【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.【AXELA】
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>>837
めっちゃ悔しいよ
こんなん出されたら終わりだよ😭 >>856
59歳でその知見はどうかと思うけど
40～50キロでムーステストなんて誰もやらないからね？
理由は単純で差が出ないから全クリアするからだよ、テストの意味が無くなる >>853
流石に意味ないとは思わない
限界性能高ければいざと言うとき挙動が破綻しづらいだろうから参考にしてる
素人じゃこんなテスト出来ないから
マツダのトーションのCX3がひどかったから心配してたが結構安心した >>841
事実とまで言い切るのであれば
それぞれの原稿料とこの車の評論を
並べて検証しないと
ということで言い出しっぺお願いします ムーステストはフィットが国産最高の結果だしてるからトーションビームがネガになることはないでしょ
うねった路面なんかでボディをゆすらないために左右を別々の伸縮幅で動かしたいときに一番ネガがでるから試乗が一番わかると思うよ >>845
おいおい！嘘を言うなよ
これを観て、まだトーションビームは素晴しい問いか言う奴は無知確定ね
旧型より曲がれてないよな？リアがクリップしょうとせず
77ｋ領域ではアンダー、80ｋ領域ではドアンダーでまくって
曲り切れずポールを2～4押し倒している
マツダ3
https://www.youtube.com/watch?v=wKoiO5EeCZY&;feature=youtu.be
対してアクセラスポーツリアで踏ん張ってるのが分かり易い
要注目なのは最後のレーンに戻る際にリアの挙動は乱れているが、
リアがかなり踏ん張ってるのが分かる
故に80領域でもポールは1本程度倒しただけで曲がれている
アクセラスポーツ
https://www.youtube.com/watch?v=uDe0ZpPiy6E&;feature=youtu.be >>861
×これを観て、まだトーションビームは素晴しい問いか言う奴は無知確定ね
○この比較動画を見て、まだトーションビームは素晴しいとか言う奴は無知確定 俺が貼った動画を観て、まだ分からないなら軽でも乗ってた方が良いと思うよ
試乗した時の印象と同じ
フロントに負荷が掛かりすぎてスムーズに曲がっているように観えるけど
リアがグリップ放棄して、結果フロントに荷重が掛かりすぎてドアンダーになる
これは俺が試乗したときに感じたのと同じ
対して、アクセラはリアが突っかかっている動きに見えるが、
これはリアが最後の最後まで踏ん張っている証
故にオーバースビードでも出口付近でポールを倒さず曲がっているのが
お分かり頂けるであろう
結論やっぱリアのスペースを広げるための口実
旧型より曲がらないのは論外 すまん！俺が841ね >>859とは別人です。
ほんと連投ｽﾏﾝでも比較動画貼ったから許して トーションビームの最も悪い例がこれ
恐らくデミオも似た挙動だと推測される
これらと比較すると、確かにマツダ3のトーションビームは良くはなっているが…
所詮トーションビーム
ＣＸ－3
https://www.youtube.com/watch?v=mZRWiKIERic&;feature=youtu.be
対して、ＣＸ－8これだけのボディが大きく、
車重があるのにリアが踏ん張っているのが分かると思う
ＣＸ－8
https://www.youtube.com/watch?v=H1FIPXeU7J0 また屁理屈を言う奴がいると思うけど…
マツダのリアスペース確保、コストダウンの嘘に振り回されている無知が多い
ジオメトリー的にマルチリンクを超えるはずもないし、超えることもない
コストダウンでＣＸ-3よりマシな足回りを作ったってだけ
試乗で気付かない人はマツダ3じゃなくても良いと思うね
結論を言いますよ
マツダはコストダウンとリアのスペースの確保を維持するために
マツダＣＸ-3よりマシな足回りを作ったに過ぎない
6年以上経過したアクセラよりコーナーが回らないのが真実
ボディ剛性もアクセラより良い筈なのに…
それでも分からない人は軽でも満足出来ると思いますよ >>867
同意。もうこれ以上のやり取りは不要かと思う。 まだトーションの話してるやつは
頭イカれてんのかね
