車検まで様子見しまーす >>465
約10万ｋｍ使ったみたけど
あと2年半使うなら、交換したほうがいいよ。
末期に短時間でエンジンを止めたら、再始動時にカブってしまったことが一度あったので
厳冬期にエンジンを短時間で止めないこと。
カブった場合は、アクセル全開状態でセルを回すと
燃料カットされるので、プラグを乾かすことができる。 プラグもパッキンも持ち込みで安くやってくれるところ無いだろうか。
ディーラー高すぎるわ。 自分の場合はディーラーで工賃1.2万円だった。プラグは持ち込みで0.5万円 ただ、自動車用品店だと再使用禁止のガスケットを交換しない可能性があるから
交換有無を聞いて、ガスケットを自分で持ち込む羽目になるかもしれない。 ガスケットって交換推奨のスロットルバルブのOリングとかけ？
品番検索してモノタロウでもどこでもセットで注文してボルト10本くらい外せば自分でプラグ取り替えられるだろうに。バッテリー替えるのとそんなに変わらんわ。
10万キロだったらイグニッションコイルも交換した方がいいな。他に足回りのブッシュやドライブシャフトブーツとか破れてたら大変だ。水入って錆びてればそのうち折れるわな。 バッテリー変える5倍以上は面倒だぞ汚いし
簡単だけど自分ではもうやりたくないな インテークマニホールドが大きいのとボルトが隠れてるの除けば大したことないがなあ。
パーツリストの図を見ればボルトの位置わかるし電動ドライバー持ってればサクサクできるけど。
慣れて手順わかってれば俺みたいな素人でもプラグ交換30分くらい。嵌めるとき脱落しやすいOリングとかもシリコングリス使えば張り付いて落ちないしパッキンも薄くグリス塗れば楽とかノウハウはちょっとあるけど。 プラグ持ち込み5千円ならディーラーでやってもらったほうがいいね
この価格なら100%ガスケット使い回しだろうけど、マジで10年10万キロのプラグ以外なら問題ないかも
中古で買ってから4万キロ乗ったのでプラグ交換した時の写真だけど、純正プラグ、思ってるよりか摩耗してなかった(中古で買った時に交換したかは不明)
10万余裕だねこれなら
画質悪くてごめん
https://i.imgur.com/NRP4OWB.jpg あ、新品との比較してなくてごめん
交換時に、劣化殆どしてないなぁ、これなら替えなくてよかったかもって思ったのは覚えてる CVTの巡航エンジン回転数は昔のオートバイのアイドリングとほぼ変わらないから不調を感じるまで無理に交換しないでも良さそう。
素人がいじり壊すのが一番怖い。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2667586/car/2238730/9519044/parts.aspx
このページの、エクストレイルシフトノブの流用
難易度はどのくらいだろうか？？
全体の長さからして、ノブの下の棒？の長さも
どうにかして変更するしかなさそうですが。
あと、割りピンの差込方向も、エクストレイルとティーダでは違うみたいです。 >>478
いや、プラグは自分で購入した代金が0.5万円という意味で
工賃と併せると1.7万円だよ。 10万km超えたけど
CVTフルードとスパークプラグならどっちを変えるべき？
CVTフルードは6万kmの時交換してるから
来年12万km行ったらでいいかなーって思ってるんだけど フルードは車検ごとぐらいに変えるといいぞ。
むちゃくちゃ滑らかになる。
プラグは知らね(´・ω・`) 前期アクシスです。
リアショックの微振動が気になってます。
ジャッキアップしてブッシュと稼動部にシリコンスプレー塗布でスムーズになるのではないか？
と考えていますが、やった事ある人いますか？
またデメリットが感じられる方、ご意見下さい。 タイヤは16000km走行。
荒れた路面で顕著になります。
後席のコンフォートアップが狙いです。
調べるとアクシスは持病と言える症状かも知れませんが、
DIYレベルでやってみる価値があると考えています。 やってみました。
効果はプラセボレベルのプラスかな。
耐久性は無いと思われるのでローテーション時に手を入れるくらいですね。
空気圧も少し低めにしました。
暇な時にフロントもやってみます。 >>487
ゴミが付いて目も当てられない状態になるんちゃうか ドンキのシリコンスプレーに、百均アルミテープです、 >>484
フルード交換の前にCVT自体が壊れそうだからプラグで いや、CVT壊れる前提なら、全部無交換でいいだろ・・・ｗ 足回り稼動部にシリコンスプレーとか車壊したいのか？ アクシスはショックにカバー付いてるからだから大丈夫だよ それシリンダーのトコだけやしすべの車に付いてるやろ プラグなんてティーダはイリジウムで指定が10万km
6年前に9万3千kmで交換して、今19万kmとちょっと
毎日下道通勤で片道30kmで4ATだが17km/Lと燃費良いし
指定通りの交換で問題ないと思う >>503
357号という横浜の下道の中で最高レベルに恵まれている道が通勤路
ただ、30kmを50～60分かけて走るから、本当の地方のスイスイのバイパスよりは流れは遅いかと
朝は野島公園周辺や新杉田で渋滞ができて、8時丁度付近になるとベイブリッジで渋滞が出来始めるので
運が悪いと75分くらいかかる時もあって、そうなると燃費も15km/L後半に落ちる
帰りは40分後半で走れると、19km/Lを出すこともある
それらが平均されて、月2回のペースで給油してて、満タン法で16後半～17前半km/Lで走ってる
気を付けていることは
急加速急ブレーキはしない
先の信号を読んで無駄な加速はしない
渋滞の中にいても数百メートル先の車の流れを見て、前が空いたからといっても脊髄反射的な加速はしない
これは自分が長距離ドライブが好きだということもあって
大型トレーラーの無駄がない走りを参考にして得た走り方かな >>505
前期型のカーウィングスナビの数字が分からない燃費計なので
ユピテルのレー探をOBD2接続して燃費計機能を使ってる
走行距離、ガソリン消費量の補正値を入力しないといけないけど
満タン給油する度に毎回全リセットして誤差を修正してを3年やって
1071, 863の設定で実際の満タン法での燃費との違いが1.5%未満に落ち着いてるから
一回の走行での燃費も信頼できる数値だと思ってるよ >>506
どんなに説明しても横浜でリッター17は誰も信じてないと思う >>507
どうでも良いよ日産車のメーター誤差が意図的なの知ってるから 燃費計の水増しはどうでもいいが
距離計を盛って保証を早期に打ち切る作戦は姑息過ぎる >>507
357号を走ってみれば?
