【SUBARU】WRX S4【VAG】 Part26
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part25
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539723753/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured <<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
☆非オーナーの書き込み 推奨NGIP (VA共用スレより)
222.228.136.189
125.58.89.143
222.12.92.191 新型エンジンを予想する上での重要なポイントはボアピッチ。
現行のFAFBEJエンジンのボアピッチは113mm。EZエンジンは98.4mm。スバルはボアピッチ2種のエンジンを生産していることになる。
300馬力級エンジンのEJ20はシリンダー壁21mm、FA20DITは27mm。スバルは300馬力級の加給エンジンには20mm以上のシリンダー壁厚を設けている。
次世代1.8エンジンはここまでパワーを出さないとして、上記2種よりパワーの劣るEJ25ターボを参考に15mmの壁厚と仮定してみる。
ストロークはFBエンジンの90mmが水平対向として車体幅に搭載できる今の限界だろうからこれを踏襲。
MAX2リッターまでボアアップの余力を残したとして、計算上これで出来上がるエンジンのボアピッチは99mm。
ボアピッチ99mmのブロックで、ボア80mmストローク90mmの1.8リッターエンジンになるわけだ。
ボアピッチ99mmだと現行のFB20に比べてエンジン長は60mm程度は短くなるだろう。このダウンサイズは大きい。
なぜなら、そのスペースを衝突安全の空間に振り向けることが可能になるし、
その空間が現行車と同等で十分なのであればエンジンを60mm分前方に搭載して前輪をその分前に出せる、
つまりホイールベースを拡大してオーバーハングを短くすることもできる。それは車体デザインやイメージの大きな変革をもたらすことにもなる。
エンジン本体が小さく、つまり軽くなった結果の前方移動だから重量配分の変化は現行とほぼ変わらないだろう。
また、エンジンを小さくしてスペースを稼ぎ出せるということはハイブリッドモーターの搭載場所の自由度向上にも寄与することになる。
新型エンジンはこういう諸元で登場するのではないだろうか。
90年代にEZエンジンが登場したとき、これで4気筒エンジンを作ったら超コンパクトなエンジンになると期待されていたが、
いよいよ現実になる日が来ると思われる。 EZエンジンが廃止となる今、今後はボアピッチ99mm程度の新型エンジンと、
ボアピッチ113mmのFBFAエンジンの2種をラインに流すことになる。
この2種の流れは現行の生産ラインと同じ。
FBFAエンジンは廉価な低コストエンジンとしてもうしばらくは活躍させなくてはならないだろうし、
FA20DITをWRX-STI用の古典的なスポーツエンジンとして存在させる必要もあるし、
やはりこれら99mmと113mmの2種を2020年代のラインナップにするのだろう。
その上でフラッグシップとなるのはボアピッチ99mmの小型加給エンジン＋複数モーターによる、
トルクフルで、低燃費で、精密なトルクベクタリングが可能なパワーユニットだろう。これはすでにビジブコンセプトで示された通りだ。
今度出てくる1.8DITエンジンの決定版は、前後2モーターによる駆動力配分ベクタリング、あるいは後輪2モーターでヨーベクタリンクする
ハイブリッドパワーユニットのいずれかだと期待できる。2023年頃だろうか。なのでそのタイミングが最も「買い」のタイミングである。
そして、2030年代はもうエンジンはボアピッチ99mmの小型エンジン1種に絞り、
プロペラシャフトの無いPHV-AWDを主体としたEVになり、モーターのスペックで差別化していくことになると思われる。
そこまでやらないと、というかこの程度はできないと、スバルはもう廃れていくメーカーに落ちぶれていくだろう。 >>12
>>13
S4のスレなのでせめて車の話をしてください。 >>14
S4のスレなので、せめて
そういう機能が搭載されたS4が出たらカキコミ宜しく。
それまでは、ロムっていてね。 今時 アフターアイドリングってやってる奴いる？いないと思うけど >>16
高速降りて1km程度で自宅だからやってるよ 2030年代に内燃機関エンジン併用してる
とか言ってるボケ老人がいるスレはここですか？ サーキットならともかく、公道走行でアフターアイドリングするぐらいなら目的地手前からクーリング走行すれば良いじゃないか。 エアコンも1km程度OFFにしていないとすぐカビ生えて臭くなるよ
エバポレータだからフィルター交換しても臭いは取れない S4今まで全然眼中無かったけど、急にやたら欲しくなってきたw >>21
お気楽に運転できて、動力性能も高くて、
何処かの大手の様な変顔でもなく、ちょっと頑張れば買える値段の
車は、中々無い。 (`皿´)←こういうつり目で、アホみたいにでかいグリルの車ばっかりだからさすがに辟易するわな
こういう時代だからミニみたいな丸いライトの車が良いなって思うわ
S4もつり目だけど控え目だしメッキゴテゴテグリルじゃないからまだいい方だよな 顔のデザインは難しいよね
S4はちょっと古めかしいカッコ良さがあるような