専用スレもあるから
そっちでやればいい >>868
でた、屁理屈帝王。では、言い方を変えようか？
旧型より劣る足回り、乗り心地だけを重視した足回りなのも証明されたしな
>>870
イカれてるのはトーションをマルチリンクを越えしたとか
幻想を抱いてる奴だと思うけど？
旧型より劣る足回りなのは上の動画で分かる筈だが？
車音痴でなければね 乗り心地が良くて、スペース確保が出来てるなら
ファミリーカーとして正解でしょ。
スポーツカーじゃねえんだから。 MAZDA3は純正タイヤがル・マンⅤみたいな柔らかいサイドウォールのタイヤだからトーションビームの弱点をタイヤでカバーしてる
乗り心地はサス形式よりタイヤで抜群に変わるのは誰でもわかるだろう 企業がネガティブなこと言うわけないだろうに
それを踏まえて自分で試して決めればいい >>867
たしかに、CX-3の足回りはガッカリだったな
デミオの足回りそのまま使ってるので完全にオーバーキャパ、ひどい仕上がりだ
デミオの65扁平なら良かったのに、残念仕様 >>874
トーションビームを何とか認めさせようとする奴の殆どが
無知、雑誌の受け売り、金に弱い評論家に騙されてる人ばかりｗｗ
貴方はこれを観ましたねｗｗ
「装着タイヤは、標準仕様の「Toyo PROXES R51 A」です。
これは、マツダと共同開発を行ったタイヤです
ちょっと車の知識がある人なら、これをＯＥＭタイヤって言います
残念ながらアクセラスポーツも同条件です
ダンロップとマツダの共同開発したタイヤが「SP SPORT MAXX TT」
残念でした >>876
要するにさＣＸ-3とデミオ高速道路ぶっ飛び事件で
トーションビームを見直すしか手段がなかったと思うんだよね
ＣＸ-3以下のグレードに独立式はコスト的に採用出来ない、デザインの自由度もない
（ＣＸ-3は割高と言われてたし） トーションビームに脳を焼かれ心を壊された
まで読んだ km77.comの動画のお陰で言うほど酷くないことが判って良かった。
ジュークとかあんなレベルだったら買う気無くなってた。 >>867
違うぞ！
リアのスペースは広がってない、 スカイXも期待外れになりそうだ・・・・（泣）
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/51106/
?排気量：1,998cc
?圧縮比：16.3：1
?最高出力：180PS/6,000rpm
?最大トルク：224Nm/3,000rpm
あの重いボディで旧型より劣るって…値段も跳ね上がる訳だろ
こりゃマツダ3売れそうもないな
>>883
最低クラスのジュークと比べてどーするｗｗ
低いと思うな、旧アクセラよりボディ剛性は上だし有利な要素があるのに・・・だからね
旧アクセラスポーツがいかに優れていたのが分かるのが
シビックタイプRでも曲がれないのにアクセラスポーツは曲がっているからね
https://www.youtube.com/watch?v=DpiMYrFaRYQ&;feature=youtu.be
ま、次期マツダ4で独立式に戻ると思うけどなー
それも旧シビックタイプRと同じ歴史なんだよな
最低クラスのジュークと比較する辺りは、もう開き直りとしか見えないｗｗ >>885
そのテストってボディサイズ大きいと不利だよね？
シビックタイプRよりフィットの方が結果良かったりするしS660とか凄い結果でそう
実際の道はボディサイズで幅変わらないから正しいんだろうけど >>887
でも、CX-8はちゃんとクリアーしてるよね？ 現実にどこの一般人がこんなｷﾞｭﾜﾝｷﾞｭﾜﾝとハンドル切るんだよ
公道レーサーのしたり顔のご高説は聞き飽きたんだが
自分では自覚無いんだろうけど軽で満足できるとかただディスりたいだけやん
自分の価値観だけで車の良し悪し語るから疎まれるってことがいい歳して分からないんかね >>889
もしもの時の挙動を知っておくには良いと思うけどね
小型動物ならブレーキかけて轢いてしまったほうがリスクは少なそうだけど、倒木とか熊は避けたほうが良いからね >>890
そのもしもの時のための挙動はアクセラで回避できてMAZDA3では回避できないと思える程の差だったんか？？ >>892
そう思って間違いない
外からの映像より、中からの映像の方が分かり易い
ハンドルを切っても足回りが付いて来てないのが分かる
