【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543930860/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.7【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544476406/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) All-New Mazda3／新型Mazda3
https://youtu.be/1esZj53IRf8
◆新型Mazda3の主要諸元.
全長×全幅×全高（セダン）：4662×1797×1445mm
全長×全幅×全高（ハッチバック）：4459×1797×1440mm
ホイールベース：2725mm
乗車定員：5名
◆カラーラインナップ
・ソウルレッドメタリック
・チタニウム・フラッシュ・マイカ
・ソニック・シルバー・メタリック
・マシン・グレー・メタリック
・ディープ・クリスタル・ブルー・マイカ
・エターナル・ブルーマイカ
・スノーフレーク・ホワイト・パール・マイカ
画像44枚
https://www.motor1.com/news/279447/2019-mazda3-debut/
Kai コンセプトとの違い
https://i.imgur.com/IvekDm3.jpg
現行との違い
https://i.imgur.com/wvcwfsK.jpg
メキシコマツダ 外装と内装カラー選べて360°画像見れます
https://www.mazda.mx >>1
とにかく、実際の走りがどうかに尽きるな＞新型
はやくヨイショでないユーザのレビューを観たい デザインの話はもうさすがに飽きたｗ
やっぱ、車だから走らせてなんぼだしな これを元にして、さらに利便性排除でめちゃくちゃカッコのみを追求したCX-3とか、男でも変な汁溢れるだろ >>7
いわゆるイボーグ的な路線もありだな。
あの割り切りは日本メーカーには中々出来ないしな。 東京オートサロンのトークセッションに当たった。
みんなどう？ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ これはねー
セダン無くてよかったね
相変わらずマツダの詰めは甘いね
教習車意識してブランド価値落とすだけ
セダンは本当に新しさ無し セダン派。
レガシィから乗り換えたいが 後席使うので狭さが気になる セダンめっちゃ楽しみだわ
早く実車インプレはよ来ないかな？
乗り味が気になる 教習車だけはやめてくれ
教習車には現行アクセラを継続販売してくれ もう教習車セダンじゃなくていいのにね SUVでもいい ミニバンやSUVで教習やってる所だいぶ前からあったろ 今やそっちの方が実践的かもね
教習所出て一台目がセダンとかほとんどいないだろw まぁ運転しにくい（見切りがしにくい）セダンで教習することに意味があるんでしょう 一番売れてるN-BOXみたいのでされても不安だろ？ ロングノーズでトランクがクソごついセダンはクランクやりづれえし縦列はしんどいしで確かに辛かったｗ 3代目の乗ってるが、その前に乗っていた3L車より内輪差が大きくてﾜﾛｽ
あれでクランク・S字走らされる教習生ｶﾜｲｿｽ コンフォートはめちゃくちゃ運転しやすい車だったぞ
アクセラで教習しなくちゃいけない人は大変だな
まぁ縦列駐車とかもポール何本目とかみたいな感じだが ニューマツコネの操作ダイヤルのてっぺんがタッチパネルになってるってマジ？ マジなんじゃないの
でもそんなん使いやすいのかね
もう全部音声で操作したいんだが >>37
地図のスクロール出来るならそれだけは重宝しそう
右ハンドルだと、左利きの人以外は文字書くのも大変だし、そこまで恩恵が無いのが悲しい >>36
雑誌ドライバーによるとマジ。
左利き以外の人には地図のスクロールくらいなら役に立つ。 ハッチバックとセダンのシグネチャーウイングを交換するのがみんカラあたりで流行りそうだなww >>42
ああこりゃリアバンパーに生理的嫌悪感を感じるからおりゃダメだ…現行セダンのまんまでマイチェン待つかな 生理的な嫌悪感はどうしようもないからな
俺の現行アクセラのフロントグリルもなんか無理 逆に俺は4年乗ってエクステリアやインテリアなんて、どうでも良いって事に気がついた。
MTで大パワーなガソリン車が最高！1も2も無く節操もなく速いだけのバカクルマ上等！！
だからシビックタイプRビッグMCかWRX FMCに乗り換える予定 今回はＡＷＤ欲しいんだよなあ Ｘなら３５０ぐらいなんだろうな ロードスターがレザーパッケージや特別仕様車だと350万くらいすること考えるとそれでも破格の安さな気がする >>42
ため息出るくらい格好いいな
あえて言うならサイドマーカーが欲しいなって思うのは俺だけ？
20Xセダン楽しみだ
そういえば最近の車にサイドマーカーない気がするんだけどなんで？
アメリカでは義務化されてた気がするけど >>45
乗降性とドアのシェイプを優先させたのだろう >>42
車は画家50mmくらいのレンズを使って全体的に撮った方がいいかもですよ。 外人のレビュー動画だとウインカーなんて誰も触れていない。
日本で公開されたらみんなウインカーカチカチして喜んでそう >>42
後ろは現行型セダンより明らかに伸びやかになっていい感じだね >>55
サイドマーカーはライトの脇部分に組み込まれているはず >>71
メキシコのHPでは2本だぞ
エンジンによって変わるかもだが 多分1.8Dと2.0Xは二本出し、1.5Gは一本出し >>37
うるさいの嫌なので私は「心の声」で操作したい シグネチャーが、最初はライトの上、次は真ん中になって、今度は下。
はて、次はどうする？てっ、デザイナー結構悩んでるんじゃぁ？ マジで3になるのか
アクセラの名前がなくなるのは寂しい MAZDA2・3・6になるのか
どうせ欧州車を真似るなら200・300・600にすればいいのに
ってこれじゃユーノスの悪夢再来か 見た目にコストかけまくって
マルチリンクは廃止にするのか・・・ これも年次改良って、毎年マイチェンする事になるの？
完全新型だから1回目の改良待ってから買うべきかなー Xと日本で出るかわかんないが、もし出たら2.0GのMHは年次改良待った方がいいと思うわ
とくにXは内燃機関の方式に加えてMHと二重に新規格なんで、絶対に年次改良でかなり変わる
1.8Dに関しちゃ、Dそのものが枯れてきてるからそんなに強烈な変更は無いんじゃ無いかな
あと安全系装備はこれはもう日進月歩なので、いつ買っても年次改良不可避と割り切った方がいいと思う
Mazda3に限らずCXだろうがなんだろうが、ここは変わらん >>90
ディーゼルのリコール祭り見てもなお初物に手を出す人はリコールすら楽しめる人 http://axela.changan-mazda.com.cn/images/index_bg.png
http://img1.xcarimg.com/b162/s5873/20141210230048312612.jpg-908x681.jpg
マツダ3になる説が有力のようだが、公式発表はまだされてないぞ。
「3」の車格を日本でも与えたいのなら、現行が「マツダ・アクセラ」なのを、
中国仕様みたいに「マツダ3・アクセラ」とするのが一番無難に収まると思う。
アテンザと共に歴代モデルをしばらく併売してた名残だが。 まあ、リコールはただでいろいろメンテしてくれると思えば我慢できんこともない
ただ、時間は食うからあんま頻繁でもそれはそれで困るが
リコール隠しが一番イカン マツダはリコール隠し疑われて監査されてるからなぁ、次は無いと脅されてるはずだよ >>83
海外だと６０年代からMAZDA数字の車名を使ってるんだけど？ >>83
アクセラをマツダ323
アテンザを626
なら許す >>93
中国はアリババ
日本はアレクサで決まりだねっ！ >>89
アウターに金かけてパンツはユニクロ
なんか文句あるか？ パンツがユニクロなら機能的には問題ないだろ
Tバックだよ
ポロリもあるしおさまりが悪いよ >>102
かっこいいなー
もはやネガティブポイントはトーションの出来次第だな >>102
ウインカーはプロ目になったシビックみたいな感じだな
ウルトラマンセブンみたいな目でシビックはゲロダサいからやはりプロ目の方が良い
スマートキーの！マークは何だべ >>103
ウィークポイントは室内と荷室の狭さじゃないの
サスペンション形式なんて正直マニアしか気にしないし >>105
荷室と室内（後席）の狭さなんてこのクラスの車なら大同小異。買うか買わないかの判断基準にはならない。もしなるのなら別のクラスを選択すべし。 >>107
窓かなり小さくなってるし荷室はそれこそトーションビームの利点殺して完全に狭くなってんじゃん
セダンは普通でいいと思うけどね
あとアウアウって何 >>102
スマートキーでかすぎね？
物理キー内蔵とかいらんから小さくしてほしい >>102
スマートキーでかすぎだろ・・・。
現状方が良いな。 >>109
最近のスマートキーの小ささには不満があったからこのくらいの大きさの方が良いわ
あんまり小さいと無くしそうだし もうあれだよねキーはNFC経由のスマホアプリでいいよなあ もうスマホ連動キーでいいような気もするな
勿論物理キーも補助で必要だけど 赤いセダンのシグネイチャーウィングをハッチバックと同じ色にしたい 物理キーだけでええわ
スマートキーなんてもん作るからリレーアタックされるんだ 原理的にリレーアタック不可能なスマートキーシステムが大学がどこかから発表されてたが
実用化されてないんかな >>102
キーのエンブレムは埋めて付けてほしいわ
出っ張ってると擦れてメッキが剥がれる >>93
WRX STIが途中までインプレッサWRX STIだったみたいに途中までアクセラを併記するかもね アクセラの名前はファミリアほど一般に浸透してないし、そこまでしなくてもいいのではw https://www.youtube.com/watch?v=tBcw9wlNRlY
セダンだけどリアウインカー。ちゃんとLEDを採用してるようで安心。
見る感じセダンにのみある横バーはアクリル板で主光源を飛ばしてるような感じか。 実際マツダの3とか86よりダサい
グローバル名には賛成だがこれはちょっとな
86とかレビンやトレノでいいのに レビンは海外で売ってたか CX系やロードスターがMX-5みたいに
○X-3なら良いと思うけど ポリメタルグレー
https://pbs.twimg.com/media/DvFxQoKUcAYugo6.jpg
正式名称はポリメタルグレーメタリックらしいけど、曇天下だとかなりソリッド塗装っぽく見えるな 現行XD乗りだけど、内装はかなり良くなってるね。
Xの赤レザーは中々良いと思った。
ちなみに今マツダ構内ｗ 何で日本発なのに最初の販売が日本じゃないのか…いくら日本で売れてないとは言えね… BMもだいぶ遅くなかったか？
まあ日本人が軽やミニバンしか買わないツケだ。諦めろ。 8cm伸びるのか。そんなに長かったら、うちのマンションの駐車場はつらいな。 海外先行発売で、アラ潰し済んでから日本発売だと思えばいいんでないの。 LEDウインカーなの安心だわ。
日本車の異様な普及率の低さは何なんだろうな。
スバルなんて未だに採用率ゼロだし、
トヨタはあらゆるものをすっとばしてシーケンシャルに走るし… さすがに魁のﾊﾟｼｭｰｯウインカーは採用されなかったか >>83
MAZDA MX-2、3、4の方がいいな
で逆にロードスターだけはロードスターの名前を残す AWDは電子制御で賢いタイプなのかな
足回りの構造も違うだろうし、AWDがメインになるんやろか >>140
豆球でも全然壊れないしやすいんだからそれでいいじゃんと思う 歯切れのよい明滅はかっこいいじゃん（シーケンシャルはうざい） >>144
それなら極端な話、
ヘッドライトもハロゲンランプで全然見えるし、
ウィンドウやシートもパワーである必要は全くない
つまりそういうことよ カローラスポーツのウインカーは前後ともLEDだけど1灯式だから点灯時は電球式のようにも見える
点滅するとキレの良さでLEDと気づくけど
インプの電球式はやはりﾎﾜﾝ ﾎﾜﾝと点滅が古いよな ウインカーはLEDでもよいけど
デザイン優先で細くしたり、シーケンシャルとか見辛い
時代の流れで増えていくんだろうけどさ 新アクセラのフロントウインカーは少し高い位置から見るとボンネットフードで見えなくなるな
それを考慮して外側もウインカーなんだろうけど
ウインカーを下側にしてメルセデスのようにデイライト兼ウインカーでも面白かったと思う これだけ寒くて雪が積もるとハロゲンの良さが際立つなあ
次にマツダ買うときはもう選択出来ないかも 自分の車はLEDで良いけど、前を走ってる車のブレーキランプはハロゲンにしてほしいw インサイトとこれで迷ってる。発売まで待ちきれるかな。 アクセラのガワにインサイトのエンジンのれば良いんだけどな
スカイXはどこまで対抗できるか >>155
リセールバリューでホンダの勝ちだからインサイト買っとけ
マツダはそういうフラフラしてる層は切り捨てる主義だから、何の得もないぞ インサイトとmazda3セダンは全長は変わらないが、サイドの見た目と後席は圧倒的にインサイトの方が伸びやかなんだよなぁ 外観は好き嫌い
内装はアクセラ
ユーティリティはインサイト
パフォーマンスは恐らくインサイト
価格はアクセラ
こんな所だろうか、中々迷うところだな ＶＷゴルフからの乗り換えでそろそろ国産セダンと思うんだけど、アコードやカムリ、アテンザはデカいし高いし。
マツダの新ガソリンエンジンもホンダのハイブリッドも魅力的なところに、なかなかきれいなセダンがそろい踏み。細かいこだわりがないタイプで、俺みたいに迷っている人も多いんじゃないかな。 ホンダで比較するならシビックだろ
インサイトは上のクラス なんか、これっ‼って色ないなぁ
色も造形の一部とかいうなら、
もっとバーン‼みたいな色ないかなぁ http://creative311.com/?p=53191
↑
泥棒ブログ
転載しまくりブログで、
まるで自分で手に入れたかのように自慢している
画像元から削除依頼されても無視
質の悪い悪質ブログ 今のインサイトは立ち位置的にプリウスじゃなくてかつてのSAI辺りか？
しかし、サイズで言えばシビックセダンとほぼ同じなんで、もちろんアクセラとも被るし、
スペック的にも150PS程度なんでヴェゼルと大差ない(i-MMDになってるが)。
Cセグメントがでかくなりすぎてなんかよくわからなくなってるな。 >>35
わかる
俺もコンフォートで教習受けてコンフォート買いたくなったが何故かNAロードスター買って以来マツオタ インサイトって初代も二代目も爆死してるのによく続けるよな