プリウスが不評だから今回普通顔に変えたといってたけどエッ?て感じ
これで売れるようになるとは思えないな
まあマイナーチェンジだから大幅には変えられないのはしょうがないかと思うが
もしレクサス、クラウン、アルベルの顔が好評なら同じようなオラオラ系にすればいいのに ゆーほどプリウス普通顔か？まだ<｀∀´>してる気がするんだが 先週末、d型GT-S大型リアスポイラー付き、色はもちろんWRブルーで日本橋の高島屋駐車場に並んだら、案内人のおじさんに
「後ろのスポイラーは純正ですか？」と尋ねられた
やっぱり派手な改造車と思われるみたい(笑) >>26
ヘッドライトの下側をカットしただけだからショルダーラインより上側に配置されてる感が強調されただけだからな
マジでデザイナーセンスねーわ
MCだからボンネット形状までは弄れないから強引に整形したけど失敗しましたって感じ ホイール、ダークガンメタリックじゃなく、シルバーのほうがスタイリングが冴えるんだけどなー。 まあハイブリット信仰者も今じゃプリウスだけじゃないから好みを選べばいいさというところかな S4のCVTはどんなもん？ラバー感は抑えられてる？
試乗車がないので試せない。 >>31
レヴォーグ2.0乗って試せばいいと思う
多少はラバー感あるけど充分と思う。
S#とかだとキビキビ走るよ ラバーバンドフィールっていうのはタコメーターと実際の加速感が一致しないことだからあると言えばあるし慣れてる人は感じない
ターボラグやシフトタイムラグとは根本的に違うので今までCVT乗ったことあるなら感じないと思うが 軽やコンパクトカーのようにエンジン回転数が下がっているのに車速があがっていくような、
そんなあからさまなラバーバンドフィールに比べればぜーんぜん普通。
スバルのCVTはむしろ回転が一定あるいは少し上がっていく程度で車速が伸びていく感じなので、
俺としてはこっちのほうが「トルク感」を感じられるのでステップATよりこっちのほうが好き。 CVTそのものは良いんだけど制御が酷い
Sモードはまだマシだがiモードはほんとクソ iモードは新東名高速道路とかで
アイサイトACC使って燃費走行用でしょう >>39
まず加速中に回転数が下がって気持ち悪いし全くリニアじゃない
定速時に加速しようとアクセル踏み増してもどのくらい加速するか掴めない
もうこの時点で最悪
んで街乗り制限速度守って走ってると回転数低すぎて軽いノッキングが起きる
そのくせ発進時はアクセルの遊び少なすぎるせいもあって普通にペダル踏むとドカっと出やすい
加速時ダイレクト感皆無の癖にパドルでシフトダウンするとシフトショックがでかい
ECUリセットすると多少良くなるが1日で元通り
エンジン切るとSモードもtracモードも維持されない
詳しく書いたら長文になってキモいがこんな感じ 下道で普通にiで何ら問題なく走ってるわ
長文になりそうなくらい不満たらたらならさっさと乗り換えた方が精神衛生上よろしいと思うがな 運転好きで細かいこと考えながら乗ってたり
ましてMTにも乗る人なら俺と似たような感想持つと思う
車重の重さとフワフワな足も相まってとにかく爽快感が無い
おじさん車と割り切って乗ればコスパは良いし安全装備も充実してるからオススメだけどね ノッキングなんてねーよ
ケチってレギュラーガソリン入れてんのかw >>45
残念なことにあるんですよそれが
今からゆっくり走ってきてみてよ絶対振動気になるから
1300rpm固定で加速しようとするんだから酷いもんだ 確かにノッキングは無いね。i モードでも。
普通にアクセル踏めば、極普通のAT車。
信号ダッシュでもしてる様な、アクセルワークだね。
まるで試乗車乗って、感想を書いてるみたいな感じだね。 ホントのノッキングはガックンガックンするで。
俺もｉは鈍いと思ってたが、もうその鈍さに慣れてしまったよ。
そういうのは電スロCVTターボ車に求めてはアカン。 >>49
おー約束や明日な明日
だから今日のところは寝てくれ、な ノッキングってわかって言ってんのかな？w
ガクガクするのはノッキングとは違うけどな
ノッキングってカリカリって音がするだけで特に異変は無いんだけどな
ちなみにどっちも起こらないしそもそも圧縮比クソ高い上にブースト1.5かけられる車がそんな低負荷でどうやったらノッキング起こすのか説明して欲しいわwww だから軽いノッキングって言ってるの！
嫌な振動って意味！
伝わるでしょ！ >>53
伝わらないし乗ってないのだけは解ったよw いや乗ってるんだが
お前はこれ運転してて何も思わねぇのかよ MTでもギアと回転数が合っていないとそうなるし、
まぁ、フツー >>55
思わないけどw
君の言うノッキングってクラッチジャダーか何気筒か失火してる状態だと思うけどどっちも相当な整備不良でない限り起こらない
そもそもIモード自体が燃費重視でターボ車で言うなればわざわざブーストかからない状態を維持する運転になる
何年もそういう運転続けてたら本当にノッキングが発生するかもだが君の書いてる文章からはそれは読み取れない
つまり君は乗ってない 1300rpm固定で加速するって、CVTだし、路面の傾斜とか負荷が少なければ
ギア比が変わるんだから加速する事も有るし、
そんな当然な話でCVT批判って変じゃない？
「俺はMT車みたいに乗りたいんじゃ～」って事なら
車種の選択間違い甚だしいわけだし。 >>46
E型GTSだが、低速でのノッキングは経験ないぞ
具体的に何キロで勾配は？ >>40
車両はドノーマル？