https://www.youtube.com/watch?v=krFuJM783Yc
21:20辺り
回避出来るレベルの話じゃないね
因みに俺はアクセラオーナーね >>893
ケツは擦ったりしそうだが障害物が単体なら回避できそうだから俺はいいわ
動画は参考になったが、そもそもこんな等間隔で避けないと死ぬ物が落ちてる場面に突如遭遇した時点で人間の反応速度で避けられると思えんし
複数の障害物を車が合間を縫って走り抜けられるスペースがたまたまある方が珍しい
というかまずブレーキを反射的に踏むわ >>894
あのさ・・・清水の動画観た？スムーズに抜けてるよね
アクセラオーナーの俺がこういうの貼っちゃうとアンチが湧くからイヤなんだけど・・・
他の面でも確実に劣化してるんだよ
例えばこれ衝突安全は素晴しいが・・・自動安全ブレーキシステムはアクセラより
2:40暗闇で轢いてるんだよね
https://www.youtube.com/watch?v=sStGn0A67kQ
スカイアクティブが頃には見直してると思うから待った方が確実に吉
予算に見合わないならアクセラに載っていた方が吉 自動ブレーキがアクセラより下だと言いたいのか？
アクセラはそもそも夜間歩行者対応してないだろ
カロスポの自動ブレーキが凄まじく良いからハードル上がってるだけ
MAZDA3は50km/hまでなら夜間歩行者回避できる時点で現実的に十分な性能だろう >>894
こりゃブレーキで限界までスピード落としつつ緊急回避できるかのテストだぞ
いざという時万が一の時に助かるか助からないかを分けるかもしれない性能だよ、一般人だからいらねーとか、俺はいらないとか馬鹿なこと言ってんじゃねーょ >>890
倒木とか熊とかどこの山奥だよ
そんなシチュエーションに出会う人どんだけいるんだよ >>885
取り敢えずあの速度域のダブルレーンチェンジでジューク程暴れてないのは事実だし、暴れなければ良いから安心したよ。 >>885
開き直りというか、初めからその想定だったのよ。 >>899-900
夜の東北道とか走ってると、流石に熊はないけど、
子連れ猪が何匹も居て全部轢くのは流石にヤバイってのはあるぜ？
交通量的に追越車線は空いてること多いから、
追突リスク避けつつ回避するとダブルレーンチェンジ的な回避になる
グランツーリスモしか知らないからそんな適当なことが言えるんだろうなw >>904
で そんなシーンに遭遇する確率とぶつかる確率を踏まえた上で
アクセラからMAZDA3の性能に落とすとどれだけリスクが上昇するのか教えてくれ
超少数の事例で勝ち誇った気になるなよ
論破した気になる馬鹿の常套手段じゃねーかアホが >>904
そういう場合はダブルレーンチェンジではなく、レーンチェンジだから大した問題にはならないと思う。 海外はもう2.0G出てるの？
ようつべに0-100あった。
https://youtu.be/o0oZqQjia-M >>908
欧州のMHV付きの2.0G（122ps）は3月頃から納車が始まってるよ
日本と同じ156ps版の2.0Gはカナダで発売済みだと思うけどこっちの0-100はまだないかな 室内の広さ感とかし視界はどんな感じですか？
初めて車買うにあたってインプレッサと共に検討中です。 >>913
だからディーラー行って自分の目で確かめろよ
何度も訊くなよアホか？ >>913
>室内の広さ感とかし視界
ファストバックなら
斜め後方・・ちょっと悪いけど、サイドミラーで普通に何とか。駐車でバックなら360度使う。
後席は膝スペースはデミオよりあるけれど、黒のインテリアが特に心理的に狭いね。バーガンディならどうなるのかな？
まぁディーラー行って、前後左右、4席に座る。試乗する。試乗で後席にも座って走ってもらうこと。
(確かに、ホントに初めて買う場合は、自分で座っても試乗しても良く判らないかもね） 体感ではプラシーボ効果で良く感じるだけで
比較映像を見せられたら、トーションビームはやっぱりダメだったって結論になるな >>913
割高だから止めた方がいいね
この後にスカイアクティブXとCX-30も控えてるし
てか、このクラスで秀でる部分がないのに
他者と比べても高い
トーションビーム
エンジン非力
などなど >>908
10.3秒ってどんだけ遅いんだよ
最近の軽でももっと速い
スタイルは好みに別れるとして、アクセラからマツダ3に買い換える理由がないな >>916ガイア