大黒埠頭から始まってベイブリッジを渡り、首都高湾岸線の下を走り八景島方面までいく道
>>508
ユピテルのレー探はGPSログも記録してるけど、GPSでの走行距離とオドメーターの距離の誤差は1%未満だよ ttps://minkara.carview.co.jp/userid/182015/blog/5622418/
ソースはこれね。 >>511
スピードメーターもオドメーターも誤差は個体差だよ。
ちなみに俺の15Mは誤差なし。 俺のは前期の初期。
ティーダの設計から寄せ集めパーツのチョイスを推測して最初の目標より数字が低くなったので純正品名目でサイズアップして約5％の水増し達成者を確信したよ。
評価を高くして後期で調整するのはエクストレイルのボディワイド化とかの戦略と意味は同じ。
誠実な車造りを止めた困ったメーカーになってしまった印象。
個体差とかドライバーの技術とかいくらでも言い逃れ出来るからな。 >>515
メーカーが指定空気圧上げてきちゃうくらいには変わる 後期は異常な空気圧設定だろう。
高速走行指定空気圧フロントは3.0とかユーザーを笑ってるんだろ日産は。 カーナビの距離計
Google Mapでの距離
Yahoo! Mapでの距離
GPSログでの走行距離
トリップメーターもしくはオドメーターでの走行距離
ちゃんとこれらの記録をとって有意差出たことを示してくれないと 頭悪い人は自分が頭悪いことを認識できない
いつまでも頭悪い運転を繰り返し、燃費が良い報告も無視して生きていくだけ 燃費より、もう少しだけパワーアップして快適に走れるようにしたい。 >>523
そんなあなたに1800。
15Mから18Gに乗り換えた私が言うのだから間違いない。 1.5だけど高速とかでも特に不満はない。以前の車より馬力低いけど。燃費とパワーのバランス考えるとこれぐらいでいい。 ティーダの内装とコンセプトで2リッターを出してマーチシャシーの限界に挑戦して欲しかった 加速に応じたアクセル開度スピードってのもあるかもね。いきなりベタ踏みするより早いんだけどなあ たしかにキックダウン入らない程度にジワッと踏み込んだほうが早い気がする 内装は違うジュークこそがプラットフォームの極限を目指してたでしょ 1.8は意外なほどに速い。というか無駄に速い
そして1.5が遅すぎる Dだとキツイ坂道が体感的に辛いことがあるよ。
ギア比選択の制御的な問題だろうけど、ぎりぎりで登っているような感覚。 そりゃCVTなんだからそういう制御になるのが当然
そういう時のためのSモードだし、4ATならオーバードライブオフでしょう シフト落とす方がアクセル踏まなくてもスイスイ走って加速もいいし快適なんだけどな
回転数上がるのが嫌なら仕方ないが 地元に全国的に有名な坂もあるけどDでもグイグイ登るよ。シフトダウンするのは下りだけだわ。 >>550
燃料カットしなくなって燃費悪くなるんじゃ >>552
流れが読めると早めの空走に、無駄なストール保護の高めアイドルとなる。
N空走は壊れると言う輩がいるけどティーダは負荷を感じないし、そうしても問題ないと主張するようにNにスコスコ入るので、壊れた時は買い替え時と割り切っている。 上でレスしたユピテルのレー探をOBD2接続して燃費計として使っている者だけど
ロックアップしての減速中はフューエルカットが働いて燃費は99.9km/Lになる
Nに入れての減速はもちろんフューエルカットされないので燃費面で損
Dに入れてのアイドリングでエンジンストールするのは吸気系や燃調の不具合で
そっちを直すべきだと思うし、頻繁なNとDの入れ替えは
トランスミッションの変速ショックや故障に繋がると思うのでDのままが良いと思う CVT車に乗っているんだが国道60㎞で走っていて赤信号で止まる時にSに入れてエンブレ併用して止まる癖があるんだけどミッションの負担的にはどうなんだろ
やめた方がいいのかな 急激な加減速はCVTのすべりの原因になるし、エンジンオイルも通常より負担があると思う。 >>555
LとSしか使わないし減速する度にLに落とすし4000rpmとか回ってても普通に落とすけど
手放す11万キロまで取り敢えず壊れなかったよ >>555
どちらかと言うと減速時より加速時の方が高負荷だし気にする事はない >>558
こんなとこ切れるわけないだろ。
ドヤ顔でみんからに投稿してるけどマッチポンプってやつだな。 前乗ってたK12マーチの4ATはすぐ切れたで
設計が悪く配線にテンションかかるから固定してる付近で折れる
あれは設計が悪い
内装バラせたら10分有れば簡単に直せるけど
ディーラー行ったら接触不良だと言って見てもらってんのに交換しかないからと4万近く取ろうとする >>560
いや、シフトノブをガチャガチャするとガタが出るって話 まじかー
山に住んでるから買い出しで街に行く時がちゃがちゃやってるわ
雑に扱わないようにしよう >>558
配線処理が悪くて、挟んでしまい切れかかったのを誰かが補修したのかね？ >>554
減速に使うんじゃなくて、Nで転がして燃費稼ぐんだろ。燃料カットをバカの一つ覚えの如く唱えるやつが多いが、燃費カット分よりポンプロス分で失う運動エネルギーの方が大きいので、ブレーキ踏むんだったらエンブレに振る方がマシって程度しか利は無いで。 >>567
確かに！ドイツ車とかでATにコースティング機能ってニュートラルにして燃費稼ぐ機能あるよね。 ティーダe-POWER、前席左右独立エアコンで頼む。 >>567
先の信号を読んでアクセル離すって運転をDレンジのままで心がけてるけど
それをNで転がすって、相当前から信号の切り替わりを読んで動かないといけなくて
実際はなかなか減速しないせいでブレーキ踏む羽目になるか、
そうでなければ40km/h未満の低速でひたすら走って後続車に凄いストレスを与える運転になると思う 走行中のレンジ切り替えって多少はcvtに負荷をかけてる気がするから、エンブレ使う急な下り以外は使わない。燃費の為に走行中のdとn切り替えなんて無駄な操作だし大した節約にならないだろ。回転数上がる下りでもやってそうだし事故の元だよ。 走行中の切り替えって言ってもDからSとかLみたいな通常想定されてるようなのは何の問題も無いと思うよ
そもそもCVTだと少しのアクセルワーク（それこそ一定）でも変速してるし ベルト駆動のCVTに負荷をかけるというのは何となく抵抗あるのは分かる、しかもCVT出始めの時期だし
CVTの回転数上がらないのに速度上がる感覚が未だに慣れない、多段オートマ復権しないかなぁ 大きめの車だととっくに復権してるがこのクラスでは無理じゃね シフトガチャしないタイプだけど中のプラスチックの部品が折れて出先でPとRの間でシフトが全く動かなくなった事あるわ 同じシフト他車種でも使ってるけど、
ティーダのみでもミリオンカーなんだし後期とかは対策されてんじゃないの？ なにその希望的観測笑
日産は日本の大企業なんだけど専属の会計士や税理士が居るんだし大金を何度も何度も私的流用出来ない対策されてんじゃないのw 定期点検時にリーフ、ノートニスモ、ノーマルノートe-POWERに乗り比べさせてもらったけどティーダより全てにおいていいね
特にリーフめちゃ静か
リーフ欲しくなった マイクラe-powerを設定しちゃうとリーフとノートは無用の長物と化するからな シフトの内部部品が折れるのか・・・
シフトを適当に操作しているから
注意しないと・・・ リーフは一番安いグレードでも324万だし
160万円(当時)のティーダと比べるのはさすがにね >>578
ティーダが何年前の車だとおもってんだよ カーセンサーに1.8アクシスパフォーマンスのサンルーフ付きが59万で出てるけど…買いかなぁ？ アクシスとか1.8になるとホイールサイズって上がる？ >>590
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1262116719/index.html
コレなんじゃね？ サンルーフの設定なんか有ったっけ？
>>591
サイズは一緒 マツダ3はリアの成形失敗してるやん。