ここのスレで随分前に、電装品が原因の不調ってのがあったが まぁアルファード2.5のCVTにくらべりゃギクシャクするけど
それがいいんだよ、踏めば速いんだし
速くてギクシャクしない車に乗りたいんなら
テスラのP100Dでも乗っとけよと スバル純正だった頃のステラ乗った事あるが
あのCVTは違和感ありありで気持ち悪かった。
それに比べたら、ほぼ違和感無いな。 CVTってものを理解すればいいだけの話
メリットデメリットはそれぞれに有るんだから気に入らない車にしがみつく必要もないし
外見そっくりでMTの車も少し高いけど売ってるし、DCTの車もかなり高いけど売ってる
ただ、DCTもMTもハイパワーな車は多くはないがそこそこ売ってる
CVTのハイパワーってこれしか無いんじゃないか？
個人的には中途半端なステップ変速捨ててスポーツ走行と燃費モードのヌルヌル制御追求して欲しかったけどな >>60
勾配関係なく20～60km/hくらい
定速走行中にゆっくり速度上げると出るでしょ！ なんで他社がCVTのハイパワー車出さないかって乗ってて楽しくない気持ち良くないスポーツ走行にも向かないからだよ
スバルは開発に金かけちゃったからカタログ燃費だけのクソトランスミッションを仕方なく載せてるだけ
CVTをステップ変速にしちゃってんだから本末転倒だよね CVTがどんな出来か、とりあえず試乗してみるか。
さほど違和感なければ買いかな。 >>68
カタログ燃費より出るときあるけどなw
楽しい楽しくないなんて主観の問題だし、CVTは技術的な問題で高トルクに対応出来てないだけ
というより自称オーナーの君が何故STIを買わなかったのか気になるねw 速さ、ダイレクト感、効率で言えば
湿式DCT 100
ZF8AT 95
国産8～10AT 90
乾式DCT 90
MT 90～50
国産6AT 85
CVT 80
このぐらいかな
燃費やスムースさはいいけど走りはダメだ >>67
おいらもノッキングが出る!?と思ったけど
よ～く聞いてみると、ダッシュボードのビビり音だった >>67
それは「エンジンのスパークノックによるノッキング」だと？
まさか、
「なんだかよく分かんないけどガクガクするのはなんでもかんでも全てひっくるめてノッキングと呼称すればそれでいいや」と。
そういう意味でノッキングと言っているわけじゃないよねぇ。 >>75
そういう意味で言ってるけど？ｗ
君にも伝わっちゃってるじゃんｗ >>76
それは有名なバカ発見器だからなw
いわゆるカーノッキングは運転操作が下手な奴が起こす現象と言ってもいいんだわ
だから最初に指摘してやったんだが >>76
エンジンのスパークノックと、それ以外の不整爆発や脈動による「スナッチ」とは分けて言えよ無能。
かなり低レベルの知ったかぶりで恥を晒しているマヌケじゃねーかよ。
なんて表現して良いか分からないからとりあえず「ノッキング」と呼称しているだけのバカなんだろ。
正直にそういえば周りも相談にのってあげるのに、バカは低次元での自尊心だけは強いから、
目的とする解決方法を手にすることができないんだよ。
まずはそれを理解しろ。 大好きなS4貶されて悔しいのは分かるけどそんな中身一切無い長文レスすんなよｗ
まぁ貶した訳じゃなく素直な感想書いただけなんだが >>80
いやいや、ノッキングとか言ってるバカに言われてもwww >>80
議論を継続するだけの知識や能力が無いからその捨て台詞でオシマイでしょ。
もうね、「こんなの」ばっかし。
だからさ、始めからギャーギャー喚かずに落ち着いて質問を投げかけて、
周りからの意見や助言に耳を傾ければいーんだよ。
ガキじゃないのだから。 >>82
おめーは少し上からの流れ見ろよジジイ
始めからギャーギャー騒いでもいねぇし質問しようともしてねぇよ
いきなり絡んで来てなんだお前ボケ始まってんのか ノッキング＝振動と思い込んでる奴に
何言っても無理w まあそもそもそんな振動感じたことないけどなw
普通に街中走ってたら十分起こり得るシチュエーションだが特に何も感じたこと無いわ
事故車買ってエンジンマウントでも千切れてんじゃねーのwww >>83
53 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdca-jeKg [49.98.172.78])[sage] 投稿日：2018/12/21(金) 21:31:15.10 ID:0xzeV9Ezd [6/7]
だから軽いノッキングって言ってるの！
嫌な振動って意味！
伝わるでしょ！ アレcvtatならあんなもんだろイヤならMT乗れ終了 個人の感想はわかったから
他人に同意を求めるな。
嫌ならさっさと売って乗り替えろ。
本当にオーナーなら。 >>86
ワロタｗ
ノッキングってそもそも「音」であって振動じゃないからねぇ
https://kotobank.jp/word/%E3%83%8E%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0-112264
>内燃機関の過負荷運転時などに，シリンダをハンマでたたくような音を発することがあり，この現象をノッキングまたはノックという。
https://matome.response.jp/articles/1577
>ノッキングとは一般的に、エンジンから聞こえる異音全般のことを指します。 お？本人出てきたｗ
君の言うノッキングは異音のことなのかな？
音は空気の振動だけど、エンジンの振動が必ず音を伴うわけではないでしょ？
もう恥ずかしいから止めなよｗ Iモードのニュートラル制御から
