【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.9【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543930860/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.7【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544476406/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545625066/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) MTじゃなければタコはもう補助メーターなんじゃない？ おれは真ん中が針表示のスピードメーターじゃなきゃ絶対嫌なのでそこは良かった 俺は昔は安いマニュアルばかり乗ってたけどタコメーターが欲しいシーンなんて一度としてなかった
スポーツカーとかじゃなきゃいらん気がする スピードメーターとその両脇を表示するのが同じ液晶画面で、その上からリングを貼り付けて見切ってるのか？ ATだけど普段でも回転数は把握しておきたい
少なくともMTモード使うときにはあってほしい 先代アクセラはタコが真ん中にあるアホみたいなメーターだったから今回は良いな SKY-Xの大風呂敷がどれくらいでかいのか楽しみだ。 松本零士世代なのでアナログメーターがたくさんないと盛り上がらない >>97
改良型Dはトルク450Nmもあるからな。 >>111
後ろの窓なんて運転席から見えねーのに大袈裟だねアホくさ >>133
後席に乗る人の気持ちはどうでもいいのかお前
想像力のカケラもないのな >>134
新型のアクセラに乗れる時点で俺ならわくわくして嬉しいよ
窓とかどうでもいい
下らないアンチの嫉妬にしか見えんわ デザイナーは「アメリカ出張時に見たファミリアが腰高でかっこ悪かったからフリーウェイに似合うように安定感のある低く見えるスタイリングにしたかった」みたいにインタビューに答えてたし、乗員は割とどうでもいいと考えてたのは確かかもしれないが
しかし自社製品をdisるのが得意な会社ではある >>135
マツダに興味あるのははっきり言ってほぼマツダ客だけだ
俺もマツダ3台買ってる
今は現行デミオのガソリン
とてもいい車だ >>134
基本的にボッチのヲタ専用車だから同乗者の事なんてどうでも良いんだよ スープラなんかよりも、何もかもがベールに包まれてるマツダのラージ商品群のが気になって仕方がない。 てか、スープラって名前なだけでBMWじゃない。86もそうだけど、ハチロクの系譜とは無縁の車だし。
中身が進化してる云々以前に、全く無関係な車を名前だけ過去の名車と同じにするってのが最近のトレンドなのかね。 同乗者のこと考えるならそもそもCセグはねえだろ
とんちんかんな野郎だな >>134
昨日オートサロンで前後すべての席に座ってみたけど、
個人的な感想としては、後席に座ったときの視界は予想してたたよりは悪くなく、C-HRほどの絶望的な閉塞感は感じなかった。
自分は後席に幼稚園児を乗せるけど、ジュニアシート使えば外は見えそうだったからギリギリ許容範囲かな。
ドラポジ合わせたときの後席足元の広さも含め、普通にファミリーカーとして十分使える車だと思った。
（あくまで俺個人の意見なので異論は認める。） >>142
Cセグメントも所謂コンパクトだからねぇ。
ただ、マツダは全体的に後席の居心地を考えた方が良い気がする。アテンザもカムリやクラウン、アコードと比べて後席が明らかに狭い。
CX-5なんかフロントノーズが長い上に全長がハリアーやエクストレイルよりも短いから、他車に比べて狭い。
それでいてホイールベースは長い。フロントオーバーハングを短くする為に、短い全長に長いホイールベースにしたいんだろうけど、あと15cmで長くして全長4.7mジャストくらいにした方が、デザインの寸詰まり感も、減るし後席も広くなる。 今のマツダ乗りがDE(2代目)デミオの後席に座ったらその広さに驚愕するだろうな 後部座席についてはC-HRよりマシか
C-HRは内装の質感もイマイチだし マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>147
