【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC33S】
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>>677
片道80の俺がきましたよー。
スイスポ通勤快適ですよー。 >>678
身体的なのはこっちも全然大丈夫だわ
下道オンリーで一日で300kmとかちょくちょく走ってるし
高速だと600kmまでは余裕だね、眠気との戦いだけ
ただ毎日その距離だと、車の痛みが激しそうだなぁと >>679
車は工業製品。ある意味では消耗品だし、そこは仕方がないと割り切ってるよ。 俺は片道10km通勤で月500km。
趣味のランニングは月250km位。 昔は朝に100km自転車で走って昼間に好きなことする生活だったけど、40過ぎた今じゃバーターでせめぎ合う日々だ… トラストがハンドル交換したら重ステになるって書いてるけどマジすか >>684
CAN制御が入ってるからオモステになる奴もあるけど、それが嫌だからウチでCAN制御活かせる奴作ったってある。 いつもの道路のここの段差を通るとリアサスがバタンッ！って音がすることあるよね？ パワドラ
https://pivotjp.com/product/pdx/pdx-s1.html
上がり幅は少ないけど9段階調整できるそうなので、公道メインの人でリミッターカットのみのECUにして吸排気系を細かく弄る向きにはいいかも。 センサーの間に噛ませるタイプのは、別のを取り付けてからえらい目にあったから駄目だな…
今年か来年辺り、SWKのECUを入れようかなーと思ってる >>688
車に良いか悪いか知らないが電気が常時流れっ放しになりそう
HKSのはバッテリー接続が無くてコネクタに2か所噛ませるのみ
エンジン始動で電源が入り止めてしばらくすると切れる いつになったらスイスポエヴォ出るんだい
ミラージュエヴォは幻になってしまったが....
ソースはベストカー ベストカーが言い出した速い車は、まずこの世に出ない 110系チェイサー予想図！(カッコいい)
→ヴェロッサ
byベストカー >>698
そういう誰が注目してるのか分からないような車の予想は、当たる 純正タイヤって、国産系タイヤの銘柄で例えると、どれくらいのグリップなんだろう？ 今はDZ１０２か スイスポ純正サイズが無いとかやる気ないのか ZⅢには純正サイズあるけど何需要だろ？
あんな消しゴムみたいなタイヤで普段乗りはありえんし 純正サイズって選択肢少ないですよね。
ポテンザ、フレーバ、ルマンと他にありましたっけ？
私は7.5Jのホイールを貰う予定なんで215/40R17のpilotSport4を掃くつもりです。 取り敢えずPFX400インテークキットだけでも導入したい。
低速時でも、というか低速時こそ有効な感じ。
導入している人、どんな感じ？ タイヤ選択つながりで俺も次はPilotSport4にしようと思っていて７J+48のホイール買えば済む問題なんだろうが
一応適応リムサイズ内の純正ホイール（6.5J)に205/45は見た目以外に問題あるんだろうか？
本当は205/50R16にしたいけど4だとサイズ設定が無く3になってしまうんだよな 純正コンチネンタルがちょいと振動拾いやすいから
できれば扁平上げたい、50にしたい
なので俺はインチダウンさせる予定だわ 音漏れがすごいのはツイーターのせいじゃないかと思い始めた
ツイーターは指向性高いから音漏れ心配いらないなんて嘘だろ ホイールハウスの隙間埋めるのに
タイヤの外径広げたいんで納車した足で
アドレナリン215/45R17の予定
ポテンザを堪能したら次は減りにくいPLayzでいいわ >>711
メーター誤差ギリになるが18inの40扁平が本来理想だね。
隙間が気になるからって安直なローダウンはするなよ。5cm下げたって全然印象変わらんから。
もしやるならあくまでもサスペンションの調整目的で、ダウンも最高3cmで留めるべし。
フロアアンダーパネルがあることもあって4cm超えると簡単に腹が当たる。 車高が高いんじゃなくてタイヤハウスがデカいだけだからね
下げただけだとオーバーサイズの服着てるキモオタみたいになるだけ >>713
オーバーサイズはヒップホップ系スラムの悪ガキ
キモヲタはピチピチのボタン全部留めがフォーマルだろ
タイヤの外径大きくするとステアリングの応答は鈍くなってしまうよ とおもったらなんだよ205/45/17なんてぜんぜんかわんねーよ