売れる気がしない そもそも車名のイメージが変わりすぎ
インサイトもシビックもユーザーを馬鹿にしてる インサイトとアイサイト名前ややこしいから統一しろって思うわ >>171
統一する前にさすがに３代目で消えるだろ カローラが激ダサｄからうっかり売れちまったりしたら面白いんだけどな
流石にインサイトバカ高いしないか カローラじゃねーやプリウスだった
シビックのライバルと間違えたわ インサイトは値段的にはアテンザ相当だよね。本来はアクセラと比べる車種じゃないよね。インサイトは割高でしょう。金を選択の要素に入れないなら選択肢はもっと広がると思う。 https://youtu.be/q_US5cgDc4w
マシーングレーってこんなに明るい色だっけ？
現行はもっと黒っぽかった気がするんだが >>176
ショールームの中では元々こんな感じじゃない？ こういうイベントへ出品するクルマって、市販車の塗装とは違う表面処理だし、
会場の照明も絞られ気味だから、外光下とはかなり印象変わる。
実車のマシングレーって、もっとモッサリした感じ。
さらにホコリがウッスラ付着した状態だとかなり情けない。ｗｗ
青空駐車のマシングレーとか見ておいた方がヨイよ。 スキー場で見る女の子はカワイイ効果
と同じじゃ無いか 照明と太陽光では全然違うよな
グレーは曇り空だと嘘だろってくらいダサいし CX-3から使ってるセラメタも
日差しの加減により便器に見える 2019夏発売って本当でしょうか？遅いんですね・・・ >>186
スタンレーに言えよ
高橋国光にお布施する余裕はあんのにな 現行の2.2から1.8になってパワーもトルクも中途半端なXDって存在価値あんのかね
CX-3のレビュー見てるとエンジンノイズうるさいみたいだし 燃費がいいんじゃね？
今回の1.8Dはアップデート無し？ ガソリンエンジンはNAだとエアコン動作時のトルク落ち込みが目立って嫌。 1.8Dはアクセラにはちょうどいいんだろうけど、ますますMSアクセラが遠のいていくなー
アクセラはマツダの22XDの中で1番軽くて良かったのに
最後に特別仕様で2.5GTのMSアクセラが出ないか期待してたんだが メーカーが出さないって宣言してるのに、
まだマツスピとか言ってる奴いるんだね >>191
1.8Dは1.5Dの置き換え
2.2Dは廃止であって1.8Dに変わったわけじゃないんだ シビックTypeRをはじめとして各社がハイパワーなスポーツモデルを出してきてるからね
マツダは実用車か非力なロードスターだけだし
RXなんていつ出るかも分からんし、ちょっとくらい遊び心のあるグレードが欲しいじゃん >>199
マツスピアクセラが出たとしても、多分乗り出し400万ちょいぐらいだよ
それでも買う層がどれだけいるか CX-3の1.8Dはあえて出力抑えてるとか言ってたやつは息してんの？ >>202
それはスス対策のために抑えてるって話じゃなかったっけ？
故にアクセラも同じスペックになる >>202
マツダ自身がそう言ってたからな
排気量は最もコストがかからない環境対策だ、と
煤やNOxが増え始める変曲点以下に回転を抑えて（パワーやトルクを抑えて）
環境対策をするというコロンブスの卵 >>201
BKのMS新車価格ってバーゲンプライスだったんよな 排気量に見合った出力がないHV専用エンジンとか言って批判してたのにこれかよ >>196
なんで馬力単位がちぐはぐなんか分からんけど2Lにしてはローパワーじゃね？
20年前の1.8L乗ってるけど135馬力だよ 1.6Lで30年前にはすでに130ps出ていた
2LあればSOHCでも150ps ヨーロッパは権利や環境に対してアホみたいに騒ぐからなぁ
勝手に長々とMTとディーゼルでCO2モクモクしてたくせによ
小排気量エンジンをMTできっちり高回転まで使い切る効率もクソも無い運転＝低課税
税金対策でしかないまやかしの環境性能のダウンサイジングターボ
今更マイルドハイブリッドに目覚めたヨーロピアン
欧州車なんてデザイン以外ろくでもないよ ディーゼル+MTでモクモクするのはCO2でなく、PMとNOx。 30キロ重くなってスペックが変わらなかったら1.5Gと1.8Dは悲惨だな >>207
欧州では2.0Gが3種類ある。馬力はたしか120、145、165だったかな。 今乗ってるレクサスISが350万で売れるから下取りでアクセラ買いたい
半年後には300万くらいまで落ちる可能性あるとか言われて焦ってるから早く発売してくれ
休み前に営業から聞いたけどレクサスからマツダに乗り換えのユーザー結構いるらしい
RX→CX8も多いと事
GS以上のクラスになるとほぼ0らしいが >>218
見栄で乗ってる人も多いんだろうな
実際マツダ関連で働いているとトヨタレクサスの品質の凄さ(工程が多くて品質管理が半端ない)が解るからな >>218
ＩＳでそんな下取りつくんだな それが意外 確かに寸詰めマークXにそんな値段つくわけねえよなあ >>220
高い上にエンジンが下位互換みたいな性能やん(´・ω・`) >>225
速度計だけデジタルメーターなのな
今知ったわ フォグはどこに着くんだ？
バンパーの下の方の窪み？結構低いけど >>227
フォグはないよ
ヘッドライトが高性能だからフォグの役割もする この前BMアクセラから乗り換えたCX-5よりかっこエエやないかいっ！ カップホルダーと小物入れのとこもう少しなんとかならんか... >>225
デザインがかなりハイレベルなのでステージ上ではまるで高級車だが
こうやって見ると素材そのものの質感は大衆車だな >>232
それでバランス取れてるから良いよね
別に内装が全面皮張りでも嬉しくないし レクサスUXが425万スタートで後席プラスチック丸出しだからな
それだけ内装にばかりコスト割けるわけじゃないって事
レクサスがそうなのにマツダが内装で全体的に高級感纏って作ったら値段えげつないことになるよ プラスチックとソフトパッドってそんなにコスト変わるものなの？
数千円レベルなら金かけてほしいわ。 >>235
コストが100円変わると売価が10000円変わる、とか言われる アクセラでここまでやるとアテンザはMCはどんだけ質感あげてくるんだろかとそっちの方が気になる俺w アテンザはお願いだからこれ以上大きくしないで欲しい 最新Driverのアクセラハッチバック試乗記を読むと...
後席は現モデルより窓が小さくなった分閉塞感が強く頭上空間もかなり低く
足元空間も狭いとのコト、分りやすく言うと現モデルより狭くなったみたい...超ガッカリ でもリアシート倒したら荷室長けっこうありそう
仮眠できるぐらいだといいけどな、そういう車じゃない事は分かってるけど ドライバー誌ははっきりと荷室狭いって書いてたね
編集者が現行アクセラを所有してるとのことなので信憑性はあると思う >>242
ボディ形状見る限りそれくらいの予測は出来てた。後は走りの感想が知りたい。 現行乗り
オートサロンで見てくる
妻と二人で使うから後席にそこまでこだわりないが
現行で後席に大人二人たまに乗る程度だが自分が乗ってもそんなに困ることはない ハッチバックの後部座席がカローラスポーツより狭いならセダンにしようかな。 広く低い荷室をとれるのはトーションビームの利点なのになあ
上下については下部ラゲッジがあるとしても左右方向の狭さが解せない >>246
舐め回すように観察した動画を上げてくれ 新型はハッチバックを買うんだが
セダンのテールランプ＆ブレーキランプがカッコよくてなあ…
ttps://i.imgur.com/Vvbapzl.jpg
真ん中の細い線、ここがウィンカーになってて動画で観たんだがすげえカッコよかった
ハッチバックのテールブレーキもこれにして欲しいと思ったやついる？ >>221
なんで？全然アリでしょ
むしろ2.0Lまで上げてもっと楽な制御にすればいいのにとか素人考えしちゃう 写真もう１個追加
ttps://cdn.motor1.com/images/mgl/9lV41/s1/2019-mazda3.jpg
やっぱめちゃくちゃカッケェなこのセダンランプ すでに新型MAZDA3のエアロパーツがあるのね…
しかも純正か
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/12/22144543/MAZDA0920186616-1_US.jpg
エアロと関係ないがリアスポイラーの下部にバー状のランプが点灯している
これがあるのと無いのとじゃ後ろから観た印象がガラッと違ったろうな。良きこと良きこと。 よく見たらこれプレミアムメタリックじゃなく、ポリメタルグレーか？
カスタムパーツ前提の色だったってことだな
魅力ない色だという印象だったが、これなら確かに普通に選択肢に入るかもしれん
ホイールが黒系になって初めて実力を発揮する感じだな >>257
最近のフォグって実用面よりも見た目の好みで選ぶもんだと思ってたが
完全に無くすとは思い切ったね >>218
俺は押収車から乗り換えたけど、他にもディーラーに訪れてた客を見るとBMWとかAudi、VWなんかも結構見かけたな。
その後、商談成立に至ったかはわからんけど、少なくとも意識他界系のハートを掴んでるんでないかな。 >>258
>バー状のランプ
名前はハイマウントストップランプだよ ああ、でも内装なんかは値段なりで安っぽさを感じる所もね。
慣れるまでに2年かかったw
リアワイパーのプラ素材の安っぽさも結構衝撃を受けたな。
新型はどうなんだろうね？ >>258
角度なのかボディーカラーだからなのかえらくかっこ良く見えるな。デコッパチ感がまるでない 最新Driver誌で試乗感想書いてたのが小柄な女性だからな
小柄な女性がハッチバックは後席が狭いので後席使いはセダンにするべきと書いてた 現行型では日本のセダンは1.5のみとかやって爆死してたよなぁ >>244
トーションビームにした利点がナニもないな
せめて荷室ひろくなってもいいものを >>268
教習車で結構売れたんじゃない？
ハイブリッドもあったのでは。
駐車場で近くを通るとプリウスの音なのにアクセラセダンで驚く。 アクセラハイブリッドって全く売れなかった黒歴史のやつか... >>267
感想書いてたのは違う編集者じゃない？
後席座ってた写真は160センチ弱の女性編集だったけど
あれはマツダへの配慮だろうか >>270
ちなみにアクセラ教習車はスカイGではないポート噴射の1.6ガソリンのはず トーションにしたのに後席狭くて荷室も狭いって見た目だけの車じゃねぇか
その辺は新型インサイトの方が勝ってるな >>274
ホンダのセンタータンクレイアウトにはどのメーカーも勝てない。
室内の広さはホンダ無双 センタータンクレイアウトが猛威を奮うのは軽や小型車までであってインサイトくらい大きければ別にあまり関係ない
まあホンダはもともと伝統的に居住性は重視してるから >>265
2代目MSアクセラもルーフスポイラーの上に大型ルーフスポイラーの2重だったよ >>274
アクセラの乗り出し価格でやっとインサイトの本体価格くらいだから多少はね
ドライバビリティも高いようだから気になる存在ではあるけど >>275
新型インサイトはシビックセダンHVだからセンタータンクレイアウトちゃうけどな
センタータンクはフィットとその派生車種だけ 後席を多用する人はハッチバックは早くもアウトだよな
試乗した人が現行モデルより狭いと言ってるんだもの セダンがあるからまあ別に良いっちゃ良いんだが4.5メートル級のドンガラでそんなに狭いのなら明らかに世界最低水準ではあるな
現物に早く座ってみたいが セダンとハッチバックでそんなに後席変わるもんかな？
窓枠だけでしょ アクセラもカロスポも後席狭い…ハッチバック好きなんだけど後席は使いたい。なんかいい車ない？ >>268
今回はハッチバックのおまけのようなグレード構成ではなければいいんだがな
特におすすめの4WDはちゃんと選べるようにしてもらいたい まあこの新型アクセラから
自動車の世代が変わる節目って感じだな
現行アクセラやプリウスなんて昔の車って感じだもん
でもC-HRは今っぽいかな 後席の広さが欲しいならCX-5 にしろってことなのでは >>258
ハイマウントストップランプも知らんのか？
現行もその前もついてるだろ 詳しく分らないが？ハッチバックは性質上後席が狭くなってしまうんじゃないの？
新型カローラスポーツも後席が狭い、しかしセダンとワゴンは広くなるようだし >>290
あそこまででかくしないと居住性確保できないってのは情けないなあと思う
短くそこそこ広くて性能も良い末期ゴルフに何頭身離されてんだよって >>293
考え方の違いじゃない
マツダ3はデザインを優先させた
それだけ >>289
そんなんアテンザワゴンと差が無くなってしまう
というかアテンザワゴン欲しいわ アクセラ買う層には後席の広さは重視しない人が多いのでは？
俺も後席に大人乗せることってほとんどない使い方だし 後席重視しないからって言ってもデミオならともかくCセグメントのアクセラならそれは苦しい言い訳ではないかな
でもまあ現物触るまでは断言は避けようと思う いや実際後席は狭いよ
どの動画見ても後席に外人が乗ったら足がぴったり助手席裏にくっついてるもん >>292
ホイールベースが同じならルーフをなだらかに下げるセダンの方が頭上の空間は狭くなりがちだよ。現行アクセラやインプもそう
ただMazda3のハッチバックはデザイン上リアドアのガラスエリアがかなり狭いので、セダンの方がマシに思えるのでは、という予想が多い
カローラの海外版セダンとワゴンはホイールベースが長いからボディタイプの違いではない >>253
去年春Youtubeに試作車Ｘ(６ＭＴ)がドイツだかの一般道走ってる動画あったけど、
エンジン音が一段と洗練されてて凄い気持ちよさそうだった。 >>299
サンクス、なる程ね
にしても後席狭いのはガッカリ、スタイルエンジン新マツコネとそれ以外はかなり良いのに >>158
今のホンダでリセールまともなのって、軽くらいじゃないの？ 後席の広さ重視の人はアテンザかCX5買えってことでしょう
できる限りの室内の広さをとった上でこれなんだろうし
後席後席言ってる人は、軽みたいに無理やり室内広げたペラペラで四角いアクセラがいいのか？ sedanも8cm前後長くなってるのに、現行より室内狭いんだろ。重くなるし。3代目からの買い替え対象にならないかも。 1.8D AWDが300万だったら15XDから買い換えたい 3代目デビューのときは「大人が4人乗れるのはアクセラからだからそこは配慮しました」と後席解説の動画まであったけどね
今回はパーソナルなクルマと言ってるからまぁそういうことなんだろう >>282
メキシコのサイトの諸元表では後席のレッグルームの値とかすべて同じになってるから、
座席配置はセダンとハッチバックでまったく同じだろうね。
