【F20】BMW 1シリーズ Part38
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
最近気付いたら、bmw appsが使えるようになったんですけど、他にも使えるようになった方います？
今までidriveに表示されてなかったのに、急に表示されるようになった。
Dで点検出してソフトウェアアップデートしたからなのか、BMW connectedダウンロードしたからなのかんからない。 1月頭にリークされてた次期モデル見てみると
割と良さそうなスタイルしてた
なんか一昔前のX1みたいな感じがした 認定中古ぐいぐい値下げしてきたね
140もっと下げてくれー >>7
スマートフォンappっていう欄で、SpotifyとBMWconnectd。
これがidriveで操作できるようになった。
これって、コネクテッドドライブサービス契約しないとできないんじゃないのかな？ コネクティドドライブ、値下げしてない？
内容も変わったような気がする 嫁の116i、ずっと故障はなかったけど6年目でいきなり冷却水関係で2度入院した。でも樹脂パーツやパッキンは仕方ないかな。 故障じゃなく交換するものという思想とはいえ部品代、工賃でおいくら万円でした？
E46の時は11年目にだだ漏れで乗り換えを余儀なくされたので、耐用年数は気になります。 さっそく値下げしたコネクティドパッケージ契約したけど、リモートサービスできねぇ。
リモートサービスを有効化、てのやってもエラー。
何がいけないんでしょうか… ミッション後部付近からの冷却水漏れは定番トラブル
みんな５年目あたりで起こるみたいだね
費用は大体5万程度
自分の場合は更にタービン用冷却水ポンプの故障で4万ほど掛かった >>13
お客様のBMWでは、リモートサービスが有効になりました。
というメールが来てなければつかえないんでわ？ >>13
予告なくサービス中断するからジタバタせずにしばらく待てとサポートに言われたことがある >>13
コネクテッドパッケージっていくらのやつ？ >>14
なるほど、ならば５年の保証期間の間に出てくれた方がいいんでしょうね…。
自分は土日に乗る位で３年半で一万キロ程度なんで乗らなさ過ぎて何かありそうですw 俺のは延長保証切れる一年前の定期点検のときに、今後水漏れの可能性があるんで保証期間内に直して(交換)おきますね。
ってディーラーでやってくれたぞ >>13
俺もリモートサービス契約したのに、有効化ができなくて使えない。。。 でも、リモートって鍵と窓の開け閉めとライトオンオフ換気しか出来んよねぇ？
エンジンかけれりゃ良かったのに BMWリモートていうアプリかPCのBMWリモートのサイトから、マップ開いて目的地を車両に転送できるよ 目的地は車両に送れるけど、ドアのロック、エアコン、ライト点灯ができない。。。 >>32
ハード的には対応してるが、ソフトが追いついてないから実質1.0だと寺には言われたよ。 >>33
ソフトも対応してるんじゃないの？
旅行時間情報とか出るよ
ちなみに自分のは2015年式でLCI前 カタログにITSスポット対応dsrcユニット車載器って書いてるけど
今までこれがＥＴＣ2.0のことだと思ってたんだけど違うのかな
ただ、ETC2.0自体が2016年から導入って書いてたから
ここ数年で仕様が変更されたりしてないかな 従来dsrcと呼ばれていたものがETC2.0という呼び方に統一されたという情報を見かけた
車載器にdsrcとかＥＴＣ2.0と書いてるものが対応している機種
ただし、2015年6月30日より前に購入、セットアップを行った車載器の場合は、
そのままでは新しいETC２.０のサービスを受けることができず再セットアップが必要。
ということらしいので、購入時期（セットアップ時期）で対応してない人もいるんじゃなかろうか 高速とかでサイドミラーでの後方確認が見にくいのは自分だけでしょうか……
今までの車と比べて合流に恐怖を感じます。
広角ミラーみたいなのを使ってる方がいれば話を聞きたいです 練習あるのみだな
合流でまごついてるようじゃ他車は非常に迷惑 >>39
ミラーなんか見なくても大丈夫。
まわりのクルマの方が除けてくれるよ、BMだもの。 信号待ちで6シリ乗ったケバいねーちゃんと横に並んだ。
こっち見て勝ち誇ったツラしやがった。
泣きそう 1シりの身軽さを分かってないんだろw
>>39
BMのミラーは見やすい方だよ
同じクラスだと、ゴルフはもっと見づらい >>39
同感で、私も死角が多いと感じます。
一般道ですが、後方に気をつけてるのにいきなりバイクに抜かれてドキッとしたり、
斜め後方のバイクがミラー視界からちょくちょく消えてヒヤヒヤすることが多いです。 教習所の車みたく補助ミラーいっぱい付けたらいいんじゃね？
ハイ解決 通称下手糞ミラーだろ？
初心者の頃散々バカにされて泣く泣く外したよ
知人の車とかで今見ると距離感が全然わからなくて逆に怖いわ 次期1シリーズが3月のジュネーブモーターショーで発表されて、日本での発売が今年の冬だとしたら、次期型の未使用車が中古車情報に掲載されるのはいつくらいになるだろう >>49
新車買えよw
今度から新車じゃないと延長保証とか入れなくなったんで、５年７年乗るんなら新車で買ったほうが得。 >>50
マジ？
つってもF20を新車で買ってあと7年乗る俺には関係なかった…。 質問です！
2017年式なんですけどヘッドライトの眉毛って光らないんですか？？ デイライトで眉毛が光ると道交法違反なので光りません ガタガタ道などで段差を乗り越えるると、リア側で何かが当たっている音が聞こえてくるけどなんだろう
以前は音は聞こえなかったのだけど
サスになにか当たっている？？ >>59
違う場所かもしれないけど
買って丁度1年くらいで同じ様な症状が出た
俺の場合はリアのエアバッグ付近のつなぎ目がビビって音が出る症状だった HBAってF20でも出来ますかね？
LCIのLEDヘッドライトで。
カメラは付いてます。 >>59
リアサスが動いたとき？にカツカツ音がすることあったからディーラーで見てもらったよ
原因聞かなかったけどメーカーから対策出てるらしいので一発で治った edition shadow買ってしばらく乗って気付いた。リアスピーカーがあんな貧相だったとは！7スピーカーていってもセンター、フロント以外はホント申し訳程度だった。ま、音は鳴ってれば位で1シリーズ乗りたい気持ち大きかったからいいけど。 ４発118iだけど、そんなに室内にエンジン音しないぞ？ 中ってそんなに音するか(^^;？外は確かにヤバいけど、１とは言えＢＭＷやからくっそ重たいドアやらボディに遮られて中は静かな気する だれかintelligent personal assistant使ってみました？ ACCを使って概ね快適なんだけど、前の車が車線変更するときが困る。
特に信号待ちの時。ぼんやりできないね 一般道でもバイパスならともかく、信号があるような一般道でACC使おうとするのが間違い >>71
そうなの？
使ったり切ったり小まめに切り替えていた。 設定速度を小まめに変えてあげると良いよ
指アクセル、って感じ
慣れるととっても楽だよ >>61
都内のショップではできるとの事でしたよ。自分はやっていません。 人生経験として輸入車一度くらいは…
って思って中古の118買ってみたけど乗り心地のコスパ高すぎてもう戻れなさそうw
車全く興味なかったのに118でこれだから3とか5シリーズがどんなもんなのか興味わいてくる 116i最近買ったんだけど、1速から2速？への変速ショックが気になる。BMWってこれが普通なのかな？？
特にエンジン始動直後。 >>75
３シリーズの後期ベースグレードはコストダウンの跡が酷く内装がLCI後のMspよりも安っぽかった。サイズがデカいのにバタバタしてた。
5（先代）は明らかに高級車でステアリングの革が違って、しっとり手に馴染む感覚から違ってた。
静粛性・運動性能・乗り心地は申し分無かったけど自分にはもて余すというか、身の丈にあってないって思ったわ…。 大阪、奈良のやつおる？どっかＢＭＷ修理強い車屋ある？ >>60
>>62
ありがとう、ディーラー持っていって見てもらいます 118dの中古を300万で買ったが……同じ金額で4年落ちの7シリーズが買えることに愕然とした
維持費を考えると1シリーズで正解なのだろうがなんかモヤモヤしてる 高ければ高いほど値崩れ大きいしね
ただ、4年落ちでも300万の7シリは流石に安すぎる
何かあるんじゃないか？ >>84
維持費は7％尻なりの額がかかるからね。それに耐えられるかどうか。 >>68
ゴルフ5のドアの方がもっと重くてヒンジもデカくてしっかりしてた。
1はオーディオの車外への音漏れひどすぎ。遮音性も良いとはとても思えない。 ゴルフ5のってたけど、普通のだったから118dと比べてドアも動き出しも重かった >>89
あれ外にスピーカー付いてるくらい音漏れ激しいよな、、、(^^; >>89
あんまりにも音漏れ酷いからドアにエプトシーラー貼ったよ。
そしたら音漏れも減ってドア閉める時の音もマシになった。貼る前は閉める時に金属音がしてたのがなくなった。 音漏れは知らんが、ドア閉めた時の安っぽい音には閉口。
最近のトヨタ車の方がよっぽど重厚な音がする。 渋滞アシスタント後付した人いますか？
いたら費用や施工店教えてください。 以前ベンベー(E46良く故障してた)を乗っており
この度F20を購入検討してるんですが
故障の頻度はどうですか？ >>104
初期型は必ず水漏れしたけど
今のは対策されてて問題ない
F系は基本消耗品交換だよ 水漏れとはウォーターポンプの故障の事ですかね？
それとも車内が水浸しになるんでしょうか >>94
トヨタ車のパフンっていう感じ 重厚感あって 好きだなあw 10年前のヴィッツでもイイ音してたよ
今や軽でもそこそこイイ音してる
ショールームでも分かりやすい改善は日本車が得意
でも結局ドイツ車の背中を追っかけてる感じ
俺は日本車応援派、F20に乗る前までは、、、 トヨタ車の音には興味ないけど
1と3では明らかにドア閉めた時の音が違うよね
そりゃクラスも価格も違うんだから同じじゃ3乗りが怒るだろうけど（＾＾；； ドアを閉める音を好みにチューニングするより、運転した時に実感する剛性の高さの方が好みです…。 パドルシフト、DIYにて完了。
ネットでは詳しく書かれてなかったりするけど、着けてみたい人に対して需要あります？
詳しく書きますが。 >>118
パドルシフトをDIYでつけるなんてすごいね。
教えてくださいお願いします。 >>118
ステアリング交換？ それともパドルスイッチ装着のみ？ >>119
>>120
ありがとうございます。
以外に簡単にですよ。
パドルシフトのみの取付です。
ステアリング交換しなくてもパドルは取付可能ですよ。
ちなみに当方2018年、118i、Mスポになります。
具体的にどの辺が知りたいかだと助かります。 パドルシフトすごいです。
いま検討している訳ではないのですが、単純に憧れます。
必要な部品と工具、時間など、教えてもらって良いですか？
差し支えなければ、掛かった金額なども。 >>122
部品代はe-bayにてパドルシフト化にするセットがあります。
パドル本体、配線、背面カバー、ビス2本。
送料込みで38000円くらい。
工具は割りばし、16ミリソケット、T20トルクス、10ミリソケット。
E-sysソフト、ヤフオクで5000円くらい
ステアリングコラムから助手席足元に配線が必要な物は配線が必要になります。
割りばしは、mスポーツステアリングのエアバッグ外しに使います。 シフトパドルは気分の問題ですぐに使わなくなる人が多いと想像してる >>123
助手席側ののどこの配線に繋ぐのですか？ >>125
mスポーツ以外だと繋ぐ必要があります
助手席の発煙筒が着いてるパネルを外すとある、54p白いカプラー 、5番ピン
ステアリングを外した時に見えるエアバッグの刺さっていた隣の6pカプラー 4番
5番と4番を延長して繋ぎます。
エアバッグ外して、6Pカプラーに端子が付いていれば結線は不要です。 サイドドアは自動でロック出来るけど、ハッチバックはロックされてない気がするんだけどなぜ？ パドルシフト裏山。レースチップとかも興味あるけど、どちらもコーディングが必要だろうから、ディーラーの保証が効かなくなりそうで踏み止まってる >>128
ディーラーにコーディングokとの了承もらってのDIYになります。
voコーディングじゃないので、消える可能性大ですが。 >>130
ディーラーがOKなら安心すね。いいなぁ。ウチのディーラー担当にも相談してみよかな。 フロントに透明な熱線カットフィルム貼っただけで車検を通さないとか言い出すヤナセとはエライちがいだな…。 >>134
シャドーなので、ACCは付いてるんですね。
次はHBAかな？ パドルは知らなきゃ全く無用だろうが、知ってしまうともう無しではいられないからなぁ 大半がAT限定免許になって
Dレンジにいれっぱでマニュアルシフトなんかした事すらないやつには
パドルなんて無用の長物
すぐに飽きるという発言はよくわかるｗ 煽りじゃなく教えて。
普通に走ってる際にパドル使う場面ってエンジンブレーキ期待のシフトダウンくらいしか思い浮かばんのですが、どんなときに使います？ >>138
再加速とか。高速など、素早く加速して追い越したい時、など。キックダウンだとタイムラグがあってややストレスだけど、パドルでひとつ落とすだけで良い感じでダッシュしていくよ。
→いまF30Mスポ乗り >>123
eBayで購入したとして、
取説は添付されてますか？
また、コーディングのパラーメタの説明も添付されてますか？