ドライブに戻った時の微妙なショックじゃないの？ >>94
一生は乗らないよw
面白いと思う車が出たら乗り換えるさ
こういう車を買う人はそういう層なのよw Iのアクセル開度3％くらいで充分ですよね？
信号が変わって軽く踏むだけで他のクルマを離してしまうから焦る
BLに乗っていた時は常時Sにしていたけど、SやS#を使うことがない Iでアクセル開度3％くらいだとさすがに市街地では加速力不足だが
発進後10%以下で巡行速度まで加速しCVTの弱いエンブレで次の信号まで惰力でいける
60～80km/h巡行維持くらいなら3～6%開度で行ける感じ >>100
ごめんなさい その表現のほうがあってます
ノッキングのことが書いてあったので、軽い踏み込みでも
違和感なく走るってことが言いたかっただけです
起きてから1300維持で走ってみます フルモデルチェンジは2020？
直後に買うのは躊躇うから、やっぱ現行型買おうかなぁ。 1300rpmでメーター見ながらで
4速38～46k 5速～56k 6速～72k位だったけど
ノッキングとかなかった
というか日常で使用してた回転数だった 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！あ 試乗してきた。
久しぶりにもっと試乗していたいと思った車だわ。
乗り出し450ぐらいしたが... >>104
WRXは加速より他の部分がいいんだけどね >>107
まあ、実用領域じゃないからな0-100なんかより0-60や70-100の数字出せよっていつも思う
サーキットでの性能比較するのなら0-100じゃなくて0-400だろ >>108
サーキットでのラップタイム比較には「スタート」が存在しないし、
レース形式での比較ではスタートは1回だけなので、
ゼロ発進からの加速比較はまったく必要ないですね。 GTSよりSTI Sportsのほうが乗り心地良いのか？ いまいち、S4 STI Sportを買うメリットがわからない…レヴォーグのSTI Sportならまだわかるけど。 金を出す本人が、欲しいから買うじゃダメなの？
車って言っても実用車じゃ無ければ
個人の趣味で選べば良いだけだと思うけど。 >>24
まんぷくの元ネタは台湾人安福の戦勝国中国の特権と日本の政治やがつるんで財をなしたところがまったく異なった内容になってる >>62
アルファード重い分CVTの素性の悪さが消されてるよね
RAV4のCVTとかゴミレベル >>113
メリットなんて人それぞれじゃないの
走りとか言う意味なら素のSTI買ってごてごてに弄る方が安いだろうし
tsと較べたら若干割安な印象はあるね 軽トラとバイク以外めんどくさくてMT車なんて乗る気にならん。 長いことMT車が好きで乗ってたけど
S4に乗り換えてからはもうMTに乗ろうと言う気が一切無くなった
もはやツーリングアシストの無い車で高速に行きたくない ロードノイズどうにかしてほしいわ。
メーカーは何故対策しなかったんだろか？ >>123
銘柄
SPORT MAXX RTが諸悪の根源 >>124
なんでメーカーは酷評タイヤを標準チョイスしてるんだろね。 >>125
逆です。
メーカーが標準チョイスしたタイヤがユーザーに酷評されたという「結果」です。 >>126
なるほどw
S4はスポーツセダンだから快適性も考慮すべきなのにねぇ。 >>127
快適性とスポーツ性能と商品価格とメーカーの利益を考えるとあのタイヤがベストなだけだろ 次ネオバ履こうと思ってる俺から言わせたらカムリにでも乗ってろとしかw >>130
当たり外れ周期で言うと次は外れの率高そうだからな
どっちにしてもＡ型はないし
外れだった場合後期でテコ入れ後に買うのが正解
なので今買っても5年は乗れるんじゃね？ きっと「俺が周期と思っている周期は周りの連中もネットの連中も周期と思っているに違いない」という、
謎の根拠から自然に口から出た言葉なんだと思う。
悪気は無いのだろうから許してやって。 S4は、どれ位、アイサイト等の機能が
上がるかで選んだ方が良いって気もする。
プラットホームの事考えたら、次期型は
確実にサイズはデカくなるだろうから、
個人の環境次第では、考慮対象になるかな。 >>134
1800超えると駐車場規約オーバーしてダメだ、、、。
現行型は熟成されてるから狙い目なのかもな。
春に出るアクセラ見てから決めるわ。 >>135
マツダも初期型、初物エンジンはやめたほうがいい 周期というのは2種類ある
人気の周期・・・
大ヒット作で良く売れたクルマ
次期作で冒険ができなくてキープコンセプトの傾向に走ってしまい
結果として新鮮味がなく不人気になったり熟成されたと受け入れられ再び人気が出たり
また、ガラリと変えてしまい受け入れられ次第で人気作となったり不人気となったり
クルマの出来の周期・・・
目新しい技術が無かったり元のコンセプトを無視して過激度を落としたりした駄作車
進化が目覚ましく新鮮味もありスタイリングやデザインに先進性があれば人気車に
過去のFMCの経緯からこれらの周期がある程度定期的になっていること スタッドレスでインチダウンに交換したんだが確かに静かで乗り心地良くなったわ
そしてターンインでの反応がはっきり悪化した
街中の左折で解るレベルで悪化したわ
外した純正タイヤは一本釘拾ってたから次のタイヤは長い間試してみたかったネオバにする
ちなみに嫁の感想はハンドル軽くなったってだけだった
ご参考まで 
うちの嫁も振動とか音とかって文句言わない。昔からそんな車の助手席にしか座ってないから？ パワーシート、レザーシートにしないとメモリないのかよ、、、。