違うのは窓の大きさくらい。 デザイン優先でも、後席も広いに越したことはないという話だね。ゴルフなどはそれができてるだけに。ひいきの引き倒しみたいな擁護になるとヤだな。 >>303
これだけの車体の大きさを持ちながらここまで狭そうな設計をするのは、デザインのレベルが低いと言わざるを得ないんじゃないかな >>306
インタビューで「パーソナル」という言葉を使ってるのはハッチバックに対してだけじゃなかったか？
あのハッチバックの後席窓は確かに「パーソナルな車」だと思うが、セダンは特にパーソナルを意識したデザインではないと思う。 V40も以外と狭いんだっけ？
丸っこいデザインにすると広く出来ないんかね >>303
身長175cmぐらいの男性が試乗して狭いと言うならまだ許せるし希望も持てる
小柄な女性が狭いと言うんだから、それ聞くとガッカリするよ >>296
後に子供乗せるにしても狭い車窓はつまんないよ
俺が子供の時は新幹線の車窓とかときめいたもんだ
飛行機の狭い窓にガッカリもした
今の子はポータブルゲームに夢中で車窓やハンドルを握る父の背中なんて興味ねぇかw
スレ的にタイムリーな記事見つけた
なかなか面白かった
まぁ、どの車もどんどんデカく狭く見にくく高くなってるよねw
ゴルフの項ではトーションへの希望が垣間見れるで
アクセラの場合はメーカーにしかなーーんにもメリット無いけど(コスト)
https://bestcarweb.jp/feature/column/54800 >>313
Driver誌の記事のことなら、
>>272の言うように写真のモデルが158cmの女性なだけで、文章を書いているのは男性記者 だから後席気になる人は検討しなきゃいいだろ(笑)
同じマツダの中にも他に後席広い車種あるんだから
室内広げて静粛性やデザイン、走行性能を犠牲にすればそれはそれで文句言うんだろうに Driver誌のmazda3記事って先月のやつ？
書いてんのは現行乗りだよ >>316
それが出来ないから愚痴ってるんでしょ
皆は新アクセラの新エンジン新マツコネの完全ブランニューモデルに魅力を感じてる 後席が狭いのは確かだから割り切るしか…
ただその分デザインがいい。
どの動画を見ても、内装はやはり良い。
各インサイドドア（ドアの内面側）もこの価格帯としては相当にラグジュアリーに作られてる 車幅1800以下で丁度よいのがこれだから期待してる。 新型MAZDA3に乗るとこうなる
ttps://vps8-d.kuku.lu/files/20190102-1221_eee44e350e5dda8030130c9035a9c53f.jpg
だけどデザインがいい。ここは割り切りが必要じゃぜ >>264
ハチハチハチハチデコッパチ〜
茶畑のシンデレラと言えば〜 CX-5みたいに次々改良型を出されるのかな
買い時が全くわからんよな、もう少し待てば良かったと後悔するだろうし 最近のマツダは毎年必ずマイチェンする「現行＝最新」という販売戦略
でも最もお得なのは、フルモデルチェンジされる今年即買うのが最もコスパ高いよ、今のデザインが大幅に変わるのは次のフルモデルチェンジになるはずなのだから5年ほど最新の車を使い続けることができる >>316
室内広げても性粛清も走りも犠牲にはならんだろう
デザインのためにトーションビームにしたり走りを犠牲にしてる可能性の方が大いにある >>321
うーん、実車を見ないとなんとも言えないけど、後部座席を考えるとインサイトかゴルフかな。ゴルフはもうすぐモデルチェンジだしなあ。アテンザはでかすぎる。CX-5はテイスト違うし、頭いてえ。 >>321
俺は運転席に乗るから大丈夫
家族も友達もいないから大丈夫w >>325
フォルムはそうだけど、1年経たずに機能追加されたらガッカリするわ 機能追加して各々が買ったときに最新は良いと思うし、否定しないが、実際の改良内容見たら完成度低い状態で発売すんなよと言いたくなるんだよなぁ。
CX-3は毎年のようにガラスの厚み増しや遮音性、足回りを改良してたし、挙句は高価なセットオプション（サウンドスムーザー）が標準化された。
ロードスターRFは一年経たずにエンジンと排気系が大幅変更された。 >>321
助手席にすらここ7年誰も乗ってないから無問題 >>331
指摘しているような改良点での完成度が高い状態で世に出てくる工業製品って無いけどな >>326
室内拡げれば走りは確実に犠牲になる。
根拠のない実現不可能な夢物語は語らないで欲しい。 >>333
毎年のようにガラスの厚みを増す車があるのかよww アクティブ×にしてから一二年して
ネガティブが潰されてから買い時
セダンにMTが設定されない暴挙に
出たらもう買い時はない >>337
そのころは次期モデルやＥＶが見えてきて、また買えなくなりそう。パソコンみたいにモジュール入れ替えで性能アップできたらいいのにね。 スカイXのCMには是非Xジャパンを起用して欲しい
We are エーックス!! とやって欲しいぞ >>331
なんとなくMCでマルチリンク化とかありそう 今回のモデルチェンジはフルモデルチェンジにみえてマイナーチェンジだな
三代目が出たときほどの革新はなさそう >>334
ゴルフもwrxも十分な走行性能有るじゃん
ベースのインプレッサだって室内広いから走行性能が犠牲になってるなんて聞いたことないぞ >>321
シート下げすぎだろ
糞反日外国人が
つまんねー嘘ついでアメ車とか売れねーぞ >>325
だね
ただしエンジンは枯れたやつがいいと思う >>337
完成度高ければ1,2年かもしれんが
スカイDはデビューからまだリコール続いてるよ
7年 >>342
じゃあそっち買えばっていう
プロが設計してメーカーが考える必要な機能、アクセラのデサインでの限界がこれ
狭いと思うなら文句言わずにさっさとアクセラを選択肢から外すべき >>349
それを言ったらお仕舞い、というか、トラバント。無い物ねだりやクレームが商品を育てるのに。 >>349
俺は室内空間と走行性能云々は対して関係ないでしょ？っていってるだけだよ
デザインは無関係じゃなかろうけどね >>325
3年経ったら外観は間違い探しレベルしか変わってないのに中身はまるで別物になっている初期型CX-3を買った俺が通りますよ 見た目優先で狭さは我慢のスタイリングは現行BM型で終わりと思ってたよ俺
スカイアクティブと魂動デザインを広めるためにロングノーズにしただけで、次世代では居住性もそれなりに高めると予想してた
そこからさらに狭くするなんて正直唖然としたよ
マツダのスタイリング最優先路線はたぶんどこかで壁に当たって引き返すことになると思うけど、もしかしたらその壁に次期アクセラがなるのかもしれない >>353
俺もそんな気がするわ。「家族向けに売るタマがない、他社に逃げる客を指を加えて見送るしかない」と嘆く営業マンが実際いるからねえ。 アクセラも酷い。1年くらいでセンサーから何から何まで変わった。アクセラが試金石なんだってこと最近わかったw ホイールやタイヤサイズ全く変わってないな。
インセット、PCDも同じ値なのか？ >>225,226
センターメーターのデジタルメータークッソかっこいいな
普通のメーカーならカラーやら余計な加飾で派手にするところを実にシンプルで良い
センターのドリンクホルダーもピアノブラックは個人的に好きではないが、動きはスムーズで質感高いし、発表で叩かれてたリヤシートも足元全然広い
現行もコスパ高かったけど、これ他社、特に国産は追いつくの無理じゃねってくらい質感高いし、実際装備のレベル高いな >>353,354
そういう客は日本メーカーのトヨタとかホンダとか選べばいい
マツダはそういう客よりデザイン良くてドライバーが欲しくなるクルマを売るし、そういう客しか相手にしない >>360
そう、マツダはトヨタになれない事はよく分かっているからこそ、アルファロメオの路線に向かおうとしているんだと思う。
色気と走りで勝負、実用性云々が欲しければ他所へどうぞ！って。
尤も、成功するかは分からんが、少なくとも現時点ではディーラーはたまったもんじゃないみたいだけど。
CX-8じゃミニバンの代わりにはならん！って、担当のセールスも嘆いていたし。 最近は値引きするの？相変わらず現場泣かせのワンプライス？ アルファロメオはハイパフォーマンスモデル有るからなぁ
走りで勝負もそんなにしてないでしょいまのマツダ 何も、わかってないのね
何故？トーションにしたのか
空いたスペースに何を積むのか
ここ？バカが多いのか
マイナーで何をするのかさへ
わからないアホども 実用性を別にマツダは切り捨ててないでしょ
ただミニバンやハイトワゴン見慣れてる人からすると、頭上狭い、窓が小さくて閉塞感ある、収納も少ないみたいな話になるってだけで
同じくらいの車幅の欧州車に乗ってる人とかにしてみたら、D セグのアテンザは A4 とか C クラスより後席広いくらいで、新型 3 にしたって購買メイン層は家族全員
フル乗車をメイン用途のユーザじゃなくて、奥様専用とか夫婦専用、小さな子供一人の家族構成がターゲットだよ
マツダが訴求する価値観はそういう方向だし、実際買う層もそうだよ
もうちょっと広くと思う気持ちは分からなくもないけど、それをやるといまのデザインやパッケージは成り立たない
そういう人は、なんとか自分なりに納得して乗るか、他社にいくしかない
マツダは中途半端なクルマはもうつくらんよ >>365
CクラスやA4よりアテンザの方が20〜30cmも長いんだから広くて当たり前だろだけどその長さの差ほど広くなってないのがマツダ車なんだよ >>350
んだな
次期FRアテンザの居住性にも反映されるかも知れんしな
マークXの受け皿としても見た目だけじゃなくて使い勝手と居住性とデザインの両立を各チームで練り上げて欲しい
今回のアクセラみたいなニーズよりデザインありきは、アテンザベースのクーペで思う存分遊んだらええ(デザイナーが)
>>364
マツダはトーションにしてかつ、居室と荷室潰してまで立派なマイルドでも積むのかい おっちゃんが子供の頃は110サニーに家族四人乗って旅行したものだ
今のCセグで狭いというのは贅沢がすぎる アクセラにチャイルドシート、ジュニアシートはきついな
家族は完全に捨ててる そんなにトーションビーム嫌いで
後席広いのが良ければ、
カローラスポーツとか言う
最低ネームなクルマ買えば良い 室内頭上高があるマツダが欲しけりゃCX-5か次期CX-3買ってって事でしょ オートサロンで日本のグレード構成と価格を公表するよな？
すでに3代目は生産調整入ってるんだし >>370
何でや！マキタスポーツみたいで
超絶カッコよか名前やろ？！ >>370
カロスポ、先代オーリスより後席狭いんだ。
TNGAが重心下げるために、運転席を低く後ろにしてるから。 >>354
家族向けにしか売るものがないN惨をdisルノーはやめるんだvw カロスポも悪く無いんだけどね
ただ、このマツダ3が発表されて、やっぱりデザインって重要だなと思ったよ カロスポのハンドリングは実際かなり良いからな
今までのトヨタとは違いますよってのがTNGAだし
ハッチバックはカロスポ
セダンはアクセラかな個人的に >>370
カローラツーリングスポーツが後席と荷室の広さを求める俺にピッタリな予感がする。
アクセラワゴン出ないかなぁ。
アテゴンは大きすぎるんだよなぁ。 早く発売しないかなあ。スタイリングと新しいアクティブセンスに興味深々。
ちょっと狭くても基本一人しか乗らないのでぼっちな自分にはオッケーだ。
(T_T) >>366
全長そこまで違わないし、
CクラスもA4もホイールベースはアテンザセダンとほぼ同じだから居住性に大差ないほうが当たり前かと >>378
セダンの上屋を変えてワゴンかシューティングブレークとして売ってほしい
SUVは苦手だしアテンザはデカすぎるけど、荷物は積みたいんだ
http://imgur.com/glIaIvY.png
↑超雑だけどこんなん シューティングブレークって言いたいだけ定期
って俺は言われた フェラーリのエンジン積んでるモデルもあるアルファロメオと同列に語るとかさすがに恥ずかしいからやめて欲しい >>381
気持ちはよく分かるぞ
毎度「そんなの需要ないしマツダはアテンザワゴン以外作らないからどっか行け」という
メーカー目線の有り難いお説教が飛んでくるが 日本だと需要ありそうだよね、アクセラワゴン。
アテンザワゴンは明らかにでかすぎるから。
まぁ、おれはハッチ買うんだけどw BM前期に乗ってたけど左後ろの視認性はアクセラの方がCH-Rよりいいけど、後方視界はCH-Rの方がいいね。(親戚のCH-R乗っての感想) 俺GGアテンザスポーツ乗ってたけどあの形良かったわ
カローラワゴンにMTあるならそっちにしそう BMアクセラ乗りだけどデミオ乗ったら乗りやすすぎるし高級感もあるしデミオでいいかなと思った 日本でのAWDのラインナップと内装が気がかり
海外仕様はファブリックシートのグレードでもドア内張りやセンターコンソールがしっかりしてたけど、日本仕様はLパケ以外はカチカチの樹脂とかありそう 今回の新型MAZDA3から
プラットフォームも刷新して、新型プラットフォームになったわけじゃん？
トヨタのTNGAみたく。
トヨタのTNGAみたくな。
でもなんかこのプラットフォーム、あんまり自信なさそうなのが気になる。
ネット記事でもココらへん全然推してないし。
デザインは納得だけど、結局この新型は乗り心地ですべて決まるみたいなとこあるから心配 TNGAやSGPみたいに超高剛性ボディじゃないでしょ
トーションビームだから逆に剛性あげないようにしてるはずだよ
乗り心地を確保するために >>392
つうてもTNGAの評判はめちゃくちゃいい
今回のマツダのSKYACTIV Vehicle Architectureは、次期CX-5等で予定されているプラットフォームより
ワンランク下がるわけだろう >>393
>今回のマツダのSKYACTIV Vehicle Architectureは、
>次期CX-5等で予定されているプラットフォームより ワンランク下がるわけだろう
出鱈目 スモールプラットフォームだから今までよりはワンランク落ちる。
アテンザと共通→デミオと共通 高張力鋼板の割合が現行の3%から30%に増えてるって話だけど、剛性には効果あるのかね
調べてみたらディーゼルエンジンは出力、トルクとも数値・発生回転数がCX-3と同一で変更ないんだな
https://i.imgur.com/OpmJnhZ.png
ちょっとがっかり >>399
ミッションもキャリーオーバー？ギア比から
こりゃお得意の出し惜しみだなw
CX-8とかロードスターみたいに１年で馬力うp
ベンチレーション付いてなかったら欲しい人は待った方がいい >>350
