【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.156【SKYACTIV】
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 〜2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.155【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533042465/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>951
それは自分でやってくれとお願いしたの？
ちなみに自分は車検二回やってディーラーでやってもらう >>946
圧なんて見てないでしょ。
ABS用の回転センサー応用してるだけじゃなかったっけ？ >>954
車両本体価格以外は、十二分にコスパよいと思ってる。 この車格とスペックで燃費9円/km(軽油1L117円/実燃費13km)なら同クラスで比較したら充分だと思った。
エクストレイルの2Lなら燃費11.6円(レギュラー1L139円/12km)
ハリアーの2.5Lなら燃費10.7円(レギュラー1L139円/13km)
てかハリアー調べてみたら結構燃費良いのな。エクストレイル共々CVTだけど。 >>956
わかってるよ。
>>945で書いたけど、現行から空気圧が下がったら警告表示がでると言う意味でA圧と言う書き方したんだよ。
今読むと確かにわかりにくかった。すまん。 >>953
DPF再生頻度で相談したらディーラーから提案された
残念ながら再生頻度は改善されなかったけど急加速や高回転キープしてた時の息つき現象は解消された メンテナンスパック代も入れてね
それとリコールの度にディーラー行くのも無駄な時間も燃料もかかる
ガソリンならしょっちゅうディーラー行くともないしメンテナンスパックなんて入る必要もない
オイルも一万キロごとでいい 最近NHKに目つけられて頻繁に契約とりにきやがる
家の中にテレビ観れる機器はないのだけれど、初代CX-5のナビだけは突っ込まれたわ
断固拒否して追い返したけど
マツコネは基本チューナーレスやんね？
そこだけは良いなと思った 初めて車買うんだけど、ディーゼルかガソリンか
どっちがいいのかわからん…
北海道ってやっぱりディーゼルがいいのかな >>964
乗り潰すならガソリン
3〜5年で乗り換えるならディーゼル >>965
そういう事全然わからないから助かります。
ありがとうございます >>964
平均的に一度の走行距離が10キロ以内とかならガソリン。それ以上走るならディーゼルがおすすめ。
北海道なら走るだろうし、個人的にはディーゼルかな。 >>964
10万キロ以上乗るつもりならディーゼル
軽油は凍るけど北海道なら冬は3号軽油しか扱ってないから気にする必要はない
北海道の田舎ならAWDのがええかもね >>964
ストップアンドゴー少なければディーゼルやろな
北海道の道をディーゼルのたっぷりトルクで走ったら気持ちいいだろうな ディーゼルよりガソリンのがメンテナンスは楽だよ
25Sならトルクも充分あるしおすすめ 弄ってある25Sだけど信号待ちの時とかマツダ車が無駄にケツに近づいてきてガソリンかディーゼルの判別行為してくる奴多いからskyactiv-Dのオーナメントに変えてるわ
尚対面からインタークーラーのサイズでバレる模様ｗ ディーゼルだからこの車買ったって人は多いと思う同時に騙されたと思った人もね
この車のディーゼルは残念ながら良いイメージがない無難にガソリンおすすめするよ >>967、968、969
色々ありがとうございます。 要すれば、ディーゼルの排ガスはきれいだが、エンジン内は煤まみれって事？ 最近格安で2014年式XD Lパッケージ8万キロを手に入れたけど全然不満無いわ
前のクルマが古いコンパクトカーのハイブリッドだからだろうけど、これにしてから運転がほんと楽チンだわ 走行距離3.3万kmの12年式ガソリン車が明日納車
今まではモビリオスパイクで古い車だったので、色々と楽しみだわー >>970
いままで20年程ガソリンで、CX-5が初ディーゼル。7年乗ったが、燃料代が安くなった以外なにも変わらないんだが・・・。
むしろ、長距離が楽すぎて次もディーゼルにしたいくらい・・・というか、する。
ちなみに、普段は奥様の通勤仕様で片道10kmの往復がメインです。 最近外車とか昼間でもライトついてるけどこれはそれようにつけることできる？ >>981
デイライトね。
海外の一部の国では義務づけられてるから。
海外仕様のマツダ車はマツコネから設定できる見たいだけど、日本仕様は配線事態がないみたい。ネットでキットが売ってから、それつければできるとは思うけど、車検とかはわからん。 >>985
楽とか大変とか違いはどこなの？
アクセル踏めば走るしハンドルを切れば曲がる
オートマだらけの世の中じゃどの車も一緒だろ車体の大きさならこの車は有利とは思えない >>988
アイポイントが高いから速度感じにくくて疲れにくい
トルクがあるからアクセルワークも楽
クルコンや車線キープも便利
前期は知らん >>988
速度調節がアクセルをほんの少し動かすだけで事足りる
おかげでたまに他のガソリン車に乗るとアクセルワークが忙しないなと感じる >>988
わかりやすいなら軽自動車やコンパクトカーとこの車比べてみるといいよ。
勿論排気量差はあるけど、車の運転のしやすさ、長距離運転のしやすさがよくわかる。
直進安定性がいいからハンドルの舵角修正が少なくてすむ。
車重のせいなのかダンパーが良いのか段差がある路面状況でもハンドルを取られにくい。
ディーゼルなら特にトルクで走るからエンジン回転数を上げずに走れる。そのことからアクセルを踏み込む必要も無い。
久しぶりに軽とか運転すると信号のたびにエンジン回転数を上げないと進まなくてストレースが溜まる。 全体的に良い車だと思うが、リアのバネが硬すぎる
車高を下げる気は無かったんだが、バネレートの低いバネに変えたらかなり快適になった >>994
え？他の人の意見も個人の主観じゃないの？
ネガを言うと何かしら文句をつける
あなたは信者ですか？ リアのサスペンションの固さは初期、中期、マイチェン後で違うんじゃなかった？
多分乗ってる型によっても印象は違ってくるはず >>989
>>990
>>992
頑張ってるのはエンジンで人じゃないのになんでそうなる
アクセル踏む力が弱くていいその分楽ってことアクセル踏むのも体力いるもんな
軽のアクセルはもっとふにゃふゃで軽いよ
>>991
もちろん乗ってるよただ他の車より運転が楽とか大変とか感じたことはないよ普通の車だと思う駐車場はちょっと困る時があるもう少し車幅が小さければと思う >>997
アクセルが重い軽いじゃなくて移動量が少なくて済むと言っているんだが
乗っててわからないなら特にそれ以上言うことはないです 自分が頑張らないと動かない車にしか乗ってこなかったんだね このスレッドは１０００を超えました。
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