修正が間に合わなかったのか、
内装に本来のラインが残っちゃってるし。
セダンはいいんじゃね？ マツダ3ハッチのデザイン文法がリアとフロントで一致してないのは
自分も気になった。 マツダはデザイン重視でCピラーを絞りたがるし
リアに向かって跳ね上げるから、後席のガラスエリアが狭くなってしまう。
その対極に位置するのは今の日本の軽自動車か。 >>603
エアコンフィルターの交換
エバポレーターの清掃
車内の清掃、特にフロアマット Ag クリーンカーエアコンフィルター Fesco NS-3C 390円
https://www.yoro-store.com/product.php?id=214
一昨年500円で買ったけど可もなく不可もなく・・・
在庫抱えるって大変だなぁ 折り目も多いし、帯電、活性炭、Agと機能的にはよさげだねぇ・・・ 臭いのはカビだろうな。エアコン付けた時は換気したほうがいい。 電動シートなんてそんなのいらねえよ、モータ壊れたらどうすんだよと思ってしまうが、一度乗ってしまうと超便利。
そう、私の18Gは電動シート。 >>609
余程のアレルギー体質やニオイに過敏な人でない限り、違いはわからないレベル。
形状さえ合っていれば、通常の使用には全く問題はない。 一昔前はフィルター自体無かったし細かい事は気にしなくて良い 福島とかの車ってエアフィルター交換しないと危ないやろ 震災時から福島にある車ってシートとかも汚染されてるやろ >>613
よくわかんないけど、まだ収束してないんだぜ？ ウォーターポンプとベルトって交換するなら同時がいいかな？ タイミングベルトではなくてタイミングチェーンだから
２０万ｋｍでも問題ないよ ベルトは5年くらいで交換検討するレベルだから数年使ってるなら同時交換がオススメ エンジン周りで回転系の部品交換するものって、ベルト・オルタネーター・ウォーターポンプくらい？
少し異音が出てきてる >>619
補機ベルトじゃないの？
2WDのHR15DEはオートテンショナーでないから、音が鳴りやすい。
常時鳴っているようだとベアリングかもね。 軽トラの3気筒エンジンでもオートテンショナー付いてるのになんで省略したんだろ? 3週間ぶりぐらいに乗ったらウォッシャー液がからっからになっとる何処に蒸発したんだ
まだあったような気がしたが漏れているのだろうか？
漏れているかどうかってどうやって確認するのですか教えてください。 乾いてる地面の上でウォッシャー液入れればいいやん？ ティーダに限らず何でもいいんだけど1.5から1.8に乗り換えた人いる？
結構変わるもんなの？ >>626
オレオレ。はっきり言ってかなり変わる。 街乗りで1Ｌ以上燃費違うみたいなので違いがなきゃ作る意味ないよね。 街乗り11～12km/lぐらいやね
燃費重視なら税金も安い1.5にしとき >>631
ティーダ乗りはデミオやインプレッサ、あとはトヨタHV車に乗換えが多いね >>634
HV車はハイブリッド車車と言う意味だぞ 検討しています。台車で後期を借りたことがあって乗り心地がいいなと
気になることがひとつ エンストって置きますか？ひと昔問題になった。 >>637
神経質になる必要ない。ティーダは世界中で売れた車なのにアメリカでも裁判問題なってないっしょ？そんな頻発してたら世界で大問題になってる。
訂正
630の1Ｌは、Ｌあたり1kmの間違いね。 みなさんありがとうございます。ノート、キューブと前向きに検討します。 アイドリングが不安定になったことは一度だけあるかな・・・
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=366411A9&;selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=HR15&chkDevCd=7
スロットルチャンバーの汚れが原因になり、セーフモードに入るようで
ウィークポイントではあるのだろうけどね。 中古車で買う場合問題は、CVTの耐久性のほうだろう。
よほど運が悪くなければ10万ｋｍは持つようだけど
20万ｋｍは厳しいように思われる。 CVTまで有効な保証を付けられて、信用できる店で買ったほうがいい。
個人的には中古車なら、変速機の耐久性の期待値の問題で
4ATのほうを敢えて買うかな・・・ エンストやアイドリング不安定なんてどんな車でもあるトラブルだけどね。 スロットルチャンバー詰まりによるエンストはHRエンジンの持病
この話題が出ると日産関係者が強力に封印したがる 車検時にスロットルチャンバーの清掃を依頼したら
無料でやってくれたけど、2回目以降は有料なのかね？
有料の場合はどの程度かかるやら・・・ >>643
タクシーなんかは40万キロとか走るからCVTの耐久性が良くないならとっくに問題化してるんじゃないの？ >>646
持病ってことはなにかそれなりの発生確率が高いというデータがあるはずだけど、どこだろうか？ >>648
ティーダの営業車仕様は4ATだったと記憶しているが？ 距離を走る北米でも日本車が全面的にCVT採用をやりだしたのは
その次の世代だったよ。 >>650
それってCVTの耐久性に問題があったせいなの？ この車を降りる主因はCVTの故障だよ。
AT車の頃はそこまで変速機は故障しなかった。地雷モデルを除く そんなにティーダ（と類似車種）のCVTって耐久性無いの？ https://ja.wikipedia.org/wiki/日産・NV150AD#4代目_Y12型（2006年_-_）
>4代目 Y12型（2006年 - ）
>採用されるトランスミッションは、4速オートマチック車のみである[3]。 だから俺が知りたいのは20万キロで耐久性を憂うレベルなのかってことなんだけど https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・プロボックス#2014年8月改良型（XP16#V型・2014年_-_）
>1.3L車はDual VVT-iを搭載した1NR-FE型に置換し、
>全車のトランスミッションをSuper CVT-iにすることで燃費を向上し
トヨタのプロボックスが
全面的にCVTを採用したのは2014年8月改良型からだね。 >>656
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/nissan/tiida/?distance_min=100000&;distance_max=&price_min=&price_max=
ティーダの中古車のデータだけど、多走行の奴は4ATが多い(4WDかS)
10万ｋｍを超えると不自然に割合が減ってくる。 http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info00011.html
とはいえ、その前の世代のジャトコCVTはバンバン壊れて
ユーザー激おこでサービスキャンペーンをやる羽目になったぐらいで
10万ｋｍ持つなら、まともになったのよね。 違う
ティーダのCVTが他と比べて20万キロで耐久性を憂う必要性がある、20万キロは厳しいってデータや根拠はどこ？？
ってのをずっと訊いているんだけど？ 今まで乗ってる人は壊れるまで乗ればいい。
これから中古買う人は乗り潰すつもりで買え。
それで良いじゃん？
使い方も千差万別なんだからさ、いつまで保つとかその根拠とか論じるだけムダ。
誰もが納得のいく結論は出ないからな… https://www.autoblog.com/2009/11/17/psa-nissan-doubles-warranty-on-cvts-to-10-years-120-000-miles/
北米日産も当時のCVTで10年12万マイル(20万ｋｍ)保証する羽目になったのよねぇ・・・
年間平均2万ｋｍ走る北米だけど
20万ｋｍ程度でまず壊れないなら、北米のユーザーも激オコしなかったはずなのよ。
日本のユーザーには10年20万ｋｍ保証しないのだから、この対応の差がねぇ・・・ >>646