もちろん英語表記でもいいのですが。 >>139
加速するならキックダウンの方がパドル操作でシフトダウン→アクセル踏み込みよりずっと早いのではありませんか？
だいたいパドル操作でシフトダウンしたらまずエンジンブレーキがかかり減速しませんか？ さすがAT限定免許だなあ
鬼のように話が噛み合わんｗ >>142
キックダウンするにはアクセルめいっぱい踏み込むだろ？
そうなると全開加速になってしまう
パドルシフトで操作するとアクセルそのままですむから
細かい加速制御とかアクセル緩めてエンジンブレーキで減速制御が出来るんだよ ハンドルから手を離さなくていいじゃんw
てかマニュアル乗ったことないの？ レバーを左に倒してシフトダウンでいいと思うけど両手をステアリングホイールから離さないメリットじゃね？
シフトダウンしてからエンジンブレーキが効くまでラグのが気になる。パドルだと短縮されたり効き方がかわるのかな？ パドルにしろブレーキパッドにしろ好みや気分で取捨選択すりゃいいんだよ何にでも一長一短あんだからよ >>106
ウォーターポンプそのものじゃないけどいろんなとこからわんさか冷却水漏れる
今はもう対策されてる >>148
－のパドル引きっぱにすると今入れられるギアまでシフトダウンするから、アクセル踏んでキックダウンするより楽って事。 そもそもパドルシフトなんてこの車に設定すらないんだから不毛な議論。 >>151
パドルは好みや気分で取捨選択できますん
何と間違えてんの？ 本日、118d スポーツ契約しました！
9月登録未使用車
色々あって月末納車予定です！
これからよろしくねー！ 皆さま、あざっす！
>>159
ACC コンフォート付きで車両280です！
スタイル探してたんですが、スポーツのシートに座ったら
心変わりしましたw この板は相変わらず、ほんわかしてて良いなあ。暮れにF20からAクラスに乗り換え、メルセデス板に顔だしてるけど、やっかみやけなし合いでかなり荒れてる。。何故だろうか。 >>163
1serがFRハッチ諦めたと知り、車検を機についつい(^^;
またLCIの頃に戻ってくるね♪
でもこれだけは云える。乗れる限りF20は手放さないこと！ >>140
参考までに米国の書き込み貼りますね。つなぎ込み作業関連は投稿されてるpdfに図解あり。コーディングについてはVOの書き換えだけしか記載されとないようだけどそれで良いのかな？
https://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=824078 この間5年落ちで買って納車されたんだけど、低速時にガックンてくるのなんなのまじで... >>165
voコーディングは、車両のopコードを書き換えます。
205が普通のAT、2TBはスポーツATのコードになります。
グレード？で違うのか2TB化に出来ない物があり、その際は1箇所変更のみでパドルが使用出来ます。
僕のも2TB化出来なかったので、1箇所変更してます。 >>168
先に掲示した米国情報に依れば、VOから205を削除して、 2TBを追加、そしてSVTツリー全部を保存する。とあります。 >>169
2TBはスポーツ＋も追加されます。
スポーツ＋モードが原状付いてますか？
2TBは
KOMBI
ICM
FEM_BODY
EGS
を書き換えますが、その中で変更可能なCAFDが無いとSVTでツリー化して書き換えを行うとエラーが起きます。 バックライトむちゃくちゃ暗いのどないかならん(^^;？皆どないしてるんや？ バックライトはすぐにLEDに替えちゃったけど十分見えるよ >>170
fasionistaだから205ね。ハンドル裏にパドルシフト用の窪みなかったので装着諦めました。その代わり純正のLEDコーナリング灯とかHUD着けて遊んでました。F20手放したので手元にはHUD余ってます。欲しい人、要るかな。
https://i.imgur.com/ykzBCf7.jpg メーター内に
M140と出したいのですがコーディングで出来ますか？ >>177
アナログサブディスプレイの燃費バーが
m140iとそれ以外とでは逆に動くから無理なんじゃない？ >>178
燃費バーの下なんですが無理そうですかね
>>179
これは出来るという解釈でいいのかな？
出来るならbimmerアプリ買おうかと思ってます >>176
動作テストのみで未装着の新品ですが、訳ありなので￥10k位かな。欧州でナビ無しユーザー用に売られてるものですが、ナビ表示が日本ではNG。
ガーミン社のスマホナビとwifi連携してナビ表示するアプリが日本は未対応 なので動作するのは速度、タコ、トルク、馬力、速度リミッタ、クルコン設定速度くらいか。
それが取り付けなかった理由。表示情報はFEMからCAN バス経由で各種情報を拾います。コーディング等は不要。
取り付けスキルとしては先のパドルシフターのレベルゆえ極もの好きDIYさん限定かな。マニュアルは英語。 >>177
始動時出して消えるので良いなら各種だせてたかと。私は何故か、e-Drive表示。。へそ曲がりゆえ。それより標識認識TSR機能は動いてるのかな？ M140iでもないのにそんなもん表示して何が嬉しいの？ M140i への憧れというのは分からないでもない
でもあのロゴを見るたびにM140iを買えない自分が虚しくならないのかな
シフトレバーでギアチェンジなんて自由にできるのに後付けでパドルシフターを付けたり大変ね >>186
パドルシフトは実用装備でしょ。
ちょっと減速したい時ににいちいちシフトレバーを倒して押すなんて面倒だわ。 どんだけシビアな運転してんだ
まぁパドルシフトはかっこいいけども カッコいいと言うより実に楽だし便利なんだよなぁ。
使ってみろとしか言いようがないし、無くても全く困らないんだろうけど…。 >>188
シビアな運転はしてないけどステアリング握ったままシフトダウンできるのは便利だよ。 アクセルとブレーキでスピード調節すんのとは何か違うんかい？
Ｆ２０の前に乗ってた車には付いてたんだがあんまり使わなかったし シフトダウンでの減速はブレーキランプが点灯しないので後続車に迷惑
しかも駆動輪しか効かないから不安定
フットブレーキ使おうぜ！ パドルDIYの楽しみは否定しないよ エンジンブレーキは少し速度調整するのに使うけど、
そのためいちいちブレーキランプつく方が後続車には迷惑なのを分かってないのかな？
たまにいるでしょ？
やたらブレーキ踏んでランプチカチカさせる人 そもそもセーリングで速度が上がるから調整が難しいわ。 ACC使ってて減速するときってブレーキランプついてるんでしょうか。
ふと思いました >>197
ACCではないクルコンもブレーキ踏んでるよ。 >>194
いるねぇ…
後続車の安全の為にやってるつもりだから始末が悪い >>200
ほんとに。
アレも渋滞の原因になってることをわかってほしいよな。 >>183
確かTSRは後付けだとカメラ認識ではなく、CANバス経由でナビデータから制限速度情報を貰うため、小箱いるはず。付けないと標識枠は出るが中身がない。 マニュアル乗り
ギア落とすたび、後続にストップランプで「ギアを低いほうに変えましたよ」と教えなくてはならないの？
坂道の下り、５速でスピード上がりすぎ、４速に落とそうかな、あらら後続車向けにブレーキも踏まなくては、
ブレーキ踏んで４速に落としたわ、あらあら、３速に落としたいけど、またブレーキ踏んで後続車に
お知らせしなくては。
こんなんだったらギア落とす時には、ブレーキランプが自動で点くようにして欲しいわよ。 いや、カマ掘る後続車が前方不注意でしょ。悪意のシフト下げエンブレでなく、あくまで走行中の減速技術。 >>205
おまえはマニュアルの経験すらないAT限定免許かよｗ エンブレ積極的に使う方だけど、シフトダウンするたびにブレーキランプ点くのか、知らなかった。
ま、どーでもいいことではあるが。 >>207
どーでも良くないわ
おまえの日本語力は大問題 デイライトをライト消し忘れと勘違いされておじやんにパッシングされちゃったよ >>206
男でAT限定って童貞以上に恥ずかしいと思う。 >>208
>>209
おまえら、>>207は皮肉を言ってることに気づけ。 家の周りがアップダウンの激しいワインディングだらけの人はパドルシフト付けたら便利かもね
あとレースカーっぽくてかっこいいからそういうのが好きな人も付ければいいけど
付いてなくても特になくても何も困ることはないねってことだ マジか？１１月車検だ
すると135iは来年か
在庫処分のF20にするか、FFならゴルフでいいかとも思う ゴルフからの乗り換えだけど、ユーティリティを求めず、一人でのるならF20はいいよ。
長く乗るとゴルフもアホみたいに修理、車検費用かかる。F20は新古でも5年まで保険のばせるところが素晴らしい。 トヨタなんて10年のってもろくに壊れない
そのくらいになってほしいもんだ >>223
何年式のゴルフに何年乗ってどれだけ維持費かかったのか具体的に教えて 最近のスレ見てたらまだブサカワ前期乗ってるの俺くらいか？悲しいわ F20を中古で購入検討中です。2017年のマイナーチェンジでiDriveが新しくなってるのってどう変わったんでしょうか？それ以外は大差ないように思うのですが、お値段が結構違うので悩んでます。 >>227
液晶がタッチパネルになった、あの位置で
タッチパネルも微妙だけど。
あとはメーターパネルが自発光になったので
エンジンかけないときは真っ暗、アラーム音も
変わったかな。
カップホルダーにジャバラのフタがついた。
デイライトはこの頃から標準？ >>228
ウィンカーが中立に戻らないタイプになった。
ディライトは標準
idriveのメニューにも無いのでoffに出来ない。 17年3月生産
ナビタッチパネルじゃない
メーターアナログ
デイライト標準
ウインカー中立
です
デイライトはコーディングでどうとでもできる 皆さま細かいところまでありがとうございます。
メーターも変わってたんですね。気にしてなかったですが写真みると確かに。
iDriveはタッチパネル化しただけで機能的には同じなのでしょうか？ コーディングで動画見れるようにしたんだが、早送りとか出来ないのかな。
エロビデオの前フリいらんのだ。 >>225
ゴルフ5バリアント新車購入 17年式だったかな？
5年目まではこわれない
車検も15万くらいだった
7年目車検25万 9年目車検35万
11年目40万以上の見積もりで乗り換え
車検整備は全てディーラー
修理は、買ってすぐDSG交換、これは保証内。
6年目にタイミングベルトじゃなくてチェーン交換、なにかと合わせて15万
9年目エアコン、20万。
その他バックワイパーモーター交換、ウオーターポンプ、ブーツ交換やらで5万ずつなど。ドアも開かなくなって修理したけど費用は覚えてない。
上が普通に乗ってかかった分、その他、車庫から出すとき後部座席のドアがひしゃげて30万かかった。 元野球選手だっけ？
スーパーの駐車場奥で下半身露出見られて逮捕されてたな。
覗きこまれたんやろうけど。 >>227
大きく変わった点は
内装が変わった
ＡＵＸのアナログ端子が無くなった
タッチパネルになった
デイライトになってライトはどうやっても消せない
以上かな
デイライトはコーディングで逆に消せるようにできるんだろうか >>227
それとその年式以降のモデルについては
ディーゼル車がリコール対象外だったから
見えないところが改良されている可能性があるね
もちろん2017より2018と新しい方がいいと思います
2018の方は光軸調整ダイアルがついてたり（意味不明）微妙に変わってる >>235
音漏れの酷さは半端ないから、道行く人も楽しめるぞ♪ しかも車の中でシコる目的じゃなくてAV見るのか
そこそこの大変態じゃないか >>241
デイライトだけど、コーディングで
iDriveメニューからon/off出来るようにしてるよ。 BIMMERだと2018年式はメーターパネルのBMWのロゴ変えれないね。
KOMBIの項目出てこねぇ。クソが ECOモードにすると青い文字で＋〇kmと表示されるけど、これはどういう意味でしょうか >>249
コンフォートと比較して、エコプロにしたことで
どんだけ航続距離が延びたか。 買ってから5万キロ以上走ったけど
エコプロで走ったのは100km以下だな エコプロは加速悪すぎてアクセル強めに踏むから、結局コンフォートで走ってるのとあまり変わらないような気が
その航続距離もホントにそれだけ延びてるか怪しいw
ガソリンの減り方変わってるようには感じないし アクセル踏んでも感覚ほどには燃料噴射しないのがエコプロ 前、dでエアコンかけっぱ無給油1000キロをエコで走ったが、延びた航続距離は20キロくらい。
つまり、約1L前後しか節約できない。
流れがいい高速や信号無い一般道でセーリング使いたいとき位しか出番はないかな。 日常的にエコプロ使うような奴は元々この車を選ばんだろ
流れについていくの大変で使い道ない Bimmerでデイライトの設定出来ず。
どこを設定するのか教えてもらえる
と幸いです。
LCI直後の4発。 土日に乗るか乗らないかで、前、いつガソリンいれたっけ？ってレベルなんで、スポーツモードでキビキビ走ってしまう。
モードよりもアイドリングストップが右折待機中でエンジンオフになるストレスの方が辛いは…。 普段スポーツ
おとなしく走る時コンフォート
エコプロなんていつ使うんだよ ごくまれに渋滞時とかで最徐行してる時に、後ろからぶつけられたようなドッカン加速があるから、通勤時は追突防止でエコプロ使ってる
ちなみに車は前期で、発売して直ぐに購入した物 >>261
