【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC33S】
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敏感かどうかはわからんよ
けど鋼板が薄い軽量化ボディのせいかボディがゆすれるほど振動が出て驚いたのは
後ろの窓を開けて乗って速度を出した時
風が入って共振が始まる。ボディがドドドドってなるほどの共振で驚いた
後ろに人を乗せる時は窓を開けたがる人が乗る場合説明して閉めてもらってACかける
ACがどうしても嫌な人で窓を開けたい人にはかなり顔に風が当たって不快になるけどと
説明して前の席の窓も開けさせてもらう
そうしないと速度が乗ってきた時にドドドドって振動が出てしまう 片方だけの窓を開けたりすると空気の脈動が起きて振動が出る車があるんだよ
スイスポの場合今まで乗った車の中で驚くほど酷い振動になった
振動や音ってのは余程ベテランで経験とカンが冴えてないと原因が解りにくい
素人が考えてえって思うケースが整備では原因になってるケースが意外とあるんだよ
ぶっちゃけ自分で原因潰せないなら早めにプロに頼むのを勧める
車の振動はそれほどよくない ボディ剛性じゃなくて>>953の通り気圧問題だよね
後ろだけ開けたらそりゃそうなるわ ならない車はならないよ
気圧もうそうだけど、スイスポは凄い脈動になる
この脈動や共振ってのが車には凄く悪いんだ >>956
レビューを読むと、洗車がしづらいらしい >>960
そんな心配性の君に、ロールケージってモノがあるんだな。
納車と同時に施工業者へ持ち込み、直付けだ！
防錆もして万事ＯＫジャマイカ？ スズキは新興国向けに厚くてグレードの低い鋼板使ってほぼ同じ仕様で100kgほど重い同型車売ってる
インドでは衝突安全性能評価がユーロや日本と違いすぎると問題になってるよ
交通事情もあるだろうが事故画像は日本では見たことないような酷い潰れ方してる
正直ハーテクトのプラットフォームは超高張力板使用が前提の設計なのに酷い話よ
傑作梅田グリッドフレームを捨てて衝突試験対策のダイアゴナルハーテクトに切り替え
もう亡き小野専務の世界戦略構想は潰えたのさ >>951
何センチダウンって言われると謎だけど地面からフェンダーアーチで前620ミリ後ろ610ミリだった
アライメントでこんな現象なるんかなー… >>958
それ、小さいものだと、空きビンの口に横から息を吹くと音が出るのと同じ原理だよ
サイズがデカいからボボボボと、低い周期になるだけ >>954
今作はボボボボが凄いね。前代ではそこまでではなかった、というか無音だった。まぁエアロ向上してるし、
空力がいい車はボボボなんだろうね。
軽自動車や箱車はボボボ言わないからねｗ たまーに２から３へいつものタイミングで入らないままクラッチつなぎかけてガリッちゃう
たまーに３から２へいつものタイミングで入らないままクラッチつなぎかけてガリッちゃう
こまった >>968
自分は納車待ちですがMT歴はながいほうですか？よくガリってしまうというコメントを見かけるのでこの車はなりやすいのかな？ >>969
落ち着いてゆっくりシフトすりゃガリガリならないよ
斜めにシフトするからガリガリする
基本的に上下左右の4方向だけで操作する
ギヤを抜く時は上下だけで一旦Nに戻す、戻ったら次のギヤに入れる、3速なら左右方向の力を抜いて上に倒す
まずは正確にシフトできるようになってから高速なシフトに挑戦しよう >>969この車のシフトノブ形状が特殊だから
シフトノブを交換すればカチッとスコスコ入るよ >>962
ちょっとインドが可哀想。知らなかったわ
まあ価格の問題あるよね、インドの平均年収が180万程度とか・・
価格を抑えた庶民の見方なスズキ
>>965
ビンは中の空気が振動してるんじゃなかったっけ？
スイスポのはボディの共振っぽい感じ
>>966
確かに軽や重量級セダンではなかったかも TMのシフトカラー、どっちも入れたけどシフトフィールかなり良くなるぞ
振動が増える云々は良くわからんかった >>964
振動の原因にアライメントってあるよ
ただスポスポはサス形状的にトーくらいしか調整できないよね
トーがめちゃくちゃなら有り得るかも
あと車高、ちょっと変わってるねｗ。FFで後ろ下がり？アンダーステアが好き？
まあそれは好みとして自分は同じ測り方で前630、後ろ640
これで前は40mmダウンに近い
気になったのは自分の車高調はメーカーの調整範囲が後ろは同じ測り方で
最低に下げた限度値参考値が624です
