【TOYOTA】カローラフィールダーPart99【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart98【FIELDER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539588210/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 友達からred購入
ランクスからの乗り換え
やっぱり乗りやすい車だね、荷物の積載量の
差にびっくりした。 2015年製で バッテリー交換しないと駄目ですねと言われたんだが バッテリー劣化はやくないですか？ ３年ですね普通ですよ
お金を出して５年保証クラスを買いましょう
アイドリングストップ使ってると劣化も早いですし >>9
アイドリングストップ使ってないし
営業まんに バッテリー三万円ぐらいするとか言われるし パナのカオスを通販で買って自分でやれば1万ぐらい
古い奴は着払いで返送で回収してくれる。 アイドリングストップ使わないならオートバックスとかのでいいんじゃない
自分で交換するならホームセンターのでいい >>11
安いね
うちは4万円ちょいプラス工賃って言われたよ >>12
>>13
>>15
色々 ありがとう
今日 充電だけしたので 年明け早々にでも バッテリー交換してくるわ ユーチューバーって顔をドアップにしないといけないルールでもあるの？
車見たくて動画見てるのにおっさんの汚い顔が画面いっぱいに表示されて不快極まりない モデルチェンジ前のプロボックスっぽいな。
どうして車内までこうなった？
これから出かけるけど無事に到着しますように。 ガソリン車だけど燃料の警告ランプが点いてからどのくらい走れるのでしょうか？ と言う嫌味なレスはアレだから、真面目に答えると50kmは大丈夫かと。都市伝説としては100km走れる設計らしいけど。俺のはＨＶで36リットルタンクでひとメモリ3リットルの感じ。1メモリが消える時は既に2メモリ。全消えからも1メモリ分ある感じ。つまり12メモリ。 ガソリン車、説明書に5Lちょっとって書いてあったな
安心して使えるのは4L分くらいか
MTで10km20分くらいの通勤だと年費悪いわ
北海道の雪道だと暖気にも取られるから10km/Lソコソコ
42Lタンクじゃ小さいな 新年早々10センチくらいこすっちまったわ
しかもレッドマイカだから修理クソ高そうだなぁ
誰か直したことある人おらんかね 真イカは部分修正できるからええじゃないか
パール系は一面塗りだよ >>30
それでも10万以上はみといたほうがいいよね
年明け早々萎えるわ まあ仕上がりは値段で変わる
良い板金屋見つけてくださいね フィールダー廃止してツーリングスポーツになるんだろ 現行比何十mm増えたとかで語るなら分かるけど
1700を1mmでも超えた瞬間に何とかナンバーがどうたらと騒ぎだすのも何か不思議だよね
評論家のうんちくで言ってるだけのことに振り回されすぎな気がする それだけ3ナンバーアレルギーが密接に結びついてるんだな
やっぱりカローラシリーズ廃止すればよかったんじゃなかったのかな 3ナンバー禁止だから1mmでもオーバーしたら駄目なんよ
クソ田舎なら平面駐車場がいくらでも有るから困らんのだろうけど >>34
なるよｗ
カローラスポーツと同じやね
オーリスと統合されるらしい >>38
クソ田舎やけど駐車場せまいねんｗ
全幅1750mmの制限あり
新型はアカンっぽい ところで今フィールダー買っても20年くらいはパーツ供給あるよな？ 生産してる間なら大丈夫。販売終了したら在庫あれば良いがトヨタは無駄省くために在庫はあまり持たんので後は自分で考えよ フィールダーとプリウスどっちがコストパフォーマンス良い？ >>45
何をもってパフォーマンスとするか次第だが、何で評価するんだ？
コストも購入費、維持費、保険料etcどこまで含むのかでかわるぞ >>45
コスパはフィールダー
カローラを名乗るだけはあるぞ ペラッペラでプラスちっきーで糞つまらないCVT
>>20
死んでる？ いま新車で総額30万引きの見積もり貰ってるけどどうなんだろ？ http://i.imgur.com/eVHfOxH.jpg
藤井君は１０００円の飯食ってるのに
こんな安いラーメン食ってたらそりゃ勝てないよ 納車されてはじめてのオイル交換ってどのくらいの距離でやるものなの？ >>58
そんなのは安い方と燃費の良い方がいいのに決まってるだろ。 >>59
本体はフィールダーが安い、燃費はプリウスが安い
15年乗ったとしたらどっちがコストパフォーマンス良いの？ >>60
計算したらええやん。年数で語られてもタクシー見たいに乗るのとサンデードライバーでは走行距離違うんやし。 >>56
500kmぐらいだな
出来れば納車初日に一回交換しておいた方が良い >>56
youtubeだと修理工場の人？が新車は1000キロでオイルが真っ黒になるって解説してる動画見たよ
だから1000キロでいいんじゃない >>56
そんなの取説に従えばいい。
耐久性に優位な差があるなら、早めの指示になるが、特記事項が無いのは不要ということ。
15000キロか1年の早い方。
食品の賞味期限前に、捨ててしまうような人なら好きなタイミングで変えたらいい。悪いことは無いので。 >>63
昭和のオイルか？
今どきそんな車あるかいな。 マイカーだから思い通りにすればいい。
オイルを変えるデメリットはコストだけ。 初回のオイル交換は1ヶ月点検の時だな
儀式みたいなもんだ >>67
それが必要なら書いてある。過去の儀式だわ >>56
たいていはディーラーのサービスで無料で付いてて、指示どおりにやるだけでは。 >>65
youtube見て来いよ
>>68
今の時代は京都議定書があるから書けないんだよ 新車購入なら最初は一か月点検。
それ以降は1年に一回もしくは10000ｋｍに一回。
トヨタのサイトに記載があった。 >>73
エンジンかけた瞬間に交換だから永遠に交換し続ける羽目になるな いつの間にか、フィールダーのデザインに慣れてしまった。
むしろかっこいいかもとすら思える。中期最高だな! >>77
中期ユーザーだけど後期より中期のほうがかっこええと自負してます 中期に乗ってるが、前期好きだよ。
リアは中期以降がカッコいい 後期のフロント、結構好きなんだけどな
フィールダーじゃなくてアクシオだと急にダサく見えるけども 営業が勝手に参考見積を持ってきたから、新型かしらと思ったら現行型の見積だった。今年車検だから、今から買い替えに向けて道筋をつけようと営業かけているのだろうが。
まぁ、新型の見積でないと検討の俎上にも上がらないな。 中古でプリウス探してたんだけどフィールダー黒も白もカッコいいな。。
通勤往復40キロくらい、週末往復100キロくらい、遠出は年2~3回くらい。
内装はダサい感じだけどこっち検討しようかな。。 >>83
自分も迷ったがプリウスにした。
高速でのパワーが違う。 >>84
そうなんだ。
今10年前のヴィッツ1300ccだからどっち買ってもそれよりかはかなり良くなるかなとは思う。
静かさや乗り心地、運転席の広さなどはどうですか？ >>85
シートはとても良い
硬めでサイドのサポートもしっかりしている
長距離運転しても疲れにくい
反面、窓位置が高くて右肘を掛けにくい
左の肘掛も中途半端に短い
そもそも前に伸ばせる肘掛は高グレードにしかついてないが >>85
旧型の30プリだけどね
プリウスの乗り心地は固く運転席は広くは無いが慣れれば気にならない。
でも開放感求めるならフィールダーのほうがいいですよ。
後ろの視界もやっぱりフィールダーが圧倒的に良い。
自分は検討時期に両方レンタカー借りて試して
トータル燃費は若干フィールダーが良かった。
繰り返すけどフィールダーで高速の登りの追い越し車線は走りたくないが
プリウスならパワー不足は感じないよ。 >>86
>>87
実際に乗ってる方の有益な情報助かります。
ありがとう。
プリウス30系メリット
・高速や坂道での馬力
フィールダーメリット
・運転性
・開放感
・視界 1.3の2代目ヴィッツと1.5の160中期フィールダー乗り比べた印象としては
パワー・視界の広さ・座席の低さ・ボディーの長さ・荷室の広さは実感できるけど
感動するほどの差はないなぁ、って感じ 現行フィールダーhvの不満点は高速のパワー不足くらいだなあ
次期型で1.8や2.0が出るかもと聞いて期待してる 自動ブレーキシステムって必要なときにちゃんと効きますか？役に立ってる？ 荷物は乗るし視界はいいし気に入ってるんだけどね
足回りは現行プリウスに完敗
もう少し足回りが改善されれば…と思っているので
早く新型出てほしい >>92
クルアランスなんちゃらでバックの時にブレーキがかかったけど凄い音だった グメントが違うんだからプリウスと比べてもしょうが無いと思うんだが。
現行は価格、走行性能のバランスがほどほどで生活車としちゃ最高だと思うがナー
TNGA-Cでサイズアップ、コネクテッド付けて現行価格+30万～で良い車になりますなんてされても困るわ。 あれ。求めてないのか
まさにそれを求めていたんだが 現行はベースグレードで165万
次はカロスポのワゴン版でベース220万以上は確実だから
+30万どころじゃないよね 現行全期型乗ってて五年経つから現行フィールダーWxB見積もりしたら300万になって笑った
新型上位グレードは350万くらいになるのかなあ
他社に競合する車種少なくなったからかいくらなんでも高すぎないか？
もうこれクラウンフィールダーだろ おいおい社用車として気に入ってるんだ
プロボックスに置き換えられたら困る 樹木希林も乗っていたクラウンのワゴンかっこよかったよね 前期一番安いグレードでナビのみ
支払い総額170万くらいだったけど今はそんなに高いのかぁ 年末に1.5Gスマートキー、クリアランスソナー、ナビ無しで180弱だった >>105
マジかよ
マットバイザーナビとボディーコートと点検パックぐらいしか思い浮かばないけど250万+マットバイザー5万+ナビ15万+ボディーコート5万+点検パック5万ってかんじだったような…
帰ったら見積もり見てみる 確認してみたら
車両 250
メーカーオプ 5
付属品 27
税金諸経費 30
こんな感じだったよ！ 次期カローラなら300万円は仕方ない気がするけど、現行のヴィッツカローラに300万円はないな まっ軽自動車でもフルオプなら200万円する時代だ。 >>100
前席しか使わないならプロボックスもアリだろうけど
後席に乗車する機会が多いなら商用車はないんじゃない？ 少し前まで180万でちょっと上級な車だなって感覚だったのに
なんで車両価格こんなことになっちゃったんだろ 衝突安全装置やらハイブリッドやら付いてるからって言われたよ 現行バイビー、去年５月に買ったけどエアロとかフィルム無し、社外ナビでだいたい270だった
コンパクトクラスなのにたっけーと思ったわ たぶん俺がカローラワゴン買うときは5年落ち以上の中古だと思う
新車300万とか絶対無理 >>115
ハイブリッドは分かるけど、その他の安全装備なんて10万円程度でしょ？ 高くなったなあ
160初期だったけど、非純正だが安いナビ入れても200そこそこだったのに 今更感はあるけど高い高い言われてるんだからカローラの名を使うのを止めればいいのに 納車当日、車貰ってその夜にいかがですかー？って担当から電話きて
「カローラとは思えない装備と乗り心地で満足です」って伝えたら「カローラって値段じゃないですからねw」って言ってたw 軽でも歩行者ブレーキ付いてるご時世にモデル最末期のフィールダーの新車買うってどうなんだ？
ヴィッツやアクアでさえ末期の古い車だがとりあえず新TSS積んだのにカローラは放置
完全に売る気ないと思うんだが >>131
車検と残クレが丁度来るんだ
ミニバンはでか過ぎるし軽は小さい
コンパクトも小さい
商用車を除けばカローラフィールダーしか選択肢は無いのだ >>131
年度末でリース満了の社用車フィールダ―HV前期3台を現行後期に契約したよ
9月末にリース満了迎える車は7月頃に乗り換えの契約するだろうけど
在庫車あれば5ナンバー+1.5HVの現行選ぶだろうな >>128
スプリンターの名前を復活してほしいね（トレノじゃないよ）
花冠より明らかにクールな名前 外車みたいにイニシャル＋数字でいい
加老裸とかださすぎ 160ガソリン前期なんだけれど、スマートキーで
開錠すると普通はピッピッと2回鳴動だと思うのだけれど
先週くらいから6回くらい鳴動するようになった
リモート開錠でもノブに触れても同じ、運転席助手席
ラゲッジでも同じ、2個あるスマートキーどちらも同じ
(ロック時は1回鳴動)
マニュアルには車外への複数回鳴動については記載なし
ググってみたけれどそれっぽい情報見つけられず
デラに聞いてみるしかないですかね…？ >>128
>>137
>>140
もう250万300万なんてカローラじゃないから、かつてその位で売ってたチェイサーとかいいかも
でもトヨタ3とかなら、もっとダサい
>>138
出るかもしれないクロスオーバーに期待 >>141
リレーがイカれたのかもね
電磁石でスイッチを入れたり切ったりしてピッピッて鳴らしてるから磁石側のコイルの磁力、もしくは電磁石で繋げる側のプラスが接触不良か