コンフォートでそんなに加速することがあるの？ ブログとかでは、コーディングしてデイライト、エコプロをデフォるの多いよね。自分はコンフォートデフォのままですが。 >>260
高速道路を長距離走るときはエコプロだな 高速でエコプロだと異常にだるくて追い越しできない坂上らないから無理
使うのは長々と続く渋滞時ぐらいかな 140iにACC設定してくれたら買うんだけど、なんでないのか。 >>259
止まる直前にセレクターレバーを左に倒して
スポーツプログラムに入れとくと、アイストしないよ。 3気筒とか4気筒で運転を楽しむとか言わないで
悲しくなる >>272
140i（3L6気筒）の話をしてるんだが… >>266
わしも２０１３
あと四年くらい乗れるかな… 五年サポート切れるのでAクラスに切り替えた。基本、自動運転ありきで乗るクルマだが1.3LとDCTがレスポンス予想外に活発。遅いEcoモードで、コンフォート並の加速する。コーナリングはマルチリンク版だけどそれなり。 >>277
アンビェントならG20にもあるようだし、コスト知れてるから新1serにも付くんじゃない？ ぜひ低重心謳う新PFでFFで走りの新境地を実現して欲しいな。 >>276
下取り安かった？安すぎたら売りたくない >>276
前期fasionista FCW,LKA,コネドラ付きで120万査定。BMWへの乗り換えならもっと上がったかも。査定下げてでも年末登場のFF 1ser待つか、S譲りの自動運転備えるAにするか結構悩みました。 >>280
それくらいになるよね。
150にはならないか。
モデルチェンジでどうなるかな。 >>232
プログラマブルボタンの右にある◀︎▶︎のボタン長押しで動画の早戻しと早送りできるよ
ステアリング上のidrive用操作がコロコロなのでステアリング上から早戻しと早送りができないのが不便だな エンジン切るとＤＶＤがアタマから再生されるのなんとかなりません？ >>283
>>284
羨ましい悩み。新Aクラスに乗り換えたらドライブレス、あるのはUSB-Cポートのみ。
codingでリーフリ化して洋モノ音楽DVDを大音響で楽しめたシアター環境が無くなってしまった。。
Gracenote、HDDへの自動録音。。失ったものは大きい。なんかG20ｂ燒ｳいようなのｂﾅ新1serもいずｂ黷ｩも。。 昨年末に出たリコールの点検を依頼したら、4月以降になるんだって >>284
マジっすか？
因みに自分のはLCI直後のヘッドユニットなんですが…。(´；ω；`) >>288
当方id5(タッチパネルになる前)
ホーム画面のアイコンが横に6つ並んでるやつ ２０１３年のアイドライブやねんけど、曲の早送りや巻き戻しって出来まへんのか(^^;？ >>288
タッチパネルのidriveだけど普通に続きから再生されるよ。
HDDに保存したアルバムが何故かバラバラに録音される時がある。 >>290
2015年の1ｼﾘを先月買って俺も早送り巻き戻しできなくて使いにくいと思ってたけど
CDの取り出しボタンの上のボタン長押しでできることを今日発見した >>290
media画面でスキップの矢印にカーソルを合わせて丸ボタン長押しでできるよ
あんまり実用的じゃないけど… >>292
>>293
おおきに、試してみますわ(^^; Mazda3を待つか、118dの中古にするか悩んでいます。
維持費がかかる、という話を聞きますが1シリーズも同様でしょうか？
7年位乗るつもりです。 >>295
大分前の３シリーズ（E46318）
に11年乗ったけど窓落ちがあったくらいで大したトラブルはなかったです。気に入ってたのでもう１回車検を通したかったんですがディーラーで見積りが百万超えだった（冷却水・パワステオイル漏れ・ショックの抜け等）ので118iに乗り換えました。
今３年ほど経ちましたが毎年点検でも異常なく快適ですね。 10万キロぐらいまでは極端に高くないんじゃないのかな
メンテは保証が切れたらディーラーじゃなく工場推奨だけど あまり車に興味ない周りの女の子の反応
「なんでマツダなん？」
「広島生まれやねん。お好み焼きでも行く？」
「行く～♪」
「可愛いBMやん」
「ドイツ育ちやねん。ザワークラウトでも食べる？」
「Vielen Dank！」
どっちか選べ 年式にもよるが新型が出るぐらいになるとF20の中古も値落ちすると思う 新型出るまでもなくF20はマイチェン時に前期モデルが暴落したぞ。
逆に言えば前期はお得なモデルともいえる。 F20の116Styleだけどランフラットタイヤ4本交換するといくらくらい？純正はER300付いてたので交換もそれかな。 ランダムで音楽再生してるけど名前が入ってない曲は選ばれないのかな 2017年のMCでタッチパネルのナビになったときに
インパネもデザイン変わってるんですね。。
昨日初めて気づいた。。
MC前のスポーツの運転席側吹き出し口は赤いのに。。 iPhoneなんだけど、Bluetoothでポッドキャストを表示させるにはどうやるの？
ID6タッチパネル >>305
サイズによる
あと、どこで替えるかよって変わってくる >>260
真逆、普段8割はエコプロ、たまにコンフォート、スポーツは年に1、2回使うかかな。120iだけど。 >>272
3気筒はともかく、4気筒は楽しめるだろアホ。 もう一台が8気筒だけど、嫁車のつもりで買った4気筒の1シリばっか乗ってる。嫁は8気筒のパナメーラばっか。 スレがないのでここで質問させて下さい
220iは助手席のエアバックのキャンセルはできますか？ >>310
なんか車が可哀想
プリウスにでも乗り替えた方が幸せになるんじゃね？ >>310
116iでも加速で家族の首がカクカクならないエコプロデフォに書き換えた。CGのジャイアントテストで加速、その他ぶっちぎりだった120iならエコプロデフォで十分かもね。 そりゃこんな層が増えればメーカー側も廉価レンジはFFで十分と判断するわな…
売上台数も追うメーカ―になった以上しょうがない FR買うなら3シリーズ買えってこと
1シリーズなんて奥様やヤングが中心なんだからFFでも売れる >>320
F20同様、新1serも四点ハーネス必要な横G味わえるとさ♪ ま、FRなんて頭の古いおぢさんのノスタルジーに過ぎないかもね。
スポーツモデルも単純な性能だけ追うならライバルの軽い4発積んだ4駆勢から周回遅れだもんな。
ノスタルジーは否定しないけど、設定があるならオレは次期140に期待するかなぁ。 フィロソフィーなんだよ。
どうせどんなクルマ乗っても公道じゃ性能の半分も出せないんだから、こだわりがなくなったら他社に流れるだけです…。 >>325
そう思ってF20から新Aクラスに替えたが、少し後悔してる。。 >>329
FRコンバクトHBは希少だよ。手放したら新モデルが無いのは辛いね。メルセデスは4マチックとかにスポーツ性を求めてるが所詮、FFベース。高速のタイトコーナーとか下りの山道でノーズベビーになるのはFFと同じだから。 俺も同じく新型Aクラスに買えた一人。
Aもいいんだけど何故か物足りなく1シリーズスレを開いてしまう…… >>332
実際にどういうところが物足りないんですか？
エンジン？
足回り？
FFとFRの違いってそんなに感じるもの？ >>336
Aクラスか1シリーズで悩んでたけどこのスレ見て人柄の良さを感じて1シリに決めましたw FF、FRとは別に、新型A180の日本仕様がクソすぎてマジで狼の皮を被ったマーチだからね。安ゴーンエンジン、トーションビームという。
話変わって次期1シリのインテリア
3シリーズ と基本一緒だね
センタートンネルがないからちょっと違うけど
https://www.motor1.com/news/305498/2019-bmw-1-series-interior-spy/ 新規の顧客も集めないといかんからね
ただ、側が残念だいぶ丸っこくないか？それ F20の価格設定だとゴルフならGTIというチューンドカーが変えるけど
F20だとエンジンは同じでちょっと車高を下げてエアロがついたMスポしか買えない ゴルフRに対してはM140の設定があるけど
１シリにはGTIの対抗モデルがないんだよなぁ >>336
W177スレは修羅感漂い過ぎでもはやお笑いレベル。 >>335
F20の116iより加速良いよ。旧1.6Lより馬力ある1.3Lのルノー日産エンジンとダイレクト感ある新設計のDSGは8ATとは違い新鮮。メーターフェチにも対応してるw
https://i.imgur.com/4enhWNL.jpg >>338
旧Aで宜しければ。。F20からの乗り換え時、試乗車無かったのでコレ参考にしました。私のはEDITION1ゆえ後輪はマルチリンクですがFFには不要かも。https://youtu.be/wSMIPIHdowA だから暁のアニキはこのスレでなにがしたいんだよwww
Aクラスの宣伝なのかBMW推しなのかはっきりしろ！！ >>348
液晶メーターってそんなにいいかな。
なんかテレビゲームみたいで俺はアナログの方が好きだな。 >>352
情報量が増えるのはいいんだろうが、Aクラスのアレは、ダッシュボードにiPadを２つ取ってつけたようで、どうかと思う。 FRとFFの違いは乗れば感じるだろうがそれが即優劣というわけではない
実際に同クラスのFFに乗り換えた人の感想が聞きたいな
スポーツ走行前提じゃなくて日常使いでのフィーリングをどのように感じるのか
良い点も悪い点も含めて >>352
液晶というよりデザインの問題じゃない？
BMWのメーターデザインは精密感があって好きだな
日本車のメーターは基本のデザインもイマイチだし
エコスコアやらお花マークやら表示されてげんなりする >>351
登りのタイトコーナーでの加速時と下りのタイトコーナーかな。 >>339
情報ありがとね、なんか、だんだんFFでもいいかと思えてきた、やばい 名車なので、また同じF20に買い替えるのもありかな・・・と、今安いし >>354
BMW 118d Sportはどっちだっけ？ >>354
FFはアクセルでコントロールする感覚がなくつまらないのでF20にたどり着いた
極論になるがフロント部分しか仕事していない感覚
このクラスでFRはF20しか無いためBMWは嫌いだがこの車を買った
86/BRZとかが4ドアになったりRX-8はレシプロで復活するというならそれを買う FFだってゴルフGTIみたいな超おもしれー車があるんだから次期1尻に全く心配してない。 CMでX2のディーゼル登場だってさ
まだディーゼル押ししてるんだね
次期1のF40もディーゼル出すんだっけ？ 燃費と加速の両立はハイブリないならディーゼル推すしかないんじゃね？
全然関係ないけどi3ってメッチャクチャ加速イイのな
見た目とのギャップすげーわ 3気筒ガソリンとの比較じゃない？
ディーゼル加速いいね。 >>366
代車で i3 乗ったけど、発進加速の凄さにぶったまげた >>368、>>369、>>370
だよね、なので、去年118iから118dへ乗り替えた、激安中古だけど超満足 >>339
3ser同様、DVDやCD楽しめなくなるな。。 >>354
F20からA180 EDITION1に乗り換え例。高速は当たり前だが当て舵せずとも直進する。E90からF20に乗り換えた際、しまったと思ったのが高速直進性。
あとはDSGと8ATの加速フィールかな。コーナリングフィールはベクタリング制御の所為でちょっと山道をハイペースで飛ばした位じゃ変わらん。
限界性能とかは清水先生のエルクテストみても同程度の結果だし。F20とて巧みなESC制御外せば80kmhでもご覧の通りなので制御デバイスありきの中、運転フィール含めてFRマンセーの風潮はちと疑問。。
https://youtu.be/uFQCNMLPJx4 >309
タイヤのサイズは205/55R16
普通にディーラーで変えようと思うが割高かな。 自分は、ディーゼルのエンジン音はやはりうるさく感じる 福野礼一郎が、奇跡の名車と絶賛した、BMW 3気筒118i
（モーターファン・イラストレーティッド 2015年11月）
このクルマの魅力は挙動が軽快なのに、重量車のようにしっとり安定もしていることだ。ハナが軽く操舵感が軽いが、前後の入力のいなし感も実にいい。
ボンネットを開けてみればそれらをもたらしている理由のひとつが「素質の高さ」であることがわかる。
短い3気筒エンジンを前車軸の後方に完全にめりこむように搭載していて、ロータリーエンジン並の本物のフロントミドシップが実現しているのである。
ハンドリング性能どうたらと言う前に、駆動トルクから解放された前輪を切ってヨー慣性の小さい車体を駆ることそのものがすでに気持ちいい。
ノーズヘビーで慣性モーメントが大きく操舵感に駆動トルクの影響を受けるFF車ではこういう軽快さは絶対に出ない。
このクルマの母体は877万円の435iカブリオレまで使っているプラットフォームで、リヤサスとリヤのサブフレームにはCセグ車としてはあり得ないくらいコストがかかっている。
ロール方向だけでなくヨーとピッチング方向の動きもあきらかにFF車の平均より軽快だ。
V40 T3もフォーカスも悪くなかったが、このクルマの出来はだんとつだ。
このクルマはラインアップ再編成のごたごたの中で生まれてしまった一種の奇跡だと思う。3気筒を載せると決めた当人だって、全BMWの存在をあざ笑うかのような、こんな傑作が出来てしまうとはよもや思わなかっただろう。
これは文句なく名車である。 インプレ風広告を真に受けちゃう人って…
「奇跡」とか「名車」とか使ってる時点で気付きそうなもんだが 福野はその後118dにも乗ってて+1気筒のディーゼルに換装してるのに118i+50kgの1480kgと
思ったより重量増が少ないわりに増えたトルクが大きくて良いとかなんとか誉めてはいたが