データの一つも出せっての。
スロットルチャンバー原因の事故どれだけあんのよ？プリウスの急発進疑惑さえアメリカであんな騒ぎになったのに、ティーダは静かなもんだ。 上記の保証延長の話だけど、Versa(ティーダ)も含まれてました。
ただし、CVT仕様はハッチバックの上位モデルで限定的な投入だったので
全面的に投入していたら、保証問題は悲惨なことになっていたでしょうね。 ・当時の営業車や商用車に各社CVTを採用してない。
・20万ｋｍの耐久性を求められる北米では限定的にしか投入してない上に
ユーザーが劇オコで日産は当時のCVTを10年20万ｋｍ保証する羽目になった
・10万ｋｍの耐久性を求められる日本でその前の世代のCVTは10万ｋｍ保証する羽目になった。
・10万ｋｍ超の中古車において、CVT車と4AT車の割合が低走行車群と比べて異なり、統計的に不自然。
・ネットや自動車不具合情報におけるCVT故障報告の数々から判断
当時のCVTが4AT並の耐久性があれば
上記のようなことにはならないと思うけどねぇ・・・ >>643
このスレでは13万キロ前後でフルード交換有無に関係なく故障報告結構あったで
まぁ勿論問題なくそれ以上使ってる人も多くいるだろうがそのくらいで故障する事もあると思っておけば >>646
詰まらねーよw
無知晒して楽しいですか？ 出てきたね
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=2007/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=ティーダ&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7&page=2 http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=365E1DB3&;selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=HR15&chkDevCd=7
HR15のみで検索すれば、ノートなども検索にかかりますよ。 詰まるって日本語が分からない人が居ますね
本気で詰まるなんて思ってるならもう喋らない方がええでw >>634
マツダかw最寄りにマツダ店は潰れてないんだよね…日産初め他社は揃ってるんだけど。 スバルとマツダは何となくヤル気勢なデザインで、中年にはちょっと… 自分はカローラフィールダーに乗り換えましたわ
カローラも3ナンバーになるし5ナンバーハッチバックにこだわるならフィット、ノート、デミオ、アクアくらいしかないよね http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=365CA434&;selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=HR15&chkDevCd=5
CVTが壊れたときの症状や前兆がよくわかるな・・・ 減速時の奴なら仕様かと。
うちのは14万ｋｍの個体だけど、どこまで持つやら・・・
来年車検を通すか、悩む。 この時代のCVTはどのメーカーも耐久性は似たようなものでしょ。
それでもティーダやZ11キューブもまだまだ街中で見かけるし、よく見るとE11ノートも走ってる。
経年劣化で壊れるのなら既に全滅しててもおかしくない車齢なんだから、やっぱり走行距離や使い方の違いなんでしょうね。
今乗ってる人はいたわってあげて、これから買おうという稀有な人は、出来るだけ走行距離の少ないものを選んでいけばまだまだ乗れるクルマですよ！ ホンダ内製CVTは意外に頑丈そうだよね・・・
初代フィットのCVTですら、乾式クラッチのジャダー問題はあるけど
CVTそのものは頑丈で数十万ｋｍ走ったという話はネットで結構見る。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=30D5040B&;selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=DBA-GE&txtEgmNm=&chkDevCd=5
トルコン採用の2代目フィットなら、あれだけの販売台数にもかからず、この程度。 ID:CPaW1xpV0が、CVT壊れる連呼するクソスレになったのはわかった。
尚、壊れた奴はいない模様。
販売終わった車のスレで何がしたいんだ？ メーカー指定のフルード交換を行ってから言って下さい。 リコールはCVTとエンジン制御リレーとブレーキランプの3回受けた 16万キロ走ってるけど、壊れたのはエアコンのブロアレジスタだけだな
リアサス辺りからキシキシ言うし、加速も燃費も悪くなってきてる 14.5万㌔
今のところ4WD専用のモーターが逝ったくらい >>682
過去スレ読めば、壊れた奴はかなり居るよ。
まず他車に乗り換えてしまうから、このスレに来なくなるだけ。 ノートe-POWERに乗り換えたけど
やっぱこの車の内装は神レベルだわ。
カブロンが裂けたりヒビ入ったりはご愛嬌
人生の一時期をこの車と過ごせたのは幸福だった。 過去スレソースで故障ガー故障ガーとか連呼してる奴って何なの？そんな不満ならさっさと乗り換えろ。 過去スレで純正フルードで定期交換していた奴も
CVT壊れていたからなぁ・・・ SHIFT_compact quality
内装は正にこのSHIFTワード通りだったが、他車と共通の動力系はそうはいかなかったようだw
国産のプレミアムコンパクトカー欲しいなぁ… CVTフルードを定期交換するような奴は
かなり神経質だから、雑な扱いはしてない可能性のほうが高いよ。 CVTフルードは車検2回に1回のタイミングで交換
現在19万キロ超えて、故障なし 完全自動運転の車はいつ頃に出そうなのかな
20代の頃は運転が楽しくて夜通し運転してもなんとも思わなかったけど
40代の今とにかく運転が面倒くさくなった
人間って変わるもんだね CVTは壊れるおじさん（笑）
過去スレの報告なんて旧世代のCVTがソースのやつと、メンテ不足のやつ以外ないじゃねえか・・・。 >>704
交換してるけど壊れたやつこのスレで何度か見たからそれ嘘確定だな 後席のサスペンションの突き上げ、少しでも改善できる手ってないですか？ 空気圧をギリギリまで低くするのが一番安くする方法。 トランクに重いものを積むとマシになるけど
燃費的にはお勧めできないな・・・ 安定のループネタばかりだな
CVTオイルからのタイヤらへんはww しかし程度の良い中古車も安いな
また買ってしまうかも この前隣に後期型のティーダ止まってたけど、フロントガラス上部のスモーク無いことに気がついた。グレードによるのかな。 トップシェードはGとアクシスだけじゃなかったっけ？ >>715のレスで思い出したけど15年位前の自動車雑誌にプレジデントですらプライバシーガラスが標準装備じゃなくてオプションの日産はおかしいみたいな事書いてあった
へぇー、そうなんだってその時思った >>716
＞トップシェードはGとアクシスだけじゃなかったっけ？
トップシェードは最終型（H20 8～）だとアクシスだけ >>719
最終型（H20 8→2010 08～）
震災対応型（2011 08～2012 07） 俺のは12年5月だから、震災対応型だなｗ
しかし、7月まで作ってたのかよ
てっきり俺のが本当の最終型だと思ってた >>721
＞震災対応ってどの様な仕様なのですか？
新車組むための部材が無いので代用品を使う
ｺﾝﾄﾛ-ﾙ ﾓｼﾞﾕｰﾙ→ﾌﾞﾗﾝｸ ｴﾝｼﾞﾝ ｺﾝﾄﾛ-ﾙ ﾓｼﾞﾕｰﾙ
2371M-1J50D→23703-EY90A
ﾋﾞ-ﾑ ｺﾝﾌﾟﾘ-ﾄ,ﾘｱ ｻｽﾍﾟﾝｼﾖﾝ
55501-ED000→55501-CJ90A
ﾌﾛﾝﾄ ｻｽﾍﾟﾝｼﾖﾝ ﾒﾝﾊﾞｰｽﾃｰ
544C4-ED000→544C4-AX001 震災対応ってそういう意味か。紛らわしいな。