多分デラ行けばすぐ直してくれると思うよリレーなんか予備持ってそうだし >>143
12/Eにプロケア出したばっかりだけど
こういうのはタイミングみたいなものだろうし
今週昼間にデラに電話してみようかな。
ありがとう。 中古でプリウス30系後期をと思って見に行ったら、25年式フィールダーWxBハイブリッドにすごい惹かれてしまってます
今乗ってる車が1.5Lで燃費リッター8キロぐらいのドン亀、加速悪いしで燃費が良くて
そこそこ荷物も詰める車を検討しているところだったので、フィールダー乗りの皆さんにアドバイスいただきたいです
街乗りメインで実燃費どのくらい出ますか？ >>145
自分はエコ運転一切心掛けてないのでハイブリッド車だけど13~14 >>145
仲間!自分もその２つで迷ってる。
初めて中古車買うんだけど年式とか走行距離とかどんな条件で探してる? >>145
地域によるわ たまたま静岡辺りを今日走ったら今日は25km/Lだったわ 金沢で普段から乗ってると17～18Km/L辺りかな 暖房つけるかどうかでかなり変わる
シートヒーターついてるモデルにしなよ 平均は22km/Lくらいだと思う >>146
>>148
乗り方でかなり違うみたいですね
WxBの見た目や内装がすごく気に入ってしまったので、これにかなり気持ちが傾いてます
参考にさせていただきます、ありがとうございます
>>147
ちょうど同じなんですね！
走行距離5万キロ以下というのと燃費が良いものですね
年式は五、6年以内で探していたのでドンピシャでした >>149
予算はどれくらいてすか？
プリウス30系前期(2009)が10年経ってちらほらバッテリー交換する車が出てきてるらしいから、後期も5年くらいすると交換時期になってくると予想されてるよ。
新車よりも修理代等もかさんでくるから年式や距離を超迷ってる。 >>150
最初は乗り出し130万以内でと思ってたんですが、今は160万ぐらいまでで考えてます
バッテリー交換、20万弱はするみたいですね >>146
エコ運転一切心掛けないと言ってもどうやったら13～14なんて燃費出るんだ…
長期テキトーに運転しても冬場以外は16km/L下回るのすら難しいだろ 冬は暖房つけてアイドリングで放置すればそりゃ
12とか行くけど少し走ると簡単に燃費あがるやろ？ >>151
やっぱり条件良いのだとそれくらいしますよね。。
中古でそれくらい出すなら新車もいろいろ検討してみようかなとも思ってて。
まだこの車の実物の内装を見てないのでまずはそこからですが。。 >>153
自分もここまで出すのはなあと思ってたんですが、実物見るとすごく気に入りました
もうほぼ買う気持ちが固まってるので、火曜日までにきちんと決めたいと思ってます >>154
気に入ったものなら良いと思うよ。
購入したらレポくださいね。 >>152
HV-Gだけど先週高速道路メインで暖房(A/C)常時オン
走行距離478.7km(航続可能距離あと20km)で平均燃費16.0ｋｍ・Lだったよ。
EV率は130.4kmの27%
3年半所有して最低燃費は冬場の15km/L台だなー
シートヒーター付けときゃ良かった シートーヒーターはいいぞおじさん「シートヒーターはいいぞ」 トヨタのオプション設定って謎な所があるっつーか
軽でも標準のスマートキーやHIDヘッドライトが未だにオプションだったり
寒冷地向けの配慮なんかね?＞ハロゲンヘッドライト シートーヒーターとステアリングヒーターとシフトノブヒーターとウインカーレバーヒーターとドアノブヒーターは標準装備にして欲しい 後付のシートカバーみたいなシートヒーター買ったけど
シガーソケットがすごく熱くなるんで長時間は怖い… >>162
この手のは海外製の安いやつが多いのかもしれないけど
購入者のレビュー見ると焦げた報告があったりして怖い
単品OPで1万チョイの価格ならハイブリに標準で良いと思うな ハイブリッドのダブルバイビーオプション30万相当で総支払額260万
値引きは35万ほど
どんなもんだろ 平均ぐらい？ >>165
うちの店で丁度平均くらいだな。
と言うか最近はあまり上下無いし・・・ 8月以降の発売だっけ？
新型が個人向けならその時期でも問題ないっつーことなんかね 一昨年の暮ごろに2018年の4月に
FMCの噂ってディーラーの所長さんが言ってたなぁ・・・（遠い目 公式HPあるくらいだから春には
新型出るんで内科医 春はRAV4が確定してるからそれよりずれ込むだろうね
グローバルカーを同時には出さないだろう ディーラーのエンジンオイル交換でカストロールが選べるみたいだけど、純正オイルとそんなに違うものなのかな 匂いが違うよ
純正入れときゃ不具合出てもクレーム入れれる
スカトロールだと誰が責任取る？ 寺から、
「このたびご愛用車において、ブレーキ操作を頻繁に行うと想定より早く電動式ブレーキアクチュエータの制御電磁弁シール部が摩耗することがわかりました
ブレーキ警告灯を含む５つの警告灯が同時に点灯した場合は、最寄りの取り扱い販売店にご連絡を賜り、点検をお受けいただきますようお願いいたします。」
なる手紙が来ました。
中期です。
警告灯点灯するまでは、点検受けなくてもいいて認識で合っているんでしょうか？ >>182
ですか・・・・
頻繁にブレーキ踏むのて、誰でもあり得るし、結局いつかは悪くなるんなら、早めに直してもらった方がとも思いまして
まあ、ほっといてもよさそうですね >>183
対応どうのこうのはわからないけど
そのディーラーの文言ならそういう意味だよってことです
不安や不満があるなら相談してみれば？
最悪でたんですよーっていって直してもらえば良いし >>184
ですね・・・
なんか、迷う(笑)
まあ、一度寺にかけ込みます 中古で買った人いる？
予算、年式、走行距離とかどの程度のもので探しましたか？ 中古で買えるフィールダーは昔のダサいのしかない
最近の見た目が良くなってきたフィールダーに乗りたいなら中古でも高いので
新車で買って高く売る方が絶対いい >>186
聞いたところで貴方の予算もあるだろうし、そのタマが有るとは限らない。愚問ですよ。 >>186
+red 1.5
純正ナビ、コーナーセンサー等ついて
135万
友人からだけどね >>186
最近中古で買いました
一つ前の顔で165Gだったかな
エアロツアラーHV、WxBで25000キロ、160万です
再来週納車でものすごく楽しみにしてます >>190
あの顔と後ろ姿、いいよね
おおらかな余裕ある風貌だわ
言わなきゃ、カローラとは思えない >>188
>>189
>>190
現行WxBで5万キロ150万くらいは厳しいのかな？ >>192
HVじゃなければありそうかと思いますよ
トヨタのGazooで探すしたらそんな感じです >>193
長く乗るつもりなので出来ればHVで探してます。
WxBを諦めるか一つ前のモデルにするかですかね。。 >>194
俺は逆に永く乗るつもりでガソW×Ｂにしました。
年間1万km位しか走らんから。 >>186
GAZOOのサイトでトヨタのディラーが持ってるもの。
試乗車落ちで走行距離短いのが結構でる。 試乗車を買うのはやめた方がいいで…おっと誰か来たようだ 試乗車の良いところ
不特定多数に色々弄くらてる耐久チェック済みである
急のつくアクセル、ブレーキ、サイドブレーキの負荷に耐えてので安心して乗れるところ
ドアノブ裏のハナくそは可愛いあの子 試乗車、買うときは安かったが故障が多くて治療費かかった。たまたまひ弱な奴だったのかな。 >>199
内部知ってる奴からすると試乗車を買うのは情報弱者というかありえんで >>200
そんな事あんの？一番野問題はなんですか？ 繋ぎの中古車探してるんだがルーフレール有りで条件良いのなかなか無いな
ルーフレール無くて白だとなんか商用車みたいだし 現行のハロゲン（プロジェクター？）のライトだけど光の左右の広がりが足りなくて角を曲がる時にいまいち不安なんだけどあんなもんなのかな？ カローラスポーツ見かけてフィールダーはフィールダーで細ボソとヴィッツベース車改造をカローラ店で販売続けてツーリングスポーツはチャンネル増やしてWISHみたいな車になるのかなと思った >>206
フォグランプ付ければ良かったと思った
鋭角の交差点で街灯が無い所が左折だと全然見えない
ハイビームだとマシになるけど、ソコソコ交通量があるからダメだし 7万キロハイブリッド車の中古って
5万キロくらいは余裕で走るかな
メインのバッテリーって交換時期どのくらいなの？ >>210
youtubeで見たプリウスは、約10万キロ毎だって
ただ、短期間で長距離走る人だったけどね トヨペットとの中古ハイブリッド10年20万キロ保証とかあったな
たぶん店舗独自の保証だと思う
それとプリウスだった >>210
7万走った中古車買ってもあと5万はバッテリーの交換無しで大丈夫？って質問？
俺は3年で7万走った。今は遠距離通勤じゃ無いのであと5年の5万キロぐらいは乗りたいと思ってる。現時点でバッテリーの劣化や不具合は感じてないし。 >>211
なるほど、それなら大丈夫かな
>>213
そうそう
それなら大丈夫そうか！ありがとう
このくらいの走行距離ででかいものは何の交換があるのかな メインのバッテリーって駆動用のことです？
Tvalueの保証で20年てあるから基本それくらいは持つものかと思ってた
違うのかな？ >>209
やっぱりそうでしたか・・
ライトの形状の問題みたいなので明るいLEDに変えても解決しなさそうだし、、なんとかしてフォグを後付するくらいしかないのかな >>216
ハンドル外す根性があればヤフオクでフォグ付きのディマスイッチの中古と灯体買って
取付ベースだけトヨタ共犯から片側1500円ぐらいで買えば配線が来てるから取付はかんたん。 >>217
フォグ後付け出来るんだ
って、普段なんの書き込みしてるんだか 昔の車は方向指示器連動のコーナリングランプってあったのにな 車中泊用に買いたいんですが
荷室フラットにしたときに
運転席側が少し高く傾斜つくのは
気になりますか？ >>220
俺は気になったから、荷室のカバーの後ろを嵩上げしてる。 >>222
ウレタンボードみたいなのを切って四か所ぐらい挟んでる。 そもそもフィールダーは車中泊には向いてないよ
高さがないと圧迫感があって一回やるともうウンザリ やっぱり荷室の斜めは
致命的っぽなあ
いい車なのに残念だわ
マイナーチェンジで
まっ平にしてくれないかな
買いますから >>225
もうフィールダーの新型出ないんじゃないの？ >>231
このサイトの表記だと日本仕様もそんなに変わらなそうな雰囲気だな
雑誌で予想してるような車幅が５センチ以上も縮まるなんてことはなさそう
そんなことしたら足回りまで変更しなきゃいけないし別の車になってまうからな 新型は6MT出るなら絶対買うけどな。
カロスポは長さ足りなくて車中泊厳しいもん…。
86は高さが無さすぎだし… 新カローラ一族でスポーツ担当はハッチバックのカロスポだからフィールダーにMTが設定されるかはわからんな
シビックもセダンはMTなかったっともう >>239
前期HV数台のリース契約満了で後期HVに入れ替え待ちなんだけど
先月の発注時には新型の情報は一切言われなかったよ
6月発売なら4月頃から予約開始なのかね? >>240
今月聞いた話
気になる車種は「試乗して検討したい」と前々から伝えており『フィールダー、アクシオ名は名乗らない』以外の情報は貰ってない MTで購入予定だけどオーダーストップがいつかかるのか読めなくて怖い。今のうちに頼んでおくのがいいのかな。 まだ確定デザインではないですが、
発売予定のカローラワゴンのデザインについてどう思いますか？
自分はスポーツもそうですが、見慣れていないのか、カッコイイとはまだ思えないです。 フロントマスクが無駄にオラついてなくていいんじゃないかな
リアはスポーツほど凝ってなくて微妙だと思うけど ３代目エスクードのあまりのデカさに辟易し５年前にフィールダーに乗り換えたんだけど全高
１５００ミリ以下の縛りのある機械式パーキングが都内にまだ現存している。昭和の規格だけど
フィールダーはどこにでも停められるのがいいという副次的なメリットがあることがありがたい。
新型の足音が聞こえている昨今だけど３ナンバー化は避けられないのかな。 >>246
心配するな。車あっての駐車場。そんな規格の駐車場はこの先生きのこれない 大型化した方が、軽く、高剛性に、室内広く、制約も少なく、見た目もスタイリッシュに作れるわけだから仕方ない・・・
けれど、そういうの無視して個人的な感想では、やっぱり3ナン化は残念だよ 新型はもっと高さは低くなるからそこはクリアできんべや
幅は知らん カローラフィールダーで営業職してるけど30万キロ突破！
40万キロ目指すぞ 都内の古い駐車場は５ナン制限ってよく聞くけど
高さ制限と幅制限ではどっちがこの場合メインの話なの？ 1.55の1.7までってところがまだ残ってる
どっちかというよりどっちも？ まーーーた、5ナンバー爺が沸いてるのか
やってることは荒らしと一緒だな 3ナンバーでも
1.5ｔ以下なら税金同じ
よろしこ あまり大きくなると存在意義がないな。
発売されてもアベンシスみたいに消えそう。
ディーラー統合計画でカローラに力を入れる意味もなくなったんだろうけど残念。 現行乗りに質問だじけどスクープ誌のままのツーリングスポーツが発売されたとして国内で売れると思う？ そもそもワゴンの需要が終わっとるからそんな爆発的には売れんだろ。