それでも2018年の時点でのベストCセグ車では118iとゴルフ71.2を挙げていた
118iスポーツは完全に2+2のスポーツカーだと言ってる 55キロ超過の俺が言うんだから間違いない( ；∀；)
>>373 3月7日から始まるジュネーブモータショーで次期1シリーズ発表かと言われてたけど、この時期になっても出展情報ないってことはまだ先なのかね ＞118iスポーツは完全に2+2のスポーツカー
さすがにお抱えライターの提灯記事でもやり過ぎ
ケツの穴こそばゆいわｗ 暗に後席が狭くて使えねーっていう暗喩も入ってそう>2+2のスポーツカー >>377
ディーラーは割高。
でもランフラット交換対応の民間は少ないし信用できない。
俺は脱ランフラットして自分で購入。
交換のみディーラーでやってもらった。
工賃5000円/1本
これで次回からはどこでも交換できる。 そう言われて悪い気はしないし、実にいい車だと思うけど
周りに「完全に2+2のスポーツカーなんだよねー」なんて話すと笑い者にされそう >>390
近所に持ち込みのタイヤ交換専門業者無いのか？
ランフラは追加料金取られるけどそれでも脱着で一本2500円程度だぞ
タイヤ交換専門の業者だからディーラーより経験値高いしもちろんトラブルも無い >>390
田舎だとRFTを扱える業者が少ないって事？
世に出て10年以上経つし装着車も増え特に珍しいタイヤでもないと思うけど タイヤ館でもダメなん？
パンクして修理してもらえたから、ノウハウあると思って次回はそこで、普通のタイヤに変えようと思ってたんですが…。 ノーマル→ランフラットは無理やけど、ランフラット→ノーマルはいける >>396
タイヤ館はBSの系列販売店
タイヤ館でだめなら触れるとこないでしょｗ タイミング的に今年の年末に欲しいんだけど
ディーゼルのシャドーのガンメタが欲しいんだけど
買えますかね？
今買った方がいいかな？
９月に相談いこうと思ってますがどうだろう スペアのタイヤを積みたくないので次もランフラットかなと思ってた。BSタイヤ館あるからそこでかえるか。 何回やってもリモートサービスが有効にならない。
オフィス365以外全部買ったのに…。
どうやればいいのか知ってる神いますか？ >>403
スペア積まないで、工具積んでる。
応急処置して走れるセットね。 ACC搭載のM140iファイナリストエディションまだぁ？ オーストラリアで140iファイナルエディションでたな そういえばメルセデスが新型車から順次ランフラ採用を止めてるのは何故？ お聞きしたいのですが
Mスポの革シートなしの車体にオプションの革シートをポン付けできるかご存知の方いらっしゃいますか？
電動シート用のコネクタ等が車体に装備されているのかわからなくて。。 >>404
既に天気ウィジェットは使えてる状況下でBT接続で繋がらないならUSBポート接続してみては？既にUSB接続してるなら、ケーブルを換えてみるとか。
私はケーブルがダメで電話ドック経由ok。後に別ケーブル試したらケーブルもok。
接続後はカレンダー、SMS、ツィッター、スポーティファイ、TuneinRadioが使えるようになりました。 >>412
どこでシートを買うのか知らんが日本法人経由だと
日本仕様の皮シート=シートヒーター付きってのもあるな。
シート交換がどういうものか知ってる人がったら、まあできるよと回答するけど
シート交換のめんどくささを知らない人だったら、やめとけと言うかも >>414
ありがとうございま！
自分でやるのは諦めることにします！ >>412
一度使いだすとやめられないよねぇ。汎用品なら幾らでもあるよ。４席揃えても一万円しない。ヒーター敷き込み、スィッチつける場所と12Vの引き回し作業ね。https://ebay.us/KnbwEk 発進してすぐ、全然スピードが上がらないので、故障かと思ったら
乗り込んだ時にLIMボタン(可変スピードリミッター)を押してたようだ
これって、停まってる時に押すと30km/h制限で
その時に数値を上げても、走り出すとまた30km/h制限になる
今まで使ったことなかったけど、便利なのかな？
俺のはACCないけど、このLIMボタンを活用してる人いる？ スクールゾーンや狭い道、制限速度でレーダーやネズミ取りよけくらい。 免許の点数がリーチになった時にはお世話になったよ
あと北海道ドライブした時も気をぬくとすぐスピード出ちゃうから活用してた ACC無しで高速や郊外を流す時に
使ってる
燃費はかなり伸びる >>420
だな。
ACCはコースティングが効かないからLIMで定速走行の方が燃費は良くなるかもね。 本日無事に納車されました！
上の方でMスポと書いてしまいましたが、素スポーツの間違いです
2シリアクツアも家族が乗っておりますが、いやー118d乗りやすいですねー！
ただFRだからなのか、エンジンストップから復帰する際に車体がブルっとするような感じは、アクツアと比べると気になります
昨年7月登録車なので、スピードメーターがオレンジじゃなくて白いのはしょうがないのかな。。 アイドリングストップしても大して燃費伸びないし
ススが溜まるような気がしたりバッテリーの寿命が縮まって
結局コスト高になったりするような気がしてコーディングで常に切ってる 新しいメーターって、真昼間は見やすくなったのかな？ 教えて下さい
バックギアに入れるとサイドミラーは下向きになりますか？ >>426
左側だけ下向くよ
ドアミラースイッチを右側に入れてる時のみ >>424
アイスト常用で初回車検でバッテリー交換勧められたんだけど、やっぱ弱るのかな？
燃費より環境に良いかと思って常用してるけども >>428
都市部のストップアンドゴーなら逆に環境に悪いぞ >>429
毎回イグニッション音とともに切ってるので、常時オフの設定が欲しいくらい。下手すりゃ信号待ちで何度もアイストだし。 >>425
字発光メーターだから、見やすいかな？
明るさが日中は自動調整なんで、暗い時もあるけどね。 自発光メーターでデイライトも点いてると
夜間でもヘッドライト点け忘れちゃうよな >>427
ありがとうございます
試乗の時にでも確認してみます >>430
コーディングでデフォルトオフに出来るよ
俺はウザイから真っ先にオフにしたw アイドリングストップは信号が替わっても発車しない奴用に使ってる
ドカーンと結構な音がするので大抵は気付くしクラクション程嫌味もない
マニュアルモードにすると解除になるので右折待ちはレバー倒してる >>434
針の色変わってる？初めて知った。
「ライトついてるぞ」インジケータで確認してたわ。 >>432
国産車乗ってるババアでそんなのウヨウヨいるぞ
都市部はヘッドライト点け忘れても全く普通に走れるからなあ アイドリングストップのコーディングは
デフォルトオフより最後の設定保持の方が
便利では？
オフの状態がエンジン切っても継続されるし、
使いたい時はスイッチ一つで使える。 コーディングでアイドリングストップをOFFにしていても
エコプロに入れるとアイドリングストップがONになってしまうようですね。
エンジン始動時のデフォルトをエコプロにしてアイドリングストップをOFFにするという設定は可能でしょうか？
エコプロ自体使わないと思っていたけどアクセルを開け過ぎないのでガクガクしにくいから
渋滞とか街中では扱いやすい印象ですね ガクガクなるひとはシートの位置が後ろと下に行き過ぎか
足首が硬い人だとおもーの >>445
家人乗せる時はシフトマナーの穏やかなエコプロ選択してハイヤーみたいな運転してる。 >>445
コーディングでアイストオフでエコプロ起動したけど、
エコプロ自体加速しなさ過ぎて速攻で戻した エコプロって世間の風当たりやカタログ燃費対策で一応付けましたって感じなんでしょ
デフォはコンフォートだし
走る喜び好きな人は使わんよな エコプロはプリウスにパッシングされるレベルｗ
コンフォートでもジャマ臭そうに抜かれたけどｗｗｗ エコプロはACCと併用して使用すると良いぞ
遅いのが逆にいい塩梅に効いてジェントルな加速になる >>445
普通にできる
エコプロに入れたときにアイストオンしない
項目がある エコプロは雪道用のスノー･モードとして使ってます。 >>404だけど、アプリのアップデートが来てたのでアップデートしたら出来ました！
リモート楽しみにしてたんだが、ライトつくだけやん… エコプロはコースティングできるからいいわ
特に高速とかで
45km/h以下あたりでエンブレかかるのうっとおしい >>459
2013年式のNBTコネドラでもリモートのパッシングなら出来てたけど。それとは違うのかな？ 「118礼賛」田辺憲一 CG 2019年4月号より
田辺氏の愛車は3年経過の118iMスポーツ。オプションはファストトラック、革シート、サンルーフ、電動シート、バリアブルスポーツステアリング、アドバンスドパーキングアシスト。
乗り心地重視で、ホイールは軽いBBS、タイヤは非ランフラットのミシュランパイロットスポーツ4に換えて1万km走行。
ーーー以下、抜粋ーーー
今後、もとの重いホイールとタイヤ(前後とも1輪で5.5kgほども重いのだ)に戻したいとは思わない。
むしろ、いまは18インチ(8J)で妥協している後輪用のBBSを、前輪と同じ17インチ(7J)にダウンサイジングしたいと考えているのだが、
そのためには、なぜか前の4ポットよりも“出っ張り”の大きい後ろのキャリパー (こちらは2ポット)のパッドのベースを1ミリほど削り落とす必要があるのだ。なんとかしたいものだ。
もともとBMW初の3気筒(二輪のほうには80年代から存在した)エンジンに関心があった僕は、それを横置きのフロントドライブにしたミニではなく、
縦置きでリアドライブとした“一番安いクラスのBMW”であることに 魅力を感じて1シリーズにしたわけだ。
この“1" は、後席の狭さが気になる人々にとっては “論外”とも言うべき存在ではあるが、この3年間に1、2回しか後席を使わなかった僕には、そのための減点はゼロ。
むしろ、荷物や犬をのせるためのリアドアがあることがプラスになっているのだ。そして言うまでもなく、軽快な感じの後輪駆動であることも、いまでは得がたい存在。
小さなエンジンには無用な感じの長いボンネットと狭い室内とのアンバランスも、見方によっては魅力的なのだ。
というわけで、ほんのいっときの“直6の最後のM140iに替えてしまおう”の思いもいまはすっかり収まり、
僕は最低でも5年間はこの“ファストトラック仕様”の118iに乗り続けようと誓いを立てるのであった。 ファストトラック、やっぱり羨ましい。
つけてる方いますか？ 良くわからんけど
ホイールだけ18インチ付いてますファストトラックなんぞ
まあ憧れですけどねー 17インチが入らないようなブレーキなんて過剰じゃないのか
重くなるだろうし本末転倒 見た目だけで購入しましたがブレーキは死ぬ程効きますね
キーキーうるさいですが
ローターはスリットかドリルドに変えるつもりです ＞パッドのベースを1ミリほど削り落とす必要があるのだ。なんとかしたいものだ。
って書いてない？ >>462
iDrive → 車両情報/設定 → ドライビング体験 → スポーツ表示 ベストカー3月26日号の記事でコケにされた118i
カロスポより劣る内装質感、スイスポより劣る室内居住性って正気か？
ポロとA180は知らんけど、カロスポやスイスポより低い訳ないやろ！
118iのコスパが低すぎる、スイスポの造りでコスパ満点とは異常
https://imgur.com/zuGAk7Y.jpg >>474
ありがとうございまっす！
確認できました！ >>477
だよね、ポロRラインの提灯記事だからしょーがねーけど
スポーツタイプ対決ってなってんだから、室内の狭さなんか判断基準いらんつーの
記事中には、内装が「貧弱」って書いてるからサイテーな感覚 zc32sからの乗り換えからだけど、内装の質感は全然BWWが上。33sも乗ったけど、到底BWWには追い付けないレベル。 てゆうか内装はクラス断トツトップの貧弱さじゃね？
内装とか気にするヤツは買うなよと思ってるからいいけど zc32sなんて聞いた事もないから調べちゃったよｗ
さすがに軽自動車と比較されてもなーとは思うが舐められたもんだｗ 何をもって貧弱なのかよくわからんけど
小物入れの少なさはガチ 車に何を求めるかだな
走りの楽しさは抜き出てるが
それ以外はライバルに全て負けている
それでも俺達はBMWを選んだ 現在118i Mスポに乗っています。
マツダロードスターNBの増車を検討中です。同じような人いますか？ シートバックの後ろがプラ丸出しとか他で見たことないけどな。 F20からA180に乗り換えたが、内装の質感の良さに感心。
新1serもアンビエントつけたりして、内装質感を向上させてくるんだろうね。 ライトとか小手先の変わり種に手を出す前にデザインと素材を吟味してくれ。 >>489
118dとz33持ってる。何か心配事でも？ >495
レスありがとうございます。
z33との2台持ちですか、すごいですね。
家人が増車に反対しています。
118i は重い感じがして、なんか退屈に感じます。マツダロードスターNBのMTなら楽しいかなと。昔、NAのMTに乗っていたので、再度味わいたい気持ちもあります。 >>496
俺は、118とMTの124スパイダーの二台持ち
やっぱオープンのMT楽しいぞ！
俺ももう一度MT乗りたくなったのとオープンにも乗りたかったから増車 シートヒーターがないと冬は辛いお年頃になってきたなあ。 ステップアップしてきたからこれでも良い内装に思える ベンツも内装が良くなったのは現行シリーズからだぞ
