【TOYOTA】 次期スープラ Part20 【A90】
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TOYOTA GAZOO Racing TOKYO AUTO SALON 2019 DAY2
https://youtu.be/2UboQ5EZWYA
11:30-12:00
『新春!! 特別企画 MARK X GRMN談義』
出演：ゲストドライバー 佐藤久実・脇阪寿一
トヨタ自動車(株) GAZOO Racing company 森和生・勝又義信
MC：今井優杏 動画のいいねは高いが、英語圏ではデザインが酷評。コンセプト（FT-1）のほとんどが失われてる。これはFRSでスープラじゃない。しかもBMW製だ。と。
https://www.youtube.com/watch?v=UWsUWV7NoxA MT出たら買うわ
ダックテールがカッコカワイイ！
80のスポイラー無しが格好良かったんで
スタイリング的に繋がりを感じた
更にシュッとしてる上BMWが作ってトヨタが保証となりゃ言うこと無いわ リアディフューザー周りがごちゃごちゃしすぎだろ
もっとスッキリ出来なかったの >>799
それ、買わない宣言じゃねーかw
もしスープラにMTがあるならZ4にも最初から設定してる >>803
俺開業医だけど
フェラーリもロータスも買ったよ
このスープラも買うよ ただそういう人種はドライだし
他にいい選択肢があるから
気が変わりやすい。 >>784
ダメなのよ
日本車は各メーカーでチェーン装着基準があって
タイヤハウスの隙間を空けてるのよ
『チェーン付けない人はオプションのサスで各自で落としてくれ』 のスタンスだからね
LFAやGTR等々、チェーン装着を前提としないモデルのみ
最初からタイヤハウスの隙間が狭いのよ
撮影用ローダウン（チェーン装着を考慮しないメーカー理想の姿）
https://i.ytimg.com/vi/pyOqsjOf6v8/maxresdefault.jpg
実際
https://amd.c.yimg.jp/amd/20151124-20102681-carview-000-4-view.jpg オートサロン来るような車好きには好評なんじゃない？
スープラの前すごい人だかり >>802
多田も言ってるけど
開発中のMTは追加で出るのよ 先代スープラはGT-RやNSXと同格の存在だったのに
新型スープラはそれらより2クラスくらい下になってしまった事に寂しさを感じる人はいない？
まぁそれらがスーパーカーレベルになってしまったから仕方ないが・・・
トヨタの金の力であいつらと同等のスープラを作って欲しかった
LFAみたいな最初から数売る気ないやつですらGT-Rに負けてたから無理かな・・・ 誰も望んでないニュルFF最速（）とか三流エアロメーカーが付けたみたいな下品なエアロ纏って値段が500万とかになったどっかのメーカーのスポーツカーよりよっぽどマトモだわ >>810
うん
GTRとNSXが2クラス上がったから仕方がない
スープラもそこまで上がったら買えなくて困るから
多田（トヨタ）が言ったミドルクラスで世界最速を目指す、で言いと思うよ >>809
開発するのは当たり前
大事なのは売るかどうかでは？ GT-RとかNSXがスーパースポーツに行っちゃった方が寂しいかな
NSXなんて展示すらほぼ無いじゃん広める気が無いんだよ >>807
マジすかw
今幕張に向かってるとこ
普段、首都高で戯れてる友達やパイセン達と電車移動ってヘンな気分でおもろいw
楽しみだったスープラやメーカー渾身のチューンドやコンパニオンの姉たんを見まくってくる リーク見たけどフードがもっと低かったら良いんだけどな
丸過ぎて突出してダサい >>810
その2台からしたら、一個下くらいだったような。
スープラはZと同格くらいで。
そして、その半歩下のエボ、インプ、FDは年次改良で良くなっていって
抜かれたイメージがある。 >>806
凸凹した米国の道路事情に合わせてるんじゃないかな
コルベットなどの米国スポーツ車はチェーンはおろか冬タイヤもNGだが隙間はデカい >>821
フードがもっこりしてるからスポーツカーなのに遅そうに見える
あれ対応できるならマイチェンか社外品に換えるべきレベル MT出るとして日本ではなるべくローンチから買えるようにして欲しいなあ。
>>811
タイプRは車としての性能はほんものだろ。
現状日本のインプレ動画とか見てても、スープラプロトタイプを賞賛してるのはトヨタ関係の人
（脇坂）くらいで、その他のは割と渋いっていうかピーキーすぎて微妙みたいな感じじゃん。