かといってサイズを5ナンバーに抑えてもそんなかわらんと思うけど。 5ナンバーじゃなきゃ本当のカローラとはいえないでしょ 新型って多分50万円以上アップするよな
もう走行性能はこのままで良いから予防安全だけ上げて値上がり最低限にしてほしいわ 自動車業界は国からは手厚い保護を受け下請けを泣かして
世間の不況とは関係なく毎年昇給する幸せな人達が企画設計してるんだから
値上げはしょうがない アベンシスを見ると、どうなんだろうねぇ
5ナンバーのカローラがあったから売れなかったのか
3ナンバーのカローラしか選択肢が無くなれば、市場に受け入れられるようになるのか
どうなるんだろう？ 2代目は車格の割に装備が中途半端だったせいじゃね？
TSSPぐらい積めればまだ良かったんだろうが ボディサイズもこのままで良いし、リアサスもトーションで良いし、1.5ガソリンエンジンで良いからセーフティだけカロスポと一緒にして15万アップ留めてくれたらなぁ
トヨタでこのクラスのワゴン車がプロボックスのみになるなら、嫌だけど次はFITにするかな… >>266
全く同意。
うちも次はホンダのシャトルあたりかな。 >>267
安くて丈夫でサイズも便利でリセールも良いって事で自家用、仕事移動の半々で140から5年乗換えで使ってたけけど次急に立派になりすぎだよね
丁度一年後に160が車検だから、そろそろ検討に入ろうと思うけど、今の所この型の最終買うか、最新になるFIT買うかの選択になりそうです
ちなみに140の前は初期型FIT乗ってました
FIT良かったけど5年16万キロで結構ガタが来たからフィールダーと比較すると三分の一程度の耐久性しか無いと思うんだよね
今は知らんけど >>262
・ボディ大型化
・1.5LのHV→1.8LのHV
・コネクテッド搭載
現行のグレードと同等で30万円は上がると思うけど… フィールダー最終型納車待ちのおれからすれば次のシリーズがクソであればあるほど気分がいい
次のは300万超えたり燃費落ちるのは確定的だから既に魅力が薄い
現行フィールダーが妙にデザイン洗練されてるなと思ったらやっぱ最終型だったんだな 5ナンバー信者は現行車体に最新のHVとTSSを積めばいいと思ってるんだろうが、他社がガンガン新しいプラットフォームを開発して新型車を出してるのにトヨタだけいつまでも同じってわけにもいくまい
そもそも現行だって昔と比べればデカイし 当たり前だけど次期型はグローバルマーケティングの産物だから、日本で次期型が用途に合ってる人は現行より少ないよ 日本を1とした場合の市場規模
アメリカ4
EU5
中国5
日本に合わせ作るとか軽自動車しかないわな そうじゃなくても５ナンバーサイズのワゴンなんて日本以外では需要皆無で売りようがないからな
セダンならまだ新興国で売れるけど ホンダのシャトルだって国内専売であの数字じゃ次あるかどうか解らんぞ
あのクラスで国内専売なら月販３０００位はないといかんだろ シャトルはダサいしフィットの後ろただ伸ばしてはいワゴンです
という企画しか出来ないなら別に消えてもらって結構 現行型はヴィッツワゴンなのがねぇ
まあそれはいいとして、内装くらいソフトパッドにすればいいのに
コストも大して変わらないんだろ
ヒエラルキー維持の為にわざと安っぽくしてるとしか思えない シャトルはステーションワゴンとは認めてない
あれはただのワゴンや ストリームやエアウェイブがあった頃はそれらがライバルだったん？ >>262
最低グレードで250万超えのカローラなんて
もうカローラじゃないよ ガラパゴス版の廉価イメージを払しょくするにはあと何十年必要だろうか
世界標準のノーマルカローラをガラパゴス日本に浸透させるのは時間がかかるだろうね グローバルとか世界標準とか今でも結構嫌う傾向だからねえ てか、何でどんどん大きくなるんだよ？
道や駐車場が広くなってるわけじゃないんだから、使いにくくなるじゃん もう日本ではダイハツからタントを譲ってもらってカローラフィールダーと名乗ればいいんだよ >>284
フィールダーって社用車としてもドが付くほど定番だからタントだとちょっと… >>284
ルーミーをストレッチしてもいいかもね
>>285
そんな貴方にプロボックス 再来年くらいにはアクアワゴンで復活するんじゃないか そのアクア自体が…
ヤリスHVとダダ被りするしな
アクアは確かに国内では売れてるけど海外ではてんで売れてなく国内比率が８割近いんじゃなかったっけ？ >>231
国内専用仕様ってのは一体何なのか
現行で行くか新型まで待つか考えてる人に
もったいぶらずに書けばいいのにな >>288
次期ヤリスのデザインによるけど統合もやむなしってところか
ただ次期ヤリスまで幅広になったら一気に閑古鳥だろうけど >>290
次に流れるのはシエンタかタンクかルーミーかノートかフィットか軽か >>291
どれもフィールダーの代替には、ならない気がする 国内仕様は廉価カロスポってことだ
X相当の最低グレードは180くらいかな >>280
ターボとはいえたった1.2Lのカローラスポーツ
それの一番安物の車両価格のみで210万超えてたのは唖然とした >>294
他国では相応の所得増があるから良いんだろうけど、日本は実質停滞だからグローバルな商品の車は高くなった感が強いよな 国内のアクシオ、フィールダーはいろんな意味で日本社会の停滞の象徴みたいなもんか
海外は相応の所得向上でカローラもそれとともに成長してるのに本家はこの有様 先週の話しだが10年落ち28万キロの1.5XGエディションを9万円で買取してくれたよ
修復無し、故障無し、小傷沢山、ナビディスク読み取りしないナビ、車検残1年
輸出だろうから車検とかナビとかどうでも良さそうではあったけど最終は買取専門店での売却でした
ちなみに3社に依頼して査定の開きは2万、6万、9万とバラバラね 結局グローバルって何なの？いらないでしょう
こち亀の両さんじゃないけど「何でもかんでも英語使いやがって！ここは日本だ日本語しゃべろ」 要はお節介機能いらないから200万以下で売れということ パワステなし、パワーウィンドウなし、クーラーなし、カーステなし、折りたたみミラーなし、ABSなし
初めて乗ったスカイラインがこんなんやった。もう無理やけどな 軽自動車かえよ。今国内の事だけ考えて作ってる車は軽自動車とミニバンだけだ。 軽自動車じゃ女は濡れないし家族も乗れない
車中泊もカーセックスもできない
フィールダーには夢が詰まってる 田舎の若者は軽で楽しそうにデートしたり
子供連れて出かけたりしてるよ？ 前期乗りだがAHBのカメラ付きミラーもらったんだけど後付け出来るのかな？ 田舎って軽にエアロ付けたりダッシュボードの上に白いモコモコ載せてぬいぐるみ陳列したりわけわからん改造したり
異空間だよまるで >>306
ミラー本体は簡単に交換できるけど機能させるには新規で配線しないとね
新規配線面倒だしこんなの後付けする人はあんまりいないんじゃないかな・・・
どうしてもやりたいならDで配線図のコピーをもらってDIYしてみては？ >>297
そういうのはディーラーで下取りに出して値引きの材料にしたほうがいい場合も。 停滞の象徴が国内カローラなら退廃の象徴が軽自動車か ホンダ某エ○ウェーブから、一つ前の型のHV 中古に乗り換えたけど、素晴らしいじゃない
座席乗り心地、ふわつかず安定した走り、バクモニタ標準、など感心した
以前は、なんだカローラか、とか思ってたけど、たかがカローラされどカローラ、よく出来てる
日本停滞の典型みたいな言い様は、やめた方がいいと思うけど >>297
3年ほど前だが14年落ち10万キロのコロナを輸出専門で5万だった。
エンジンが海外で需要があるらしくトヨタはポンコツでも人気。 >>312
みんな乗りもしないでイメージだけで語り過ぎなんだよ
トヨタの看板車種だけあって、凄く良い車だよ 型落ち一個前の顔のフィールダー昨日納車だったよ
20000キロちょっとのタイプでWxB
前の車が13年落ちの極悪燃費だったりもあるけど、感動してる
これから日々の足に釣りやら遊びに活躍してもらうつもり 新型は30センチ長く、10センチ広くなるのか
一回り以上やん 新型がこの体たらくやとフィールダーの価値はしばらく維持されそうだから
フィールダーオーナーは安心だな >>317
ほぼ同じようなアベンシスみて、こりゃあかんって >>315
独のオッサンや、子供が小さい夫婦なんかが、うろうろするにはもってこいの車だね
燃費や、乗り心地がいいし、荷物もよく積める >>314
現行オーナーとしちゃほど良い価格、取扱いし易い大きさ、懐に優しい自動車税区分、
ヴィッツ・アクアより長いホイールベースによるそこそこ安定した走りで充分満足してる でも次モデルは別モノでしょ
VWのゴルフ超えてるらしいから >>314 とにかく、なんでも悪口言ってたたくと
自分が偉くなったように思う人がいるんですよぉ。 新型カローラフィールダーは
欧州で先行発売のカローラツーリングスポーツだそうです
上位車種は350万円らしい・・・
で今年夏発売
法人向けに、現行カローラフィールダー５ナンバーは
法人だけに継続して売るそうです 上位車種って2.0hvになるのかな？1.8hvでその価格はちょっとねぇ… >>325
カロスポ1.8HVZは見積ると大体370で値引後350って感じだからワゴンのが更に高くて当たり前だよね… いまディーラーと交渉中です。
ハイブリッドGの黒でガラスコーティング、
tコネクトのナビ、バイザーやマットなど
入れて総額250万の下取り20万で230万
と提示されました。
50万くらい値引いてくれてるから決めようと思ってるんですが、あと10万
下がる余地はあると思いますか? >>324
車両価格がそれだったら、オプション大目に付けたら450万くらい行っちゃうね
あんがい高いな でも、欲しい >>326
車両価格269万でどんだけop付けたらそんなに行くん？ >法人向けに、現行カローラフィールダー５ナンバーは
>法人だけに継続して売るそうです
法人向けはプロボックスが担当じゃなかったのか… >>331
プロボックスは貨物車で、服装に例えれば作業着だから
お客との商談の場に作業着で駆け付けるのはちょっとね 年寄り一般フィルダーはクソ遅い
営業車フィルダーはクソ飛ばしていく >>338
営業車フィルダーは、６速ミッション車にしたらいい
下り坂も、飛ばせる >>337
都内や神奈川・千葉の工業地帯走ってると9割は営業車な感じ
ボディーカラー比率は白8割、シルバー1割、その他1割 いやいや少なくとも関東圏では圧倒的に商用車だよ。郊外のショッピングモールとか言っても、殆ど見かけない。 仕事してると見せかけて実は休暇でオフ満喫中ってのがこの車の醍醐味よ >>342
使い勝手がいいからね
何故か個人客には評価されないけど アクシオはもうかなり前から法人と老人の乗り物だったけどフィルダーは先代までは現役世代の個人ユーザーも結構居たような
ただし現行になってからは商用ばかり目に付くようになったな 120の頃は個人ユーザーがほとんどだったろ
140から増え初め、160ではけっこうな割合のように感じる
俺の推察では、社用車はリースが一般的になったことと関係があると思う もっと言うとカロゴン以前から商用車だったよ
カロゴンは一般の人にウケたけどそれでも商用臭がプンプンしてたね 同じ車種なのでドライブ中に見てしまう癖が付いてるんだけど法人利用は確かに多い
現行だとWxB、140だと202、120だとZは個人ばかりだけど リースは台数稼ぎたい特定の車種を安く出したりするらしいよ
フィールダーがそうなのかは知らんけど
俺の住んでる地域では郵便局がホンダのN-ONE使ってる
「ラジオも付けないくらいコストに厳しいのにおかしいなぁ」と思ってたら、そういう事情があるとネットで知った 京都行ったらMKタクシーが黒のフィールダーとシエンタばっかりだった。東京もそうなんか？ 北海道はコンフォートとアクシオHVがメインでJPNTAXIも続々出てきてるがフィールダーは1台もない >>354
東京はコンフォートとJPNタクシーだね
稀に旧型プリウスが走ってるけど客席の天井が低くて不評
つーかあんなのタクシーに使うなよｗ
京都は観光客多いからシエンタあたりの高さ/サイズは重宝するんじゃない MKは他と違う車を使うから、やっぱりJPNタクシーは導入せずフィールダーとシエンタだね。
以前は日産だったかな。
ややこしい経営者一族だったけど最近は事件を起こさなくなったね。 新神戸駅のタクシー乗り場で一度だけフィールダーHVのタクシーを見たな。
神戸ではそれ以外では見た事無い。 JPNタクシーは自家用に面白いかと思って値段見たら３００万以上で驚いたわ 訪日外国人のトランクも楽に詰めそうなのはいいなと思ったけど、後部座席は狭いよねぇ
そういえばガスタンクどこに積んでたんだろ? JPNタクシーって価格が高いからタクシー業界から敬遠されてるって記事見たな >>361
敬遠も何もコンフォートが生産終了な以上、JPNに移行するしかない訳で・・・ タクシーはプレ/アリかアクシオHV辺りを使えばいいんじゃないの？ ディーラーでオイル交換したけど近頃は下から抜かないんだね
あれで古いオイルは全部抜けてるんだろうか？ 嫌なら他にいけ!