前モデルはCもEも無骨な感じで価格相応には見えなかった シートヒーター未経験の女子を乗せると、その反応が少しエロい
お下品な話題でスマン BMW初心者です。
120i mスポーツ 2015年式180万なら買いですかね？
最近のは故障とか少ない？ >>505
2017年に2015年式120Mスポ 6,000kmを280万で買ったよ。
現在16,000kmで何もトラブル無し。
ディーラーからです。 >>510
新古車で買ったもので。
ありがとうございます。 ディーラーの兄ちゃんが
「1尻は上位クラスと違い電子デバイス少なめだからか故障という話あまり聞かないっす」
と言うておった。
確かに故障はない2017式2万キロ 505の者です。
みなさんご丁寧に回答ありがとうございます！
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0665761758/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
こちらを検討しております。
いかがでしょうか。
車初心者が本当にすみません。 >>511
VINコード BMWでググる。車体番号入れると色々わかるよ >>514
俺なら買わない
少し高くても認定中古以外は怖いわ >>509、>>511、、、>>515さんの補足
製造年月日ならVINデコーダーで見ます
ドイツ工場出荷から輸送して日本での最短登録までは3ヶ月ぐらいだと思います
http://bimmer.work
海外サイトなので、戸惑うかもしれないので、手順を書いときます
PCへの悪影響はないと思います（私はMacですが・・・）
1. VIN欄に車台番号の「下７桁」のみを入力します
2.「私はロボットではありません」をクリックします
3. 9マスの画像認証クイズが出るので、該当画像にチェックを入れて、確認をクリックします
間違っても次のクイズが出てくるので、正解するまで何回もできます
4. 正解して認証されると「私はロボットではありません」にチェック印が付きます
5.「Submit」をクリックします
6. 車台番号とVINの明細が表示されます
7.「Production Date」が誕生日、工場での製造年月日です
（前期型なら「Production Plant」製造工場名も表示されます） >>512
前期はエンジンから水漏れの故障が多発と聞いてる
しかも交換しにくい場所にあって部品の供給もASSYでしかなかったから困ったとか
今は部品として供給しているのかもしれないけれど
後期や最新型は今のところ悪質な故障は聞かないけど年式が新しいから起きてないだけかもしれないし
熟成されていて起きないかもしれない
こればっかりはわからない https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0524673831/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
118iですが、認定車のこちらの方がよろしいですかね？
118iと120i mスポーツって結構変わるのかな >>520
認定車ってのはBMW認定中古車ってことだよ？ここはBWWディーラーなの？ 俺の前期だけど
ドライブトレーンの警告が点いて点火不良だとかでイグニッションコイルを交換
一週間したらまた点火不良で警告点いて今度はプラグ交換
また1週間後に警告点いてよくよく調べたら色んなエラーログが出ていてECUのS/Wバグじゃないか？って事でS/W書き換えたら治ったっていうなんともお粗末な不具合があったよ >>520
118はスポーティーカー、120はスポーツカー。。 >>515
>>518
ご親切にありがとうございます。
VINコード=2018-1-12でした。昨年11月購入時にまだ10km程度走行距離でした。 >>514
お金の面から、未使用車か高年式をお勧めします
6年落ち42000km、総支払い額140万円
2年乗って点検2.5万円、車検15万円、タイヤ等20万円、売却額が58万円なら年間60万円
3年乗って点検5万円、車検15万円、タイヤ等20万円、売却額が30万円なら年間50万円
未使用車、総支払い額300万円の場合
2.5年乗って点検無料、売却額が150万円なら年間60万円
4.5年乗って点検5万円、車検15万円、売却額95万円なら年間50万円
6.5年乗って点検10万円、車検40万円、タイヤ等20万円、売却額が70万円なら年間45万円
1年落ち6000km、総支払い額240万円の場合
1.5年乗って点検無料、売却額が150万円なら年間60万円
3.5年乗って点検5万円、車検15万円、売却額95万円なら年間47万円 >>520
Mにこだわりなければ、この118iが割安ですが、素のスタンダードモデルです
ハンドルのメッキなしやホイールで判別します
LEDヘッドライトではありません
コンフォートパッケージも付いていません、エアコンパネルで判別します 後期で素のLEDじゃないモデルは絶対やめた方がいい
後で絶対後悔する
あとコンフォートパッケージがないとエアコンもシングルだし
シートバックポケットや後席のドアポケットすら無かったはず
付いてるモデル選んでも大して価格変わらないはずだから絶対付いてた方が良い >>523
それ言うと荒れます
スポーツカーはM135iとM140iだけでいいです >>527
LEDでないヘッドライトでもバイキセノンになるのか。
ハロゲンじゃないのね。
DSRCも付いてない？ミラーにカード入れるタイプ
じゃないみたい。 ポケットなんか自分でつけても良いし無くても良いような >>531
118に比べれば極端にタマ数が少ないから
理由とすれば、まぁ新車購入だとコスパが悪いからだと思う、、日本だと受注生産なので 118も120も性能的には大差ないしコスパ悪くて人気薄は事実だろうね
おれも120なんか考えもしなかったわ 118と120だとエンジン出力の違いが大きくて、後は細かい違いなだけ（フロント電動シート）とかなので、実際に乗ってどっちが好みかで決めるくらいかな？
まぁ、この辺りは好みで選ぶくらいなので、走りにこだわるかどうかで選ぶくらいかな？120は >>528
前期120iの0-400は15.5秒。116i、118iは？ 0-100km/h カタログデータ
前期 116i 4気筒 1600cc 136ps 8.7秒
前期 120i 4気筒 1600cc 177ps 7.2秒
前期 M135i 6気筒 3000cc 326ps 4.9秒
後期 118i 3気筒 1500cc 136ps 8.7秒
後期 118d 4気筒 2000cc 150ps 8.2秒 (8.98秒driver誌実測）
後期 120i 4気筒 2000cc 184ps 7.1秒
後期 M140i 6気筒 3000cc 340ps 4.6秒
0-400m 実測
前期 116i 16.5秒-16.8秒 海外6速MT 2015-2011年
前期 120i 15.5秒-15.74秒 CG誌 2011-2013年
後期 118d 16.49秒 driver誌 2016年
茂原ツインサーキット 2011年
前期 116i 55.86秒
前期 120i 55.37秒
(Golf 1.2=59.12秒、Audi A3 1.4=56.59秒、LEXUS CT200h=58.32秒） >>540
前期 116i 55.86秒
前期 120i 55.37秒
これ、ほとんど差がないんですね。 2011年の120iは177psじゃなくて170psで、チューニングもちょっと違うんじゃ
177psの120iは2015年のLCIで177psになって、数ヶ月後には2000ccの184psにエンジン置き換わったから、
120iのなかでもさらに希少なモデルかと >>543
その通りですね、前期120iは170psでした、訂正と解説ありがとう、さすがです！ >>543
俺は2015年のLCL後の120Mスポ。
これはこれで乗ってて面白いけどね。
トルク25.5kあるから、そこそこ速いし。 1erは下から上まで紛れもなくスポーツカーと言っていいだろうな >>546
オーナーとして恥ずかしいから本物のスポーツカー乗りに嘲笑されるような事言わんでくれ ホットハッチと呼んでいいのはM135 M140だけ？ スポーツカーはともかく、ホットハッチなら116や118だって十分名乗る資格あるんじゃないか？ ４気筒と３気筒、１６００，１５００違いはほぼないんだな。税金は差があるけど 数値は同じだけど、エンジンのフィーリングは
全然違う。 ４気筒1600より３気筒1500の方がフィーリングはいいよな 俺は4気筒と3気筒乗り比べて4気筒にしたけどな
まぁ人それぞれで良いかと 3気筒はダイハツシャレード1000の先入観から抜け出せない。 ちなみに4気筒だとサブコン付けたら120i並みに馬力トルク出るようになる 往年のBMW6を半分に割ったエンジンだからな
フィーリングがイイのは当り前さ 3気筒でホットハッチwww
3気筒の方がフィーリングがいいwww >>557
ならない。自己申告除き、上手くいった話を全く聞かない。 ちょっと調べれば出てくるけど
関わらない方が良さそうだ >>562
乗る距離による
駐車場の有無による
車検の有り無しによる >>560
自己申告除いたら開発者やショップの宣伝しか残らないだろwww >>562
ちょっと調べれば出てくるけど
関わらない方が良さそうだ 118d ナビ地図更新してＵＳＢ抜いたら、ナビから地図か消えちゃいました。
ナビも地図も何もでません＼(^o^)／
ＵＳＢのデータ消しちゃったから最初からやり直しですわ。 ディーラーでやってもらおうとすると基本的に金取られる >>555
俺も乗り比べて断然4気筒にした。
代車でまた3気筒乗って更に4気筒にして良かったって思った。まあ、人それぞれ。 前期120iMspo乗りだが、代車で現行118iが来て乗ったが何よりコストダウン酷いね
素のモデルだからなのかプラスチック多いし一番驚いたのはドアの軽さ。
ここのスレで音漏れが～とか閉める音が～とか見てたけど納得したわ。
でも明らかな軽量化で走りは軽いしキビキビ動いて楽しかったわ。 スポーツハッチとしては
軽量化で走りは軽いしキビキビ動いて楽しくなきゃ意味ないぞ >>571
120iと118i(116i)とはパフォーマンスにかなり差があるのは事実。レースチップ着けても120iにはならない(^^; https://www.studie.jp/campaign/detail.html?campaign_id=193
こっちはもっと安い
シュニツァーよりはパワーも控えめだけど
パワーアップしたからって踏むと燃費は悪くなるけどね
自己責任でどうぞ >>573
M140以外は目糞鼻糞レベル
で、レースチップって田舎の改造マニアかなんか？ みんな好きでこの車乗ってるんだよ。
グレード自慢は猫にでも喋っとけ 毎回乗り換えてはサブコンつけてるけど、一度もトラブルは無いなあ。5、6万㎞しか走って無いけど。
ケレナーズも付けたし、今は120でSTP2だけど相当変わるよ。 買ってきた。
営業さんが頑張ってくれた
納車が楽しみやー 年式的に古くなってる前期組はいいけど、保証が効いてる後期組は考えちゃうんじゃね？ >>581
一応装備も違うけどね
オプションで補えるけど 前期120iにRaceChipつけてます。
ブースト圧が1.1までUpしてます。 118d乗ってるんだけどサブコンってやつをつけるとそんなに違うのですかい？ TDIってのはディーゼル対応品があるみたいだけど、どんなもんなんだろうか
着けてる人いる？ ブースト上げて無理に馬力を上げてるだけでしょ？
無理しない方が長く乗れるよ ターボ車はECU制御で出力を絞って調整してある
116,120がエンジン排気量型番同じで出力が違ったのはその為
特に116や118の4気筒は安全マージン充分余裕あるから無問題
そもそもエンジンって車の部品で一番丈夫だし まあ人それぞれだから、良いんじゃない。
ただ知らないくせにイメージだけで、無理にとかすぐ壊れるって思うんだろう。改造車って思うんじゃない？
ケレナーズは正規ディーラーで点検、車検受け付けるし。 >>594
受けられんぞ
BMW東京とか真面目なところは
チップって実際よりアクセル踏み込ませたように見せかけるだけだぞ 改造（笑）に中途半端な金かけるなら
最初からもうちょっとマシな車買っときゃいいのにとは思う 0か100かでしか考えられない人は残念としか言えない 116iってドイツの税制に合わせてプログラミングでデチューンして馬力減らしてるわけだから
ROMチューンで120i同等の性能になると思ってたけど
そうでないの？ AC シュニッツアーの馬力アップのを付けると車検や保証はアウト？ >>603
STP2付けたまま車検、保証修理、1年点検、オイル交換など全て問題なし
都内の正規ディーラー
ACシュニツァーも問題ないはず
プラグでポン付けのはずだから気になるなら点検時は外せば良い >>604
ありがとうございます。
４発118iですが、購入時に乗った120iのコンフォートモードの方が街乗りでは快適だったので近づければなぁと思った次第で…。 わざわざ改造しなくても常時スポーツモードにすればいいだけじゃないの >>606
スポーツモードの低いギアで引っ張るのと、120iの力の出方は感覚的に違うので。
スポーツモードはどうしても、街乗りで流れに乗るとか、小気味良く走るにはギクシャクしてしまうんです。 馬力比較 4気筒118i vs 118d vs120i(1600cc)
https://imgur.com/g5hQ9XD.jpg コンフォートとスポーツの間のモードが欲しい
