【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.【AXELA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>677
平野部に住む人の9割の間違いでしょう
お金を出せない人はそう言ってごまかす気がする
>>678
意味不明 >>679
mazda 3 スレにIP出てるから、逆引きするとｹﾞﾌｹﾞﾌ
153.143.137.194 >>681
そうやって強い言葉を使うのか理解できない
あなたはトルクと馬力の違いくらい知ってからレスして欲しいな
常用回転域の馬力の話だけど、
排気量が大きいほど常用回転域の馬力が大きくなるのくらいはわかるよね？
例えば、2.0Gが4000rpmと、1.5Gの6000rpmのパワーが一緒なわけで >>683
常用回転域での豊かなトルク＝常用回転域での豊かな馬力
同じことだよ。 >>683
さっきは強い言葉を使って申し訳なかった
でもあなたが無知であることは確かなようだ >>683
お前はグランツーリスモでしか車を知らないんだな
ちゃんと市販車を買ってからこの板に来いよ 峠を攻めたり同セグメントの車を見つけると
バトル（）を挑む人にはとことん不向きな車
だということはよく分かった >>685
それは彼に言ってくれるとうれしい
いまだに分かってないみたいだから
>>687
あなたは1.5リッターまでしか車を知らないんだな
高くも無いんだからちゃんともうちょいマシな排気量の車に乗ってからこの板においで >>683
そういう考えならなぜ>>678に噛み付いたんだ？ >>671
個人的に白がこんなにカッコ悪いのは初めてだわw 確かに白はあんまり…光が上手く反射しなくて？のっぺりして見えるね
ハッチバックならソウルレッド、セダンならグレー系で内装白レザーが好み >>690
683にも書いたけど、排気量がこれだけ違うと、
片や常用回転域でも、片やピークパワーってくらいの差があるわけ
(2Lの4000rpmが常用かというとあれだが、高規格道への合流とかと考えてくれ)
1.5リッターは、シエンタとかの廉価ミニバンと同程度しかトルクに余裕がないから、
そもそも常用回転域をあっさり超えて回す必要がでる >>693
高速合流ぐらい回せばいいじゃん
何か問題？
街中でソロソロとアクセル開けてる分に差はない
エンジン単体だと差は確かにあるけど、
電スロなりミッションなりで隠蔽される 昨日試乗してきたけど、アクティブドライビングディスプレイの制限速度表示が思いっきり誤った数字を表示してたて、やっぱり年次改良後でないと買えないと感じたよ。
同じ経験した人いる？ >>696
カメラで読み取りだからどうしてもミスはある。
ホンダ車だと、天下一品の看板を進入禁止⛔と間違えたりなんて事もあったｗ
発展途上のシステムなので、嫌ならOFFにしてしまけば良いよ。 >>629
2.5Gか2.2DあればX絶対要らねえしなー
Xで確実なのはトルクが劣ることと
燃費差を完全に食い潰す価格差 >>629
X以外は本当にそうとしか思えないようなスペックと価格だよね。 燃費は気にしてもガラガラ煩いのが嫌いな人も沢山いるだろ >>682
あのよ・・・悔しいからってIP抜くなよ
厨房か？どんだけムキになってるんだよ
外野から見てもアンタが必死だってのが分かるわ >>702
意味不明
mazda3スレはIP強制開示だから、同じIDで探せばIPなんて誰でもわかる
そのIPで逆引きすれば、外にいるかどうかが嘘かどうかすぐわかる https://motor-fan.jp/article/10008547
現行2.2XD乗りだけど、こんな0-100kmのタイムではとてもじゃないが乗り換えられない(>_<)
■4ドアセダン
G2.0のFF（6MT）：202km/h （6AT）：202km/h
0-100km/h加速はMTが10.4秒 ATが10.8秒
D1.8のFF（6MT）：199km/h（6AT）：199km/h
0-100km/h加速はMTが10.3秒 ATが12.1秒
■5ドアハッチバック
G2.0のFF（6MT）：197km/h （6AT）：197km/h
0-100km/h加速はMTが10.4秒 ATが10.8秒
D1.8のFF（6MT）：194km/h （6AT）：192km/h