クレームとは本来そういったいい意味で勉強していく部分なのに糞クレーマーが世の中多すぎるせいで否定的な意見に皆が敏感になってしまっているということも理解できる >>402
よく見ろ6ATのギア比変わってるぞ！
2→3より3→4が離れていた現行6ATの問題点が見事に改善されてる
5速ももちょっと下がって4→5と5→6のバランスも良くなった（現行は4→5離れすぎ、5→6近すぎ）
この改善は地味に嬉しいなぁ
Xの6ATもこれと同じ物でファイナルだけ変えてくる感じかな？
Driver誌での宣言通りどこまでローギヤードにしてくるか楽しみ >>405
何で年末年始でポジってたの？
ノーポジでしょ、jk >>404
ごめん、貴方の様な人が現れると期待して諸元確認してない
MTはATに対してどういうレシオ変更されてるの？
正直見方よく分からん
100km/hの回転数が上がってたらやだな 新しいボンド接合ボディはスペックでは何も分からないから早く試乗したいね >>410
MTのギヤ比はCX-3の1.5D/1.8Dと同じ
タイヤ径が違うからかファイナルはCX-3より少しハイギヤード 300万でデミオ/CX-3に及ばない動力性能、燃費性能の車とか歴代乗り継いでる俺みたいなの以外に誰が買うんだろう
マジで
スカイXはもっと高いだろうし >>414
燃費と動力性能しか興味ないんか？
ホイールベース延長によりデミオ、CX-3より室内広くて直進安定性が高く、乗り心地も良くなるんだが、それに価値を見いだせないならやめとけば。 >>416
Xエンジンの評価が選考までに間に合わなければ
無理ではないだろうか？ 2.0ガソリンエンジンの6MTだと中々楽しめそう。
1.8Dと迷うところだけど。 >>328 ゴルフ乗ったことないだろ。
あんな頻繁に壊れる産廃、無料でもいらない。 ゴルフが頻繁に壊れるってそれこそ乗ったことないだろ。マツダ並の信頼性は確保してるぞ。
それよりBMアクセラは中途半端な立ち位置で国内販売失敗したから、今度はパーソナルって言葉持ち出しだんだろうけど、そんな市場ないからさらに売れない車になるだろな。 そもそもアクセラが日本市場で成功したことないけどな
VWは日本の軽自動車以下の酷い品質だぞ ゴルフ5のgtiを10万キロまで乗ってたが、特に大きなトラブルは無かったけど？ アテンザの接着剤が剥がれるから貼り直すっていうリコールは流石に笑ったわ
イタ車かオメーはと ゴルフが壊れるって言っちゃうのは流石に恥ずかしいな VWが意外と壊れるっての聞くけどね
輸入車入門的だから余計言われんだろけど
逆に覚悟してるからかラテン車買った人からは意外と壊れないよって ワーゲンが壊れるってのは昔の話じゃないの？ゴルフ4が壊れやすいって聞いたことあるけど
てかワーゲン乗ったこと奴が噂だけで語っても全く信頼性が無いんだが イタ車は最初から壊れてる
フィアットって主要メーカーで最低品質 vwのDGSは欠陥品だな
マツダの1.5Dも欠陥品 >>412
ちょっとした段差でウイングがぶるんぶるん言いそう 楽しみも不安もあるけど、このクラスでメモリ付パワーシート欲しいとなると、国産はアクセラ以外選択肢無いんだよな。
布シートでパワーシートとなると、外車でもほぼ選択肢無い。
ALHも今のところCセグは採用が少ないし、あっても高級車だけ。
ということで走りの方にも期待してる。足回りの出来だけか不安要素。 VWでひとくくりにしちゃ駄目だろ
up❣なら分かるが アクセラがようやく手に入れる全車速ACCの設定速度は何キロまでだろうな
カロスポに追いつけるか
https://i.imgur.com/mdDVbxv.jpg >>439
A3はシートのメモリ機能無さそうなんだよな。メモリの無いパワーシートなら手動で良いやｗ
ここ3年くらいでマツダ車の装備は一気に充実したせいか、その感覚で他社の装備見ると意外なものが付いて無くてびっくりするわ。 >>442
CX-8と同じく180km/hじゃないかな。
それにしても液晶メーターのデザインは、マツダのほうが圧倒的にいいなw CX8って180なのか
やるじゃん
じゃあアクセラも望みありか
せっかく液晶なのにアナログ針のこれとゴミみたいなデジタル表示の2種類しかないからなカロスポ 安全装置含めて装備はホントいい
車種絞ってるから全部に力入ってるよね >>445
アテンザ、CX-3、CX-5も昨年の改良で上限180km/hになってるから新型MAZDA3も180km/hで間違いないよ。
115km/h自主規制の撤廃対応はトヨタが一番早かった（2017年のLCやカムリから）けど、マツダも負けてないね。 次のSUV 新アクセラには無い革新的な技術って一体何だろね。新アクセラの年改には搭載出来そうな技術なんだろうか…
まぁ、アクセラは放置がデフォだよな >>442
マツダのメーターのデザインがこういう方向にいかなくて本当に良かったわ。 >>404
すんばらしい
ギア比は何気に最重要改善ポイントだったものね >>448
次期的にはロータリーレンジエクステンダーEVかな？
FF向けっぽかったし。 グレード名を書いてる人がいるけど国内仕様はもう発表されてるの？ >>453
＞サスペンション形式名称から開発をスタートしたことはありません。むしろサスペンション形式は最後に決定しています。
車種ごとにサス形式変えるとか、何十年前の設計の話だよと
そんな助長性もたせたプラットフォームなんて、もうどこも作ってないだろ 最後に決定ってのはあり得ないと思うけどな
重量が変わってくるわけで、どんな設計思想だよ >>453
>もちろん、車体剛性が同等であれば、
トーションビームやストラットといったジオメトリー変化の制御ができないサスペンションよりも、
ダブルウィッシュボーン、さらにはマルチリンクなどのほうがセットアップの自由度が大きく、
より高度な操安性能を追求することができます。
確かにトーションビームは手抜きｗ アクセラという名前は廃止してにほんでもMAZDA3が正式名称になるの？ >>442
カローラスポーツ見に行ったけどこのメーター見て萎えたわ
液晶の使い方やデザインがあまりに無節操な作りだな
これなら普通の機械式のアナログのほうがいいよ >>456
Aクラスはグレードによってサス形式を変えてるぞ。 >>456
助長性を持たせたプラットホームがここ数年のドレンドじゃないの？
それをエンジンまで取り入れて成功してるのがボルボだね >>459
今までもアクセラという名称の方が限られた地域だけでMAZDA3が世界市場的には一般的だったんだからいいんじゃないの 恥ずかしいからアクセラでいいんだが、正式にMazda3になったら仕方なく呼んでるうちに慣れる気がする >>459
中国新聞のサイトに次のCX-3はマツダ3ベースになるって書いてあったから、アクセラの名前はなくなるっぽい そう言えば、一時アクセラもどきのディスプレイ
動画で出ていたけど？あれなに
切り替わっていたよね
隠し球として置いているのかな？ >>456
君みたいなのがよくわかんないのが何言っても、R35 GTR開発者として確かな実績のある水野和敏さんの方が何兆倍も信頼できるのも事実。 スカイXの190PSのMTとか楽しいだろうねギア比も燃費スペシャルじゃなくスポーツ寄りらしいし >>463
おれはアクセラの名前がなくなるのが嫌とか言ってないよ
むしろアクセラ、アテンザ、デミオなんて名前はさっさと捨てるべきだと思ってるよ スモークガラスだと思ってたけどハッチバックのガラスエリア酷くないか？
こんなんセダン一択じゃん
https://i.momicha.net/car/1546571567782.jpg これから量産するとかいう次期CX-3が1.8Dの出力向上とAT多段化してたらどう思う？ ホワイトのぼってり感凄いな、実車はどうだろうか。
ところでチタニウムフラッシュは今回もあるのかい？ >>478
年内に改良型を出すんだろうなー
そういう商売するメーカーだもんなー
ぐらいな感想で まぁCX-3は買い時の難しい車だったな
マツダどころか世界屈指のいつ買っても後悔する車だったと思う
ちゃっかりアクセラ越えた充実装備で最新版一択過ぎる ここに来てCX-8の後席は視界悪すぎて酔うとかそういうレビューも各メディアに出てきた
新型アクセラハッチもデビュー時はご祝儀レビューで溢れるだろうけど、その後はやはり厳しいんじゃないかな
セダンは大丈夫そうだが >>482
自己レス
後席じゃなくて三列目だった
話はずれるけど俺はシエンタをOEMで入れてほしい
デミオの次はアクセラにしようかなとこのスレ見てたけど家族が最近ちょっと足を悪くしちゃったので、加齢を考えたら背の低い車は今後乗り降り厳しそうなので
ファミリーカーがあれば営業も喜ぶだろうし…
今の営業と仲良いからマツダから買いたいんだよな 新型ハッチバックのデザインは実用性に乏しいと思う。
どのように評価されるのか楽しみだ。 >>488
そういう言葉がすぐ出てくるような人生だけは歩みたくないな。 >>482
三列目は流石にエマージェンシーとして割り切れとしか言い様ないな。 他人のレビューでマウントとってる奴って自分で試乗しないんだろうか
頭悪そう >>486
ドライバー誌のどっかに載ってるよ
新型アクセラもたくさん載ってる号だから買おうぜ
ネットでも見たけどグーグルが勧めてきたやつだから名前覚えてないや >>490
全長4.9メートルもあるのにそれはいくらなんでも… 輸出向けとはいえ既にこんだけ量産されてるなら日本の発売も間近？ そんな事より、新型MAZDA3のミッション容量って270Nmなの？
この新型MAZDA3の1.8Dのスペックって正式なものなの？ >>498
って事はミッション容量をランクダウンさせて、現行のデミオCX-3用の改良版って事ね。
先代アクセラが460Nm対応だったから悲しいなあ。 つっても現行アクセラは1.5GのATは当初モッサリ過ぎたでしょ
少容量のに変わってイキイキ走るようになった
だからそこは心配しなくていいんじゃないの >>494
編集車と評論家が選ぶ今年のベストカーみたいなとこにCX-8評も載ってたよ
出先なのでページとかはわからんけど >>493
アクセラより0.4mmしか延びてないのにエマージェンシーで何が悪いのか
3列目なんて交代でのればよい >>490
CR-Vやエクストレイルの3列目と比較すると天国 >>504
髪の毛5本って貴重なんだぞ…(´･ω･｀)
海外ディーラーの人がアゲてた写真だけど、この角度だとドアへこんで見えるな
http://imgur.com/T1F7o2f.jpg
納車されたらあだ名はボコちゃんに決めた >>506
板金できないな
ライン拘ってるのに後席ドアノブの位置悪いな >>506
Bピラーが無塗装になっとる……
艶ありは上位グレードだけになるのか >>506
> >>504
> 髪の毛5本って貴重なんだぞ…(´･ω･｀)
全米が泣いた(ﾉ_･｡) ボンネット高30mm下げたみたいだけど車高も比例して下がってんのかな
インサイト試乗してきたけど車高低くて(1410だったかな)ファストバックなプロポーションも良くカッコ良かったわ
現行アクセラセダンの車高が1455
んにしてもあの値付けは強気だなw
内装がプロアク相当(それ以下だけど)だとしても10年30万キロ走っても50万位2.2Dプロアクの方がお得だもん >>506
これみるとウィンドウの上下幅は狭くないな
逆にもっと狭くしてクーペ風にしないと
似合わない >>506
隣のCX-9が薄らデカくて笑う
ムラーノかよ、、、 ハッチバックと同じエンジンラインナップだったら今回はセダンも売れるだろうね
18XD AWD出てくれ >>499
ランクダウンも何も、2.2Dが載らないなら十分じゃん >>506
このプレスライン無しの凹みデザインは失敗じゃなかろうか
mazda3に詳しくないやつが街中で見たら、
爆風や蹴りでドアがへこんじゃったように見られるぞ
なんせ片側しか視界に入らないからね
両面見てやっとデザインなんだって認識すっかんね 雑誌のdrivers見たけどトランク容量減ってんだな…
トーションになっても荷室広くなった方がいいでしょってマツダの人言ってたやん…どういう事よ >>521
1.8Dなら、せめて130馬力のトルク32kgmくらいは欲しかった。
CX-3用の1.8Dはミッション容量関係でトルク絞ってんのかなって思ったし。
v40も新型出るけど、XC40と同じアイシン製の8ATだろうからトルクも35.0kgmくらいは余裕で対応だろうし。
ミッション開発が追い付かないから、もうミッションだけアイシン製にして欲しい。 マツダは良いメーカーだと思うけど、このMAZDA3は自己満オナニーが酷い気がする。トランク容量もミッション容量も減らして、エンジンもパワーダウンした。何が上がったのかと言えばインテリアのマテリアル。 >>526
1.8Dは1.5Dのライトサイジングだと何度言えば
排気量上げた分だけパワーを出す時代はもう終わってるよ 車体でかくなって、室内やトランク小さくなるなんて、次はデミオ買うしか選択肢がない。 >>525
マルチリンクで作るよりはトーションの方が広いから良い面もあるんですよ。
現行モデルより広くなるとは言ってません。 >>522
両面同時に見れるやつなんてこの世の中には存在しませんけど >>529
デミオは現行以上にアクセラから脚回りとか内装とか
お下がりを色々もらえるポジションになりそうなんで
意外と日本の街中で使う分には良いかもね。
デミオサイズで現行より室内＆トランク狭！とはならないと思うし。 新型のハッチバックは明らかに２シーター＋のクーペスタイルにMAX振りしたんで
ハッチバックならではの「使い勝手」を期待していたオイラは回避。
セダンは後席＆トランクは現行より余裕あるんで(でかいから当たり前)
北米や中国市場その他の広いとこでは売れそうな気がする。
カジュアルな「使い勝手」も欲しいオイラは今年中に発表される
新型SUV（次期CX-3?）の方に、とりあえず望みを託す。 >>529
デミオはさらに狭くなるんじゃ
あっちは5ナンバー枠だから外寸は大きくできないだろうし アクセラハッチバックは日欧での実用車としての立ち位置を放棄したのがよくわかる
狙ったのはアメリカ向けのパーソナルカー
デミオだけはなんとか今の実用性を保ち続けて欲しいところだけど、マツダは暴走することがあるから何とも言えん >>534
次期ヴィッツ＝ヤリスはヨーロッパ向けと日本向けで
フェンダーとか変えて全幅を変えてくる説があるけど
トヨタほど余裕のないマツダはどうすんだろう？
1~2cm位幅が広い程度なら別に、と個人的には思うけど
５ナンバーじゃなきゃヤダって声は大きいかなと。 >>534
デミオはもともとアクセラより着座位置高いから、順当に作れば次期アクセラより狭くはならないはず
今の流れを押し進めてさらにボンネットを伸ばし屋根をぺったり下げてくる可能性も無くはないが >>533