エコプロは不要 >>607
じゃあ118と120の違いも感覚の違いで問題ないってことになるんじゃないのかな
燃料を多く噴いてるわけで燃費が落ちたり色々とデメリットはあるんでしょ
俺はディーゼル乗りだからどっちでもいいと思うけど >607
コンフォートで、より加速が欲しいときにはマニュアルに倒して
加速が終わったらマニュアルから戻していますが、けっこう使えます やすっ……
3ヶ月前に2017年 118d Mスポ 白12000キロを250万で買ったぞ。ディーラーだけど >>614
オレと全く同じ仕様でワロタ。ガンメタ人気ないからね。デラで買ったから全然高かったけど、いいクルマだから後悔していない。 クルーズコントロールの速度調整の上下のボタンが。。 >>617
俺はちょうど一年前に、同じ年式モデルの登録未使用車を280万で買ったよ、ディーラーで。 BM1シリのディーゼル欲しいけどパドルの設定ないのがな… BMWに限らず輸入車で認定じゃないやつは何かあると感じてしまう
2017年式ならメーカー保証残ってそうだが補修歴とか
基本的に白のMスポ以外マイナス査定らしいので妥当だったらしらんが 白の車ばかり走ってるから俺は白は絶対選ばない派
今はエストリルブルー 1年落ち118dを正規D以外から通販で買ったけど、快調です
電話注文する前はめちゃ不安でした
それでも>>614ほど安くないです M2を1日乗ってきた
あれって、1シリと内装ほとんど同じなのかね
いや、すげー加速だったわ >>624
こっちのインパネデザインの方が良くないですか？ シートも赤いステッチだし Mスポじゃ無いし、色も色で、正規ディーラーの
認定中古車ではないのでまぁ値段はそんなものか
少し安いかぐらい。
BMWは白かそうで無いかというぐらいソリッドの
アルピンホワイトの方が人気あるから。
とにかく値落ちは激しい。 Goo眺めてるとほとんどがTVチューナー付いてないんだね そもそもこの書き込みを見るまで、テレビが見れるなんて知らなかったわ…。 日曜にエディションシャドーを契約してきましたー
目標の3桁万円値引きは無理だったが、今後の付き合いもあるのでサインしました
黒にしたんだが、青も良いなぁ、とちょっと後悔
皆さんは何色に乗られていますか？
やっぱりアルピンホワイト？ >>132
純正の後付けHUDをebayから直輸入してみたが、スマホデータを使うガーミンベースのナビアプリが日本では動かないので取り付けせず放置。スピード、馬力、トルク、スピードリミッタ表示はCAN-busから直接データ取って表示。クルマも売ったので近々、ebayに戻し出品の予定。
https://i.imgur.com/79JMFGT.jpg >>638
おめ！良い色買ったな。
おいらはエストリルブルー。 >>638
同じシャドーの黒です。
今は花粉で黄色くなります。 ディーラーの人も言ってたけど日本で売れるのは圧倒的に白が多いらしい
逆に海外では青とか赤が売れてるんだってさ 日本で売れるのは白黒銀で85％以上を占めるんだってよ。
これは車種に関係なくな。 >>640-644
ありがとうございます
バレンシアオレンジもエストリルブルーも黒のホイールが映えますよね！
黒はやっぱりミスったかなー、モノトーン過ぎるかな？笑
でも１シリ最後のＦＲ＆ディーゼルになるだろうし、楽しみにしときますヽ(´▽｀)/
契約後は「納車までウキウキ」かな、って思ってたけど、書類集めたり仕事もあるし、実感が湧かない。
逆に、交渉でもうちょっと値切れたんじゃないかと、商人の血が疼く…
質問ばかりで申し訳ないですが、皆様はあまり値引き交渉とかされなかったですか？ 輸入車ディーラーは個性が出るし在庫の状況も違うから系列が違うとこ3社は回ったな
在庫が多いところは最初から安かった >>647
さーせん笑
女々しい性格っすわ笑
ここのスレの皆さん優しくて好きです(´∀｀*) 購入して特にわからない点のない人はこのスレに来ないようにしてください この季節花粉の汚れがひどく目立つからエストリルブルーはキツイわ ええ。ロングノーズでボンネットが良く見える分、黄色い粉が気になりまくりですよ。 胴長な自分はシートを角が分かる程度に低めにしてるのでボンネットの汚れは気にならない…。 それと雨降った時のリヤの汚れどうにかならんかな？
ハッチバックの中でも特に汚れ酷くないかこの車？ 軽い汚れなら高圧洗浄機で一発ですわ。
で、コーティング専用のシャンプーで洗っておしまい。
めっちゃ手抜きですけどね。 >>654
HBはそんなもの。泥除けつけるか、エアロパーツ試してみれば。CLAに替えるのも良いかも。。 CLA試乗したけどまぁFFだねって感じ
いい車だけど楽しさは無い
AMGで4駆なら違うかも >>659
車検の代車で一週間乗ったがFF感は仕方ないね FF感ってトルクステアだったり妙に前脚が硬かったりってこと？ フューエルワン 投入失敗。ボディにこぼしてしもうた。 明日契約前提で交渉予定です。
現時点で、118d車道の値引きが20マソなのですが、もう限界ですかね？ >>648
おめいい色買ったな
買った金額が一番良かった金額なんだぞ
>>663
ばかじゃねーの
自分もやったわ しかも2回 >>657
キーパーコーティングしてるから、2週間に一回のペースでガススタの手洗い洗車かな。 >>664
俺の時もシャドーで25万くらい。
ディーラーオプション分は殆どタダで付けた様な物。 エディションシャドーは値引きゼロでもお買い得だからねえ
交渉するなら値引きよりコーティング無償にしてとかの方が話になると思う >>669
何万円分のオプションついてるんだっけ？
４５万円位だっけか オレのテキトーな概算では
エディションシャドーはアップグレード付きで、76.4万円お買い得
https://imgur.com/OMXcyOT.jpg >>659
118iが大好きな福野礼一郎の連載で、新型A180が取り上げられてたけど
ベンツはFFづくりが下手ねぇ、とバッサリ >>672
福野さんて、車載のドライビング心得本を書いてるし。メル評価するにはバイアスかかり過ぎのお方。。あそこまで必死にアラ探しするところみると逆に脅威なのかなと元F20乗りは思ってしまう。 新型A180とA250は同クラスでも全く別物らしいからFFくくりにできないぞ >>672
モーターファン読んだけどCセグ輸入車買うなら3気筒縦置き完全フロントミド+8HP+極上操縦性の118i320万円かゴルフVII1.2TSI300万円で次点がメガーヌGTだと
118dを誉めてた試乗記読んだことあるけど次点にすら上がらないのは118i＞＞＞118dってことなんだろう シャドウで必要なOPって本当はコンフォートPだけなんだよね
18インチは過剰だし黒一色のホイールも好みが分かれる
17インチの社外や純正でいいことも
OPが要らない人からすると実質値上げ >>677
定価の話で、無理やり300万円クラスでくくってんじゃないの？
118dには118iのような低価格偽装のスタンダードモデルはないから、いきなり407万円
なので、118dは1クラス上の価格帯だと凡人ライターが思ったんだろな
しかし、320万円のスタンダードモデル勧めてどうすんのよ
ただ走るだけじゃなくて、他車に見劣りしない快適装備も必要やろ ディーゼルは極低速が弱いので信号待ちからの発進みたいな走り方が苦手なのと
トルクの出方が昔のドッカンターボ的なところがあるんだよね
ただそれだけ馬力、トルクが出ているわけで登り坂であろうとパワー不足を感じることはほぼないと思う
18インチとかでタイヤが太いと極低速がより不利になるから俺はディーゼルに太いタイヤはお勧めしない
誤解を恐れずに例えるなら、昔でいうNAグレードの118i、
ターボグレードの118ｄみたいな感じで住み分けができていると思う。
ディーゼルは燃料が安いっていうニーズもあると思う >>662
トルクステアもあるが
前輪が仕事してますよってな感じ
しぶんがR34からの乗り換えなので
神経質なのかもしれないが 118iってサバは読んでるけど3気筒1500だろ？
単純に118dの下の廉価グレード版では？ ディーゼルが極低速が弱いとか118dでは全く感じないけどなぁ >>679
クルマの本質はボディ剛性やパッケージングや走りのセッティングであってOP装備はボッタクリ
という価値観だと思われる ディーゼルって2Lなのに120じゃなく118なんだね
やぱガソリンの120を最上級として売りたいのかね あらゆる車に乗りつくしてる田辺さんが
dではなくiを選んだのには、それだけのアドバンテージがiにはあったのだよ どっちが上とか下とか
そんな話じゃない
車に何を求めるかの問題 >>685
本国は120dがあるから日本は燃費重視で118dしか入ってこないみたいね >>688
320dの190psがあるから、3シリーズとの差別化じゃない？
本国のディーゼルは４タイプ
116d 3気筒1500cc 116ps
118d 4気筒2000cc 150ps
120d 4気筒2000cc 190ps
125d 4気筒2000cc 224ps 2000ディーゼルと1500ガソリン比べちゃかわいそうだろ
そもそもの話グレードが違う >>689
118iに比べれば、そこはしょうがないね、でも遮音がいいから、中は静か
118iも外はそんなに静かじゃなかった気がしてたけどなあ まだそんなにディーゼルが入ってない時代に
直噴エンジンはディーゼルかよって言われてたぐらいだから音はうるさいよ 代車でディーゼル何度も乗ったけど俺は120が一番だ
3尻ラグジュアリーのディーゼルに乗っても自車の方が良いと思った
好みだわな M135スレは旧135やM235もウェルカムなのに
何でココはM135出禁なんですか？ 出禁ってワケじゃ無いけど
135/140専用スレの方が話が噛み合うんじゃないの？って事。 6発3000と、それを半分にした3発1500だから話が噛み合わない事もない。
なんとなく上から語られるのを住民が嫌うんじゃない？ >>696
私も全然構いませんよ(*´∀｀*)
１シリオーナーも、検討中の方も、まったり楽しく意見交換できれば、グレードとかは関係ないと思います 流れぶった切って悪いが
コレクションをランダムに再生すると同じ曲が頻繁にかかるけど
故障じゃないよね？ もしもM135/140が1シリのメイングレードだとしたら
116/118のオーナーが俺たちも一緒にしろよって言ってきたら嫌がるだろ？ それなら116/118ガソリン組でスレ作ればいいよ エンジン関係ない話題のときはコッソリ書き込んでるけどw ランダムだと名前が入ってない曲は再生してくれないよね コントローラーを左に傾けると染色体みたいなマークがそれじゃ
iDriveの世代によっては、オプションボタンを押したかも >>696
定期的に現れる3気筒がベスト君一人がそう主張してるだけで、あなたはウェルカムやで。 お世話になっております。
土曜日、契約してきました！
黒の118dシャドーです
結局20万くらいの値引きとなりました。
ですが、下取り額を頑張ってもらいました
納車が楽しみです。
パドルシフト欲しい(*´꒳`*) >>713
おめでとうさんです、交渉おつかれさまでした
ブラックシャドーには出会ったことないけど、かっこよさそうね >>714
ありがとうございますm(_ _)m
私は走行しているシャドーに遭遇したことがないので、楽しみです。
展示車もグレーでしたし。
グリルもホイールも黒なら、コントラストが映えるエストリルブルーやアルピナホワイトにすべきだったかな、と思ったり笑
>>715
セールスさんも「売れ筋はシャドーのディーゼル」って言ってました。
個人的には革のシートは苦手なので、自ずとファッショニスタは外れました… >>716
私も、以前から次期型より最終型が気になっており、購入に至りました。
１シリーズサイズのＦＲ＋ディーゼルモデルは今後出る可能性が低いと思いますし…
大事に乗っていきます！ 2015 LCI乗りだけど最終型気になるわ
後席使わないから3は無駄だし
FF新型出て値崩れしないかなw 【BMW】1シリーズに乗り変え内外装レポート【フルモデルチェンジ】前限定モデル試乗。
https://www.youtube.com/watch?v=k-SEF6rJm4M やっぱり黒一色のホイールは違和感あるわ
上位車種のMスポみたいに17インチでガンメタポリッシュにしたら良かったのに せやな
買っちゃったけど。
ディーラーに変えてくれ、て言ってみたけど、ダメだと言われた。
周りからはカッコいいとは言われる 黒ホイールは流行りなのか？
オレにはホイールキャップが外れた鉄チンのイメージなんだが・・・ 後部座席倒して前席一番前にして隙間埋めたら充分車中泊出来ることに気付いた >>730
頭と足はどの位置で？
枕を用意してマットとか敷くの？ >>731
フルフラットにして前席との間の隙間埋めてエアマットとか敷けば寝れる
170cmぐらいなら余裕ある
天井が低いけど寝るだけなら余裕 BMW 118d Sport何だけどお奨め換装スピーカーある？ 去年唯一の車中泊は、S耐の富士24時間レースでサーキットの駐車場だったなw >>735
ソニックプラスの1シリーズ用のを付けてます >>735
ソニックプラスのスタンダードを、ピラーのカバー
使わずに穴空けて取り付け。他社だとピラーのカバー
が必要でその分高くなる。
ドア下のスピーカーがフルレンジで鳴ってるのが
問題で、スピーカーは換えずできる限り防音材入れて
passiveタイプのローパスフィルター付けた。
投資の割には比較的良い改善になったと思う。
リアスピーカーは放置。