下抜きだとパッキン交換でコストあがるしー
出る時間待つのがムダぁ 上抜き、下抜き、客が指定できるよ
オイルパンの構造で
向き、不向きが車種ごとにあるけど >>361
JPNタクシーは車椅子積み降ろしに手間がかかるらしい
その点はノア、シエンタの方が良さげ 車中泊をしている人いますか、
どんな感じでしていますか。 >>371
天井低いので、いつもハイエース羨ましいなと肩身の狭い思いをしながら有意義に過ごしております。 >>373
ありがとうございます!
こういう感じで自分も
寝たいです！ 後ろで料理したりするのが楽しいってのならわかるが、寝るだけなら退屈だしビジホ泊まるわ 翌日に残らない程度に飲酒して寝ちまえ
車で酒を飲む背徳感がなかなかイイぞ おれもフィールダーでいろんな意味で寝るつもりやけど上記のような生活感は出したくないから色々思案中 率直な疑問なんだが、なぜ今度の新型カローラは現行の良いとことを切り捨てて、全く別物にしようとするんだ？
フィールダーの顧客は安価でコンパクトで取り回しの良いワゴンを求めている。 【祝、マⅰトレーヤ出現、秒読み段階】 リーマンショックの時はＣＤＯ、日本発の世界経済破綻はＣＬＯ
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1551784732/l50
ネカフェ難民、子ども部屋ニート、バイトテロの勝利、ザマァみろ貧困被曝無関心ども、偽善者は恥かけ！ 何十年も登録車売上1位だったのにトップ10さえ陥落
ユーザーがアクシオ70代、フィールダー60代
現行は評論家からの意見もかなり厳しい
岡崎五朗はこのクルマづくりを続けたらカローラブランドが終わるとまで言い切った
そもそも以前と比べてセダン、ワゴンが売れない
ガラパゴスカローラから転換するには十分だろ
トヨタも以前みたいに月10000台も売ろうとは思ってないだろう
安さよりも質を取った >>383
セダンやワゴンが売れないのはカローラに限ったことではない
家族の車がミニバンに、お迎えや買物がハイト軽に移行したまでのこと >>381
利益の最大化のために、国内もグローバルカローラ導入がベストと踏んだんだろう
国内は切捨ててでも、その方が利益が大きいんだろう
残念だけど、トヨタも営利企業だから、しょうがないね >>381
そもそもフィールダーの顧客が無視できるくらい少ない。法人需要除いたらほんと少ないっしょ ダイハツ辺りがダイナミックフォースエンジン詰んだ、
5
ナンバーのカローラフィールダー作ってくれんかのう >>388
ダイハツはルーミーやタンクも
そうだけど運転席の座面が狭い
から運転していて疲れるんだけど
ソリオの方が運転していて楽 >>381
日産見たら分かる
軽ばかり売れるいびつな日本市場に未来が無いんだよ
トヨタも販売4チャンネル体制捨ててカローラでさえワンプライスになる ルーミーそんなに狭いと感じなかったけどなあ
むしろ中がすごく広々と感じたよ
まあ初代fitとの比較だけども >>373
fitでそんな感じで寝てました
今度フィールダーでやるつもりなのでよろしく いや、ルーミーは中の広さじゃなくて椅子の座面の狭さのことでしょ
確かに広いけど乗り心地座り心地まで頭が回らない残念な脳みその人たちが好みそうではあるけど
トヨタのバッジさえあればいいんだろうな それだけ車に興味がない層が多いってだけの話
車が好きで車が趣味の人らから見れば信じられんバカだと思うだろうけど
世の中、車に興味なしの人の方が多いんだからメーカーからすればバッジだけで売れるカモだ >>383
評論家（笑）なんて適当に批評してるだけだからｗ
カローラスポーツの紹介の回見たか?
価格が高いのでセダンやワゴンでは既存客への配慮が欲しいとかアホかと
評論家に酷評された車を良くするにゃコスト掛けるしかねーじゃん
第一、メイン購入層の法人客は走行性能に不満なんてねーだろ
評論家って自分らの批評で高額化のFMCさせて販売不振にさせてる自覚ねーのかな >>397
なぜか、電車を思い起こした
だからどうだ、というわけではないけど
まあ、スレチ >>397
ダサすぎ。笑
チャラいミニバンだけは絶対乗りたくない >>395
残念な脳みその持ち主でごめんなさいね
すわり心地も座面の広さも問題だと思うほどでは無かったですよ
あとトヨタのバッチに乗るのは始めてです
今までホンダとニッサンばかりに乗っておりましたので >>394
いけますよ
足を伸ばすまでは出来ませんでしたが カローラもグローバルモデルの本格的な国内展開がはじまったけど
アクシオ、フィールダーも営業車として継続販売されると思うよ。
12年目に突入したプレアリとかみ例からみてあと3年、
2022年ぐらいまでは残りそう。 でもXグレードだけなんでしょ
しかもお買い得仕様のXならいいけど省略仕様のXだけだと悲しいなあ
https://toyota.jp/the-new-corolla/
新型カローラ セダン・ワゴン | REBORN, THE NEW COROLLA
2019年発売予定だって
時期が書いて無いから秋以降だね これは >>405
ワゴン、かっこいいね。
商用車にはかっこよすぎる。 でも継続販売されたとしても法人向けのみなら試乗車はおろかカタログも置かない上に「カローラ」の名が取れてしまわんか？ ボディライン見るとカローラの発展系というよりはアベンシスの血統だな >>408
20系プリウス併売時は名前変えたけど、今回は後継車が別名だからカローラフィールダーのままじゃないか？ >>405>>407
プレアリ、何と今でも2Lモデルがある。つーか、1.5、1.8、2.0と、
３つの排気量が選べる豊富なエンジンラインナップ。
アクシオ、フィールダーもそれなりのグレードは残るんじゃないかな。
しかし、プレアリの最後のMCが2016年だったから、グローバルカローラの
セダンが導入されたら、その時に終了だね。 >>405
これ今と別の層が買うんだろ
高いだろうな… 現行前期モデルの1.8L乗ってる人いたら実燃費教えてください！ >>411
エンジンだって1.5HVが1.8HBだろ？
現行のグレードから本体価格だけで30万は上がる予感
更にウリのコネクテッド対応ナビ付けて本体価格+20万
更に登録諸費用と税金考えたらHVで乗り出し300万越えそう >>413
同じ車体で同じ顔のカロスポより安い訳ないもんな トヨタはHVはともかくターボの価格設定がおかしい。
あんな出来の悪いエンジンでぼったくり価格とかふざけてるとしか思えない。
まぁ200万円でとか言う人が相手にされてないのは明らかなので、諦めて違う車を買えばいい。 >>415
オーリスにターボ追加された時から高すぎ！売る気ねーだろ！
みたいに評論家からも指摘されてたからなぁ
VWのGTIみたいにパワーがあるならまだしも車重に対してお察しの馬力ですし プロボックスは自家用キツいしトヨタの受け皿無くなったやん
フィールダー難民は次何買えばよいねん？ シャトルかなぁ
と言いたいけどあっちもFMCしたら価格上がりそうな予感がするんだよな
色んな装備乗せすぎて高騰化の流れは避けられんのかな 軽自動車が200万
1.5Lクラスが300万
2Lクラスが400万の時代ですから カローラフィールダーハイブリッド下取りでセレナe-power買った。
4月後半納車待ち。
カローラフィールダー、なかなかいい車だった。
次期モデルが3ナンバーで300万円とかきいたら、セレナの方がなんて考えた。 日産買うとか金持ちやな!
耐久性ないエンジン売値もカスってか外車だしｗ
下取りなんぼよ 今はマツダ地獄よりも日産地獄のほうがありそうで怖い 120フィールダー難民なりそなワイは諦めて程度いい140探すつもり(´・ω・｀) 初代リーフの下取り、とんでもないことになってるからな
e-powerも耐久性の面ではまだ答えが出ていないし
先代ノート、先代セレナ、先代ティーダ、ウィングロード、この辺の車種が売れた割りに急激に見かけなくなったのは、CVTの耐久性に難アリだったから 5年落ち、下取り80万。
日産はS13、K11、D21と3台買った。
D21は今も現役。
カローラフィールダーは、嫁が買った新車。
24年ぶりに俺が買うことになったよ。 フィールダーで車高調まで入れてる人って何求めてるんだろう他の車乗ればいいのにと思ったけど、
そんなの人それぞれだし意外と見た目かっこよいな 車高そのままでホイール変えようかなと思ってんですがなかなか迷いますね 初代から現行までのフィールダーは車高を少し下げた方が見た目はいい
今年の新型からは車高下げなくてもスタイル良いからノーマルでもいいな 現行wxbのルーフモールってキャリアつけるの無理？お飾り？ >>417
オリックスレンタカーでは、
フィールダー予約して欠車の時は
インプレッサが来る。
荷室容量としては同等以上だから
迷惑は掛かってない…との事。
実際同程度の荷物は載った。
依って、次の乗り換え候補にインプレッサはアリかも。 >>434
インプ良いけど5年20万キロ酷使する俺は耐久性が不安だわ インプのレンタカーってFF?ADW??