みんカラで先代32に外径647ブチ込んでるヤツ見たことあるからな 俺3cm下げて205タイヤにしたけど上の隙間は減ったけど横の隙間はどうにもならんｗ
唯一の解決方法はタイヤハウスをパテで埋めるしかないな
しかしBMWとかミニとかの外車はノーマルで面いち隙間なくビシッと決めてるのにスイフトはダサすぎるよなｗ >>711
そのサイズだと外径20mm大きくなるんだね。ただ純正ホイールだとサイズは205まで
だからホイール交換必須、そこまでして異形サイズを入れる意味があるのか・・
車高調入れちゃえばいいのでは
自分は35mm落としてるけど丁度この推薦車高の写真と同じような見栄えだよ
自分はこのメーカーのじゃないけど純正車高との比較写真があるから参考までに
https://minkara.carview.co.jp/userid/255681/blog/40541039/
ノーマルとはかなり雰囲気が変わるよ。横から見るのもそうだけど前後から見る
感じも変わる
あと車高下げると有無を言わさず走行での安定感が出るのは確か >>718
しょうがない、日本車はタイヤチェーン込みで設計してるから自ずと引っ込みタイヤになるしタイヤハウスも広くなる傾向にある >>720
その通り。しょうがないよ。世界的な豪雪地帯をいくつも抱えた国なんだから。 今日は雨なのでおバイクじゃなくてお車の日
5000キロ到達しました >>724
そういうことじゃなくてオススメの曲とかだろ >>725
むかしソフトバイクブームでHY戦争してたときオサムちゃんが
「主婦が免許持ったら雨の日も買い物行きたいだろ」といって
4ナンバーアルトを47万で発売したのを思い出すわ
あるとい～なってな >>727
でもHY戦争当時のスクーターなんて5万で、下手すりゃ値引きで3万円台だったからなあｗ
47万円でも充分高級だった。
なお母ちゃんが営業車でアルト（二代目かな？）使ってたときにクラッチがダメになって立ち
往生した話をよくしてるんだけど、80年代までのスズキ軽はクラッチが貧弱でよくあることみたいね。 初期のアルトは2stで有る条件下で逆転した。
1速に入れてバックしたら怖いな 1978年6月にスズキの代表取締役社長に就任した鈴木修は、後に、HY戦争当時のスズキの立場を「ライオンとゾウの闘いに、アリが巻き込まれた。」と表現している >>719
ホイールも変えるんだ
ワークエモーションM8R 17×7.0Jインセット47
ノーマルの実測値から計算してはみ出さないハズ
車高調はノーマルで半年乗ってからの予定
ロールが減るのは期待してる
ちなやっと納車日が決まった >>728
クラッチだけじゃなくてミッションも弱い。 私はちんちくりんなのでこれ以上下げたら前が見えない(^_^;) 205-45に変えたら燃費悪くなるかと思ったらハイギヤードになったのか高速巡航は若干良くなってしまった
19くらいが20に乗った気がする >>737
ええなあ。ワイは書き換えたら19→14だよ >>737
速度どのくらいで走ってるの？
燃費の良い速度帯が知りたい >>737ではないが、同じく205/45/17に軽量ホイール履いてて19.6を記録
条件は、5速で70kmを1時間走行にて HKS TRB04
今回は、車重はそのまま、パワーが400馬力になり、
更にNOSを使えば500馬力付近になろうかという仕様で臨みました。
1400cc ノーマルブロック
ノーマルコンロッド
ノーマル6速ミッション
まずはNOSは使わず、中古タイヤで1アタック敢行。
計測1周目 56秒919
そのまま2周目に突入…したら…1コーナー立ち上がりで…
ドライブシャフトが折れました。
本日はここで終了。
まだ新品タイヤも、NOSも使ってないのに…
56秒前半か、55秒台行けたかも…
まぁこれもタイムアタックです。
また次回に期待。
https://ameblo.jp/nob-taniguchi/entry-12446705950.html?frm_src=thumb_module
エンジンと純正6MTは過剰品質な程頑丈だな ハイパワーFFならある意味消耗品のドラシャが壊れてくれたからかもしれないが本当に丈夫だな エンジンが壊れなくてドラシャが折れたんか…
前評判よりも遥かに頑丈なんだな、このエンジン >>741
公道で使えない鉄屑のことは書かなくていいよ 燃費計の表示だと低いギアで2000より少し回してたほうが良い表示が出てる気がするんだけど
実際どうなんすか >>749
実際は1500くらいが一番いいよ。
ECU書き換えたらそこが谷になって燃費落ちるよ。特にびーくるな 慣らし中2000縛りで走ると燃費伸びず