広くするのに単純にクラス最大までデカくしただけの車な >>143
貴重な感想ありがとう
現物を見て確かめるまでは乗り換え候補の一番にしておくよ とあるブログに「発売は暖かくなり始めたころには」と聞いてきたとあるから
4月ころには発売かな。思ったより早そう >>147
CX-8の2列目とCX-5の2列目は同じ広さだと感じたけどな >>147
CX-8はハリアーエクストレイルとは車格が違うじゃん。元から3列を念頭に開発されてるわけだし。 >>136
でも、新型ハッチの後部って目線が上にいっちゃって腰高に感じるよね >>153
後部座席のシートを一番うしろまで下げたら全然違うぞ。
(その場合、三列目に成人男性は座れないが。)
>>154
その通りなんだけど、値段だけは同クラス。
高値で爆死したCX-3の反動なのか、プレマシー等の自社ミニバンユーザーを取り込みたいからか、知らんが。 >>77
それはTHSとSKYACTIV-X両者のメリットを打ち消す最悪の組み合わせだぞ
値段だけバカ高くなり効果は無いか下手すりゃマイナス
THS：世界最高クラスだけど狭い領域でしか発揮されない熱効率を活かすために、容量高めなバッテリー＆モーターを組み合わせて常時積極的にアシスト
SKYACTIV-X：↑の最高熱効率には負けるけど、その代わり幅広い領域で高めの熱効率を発揮するエンジンに、必要最小限なバッテリー＆モーターで始動時のみアシスト >>156
値段の話はしてないぜ。
後席の広さについて話してる。
CX-8は他より全然ホイールベース長いし、日本車だと似たような立ち位置の車が今のところ無い。
CX-5が一番バリューの大きいカテゴリだから、全長4.7くらいにして余裕を持たせてもっと後席を広くしても良いのにと思っただけ。
ちなみにCX-8の乗り心地と静粛性が頭一つ抜けて良かった。価格帯は一緒だけどもはや別クラスの車。 >>157
成る程。極端な話するとバッテリー依存かエンジン依存かの違いかね。 >>159
モーター＆エンジン両者依存か
エンジン依存か
の方が正確
THSはハイブリッド走行モードからEV走行モードまでモーターを使い倒してるから、モータースペックは高くしなければいけない
(→バッテリーも大容量が必要) 海外の新旧2.0G比較で、ＢＰはM-HV搭載にも関わらず、BMより車重が軽くなっているらしいね。 >>162
一足先にスペック公開してるメキシコマツダの諸元表見る限りでは新旧同一グレードの比較で約30キロ新型の方が重くなってるんだが >>158
CX-8は車格相応の値段にしたら売れなくなっちゃうから。
どっかの海外メーカーの社員がこんなに安く売って利益出るのかと驚いていたらしい。
CX-5もそうだけどもう少し高い値付けでも売れるようにならないと。 CX-8は本当は少なくともプラス100万の車だよな
確かにそれで買う人はかなり少ないだろう >>164
確かボルボの社員だよ。
これでも初代に比べて相当な値上げをしてるんだよ。
初代発売開始地点で205-315万円だったけど、今は257-388万円。恐らく次のFMCで290-490万円くらいになると思う。 CX-5の価格ね。
CX-8も次期型で値上げする筈。330-530万円とかになるんじゃないかな。そもそもベースグレードよりも最上位グレードの方が売れてる車だし。 >>51
>なんで2.5？アホか
国内向けは、まだ少量試作段階なんだろう。
北米向け(2.5中心)は1000台単位で生産済みなので、余ったのを今回展示。 後席、足元は我慢できるが窓と頭上は苦しそうだな…親乗っけるから厳しそう。 高齢の人を乗せるなら無理せずマツダ以外からって感じだね
ファミリー向けにシエンタとかノアとか入れてくれてもいいよ カロスポと同じ300万スタートなんだろうなあ、新型は
またニュー速にスレが立ちそう >>169
足腰悪くなる高齢の人にmazda3ハッチバックは酷だと思うな
SHINARIのPVみたいな子供乗せる世代くらいまでなら問題なさそうだけど >>146
DEは3代目、2代目はDYな
この前代車が初期型ベリーサだったんだけど、後席広いし、トランクの使い勝手良いし、
油圧パワステは自然だし、この路線の車がひとつ欲しいと思っちゃった