フィールダーと比べてすっげー燃費悪い車だよね＞インプ
先代1.6i-LのCVT-AWD乗ってた人居たけど燃費11km/L程度ってボヤいてたよ
初回車検待たずに二年チョイで乗り換えてた 鷹の目ナインプ乗ってたけど街乗りリッター7キロだった
フィールダーに乗り換えて、HVってのもあるけど燃費の良さに感動してるよ 金銭的な問題もあり現行のカローラ気になってるけど買うとしたらモデルチェンジ後かな？
新型でたからってそんなに値落ちしないもんなんかな
できればWBを100万以内で買いたいですわ むしろ価値は維持すると思われる
貴重な5ナンバー(かろごんは3)、低燃費(カロゴンは現行より燃費落ちる)、完成された後期型マイチェン、安価(カロゴンは300万超え) コロナ(14年間)→プレミオ(11年目)に
乗っています。次はフィールダーWB
がいいなと思っています。
カロスポの状況をを見ていますとモデ
ルチェンジすると価格が凄い上がると
推測しています。買い替え時期で悩ん
でいます。
現行の今年にWBを購入して10年以上
乗るか、もう少し貯金して新モデルを
購入する方がいいか、皆さんどのよう
に思いますか。ご意見頂けませんでし
ょうか。
新中古は問わず、安全装備はなくてOK
片道8キロ通勤、家族有、郊外で持家有
ローンや他に軽自動車はなし、一般的
な会社員です。よろしくお願いします あとHONDAシャトルか、SUZUKIソリオバンディットは価格的になんとかなりそうです。。 >>443
くそジジイだろおめー
これ以上平均年齢をあげるのはやめてくれ >>443
新型が出るのを待って、中古で旧型を買う。
安くなるで。 >>443
個人的には新型がいいと思う 理由はプラットフォームがまるで違うのと安全快適性能かな
現行はヴィッツベースだし新型はTENGAだろう ただし300万超えると思うので貯金は忘れずに
現行を安く買おうと思ってるみたいだが恐らく価格は維持する 5ナンバーのバンとして企業などから重宝されてるし地味に割と人気もあるのよ >安全装備はなくてOK
結構ご高齢？
デラの人が高齢者ほど安全装備に眼が行かないどころか奨めると嫌がる最悪怒ると言ってた
車は何でもいいけど悪い事は言わんから安全装備はあったほうがいい >>451
貴重なご意見ありがとうございます！
とても参考になります。
コロナは父の代に購入したのを貰って
大学時代に数年乗っていました。自分
ではプレミオ買って乗っています。
セダンだと自転車とかが乗らないので
ハッチバック系のステーションワゴン
が運転し易いし良いかなと思ってます。
新型販売前の特別仕様車か、または、
新車販売後のWB中古、ヴィッツ、
トールTANK系、ソリオ、シャトルで
もう少し検討してみます。有難うござ
います。 >>454
俺と同年代じゃないか
それなら自分の感覚が鈍ってきてる事を認識できてるはず
ペダル踏み間違いとか全年齢であるんだから安全装置は考慮したほうがいい 年齢関係なく予防安全装置は必要
18歳から30歳くらいまでは無茶な運転をしがち
30代～40代は一番慎重になり丁寧に運転するようになるが特に40代からは衰えが出てくる
今現在60歳以上は最低でも自動ブレーキ付き車しか乗れないようにしたほうがいい
未来の自動運転に向けて、予防安全装置類は標準装備が当たり前の時代 フルモデルチェンジ前になったら後期安く買えるかな？
6年目、160前期からの乗換えになるけど、ＣＶＴからＭＴ車に替えるつもり。 >>458
生活の足としてホントにバランスの取れたいい車だと思う >>460
わしは新卒一発目で買ったぞ
もう４年の付き合いじゃ MTって旧型エンジンだろ
走らんし燃費も悪い
他の車にしたほうが良いよ
いじるにしてもパーツも無いしいじってもたいしてかわらん カローラに限らんが、今の燃費に特化したエンジンは持ちが悪いよ
長く乗るなら人なら旧式のエンジンの方角いい >>468
いったい何十万キロ乗ったら差が出るんだよｗ 爺さんは死ぬまで乗る気やろ。
もしくは棺桶代わりやな。 一度乗ったけどクルクルハンドルなのにアクセル踏むとかっ飛んでいくから怖かった記憶 >>471
カルディナの末裔だったアベンシスは死んだ 仕事の関係で90系、100系、120系のワゴン（フィールダー）乗ったけど、
100系まではまだＦＦを上手く飼いならしてない感あった。頭が重くてハンドル暴れるし。
120系で一気に成熟してびっくり。今じゃ大排気量のＦＦも当たり前なってるけど簡単じゃなかったんだろな 今日2代目カローラワゴン見たわ
晩年だとしても1987年で32年前か、すげえ・・・ 途上国へ渡ったカローラだと32年モノは珍しくはないが、日本だと珍しいわな
日本は一定年数超えるとまだまだ乗れる車に税金上乗せして買い替えを促す変な国
カローラはきちんと整備して乗ってりゃ過走行車以外は20年くらいは余裕でしょ >>477
>日本は一定年数超えるとまだまだ乗れる車に税金上乗せして買い替えを促す変な国
政治と経団連の癒着 カンボジアで日本人に殺害されたタクシー運転手の車がカローラフィールダー よっぽど5ナンバーワゴンやセダンの需要があればアクアベースの実質新アクシオフィールダーが出るかもしれないが、トヨタは車種減らす方向だからなぁ アクア買うくらいならノートe-powerにするかな
THSはもう飽きたよ 実際電気ノート良いらしいよ
トルクがあるから運転がかなり楽らしい トヨタサイト見たらラクティスも知らんうちにラインナップから落ちてるんだな
買い替え候補にチラっと考えた時期があった >>485
この辺りはタンルミやシエンタがカバーするんでしょう >>481
アクアなんか出るわけねえだろ…ほんと日本の車メディアは
ヴィッツに比べたら日本・北米・オージー・アジアの一部でしか売ってない超マイナー車なんだが、
なんか現状の国内販売だけで序列決めてる奴多くね？ さすがに月販１万クラスが見込めるアクアなら国内だけでもペイできるでしょ
それ以下の国内専売車なんかいくらでもあるんだから 今はコンパクトなHVならシエンタが有るんだからアクアなんか産廃
次期ヴィっツ(ヤリス)とサイズ被るしあんな糞居住性な車なんて廃止で良いよ e-powerが良いって正気か？
あの方式はかなり以前からあってトヨタやホンダやスズキなんかがさんざっぱら試験してメリットないと放棄した方式だぞ
ぞれを臆面もなく「新しいカタチのEVですっ」って誇大広告スレスレで売ってる代物だぞ
経年でバッテリーヘタったら目も当てられないことになるのは必定
５年位で買い換えるならまぁお好きにだろうけど あれってエンジンで作った電気をほぼそのまま使ってるような感じで
バッテリーはそんなに重要じゃないって聞いた >>490
そのシエンタよりモデル末期のアクアのほうが台数売れてるよ
あなたにとって産廃だというだけで、市場では受け入れられてる アクアってそんなに売れてんのかｗ
どんな層が買い支えてるのか興味あるわ >>494
街で遭遇するアクアが
強引な割り込みや
ウインカー出さない車線変更の割合
異常に高い
体感９０％
つまりＤＱＮ層 たいがい２０代～30才くらい いや、アクアは年寄りにも売れてる。
だから販売台数伸びてる。
子なし層には良い車かと。 >>496
足腰固くなった年寄りにあの低車高はきつかろう
シニア層は寧ろハイト系の軽じゃないだろうか
そういや事故のドラレコ動画のコメントにアクアのことを
プリウスの幼虫だからしゃーないとか書かれてて笑ったわｗ うちの親父はアクアだよ
お袋はプリウス
自分がカローラ
嗚呼トヨタウン そんな正論言われましても実際、じいさんばあさんが運転してる。
年寄りが皆、腰が悪い訳でもないでしょう。
台数出てる車に年齢関係無いでしょ。 >>499
結局のところ小回り聞くしそれがすべてを上回るんやな 箱型の車って嫌いなんだけどタンルミあたりを見てると
デザインや走りなんかのこだわりを捨てれば日本人的にはあのサイズがちょうど良いよなあと思う 天井が高い車って開放感があって快適なんだよ
急ハンドルとか雑な運転しなければ箱型でも一切問題ない センシュアルレッドマイカ全然見かけないわ
自分以外で一台しかみたことないな 雑誌に新カローラワゴン・セダンは現行も1年程度併売の可能性とかあってワロタ
発売前からセコイ逃げ道用意するくらいなら最初からまともな新型開発しろよｗ >>506
勝手な妄想だけど…昨年「トヨタ教習車」を発売した。
あれって完全に160型アクシオな訳で「なぜこのタイミングで？」って思った。
トヨタの生産ラインを考えると、1年や2年でラインを無くすとは考えにくい。
それプラス、法人用に160型アクシオ＆フィールダーを販売する
という情報も未確認であるので、しばらくは新型と棲み分けて
販売するのでは？と予想してみるw そういや現行アクシオの教習車あるね
確かに併売と教習車でそこそこ台数稼げそうだね
ただ、これで新型の販売台数喰われたらフルバッシングされるだけな気が 165G
昨日、下取り引き取りで旅立ちました。
5年乗ったけど、なかなかいい車だった。
次のオーナーに大事に乗ってもらうことを願う。 >>506
どんどん語気弱まってんじゃんｗ
日本向けは5ナンバーに縮小！→セダンだけ5ナンバー！→へ、併売で現行が存続…
って本当適当だなこいつら
どうせ雑誌（ベストカー）だろ？言わなくてもすぐ分かるわ でも存続できたとしてもそれは教習用とかあとは法人ユースオンリーで一般向けには販売はないんじゃない？
それこそ食い合いになってまうし >>511
教習車のような特殊車両は一般にゃ買えないけど
装備剥いだ現行廉価版なら一般も買えるんじゃないかなぁ
新型のカローラワゴンなんてレヴォーグ購入する様な人達にしか需要ないよね
シャトルの購買層も新型カローラワゴンは論外だろうし現行海苔を
強制ステップアップ狙うしか販売台数は稼げないとは思う 法人向けでも個人が買うことはできる
プロボックスと同じ
4ナンバーになって車検が面倒くさいのをどう考えるかだけ >>513
プロボックスは車の設計が商用の扱いなだけで
普通車のフィールダーは5ナンバーのままじゃないの? TSSCのヴィッツローラがいいなら今のうちに買えばいいだろ
10年は乗れる
次買う頃には自動運転がかなり普及してるだろうよ >>514
ああアホな勘違いしてたわ
4ナンバーどうこうの話じゃないな
法人＝車検1年みたいなイメージあったんで フィールダーってコンパクトカーレベルの重量しかないから1500で十分よく走るぞ
1800が活きるのは高速くらいだろうな >>518
街中では十分なんだよな。燃費もいいし。
ただし、高速や登り坂はパワー不足を如実に感じるので、いつも道を譲っている。安全運転になるからいいけど。 でも高速番長のプロボックスと同じエンジンなんでしょ？ この車って最高速どのくらい出るのかな？取説には、マニュアル車の場合は
エンジン保護のため４速で180以上は出さないでねって書いてあるけど… それを知ってどうしようと？ｗ
まぁ、平坦でものすごくながーい直線があれば180くらいは出るんじゃないかな。
もちろん公道で試すのはNGです もうすぐ30歳になるワシはハイブリッドGブルーメタリックを購入予定 >>535
あれ、渋みのあるブルー風の銀色だから、さほど目立たないよ
わたしも、乗ってる 「そう言えばさ、この前あそこ走ってなかった？」
これ言われるの大嫌いだから車は白か黒しか乗らない >>536
それライトブルーメタリックじゃね
現行はその色無いぞ >>539
ぐぐったら、そうだった
あの色ではないんだね
もう少し濃いなら、目立つかも 30歳だったら若々しいデザインのWXBにしてほしい 533だが自分がブルー好きだからそれで注文したよ
べつにランボルギーニに乗るわけじゃないんだからそこまで目立つことはないじゃろ 昨日高速番長がスポーツカー煽りまくってのみた
高速番長に道譲ってた 1800って存在意義あるの？
ハイブリッドと価格同じで、パワーも燃費も惨敗で。 1.5HVじゃ高速番長に「なかなかやるなお前(ﾆﾔﾘ」って認めてもらえないだろ 昨日社用車で使ってる1.8で片道500kmの日帰り出張行ったんだけど、予想外に良く走って驚いた。
カローラって名前やスタイルから正直侮ってたんだけど、ドラポジとパワステの感触が若干気に入らないのとブエブエ煩いエンジンくらいしか不満を感じなかった。
5時間座りっぱなしでも身体痛くならないシート、固めで安定した足回り、トルクあって一定車速を保ちやすいエンジン&CVT。普段は3.5のセダン乗ってるけど1.8フィールダー、いいなって思ったよ。 3ナンバーになるカローラトレック(次期フィールダーに相当)について皆さんのお考えを聞きたい カロツーは次期オーリスワゴンであって、フィールダーとは何の関係もありますん >>555
貴方がどう思うかは自由だがそれはトヨタが決めること 決めるのはトヨタだけどそれを俺らが受け入れるかどうかは別よねw フィールダーとは関係ないだろ
名前がそもそも違うし >>560
受け入れるかどうかはどうでもいいこと
トヨタがそうだと言えばそうなる 現行フィールダーのままでもあと5年は売れるんじゃないかな
というかでかくなったら確実に売れないだろう 新型がデカくて排気量増えて高額になるから売れないって言う人多いけど
プリウスαのFMCと考えたら結構売れるんじゃね?