STI sportsの特別シートもメモリないのか。 >>141
どうなんだろうね
AT限定のうちの嫁はコンパクトの時は跳ねるとかFFの時は雨の日にTRCが作動するとかそれなりに何か感じながら運転してるみたい
これにした時はイカツイとかセダンは基本的に嫌いとか言ってたが
乗り初めてすぐに高速が楽とか見切りが良いとか車が軽いとか言ってたわ
傍目に見ても車音痴な嫁だが乗りやすい車は解るもんだなってのが俺の感想 今日の仕事帰りに大通りを走行していたら側道からいきなりクルマが左折して
入ってきた。隣の車線にクルマが居なかったからハンドルを右に切って
かわしたのだが、一瞬焦った
確かに見えにくい場所だったけど車体もブレずに元の車線に戻れたし改めて良いクルマだなって
思った
ただ、警告音が鳴らなかったってことはそのままブレーキで止まれたのだろうか？
こっちはハンドルでの回避とアクセルを選んでしまった・・ >>146
なにはともあれ、この年末に事故らないで何より。
回避か停止は咄嗟の判断だから、事故になって無のなら、
それが、最適解って事で良と思います。 >>145
TRCは普通に作動するし、ノッキングは大抵起こらないけどなにか？w そりゃOffにするか壊れてない限りVDCは普通に作動するわな
アホか S4のトラコンは簡単には作動しないけどそこそこ排気量あるFFなんかは結構簡単に作動するわけよ
最近乗ってないからわからないけどFRもそうなんじゃない？ S4を無性に欲しくなってきたw
似たような性能は輸入車しかないからな。 >>151
いい車やで乗りやすくてパワーもあるし見た目もこのみだしな
昨日2時間かけてピカピカにしたのに雨降って悲しいわ >>152
標準ホイールはダークメタリックよりシルバーのほうが良いんやけどな。
ボディカラーはホワイトかブラック欲しい。
後が嫁がS4をどう思うか...w >>153
普通のセダンや言うてたらわからんやろ
俺はデカ羽好きやから付けたけどな
乗り心地も結果いいと思うわ >>153
チビ羽すらなかったらG4と見分けつかないよ
うちの嫁は乗り始めて一年近く経ってからこれってスポーツカーなの？って聞いてきたよ
なんか息子の友達に言われたらしい
俺はもちろんそんな訳ないだろ、 途中送信すまん
おっさんの乗るセダンだよって言っといた 今までで満足してたならスポーツカー判明しても問題ないな。
下手したらポスト穴塞がれちゃうかも うちのはトランクリップスポイラーもないから、後ろ姿はG4そっくり。
4本出しマフラーとエンブレム様様 大きな羽にしなければ
車興味ない人が見たら
ただのセダンにしか見えないからな 俺はあと10mm地上高を上げたい。
次は255タイヤにする予定だからそれで約5mmアップするので、
あとは5mmのマウントスペーサーを作って上げようかな。 >>163
車高長の方が早いかも。ノーマルサスのままって事なら
バネの皿に５mmくらいの硬質ゴムでスペーサーでも
作るか。 あのマフラーがドカタを刺激するのかハイエースが必死に張り付いてくるときがある
相手にはしないでほっとくとじきに消えるがな レヴォーグに比べるとマフラー・フェンダーダクト・グリル・ディフューザーなどスポーツアイテム満載
室内も赤ステッチや赤照明・280メーターとかレヴォーグ乗りも憧れてわざわざ変えるほど 購入検討対象入ってるけど、エクステリア、インテリア共にちょい古さを感じるかなぁ。 それでも10月の新車登録台数はレヴォーグより200台ほど多かったけどな
RA-Rかな？ 新型アクセラセダンの実車見てからどっち買うか決める。 FA20DITのチューニングってECUだけ？
FA20のように2.2リッター化とか聞かないよね パワーアップしたらミッションもたないだろ
さらにハイグリップタイヤにLSDで駆動系の負担増やしてミッション壊した人がみんからにいる 今の時代排気量アップはメカチューンのみで出力アップを目指すわけではなく
あくまでターボ搭載のためのベースエンジン強化が目的
そのついでに排気量アップさせてターボ効率をあげている
FA20DITはECUでブースト特性を変えるかビックタービン化したほうがコスト効率が良い >>174
アメリカにはいろいろあるっぽいけど日本じゃ聞かないね
CVTがもたないからあんまり高出力化できないからかな? アメリカは車検が無かったりあってもパワーアップは整備不良にならないから
車検前に戻す必要ないためチューニングのハードルが低い
今のCVTも330PSくらいまで対応するらしいのでちょっとしたチューニングでは飛ばしても壊れない
壊すのは耐久性ではなくほとんどがパドルシフトミスでのオーバーレブ
レース場では体感速度やエンジン音などがマヒしてついオーバーレブさせてしまう
エンジンは回転リミッターで燃料カットされるしミッションも安全機能で低いギアに入らないように
なってはいるが実際に入らないまでも頻繁な操作で間に合わずオーバーシュートする
エンジンブローもミッション破壊もだいたいそんなとこ
恥ずかしいからシフトミスとか言わないだけ この車でサーキット走ってる奴100%下手糞だからそうかもね ミッションはトルクで決まるんだよ
街乗りや燃費無視すればカム換えてトルクバンド5000回転付近から上にすれば現在の技術でも400馬力オーバーのS4は作れる
ただそんなニーズが無いだけ ドライブモードしか使ってないのに壊れた人いるけど、 今から買うのはあり？
モデルチェンジ近そつだけど？ >>183