でかいから当たり前 というのが、裏切られるみたいなんだよ。
”だから室内寸法は先代とほぼ同じ水準を確保できるように組み立てました。”
https://response.jp/article/2018/12/14/317202.html >>539
ロードスターのATも先代アクセラのCVTもアイシンなのに何言ってんだ >>525
インサイトのトランク広大でしたよ
マルチリンクなのに
ハイブリッドなのに
センタータンクレイアウトが効いてるんだろうな
ボルボは電化スペースの為にマルチリンクのままコイルバネからグラスファイバーリーフスプリング(流石トラック屋)を開発した
リーフスプリングwと侮るなかれ
ダイナミックレーンチェンジ(ムーステスト)では同クラスのベンツより姿勢が安定していた
マツダ(アクセラ)はユーザーに納得させるだけの魂胆があるのか
まずは2/10(日)が楽しみだ >>540
メキシコマツダのHPから確認すると
セダンのサイドと後部窓ガラスは見た通りハッチバックよりはずっと広い
現行セダンよりも広いかも。
ただ、室内寸法はハッチバックと一緒。
トランクルームは現行セダンの１~２割増し。 >>542
センタータンクレイアウトはフィットとその派生車種だけ
インサイトはシビックセダンHVだからセンタータンク違う。
比べるならセダン同士でどうぞ。 >>526
ボルボのディーゼルなんてガクガクのガラガラやん
また評論家連中は都合の悪いところは目をつぶってマンセーするだろうけど >>540
この記事読むとボンネットは現行-15mmだな
ごめん、上の方で-30mmって書き込んだわ
マツダって歩行者(自転車)保護の為のボンネットギミック無いのかな
ボルボのボンネットエアバッグとかホンダみたいにリフトするとか
ちなみにインサイトのボンネットはありゃアルミだな
まぁ、マツダにそんな装置あれば主査の白髪もそれほど増えなかっただろうにw(記事末尾参照) トーションビームじゃなかったらもっと荷室が狭くなってたってこと？ >>537
嫌です、５ナンバーは側面衝突が怖いので３ナンバー(1735mmくらい)デミオが良いです。 >>547
無知は罪
ttp://www.mazda.co.jp/cars/atenza/feature/safety/basic/?link_id=sbnvsp
アクティブボンネット（歩行者保護システム）
一定速度の範囲内で走行中に一定以上の衝撃を感知すると、ボンネット後部を瞬時に持ち上げてエンジンとの間にスペースを確保し、歩行者の頭部への衝撃を緩和させます。 >>533
ハッチバックよりセダンのほうが後席に余裕があるって言ってる（期待してる）人多いけど、
ホイールベース同じだし、後席の配置はまったく同じで、違うのは窓の大きさだけでしょ
（メキシコのスペック表では後席ヘッドルームの数値もセダンとハッチで同じ） で、1.8XDはなんぼやねん？
240万くらいならこうたるわ
250万超えなら50万安い1.5Sにするわ >>533
＞２シーター＋のクーペスタイルにMAX振りしたんで
それならBピラーから後ろが間延びしすぎだろ 吉利汽車がバックボーンに付いてからのボルボって、評論家云々以前に良い車作ってると思うよ。
XC40やV40セダンコンセプトを見ると、Aピラー立てて視界の確保と居住空間の確保を両立してるし、デザインも良い。
マツダよりも販売規模の小さい会社だから、全車種直4の2.0lを軸にバリエーション展開してる。
欧州排ガス規制2021もトヨタとボルボは昨年度クリアした。対するマツダは全然クリア出来ていないし現状間に合わない可能性が高い。
ライトサイジングだか面で表現するデザインだか知らんが、最近自己満足オナニーが顕著になったのも事実。
フォーミュラーカーじゃないのだから、デザインと使い勝手を両立しなさいよ。出来ないなら今のデザイナークビにして出来るデザイナー雇いなさいよ。リアサスが独立懸架か否かってのはどうでもいい。ユーザーに不便を強いる様な車造りは駄目。
デザイン全振りで実用性皆無、エンジンも非力。仮想敵は新型A Class、新型V40、新型ゴルフ辺りじゃないの？とてもじゃないけど新型MAZDA3がこれらの競合車種に勝てるとは思えない。全ての要素で負けるぞ。
スモールとラージで差別化したい魂胆は読めたが、アカラサマな差別化をするなって。 そもそもデザインなんて個人の主観が大きなウェイトを占めるし、そもそもMAZDA3のデザインがA Classやゴルフに勝ってるかと言えば微妙。 トーション化によるスペースはどこいったの？という疑問については
前席の位置がさらに後ろになった、4WDのためのスペース確保、といったところかね >>556
資本力があるって有難いよね、やっぱり
マツダが小出し改良するのも実はコストの縛りが強いからだと思う >>558
その前席の後退分は何の為？
元々魂動マツダのフロントノーズが長い理由は、インマニを収納する為と伸びやかなデザインを実現する為ってのはある。
デザインと居住空間の比重に関して、先代ですらデザイン寄りのかなり際どい落とし所だったけど、今回は何の為？ってのが気になる。デザインの為だけなら制球力が弱すぎるから、別の意味も兼ねているのか？
全ての乗員に走る歓びを体現するのがマツダの理想だろ？後部座席の窓あんなにちっちゃくして、後部座席の奥行き狭くしてその理想は実現できるのか？
言ってる事とやってる事が矛盾してきてるんだよ。 >>561
後ろの席は普段は人類が載らない想定
してるんじゃないでか その点CX-8やCX-5って物凄い良く出来てると思ってて、特にCX-8は空間効率とデザインを両立してるよね。
全長は4.9mあるけど全幅はCX-5と同じに収めてる。タイヤサイズもCX-9用の255ではなく225履かせてフェンダーの広がりを抑えて、後部ドアは90度まで開閉可能で3列目へアクセスし易いように工夫されてる。
3列SUVでこれだけ利用する側の事を考えて設計された車も中々無いと思う。 てかチーフデザイナー、SKYACTIVE第1世代の外人に戻せよ。新型MAZDA3の日本人デザイナーのインタビュー見たけど、車はデザインだけのアートじゃねーからって思った。面に拘りすぎるとノッペリしちゃうよね。 >>544
センタータンクじゃなかったら尚更ホンダのスペース効率凄いな
マジで燃料タンク何処いったの？w
バッテリーはリアシート下に収めたからシビックのリアシートより少し高いらしくて、かつA7のオマージュ()と思われるクーペライクなリアサイドのシルエット
さらに、1410の低い車高なのに後席の頭上は身長178cmで拳半くらい
マツダはホンダから学べるもの多いぞ
中身のデザイン
ホンダは露骨にパクってないでデザインを勉強しろw
なんだあのCR-Vのリアは 情けない
インサイトも夜間に後続車から「...A3か」と思わせといて信号で詰められたら「H !」
となるのが恥ずかしい >>558
構造的に四駆とトーションて相性悪いんだぜ
ちょっと前までは、FFはトーション/4WDは四独って感じだったのを、いろいろゴニョゴニョして
四駆でもトーションが多くなってきたところなんだから むしろアクセラでもデカくなりすぎてるのになんで車をどんどん大きくするのかわからんわ
アテンザも大きすぎて買う気にならない
道路の白線いっぱい位の大きさが理想なのかお前らは？ >>571
たくさん売れる国で求められるサイズになっていってるだけ。
アテンザやアクセラで大きいならデミオがあるしその中間サイズが欲しいならマツダ以外から選べるよ。 ヤンキー基準やろ？
これ以上幅広くなると地元のラブホの駐車場でドア開けられなくなる >>572
300〜400万位で今のアクセラよりもほんの少し小さい20X積んだスポーツセダンが欲しい 気に入らなければマツダ以外を買え！とマツダもマツダ信者も口を揃えるけどさ
ちょっとのデザインの変更や使い勝手の工夫で素直にファンが増えそうなのですごくもったいないんだよな
なんかいちいち頑なすぎる気がするしマツダはプランナーの視野が相当狭まってるんじゃないだろうか >>575
本当にそう。現に使い勝手の面でいえばCX-8という素晴らしい車がある。
CX-5は後ろをあと15cm長くすれば、後席の膝前空間も確保できるし寸詰まり感も減る。
欧州車に負けないくらい素晴らしいデザインとエンジンがあるのだから、日本車の良さである空間効率をもっと突き詰めてって欲しい。
トヨタとホンダは空間効率を突き詰めすぎてデザインが疎かにになっている節はあるが。 素人があれこれ妄想してもなあ
選択肢は他にもたくさんあるんだから >>576
後席はタイヤハウスとの位置関係が決まってるから、
後席を下げるにはプラットフォーム新造になって、
コストが合わなくなると思われる マツダが好きで乗ってるから次もマツダに選択肢があって欲しいというのは素直な心情だと思うけどね
トヨタとか他社の客なら次期型アクセラなんて正直全然関心ないでしょ >>578
そう考えるとボルボのSPA・CMAプラットホーム凄いよな。前輪からアクセルペダルの間隔が固定されている以外その他の全ての寸法を自由に変えられる設計らしいし。 デザインオナニーのしすぎで、またどん底に落ちないと勘違いに気づかないと思う。
実用車メーカーが実用的な車を出さなくなったらオシマイ。 >>581
ラージ商品群がどうなるのか気になるところ。
次期アテンザの車台を使うらしいから、CX-5はもっと広くなりそう。 >>580
プラットフォームとは何か、ってのがメーカーで違う
思想を指す場合もあるし、車台そのものの事もある
SPAは設計思想共有っぽいから、そういうのも出来る >>582
FRベースの四駆になるとまたスペース食いそうなんだが。 >>581
ロータリーオナニーの次はデザインオナニーになるのか内燃機関オナニーになるのか。馴染みの営業の表情が決して明るくないのがなんか物語るようでね。 おっと、ドアの開閉の質感はどうしたんだ？！
オートサロン組、その辺バッタバタ報告お願いします
インサイトは、、悪くなかった
その辺のツメなんすよーマツダさん
店黒くしてみたり色々冒険するのも良いけど、ヒンジはインサイトと同じプレスだろうけども、素敵なインテリアも「ガチャ」じゃ興醒めよ 年次改良の影響で高く買って安い下取りという新しいマツダ地獄 メキシコディーラーの動画にセダンのトランクは444Lってなってたから
大して大きくなってないな
車長拡大分は全部デザインに使ったポイ >>591
現行セダンがメキシコ基準で408Lだから36L増
全長8cm増加分は適正に荷室容量に反映されてると思うけどな >>592
赤セダン良いね。リアのランプが赤だからか、グレーより雰囲気好きかも。
つーか、ナンバー汚ねぇw >>592
シート生地によってドアトリムやインパネに差別がないのが最高
現行は22XDLパケ以外は劣等品あてがわれてるからな 後ろウィンカーは視認性がよくなさそう。
クリアレンズは好きじゃない >>587
Dは新型アクセラは売りにくい、売れないとふんでるんでしょうよ。 >>568
普通に後部座席の下
タンク容量が40Lでシビックセダンより７L小さくなってるから、空いた分がバッテリーの容量だな >>599
子供や高齢者を乗せなければならなくなった客などが他社に流れるのを止めるタマがないと嘆いてた。 >>592
やけに年季の入ったナンバープレートだねｗ CX-3がアクセラベースになるならハッチ買ってた層はそっちに流れそうよね >>592
内装もかなりいいねw
今のってるマツスピアテンザよりはるかにいいわ…車って進化してるんだなあ20X待ち遠しい >>552
後ろがシュッとしてるのに
前がダンゴムシみたいでバランス悪いな
マツダのデザインに追い付くのは10年後か >>574
アクセラ十分小さいじゃん
それならヴィッツセダンかフィットセダンでも買っとけ >>608
小さいだろ
これより小さい車は女子供かチビのおっさん向け
俺は快適に乗れないなあ マツダで5ナンバーなのってデミオだけだろ？
しかしロードスターが3ナンバーになるとは予想してなかったわ 5ナンバーにしろとは言わんが3ナンバーにしてもでかい方だぞ まぁ、カローラですら世界市場に合わせて全幅1790mmになる時代だし。 先代から3ナンバーだし
グローバルで売るんだから
5とか3とか考慮される車種じゃないし
あなたの先見性が無いとしか
失礼 >>612
すまんな身長180あるんで
チビはデミオが似合っていいよな えっアクセラは180でも快適に乗れる運転席だぞ？
デブは見栄張んな >>616
誰もそんなこと言ってないんだな
チビは被害妄想も酷いな
おとなしくスズキでも乗ってろ デブだとアクセラは屈むのが大変そう
ドアの上で頭打ちそう 肥満大国のアメリカだとCX-5がコンパクトカーみたいな扱いだしな 最近の車が大きいのは衝突安全とか市場の要求とかあるのに安易に昭和の頃の5ナンバーがーとか言い出す爺が嫌いなだけだよ
そんなに小さいのが好きなら軽にでも乗ってればいいのにさ
先が短いのに今の車に口はさむなって >>620
5ナンバー云々で年寄りを叩く俺カッケーは他所でやってくれ。
アクセラはデザイン優先で内部が狭く、マツダに限らずCセグメントハッチバック、セダンの背が低くなってるのは勘弁して欲しい。
決して大きくない車なので、もう少し内部を有効なサイズにして欲しい。 昔の車は室内も今よりだいぶ狭かったので、おっさん的には現代の車で狭いと感じたことはないのだが、みんなは狭く感じるのかね >>622
今はチャイルドシート必須だったり、昔とは使い方も違うからね >>622
昔はセダンやハッチバックが角々していたから開放感があって狭く感じなかったのでは。
今は次期アクセラハッチバックが極端な例だけど窓が小さくなって、後席の開放感がなくなっている。 >>620
マツダはこういうのがいるからどうもね。 狭いって言ってもミニバンやSUVなんかに比べればそうだろうけど大人しく乗ってる分には十分だろう
セダンなんか昔のアテンザサイズらしいじゃん広いって >>625
こういう人は自分がマツダを貶めてるって一生気付かないんだろーね >>615
身長180の120kgだもんな。
俺は身長185の80kgだから、CX-8くらいが丁度良い。 てか、2.5X出ないかな。230psで27.0kgmくらいの。メガーヌGT買おうか迷ってるけど、2.5Xが出ればマツダ3にする。
さすがに現ラインナップだと非力すぎる。 >>630
仮に2.5Xが出たとしても日本仕様のアクセラにはまず乗らないから諦めろ >>630
それ、めっちゃほしいわ…
燃費20キロ以上なら最高だわ >>621
後席の乗り降りは現行と比べてどうなんだろ。 実用性より趣味車というならせめて2.0Gだよなぁ？ >>635
趣味車で売れなかったから、速攻消えたよな >>621