ウェット限定の感想とはいえ、マークXGRMNの方が楽しかったとか言ってる人も居るし。
逆にタイプRは記者のインプレ動画とかでも語彙やテンションおかしくなって、素が出ちゃうくらい
絶賛してるのがほとんどだぞ。正直タイプRと迷ってるわ。 外見が許せるならタイプRでもいいんじゃないの、昔と違って静かになって快適性上がってるし
スープラはまだ完成してないからセッティング変わるだろうし未知数だからまだ比べきれないよな 最近の本田はデザインが鬼ダサで目も当てられねーわ
タイプRは乗ったけど確かに速いが微妙だったな タイプRも魅力的だけど電動Pでクルコンまで付いてるくせになぜかホンダセンシングやオートハイビームすら付いてないのが不満
欧州モデルは付いてるのに 本田のエンジニアが本田辞める時のブログに書いてあったけど
開発はすべて外注で本社は開発することを止めたと書いてたけど
ＢＭＷ丸投げのトヨタも同じだよな >>825
トヨタ曰く、スープラの市販版は
MRの様にピーキーなプロトからサス、デフのセッティングを大幅に詰めたとの事だから
14日のスープラ発表後、続々と行われる市販車のインプレで一気に評価を上げる作戦でしょうね
こうでしょ
速さ
FR駆動方式の魅力
直6エンジンの魅力
スタイリングの良さ
内装の質感
ステイタス性
中古市場価値
90 ＞ FK8
価格の安さ
FK8 ＞ 90 >>833
袖ヶ浦の悪夢からたった1ヶ月でそんな簡単に大幅に詰めれるならそれ以前の長い期間何やってたんだ？w >>834
袖ヶ浦は完全なドライグリップセッティングだったんだってさ
それがまさかの雨であれw >>835
市販車開発でその言い逃れは通用しねえよw >>832
トヨタならF1のPU開発もBMWに丸投げしそうだなｗｗ >>835
市販車でドライセッティングって？
ドライブ先で雨降られたらトヨタのディーラーに寄れば変えてくれるんか？w >>833
もう袖ヶ浦試乗の段階で開発は終わってるだろアホｗｗ >>810
思う思う！
当時はその3車は、実際には三者三様だったけど
よく「三つ巴直接対決！」って取り上げられてたよね。
実際には絶対的な速さではGTRには敵わなかったけど
今で言うワンチャンある、って言うか
場面によってはトップになれるカタルシスが
あってカッコ良かった。
90は何だかんだ理由つけてるけど
折り合いつかずに逃げた感じはするな。
金銭的、技術的に。国内最大手のトヨタが
そこ都合が付かないなんて、何だろと。
でも、身近な高性能スポーツカーとしての
コンセプトをキープしたのは
スープラだけかな、と評価もする。 大多数の下手くそが乗るんだから、そのレベルに合わせないといろいろ危なさそう。慣れればある程度は平気なんだろうが。 >>839
プロトタイプって言葉の意味も分からない白痴は黙ってろよ。 こういう情弱のアホが居て笑うよなw >>839
市販車はプロトをバージョンアップしてる最中だとトヨタ多田が公言してるのも知らないらしい 国内試乗会の時点で殆ど仕上がってるだろう。
ショートホイールベース特有の挙動だが
電子制御の性能も向上してるし
まあどうにでもなるだろ。 所詮BMW丸投げのトヨタ様なのにおまえらスープラに名前だけで期待しすぎだろ >>840
は？
>>819 が言う様にスープラのライバルはZで
1000万の初代NSXは完全格上だし
ハイテクのアテーサAWD搭載で当時鬼速だったGTRも格上でしょ・・・
じゃあ90を￥2500万のNSXや
￥1100〜1900万のGTRと同じスーパースポーツにしろってか？
そんなの誰が買うのよ？
全く売れないNSXや
経営破たん寸前で地に落ちた日産ブランド向上には大きく貢献したものの
商業的には失敗したGTRをみなよ
マーケティングがまるで解ってないね >>647
お前のせいでスープラ買わなくなったかもしれん >>847
マークXGRMNってクラウンやRCと同じエンジン
2GRだね・・・トルク細い・・・
ロータスエキシージに供給してる2GRスーチャ仕様にすれば随分良くなるのに ショートホールベースは常時挙動が安定しない
オーバーステア気味になる
って言ったら、なんでオーバーステアｗｗｗ散々馬鹿にされたけど
オーバーステアでマジで安定しないからな
本当に覚えておけよ >>848
そうなのか 契約してしまったわ
まあスープラも買うからよろしくともいっといたが >>842 ,843
どっちがアホだか
わざと糞セッティングで出して、「これだけ頑張ったよ！」って市販バージョンの評価を上げるまでが予定調和 >>852
流石にそんなこすいマッチポンプはしないんじゃないか？