震災時に役立つ装備とか付いてるのかと思った。 結局、代用の部品を使ったティーダはどうなの？
前より出来がダメになったのか良くなったのか、変わらないのか 1、2年で同じ車の新車買い換える酔狂な人居ないでしょ
分かる訳ない 買ってすく後期モデルが出て、乗り換えるのは稀にある
ティーダの場合、クオリティダウンだからほとんど居ないと思うが ラティオはタイラティオを含め殆ど見かけなくなった
法人用が更新されたのだろうが、カローラかノートに代替されたのかね いい加減乗り換えないといかんが、SX4はどうかな
ちょっと検索したらサムネだとBMWみたいで微妙な感じがしたんだが 車検でCVTオイルの交換を勧められたんだが
交換する必要あるの？
走行距離はいまで４万ｋｍです >>731
CVTFの劣化はコンサルトで管理されているので
データを見せてもらって判断すればいいでしょう。
劣化は高温による影響が大きいので、
普通に走っていれば、4万キロでの交換は不要。 ただしソロソロ変えないともう壊れるまで変えない方がいいくらいになっちゃってる ヘッドライトが黄ばんでるので程度の良い中古と交換しようと思うのですが前期のキセノンAFSヘッドライトは後期キセノンAFS車にぴったりはまりますか？ 途中で送信してしまった
バンパーの前期と後期で隙間ができたはず 間違えてP5132の方を買ってしまったんですけどやっぱり隙間があるんですね…
仕方ないのでカラ割ったりおもちゃにします >>736
今は買うよりヘッドライトスチーマーやってもらった方がいいよ。
冗談でなく、思わず声が出るほどキレイになる。
具台的には色めは新品よりも美しい！キズは治らんけど。 そんな無茶な運転してないのにエアコンつけてリッター11.5。 チョイ乗りメインとか、普通の街乗りなら普通だろ。燃費は走る環境次第。 ドライバーの差も同じくらいデカイで
じわっと踏めば燃費良いと思ってる人多いし エアコンを内気循環設定にしたら、夏場の燃費が改善したな・・・ オルタネーターの異音で交換してもらうんだけどリビルト品3万で工賃1万5千円って妥当？ リビルトの単価知らんけど工賃はディーラーなら妥当
他の車屋ならちょい高め 近所のサティオに簡単な修理頼みに行ったんだけど
対応したサービスの人が終始真顔でしゃべり方のトーンも低くて
いかにも忙しいんだよオーラ出しながらの対応だったけど日産ってこんなもん？
1週間待たされるから少し遠いけど買った所に持って行く事にした。
いくら全国保証でも買ってもいない所に持って行くのは受ける方も嫌なのかな？ >>748
日産のサービスの人は基本的に技術オタクだからコミュニケーション求めるだけ無駄。 >>748
いかにも暇そうなオーラを期待していたの? メカニックはリコールと不正検査の後遺症で疲弊している
ましてや連日報道されるように親会社がガタガタでは気の毒としか言えない
察してやれ ティーダ、最高で何万キロまで乗られているんだろう？ >>744
実際の路上では、アクセル踏み込まない運転が一番燃費いい
テストコースみたいな先に何があるか予めわかっている道路で走るなら、そうとも言えないが >>754
加速する時にジワジワじゃなくある程度サッと加速して直ぐアクセル緩めて回転低く保つのが燃費良いよ
昔からMTだろうとステップATだろうとCVTだろうとその辺は変わらんし >>757
それが一番燃費がいい運転だと言うのは知ってる
ただ、実際の路上と燃費の検定の条件では結果が違ってくるって話
実際の都市部の路上の短い信号のインターバルの中でそれをやると
アクセル開けて燃料を噴射する時間が長くなって燃費は悪くなる
その運転法で燃費良くなるのは、空いた広い国道の信号で止まる間隔が長い場合の話
この車の燃費向上の鍵は、アクセルオフの時間をどれだけ長く取れるかだ 道路で言えば、R357の湾岸道路のような信号の間隔なら
信号で停車から発進のたびにギュッと加速して制限速度まで上げても悪くならない
港区品川区の第一京浜を走ってそれをやると、ダラダラ加速よりだいぶ悪化するよってこと 草刈機とかは紐引っ張ってエンジンかけるけど、多少パワー使って一気に引いたほうが楽。車のエンジンでも同じかも。
ただ、燃費にベストな加速具合なんて判断しようがないね。 サッと加速ってのを勘違いしてるかもだがちょっとの距離でも燃費良いで
多分踏みすぎなんだろ 10年も前の車持ち出して燃費の話しても意味はそれほど無い。
燃費の事だけ考えるなら、ノートにでも買い換えれば良いんだからさw
個人的には燃費が多少悪い古い車より、新しい燃費の良い車に乗り換えましょう、
古い車は買い替え促進のために増税しますね！って方が余程意味わからん。
新車製造するのに、どれだけの環境負荷がかかってるのか考えてんの？ってなる。
ハッキリ言ってくれよ。
自動車業界からのウケを良くするための政治的判断です、環境云々はタテマエですってな。
ティーダ最高！ 重量税増税はおかしいだろ。
13年経ったら車の重量が増えたわけではあるまいに。 >>736
日産でライトの黄ばみ取りやってもらったけどかなり安かったよ
5000円くらいだった記憶 磨いてからクリアコーティングを吹かないとまたすぐに黄ばむぞ
エアコンの効いた店内で無料ジュースとお菓子を食べながら待つのと、5000円をケチって炎天下で汗まみれになるとどっちがいいかは個人差 コーティングって結局また黄ばむからどっかの業者でクリア吹いてもらった方がお得 >>767
そのレベルのならガソリンスタンドとかで2～3千円でやってるよ ヘッドライト専用コンパウンド使って、青空駐車で2週間くらいは持続するけど、徐々に曇って1ヶ月も経つとまた元に戻る
クリアコートって素人でもできる？2、3日晴れてないときつい？ 日産でやってくれるコーティングってクリア塗料を吹き付けるやつやで？
塗料が乾く時間が2日くらい必要だから翌日が雨予報だったりすると延期される ヘッドライトスチーマーやってくれるショップを検索してみて？
ボディコートとか専門でやってるショップは大概取り扱ってると思う。 コート剤付きのやつ売ってるだろ?
ディーラーにやってもらっても長持ちしないと聞くけどな。 半年くらい前に親からティーダC11を譲ってもらったのですが、
振動というか、突上げというか、特に後ろが酷いです。
13年目で7万キロです。
ショックは交換してないです。
タイヤは2シーズン目のエコス。
ショックの交換をすれば治まりますか？
費用的にはどのくらいかかるでしょうか？ >>777
見積もりはパーツ点数とか質にも寄るから何軒か見積もりを貰おう。
とりあえず扁平じゃないなら空気圧を2.0位に調整してごらん。 >>777
突き上げ改善なら、前後のダンパーだけでなく、ブッシュ迄交換することをお勧め。
また永く乗るならエンジンマウント交換も要検討、これで20万キロはいける。 >>778
純正と同じサイズです
>>779
あと３～４年乗りたいです。
>>780
そうですか。
リヤの突き上げは構造的なものですか？
今まで乗っていたのは、マツダの2代目後期のデミオで、
似たような大きさですが、デミオのほうが乗り心地が良かったです。 デミオとカタログ表記上のサス形式は同じだけど
リアのサスストロークが致命的に少ないのよね。
Vプラでリアのサスストロークを増やしたと日産がゲロったぐらいだから
小手先の改良ではどうにもならなかった模様。 ショックの交換は約10万円ぐらいかかるはずだし
年間走行距離にも依るけど、あと3～4年程度だと微妙。
年数的に他の部品も駄目になってくるし、特にCVTの故障を考えると
大金をかけて整備するのもリスクがある。
近場に持ち込みでショック交換してくれる店があるなら
ネット調達で持ち込み交換すれば、約7万円ぐらいにはなるだろうけど。
とりあえず、空気圧下げは金かからないから、空気圧チェックだね。 ワイのと年式近いけど、乗り換えた時から乗り心地悪いとか思った事ない。長距離で半日近く乗っててもあまり疲れない事に驚いたくらい。
人によってこんなにも印象違うんだなぁ。 ティーダからカロスポに乗り換えて１ヶ月、