背が高くなると2代目のセダンとかティーダセダンみたいな間抜けなフォルムになるんだよな
セダンなら低いのは必須条件
あなたにはNボックスかアルファードがお似合い >>632
意味が分からんな
アクセラはマツダのそのもの
他が欲しいならカロスポシビックインプに傑作揃いじゃん >>636
15XD売りたいが為に廃止しただけだろ
結果アクセラ自体が売れなくなるって言う残念な事になったけどな 今年出るCX-3か次期デミオ見てからのほうがいいよ >>637
BLのセダンとティーダラティオじゃフォルムが全然違うだろ ハッチはランティスみたいにアクセラクーペとかマツダ3クーペって名前で売れば解決するだろうよ
クーペの割にはちゃんと座れるという評価に出来るからな
しかし荷室幅の狭さは謎すぎるな
タイヤ積むのが面倒になる >>637
別に極端に高くする必要はないけど3代目より低くする必要があったのかな？
>>640
次期デミオが適度に長くなるといいね。 ハッチバックは専用設計ならいっそのことドアノブをアルファとかヴェゼルみたいに隠せば良いのに
レンジローバーみたいに埋め込むか
万か一の安全性で見送ったのかもな
あそこまで見てくれに拘ったんなら1度は考えただろうし 隠すにしてもC-HRみたいに横じゃないとダメ
ヴェゼルやスイフトの縦グリップは開けにくい >>644
あれを4ドア車でやらないのはマツダの良心じゃないか
というかあのやり方はもう世間にありふれすぎて効果ゼロだ
一昔前のボルボの縦テール並にありふれてる >>614
先代というかアクセラは最初から3ナンバー ロードスターだってダウンサイジング出来たんだから
アクセラだって少しくらい小さくして
その分内装、走行性能しっかりさせて欲しい 全幅1800ミリと1700ミリって使い勝手はそんなに変わるものなの？ うちの地元は未だに横幅1.7制限の道があるから、使い勝手以前に法的に3ナンバーが走れない。
最近出来た新庁舎の駐車枠も5ナンバーサイズだし・・・ >>631
2.0Xがもう少しパワーあれば良いんだけどね。
200psの26kg.mくらい。 マツダもこの下馬評の低さは予想外だったはず。新型車発表、新エンジン発表にもかかわらず、株価も全く反応しなかったし。
今頃メディア対策の見直しに大童だろう。 だってCX-5以外全然うれてねえだろ
とくにCX-3がひどいわ
Dの度重なるリコールで信頼性もゼロだし >>653
熟成されたらそのくらい行けそうだけどね >>644
ドアノブ隠すのってツードアに見せると格好いいって概念があるのかな
FDとかもそうだよね
ノードアになっちまう
理想なのかな >>647
ですよねー
生まれた時から3ナンバー
そんなに5がほしけりゃ中古のファミリアでも買うか >>649
全然変わらない
マツダがいうミラートゥーミラーの数字で言うと一緒
これ言うと田舎者が田舎は道が細いとか絡んでくる
軽トラでも乗ってろよと言いたくなる >>651
日本？さすがに1.7制限の道って
殆どの車が通れないよね？救急車も宅配便も来れないし話盛りすぎでしょ >>655
好きな人は盛り上がってるんだろうけどね。このスレも勢いはあるし
多くの人から見たらいつものマツダ車としか思ってなさそう >>661
田舎じゃそんなに困んねえよ
サイズで文句言ってんの駐車場の広さまともにとれない都会じゃね 古い機械式で幅1800ってのはたまにある
ギリ入るけど >>662
ゆとりは知らないだろうけど軽自動車入れない所も多いからな ドア解除は、ハンドル触るだけかな？
現アクセラだけど、いちいちボタン押すのめんどくさい。 >>649
1800越えると立体で入れないところが出てくると思う。 道を走るぶんなら横幅1.8ならほとんどの場所で困ることはないよね
駐車時はたまに困るとこはあるかな
古いスーパーとか
長さも意外と重要で、うちの職場だと縦に二台置くので片方の長さが4.5近くなると車道はみ出しを警戒しなきゃならん
というか新型だと後ろオーバーハングが短い気がするからはみ出すかも
車止めの後ろはある程度確保されてるのでワゴンタイプはむしろ大丈夫なんだが >>667
2代目アテンザはセンサー式だったんだけど誤作動が多くて不評で3代目からスイッチ式に戻った経緯があるんだけど今度は大丈夫なんだろうか >>666
もうそれ車である必要ないじゃん3とか5とか無意味w 世田谷区とか田んぼの畦道をそのまま道路に転用したところが多いから、至る所に1.7m制限がある。 ぶっちゃけ 1.7m 制限でも 1900mm までなら全然通れるけどな >>673
なんだ田舎者の言ってること無意味じゃん
爺だから感情的にしか判断出来ないんだね 俺の実家世田谷の千歳船橋だし車で区内移動するけど1.7ｍ制限なんて見たことないぞ >>664
都会でも機械式駐車場がギリギリということくらいで困ることはない
困るって言ってる奴は下手なんだろ ＞例えば新型のフィットも例のごとくトーションビームサスペンションを採用しています。
＞しかし、前後に2つのトーションビームサスペンションを配置し、前側の剛性を意図的に落とすことで
＞マルチリンクサスペンションのようにトーインになるようにしています。
＞これにより、クラスを超えたコーナリングの安定性を手に入れました。
https://car-moby.jp/67057/3
だからトーションビームだからと言って侮れない車もある
トーションビームのフィットが完璧に通過しているのに対して
同じトーションビームでもジュークはすさまじい挙動をしている
https://youtu.be/oCPl7Er22e4
https://youtu.be/B5aM30TFZ-w >>678
＞例えば新型のフィットも例のごとくトーションビームサスペンションを採用しています。
＞しかし、前後に2つのトーションビームサスペンションを配置し
ここ最高に意味不明なんだけど
アフィブログの奴絶対にビームも何も意味分からんで適当に書いてるだろ
あと外力でトーインする設計は今時のトーションビーム車はどの車両でもやってる定番セッティングだよ
もちろんジュークもデミオもやってる トーションビームが悪いとは全く思わんよ
しかしマルチリンクみたいな動きには絶対にならん
car-mobyは広告稼ぎの糞記事ばかりだから金輪際もう貼らないでね https://response.jp/article/2013/07/21/202598.html
＞だから最近のサスペンションはクルマがコーナーリングし始めたときだけリヤがトーインになるように設定している。
＞これをバンプトーインと言う。
＞しかし、これはリヤ左右輪が繋がらない独立式だからできたこと。
＞部品点数が少なく軽量でシンプルなトーションビーム式では不可能と考えられてきた。
＞しかし、フィットでは前後に2本のトーションビームを配置し、前側のビームの剛性を落とすことでバンプ時にトーイン変化を作り出している。
＞ホンダらしいアイデアだ。それにより、どんなに高速のコーナーリングでもリヤがしっかりと安定している。
って松田秀士｜レーシングドライバー/モータージャーナリスト/僧侶が言ってるんだよなぁ >>682
ごめん、どこ読んでも2本のビームなんて出てこないけど
ビームの板形状や成型方法の工夫なんてのは各メーカーがちゃんとやってんのよ
もちろんバンプトーインも サスの形式とか乗り心地とかどうでもいいわ
それよりも問題は20Xでベストカーの筑波ＴＡで何秒出るかのほうが大事だわ
カタログ燃費20キロオーバーのガソリンエンジン車で1分13秒前半出せるかどうかのほうが100億倍気になる >>685
大半のユーザーはその方が100億倍どうでもいい とにかく乗ってみて乗り心地が悪くなければ良いんだよ
サス形式やらTAに金払うわけではない 一概にトーションビームと言っても良いトーションビームならワンチャンあるって話な
乗り心地というかコーナリングのキレの良さに繋がるわけだから
フィット見りゃわかるだろう
サーキットでのハンドリングより街乗りで体感できるハンドリングの良さがマツダの言う走る悦びだからな フィット見ても何もわかんねーよ
見ても乗っても普通の大衆車だ
（素晴らしい使い勝手や工夫はデミオも少しは見習ってほしいが）
新しいアクセラそれ自体に乗らないとサス形式だけを見たって何もわからん >>686
お前は全然分かってない
もしカタログ燃費20オーバーのガソリンエンジンが筑波で1分13秒前半出せれば
それはオンリーワンだ
世界で唯一無二の車になる
アクセラよりも乗り心地がいい車なんて五万とある
アクセラよりも大きい車なんて五万とある
アクセラよりも早い車なんて五万とある
ディーゼルターボエンジンでアクセラよりもパワーのあるエンジンも五万とある
しかし
しかしだ
出力182馬力
トルク23
カタログ燃費20オーバー
上まで気持ちよく回るエンジン特性が
筑波を1分13秒前半で走る走行性能を持っている
これは世界でもオンリーワンの車なのだよ >>690
同意。
現行2.2D6MT乗りだがコイツを選んだのもエコと楽しさの両立。
ただフロントヘビーでコーナーがイマイチ楽しく無いのも事実。
2.0Xには期待してる。
マツダの構内でテスト車両が走ってるの見たけど、結構良い音してたよ。
1.8Dはいつものカラカラ音だったｗ 2.5Ｔは2.2Dとほとんど重さ変わらないようだが、Ｘは軽くなるのか？
結局フロントヘビーなのは変わらんのでは 意味不明な松田の記事 「前後のトーションビーム」って言ってるが、フィットの前輪はトーションじゃなく、ストラット ここ見てると、マツダ乗りに見られたくない人が多い理由が分かる気がする。スバルも似てるけど。 >>690
大半の人にはどうでも良い。
大半の人はサーキットの速さじゃなく常用領域の出力と実燃費が大事。 >>690
力説してるとこ申し訳無いが
タイムなんてどうでもいい まあ俺もどちらかと言うとサーキットのタイムなどどうでも良い派だけど、無意味とは思わないかな。通常公道での操作感は勿論重要だが、限界域での挙動は事故の時に助かるかどうかの分かれ目になる可能性はあるから。 限界域での挙動で事故が回避できる？
例えばどんな事故？ ケツが滑った時に立て直しやすいとか、まぁそんなの腕次第だけどな
実は速い車なんやでって自己満足でしょ >>697
>>699
MAZDAを選択する時点で走りの良さは外せないわ
貨物車に乗りたくないからな >>701
夜の高速道路で突然止まってる事故車を視認したとき
止まれるかどうかのギリギリところに子供がでて来たとき
山の雨の日のコーナーリング中に突然タヌキが飛び出してきたとき
雪道での挙動
まだまだあるぞ？ あとな
人馬一体とか走りがどうでもいいなら
MAZDAにのるな
正直お前らには会わない >>704
どれも危険予測と速度の問題で、限界域とか関係無いやん
視界や見通しが悪かったり、凍ってたりするなら、まず速度落とせ >>705
人馬一体をお前の低レベルな危険予知からくる危険な制動と一緒くたにするな
スバル車がお似合いだよ >>705
マツダにしてみりゃお前のような奴には乗って欲しくないと思うぞ
タイムがーとか限界能力がーとかいうならもっと金出せばいくらでもそういう車はあんだろうになんでそっち買わないのか謎だわ >>706
車とは本来、Ａ地点〜Ｂ地点に早く移動するものだよ
車種によってはそれに楽しさや
乗り心地や荷物をのせられる量を付随させる
言うまでもなく安全性能は限界性能やその付近での挙動に密接に関係してる
予見だけで防げたら事故なんてこんなに起こらんわ >>706
きちんと予測運転してりゃ限界域使う様な事にはならない、と言いたいんだろうが、世の中はそんな建前では成り立って無い。
どんな人も限界域を使わざるを得ない場面はあり得るし、そうなった時制御が破綻するかしないかで生き残るかどうかも決まる場面はあり得る。まあ、殆どの人にはそんな場面は一生に一度も来ないし気にしないならそれはそれでいいとは思うけど。 >>709
まさにそう
車を過信して無駄に飛ばす阿保が多いから事故が減らない
まずは速度を落とすことだね >>604
マツスピアテンザと比べたらいいに決まっとるw >>712
車が限界域で破綻しようがなんだろうが、
普通の人はそんな状況で車の制御なんかできないよ
よしんば制御出来たところで、エスケープゾーンなんか無い
まずは制御できる速度と車間距離で走ることが第一 >>564
だよねー
しかも後面衝突対策もボルボ並に頑張ってるという
3列目の安全性能ってなんつうかセンシティブな所だから大きく宣伝するのは難しいんだろうけど立派 ディーラー展示のインサイト見たけど低くてカッコよかったわ
やっぱ低いとカッコいい(シャコタンはダサいから却下)
ボンネット高が現行より3cmも低いという新型Mazda3にも期待しちゃう マツコネディスプレイ周辺、ホコリが溜まりやすそうだし、掃除しにくそうだな >>705
お前は全然わかってない。
マツダの考える走りは日常で楽しめる走り。
サーキットの速さなんか捨ててるから、君はマツダ車に乗らない方がいいよ。
なんでMPSが不人気で販売終了したのに、低スペックのロードスターが長年売れ続けてるのかよく考えろ。 マツダは日常域での乗り心地をよくしないと。
ただ固いだけでゴツゴツする足まわりから卒業できるのか。 >>711
オンリーワンだのいいように言ってるが、結局は安くて見た目もそこそこ良くてそこそこ速い車が欲しいってだけだろ >>690
五万とあるというのなら
実際に五万車種あげてごらん >>721
1分13秒な段階でサーキットで最速を狙う車じゃないなんて言わなくてもわかるだろ？
要は日常的に走りを楽しめる足回りをしてるかどうかの基準になるタイムが1分14秒以下かどうか
この辺が基準だよ
あと走りのインプレが気になる >>700
その辺はムーステスト(ダイナミックレーンチェンジ)やスラロームの結果の方が比較し易いな
サーキットだと比較車種多くないからな んで結局アクセラってアテンザみたいなどっしりとして静かに燃費よくな路線なのかい？
それともどんな感じなんだい？
ロードスターみたいにある程度静粛性能無視してクイックなハンドリングで燃費は良いって感じにするんかな？
まあつまりアテンザとは真逆にしたら面白そう >>721
売れてるの2.0GでパイパワーなRFばかりなのにか？今1.5Gなんかほとんど売れてないぞ >>727
それは15年前くらいのマツダのイメージだね
今はそんなのやってないよ 次期アクセラの日本市場での受けが明らかに良くないためか
(後部座席の中が暗〜いハッチバックとちょっとでかいセダンじゃあね…)
次期CX-3や次期デミオの飛ばしアナウンス＆記事を
ちょいちょい見るようになってきたね >>732
東洋経済とか朝日、日経あたりはしばらくマツダよいしょ記事が続くぞ。 >>728
ロードスターの2.0Gって、スポーツカー向けとしては上まで回らない低スペックやんけ。