マニュアルモードではない自動変速モード
シフトミスはありえない >>184
欲しいならありエコなエンジンになるかもしれんし最終型は安心ってのもある >>184
FMCまであと一年半くらい
まだまだ買えるから悩め悩め >>187
次期型は車幅デカくなるんだろうか？
1800以下にしてほしい。 現行が1795なのに1800未満とか無理に決まってるだろ
ヤフコメみたいなこと言うなや
インプレッサが1775、そこからオバフェン太タイヤで1840くらいじゃねえの
シビックRがアホみたいなサイズ(1875)だからそこまで広げても良いか、とさえ思ってそうだ 幅1800超えたら我家の狭小カーポートには入らない
C型を大切にあと10年乗ってからコンパクトカーに
チェンジだな >>189
やはりそうだよな。
1800以下じゃないと車庫ダメだから選べる車がどんどん絞られる。 >>182
ドライブモードで壊れたってどういう状況か良くわからん
アクセル全開してもすべて制御されるから当然オーバーレブもしないし
ミッションに欠陥があったかしなくてよいのにCVTオイル交換してゴミ入れたかしか思いつかない ECU変えてるとかブースト上げてるとかそんなんでしょ 昨年末に、GTを契約しました。
F型は気になるところだったけど、気にしててもしょうがない。
年度末で約40万の値引き提示で、判子押しました( ￣▽￣)♪
納車予定は２月中旬とのこと。楽しみー s4オーナーの方もこれから購入予定の方も明けましておめでとうございます
他の車と比べたらスピードの出る方なので節度を持って今年も安全運転で良い年にしましょう
今年も宜しくお願いします！ STI SportsとGTSとの乗り心地の差はだいぶある？
特にロードノイズの違いが気になる。
まあタイヤ銘柄の影響が大きいとは思うが、、、。 s4 のsti購入検討中ですが、ナビ純正はやっぱり市販品より性能数世代まえになりますか？
タッチパネルのレスポンス的にケンウッド考えてますが、どなたか使用感教えていただけませんか？ 数世代ってことはないだろう
ナビのモデルチェンジから半年遅れくらいでディーラーオプションも切り替わる 半年遅れくらいなら問題なさそうですね。そう考えると、やはりみなさん、ほとんどの方が純正ナビのいずれかを選択されているものなのでしょうか？あとは、値段の問題ぐらいでしょうか。社外8インチの収まり的には問題ないでしょうか？ 前期は枠はワイドなのにディーラーナビはワイドじゃなかったから市販品を取り付ける人は多かったと思う
後期からはワイドになったから保証も考えたらディーラーナビ一択じゃない？ >>201
私はケンウッドのナビ S4、D型
収まりは、問題ない。 うちのはA型S4GT、ディーラーオプションの楽ナビ。納車直後は7インチ画面と
周囲に隙間があったが、後日ごまかし枠が無料でついた。 その楽ナビだが、4年更新してないから
新東名高速道路も浜松あたりでおしまい。首都高速C2も無し。メンテナンスパック整備ついでに更新と思ったら、早めに申し込みしてないと無理だった。 >>199
むしろ今は各メーカーとも比較的新しい8インチしか付けられない
DOPのデメリットは値引いてもらわないと、割高なことだと思う >>199
E型でKENWOODにしてる
カロの楽ナビの方が、交差点で曲がる時のタイミング取りやすいかも
でもリルートなんかはKENWOODでも不満ない
市販の8インチよりメモリとか優れてるので、良かった
（市販にあるスマホのアプリ連携あたりは、使わないので問題なし） >>209
社外品？ディーラーオプション？
ケンウッドの彩速ナビは好きだわ。 >>207
ホイールやパーツ変えたりあまりカスタマイズしないならSTI sportが満足度高い >>211
なるほどな。
プラス40万が悩ましいが。 後々社外品に取り替えるかも知れないのなら最初から社外品の方が良い。
寺サイバーから社外サイバーに取り替えたら結局別の配線が必要になり余計な出費が必要だった。
そのまま本体のみ交換と思ってたら甘かった。
ナビ本体もコネクターのピンアサインとか微妙に違ったし。 >>209
皆さま、ナビの参考になるご意見ありがとうございます。パナはワンテンポ遅れた感があり、彩速ナビがレスポンス良かったのでケンウッドを検討してます。E型ケンウッドは、純正ですか？社外ですか？ ディーラーでナビ付けるより他で買って付けたほうが安いよな。
ディーラーメリットがいまいちわからん。 ケンウッドの純正ナビは、市販品のどれに相当するか型番などご存知の方いらっしゃいますか？市販品のハイエンドはZ905Wのようですが。 >>215
ディーラーの付けた
>>217
完全一致するのは無いよ。>>218にある機種のようで、細かな仕様がSUBARU純正のとは違ってるし
それと車両専用の音響データは、市販品にはプリセットされてないね
>>216
値引き額が上乗せされるのと、保証期間が長い（わざわざ延長保証的なのに入らないで済む）
後は、持ち込みだと万が一のトラブル時にSUBARUが責任をおわないだったかな
以前レーダー取り付け相談したときに言われた パナソニックの以外は、社外のナビでもそう違いは無さそうに思う。
スタート画面のスバルが欲しいとかで無ければ。
パナソニックは取り付けの枠から違うから、社外じゃ代用出来ないので
それに魅力を感じるなら、一択だと思う。 >>220
DOPのパナは、MFDにもナビ情報を出せるのが最大のメリットだと思う