2000縛りやめたら、ぐんぐん燃費計の数字が伸びた
燃費別にして、2000以下だとターボラグが気になるので使いたくない >>748回転数が低くなりすぎるから
6速は高速道路しか使わない >>751
まず基準点情報が必要
現在良くなったとされる燃費と、以前悪かったとされる燃費、慣らしまでの走行距離
慣らしの段階ではECUが学習中で燃油セーフモードに入っているパティーンが多いから。
学習中はアクセルオンでややリッチ傾向になり、アクセルオフ時に多めに燃料を噴くので燃費が伸びにくい。まめな。 >>753
結局は定常以外はいつでもリッチやんか。 今日5速70kmを多用して走ったけど燃費良かった。2200回転くらいが効率良いのかな？高速では遅いから下道でしか使えないけどw 6速で80台が21キロくらいで燃費がいいが
120～130で17キロの方が効率がいい
お前らには本当に騙された、死ね >>755
学習時、定常走行時以外は燃料を多く噴く（リッチ）という意味がわからない？？？
省略はしたが、イミフと言われるほどとは思わなかった。 >>759
まあ、自己レスだが、アクセルオフ時の普通はフューエルカットする時も燃料噴く傾向があるだけで、それはリッチではないという意味か。
すまん。 >>760
そうそう。そういうこと。学習中はフューエルカットが弱いということ。
OBDで噴射量を見ると面白いよ。
学習が終わるまではエンブレ時に16ml/minくらい噴くけど、学習が終われば大体7～9ml/minくらいになる。
アイドル時も7～9ml/minほど消費するのでクラッチ切って惰性で走ってもエンブレでも燃費は同じ。
つまりフルカットはしておらず常に噴いてるので、学習後も惰性走行の方が燃費が伸びる。
車載の瞬間燃費計ではフルにカットしてるような表示になってるけど、あれたぶん少ない噴射量を端折って表示してる。
恐らく10ml/min以下を表示してない。 >>761
横から悪いけどOBDはどのメーカーの使ってる？
俺はコムテックのレーたんだけど燃料流量取れない OBD入れてる人はMTかATかも教えてほしい
ATだとトラブル発生しやすい、とか見たけどほんとかね >>762
ユピテルW51で見てるけど前代のA320とかでも見られるはず。コムテックだと見られないのかｗ
>>763
ワイはMTだけどATどうなんだろうね。複数個をぶら下げたり電力消費が多くない限り問題無いと思うけど。 OBDはオレも興味ある
ユピテルの対応表にいつまで経っても載らないから何かしらあるのかなぁと 俺もOBD気になってる
ユピテルとはいえLeiの方のユーザーだから専用OBDアダプタだけど MTスレだからATは居ないんじゃね？
俺もMTでコムの803vOBDで繋げてるけど車側のトラブルは無いかな。
803vが電源が入らない事がたまにあってOBDを挿し直せば直るぐらい。 765だけど、セーフティパッケージの有無はどうなんだろ
個人的にはそこも気になる点だけども >>769
セフパつきよ
セフパでW51。前つけてた二世代前のユピテルも問題なくオッケー。 コムテック705v付けてるけど不具合はかんじないな
たまにレーダーが起動しないことがあるくらい
もちろんMT
すれ違いだがATは不具合報告あるしやめたほうが良さそう おー、情報助かる
俺もSP付きのMTで、メーターとかレーダー系で導入をためらってたから
MTならほぼ問題は無さそうだね >>749
過去スレに散々でてるが
6速2200回転＞5速2200回転＞4速2200回転の順だな コムテックはZC33Sに適合判定を出していない
俺もMT全方位に704V使ってるが自己責任 >>761
うわ。。やっぱりそうなんだ
以前このスレか他だかで4速ってアクセルオフ時のフューエルカットってしてないのかな？
って聞いたことがある
理由は交差点手前で4速アクセルオフで微妙にハンチングっぽくなる時があったので
答えてくれた人は各所で所々色々複雑にカットしてるって事だったけど
おっしゃるとおりかなり先の信号が赤になって長いエンブレ使える時に5-4ってギヤ落として
かなり長いアクセル完全オフで交差点手前まで来る乗り方でと
赤になった時点でもうニュートラルにして惰性で最後まで行行く乗り方、どっちも似たような
燃費。下手したらニュートラル蛇行のほうが燃費いいくらい
今までの車だと圧倒的にアクセル全閉の状態が長いほうがかなり燃費には有利だったんだけどね
なんでこんな制御なんだろうね？レスポンスや乗り味重視かな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