αを買う人達はミニバンにゃ流れないだろうし未だに相当なαが走ってるしさ >>563
ほぼBMWが作った車にツバ付けて新型スープラですって言っちゃうトヨタの面の皮の厚さよｗ んなこと言ったらヴィッツにトランクや荷室くっつけてカローラですっ！って言うのはどうなるんだぜ？
やっぱ面の皮厚いな ヴィッツでストレッチリムジン作るイメージしちゃう>ヴィッツワゴン 新型は国内では大して売れなくてもいいんだろう
主に北米・中国・欧州で売れればトヨタ的には問題ないと思われ
国内はかなり多くの要望があればヤリスワゴンを出してくれるかも >>565
プリウスを買う人はプリウスが買いたくてプリウスを買ってるんだよ 需要をはき違えたハゲの開発者が
フルモデルチェンジで先代よりダサくなるというウルトラＣを決め
カローラ店にキレられてマイチェンで大手術を行うも
時すでに遅く当初のターゲットだったジジィたちにすら相手にしてもらえず
無事に国内カローラは死んだ 昨年ハイブリッド買ったよ。
日産ウイングロードユーザーだったんだが、
すべてにおいてフィールダーが上。
カローラ店のスタッフもよかった。 ヴィッツワゴンって現行フィールダーのこと？
なんで？ >>571
「カローラ」という名前を廃止してもよかったんじゃない？
「月販1万台からの凋落」とか叩かれるの目に見えてるし トヨタの代名詞みたいなもんだから廃止するとは思えない。
と、書くとたたかれるかな >>580
わたしは、世代的にトヨビスタが印象深い
店名にもなってた
あれのワゴンタイプの、アビリオ？だかは、まだたまに見かけるね >>565
それならプリウスαでいいんじゃないだろうか >>573
カローラ店自体がなくなったんだから、そういうつもりでしょ >>584
たしかに
うちも、５００メートル位のとこにある 全車扱いになっても各社の名前はそのまま残るからね。（東京除く）
それにカローラ店ネッツ店やにダイナやコースター持ち込まれても困るんだよな
そんなの持ち上げるリフトも車検できるラインも無い
結局、扱いは全車だけど主力は今と変わらんのかも 近所のカローラ店が廃業決定した
在庫セールやってる
悲しい >>587
マジで？名前が変わるだけじゃなかったの？ うちのそばも、トヨタ店ペット店カロラ店並んでるがどうすんだこれ？ 次期ワゴンはカローラ店は確実としてあとはどこのディーラーで販売されるんだろう 地元ではカローラ店が法人との付き合いが多い分接客が一番丁寧な気がする。 あと10日で納車だ
3ナンバーになるカローラツーリングなどいらんぞ カロスポもそうだけど、せっかくの3ナンバーなのにこじんまりして迫力がない
細部のデザインは悪くないのに所有欲が刺激されない見た目してる
カローラをベーシックカーと考えたら妥当かもしれないけど
日本人としては少し頑張って買う金額なのにあれでは国内の売れ行きは期待できないだろうね カローラって200万くらいのイメージだったけどどんどん高くなるね わいの現行フィールダーもオプションそこそこ付けたら260だもん これから貧乏人は、タンルミかシエンタを買えって事でOK？ 貧富差どんどん広がってるなかで大衆車の値上げって上手くいくんやろか 日本で売れる数なんて知れてるからトヨタ的には問題ないだろ。
世界的には日本と違って経済成長してるから値上げしても問題ないっしょ。 シャシーもHVシステムも安全装備も骨董品レベルなのに究極なわけないだろ
そもそも現行は出た当時から評価は低かったし、登録車トップ10陥落した出来損ないカローラだ 最初から危機感持って作ってりゃこんなに落ちぶれることもなかった
前期と後期でだいぶイメージ変わったから、前期は社内で相当ブッ叩かれたんだろうな 開発開始がリーマン直後だから安請け合いな感じが出るのは当然だわ >>605
リーマン後の流れは、金かけない人の軽自動車とかける人の立派な普通車への二極化
税金高いのに地味な普通車など誰も求めない時代になったのに
前期カローラは見事にそこへ飛び込んでしまった 前後のバランスは前期が一番まとまってると思う（地味だけど
前期の途中でHVが追加されたけど最初から設定されてたら売れ方は変わってたかもなぁ
中期以降のリア（ランプ形状）は好きだけどフロントがマヌケ面で残念
トヨタ車ってマイナーチェンジの整形で大体残念になるパターンだよね 前期の最大の欠点は予防安全装置が付いてない事
前期は旧車同然。中期以降が現行型と言っていい。 >>610
自分、中期HV海苔だけど対人NGで今じゃ劣化機能だよね
後期のセーフティセンスって対人OKになったんだっけ? 予防安全自体付いてないのが前期の最大の欠点なのだよ
前期は間違いなく旧車同然。140系以下と変わらん。 >>611
ヴィッツアクアシエンタには対歩行者ついたけどフィールダーアクシオは来てないね
インテリジェントクリアランスソナー付けたときにやればよかったのに あんなのソフトの更新でできそうな気がするけど
できたとしても絶対やらないだろうな 予防安全装置のバージョンアップってしてくれないんかな？ >>603
前期のことだろ？
最終型は非の打ち所ない 安全装備は日進月歩だからあれとして、現行カローラは5ナンバーセダン・ワゴンの完成形でしょ？ ここ日本では5ナンバーがベストなのは言うまでもないし、ツーリングが愚かにも3ナンバーとなり益々現行フィールダーの価値が上がるものと思う 前期乗りだけど、最終型はかっこいいと思う。
特に前期のテールランプの光り方は古臭い。
120系の方が新しく見える。 >>607
同じ道を乗り比べた結果
少なくともホンダのシャトルよりはいい
ついでにサスも視認性も
シャトルが上だと思ったのは室内の特に天井付近の広さ
後部座席を倒した時のフラットさ
あと趣味になるけどエクステリアとメーター類のデザイン シャトルは外観が子供っぽいんだよね・・・
並べるとあの無駄なプレスラインは酷過ぎる
社用車として選ぶとしたらフィールダ―の方が絶対に選択されやすい >>617
つまり旧型は完成に至らない欠陥車だったのか >>621
あれで子供っぽいって…
さすが個人ユーザーの平均年齢が６０オーバーのクルマのユーザーは言うことが違うね
アクシオはもっと酷くて７０代だけど シャトルは子供っぽいしシルエットからして終わってる
ヴェゼルはよく出来てるのになんでシャトルはあんな造形になっちまったのかな フィールダーとシャトルのユーザー層って実は被らないんじゃないかと思ってしまう
シャトルのユーザーは、フィールダーなんて選択肢にもなかったと言いそうだし 確かに現行買うときにシャトルの選択肢は無かったわｗ
街中走ってる社用車の比率見てもフィールダー9：シャトル1って感じ シャトルはあれステーションワゴン名乗ったらアカンわ
ただのワゴンやあれは >>629
すると、ホンダのステワゴは、エアウェイブまでかな？
フィールダー乗るまで、あれ乗ってた
屋根がガラスになってて、春秋はとても気持ち良かったな
スカイルーフて名前だったか
燃費も、平均14k/lくらいでまあまあ満足だった エアウェイブは燃費は良かったらしいな
でも、CVTのジャダーが酷過ぎ >>631
たしかに
８年目くらいから、発進時にガクガクしてた 良かったらしい ←人の感想 説得力無し
数字で誰でもわかるようにしないと >>630
エアウェイブは天井が低すぎて眼中になかったな
取引先の営業が乗ってたんで座らせてもらったけど
あれ身長160センチ台までが乗る車だろ 一度天井が高い開放感に慣れると低いのはキツイよなぁ
圧迫感がすごい 背丈を伸ばすと洗車しずらいってクレームが増えるらしいね 背が高くてイスのレイアウトが変えられて荷物も積める
７人乗りができるカローラが出ないかな >>638
低身長は脚立使えば洗車できるからまだマシじゃん
つーか最近の車って前席も低いけど後席はもっと低いよな
送迎で出てきた現行カムリの後ろは腰痛持ち高身長者には拷問だわ
新型フィールダ―もカロスポと共用だと結構辛そうなんだよな
もっとシートがローポジション出来る調整機構付けるとかしてくんねーかな >>640
新型だけどフロントガラスだけではなくサイドも角度をつけてるから座ったときにやたら窮屈だよね
せっかく３ナンバーにしたのにあれじゃもったいない SUVは仕方がないが他もおむすび形の断面が増えたな
車幅は広がっても室内空間は狭い >>642
新型は(つーかカロスポとドア共用だと)結構傾斜あるよね。
増えた車幅を室内空間じゃなくデザインに充てるとか開発無能かよ 俺の住んでる地域では、新型カムリのタクシーけっこう見かけるどな
そんなに狭いのに採用してるのか 室内はフィールダ―より低いよ
広いのはシート幅と足元だけ 80のマークIIとか33ローレルとかディアマンテとか ここでも「室内空間ガー」とか言ってるからゴミ箱みたいなミニバンやハイト軽がはびこるんだよ フィールダーは後部座席を完全にリクライニング出来たら完璧だった
構造上厳しいのは分かる
だけどフルフラットにしたらやる気まんまんやと思われるからなあ それ目的なん？みたいな
後部座席を自然に倒せたらスッと行為に入っていけるのに
そこだけが惜しい 今時フィルダーみたいなワゴンでそんなことする奴居るか？
そういうのはハリアーとかC-HRの役目だろ DQ2試走中だけど
ルプガナ、ロンダル洞窟はもちろんだけれど
ロンダルキア稼ぎが思いのほかキツイな・・・ 会社の持ち物だから気兼ねなくアクセルベタ踏みできるんだろ
社名書いてない営業車とかやりたい放題 FMCっていつだっけ？13年落ちなんでそろそろ買い替え検討中。 7月って書いてた人居たけどどうなんだろ
買い替え検討中ならデラ行って聞いてきて？
FMCが夏前なら流石に情報教えてくれるっしょ 暴走プリウスが話題になってるな
フィールダーハイブリッドのシフトレバーは普通でうれしい
メーターもハンドル前にあってよかった >>666
アクセルが戻らなかったらしいね。そりゃ踏んでたら戻らんと思うけど。 顔認識機能で80代以上の老人は戦闘機の脱出機能みたいに
シートごと車から強制射出されるようにしてほしい アクセルが戻らないってか
事故車の検証にトヨタの技術者が立ち会うのかな 事故を起こした人の「アクセルが戻らない」は、事件を起こした人の「酔っ払っていて覚えていない」と一緒じゃない？ 北海道旅行でWxBのクルコン付きをレンタカーで借りたけど
クルコンめっちゃ良い。
一般道60km/ｈでクルコン運転で32.9km/Lとか出て驚いたわ。
アクアの様に中期に純正クルコンレバー+追加配線でクルコン機能を
ONに出来れば良いのに。 後付けクルコンはセーフティセンスの問題もあって売れてくれないんじゃ?