社外なら9インチのストラーダも以前は行けたんだろうけど、今は無加工だと無理っぽいね 今のモデルはBlu-rayも観れるしパナナビでも不満なし。 ナビより、
S4かレヴォーグかめっちゃ迷ってるわ。 >>224
積載量を重視しないなら、S4一択でしょ。 >>225
装備考えると買うならGTSかSTISportsなんだが、タイヤが245ってのとホイールがダークメタリックなのがちょい引っかかる。 マルチモードVDCはレヴォーグになくてS4にはある
あと1600が大半のレヴォーグだと2000乗っててもどうせ1600だろ？って見られる 純正ナビは3年保証で延長保証かけると5年保証もできる
ナビ故障時取り外し取り付けまでディーラーで無償でやってくれる
カー用品店で市販品付けた場合1年保証と取り外し取り付けは自分でやるか有料
本体のみメーカー送り
純正ナビでも値引き率は高いから実質そんなに高くない >>225
迷ってる時点でセダンでも困らないってことだよね >>226
俺も迷ったから気持ちは分かる
245はデカイし高いしうるさい
セダンは大きい荷物が入らない
でも試乗車を見比べて断然S4が格好良いから結局は外観で決めてしまった >>230
同感の方ありがとう！
荷物は大して載せないんだけどな。
まああと値段もw
S4も1.6ターボ設定が欲しかったわ。 GTSは乗り心地悪い？
今はゴルフ6GTI乗りなんだけど比べてみたいが試乗車がない。 >>231
WRXの名前ぶら下げてテンロクは無いわ >>234
昔丸目インプで2L-NAならあったような >>231
求める走りのレベルは人それぞれだけど
2.0の圧倒的な速さと満足感は1.6じゃ決して得られない
公道ではオーバースペックとは言え
せっかくこの車にするなら2.0一択だと思うよ 245タイヤとか2.0エンジンとか懸念しているならそもそもS4はやめたほうがいい
その他の部分でも不満感じるし所有しても良さを発揮できる運転しないと思う
他社含めてスポーティなセダン・ワゴンが満足度高いと思う >>238
ああ、ホントそれ
245じゃないとグリグリ食いつかないしせめてセダンじゃないと格好悪い
そう思う人が選んだ方が悔いなくていいよ >>240
S4のCVTのマッチは悪くないと思ってるけど
スポーツ性重視するならCVTは使わないと思うよ スポーツ性重視じゃないのに245タイヤ履くって何なんだろう... >>242
ハア？
滑るんだよ225だと
それで不満が無いようならレヴォーグの方が荷物積めるから便利なの
500万近い車買う奴がタイヤ1万くらい高いからとかで選ぶわけないだろ
バカなの？ >>243
いや、タイヤの値段じゃなくてロードノイズや乗り心地。 s#で踏み込んだら8速あるせいか
やたらとギアが変わるショックがあるけどそんなもんかな？
ⅠやSでは滑らかすぎてそんなことなかったから何となく違和感・・ 妻も乗るので、S4のCVT確定なんだけど、レヴォーグのSTIとひそかに迷ってる。エンジンは2.0確定なんだけど、S4後部座席日差しとか暑くないのかなとか、自分はほぼ乗らないけど、女性的には後席は日差しやっぱりきついかな？とか考えてしまう。
後部座席の日差しの感想お聞かせください。 >>244
ハア？
ロードノイズや乗り心地がいいハイグリップタイヤあるんなら教えてくれw
どうせ使わない馬力なら乗りやすいオッサンセダンいくらでもあるしワゴンでもミニバンでもいくらでもあるじゃん
そもそも純正はそんなにうるさくないし乗り心地もほどほど
乗ってから言えとB型245の俺は思う グリップ力とは、タイヤが地面に貼りつく力。
タイヤと路面の摩擦係数と垂直荷重の積です。
つまり、摩擦力の高いタイヤ、路面で、
車体が重い程、グリップ力は高いです。
接地面積はグリップ力に関係ありません。
同じ重さなら、接地面が小さいと面圧が増し、
逆ならば減るので、グリップには影響しません。
幅広のタイヤがグリップ力が高くなる理由は、
上記のうち、路面との摩擦力が増すからです。
荷重と熱により、タイヤの表面が溶け、
路面に貼りつくことで摩擦係数が増えます。
タイヤが溶けない速度域においては、
グリップ力にタイヤ幅はほぼ無関係です。 >>246
知らんけど今時スモークガラスじゃないリアガラスなんてないけど
ミニバンの真ん中シートに座るよりは日に当たるのは間違いないけど日当たりの苦情なんて聞いたこと無いけど
ホント意味不明の質問勘弁して欲しいわ >>248
関係あるから言っとるんだよ
245でも雨の日に滑るし、215のスタッドレスなら晴れの日でも滑る
乗ったことない奴の机上の空論なんて必要無いんだが >>245
最近のATはわざとシフトショック演出してる
BRZなんか乗ったら顕著だよ
俺も2スレ前くらいに書いてる >>251
おまえがな
タイヤ幅理論は良く聞くんだが、サーキットでタイムアタックしたことがある奴に聞いてみたらすぐに答え解るぞ
それはそれとして245から215のスタッドレスにしたらアホでも解るくらいグリップなくなったって話だ >>253
お前面白すぎんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
センスあるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>249
新築の家のガラスも最新のペアガラスのlow-Eガラスとかでもやっぱり日差しは暑いので、後席直に上から差し込むと暑いのかなって思ったんですが、苦情ないと言うことであれば、純正のUVカットで充分なんでしょうかね。