ただ更にバージョンアップはするだろうとは思うけどね。 >>846
>>840が言わんとするところもわからんではないぞ
たしかに80は登場時すでにものすごい周回遅れ感があって客層としてはZ32やGTO狙いかなという感じはした
しかし絶対王者のR32、スーパーカーのNSXに対してワンチャンの可能性があったのも80だけだ
チューニングベースとしての素性の良さがあったからね ヨーロッパの特定のテストドライバーにセッティングは依存してたんだろ
マイスターの味的な
それで自信満々で乗せてみたら、公道の様々なシチュに耐えられるものでは無かったと
リセッティングするにしろ、今までの体制で行くのかガラッと変えて見直すのか 誰にでも乗りやすいモデルは86が担っているもので
スープラは意図的に尖ったモデルにするそうだ
できる人には ↓続き
出来る人には楽しい車にするんだとよ
今日の配信で言ってた 尖ったモデルというとS2000とかNSX-Rみたいな？
FD3Sは尖ってるようで実際は結構まったりした車だからなあ >>849
ショートホールベースって言葉を覚えておけば良いのか？w >>858
「できる人にしか楽しくないんだよ」
と遠回しに言われた試乗自動車ジャーナリスト
激おこ？ >>858
すまんがその配信はどこで見れるのか教えてくれ。
そんなことまじで言ってるなら流石に購入はちょっと躊躇うわ。 ベースを作ったBMWがクソって事か。
ちゃんと作れよなBMW。 ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
@Sobranii
·
5m
マークX GRMN 完売だそうです！
今日契約しといてよかった 脇坂レベル
↑ できる人
ーーーーーー(楽しいと感じる壁)
↓できない人
五味
国沢
清水
お前らはどこらへん？ スポーツイメージを高めたいのは分かるけどこんな違法行為推奨PVはちょっとやり過ぎだと思うの やっぱ俺の愛車であるcorvette Z06(ジーオーシックス)が1番だわ
https://youtu.be/1_SeqNiBY0g どっちもCG映像じゃないの…。
スクープみたいな「CGイラスト」レベルじゃないにしろ
まだ実物じゃないよ。 内製でエンジンも作らなくなった90
はぁ…結局トヨタはOEMカーしか無いな リアタイヤ 275/35 19 ってこれ市販車の普通グレードでもそのままなのかね。
それとも流石にGRグレードのみかな？
どちらにせよインチダウンとかしないとサーキット行ってタイヤガリガリ消耗
する使い方したら、維持費がとんでもないことになりそうだ。 ジーオーシックス並みに凶暴で刺激的でスタイリッシュなクルマはないからな
そしてレースで勝つ為に生まれたジーオーシックスの魅力はなんと言っても機能美、これに尽きる
https://youtu.be/6_DdrJaCD2o
https://youtu.be/dxb_SEvQmoI
https://youtu.be/tUjkTYNmTMo
はっきり言ってスープラなんて話にならない >>883
わざわざ足元にも及ばない車種のスレまで来てコルベット海苔って心に余裕ないのな GTコンセプト
GR
標準車とショボくなる順で発表するのはなぜ？ >>881
そのサイズ、Z34の19インチの標準と同じサイズだな
現行の440iとかオプションのMパフォブレーキが、フロント対向4ピストン 370mm、リア対向2ピストン 345mm
これらのブレーキだと、最低でも18インチ以上を履けと指定されてる
スープラも似たようなもんだとすると(スープラはリアが片押し1potだからもう少し小さいかもしれない)、インチダウンできて18インチまでかな
もし4気筒の低グレードがフロントリアともに片押しだったら、もうちょっと下げられるのかもしれない >>892
アウトバーンは公道だね。
ま、国内の話なら内容的にサーキット前提の話題でしょ。公道で不要なのは書くまでもないこと。 >>892
>>893
個人的には、ブレーキ(とタイヤ)に関しては、仮に公道だけを走る場合であっても性能が高くて悪いことはないと思う
いざというときはいつ来るかわからないし、そのいざというときにより短い制動距離で止まれることは大事なこと 公道でも高速で飛ばす時とかはエチケットとして加速性能に見合った強力なブレーキは必要だよね
前方の車列から急に追い越し車線に出てくるとかよくあることだし、
その他諸々の場面でも制動力は高いに越したことは無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