BMW用のソニックはエンクロージャタイプじゃないので、音漏れの改善にはならないw SHADOWのdで20万値引きは高いね
次期モデル出てから型落ちとして買おうかな。 >>744
100万値引きは無いんじゃないかな。
UPグレードpkg付きの昨年10月とか11月登録の未使用車が約100万落ちだからなー
それだったら、新車買おう、ってなっちゃうから、20万引き位が妥当だと思う。 ボーカルがクリアに聞こえない、高音がこもってるのかな
同じ6スピーカー（ドアミラーにツイーターあったけど）のスズキに負けた
改造するほどの金もこだわりもないので、ただのボヤキです >>740
そう、音漏れがなくなればベストなんだよねー >>746
サウンドの高音を目一杯、低音を少しあげるとだいぶマシになるよ。低音の量はもともと結構あるけど、高音をだすと低音も締まって聞こえると思う 130i 3000cc MT 検討中なんですが、ママチャリ積めますでしょうか？ >>745
新型発売後の型落ち未使用車だとどれくらいまで価格なるでしょうか >>748、ありがとう、再調整してみました
もともと高音強く、低音弱めに設定してたけど
高音をもう少し強く、低音は真ん中に戻しました
あまり変わらないけど、当分これにしときます
やっぱりボーカル引き立てるにはイコライザーが必要なのかも
今思うとスズキにはプリセットのイコライザー付いてたようです、安いのに・・・ バックカメラないと後ろ本当に見えにくいな
後付けだと高い… >>752
補足ですが、フェーダーを前席よりにするさらに良くなるはず Mスポだけど、シフトレバー左倒すとスポーツモードになるのな。てっきりマニュアルモードで任意シフトチェンジするためだけに左倒すと思ってた。今まで表示のS5とM5の区別分からんかったw >>758
シフトタイミングが全く変わるし、違いはわかりそうなもんだが… >>760
そうか、俺10kmも走ってない新古車250で買ったんだけど、後からオプション結構フル装備になってるの分かったので購入後半年くらいしてもいまだ使ったこと無い機能とかボタンがまだあったりする。後からこれオプションだったんだと気づくものもあったり。 パーキングアシストってどれぐらい信用できるんだろうね >>762
自分で運転した方が早いしスムーズだからねw 極端に駐車が苦手な人以外は無用の長物だろうが
中にはぜってーOPつけろよと言いたくなるような下手糞がいるのも事実。 >>757
自分のとほぼ同じ設定です。いわゆるドンシャリですが、最初からこの音で鳴ってたらそこまで印象は悪くなかったと思います >>762
新古車250って、Mスポ？Style？ 俺も18年式sportsなんだけどホイールがちょっと野暮ったいよな。変えたい ホイールのデザイン以外はスポーツで十分。
Mスポの難点はエンジン一緒なのにデカすぎる
前後異サイズのタイヤ。せめて前後225/45-17で
ええやんと思う。自分もMスポやけど。 >>771
え、いいじゃんいいじゃん。
めっちゃ気に入ってMズポたけどな。 >>754
関西ゆーても広いねん
オートリバティなんてどーゃ？ 知らんけど スマホのBMW Connectedアプリから、iDriveに目的地送ろうとしたら、年間契約が必要なのでしょうか？
Bluetooth で車内で接続しても送られないのですが… 残念ながらコネクテッドドライブの購入（契約）が必要です
車両に紐付いて通信モジュール経由で送られるから、ブルートゥース繋いでも駄目です
逆に車内だとナビコンなどでマップコードを表示させて、それをご自身で入力した方が早いです エアコンのベンチレーションはidriveでどうやって起動させるんですか？ Sportのホイールはシンプルな形で嫌いじゃないんだけど・・・
https://imgur.com/UH089IR.jpg >778
ありがとうございます
やっぱりそうなんですね
紹介記事なんかで、Bluetoothで接続するとただちに転送、などと書いてあったように思うのですが、
間違いだったのですね
契約考えます… スタンダードのホイール結構良いんだけど、
タマ数少ないのもあり、ヤフオクとかにも
出てない。 >>783
120のStyleに標準のホイールね。 誰も答えてくれない、、、
ママチャリはつめますでしょうか？ 1シリの後ろにチャリ積む想定してないだろw
積むにしてもタイヤとか取り外しできるやつじゃない？ エマージェンシーとして、助手席たおしてうしろからつっこめないかとおもいまして。まれに車で自転車回収することがあるんで。 >>792
ロードバイクやクロスバイクみたいにタイヤ外せるなら積めるだろうけどねぇ ちなみに、、、
ハリヤはタイヤ外さずに何とか載せられたw
ただ、ホントにギリギリなので二人で積まないとぶつけまくって傷つけまくるw ロードは持ってるのでリア席に前輪だけはずせば突っ込めそうなのは想像がつきますね。
27インチの電動チャリPASを通勤でつかってるので、飲んでタクシーです帰ってきて、翌朝駅においてきたチャリを回収するとき車を使うというシチュエーションです。
今ピックアップトラックでローダウンなんで、大型バイクも余裕なんですが、バイクをやめるので乗って楽しい乗用車にしたいかとおもってました。
ハリヤーは展示車みましたが、荷室が高くて大変そうでした。SUV全般にいえそうですね。 違うw
俺が言うハリヤは、トヨタのハリアーではなく、パナソニックの電動チャリのハリヤw >>795
タクシーのトランクに積んでもらえないんだっけ？
運転手さんによるか…
あとはJPNタクシーなら載りそうやな この板を参考にして先日118dを購入しました！
いいですね。
だがしかしバックで駐車しようとすると真っ直ぐ止められません……必ず曲がってしまいます。
今まで何台か乗り換えてきてますがこんな経験初めてです。
私が下手なだけなんでしょうか
アドバイスお願いします！ 車種によりうまくいかない場合、車種特有のサイドミラーの曲率に慣れてないのかも。
右だけ揃えばいいのでドア開けして前後輪と白線みながらバックするとかは？ 斜めになるのはフォルクスワーゲンもそうですが、ミラーが湾曲してるのが原因ですね
自信の車庫でもいいので、斜めに止めた場合に正面を見たとき、
まっすぐ止めた場合とどう斜めになってるか感覚的に分かると思うので、
何度かやってみてコツつかめれば真っ直ぐ止められるようになりますよ >>798
俺もそう。これまで乗ってきた車では、バックミラーで白線見て真っ直ぐ止められたのに、この車だと曲がっちゃう。 >>798
俺も全く同じだよ、マジ1シリだけ、いつも10cmぐらい右へ傾く
中央のインパネが運転者へ傾いているから錯覚するんだと思ってる
だってさ、インパネがこっち向いてる車に乗ったのはコイツしかないもんね
バックの緑のガイドライン見ても失敗だらけ、特効薬なし、日々修行してます
購入おめでとう、最新最終型なんてめちゃ羨ましい
この板を参考にして買ったって、すごいね、てことは俺も貢献したかな？
118dは最良の選択だよ、こんなイイ車は他にないよ
俺もiからdに買い替えたし 次の1シリーズて、F40なの？
なんでGではないのでしょう？ 運転席からみて、ちょっと左に傾いてるなくらいで真っ直ぐだよね >>803
ググってみたよ～
E、F、G、と順番だけど、連番で埋めていってるんじゃないの？
F40～44が元々予定だったのか空いてたのか、それで使ったんでしょ
ここら辺にFFグループがかたまっているけど
F45＝2シリーズアクティブツアラー
F46＝2シリーズグランツアラー
F47＝X2
F48＝X1
F52＝1シリーズ中華セダン
F54＝ミニクラブマン
F55＝ミニ5ドア
F56＝ミニ3ドア そうか、インパネが曲がってるのが原因なのか！
全然気づかなかったよ NEW1は3で導入されたパーソナルアシスタント、リバースアシストが付くのかな？ 曲がるのは下手だからと思ってた。こんな理由があったのか F20のフロント画像を見比べてみたら・・・おや？
ACCが付くとナンバープレートの取付位置が30mmほど高くなっている
バンバー下のACC用レーダーにナンバープレートが干渉するから上げたんだろうな
ちなみにMspoはもともと高めで、ACC有無に関係なく、変わらないみたい
https://imgur.com/yvXWj4E.jpg 新3シリも新Z4も新8シリもナンバープレートがキドニーグリルに堂々と干渉してる
https://imgur.com/BBEPwlW.jpg
「エエよエエよ、細かいこと気にしないから」って買う人が多いから舐められてんのかな
日本と同じような縦横比 1：2 のナンバープレートは結構あるのに
横33cm、縦16.5cm 日本
横30.5cm、縦15.2cm カナダ
横30.48cm、縦15.24cm アメリカ
横30cm、縦15cm メキシコ
横31cm、縦15.5cm サウジアラビア >>799
ドア開けバックは不可能
自動でPに入るから焦るぞ 私も1シリ乗りになりバックの駐車が下手になりました。
んで、ググったらみんカラの記事でこんなのがありました。
後輪フェンダーは湾曲しておらず真っ直ぐ。
なので、フェンダーのラインと白線が真っ直ぐになるように停めるとよろし。
これで私も駐車がマシになりましたよ。
あー、バック時に左のミラーが下がらないとフェンダー見えませんけどね。 >>815
そそそ！やっぱりそうでしたよね！！Z4レンタルしたときドア開けできないから不便！て記憶は正しかった。
新しいBMWはみんなこうなのか？てか国産含めて電磁P搭載車はそういうつくりなのか？ >>815
>>817
シートベルトしててもダメだったっけ？ 普通にサイドミラーでフェンダー見ながら止めれば真っ直ぐになると思うけど
E89乗ってたときはフェンダーで合わせるとめっちゃ斜めになるから意識的にズラしてたけど >>816
横からだけどサンキュー今度試してみる
私もこの車に乗り換えて駐車で曲がるようになった。 せこい話で恐縮ですが
デォーラーに持ち込まずにバッテリー交換を安くあげる方法教えてください バッテリー載せ替えたら済むって話じゃないんで聞いたんですけど
知らなければ結構です バッテリー監視してる何かをリセット
しないといけないらしいが、
それだけでデラでは診断料取られるので、
12ヶ月点検か車検の直前に自分で替えて
点検出すときに、ついでにリセットしといて、
が1番安上がり。 交換後リセットしないと走行出来ない
とかはないらしい。
ちなみにゴルフの時は交換後電動パワステの
警告が出るが、ハンドル切れば消えるので
乗ってるうちに消えるから気にしなくていい
と整備士に言われた。
BMWはAGMバッテリーだっけ？
そもそもバッテリーが高い。
AGMに限らずアイドルストップ用は高い
みたいだけど。 >>830
PCならxキー押してoキー ォ出せるが 嫁が13年116iスポーツ、次女が17年118iファッショニスタ。乗った感じの味付けは全くちがう。エンジンもブレーキもスピーカーも前期の方が好き。顔は不細工だけどアルファロメオ好きなオレとすれば嫌いじゃない。後期はエンジン含め軽くて乗りやすいからレクサスと変わらん。 この前、代車で最新型借りた前期乗りだけど、意外と細かいとこの質感はちょっと上がってるのね。パワーウインドウのスイッチとかドアの開閉音とか。
ウインカーのレバーの改悪がある時点で嫌だけど。 >>837
ホイールの形とかバンパーの形とかフェンダーのエンブレムとか。 今はもうシャドウぐらいしか選べなくなったんだな
コンフォートPぐらいのOPしか付いてないMスポで
車両260万ぐらいで買えてたのに実質値上げな印象だわ
未使用車だけど ジムカーナやサーキットで利用してる人いますか？その場合車種は？ 今日届いたDMの表紙、キドニーグリルがメッシュタイプなんだけど、もしかしてF40のM135か？ >>841
そんなに安かったっけ？
ディーラー車では300万くらいだった気がする。
しかも、登録して半年くらいのヤツが…
因みに、エディションシャドーとファッショニスタ、オプション無ければ新車価格は同じなのに、後者は引くほど安いね 元々ファッショニスタはOPてんこ盛りで情弱を嵌め込もうって在庫処分車。 ル・ボランに2ページに渡って新1シリーズF40のことが書いてあった。
フロントが若干短くなってグリルは3シリーズと同様のグリルらしい。
発売予定は9月とのこと。 福野礼一郎 曰く
「このクルマの母体は877万円の435iカブリオレまで使っているプラットフォームで、リヤサスとリヤのサブフレームにはCセグ車としてはあり得ないくらいコストがかかっている。」
・・・だそうです。
商売的にはもう２度と出てこない贅沢な車ですね。 後席狭いだの、荷物が積めないだの、時代の流れには勝てないでしょうな
唯一無二の存在であってほしいけど、
単にFRだから。だけだとビジネスとして成り立たないだろうし 効率やコスト重視だろうね
FFミニバンの2シリが一番売れてる事からもわかるように
BMWは昔みたいに一部の車好きだけを相手にしてるメーカじゃなくなったから MINIを作ったのが終わりの始まり
今度の1シリはMINIと同じプラットフォーム 2018年販売台数 日本の話
1：BMW MINI 25,983台（前年比 102％）
2：VW ゴルフ 21,316台（ 93％）
3：ベンツ Cクラス 18,321台（111％）
4：VW ポロ 11,079台（118％）
5：ベンツ Eクラス 10,454台（ 79％）
6：ボルボ 40シリーズ 8,440台（126％）
7：BMW 3シリーズ 7,997台（ 71％）
8：BMW 5シリーズ 7,474台（100％）