>>917オルテガ
>>918マッシュ
もう一度マツダ3スレにジェットストリームアタックをかけるぞ！ >>908
>>918
海外の20Gは出力が16並みに絞った奴だぞ
何簡単に騙されてんの？ ネット情報に頼ってなんでも鵜呑みにしちゃう残念なヤツなんだよ 今日みたいな雨の日は自分のBLアクセラは紙が吸湿してるのがわかるくらい機密性が低いけど、新型はもうちょいましなんだろうな 外気湿度の増大で紙が吸湿しないほどの気密性があったら人間は酸欠か二酸化炭素中毒になるだろう >>927
こういうこと書き込む奴、実は髪フサフサ説 マツダ、欧州でMazda 3の新エンジン「SKYACTIV-X」のスペックを発表
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190607-10417115-carview/
誰だよ、販売される頃にはもっとスペックが上がっているといってた痴呆
2リッターガソリンエンジン「SKYACTIV-X」は、16.2:1の高圧縮化を実現し、
最高出力180ps/6000rpm、最大トルク224Nm/3000rpmを発生。6
ATを組み合わせたFF・ハッチバックモデル（16インチタイヤ装着）の場合で、
6.2L/100km（＝16.1km/L）（欧州複合燃費）を実現している。
なお、Mazda 3は日本市場では5月24日に発売され、スカイアクティブ-Xモデルについては10月の発売が予定されている このエンジンを販売する意味はないな
最高出力180ps/6000rpm、最大トルク224Nm/3000rpm
割高、燃費そんなに良くない、出力も平凡
2.5Tをそのまま載せてくれた方が安いんじゃね… >>929
これ燃費ヤバイな
このスペックじゃ燃費で頭2つくらい飛び抜けてなきゃ意味ないだろ
トランスミッションのせいかもしれないから早く多段化して
spcci領域出ないように制御するようにした方がいい
このままじゃ高いだけの並のエンジンっぽい 可変バルブ機構と過給機とモーターつけてる時点で、
普通のガソリン車より燃費が良くて出力も上がってて当然なんだよなぁ Xは今後洗練されていく可能性はあるかもしれないが最初に飛び込むのには躊躇する感じだな >>929
SPCCIを広く使える2.2Lで開発しておけば良かった。
税制の関係で2L越えちゃうと売りにくいって話だったけど、ディーゼルだって2.2Lでヒットしたんだし。
それとATの多段化は急務だな。
このスペックだけ見ると、SPCCIという手段の目的化にしか見えない…。 スペックじゃわからない良さがあるのですよマツダ3には 日産の新型の方が熱効率がいいらしい
デザイン好きじゃないから買わないけど >>931
ホンダの1.5L直噴ターボの方がパワーも燃費も上だなw
これはやっぱあかんかも 燃費、他サイトでは22～23情報もあるけど(MT)、
どれが正解なんだ？ >>929
ハッチバックのAT車が6.2L/100km（＝16.1km/L）なのは欧州複合じゃなくてWLTP複合だからその記事の記述は間違ってるな
欧州複合燃費だと5.3L/100km（＝18.9km/L）
>>939
それも欧州（NEDC）複合燃費の値だね
セダンが23.3km/Lでハッチバックが22.7km/L
WLTP複合ではセダンが18.5km/Lでハッチバックが18.2km/L
（すべて16インチタイヤ装着の場合）
Xの燃費報道の大元の情報源はこれだから、あとは自分で確かめて
https://www.mazda-press.com/eu/news/2019/revolutionary-mazda-skyactiv-x-engine-details-confirmed-as-sales-start/ >>930
Xは2.3G並なので2.5Gでも十分だよ。
アテンザやCX-5では2.0Gと同じギア比だけど
トルク余裕分で1割ほどハイギア側に回してもいいね。
ていうかハイオクなら2.0Gでも180PS出てるな。 皆がほしいのは1.5Xと2.0Tじゃないかと思うんだが。 >>945
もう公式でX専用装備ってでてる
大した内容ではない Xだけナッパレザーとシートベンチレーションに決まってるじゃないか。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