以前付き合いのあった日産ディーラーから車検のお知らせハガキきたから
他車に乗り替えた って言ったら
「何にお乗り換えですか？」って聞いてきたから素直に
「カローラスポーツです。日産に同じクラスの車があれば買ってましたよ」
と言っておいた >>785
同じクラスの車なら、日産から買うわけ無いだろ 空気圧下げって、全輪？
リヤだけ？
2.0でも高速大丈夫？ とりあえずリアだけ。
夏だからフロントも落としても良いけど、アジアンタイヤでグニャグニャを経験してるからなんでもOKとは言えない。
フロントは高速セッティングくらいで様子見オススメ。 CVTオイルって普通は交換しないでも７万キロは走るよね？ 年間3000KMしか走らないし
今で40000ｋｍなんだけれども
もうCVTオイル交換する必要ないよね？ 今まで交換してないならすべき。
加速がすごく滑らかになるのと、燃費が割と向上する。
価格はディーラーで1万円ちょい。
7万キロまで、フィーリングとか気にせず乗って、
異音と変速ショックに耐えられなくなってポイなら
別に交換しなくてもいい。 CVTオイルの交換ってリスクを伴うんじゃないの？
失敗する場合もあるんでしょ？ ディーラーに車検時に出しても何も言われないだろ？
それが答えだ
俺はあと10年以上乗るんだ、30万kmもってもらわないと困るというなら換えたらって話 >>794
4万キロならリスクはない。
ただし、ディーラーで推奨フルード（NS-2）に交換すること。
それより長距離になると固形化したスラッジが剥離した際、
オイルラインをつまらせたりする。
また、チェンジャーを使わなかったり、推奨外のフルードを使ったりするとリスクが発生する。
てか反対派（笑）の人とかいるんだな。
こういう人はブレーキのフルードとかも無交換なのかな？ CVTのオイル交換は車検の時にやったら
特に安くなるって事は無いよね？
別に分解して作業しないだろうから
いつやっても金額は変わらないよね？ 秋に15年目の車検だけど壊れたら即歯医者だよ。
ブレーキ以外何もしない予定。 >>797
安くならない。
キャンペーンも無いので変わらない。 CVTオイルは車検の時に毎回換えてるけど何も問題なく現在16万km >>796
距離走ってる場合チェンジャーの圧送の方がリスク高いんだけどな CVTオイル交換で故障した場合は整備会社は補償してくれないような約款に成ってるんでしょ？ >>802
そのとおりだと思うよ。
うち、昨年65,000kmで初めて交換した。
Dに強く進められて。
結果……体感は変わらないし燃費も変わらないけど、逆に不具合も無かったので、
あと数年乗ること考えるとまあ良しとしてる。
けど、交換による不具合が心配だったので、
不具合の補償を尋ねたら、
そういう補償はしていないとはっきり言われたよ。 オートバックスとかなら保証無しでも分かるけど…
車買ったとこでそれ言われたら、信用出来なくなるね >>805
まあ、そうだよね。
首都圏の日産ディーラーだったよ。
ただ、営業の人が頼りなかったので、サービスの人と直接話したんだけど、
説明が丁寧だったので、交換したんだわ。 距離乗ってるならストレーナーも交換すりゃ何の問題もない cvtオイル交換しても故障リスクが減るとは限らないんだから、よく考えたほうがいい。 CVTオイル交換して廃車する羽目に成る可能性もあるでしょ 買い替えでカローラに行く人多いのか。
走行距離少ないしティーダあと10年ぐらいは乗るつもりだけど。 ティーダの中古で状態のいい奴だとかなりのコスパで、代替がなかなか無い。 確かに、なぜかティーダは他有名コンパクトより割安なものが多いね
足回りに快適性が無いからなのかな アイドリングストップとかESCがないからだろ。
あと日産のブランド力が底辺ってのもある。 >>811
一概には言えんでしょ
３万キロで交換作業で成る場合もあり得るるだろ CVTオイル交換で故障したらミッション積み替えだから
3０万はかかるから廃車 それ言い出したら無交換で劣化したままのオイルが原因で5万キロで壊れるのもあり得るぞ 安いのはボディデザインが地味なのと、台数が多いので供給過多なのかも。フルフラット出来ないのも不利だ。内装と静粛性知ると衝動買しそうになるタイプの車。 >>821
同じことだろ
ミスとは絶対に言わないから
結局、損するのは同じ 良くしようと思って１万だしてCVTオイル交換整備してもらって
車を壊されてしまったら何している事かわからない
医療ミスと同じで専門家しかわからないから
胡麻化されて
損害賠償もされずに泣き寝入り エアコンガス注入したいけど下手にやって基準圧力超えるとコンプレッサーすぐぶっ壊れるらしいね。 今のエアコンのガスはシビアだから
適当なDIY注入は止めたほうがいい。 >>822
フルフラットにならなくても
後部座席がこんなに広いコンパクトってないのになぁ(´ｰ｀) 免許取ってすぐにMTの練習したくて
教習車に近いスペックの中古車探したら
ティーダ 1.8G 6MT 43000km が他より割安に思えて買った。
コストに対する満足度は高い。 九州1週間旅行でノート借りて2400km運転してきた
Vモーショングリルなので現行型、フロントアームレストが無いので底辺グレードかと思う
トータルの燃費は15.8km/Lで、自分のティーダと全然変わらず
もちろん同じ道を走ったわけでは無いが、以前九州に住んでてティーダで走ってた時も15km後半だった
内装はチープ、中狭いし何よりもCVTと1.2Lターボの出来が悪すぎて
ゼロ発進からの加速が2秒位始まらないのと、
阿蘇山の上りとかで絶望的にパワーが足りない(4人乗りしたら50km出せないのではないか?)
リバースに入れた時も1秒待たないと段付き起こすし
燃費は同じでティーダより何もかも劣ってる車に買い換えるわけ無いだろと
点検の度に勧めてくるディーラーに改めて殺意を抱きました あ、褒める点があるとすればサス周りかな
突き上げは明らかにティーダよりましだった
フワフワ気味だったけど https://e-nenpi.com/enenpi/carname/793
E11 14.20km/L
E12（2012） 14.25km/L
E12（2015） 15.13km/L
個体差を考慮すると、微妙かもね。 スーパーチャージャーのノートは早かった
内装はひっさんだけど
いまどきアームレストも付いてないって、営業車くらいしか買ってもらえないだろう ティーダは昔からの普通の乗用車の面影があるかな... 無交換のまま140000キロにしてCVTのガクツキが
気になりだしたので、トルコン太郎のある店でフ
ルードを交換をすることにした。
良くも悪くも変わるようなら報告しますね。 14万キロはさすがにヤバいと思う
けど、圧送なら問題が発生する率は下がるのかな？ >>840
ノートはスーチャーなのね
間違えました >>838
ティーダの買い換えでノートを選ぶ人は殆どいない、カローラやデミオ、外車に流れる
日産のセールスが一番悩むところだが、格下の内装だし仕方ない 朝エンジン掛けた時にデスロスタースイッチのランプが4回くらい点滅したんだけどなんだろ…
説明書にも書いてなかったし >>848
ルークスカイウォーカーに接点を攻撃されての接触不良かな？ >>842
ガクツキが出ているとなると、既に手遅れかも・・・
20km/h前後のCVT直結→トルコンのショックの奴なら、交換でよくなるけどね。 意味無いとか無いよ
ただ物によってはシール侵食してフルード漏れの原因とかにもなるけど >>852
互換品は粘度レベルで全く違うCVTフルードでも
平気で共用しているような品物だからなぁ・・・ cvtオイル交換しなくても14万いけるのだから、それ以上走らないようなら交換する必要ないな。 >>854
ホンダ以外はそんなにシビアじゃないから割と何でも行ける ディーラーでも純正フルード以外の使ってるトコ普通にあるしね >>850
ガクツキというか、停止前とかバック入れたときなど、たまにですが挙動がおかしく感じるのですよ。
まあ、これは８万超えたあたりからですが。