9：BMW 2シリーズ 7,399台（ 86％）
10：BMW X1 7,249台（ 95％）
11：BMW 1シリーズ 6,746台（ 83％）
12：ベンツ Aクラス 6,465台（120％） 2018年 BMW（MINI他含む）の販売台数
欧州計 1,097,654 △0.3％ 前年比
ドイツ 319,134 2.5
英国 237,895 △1.4
アジア計 874,828 3.2
中国 639,953 7.7
日本 78,001 △2.0
米州計 456,325 1.4
米国 354,698 0.5
中南米 54,858 8.1 アルファロメオがジュリエッタの後継車をジュリアのシャシーを使ったCセグFRハッチバックになるという噂はある >>850
1シリ乗ってる程度のユーザーはFFとFRの区別が
つかないからって言ってたよ。 FF国産の話だけど、高速の緩いカーブではハンドルがセンターに戻らないし（電動パワステのせいらしい）、交差点の左折ではアクセルONでハンドルが急に復元しだすし。
FFってストレスしかないんだが。
カケヨロのBMWのFFもそんな感じだったらわざわざ輸入車かう理由がない。 >>862
BMWのFFは既に売ってるんだから試乗でもしてきたらいい BMWのFFって言ってもミニと2シリじゃ全くハンドリングが違うからな
1は1なりのセッティングしてくるだろうから現物に乗らなきゃ分からんよ ミニのFFは楽しいけどな
FRの楽しさとは全然違うけど
でもミニは内装がダメだわ シフトレバー左に倒したままではRに入らないのな。
そりゃそうだよね。シフトダウンってことだから。
でも気づかずにアクセル踏んでカチコミかけたわ。
焦った～ まあ、FFになっても、そんなにダメなものにはしないと思うけどな… BMWminiは演出とは言えトルクステアが酷いからなぁ…。 >>847
それ間違いな。2013年モデルはドライブアシスト+やら新しいNBTコネドラなど、ファッショニスタにしか装着されてない先行テストマーケティング的なモデル。それら装備は少し経って他のモデルにオプション化されていった。 シャドーのコニャック色のレザーは、2017年以外にもありましたか？ >>864
確かに言えてる
MINIは噂通りのゴーカートでこれもアリかなと思わせたけど
2シリはこれなら良くできた国産大衆ファミリーカーの方が安いだけマシってレベルだったわ >>874
やったね、不滅の名車ご購入おめでとう
ACC付いてるじゃん！ イイなあ
>>875
ハンドルの赤いステッチでSportと分かる
燃料計にディーゼルの文字がないので、ガソリン車
新型メーターパネルなので2017年秋～2018年秋登録車 >>873
日本にはその特別シャドーの時しかありません 現行型モデルのMINIに試乗したことがあるよ。
ぜんぜんMINIサイズじゃないのに無理やりカート感を出すために
ハンドル操作に過敏に反応するようセッティングしているだけで
違和感があるだけで全く楽しくなかったし逆に気持ち悪かった ミニのハンドリングを気持ち悪いとしか感じられないような奴ってFRの良さも記号でしか捉えられないんだろうな
車それぞれの個性を楽しめばいいのに この車が初FRだが普段使いじゃ違いがさっぱりわからん そりゃそうよ
FRという単語に惚れ込んでるだけなんだから この性能を活かす走り方は滅多にしませんが心にゆとりができますよね？ 大抵は街中の信号待ちの出だしかな、フライング気味のタクシーをぶち抜く快感はいい アクセルを開けた信号右左折でFRを実感できるでしょ？ ハンドル切った時の姿勢の変化が素早いのは気持ちいいね F20デビュー当時の記事 2011年 日下部保雄
「あまりの乗り心地の良さと静粛性に驚く！」
走り出すと驚いたのは、これが１シリーズかと思ったほど乗り心地が良く、また静かであったことだ。
特に乗り心地に関しては、場面によっては5シリーズに勝るとも劣らない素晴らしさだったことをご報告しておこう。
しかも試乗車はスポーティなM-Ｓportサスペンションを装着した18インチのランフラットタイヤを履いたモデルなのだからなおさらだ。
M-Ｓportはスタンダードモデルに比べるとバネ、ダンパーともスポーティに固められたアシを持っている。
しかし一般道などで良く遭遇する荒れた路面の通過の際にも、バネ下はよく動いているがバネ上は常にフラットに保たれているのだから恐れ入る。
静粛性もかなり向上しており、ロードノイズの遮断に優れた特性を発揮している。
これが激しくうねりが連続するような路面でも変わりはなく、さすがに上下動は大きいが収束はぴたりと収まる。
また悪路での衝撃も「角が丸い」という表現でお分かりいただけるだろうか。
ガツンとしたショックを感じることはほとんどないのにはびっくりした。 ファストトラックのMパフォサスに脱ランフラットタイヤでめちゃ乗り心地良い BMW好きの清水和夫も、これホントに300万の車かよ。て言ってたし、
Cセグの車としては良くできてるよ ウェット旋回ブレーキテストですっ飛んでった6尻を「さすがドライバーズカー！」
とか意味不明な擁護入れたクソジジイが何だって？ ブルメスターは本革と一緒でエクスクルーシブパッケージ
付けないと付かないよね？足で開けるのも。 駐車でまっすぐ停められないのが俺だけじゃなかったと知って安堵した！
いつも停めた後に白線に対して斜めになっているのを見て脳に障害でもあるのでは？なんて不安な日々を送っていたがこれで希望を持って生きていける！ 脳に障害がある可能性が否定されたわけではありません そりゃDセグシャシーですからね
Cセグ界じゃオーバークオリティですよ レクサスCTから、118dの中古へ買い替えを考えています。
このサイズでFRで、燃費もそれなりに良さげで、
候補No.1なのですが、試乗したところ内装やハンドルが、なんか安っぽくて、後席もCTと同じくらいの狭さでした。ちょっと無理して320dの方がいいですかねー？ エアコンフィルターの交換って、BSIに含まれていたっけ？ >>903
1尻の内装をレクサス車と比べること自体に無理があるし
FFのCTと後席が同じぐらいの広さなら十分じゃね？
見た目同じような小さいハッチだけどベクトルは全く違うからなぁ >>903
後席のスペース気にするなら、真っ先に候補から脱落する車だぞ。 自分としては1シリーズの内装は質素、運転した時に快感と思えるか
自分は初BMWだったけど、走り（特にハンドルを切った時）に快感を覚え手放せない1台になった 久々にクルマを見たら黄砂まみれになってて驚愕したわ…。月２、３回しか乗らないので気にしてなかったけど流石に明日は洗車しなくちゃだわ…。 >>913
昨日のニュースで今日金曜の黄砂を予報していた。本格的な黄砂は今日が初めてでは無いかな。これまでは花粉。
九州山陰ならしばらく前から黄砂が来ていたのかも。 何故、真っ直ぐに後進駐車できないのか？
答 前後で違うドレッド幅に合わせたポディラインを頼りにするから。
ドレッド幅
前 1516 – 1535 mm
後 1534 – 1569 mm >>915
答はともかく、なぜ古いドイツのカタログ数値を書いてるの？
標準トレッド幅は、前1520、後1555で35mm差
Mスポ前1515、後1530だけどタイヤ外側では同じ35mm差 俺は前車がZ4だけどそのときは更に駐車が斜めってた
Z4はサイドミラーから見たときにリヤフェンダーのラインがものすごく広がってるからそれが原因だったと思う
なのでトレッド幅が後輪の方が広いからという理由は納得できる >>916
乗るときは往復で二時間程乗るのですがアイドリングストップのキャンセルボタンを押さなくてもアイストが発動しない程度にはバッテリーがなくなってますw いや～
すっごいの貼ろうとしてたんだけど残念だったなw このサイズでFRでガソリンもディーゼルも選べて4ドアHBで
車両価格300万円以下とかもう一生出会うことはないだろうな
サイズに関しては本当に小さいと思う
だいたいの道が通れるし、小回りが利いて回頭性がいいから運転も楽しい
高速は苦手だと思うが
もう一度ぐらいキープコンセプトで次期モデルも出して欲しかったわ FRってのが本当に重要
今のがFFだったら絶対に買ってなかった。 >>927
>>928
お二方とも、文学少年やなぁ
因みに、慣らしも兼ねて高速を流してきた。
私のは118dエディションシャドーなんだけど、90km/hくらいで巡航したら燃費が22km/l以上行くのな
タイヤがハイグリップのピロリP ZEROだから、これをコンフォートタイヤにすればもっと燃費延びそうですね 高速では緊急事態への対応が重要だと思う
その点、F20のブレーキは優秀
FRで前後重量バランスがいいからなんだろうな
釘が刺さった経験から、ランフラットなのも安心だ
AUTO CAR誌のブレーキテストでは
113km/hでドライ46.9m、ウェット49.3m
47m未満で停まるクルマは多くないと書いてた シャドーのタイヤはs001とピレリーあるけど何が違うの？ 漆黒の前期だけれども、信号で並んだ911にスタートダッシュで負けたけれども、
直ぐにターボが掛かりブチ抜いてやったよ 公道での競争なんてどこまでスピード違反ができるかの違いだけですよ >>942
頼むからそういう恥ずかしい真似はやめてくれ そういや加速データの0-100km/hのデータってコンフォート？スポーツモード？
スイスポと乗り比べるとスポーツモードの時は118dの方が速い気がするの。
計測はしてない。 そりゃそうだな
モードによって馬力が変わるわけないｗ 車検の見積もりをしてみたら、40万だった。。。。
こわいわ・・・ 2年点検で52,000
車検諸費用 86,500
後ろブレーキパッド、ディスク交換 80,000 （残り3ミリ）
数字は丸めているけど、最後の80,000でもう。。。。(´Д⊂ｸﾞｽﾝ 大きな項目だけピックアップしたので。。。
実際にはワイパーの交換とか消臭とかエアコン周りの掃除とか
いろいろと勝手に入れてきてますので・・・ 法定検査ってやらないでいいっていうことができるの？ >>955
工賃と、部品代、法定費用が、それぞれどのぐらいかしりたいです。 ワイパーは自分で交換して消臭と掃除はやらない
ブレーキ関連はディーラー以外で交換整備
保証が切れてるなら格安車検でもよい 泡食ってこんなとこで相談してるぐらいだからデーラーにも舐められてるんだろ。
知識がないなら言われるまま払っとくかプリウスにでも買い換えた方が幸せだろｗ ほとんどそれじゃないの？116iとか118iとか。 >>638むしろ三桁万円値引きとか都市伝説では？
モデル末期ってそんなすげえのか？ >>967
去年の9月くらいでエディションシャドー発表後は在庫処分で100万引きは普通にあった。
でも、エディションシャドーがオプションてんこ盛りなのに定価は下がってたので、１００万引きといっても感覚的には4,50万引きの感じだった。 受注生産やオーダー必要なオプションの
車両は値引きの面と納期で圧倒的に不利。
結局販社の棚かBMWジャパンの見込み
発注から選ぶ事になってしまう。 >>973
この価格帯車を買い替えていくと車両代で年間50～70万円かかる
7年なら、仮に下取りゼロでも元は取ってる（M135iは除外よ）
40万円の車検はもったいない、今こそ最終型に買い替えるべし
118dはどうよ、もし次もまた7年乗れば燃料代は超経済的だぞ なんでこんな安いんだ？
人気ないから？モデル末期だから？
１シリに買い換えようかなあ 認定中古でもなく保証１ヶ月w
安いのには理由がある ああここ問い合わせたことある
延長保証に加入したらなかなかのお値段になるというからくり >>980
新車にもある検査登録費用も含むのか分からんけど
フツーの中古車屋さんでは、保証継承を受けるために
正規ディーラーでの整備が必要で、4万円ぐらい余分にかかる
>>981
2016年10月以降は、車両自体に登録から3年間BSIが付いてるよ
>>982
メーカーの新車3年保証あるから要らんでしょ
遠隔地納車なら、船便とか陸送時や納車検品時のトラブルぐらいちゃう？
納車後は最寄りの正規ディーラーでお世話になる
>>983
ここは独自保証があるの？
正規ディーラーでも2年14万円以上するからね >>984
税金のプラスマイナスあるけど、新車も中古もほぼ同じ20万円切るぐらい
新車の見積明細と見比べれば、暴利の項目は分かると思う >>987
冷却系なんかだとタービン焼き付いたりする事もあるから早めに診てもらった方がいいよ ドライブトレーン警告灯はエコプロ多用してたら出たな
直噴エンジンだし煤でも溜まったんだろうと思ったからエコプロ使わないようにしてたら出なくなった Mスポディーゼルを２年ほど所有しているが、最近気づいたことがある。
この車のハンドリング、最高に気持ち良くね？
アウディの初代A4も好きだったが、この車最高過ぎだろ！ >>975
サンクス！
乗り換えが現実的になってきたな ドライブトレーン警告出たけど、エンジン再始動したら消えたわ 明日ボッシュの認定整備士おるとこに持って行くわ >>990
特にアクセル踏み込んで後輪にトラクションかけながら
のハンドリングは恍惚の世界だよ 正規Dの認定中古車じゃない車両は非常に格安に売っていることが多い
しかし修復歴にならないような部分を大きく交換したような車両か
よくわからんが故障ではない微妙なトラブルをかかえている車両なのではと勘ぐってしまう
あとMスポじゃないと中古はかなり安く売ってるね 保証継承されてないならお察し。
されてるなら普通に買うレベル。
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