同僚のシエンタHVクルコン無しにそれやろうとして断られてたよ >>662
会社の車だから燃費気にせずにベタ踏みしまくれる >>676
絶対新型カローラのほうがいいよ
次世代トヨタセーフティセンス（夜間歩行者検知）、
ブラインドスポットモニター、
リアクロストラフィックアラート（ブレーキ付き）、
レーントレーシングアシスト、
全車速対応レーダークルーズコントロール、
インテリジェントクリアランスソナー、
電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールドなど、
これらすべてを装備しているクルマは、ライバルメーカーを見回してもありません。 あとスーパーマンみたいなエンブレムな
要らないんだよそんな細々とした機能 >>673
中期に純正レバーが使える社外品のスロコン付けてるけど、空いてる高速とかならホントに楽だね
混んでるとこだと解除する場面多いし、レーダークルコンじゃないとだめぽ スポーツは車中泊出来ないからなあ
荷室がただでさえ狭いうえに後部座席倒したら12.5センチも高低差が生まれる
そこでアジャスタブルデッキボードなんてものを設置しようやくフルフラットだが奥行き1590mmといかんせん狭い
スポーツなのに女とスポーツ出来ないってどういうことだよ！！
フィールダーならレバー引くだけでベッドの完成
まあ多くの課題を残すのがある意味ベーシックモデルの役目だから次のツリスポに期待しようか >>681
スロコンのクルコン機能ってきちんと減速する？
WxBのクルコンは自動で坂道の下りでエンブレが利いたり良い感じだったんだよね。 >>685
カロスポって160cm無いんだ？
前席を一番前に出しても？
あらやだどうしましょ >>686
多分アクセルon/offの制御だけだからアクセルoffで加速してくような急坂だとキツいんじゃないかな
関東近辺の高速(東北、上信越、関越あたり)でしか使ってないけど今まで設定速度を大幅に超過したような経験はないよ。大きくてもだいたいプラマイ2～3キロくらい >>689
そうそれかな？
あの手のステーションワゴン多かったのに、減ったね 寺に来てるが、隣の客が新フィールダーに興味あるみたいなこと言ってるが、営業マンも我々もネットの噂くらいしか知らないだとさ 車中泊の経験ある人、比率的にどれぐらいやろか
自分はやったことない >>695
エスティマの頃は山梨までクワガタ取りに行って車で寝てたけどなぁ
フィールダーで寝ようとは思わないわ >>679
特に電動パーキングブレーキはいらないわ。
バッテリーに不具合出りゃ使えないし、メリットが全く見えない。 ハンドブレーキ部品の点数が減り軽量化で加速も良くなり燃費向上! あと全車速ACCには電動パーキングは必需品だな一応機械式でもできないことはないらしいけど >>695
起きて5分でハンドル握ると認知ジジィみたいな感覚を味わえる >>688
ありがとう。
取り敢えずスロコン買ってみた。
あと、純正のクルコンスイッチも。
明日から10連休だから天気の良い日に取り付けてみる。 >>701
時々見かけるんだけどこんな風に1行毎に空白入れるのって何目的なの？ 現在カルディナ乗りだけどフィールダー購入考えてる
中古で予算100～150だとどの程度の買えますか？ 今日、ダイヤモンドキーパーのコーティングしてきた。前期型フィールダー買ってから5年洗車機しかやってなかったけど初めてコーティングした
傷はだめだが他の塗装がヌルテカになった。なんだこの艶 濡れてる感がすごい。最初からやっておけば良かった
惜しむべくはあと1年でカローラツーリングスポーツに乗り換えることだな… 初回だけならともかく継続メンテ費用が高いから
定期ワックスだけでいいや、そんな素晴らしい車でもないし ぶっちゃけ新型もダサい
欧州に全力で媚びてオカマのイタリア人が描いたような
マツダ車みたいなキモさが滲み出てきてる >>712
で、お前がダサくないと思う車種ってどんなだよ わけの分らないコーティングするくらいなら
デラで新車買った時ついでにCPCやっときゃ他は何も要らんだろう
>>695
車中泊は車の中が臭くなるから気をつけろ ってかデラのコーティングなんてぼったくりだろ
どうせどっかに外注してんだし
コーティングだけじゃなくナビなんかもなんであんな価格なんだぜ？
だれも知らないと思ってバカにしてるのかってくらい 大都市の中を縫うように走り回るとかでなければスマホナビで十分だな
次の車はナビ付けないかも うーむ…キーパーの宣伝かと思われてる…すまんな 俺が変な書き込みしたせいで。
洗車機しかしなかったからコーティングしただけであんなに変わるなんてと思って書いただけで宣伝する気無いから
新型のツーリングスポーツはよ出ないかなー 来年乗り換える気満々なんだ コーティングって、どうなの？
硬いクリア層削って、クリア層より柔らかく落ちやすいコーティングするのって、どうなんだろう？ 自動車事故で車が大破して廃車になった
急に車買う事になってフィールダーの1.5Ｇ WxＢの4wd注文したわ
６月納車です 夏にフルモデルチェンジするから値引き期待したけど
オプションケチったので15万の値引きだった せっかくの10連休なので軽井沢 雨で肌寒い。外車だらけでフィールダーなんて殆ど見ないけど小型車だからこそ林道みたいな道をスイスイ行ける
メルセデスやらボルボでこの道苦労しそうや
https://i.imgur.com/fewLL6d.jpg 流石に今すぐ必要ならシエンタの2列やろ…
今のフィールダーシャシーもHVシステムも安全装備も激古やぞ さすがにシエンタよりフィールダーのがずっとよく走るわｗ よくフィールダーは高速がストレスって言われてますけどどの程度なのでしょうか？
現在、自分はbBは乗っているんですけど、
比較するとどんな感じでしょうか。 前期HV-Gだがガバッと踏めば結構パワーは出る
ただしトヨタのHV共通で燃費優先で軽くアクセル踏んでも回転が上がりにくい設定になってる シエンタのファンベースにMTがあれば買い変えるんだが。
フィールダーは室内高低すぎ。
せっかく長さあるのに車中泊に向いてないよ…。 >>739
車中泊したいと思ってるんだが、RAV4を選択するのは、ちとオーバースペックかな。
タンクとかだと、安全装備とフラット化がイマイチかね。
で、今のところツーリングスポーツに落ち着いているんだが、良いのあるかね。 ステーションワゴンは天井の低さゆえに車中泊には向いてないわなぁ・・・
何度か車中泊したけど超狭いカプセルホテルみたいで疲れがとれなかった
ハイエースは友人から何度か借りた事あるけど車中泊は快適だった
てことで747氏同様、トヨタに拘るならハイエースがオススメ >>749
ありがとう。
既にエスハイも持ってるからね。 ハイエースは操安性が悪過ぎて長距離運転が苦痛
フラフラのヨレヨレ エスティマはむしろ長距離向きかなぁ。安定している。ハイブリッドの重さもあるのかも知れないけど、吸い付くように走るよ。
ブレーキもロックしないし良く効く。 3月にフルオプションのハイブリッド買ったけど
県外ドライブすらろくに行ってない(泣) 昨日、大人2人 子供2人乗せてHVで軽井沢からの帰りに高速乗った感想
加速がノロくてアクセル踏み込んでも前の車についていかない けど別に1500HVだからなぁと思えばそんなもん
https://i.imgur.com/qes1Ukw.jpg >>760
100km/hなら1500rpm～2000rpmの間やからこの写真では回ってないように見えるよね
大人1人ならグイグイ加速するから4人乗るとこんなに違うんだなと思った次第 フォグでしょ？
1.5の前期買ったんだけど
ライト付いてるマークってないんだな
メーターが発光するだけ？ >>759
子供の命、預かってるのに、
高速運転中にスマホいじって写真撮ってんじゃねーよ、ボケ！！ >>759
そんなくだらないことを書き込むためにアホなことを。
子供には同情するが糞親を持った不幸を呪え みんな、わかってて煽ってるんだろうけど一応
「運転手の肩越しに、後ろの座席の人が撮ってるに決まってるわ」
とレスが来るはず 「スマートグラスで撮ったに決まってるだろ！
なお上半分はフォトショでカットした」 運転中に自分で撮ってインスタのストーリーにあげてる人よくいるよね >>734
シエンタにしようとデューラーに行ったら早くても三か月待ちと言われた・・・
車は廃車状態だし、デューラーが代車貸してくれたけど限度一か月半だし
（無料で貸してくれたからありがたい）
時間がないので、納車が一か月待ちのフィールダーにしたわ 今のフィールダーってそんなに古い設計なの？
急に事故して車がオシャカになって、お金も２００万ちょいしか
用意できなったから、安くて色々便利そうなフィールダーを
急いで買ったけど
カロスポの方買った方が良かった？ >>773
俺なら、一月5万円のレンタカー借りて、好きな車買うけどな。
3ヶ月経てば、ツーリングスポーツも出ちゃうと思うけど。 すまん、自分貧乏性のケチケチ野郎なんでそういうレンタカー代すら惜しいのだ
あと今まで中古のマーチとかとかケチケチコンパクトカーばかり乗ってきたから
新車のフィールダーで車中泊とか夢だったのだ
しかし今の車ってそれなりの性能のクラスだと３００万は軽くするし注文すると
三か月待ちは当たり前なのね 中古かえよ。シエンタ買いに行ってフィールダーてどんな選択だよ シエンタは三か月待ちだし、意外と車中泊できるほど体のばせないのよね 車中泊するなら天井高くないと寝るしかできないからすぐ飽きるよ
まともに飯も食えないしビジホでいいやとなる どうやったらデューラーって言葉が出てくるの？？
積載性が違うからカロスポとは比較にならんよ
むしろそのために選ばれる車だと思ってるんだけど違うの？ デーラーとは言うけどデューラーは初耳だな
しかしカロスポは対抗にはならんだろうね５ナンバーや積載性考えたら
ただシャトルスレだとあちらは意外とカロスポが対抗になってるんだよな
セグメントも違うのにクルマ音痴のダボが多いんだろうねあっちには dealer だから、やはりディーラーて言い方になる よく遠出して道の駅とかで野菜買うんだよね
コンパクトカーだと車内がギッチギチになって大変だったから
フィールダーみたいなワゴン車前から欲しかったんだよね
でもカロスポみたいなターボ車で晴れた日に高速飛ばすと
気持ちいいだろうね >>786
お金ってどれくらい補償してもらえるの？ >>776
フィールダーは生産台数が多いから納車も早い方だと聞いたよ クラッシックカーディーラーズじゃカローラは扱ってくれないか >>779
どんな車でも飽きるやつは飽きるでしょ。
山ん中にビジホは無いし。 カローラ店に注文しにいったら
6月の中旬でオーダーストップです！って
いわれました。
新型に入れ替えらしいです。
予定外だったので注文せずに
一度帰宅してきた。
どないしよ。 新型がいつ出るかは明らかにしないのにオーダストップ時期は事前に伝えられたのですね。 今から契約するなら新型だよな
現行のデザインは線が細くてモデルチェンジしたら一気に古臭く見えそうだし >>777
別におかしくないでしょ
シエンタとフィールダー比べてフィールダーのが乗り味いいし 次のフィールダーかっこよくなるのはいいけれど
そのかわり500万円くらい高くなるんでしょ？
庶民の味方カローラなのに >>799
元号別カローラの売れ筋価格って
昭和が100万
平成が150～200万
令和が300万
収入が上がってないのに…どんどん外車化してる 500万のフィールダーか。
ならばレクサスのがいいな 3ナンバーのカローラってもはやカローラじゃないよな
コロナだよな 家電と比べても、高機能を同じ値段では無くて、その分値上げしますだからな。 1.5HVの話出てたけど、うちのフィールダーも丁度1.5HVで正直非力さを感じるのとブレーキ、ハンドリングのレスポンスが悪くて正直走ってて楽しくは無いね。
サブカーの2代目(9型)ヴィッツの方が車を運転してる感はある気がする。 現行2012発売だろ
ヴィッツはもっと古いしFMC6年が完全に崩壊したな
新型は10年くらい売りそう フィールダーってカロスポの倍弱くらい売れてるのに、
いいの？FMCとかしちゃって… 先代を
2012 オーリス、2013 海外仕様セダン/オーリスツーリングスポーツ
として考えるときっちり6年とも言える ジャパンカローラが消滅して欧州カローラを持ってくるだけのこと
それを体よくFMCと言ってるだけ
トヨタの茶番 カローラは世界で1番売れてる車なんだし、日本での売上なんて割とどうでもいいんでしょ。
巨大化も高額化も世界のメインストリームに合わせた結果で、日本がそこについていけてないだけなのでは。 >>793
おれ、フィールダーで頑張って車中泊旅行してた頃楽しかったから
キャンピングカー買って同じ事したらすぐ飽きたし。 カローラは今でも庶民の車だよ
日本人だけ給料が上がらずむしろ下がって貧乏になっただけで >>818
カローラが世界一ですよ
しかし、ユーチューブ動画とかみてると
新型はカッコいいけどプラス100万くらいしそうだ >>816
普通の布団積んで、気ままに家を飛び出して、自然の中で寝るのを夢見てる。
料理を作ろうとすると、キャンプに流れてしまうだろうから、既存の施設を上手く活用し、気ままなドライブを楽しみたいね。
ムーンルーフは、今まで、必要ない派だったけど、今度は付けるかな。星とか月を見ながら寝たいから。 車中セックルしてたら熊が覗き込んできて?みたいな80年代ハリウッド映画みたいなシチュを夢見てる カローラフィールダーのような車需要があると思うけど
これが３００万円になると、プリウスとかもう少し金出して
ハリヤーとか買うわ
２００～２５０万円で買えるのがカローラの強みだったのに
なんで高級路線に行くんだろうね ハイブリッド検討してるんやけど、高速で120㌔巡行できる？
1.5Ｇにすべきか・・ >>822
利益の最大化（販売台数じゃないよ）のためでしょ フィールダー(ハイブリッド)は100km/hで巡航する車 >>822
だから、メインターゲットの世界の基準にあわせたんでしょ。
日本の売上は相対的に小さいから嫌なら他の車にしてね、ってことだろうしそのために現行グレードもしばらく併売って事になるんでしょ。 >>823