最近は坂道とかでもなにか違和感感じるのですよね。
まあ夏の暑さとエアコンの影響が大きいのでしょうが。
交換は8/10になりました。逝ってきます。 中古で買って止まる直前の違和感があったけど、CVTフルードとエンジンオイルを純正に交換したら治ったぞ。どっちが原因だったのかは分からない。 >>858
自己レスです。
まさかのフィルター手配忘れとのことで延期になりました。
大丈夫かなこの車屋… >>860
最低でも値引き交渉はしましょう。(時間作っておいたのにとか、別日にまた時間作らなければならないとか言って)
何も言わないとナメた対応されますよ？これで不具合出ても言われるがままになってしまいます。
モノを言う客だと思われてた方が何かと有利に物事が運びますので。 エンジンオイル交換は自分でやるけど、cvtオイル交換なら多少高くてもディーラー以外でしたくないな。 元ティーダオーナーはカロスポ、アクセラ（マツダ３）、
シビック、インプ、ゴルフに買い替えがほとんどらしいよ >>861
ありがとうございます。
取り敢えず文句はさんざん言いましたので、値引も話してみます。 >>863
草刈り場やってんなよw
俺はe-POWERに乗り換えたぞ。
パワー、静粛性、燃費は
いずれもHR15DE以上だ。 e-powerが良かろうがノートに乗りたくないでFA >>866
嘘乙
e-powerの静粛性とかエンジン音が煩すぎて皆無じゃん この時代の日産車、オートエアコンよりマニュアルエアコンの方が効きが良く感じるのは何故だろう？w オートエアコンでもクソ寒いくらい効くからどうでもええな
壊れてなければね 中古ティーダで高速乗ると多数のノートをゴボウ抜きしてしまう。 >>873
こんなトコで言うのもアレだが安全運転しろ 逆にノートは100km以上出にくいから安全といえなくはない。 >>876
7.5秒で100km/hに達するんだが？w 中古で買ったティーダでちょっとした小旅行してきた
軽と違って長距離や高速でも快適だね
維持費が安いからって200万近い軽を買う気持ちがわからない 北海道で500kmほど借りて走ってきました。
燃費が平均14km/L位でした。（大人二人乗車）
このくらいでしょうか？
もう少し伸びるかな～と思ってました。 北海道ってもどこ走ってるのか知らないし、14なら十分だと思うが。高速ならあと5km程伸びるよ。 北海道のレンタカーなら4WDでしょ？
4速だし妥当では。 >>887
知人の車を借りました。FF。
それに、4ATじゃなくて、CVT。 ティーダに高燃費求めるのが間違い。高速は出来る子だけど街乗りは普通。 高速で低燃費走行は迷惑です。踏む所はしっかり踏んで流れに合わせた走りをお願いします。 >>889
それを言うなら低燃費を求めるのが間違い、だろ？
燃費＝燃料費、低燃費＝低い燃料費。
「高」を付けるなら高効率とかじゃね？
クルマ乗ってない人はよく間違えるよねw >>890
高速で燃費走行するには低速ノロノロ運転しないといけないとでも思ってるのかな？理解が浅いね。 燃費19はノロノロ運転か燃費計か壊れているかのどちらか ちょっと待ってくれ。もしかして、高速で19なんて出るわけないと思ってたわけ？批判の原因それかよ。
ふつーの高速速度域で走って19出るぞ。渋滞なしのスムーズ走行だが。これが嘘と思うなら車かコースが悪いんだろ。 アップダウンの少ない高速で80km定速ならかなり燃費良いな。 初期の15G乗ってた5年ぐらい前に北海道旅行した時、リッター17kmちょいでカタログ通りの数値出たなあ懐かしい 自分の燃費悪いからって、いちゃもんつける奴は相手にしないほうがいい。ティーダじゃ普通の燃費信じられないなんて可哀想。 高速そんなに燃費良いですか？
流れに乗ってたら、高速だけで12km位だった 高速で12キロって…
関取4人でドライブしてたの？ >>901
いや、65kgと48kgの大人二人乗車
北海道の高速、すごく流れ速くて 今の時期にエアコンガンガン効かせて街乗りで11～12位だ 燃費なんて同じ道を同じ条件で走ってもアクセルワークでいくらでも変わるんだから他人の数値が自分でも出せるとは限らないよ 確かに120km位まで速くなると燃費は悪くなるかも。 高速で80の時点で事故起こすレベルでクソ遅いな
都会だと普通なのか >>908
(場所によるけど首都高は60キロだよ！揚げ足とってごめんね！) >>902
速度出し過ぎだわ・・・
この車は120km/hと100km/hではかなり燃費が違うよ。 >>910
道央道、100kmで走ってると軽にどんどん抜かされるｗ 北海道は下道でも80km/h、高速で120km/hで走らないと意味がない
だからスーパーハイト系は高速に乗らない スピード出すならサーキットで！
FISCOなら300㎞/hオーバーも出せるかもよ
GTR NISMOならw
窓から手を出すと空気がゼリーみたいにぐにゅーて感じるよ。 しまなみ海道の夜は120でもガンガン煽られるんだがw この車の120km/h走行は
騒音、乗り心地、サス挙動の観点であまり快適じゃないからなぁ・・・ 高速走行時の燃費だけど
WLTCの表示が2020年9月から既存車も義務化にになるから
空力性能の良し悪しがはっきりわかるようになるはず。
個人的にはミラ、ムーブ、タント、ウェイクで
高速燃費がどれぐらい違っているのかが興味深い。 こんな古い自動車のスレで燃費燃費て…
そんなに燃費気にするならノートeパワーでもアクアでも何でも買えよ。
ティーダの魅力はそこじゃねーんだからよ！ >>915
騒音や乗り心地は兎も角
挙動に関してはこのクラスではかなり良い方やで >>916
既存車のWLTC表示が義務化？
無理じゃねそれ >>918
今以てクラス最大級の後部座席の広さとか、内装の質感の高さとか…
とにかくコンパクトカーの枠に収まらない車内空間ですかね。 WLTC？は過去に発売した車の表示義務じゃなくて今発売中って意味じゃないのかな バランスはまあまあいい方では。
エンジン悪くない。
燃費悪くない。
ステアリング自体は悪くない。
車内割と広い。
車体剛性は低い。
総合して、コスパはいい。 >>923
確かに！
ただ車体剛性低いせいで乗り心地悪いの付け加えておいて。 燃費ですが、3年前くらいにエアクリーナーをHKSの緑スポンジのやつにしてみたところ、全般で2～3km良くなりました。特に田舎道では良く、四国とかの信号少ない下道では15位だったのが20に近いところまで伸びました。出足も軽いのでそれからずっと使ってます。
さっき確認したら、通勤＋ドライブでの過去1年くらいのメーター平均燃費は15.6でした。
ただ、半年～1年くらいで詰まった感じになりますので、気になったら交換しています。
今回は同じHKSの白いのにしてみました。満タン法とか見てないので違いはわかりませんが、交換後の出足は軽いです。高耐久らしい表記なので、それを期待しています。 燃費計で15.1でた時に、満タン法で計ったら14.2でした。
燃費計のほうがよく出ますかね？
というか、燃費測るって言ったら、満タン法ですよね？ セルの廻りが悪くなってきたんだけどバッテリーはカオスなら
80B24Lでいい？
1500c cのCVTです。
来月あたり車変えようかと考えてたのにな >>926
満タン法は給油の仕方でばらつきが出る
燃費計は誤差がある反面、ばらつきは少ない >>928
経年車だとバッテリーを交換しても直らないことが多いよ >>928
80も容量いる？来月買い換えるなら充電器でも買った方が将来役立つと思う >>932
容量そのものじゃないけど、容量を表してる数字だよね。 え？厳密かどうかはどうでもいいけど、全然違うの？じゃあ何を表す数字なんだろ。 ありがとうございます。JISで決まっているんですね。電池工業会のホームページに詳しく載っていました。
ざっくり言うと「バッテリの総合性能（始動性能・容量）を表します」ということで、それっぽい式も載ってました。
これを全然違うというかどうかは個人のセンスの問題だからまあどうでもいいや。 1.5CVTだが燃費だけなら70kmちょいで走り続けるのが1番 カオス買ってやったぜ。Amazon安いな