マツダがBMW並みにデカい会社なら、マツダ3アクティブツアラーとか出せるんだろうけど >>155
黒い部分はMCでボディ同色に直されるんじゃないかな。現行もそうだったし。
リアスポとリアバンパー赤く塗ってみた
http://imgur.com/qkB8WlS.jpg >>163
ボディは-3kgらしいけど+33kgはどこなんだろうね
マルチリンクよりトーションの方がシンプルで軽いってイメージだけど
2重ガラスとか遮音とかかな セダンと同じ全長でマツダ3シューティングブレイク出て欲しい >>170
身長180cmだが後部座席は足元や頭上は問題なかった
前席を一番後ろまで下げると流石に無理だが
問題は新型だけではないが乗り降りがしづらいってことかな >>176
めっちゃわかる。国産車だとカローラワゴンやレヴォーグ辺りか。 ハッチバックと同じ全長で10cm背を高くした初代プレマシーみたいなのが欲しい。（Bクラス、BMW2、セニック的な）
……売れないだろうが。 >>179
少し背を高くしたこんなのか、
http://imgur.com/vPPTr5o.png
少し全長を伸ばしたこんなの、
http://imgur.com/glIaIvY.png
やっつけ仕事だけどｗ、SUVじゃなくて少し荷物積めるの欲しいんだよな。
隙間の隙間の車種まで埋める余裕は無いと思うけど(´･ω･｀) 隙間は全部CX-5に任せるんだろう
そのほうがマツダは楽だし儲かる
事実ぶっちぎりで売れてるし ５は北米で売れてるのがでかいね 北米は本当車売れる >>182
黒字化させたのもCX-5だしな。
5はマツダの救世主。 >>180
予想以上にやっつけで笑った
左のは欲しいね なんつーか顔はイケメンで身体はクソデブみたいなスタイリングやな でもやっぱり25T欲しいなー。
燃費も悪くない上にレギュラー仕様だし。
この車体に230馬力のトルク40キロオーバーで高速燃費16km/lとかだったら最高なんだけどな。走る歓びをとはこの事だ、みたいな。 >>186
Bピラーが塗装されてるのは評価
100万近く高いインサイトは無塗装
内装も比較にならない >>194
重心高いからな。
ガソリンターボは重心低い車のが向いてそう。
ディーゼルはSUVとかクロカンのが向いてそうだけど。 アクセラに試乗した感想。加速まあまあ。走行中の安定性ダメ。デミオのガソリン車の方がコスパ高？
カローラ.スポーツの詐欺能力よりマシたが。 >>180
日本じゃ売れないけど、背を高くしたハッチバックってメチャ便利なんだよね。荷物も下手なワゴンより積めるし。
左元画像のはC4スペースツアラーに名前変わったんだっけ？ ２．５Ｔが搭載される場合はＭＰＳモデルの復活だろうね
恐らくＡＷＤ ハイオク仕様の２５０馬力か
４００万ちょいってとこかな 妄想だけど >>203
こないだまでプレマシーっていうそんな風な便利な車があったんだけどな… >>201
今の低出力1.8Dは、本来なら2.0Xが出た地点でお役御免エンジンだと思う。レギュラーと軽油の価格差もかなり小さくなったし。
2.2Dなら最大トルク45.9kgmという絶対的な魅力があるし。2.5T然り。
1.5G・2.0X・2.2D or 2.5Tのが良かった気もする。 >>204
MPSみたくスポーツグレードでチューニングバージョンじゃなくて、CX-5と同じ通常グレードの１つとして欲しい。 ディーゼルは排気量2.2一本であとは出力でグレード区別しとけば良かったのかなー
ボルボのガソリンみたいに
なんか選びにくいね >>209
それやっちゃうとデミオディーゼルが無くなる。2.2Dはデミオに載らないだろうし。
ボルボと違ってBセグメントまて考慮しないといけないのが悩みの種なんじゃない？
1.5Xが出来れば間違い無く1.5D・1.8Dは廃止だろうけど。 >>206
2代目後期型乗ってたがマジで良いクルマだったよ。
後継が出なくて残念…… Gを先行で出してXは2019年内らしいから
日本はXに引っ張られて遅くなってる感じかね
2.0Gや2.5Gがある地域は先行してるわけだし ボルボはスペシャルカーも大排気量エンジンも無いからなんちゃってプレミアムメーカーなのがなぁ
マツダも何かクーペないとな
ロードスターあるだけましだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