0-100km/h加速はMTが10.3秒 ATが12.1秒 >>707
海外仕様の簡易型ハイブリッドの2.0Gと比べても意味がない >>706
で外に居るのは嘘だか分かったのか？サイコパス君 >>707
遅すぎる…国内のエコカーより遅いじゃん・・・ 30系 プリウス PRIUS 0-100＝10.73
https://www.youtube.com/watch?v=Ui1Br5KLOPc
ノート e-POWER 0-100km/h 0-100＝07.79
https://www.youtube.com/watch?v=1xfknPkFaTU
TOYOTA AQUA アクア HYBRID 0-100＝11.74
https://www.youtube.com/watch?v=h5MTv8mO0g4
FIT3HV ハイブリッド 0-100＝07.48
https://www.youtube.com/watch?v=N60KvCDrt54
Honda N-ONE ターボ 0-100km/h＝12.79
おいおい、マツダ3遅すぎだろ・・・旧プリウスより遅いのはちょっとなぁ
フイットに完全に負けるって・・・・やっぱマツダ3スカイアクティブXまで要するみる >>710-711
おまえわかっててわざと煽ってるんだろうけど、>>707の2.0Gは欧州の122ps出力抑制版の数値な >>713
はぁぁ？2.0Gになんで執着してるんだ？バカなの？1.8Dも出てるよな？ >>711
メーター動画のみはいくらでも細工できるからソースにはならん
フィットHVの7秒台というのもウソだぞ
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s >>693
それって結局常用回転域での馬力の問題ってことじゃないの？ 国内仕様の2.0Gは普通の2.0Gで155馬力っしょ？
これにAWDついてたら買いだったんだけど……残念 >>720
北米だけな
とりあえずは日本では出ないから期待すんな >>717
ほんとな。
動力性能はともかく乗った感触はクラスが違う領域 >>724
でも、外装に力を入れすぎたのか・・・・
外装部品はコストダウンの産物 やっぱBMWの内装の質感は半端ないわ・・・
BMW1がこの質力ならマツダ3の2.5ターボーの可能性はあるな。
これ見ちゃうとマツダ3はたいしたことないなーって思っちゃう・・・
【独BMW、新型1シリーズを公開】
グレードとパワーユニットの構成は以下のとおりで、トランスミッションは6速MTもしくは8速ステップトロニックが組み合わせられる。
116d：1.5リッターディーゼルターボ（116hp/270Nm）／FWD
118ｄ：2.0リッターディーゼルターボ（150hp/350Nm）／FWD
120d xDrive：2.0リッターディーゼルターボ（190hp/400Nm）／AWD
118i：1.5リッターガソリンターボ（140hp/220Nm）／FWD
M135i xDrive：2.0リッターガソリンターボ（306hp/450Nm）／AWD
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190527-20105225-carview/15/#contents
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190527-20105225-carview/14/#contents
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190527-20105225-carview/16/#contents 質感はよく分からないけど、インパネの設計上は、ナビはタッチ操作タイプがドイツ車と、日系のマツダ以外の方針だと分かった。マツダ3は そこでコストを削っていいのか、、、 1.5だと加速時には常に5,000回転は回すと営業が言っていた >>727
他社とは違いマルチリンクサスを採用と書かれるしなんだかなぁ >>727
質感は実際見ないと分からんけど、BMWのインテリアってドライバーのこと考えて作られてた
マツダが最近HMIに拘ってるけど、BMWを追いかけてるのかなと思う
ペダル配置、ボタン配置と形状、モニターの配置とかね