仕事で不在だったんで宅配BOX置いといたら佐川のアホ横向きに置いてやがった。
さっき取り付けて液漏れもなく快調にセルも廻るからいいけど
天地無用のシール貼ってあんのにわからんのかな？
8年と4ヶ月よく持ったバッテリーだった。
今までエアコンオンで走ると信号待ちですごくもたついてたんだけどバッテリー替えたらなくなったような気がする。
バッテリーでこんなことあるんかな？
今まではACデルコだった。 14年目で10万キロ。18G。
最近、エアコンの冷え具合が…エンジン回すと冷えるけど。
次…も考えなくもないけど、適当なのがないんだよなぁ…
考えが古いんだろうけど、3ナンバーには抵抗があって手が出ない。 上の方で北海道で借りて走ったら意外と燃費悪かったと書いたものです。
昨日、再び北海道で乗りました。
H19年式、1500CVT、FF、走行75,000kmのティーダです。
今回、燃費走行に徹してみようと、高速80km/h、下道制限速度で走りました。
高速200km、下道80kmほどの距離です。
燃費計で17.5km、満タン計測で17.2kmでした。
所有者の親戚に伝えたら、彼は最高でも14kmだそうで、17も行くのか！と驚いてました。
けど、北海道で上記の速度だと、どんどんどんどん抜かされて、それがかえって危なかったり…… 自分もティーダ壊れたらシャトルがグレイスかを考えてる 不人気で長期在庫車も多いグレイスとシルフィは止めとけ 最近、2008年型18G購入いたしました。
ホワイトメーターの車は初めてなのですが暗くなると白と黒が反転するんですね。 >>945
高速だと意外と燃費良くないぞ。
下道だと法定速度守って
最高で19.4km/L出たことある。
まあ普通に走って14.2km/Lくらいだろ。
高速混ぜて15.6km/Lくらいとか 俺は道路事情悪いとこに住んでるから
約10だな9になることもある
ティーダが悪いのではなく道路が悪い
どんなに燃費の良い車でもダメだな >>950
高速を800km近く走って20km/Lを超えたが >>925
うちの個体だと、純正エレメントを5万ｋｍ使った状態から交換しても
燃費は変わらなかったので、個人的には信じがたいな・・・
2回交換したが、やはり変わらず。
>>842
CVTフルードの交換の結果はどうなったのよ？報告希望 あと、整備要領書だと純正エレメントの交換指定は6万ｋｍ毎なのよね・・・
純正エレメントの箱には2万ｋｍ交換と書いてあるけどｗ
(勿論、地域や使用方法によって大気中の粉塵の量が異なりますが) 汚れたら交換でええよ
距離なんてただの目安だ
同じ距離乗っても倍の回転数で乗るなら半分の距離で交換で同じくらいになるんだし エアクリなんて純正も安いし車検毎に交換してるわ
まあ年間走行距離にもよるけど >>954
何年式ですか？
変わらないという声も聞いていたので良かったなと。
盆休みでフィルター届かず、都合が合わずで、今週末になりそうです。 エアコンの風が出なくなった…
外気にして走ると冷気はそよそよ吹いてくるからコンプレッサー？は大丈夫なのか？
ということはブロアモーター？ >>958
2005年式だから、古いよ。
>>960
あの持病の件を知っているから
風量は手動操作で最大にしないようにしている。 外してコネクターに融けたあとがアレばソレ
挿し直すと行ける時有り あれは火事になればリコールだが
まだ一件も起きてないのかね？
それとも台数が減るのを待っているパターン？ 燃える前に動作しなくなってセーフw
半田とか普通に溶けてるし放熱足りてないのは設計不良だと思うけど >>842
自己レスです。ようやく本日交換しました。
まだ市街地を30km程しか走ってないですが、クリープが戻って、坂道下る際にスポーツに入れた時やバックに入れて動き出す際のショックや挙動のおかしさが無くなって、今のところは大変良かったです。昔に戻った感じです。
費用は、ワコーズオイル20l使用+オイルパンガスケット交換+フィルター交換+工賃で約42000円。取り敢えず満足です。来年車検通してあと3年、20万は乗りたいな。
不具合が出たら報告します。
あと、一緒にエンジンオイルも10W40に変えたのですが、こちらはやり過ぎたかも。前回同様5W30でよかったかな。静かになるけど回りがなんとなく重い感じ。 油圧をソレノイドバルブで制御して
変速機の動作を変えているわけだから
CVTフルードの状態は影響あるよね・・・ >>967
ディーラーで純正にしなかった理由はあるのですか？ >>969
8万あたりでクリープが弱くなったかなと感じてディーラーに頼んだら断られました。ここまで変えてないと壊れる恐れがあると。
>>970
そういうことになりますね。
13万超えたあたりからクリープの弱さが酷くなっていたもので、過走行+CVTオイル交換でググって、トルコン太郎の存在を知りました。 コバックで車検頼むと必ずCVTフルードの交換勧めてくる
保証してくれるなら交換してみようかと思う。
確か整備したところの保証するって書いてあったな コバックならフランチャイズだけど元の店の評判も調べておくといい
変なトコだと因果関係を絶対認めないとかあるし 昨年ディーラーで交換したけど、保証のことを聞いたら、そういうのは一切ないですと言われたｗ
首都圏のかなり大きな販社。 日産ディーラもオートバックスも
技術力は殆ど変わらんよ 車検館でATFフルード変えた方がいいかって聞いたら、大丈夫ですよ。の一言だった。 ATFが原因で壊れる頃にはほかもガタガタだから大丈夫ですよの意味かな 真夏になると、CVTフルードの劣化を感じるな・・・
トルコンがフルードの粘度低下で空回りしている感じで右折時の加速が苦しい。
経験上、4～5万ｋｍあたりで駄目。 信号待ち時にトルコンの空回りで発熱しないように
パーキングに入れたいが、右折待ちでは動作が遅れてしまうのでやりにくい。 >>980
Nにするメリットが無いから。
Pなら簡易ロックされる。 http://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=4575
カーメイト曰く、純正は3200ｌｍらしい(35Wなので91ｌｍ/W)
純正HIDの色温度は4000～4300K程度
ハロゲンは20lm/W程度なので1100ｌｍ程度
ADACのテストだと、高効率ハロゲンは250時間、標準500時間、ロングライフは1000時間の寿命らしい。
ティーダにはロングライフの奴が付いていた。
高効率でも22lm/Wでしかないので、詐欺的広告(～W相当)に騙されないように注意。
”消費電力が同じ仕様”なら、+10％の明るさのために寿命は1/4 >>982
Pまで動かすだけ無駄
後続車はバックランプ点いてビビるし走り出しも遅い
そもそもDのままでもニュートラル制御入ってる >>982
Nとパーキングブレーキでいいじゃん
後ろにいて、前の車がバックライト着いたら、怖いよ Nのままでブレーキ離しても平地は当然だが僅かな傾斜なら動かない >>985
初期型はニュートラル制御入らないんやで・・・ ならニュートラルでよくね
少なくともPに入れるのは後続車が迷惑 そもそも普通に操作すれば、バックランプは付かないのでは？
入れた瞬間に付くようなシステムなら、駐車場の停止時にもっと見かけている気がするのよね。 つまり、Pに入れる過程でBを瞬間的に通り過ぎた程度で
バックランプが点灯しているのか？ということね。 信号待ちでPに入れる習慣付いてると
プリウスで急発進する羽目に >>995
すぐ消えるのにビビる?
>>996
これは納得 >>992
入れた瞬間につくよ
駐車場で見かけてないのは注意不足なんじゃね？
>>998
たとえ消えるにしても、一瞬、バックしてくんの？ってドキッとするよ
フットブレーキから足離したいなら、N＋パーキングで良いのにな。
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