出来るけど、燃費重視なら100km/h以下をオススメします。 この間うちの爺ちゃんに「今度カローラ買うんだけど250万したわ」といったら
えらいたまげてたわ
250万円は昔ならマジでクラウンとかセドリックの価格なんだろうね
なんでこんなに高いんだろうね その分装備が良くなつてるし、世界的にはインフレ進んでんし、しょうがないだろ。 その理由が完全にシビックと同じだな
CVCCやワンダー世代が今のシビックを否定するのと 与太の坊ちゃんは庶民のクルマを排除した
鈴菌のオヤジは軽自動車こそ庶民のクルマと発言した フィールダーって煽られたり、割り込みされやすい？
クラウン乗ってるけどそれが一番心配やなあ >>834
その辺は車格より運転の雰囲気とかテクの世界だろ。そもそもクラウンだからとかの思想を持つ事自身が課題だわ。 クラウンよりは煽られやすんじゃない？
大きい方が偉い
高い方が偉い
小さい相手には何をしてもいい
安いのには何をしてもいい
っていう価値観の人も一定数いるからね >>827
巡航速読10km毎に燃費10%くらい違うからな 一般道や酷道ドライブが趣味で年2万キロ以上運転するんだけど
ハイブリッドが一番ええよね？ >>832
トヨタでも次期カローラより下のクラスでパッソだのヴィッツだのトールだのあるっしょ。シエンタだって一番下は結構安いし。
このへんですら高い言うなら軽自動車しかないわな。 >>838
そんだけ走るならディーゼルでもいいんでね。マツダくらいしか今となってはないし、マツダで荷物乗る車とかなるとCX-5とかアテンザワゴンクラスになるかも知れんけど… 10万キロで10万メンテ必要なディーゼルマツダとか知ってて買うならいいね
メーカーは保証してくれないディーラーは欠陥と報告したくないから工賃値引きはする部品代はいただく。なお部品は1ヶ月必要な >>838
正直、そのままクラウンのハイブリッドに乗り換えるのが一番だと思う >>840
なら三菱のデリカやトヨタのハイエースなりプラドなりあるだろ クラウンやと酷道ドライブでしんどいんよ
ちっこくて傷ついても良い、カローラみたいな車がええんじゃ >>845
カローラといえど、自分の車が傷つくのは嫌だ カローラとクラウン、後ろのバンパーに大きめのキズがついていたら
クラウン:みっともないな、はよ直せ
カローラ:ほほう、キズものでも頑張ってるな カローラならキズだらけでボコボコでもオッケイだよね！ そういえばとんでもない山道にクラウンとか高級車たまに走っているよな
あれなんなんだろ
傷がつくの怖くないのかな 年収800万程度の人にとってはクラウンを傷つけるなんてトンデモだけど、1500万程度だとクラウンでキャンプ行くでしょ 貧乏は罪
傷が付くの嫌なら中古のくそぼろ乗れば気にならんよ 1500の人はクラウンなんて見向きもしないと思う… 俺年収５０万円だけど、クラウンは無理として、RAV4とか、ハリアーとか、カムリ
買った方が良いのかな？
カローラに２００万以上出すのなら、少し無理して３５０～４００万円の車買った方が
いいよねえ
今時車の買い替えなんて１０年に一回でしょ？ >>855
RAV４のHV 出てるね
昨日デラの前通りかかったら、広告が出ていた 420万って…弁当配達用の保温機付きカローラバン？ ハイブリッド+改造タクシーガス仕様じゃね？
もしくはリムジン仕様とか フィールダーって助手席にナオンを乗せてデートってイメージありますかね？
自分若者なんですが次の車真剣に考えているんですけど >>862
自分は二十代後半のものだけどフィールダーでデートしているよ
ただ中古を買うならグレードはWxBで後期ではなく中期をおすすめする
中期WxBならおっさんぽさが隠せるからな
後期は止めておけどうやっても丸みがでておっさん丸出しだから デートならボロボロの軽だって見かけるからあまり気にするな
ただ相手次第だが小洒落たところへ行くより後ろに荷物を積んで屋外で遊ぶとかの方が便利さが出ていいかもね
乗り心地は悪くないが良いわけでもないので長距離を連れまわすのは避けた方がいい 年収420万です。
カローラ屋にコミコミ150万でなんか出たら連絡ください言ってある。 昔の車はＡＢＳが目玉オプションだったらしい
そういえばＡＢＳって何だっけ 足立区の激安スーパー「ABS卸売センター
ABS=Anti-lock Brake System（アンチロック・ブレーキシステム）
ABSは緊急ブレーキ時にタイヤがロックした場合、ブレーキを踏んだままでも自動的にブレーキの解除・作動を繰り返し、タイヤのグリップ力を回復させるとともに、クルマの走行安定性を保ち、ハンドリングによる危険回避能力を確保しようとする装置です。 >>866
ホームページに納期の目安は載ってるし、見積もりシミュレーションもできるしね。 真偽はともかく
>>794は6月中旬でオーダーストップらしい、って話なのに
現時点のホームページとか関係無くね？ >>834
心配なら一度レンタカーでも借りて乗ってみれば
ワゴンタイプだと尻にボリューム感が出るから思ってたよりは舐められない印象かな
クラウンから乗り換えたら駐車や洗車が楽で感動すると思うけど
車内が煩いと感じるだろうな フィールダー とプリウス比べたら正直プリウスなんて買う選択肢有り得ないと感じるわけだがまあ世の中プリウスで溢れてる
高いしダサい荷物乗らない 寺がプリウス売りたいからフィールダーとの積載比較とか作って
爺に勧めてる
積載量そこまで変わらん
実際はつめないんだけどな フィールダーは見た目や数値以上に実際は積めるんだよ フィールダーも普通にダサいし、プリウスの方がシャーシが上で、リセールも良い
積載量に拘らんやつはプリウス行ってもおかしくないでしょ
車選びを放棄した人間はプリウス買っちゃうんですよ >>870
そうだね。6月まで待つか、自分で確認するしかないね。 しかしカローラとプリウスがそんなに変わらない値段になるとは
隔世の感がある 林業の人とか実際それくらいの年収らしい
ワロエナイ 今日の帰りに、中古車屋で試乗してきました。
ハイブリッドだと低速トルクが凄いですね。
クラウンより出だしが良いですよ。 俺の社用車クラウンHVは直線番長なだけで路地や山道は運転は全く不快極まり無いよw
てか山道走る機会がまず無いよ、街中なら後座は乗り心地良いかな？と思うがアスリートみたいなグレードやと糞狭いし。 >>888
18系のロイヤルサルーン2.5リッターです。
クラウンは出だしが重いですが、40㌔ぐらいから乗ってくる感じですね。 3.5クラウン親父から貰って乗ってたけど
俺が鈍感なだけだけど内装いがいなにがいいかわからない
もっさりして遅いし
フーガ乗ったときはヤバイ加速だと思ったよ
1.5のカローラで十分 クラウンは高速の追越でも指先をわずかに動かすだけでスーッと抜ける
カローラ1.5に4人も乗ろうもんならベタブミでうおおおおおおって感じ
長距離だと疲労感が全然違うから ノアから乗り換えたけど、長距離はかなり疲れる。ノアが特に良かったとも思わないけど。
シートが合わないのか腰も痛くなったし。
普段の通勤とかには全く問題無いんだけどね。
クラウンなんかと比較されるとあれだが。 クラウンも大体オッサンか爺が一人で乗ってる印象だな
あと町の床屋のクラウン率は異常 現行フィールダーの1.5HVとカロスポの1.8HVだと天と地の差だよ。加速も申し分無いし、あとはブレーキの踏んだ感触とかまで全く別物ってレベル。 今日の帰りに契約してきました！
シルバーのハイブリッドで10日間程度ので納車される予定です！
これから酷道巡りに使うのでよろしくお願いします！ まあこの時期に来てカロスポなんて買うぐらいなら普通はワゴン買うわな >>901
フィールダーは悪路には強く無いぞ…大丈夫なん？ 酷道巡りはジムニーとかの方がいいんだがな・・・
いくら5ナンバーでも酷道では離合が困難な個所の連続だし
しかも落石を考えたら車高が低いフィールダーではキツイだろ >>904
確かに酷道のような狭すぎる道にはジムニー最強だね まぁ酷道といっても色々だからな
なんならバネ換えて車高上げる手もあるし
ttp://www.chuhatsu-plus.jp/pg130.html 車高を上げればいいってもんじゃない
横転の危険性が増す 車高上げてるのに気持ちよく走れるとかいうチート性能を手に入れたら
そりゃ見栄えがして使い勝手もいいSUVが売れるわな カローラフィールダーの四駆買うけど
山道とかは無理？ 現行のカローラはヴィッツベースのガラパゴスデフレカローラなんでしょ？
次の欧州ベースのカローラこそ本来のカローラじゃないの？ ３ナンバーなるようだけど価格はどのくらいになるんだ？ オーリスとオーリスツーリングワゴンの後継と考えると
ものすごくしっくりする というか欧州では元々カローラでは無くオーリス、オーリスツーリングワゴンとして売る予定だった物をグローバル戦略でカローラハッチバック、カローラツーリングワゴンと改称した経緯があるから実質オーリスというのは間違ってない。 そもそも北米のカローラが欧州ではオーリスの名前で
売ってたからオーリス=海外のカローラでは 10年前の話だけど若槻千夏がアメリカでレンタカーがカローラだったと書いていたがオーリスだったのかな >>821
川の土手でやったら近所の中学生化、ホームレスに除かれるかもよ？ オーリスはランクスでランクスはFXという認識で合ってますか？ カローラが300万か．．．
今ぐらいが丁度良かったんだがな >>928
そういう人は「ヴィッツ、パッソをどうぞ」なんでしょ？
車って高くなったよね～ >>923
北米でも元々オーリスはカローラじゃなくてサイオンiMって車名で、サイオンのディスコンに伴ってカローラに変わった経緯があるし11代目北米カローラとはプラットフォームも違う。
ツーリングワゴンも欧州専用で北米では未導入だったから今回ハッチ、セダン、ワゴンでプラットフォームも車名も全てカローラで統一されたのは今回が初。
欧州でオーリスシリーズとして売ってたものの次世代モデルをカローラに改名して、セダンも同じ規格にしてグローバル展開にしたのが今回のカローラ。 >>931
各先進国の給与が上がっていけば順当にそれぐらいにはなるだろうな。サンフランシスコとか年収1200万が普通だけど家賃がそれでも払えないぐらい暴騰してるらしいし
一方日本は >>933
それってハイパーインフレというやつなのでは？ ハイパーではないかな。
日本にいるとわからないけど物価て上がりつっけてるんやで 経済成長なしで給料無理やり上げると韓国みたいになるで。
韓国より成長率低かったはずだから韓国より酷くなるか？
ムリせず現代の国民者NBOXに乗れということなんだろ。 >>943 HVなら現在の車のガスの維持費と相殺に買えたりしない？ >>841
CX-5良さそうと思っていたけど、維持費に金かかるの？
現行のディーゼルターボエンジンってかっけーすげーと思ったが >>944
ハイブリッドでもとを取るなんて無理だぞ カローラはガソリン車よりタンク小さくなってるからそんなに劇的には減らない 次のカローラ３００万円か
RAV4買った方が良くないか？ >>945
消耗品が純正品しか使えないみたいだからね 高速でプロボックスにめちゃくちゃ煽られたんだが…
あいつら速すぎだろ
そいつスポーツカーも煽ってた 140系1500ccだけど、ＧＷで片道500km走ったがずっと追い越し車線でいけた
でも、一回だけフェラーリに道を譲った
一瞬で180㎞/h位でていた
あれは速いな、当たり前だけど 嘘は良くないよ
180出した証拠も無しに語らないで カロスポのCMさっき見た
山道を白いのが走る風情は、なかなか爽やかだね
あなたに会いたくてか・・・ プロボックスは多分足が硬いよ
専門的なことはわからないけど乗り心地は悪い分飛ばしやすく感じる 違反自慢は証拠画像添えてツイッターでやったほうが良いよ 高速でスポーツカーが多分130～140キロくらいで抜いていってはえーと思ってたら
その後ろをさらに速いプロボックスがかっとんでいってスポーツカーが走行車線に逃げてた プロボックスではなくカローラフィールダー買ってる会社結構あるけど
なんでプロボックスにしないんだろう
そっちの方が丈夫で荷物たくさん入るだろうに >>965
まさにウチの会社ｗ
１．ガッツリ荷物が有る時は、トラック手配。
２．たまに後部座席を使う。プロボックス後席は拷問。
３．下取り そろそろ出るようだな新型
やっぱデカくなるんやろね 現行が販売終了するのは何時までかね？
最後の大値引きセールで買いたいね 初期ロットよりも最終モデルの枯れた技術の方が信頼性があるイメージ
現行カローラもいい感じで熟れたと思うぞ シフトレバーさえ太めなら文句なかったな
バイビーの内装結構気に入ってるけどそこだけ安っぽい
まぁカローラに求めることではないけども >>971
そうなんだろうけど
みんなのは不具合無いの？ >>953
昔の話だな
首都高限定だが大塚商会の連中の走りも凄かったよ
今は看板背負って走ってる車はコンプライアンスがどうのでみんなおとなしいな
みんなスマホ持ってるから何かやらかすと即電話くるし おれもシフトノブ替えようと思ってるがなかなかコレっていうのが見つからないもんだな マニュアルじゃなけりゃそんなに使うもんじゃないし気にならん >>977
正直営業車には社名の明記を義務付けてほしいわ
何も書いてない営業車の乱暴運転すごい シフトノブは握った時の感触が大事
安物のウレタンだと滑りやすい
がっしりとした本革の方が感触がいい 3万キロほど走った160系中期wxbだけど、内装のガタピシがいよいよ酷くなってきた
前乗ってた140系はこんなこと無かったんだがヴィッツベースの弊害かね
タイヤ替えればマシになるかのう 所詮はコスパ重視のBセグメント
乗り心地や所有満足度を求めるなら車格上げるしかない レンタカーで160系セダン乗ったけど、リヤシートの乗り心地が恐ろしく悪いな
40km以下での突き上げが荒々しくてとても乗用車とは思えないレベル
昔のランクスの方が余程マシ プリウスと同じプラットフォーム使ったワゴンだから実質プリウスα後継だな このスレッドは１０００を超えました。
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