RFって時点で重量バランス的にもサーキット向けじゃないく、雨でも快適な公道向け。
OEM先のフィット向けより低スペックエンジンを乗せた理由、考えてみような。 >>733
うだうだ言っても前後2本のトーションビームなんていう彼の妄言は覆せんよ
クラッシュドパイプのトーションビームは流行設計
トーインはコンプライアンスブッシュでやってるのも世界共通だし 元記事を読むだけだと、トレーリングアームの普通のトーションに加えて、
リーディングアームのトーション（スタビ）があるのかと思ったw セダンの動画はたまに上がってるけどハッチバックは…？ 年始からアップされ始めた海外動画をみると、
ビューモニタの解像感やマップの滑らかさなどインフォテイメント系は
今どきの同クラス水準レベルには追い付いたかな。 マツダ社内でも新車を買える人が減るって何だよ〜高過ぎだろ >>736
ターボとNAの違いが有るからトルクは低いがスペック的には全然劣ってないんだが
ロードスターRF 184ps 20.9kg
アバルト124スパイダー 170ps 25.5kg >>730
ってことはアテンザと同じ路線？ってことかや？
アテンザより安くコンパクトで
どっしりと静かに乗り心地良く燃費が良いって感じ？ 最近はしきりに人馬一体を言ってるよね
初代アテンザみたいなクイックなハンドリング路線は止めたってことでしょう自然な感じ 今のところ全て液晶メーターだけど、もしかして標準装備なのか？ それはないだろ
今でいうLパケなら標準
プロアクティブはオプションとかじゃね？ なんかエアコンが使いにくそうな予感がしないでもないな
風量調節は分かったけど吹き出し口切替スイッチはどこにあるんだろう 流れるウィンカーとかマツコネの設定からキャンセルしたいわ マツダってシーケシャルウィンカー否定的なんじゃなかったっけ？
そういうギミックはレクサスとかアウディみたいなメーカーに任せとけば良いのに >>750
http://livedoor.blogimg.jp/efila/imgs/e/a/eac43459.png
液晶表示の内外気アイコンの下のボタンが内外気切り替え、
風量アイコンの下のボタン2つが風量調節、
吹き出し口アイコンの下のボタンが吹き出し口切り替えになってるみたい。
この配置は直感的ですごく分かりやすいと思う。 >>754
よく見たらそこボタンだったのね
間が空いてるのかと思ったわ
これなら問題ないね >>754
他社のような液晶タッチパネル式じゃなくて良かった エアコン関係でタッチパネルとか最悪だよね
直感操作しにくいし事故の元 フィットのオートエアコンのタッチパネルが操作性酷すぎるからマニュアルエアコン推奨って記事あったなぁ。 >>748-749
メキシコのサイトで落とせる取扱説明書（スペイン語）には液晶タイプしか記載がないから、
少なくともメキシコ仕様では標準装備っぽい。 >>754
そもそも現行アクセラの内外気切り替えが独立したボタンというのが無駄。
設計した奴のセンスを疑うわ。 >>763
そこはレバーだよな！！
左で外気ーｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ
左でシャットアウトーｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ >>42
これ後ろのエンブレム部分でトランク開ける形になってるのか？ >>765
エンブレムの下にスイッチがあった気がする アクセラHB＆セダンは完全に北米や中国市場向けだな。
基本２シーター＋で、あとは
デカさで見栄え良い＝セダンか、クーペっぽくてかっこいい＝ハッチバックか。
欧州や日本・東南アジア等では新型CX-3を販売の中心にしていくんだろ。
欧州では日産キャシュカイとルノーキャプチャーが強い小型SUV市場に
大型化したCX-3と、恐らくCX-2？で攻略する腹積もりかと。 セダンの2Lで乗り出しコミコミでおいくらぐらいですかね？ 日本ではエンジンラインナップはどうなるんだろね。
1.8Dのマニュアルあれば楽しそう。 >>769
安価なボトムグレードが一番の売れ筋なんだからなくせない。 アメリカ：低速トルクのない車はシフトアップダウンがうざくて嫌われるので2.5G
欧州：エンジン回すのが普通だから2.0G
日本：ほとんど乗らずに車庫に入れとくだけだから1.5G >>772
買えまてん
>>774
買える(⌒‐⌒) 20Xはトップグレード設定でしょ
18Dが単体価格280くらいでXは300を越えると思うな >>768
日本での2Lは2.0XしかないのでXの一番安いグレードでも乗り出し300万は確実に越える それだとアテンザ2.0を超えちゃうんですが…
250〜280くらいでなんとかお願いしたい スカイDの出し始めもCX-で割安だったし期待してる >>777
俺みたいなアテンザが大きくなりすぎて
初代、2代目アテンザからの乗り換えが多いので
その辺の値段帯309〜350万でいいわ
安くしてちゃちな感じになるよりまし SkyXはデミオにも乗っかるって話だから、あんまり高価格には出来ないんじゃないかって気もするんだよなあ
まあ、デミオの小排気量のXだけ異様に価格下げるXD方式使ってくるかもだが >>781
デミオにはノンターボの1.5Xあたりを乗せるんじゃないの？ Ｘは値段からしてハイパフォーマンスモデルって位置付けっぽいな 20Xが18Dより高いことにしたい人なんなんだろうな
んで15Xなんか作ってないぞ
デミオはレンジエクステンダー 少なくとも2.2Dよりは安いはずだけど
基本的に補機類3つ増えるだけって言ってたし hcciは1気筒辺りの排気量がそれなりに大きく無いと難しいんじゃないのかな。
そう考えると3気筒を作らない限りデミオにXは搭載されないと予想。 Xは現行登場時の22XDみたいな最上位スポーツの位置付けになるんじゃないの？
20を置き換えるメイングレードで来たら驚き。 Xが300超えたらそんなにコストかからないって言ったのが嘘になるやん…
まあもうすでに室内空間とかトランク容量で言ってた事と矛盾がでてるから今更なんだけど >>399
開発コストは回収せなあかんからな
あとマイルドハイブリッドなのもあるかと >>782
XのスーパーチャージャーはパワーアップだけじゃなくSPCCIの制御に使ってるから外せないんじゃない？
それに制御が難しくて2.0以外は無いって噂。
デミオは日本以外で売れないから、ロータリー使ったシリーズハイブリッドかもね。 >>788
エンジン単体のコストはDよりかからなかったとしても装備モリモリのグレードだけで出したら車両価格は高くなるやん？ なんとなく
15c
15s proactive
18xd
18xd proactive
20x l package >>792
素のグレードで高かったらやっぱり詐欺じゃん
まあマツダが言ったことと実際にやってる事が違うのは昔からだけどな >>786
マツダ総合スレの過去ログにあったが去年3気筒の特許申請している
1.5L3気筒なら部品点数削減の上2.0L4気筒と部品共通化出来るからその分コスト削減できるから
スカイX化してもそんなに値段は上がらないと思う
1.5Xが1.5Gの20万高(非HV)
2.0Xが2.0Gの30万高（HV)
程度なら理想的 >>787
ディーゼル＞X＞ガソリン
どっかの記事でマツダ社員が明言してた 金曜のオートサロン、仕事が入って行けなくなった(T . T)
なんかキャンセルの場合の連絡先まで当選メールに書いてあったが、そんなに選ばれし者なのか？ >>796
Ｘは天こ盛りオプションで出すんだろ
だからディーゼルより高くなる >>796
それ排気量とか無視だろ
1.5Dが2.0Xより下になるわけないじゃん >>793
もしこうなったら主力はまた15Sだな
現行はディーゼルが2グレードもあるのに全体の3割も売れてないし
20Xも300万超えるなら主力にはなり得ないし まあ普通に考えて180ps超のXが116psの1.8Dより安いとかあり得ないよね。
現行初期の2.2Dと同様に最上級の単一グレードのみの可能性は大いにあると思う。
個人的には本革シートやサンルーフの有無くらいは選べたら嬉しいかな。 Xのコストがディーゼルより少し安いくらいとか信じて車両価格も安くなるって思ってるやつはなんなの？
部品コストがそのまま車両価格じゃないんだから、Xの価格が1.8Dより高くても何もおかしくないんだが
X欲しいから安くないと買えないので安い価格がいいというだけならわかるけど ヨーロッパ価格見りゃ確実に３００万超えるのに １．８Ｄより安くなるわけねえだろ
だから俺は諦めた ＭＣ後の中古を待つ >Xのコストがディーゼルより少し安いくらいとか信じて
信じるも何もマツダが言ってることだろ まぁ初物はリコール料金とかも見込んで
値を付けるから、案外xが一番高いかもね。 >>807
マツダはコストがって言っただけで価格がとは言ってないだろ CX-3みたいに1.8Dの30万安で2.0NAを売れば1.5なんか要らないんだよなぁ >>812
CX-3は2.0Gが安いのではなく1.5D/1.8Dの値付けが異常に高いだけ。
特殊な例だから参考にしてはいけない。 今回はセダンもちゃんとエンジンラインナップ揃えてくれるの？ >>814
MTがあるかどうかはわからないが、スポーツもセダンも1.5G/1.8D/2.0Xは同じでしょ 半年単位で改良とか言って機能やエンジンを追加していくスタイル >>637
つまり1410のインサイトは最高ってことで >>813
cx-3の20Gは、海外だと最初から販売されてて、それが元々日本円換算で20〜30万安い価格設定だったから、
日本だけ後から価格設定変えられなかったのだと思う。
逆に、15Dが20Gと殆ど同価格帯で置き換えられたアクセラの例があるけど、あれは逆に15Gとの価格差から考えて
20Gが過剰装備（ぼったくり）だったと思う。
安い15Gがある中、あえて20Gを選ぶ層、を想定した値付けだったんだろうけど。 素直に20Gをボトムグレードにして安く売ってくれよと思ってしまう 22XD乗ってるとどのグレードに行くか悩む。15Gと15XDは試乗してあまりに非力過ぎたからスペック変わらない18XDはまた非力に感じるだろうし、20Gが一番バランスいいんだけど日本は出なそうだしな！
MC後まで待ってX行くかどうするか。 >>811
>Xのコストがディーゼルより少し安いくらいとか信じて
>Xのコストがディーゼルより少し安いくらいとか信じて
>Xのコストがディーゼルより少し安いくらいとか信じて
自分の書き込み見直せよアホw
お前はコストのことすら否定してるだろ まぁ、Xは新しいユーザー層をターゲットにするみたいなことを言ってたから、値段を高く設定するつもりだろうね。 まああれだな
マツダ車は初期型には手を出さないことだ
モデルチェンジ直前の後期型がおすすめ >>822
俺もそんな感じで欲しいグレードがなさそうだ >>828
1.8Dのどこら辺が枯れてるんだよ新規部品ばかりだぞ >>825
結局そうなるよね
新しいエンジンなんてリコール続きになるかも知れんし ２．０Ｇを設定しないのはＸを買わせるつもりだろうけど、多分値段的に殆どが選択しないと思うわ >>832
現行でも2.0Gが予想以上に国内で売れなかったことと1.5D売りたかったことがあってディスコンしたくらいだから、新型で復活させたところで売れないでしょっていう判断だろうね
アクセラを買う奴はまず価格が安いことが重要だから安くできる1.5Gが一番売れるんだし 2.2XD＞1.8XD≒2.0X＞2.0G
これでスッキリするのに 2.0Xがディーゼルより安いと言われて1.8Dと比較している人なんなん？
あと前世代の2.2Dの価格と比較して高くなっても文句言う人もおかしいよね。その比較は無意味。
なんでこうクレーマー気質の人ばかりなのか。 >>834
それくらいが希望だし現実的
現行より全体的に5〜10万アップだろうけど
あと22XDは実際は搭載されないだろうけどね >>835
安くないと買えないやつばっかりだから仕方ない
MAZDA3を買う客層はまずは安いことっていうのが中心だからクレームというより安くないと買えないから安くしてくださいっていう願望でしょ
>>836
搭載されないだろうしじゃなく、もう公式で2.2Dはパワートレインから外されてるんだから確定だろ 装備が同じなら20Gと15Gの価格差って15万円もないんじゃないか？
20Gが売れなかったのは15Gの存在と価格差があったからで、CX-3は15Gはなく20Gしかないから、20Gに集中してる。
20G、18D、20Xが理想形に思う。
22D廃止の上に非力な車になったから要らんけど。 仮に25TをMAZDA3に乗っけても、20Xより安くなりそう。 XをBM前期のXDみたいな扱いにするってことね。
それはかなりありえそう。まだ生産できるかわからんような状況だもんなあ 値段出てる海外では20GとXの価格差が50万という話しも…
買えないよ〜… 50万差なら20Gでいいかな
というか買い替え延期かも 「装備が同じなら」ってのが罠で、初期型のXには廉価グレードなさそう。
それにマツダ車はグレード名が同じでエンジンだけ違うと見せかけて、低排気量エンジンだと装備も削るとかあるから、ぱっと見の価格差は相当大きくなりそう。 1.8Dはもうちょいチューニングしてスペック上げてほしい。 フルモデルチェンジ直後はいっきに装備剥ぎ取るケースあるしね
急ぎじゃなきゃマイチェン待って良いでしょ >>842のように載らないことが確定してる2.2Dや国内では販売されない2.0Gを候補にあげたりするのってなんなの？ >>845
でもフモチェ直後に買うとなんとなく優越感あるよね >>844
本当にそう。
1.5Dのライトサイジングだかの御託はどーでもいいから、他社並みの130馬力くらいは欲しいよな。まあミッションが270Nm対応のショボいのに劣化させられたから無理ちゃう？ >>846
2.2Dがないのはグローバルで確定だけど、2.0Gがないのは公式情報じゃないから
まぁない可能性は高いと思うけど、そこまで言われる筋合いはないね 内外装含めた見た目だけ立派だけど、遅っい車って点はカロスポやインプにも通じるな。
1.5G/1.8D/2.0Xの他にトップモデルの2.5Tがありゃいいのに。足回りをホットハッチにして欲しいとかじゃなくて、V40 T5やメガーヌGT、ジュリエッタ ヴェローチェみたいなそこそこパワーのあるエンジンが欲しいのよ。マツダの。
北米や豪州でもそこそこ売れるだろうし。逆輸入してでも欲しい。
ディーゼル市場縮小で2.2D廃止は頷けるけどな。 ヴェローチェが430万ぐらいだから、
ホットモデルならそのぐらいかね