測る場所やタイヤ等で違うだろうけど、610だともう自分の車高調の場合は後ろは
全下げというかそれ超えてる位の数値だね
4人乗車でフル加速時に振動だっけ？普段から全下げ状態で4人乗って更に下がって
加速して後ろに荷重かかるから更に下がって
結果底づきして変な振動発生してるのでは？ >>973
いいな〜！
自分で交換したの？
交換の難易度高そう >>974
zc系はロール軸前下りが顕著だから後ろ下がりにする人が多いよ。 >>976
そうなんだ、知らなかった
ZC33SノーマルがやたらRが安定志向になってたので前下がりにしてもっとケツが出る
ようにと思ったけどこれでも比較的安定してる
ただケツが出るとなんかズリズリじゃなくドドドンって感じになる トーションビームでは車高落としても重心が低くなるだけでロールセンターは変わらんよ
とくにトレーリングアームのハブキャリア廃止した新型のレイアウトでは全体を下げれば下げるほど
ロール軸は前傾になっちゃうよ >>975
シフトレバー側は、内装外しが硬いくらい
ミッション側は、短いエクステとか短いラチェットとかあるとできる
装着時にカラー落としちゃいそうになるから、カラーをアロンアルファで簡易接着してから装着すればなんてことなかったよ >>980
冷間時は1-2速が渋くなるって書いてあるけど実際どうなの、今時期ならもう平気？ シフトレバー側だけアルミカラーにしてる
フィーリングが変わるだけでギアの入り方が変わるってことはない
冷えてるときに渋くなるのにカラーは関係ないからね
個人的には純正のときもアルミのときもキンキンに冷えてる朝の1発目2発目は2速入れるときは入りづらいからダブルクラッチ踏んでる
それですんなり入るし力任せにいれようと思えば入るくらいだから楽なもの >>981
カラー入れる前から停止時の1速が、入りにくいことが偶にあったけど、それは全社共通かな？
カラー入れてさらに悪くなった感覚はないね。
憶測だけど、ミッション側ってかなり狭くて俺みたいに仮接着して装着でもしないかぎり車上整備じゃズレて装着されるケースも多い気がするんだよね
それで具合悪い人いるような気もするんだよね >>985
ありがとう、参考になるなあ
高いモンじゃないし欲しくなっちゃうなあ
次スレ立ててみるね まずい、ナンバリング間違えちゃったけど、立て直したほうがいいかな？
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554432593/ レイルのウレタンブッシュ、説明だけみてるとアルミほど固くないから振動あまり出なくてほんの少しカッチリするかなって思うんだけど実際はどうですか？ >>988
俺はTMのアルミだけど、振動が増えた感覚は無いよ
そもそもマウントをリジットにしたところでワイヤー式だしね。 >>988
レイルのウレタンだけど振動ないよー
ミッション側はそこまで変わらないというから俺はつけてない >>989
>>990
ありがとうございます
あまり振動は増えないと
最後に一点だけ質問させて下さい
ブッシュ固くするとシフトが煩くなるってあるけどあのｺﾞｯとかｺﾞｺﾞｯて音、と言うか感触？の事なんでしょうか？ >>988
あんまりカッチリする感じはないw
そもそもワイヤー式だから原理上はさほどカッチリするわけもなく、
すぐ慣れて忘れちゃう。所詮自己満足パーツだと思う。
ってかワイ最近は純正の方がいいんじゃねって思ってる。
精度や強度は求められないので、こんな高いもの買う必要なんてない。
そこらへんのワッシャーを数回重ねてリジッドにした方がいいよ。 >>991
FRなんかの直接式のシフトなら、エンジン、ミッションの振動やら回転音やらが伝わってきたり、シフトノブがブルブルなったりする。
けど、FFのワイヤー式だし、振動ノイズ系はワイヤー伝わってくる分だけ。たかが知れてる。 >>992
>>994
詳細な説明本当にありがとうございます
構造がよく分かりましたw >>996
シフト入れる時のコクって音が大きくなる程度 トラストとかがステアリング変えたら重ステになるって言ってたけどねぇよな。
広報ブログの担当者は社内の誰かが「ステアリング交換すると径が小さくなって少し重くなる」って言ったことを
解釈間違って書き放ったんじゃねーの。担当者はろくにスイスポに乗ってないし。
最近のトラストこんなのばっかりで信用ならんぞ。 今まで使っていたハンドルよりも小さい径のに交換したらそら重くなるわな このスレッドは１０００を超えました。
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