BMWの新型はどれも、ボタンが平板でブラインドタッチしにくいものに劣化してるのが残念 >>727
リアシートがまともそうなのがいいな
なんでmazda3はファミリーなのに、クーペか何かと勘違いしたのやら >>734
ホイールベースがMazda3より55mm短くてこの後席か
右ハンドル車のペダル配置は残念なことになってるんだろうな・・・ 後部座席用のエアコン吹き出し口あるなぁ
マツダの開発者居たら、なんで日本仕様は無くしたんですかって純粋に聞いてみたいね MCでシートベンチレーションはつきそう
後部座席吹き出し口も一緒に付いたらいいな >>738
北米も欧州も全グレードなしだね
そこは「なんでオーストラリアと台湾だけ付けたんですか」と聞くべき こんなクソ狭い車でリアベンチレーションなんて必要ないだろ >>740
台湾は南の島で年中暑いし
オーストラリアはもっと南で日本が氷点下の時でさえ30度以上あるんだぜ >>608
説明書しか見てないんだがマツコネ2もまだ目的地名での音声検索できないっぽくね？
だとしたらダルいぞこれ >>742
日本のほうが暑いんだよなぁ
吹き出し口用意したところで原価レベルなら数百円とかだろ
なんでケチったのが本気で気になるけどな オーストラリアは先代からほぼ標準装備だったね
単にマツダのシェアが高い地域が優遇されてるだけかと >>744
AWDがない地域だからとかじゃね？知らんけど >>732
そのへんむしろMAZDA3で本家に勝ってきた気がする オーストラリアマツダのHP見たけどやっぱりFFのみっぽいね
AWDがあるとドライブシャフトなどの関係でリア用のダクトスペースがなくなるからAWDのある地域には全グレード無しにしてるだけかも
ついでにオーストラリアだとアクティブエアシャッターがあるグレードがあるんだな
あれは無くなったんじゃなかったっけ？ まぁこれからだろうね
何回改良が用意されてることやら 年次改良するたびに下取り価格が暴落するので乗りつぶす人以外は買えないな。 >>738
・そこまで暑くない国だから。
・カビの温床になるので、吹き出し口は少ないほうがよいから。 >>751
台湾は日本と変わらんよねぇ
湿気もあるし >>750
世の中お前みたいな貧乏人だけじゃないから >>753
貧乏人と決めるの簡単だけど
これマジでアンチを生み出してるというか
結局マツダ地獄と言われることになるから、なんとかしたほうが良いと思うけどね 台湾は南の島。パイナップルやコーヒ豆栽培してるくらい。湿度・気温共に高く、とても暑い国。 >>748
ぶっちゃけ、ダクト通さずブロアーだけでもいいのにな >>727
BMWのシートも半端ないな
レカロがOEMなんだろうなー
シートの作りなんかも国産はまだまだだな・・・
足回りは惜しげもなく金を使ってるしね
海外でマツダ3とBMWはライバル関係になりそうだが…
走りなんかを比較されたら・・・マツダ3はボロクソ言われそうだな BMWと比較されるなら光栄だしマツダの人は喜ぶでしょう
初代アテンザ、アクセラの頃はプアマンズBMWと言われてたんだから >>725
つうか、ATおっそだろ？
ディーゼルのMTが最速なんだから だから速いとか遅いとかこの車種で競ってもしょうがないだろ >>766
では、こういえばわかるかな？
同クラスでもエンジンスペックが低い
つまり、内装が良くなっても外装に金を掛けてないのがマツダクオリティ（悪い意味） >>767
パワートレインじゃなくて外装？
悪い意味で君の頭クオリティ低いね >>768
パワートレイン？？パワーとレインは金掛けてるよな？
パワートレインって把握してる？
『パワートレインとは、エンジンで発生した回転エネルギーを効率よく駆動輪に伝えるための装置類の総称』
エンジンと足回りを示してるのだが？面倒だから外装と言っただけで・・・
それこそパワートレインってどこから湧いてきたんだ？
頭大丈夫？お薬飲みましたか？ イヤイヤ自作自演劇までしてマウント取りたがってる時点で… 外装は英語でexteriorだけど
日本語ではエンジンと足回りも含まれる
ひとつおりこうになりましたね
（笑） えっ、日本語と英語で車の意味が変わると信じ込んでいるの！？
肉かよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