430万のアクセラがそこそこ売れるのか？ ゆうて2.0Xて190PSだよ？全域でトルク出てるらしいし全然遅く無いじゃん >>851
マツダ3の25Tが430万もするわけないだろ。
上位車種のCX-5 25TでさえベースのLパケで332万だぞ。 >>852
確かにね。
シビックハッチバックの1.5T(182PSの220Nm)と似たスペックだよね。そう考えると充分か。後は燃費と価格だな。 >>850
筑波のタイムはインプ2.0が1分13秒台、カロスポHBが1分17秒台。新アクセラはどれくらいになるのか。 >>855
基本的にパワーウェイトレシオが同じくらいの車の前後のタイムになる >>855
1分13秒前半だと思う
それでインプよりも燃費が良ければかなり評価が上がるだろうね 試乗動画は初かね？スペイン語分からんけど。
ttps://youtu.be/NMLg2ywFrBE
ただ動かしてるところ見たければどうぞ。 300万前半までなら考えるがこのクラスのマツダに400万は出せないな >>860
アクセラに300万出すならCX-5買うわって人の方が圧倒的に多いだろうな >>842
>50万差なら20Gでいいかな
北米なら、25Gあるんだろ？
ハイパワー愛好者もこれで大抵は満足、25Tまでは要らない AC後席吹き出し口は確実に追加されるだろうな
それでまたこのスレでたたき合いが始まる ＭＰＳモデルだったら３５０ぐらい出す奴いるかもね
今から考えるとＢＫ、ＢＬのＭＰＳモデルは格安やったな >>863
いやいるでしょう。だって25Gと20Xって殆ど同スペックなんだぜ？
確かに300馬力オーバーならまだしも、ハイパワー愛好者なら最低でも210馬力トルク300Nm以上は必須でしょ。
190馬力 250Nm マツダ3 25G
230馬力 350Nm ゴルフGTI
218馬力 350Nm A250
245馬力 350Nm V40 T5
240馬力 340Nm ジュリエッタ ヴェローチェ
279馬力 400Nm メガーヌRS
25Tは230(253)馬力の420Nmだからな。 次期型の商用グレード除いて300万オーバーが普通ならCX-5のXD買うわ >>866
比較対象がスポーツモデルじゃんマツスピは出さないって言ってるから期待しても無駄
450万のシビック買って下さい >>865
今から考えると格安なんだが、当時はインプレッサのターボもまだ安かったからな。
好き者しか買わんかったイメージ。 >>866
ミッションの容量が270Nmだから載せられない >>866
パワー愛好家が少なすぎて、作っても赤字なので作らない。
会社の経営判断だね。
人見氏も本当は2.5でX作りたかったらしいが、企業は趣味でも慈善事業でもないんで。 なんかCX-5の25S、4WD、280万がすごく安くみえるな
もうアクセラにも25S積んでくれよ
2WDなら245万で出せそうじゃね？ >>872
LAオートショーでのマツダ説明員の海外メディアに対する非公式発言だけど、
新型Mazda3に2.5Tは（載せようと思えば）搭載可能と言ってるよ。
https://www.autoblog.com/2018/11/29/2019-mazda3-engines-suspension-awd-details/
この発言でトランスミッションの変更が考慮されてないとも思えないけどな。 >>877
CX-5の2.5リッターはコスパが良すぎる
あっちがFMCして価格帯が上がるまではMazda3と価格は逆転して逆にCX-5が売れるかもね >>879
CX-5は四駆にしたらオマケで+500ccと気筒休止付いてくるからな。 CX-5のガソリンにMT用意されたら完璧なんだけどな >>880
気筒休止いらねえ…
金上乗せしてんのに罰ゲームみたいだ >>854
それ見ちゃうとシビック安くて高性能だな
腐ってもホンダか >>883
調べたら今のシビックって265万からなんだね。
アクセラと比較したら、高めの値段だと思うけど。 >>885
300超えそう。
アテンザ欲しいけど車幅1800超えてるから車庫制限に引っかかって買えないわ。 >>878
ミッション変更も含めて載せようと思えば、そりゃ載るだろ
採算取れる商品になるかは別の話だし ホンダはエンジンだけはいつも良いからなぁ
そして1.5ターボはドイツのテクノロジーを採用してる
ホンダにターボなんて作れるのか？という人も安心
だがしかし、シビックは組み合わせるトランスミッションが何の変哲もないCVTってのがもったいない
トランスミッションで毎回ダメにしてるのがホンダ車
今の時代にシビックハッチバックの6MTは35%
ホンダ党もホンダのウンコマチックに乗るくらいならMTを選ぶ またアクセラ高えよからの
デミオお買い得すぎだろ戦略か
最高の噛ませ犬め >>886
スカイXアクセラがそれ以下の価格ってことはねーと思うがなぁ >>893
デミオは割高感の方が強いな
CX-5の価格設定が狂ってる cx-5は最初出したときに安くし過ぎてそれ引きずってる
確か20Sが210万くらいだったしディーゼルも補助金出てめっちゃ安く買えたし 査定してもらったらクッソやすくて鼻水出たわ
知り合いに売り付けるとするわ マツダアクセラからマツダ3になるってことはほんとの車名は3なの？それともマツダマツダ3になるの？ >>899
マツダのマツダ3だろう
富士重工のスバル360みたいなもん じゃあデミオもマツダ2になるのかな
いやだなあマツダに
マツダツーならなおさら発音したくない >>905
BLまでのアクセラ中国では馬自達3(マツダサン)と呼ぶのが一般的でマツダスリーと呼ばない。
同じ中国語圏の台湾ではマツダスリーと呼んでいるけどね。 >>903
そういえばそうか。でもBMWとかだと数字が車名ですよね。 >>896
でも現行CX-5も安いから売れてる訳であってあと20万位高かくなってたら間違いなく大爆死してた
本当はかなり上げるつもりだったんだろうけどCX-3が爆死したから価格ほぼ据え置きになったんだろうな フォードフェスティバ＝MAZDA121
ファミリア＝MAZDA323
カペラ＝MAZDA626
センティア＝MAZDA929
と言う時代もあった。
いっその事エンジンスペックを数値化したのを3の後ろにつけても良いかも。
1.5G＝MAZDA315G
1.8D＝MAZDA320D
2.0X＝MAZDA325X
2.5T＝MAZDA335GT >>912
あ、馬3(マーサン)は台湾のクルマ好きおよびモータージャーナリスト等による通称(略称)。
トヨタ2000GTをトヨニ、トヨタスポーツ800をヨタハチと略するみたいなもの。 >>910
スカイアクティブの参考に買ったキャトル スリーが面白みないんだよな
マツダトロワ（公式読み）みたいに自国の色が出せるのが羨ましい
マツダ参式、マツダ三号機、第三のマツダ、マツダ三世、マツダザサード
どれもしっくりこない 松田さんは嫌だな
CXとかMXみたいにアルファベット2文字に数字の組み合わせがいい
MZとかMDとか AXでいいじゃん
アテンザアクセラだし
デミオは知らん >>913 は BMW にどんだけ劣等感抱いてんだ
いまからそんな車名にかえたらブランド向上どころか失笑だわ 2月の大阪オートメッセの案内が来たけど
ここでも北米仕様車参考出品扱いっぽい
国内は完全に後回しなんだな >>901
マジレスすればマツダスピードはMPSだろ >>930
マジレスすればMPSなんて欧州でしか使ってないマイナー名称だし >>931
じゃあMazdaspeed3でいいか？ >>924
エンジンスペック数値化はBMWではなくむしろレクサスを参照しているんだけど。
BMWはシリーズ数の後ろエンジン排気量でしょ？ >>933
素直にマツダマツダスポーツマツダ3だろ >>928
新型MAZDA3は日本市場は完全にノー眼中で作っちゃったから
2.0Xエンジンの完成を待って新型CX-3と一緒に登場すんんじゃね >>938
>新型CX-3と一緒に登場すんんじゃね
でもアクセラ既に受注ストップとか、の書き込み有ったよね？ >>940
去年から生産調整入ってるからもう在庫限り状態だよ MAZDA3 1.5
MAZDA3 1.8D
MAZDA3 2.0X
これで良いだろ。
skyactiveのバッジは外して、普通に数字のバッジとDかXを貼るだけ。
2.0
2.5
2.5T
2.2D
他の車種もこんな感じで。
exclusive mode はCX-5のバッジの下に筆記体で貼る。アルヴェルのexecutive loungeみたいな感じで。 そうなるだろうけど
320X とかになったら買わないわ >>943
320Xじゃなくて、2.0Xでいいだろう。
MAZDA3 2.0X >>938
日本市場を意識して、Xの排気量は2.0Lに決まったらしいよ。
欧州車っぽい車で個性を出したいけど、日本を捨てたわけじゃない。 環境性能も走行性能も燃費も
アクセラの車重ならもうちょい大排気量にした方が良くなるけど
日本の税制やらユーザーの先入観やらがネックになるので2.0Lに抑えた
って話らしいね >>945
ホントは2.2Xにしたかったらしいな。
当初の予定通りだったら200PS 250Nmくらいかな？ >>947
初期型XD買った情弱だけど、リコールも部品交換も意外にまともなので何とか無事だぞｗｗ >>947
全域プラグ着火だから大丈夫だよ多分
致命的な事は起きないかと >>950
なるほどな。可能なときだけ自然着火なか。 >>950
それにスーパーチャージャーとマイルドHV組み合わせてどの位燃費改善するのかね？
今後レンジエクステンダーEV、ピュアEV、PHEVと乱発するみたいだけど、取り敢えず全部出して売れるものだけ残すって戦略なのかな？ >>898
準公式ソースこと中国新聞からついに来たか
盛り上がってるとこ悪いが排気量バッジとかダサいわー >>952
コンポーネントの組み合わせだけだから、
発売するかはともかく作れるって話のはず
あとはプラグ起点だけどプラグ燃焼ではないって辺り ワイルドハイブリッドって
どのクラスから搭載するのかな 現XDのような
”サンルーフ強制”お痛はやめてください またかよ
馬鹿は
剛性
ヤング率
座屈ポイント検索しとけよ 高張力鋼に変えても剛性は変わらないから
使用量減らしたことによる剛性低下が心配ってことだろ
環状構造の多用などの工夫で剛性は確保orアップしてるのもしれんが >>955
国内での評判がよくないから、手を変え品を変え話題を提供して盛り上げないと「月販予定数の○倍の予約！」とアドバルーン上げられないだろ。 国内の評判良くないの？期待度や注目度は一番だと思うけど >>966
一行目を二行目で否定してるんだが
どっちが言いたいんだ？？ 明日オートサロン行って見てくる
現行乗りだからしっかり比較してくる >>970
従来鋼→高張力鋼で向上したのは強度であって、剛性ではない。
鋼材使用量減らしたことによる剛性低下が心配。
を言いたいかな >>976
バカはお前だよ
ハイテンに変えても材料そのものの剛性はほとんど変わらない
↓
軽量化した分だけ細くなるから構造体としての剛性は下がる
↓
形状の工夫など別の観点から剛性を上げなければいけない 初期GJ乗りだけど、鉄板の薄さに驚いたな
洗車で軽くボンネットに手をついたら、
ボコンってなったのは驚いたわ
雨の音もうるさい。
MC後で厚くなったらしいが、アテンザと逆なのね。 >>976
これだから文系はっていうか
日本語の読解力さえもないな 材料の強さの物差しには何種類もあり
引っ張り強度はそのうちの一種類でしかない(重要ではあるけど)
「強度」という単純明快な物差し一つしかないと思い込んでるヤツって意外と多い >>980
今のボンネットは対歩行者のクッションみたいなもんだからアルミボンネットが普通だしな
ペラい代わりに軽いし放熱性も高いから悪い事ばかりじゃない
閉める時に押さない
ボンネットに乗らない
これだけ >>982
頭悪いの指摘されて怒ったんだろうけど
次期アクセラの剛性はアップするよ >>984
>次期アクセラの剛性はアップするよ
で？ >>980
厚みを増やしたのはフロアパネルの方だよこっちはペラッペラでコンコン叩くとかなり反響する
GJ初期型のロードノイズがかなり酷いのもペラッペラのフロアパネルとかが共振して音が増幅してるんだろうなって素人目にも思える感じ >>952
スーチャーもMハイブリッドも
エンジンを制御するためのものだから燃費やパワーには直接関与しまーせん
あ、Mハイブリッドは低回転の不安定になりやすい部分の補助だから若干のシステム出力はあるかも マイルドハイブリッドなんてアイストの再始動をモーターでできるくらいのメリットしかないからな
モアパワーと言えるほどトルクがあるモーターでマイルドハイブリッドなんてやろうとしてもバッテリーが足りない
ホンダのi-DCDはモーターを電動ターボのように位置付けて比較的パワーのあるマイルドハイブリッドのようなシステムだった
組み合わせたDCTもどきがゴミでリコール祭りになったがトヨタ式よりは断然モーターを燃費より走りに使ったシステムで好印象
ちなみにヴェゼルハイブリッドの燃費はハイブリッドとは思えないリッター14辺りのクソ
0-100は7秒台とSUVながら非常に快速
松田はこの方向性のハイブリッドにするべきなんだが
やらないだろうな トヨタのハイブリッドは先代プリウスのドライブフィールが最悪を通り越して苦痛だっただけで、今は目の敵にするほど悪くないと思うぞ >>989
2.0Xは181PSの230Nm、つまりシビックの1.5T(182PS/220Nm)と大差無い。
シビック1.5Tの0-100はヴェゼルHVと同等だから、シビックと同じような車重、スペックのマツダ3 2.0Xも7秒台狙えるのでは？
0-100タイムでメーター読み7秒台って上出来だと思うぞ。そりゃ常用回転域のトルク感は2.2Dには勝てんが、全開なら互角。
2.5Tとかは過剰性能。 >>993
300ps越えすら当たり前なこのクラスで2.5ターボなのに230psのしょぼスペックで過剰ねぇ >>994
300ps越えが当たり前？
どのクラスの話？ >>994
300PS越えのCセグメントって最低でも乗り出し500万超えるじゃん。スバルの安物除いて。
マツダの2.5Tはタービン小さい分レスポンスも良いし燃費も良い。これをマツダ3に積んだらメーター読み0-100で6秒台乗るぞ。ゴルフGTIとかと同じくらい。
全然速い。 >>997
ほんとな。
マツダの2.5Tって1250rpmで350Nm、2000rpmで420Nmだから常用回転域は抜群に優れとると思うがな。そもそも230PSってかなり速いぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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