BP5E型から乗り換えで不安だったものですみません。 >>255
最近の車で全面UVカットじゃない車探す方が難しいだろ
オートバックスがどこかで昔の印刷屋のオッサンがしてるような腕カバーwでも買ってやれ >>254
知らんけどSタイヤ履いてジムカとか走行会行きまくってた俺が感じただけの話
ノーガキ垂れなんて別に最近の話じゃないし好きにしろやw >>256
いえいえ、一般的に標準でUVカットがついてるのは分かってるんですが、それ以上に暑さ対策のフィルムを追加で貼ったりされているかどうかの質問でした。うまく説明できずにすみませんでした。 >>258
紫外線暑くないけど
どうでもいいけどエアコンの効きが悪いのか窓のせいなのか夏はトヨタのオッサンセダンより暑いよ
暑いのは赤外線だけどね >>255
BLのE型からの乗り換えですが、S４いいですよ！
馬力の差は凄いです。足回りもしっかりして感動ものです
最初CVTは違和感があると思いますが慣れたらなんて変速ショックがなくて大人しいと感じますよ
けど、何故かリミッターまでの伸びはレガシィの方が
いいような・・
確かにレガシィだとリアガラスがスモーク張ったみたいに暗くて遮光の感じしますもんね！
まともに後部座席座ってないので気にもしたことないけど
S4も透明じゃなかった気がします
まだ3000Ｋくらいしか走ってないけど買い換えてよかったです
なんちゃってレカロのサイドサポート力は弱いですがシートヒーターはありがたいですね～ S4はあくまで公道仕様
気持ちよくスポーツ走りができて渋滞でも苦にならない
たとえギミックでもお任せズボラ運転でも気合マニュアルモードでもゲーム感覚で楽しめる
そんな今時のクルマ
WRX STIであってもあくまで保安基準を満たした一般市販車
ノーマルで週末レースくらいならいいが、タイムを競うようなレースをやる人ならベース車でしかない
さらに数百万掛けないとカリカリにならない >245から215のスタッドレスにしたらアホでも解るくらいグリップなくなったって話だ
215のスタッドレス(笑)
こんなレベルのやつがSタイヤ履いてジムカーナや走行会(笑)行ってたのかよ タイヤ幅とグリップは関係無いって聞いたことあるわ。
よくハガキ１枚の接地面で言うね。
太くても細くても変わらない。
キャリパー変えたら制動力が上がったとか言うアホかな？ タイヤ幅とグリップは関係無いと言うのは試したこと無いのでわからん
エア圧も違うし、銘柄同じでもサイズでコンパウンドも違う
接地面積だって何％違うかわからん
1周1分のコースで1秒違うのなんて率にすれば1.6％程度の差でしかない
でも1周1秒も違えば勝負になんかならんぞw
ありとあらゆるコーナーで抜けるくらいの差だ
当然街中で乗るときにあちこちで差を感じると思うが、そんなに出さないとか差を感じないっていうならレヴォーグの方が荷物乗るから便利よって話だよ >>258
試乗したら？
日差しの確認なら乗るのが一番だよ >>259
過去スレでも暑いってあったけど、うちのE型VAGはちゃんと冷えるけどなぁ エアコンかけても暑いって定期的にネタになるけど
まっっったく共感できない >>266
いや、確かに暑いとは書いたけど別に能力不足とは思ってないよ
設定温度下げたら寒いくらい効くし、あくまでもトヨタのオッサンセダンとの比較での話
軽のエアコンみたいな能力不足とは訳が違う >>268
気になったのは1000k位まででした
感覚が麻痺したのでしょうね
あ、タイヤの件は慣らしの頃に他の人と同様にうるさいと書き込みしましたよ
サスも最初は段差があるとクルマ全体がバウンドする感じがあって
「なに？このガンダム？」とか思いましたが
今は吸収してくれて全然違う感覚ですね
245で滑らない ってことはないです
通常走行だとまさにオン・ザ・レールみたく
安心ですが、たまに急カーブなどパワースライド気味になったりします
でもレガシィより立ち直りは早いです >>269
アタマ悪いからよく分からないけど、冷えすぎたりそうじゃなかったり、適温にならんて事で良いのかな
うちのは暑けりゃLOにすらがっつり冷えるし、今の時期は23度でも充分暖かいんで満足ですわ ステアリングアシストが自分より真ん中気味に走る
ハイビームアシストの戻りの反応が遅い
信号で先行車がブレーキ掛けた後に掛けるブレーキの掛かり方が強い
パナナビの履歴がいつも選択しなければいけない
状況が悪くなるとアシストがオフになる
のが不満ですね アイサイトは根本的な部分で間違ってるただのゴミ
人が出来ることを機械にやらせるんじゃなく人が出来ないことをやらせろよ
少し視界悪くなっただけで機能オフとかアホかよ
いつまでカメラだけでやるつもりだクソが
2030年まで交通死亡事故ゼロなんて出来るわけねぇだろ頭悪いな >>272
ブレーキの件はわざとって聞いた気が。過去スレに開発者談のリンク貼ってたと思うけど
ソフトなブレーキだと逆に不満・不安があるっぽいよ。ブレーキング早すぎとか アイサイトってなんであんなすぐオフなるんだろうね？ すぐオフになるか?
version2の頃は確かになったが
3.5に買い換えてからはまだ経験無いな 天候でオフになることはまだほとんどないけど、
この時期、エンジン始動後にフロントガラスの
内側のくもり(カメラレンズのくもり？)で、
数分間オフになることあるわ。 >>271
いやいや、そもそも不満ないけどね
前車と較べたら同じ26℃設定で体感が暑い気がするって程度の話
ミニバンと較べたら日光も当たるだろうし、誰かも書いてたが試乗したら解ることをわざわざ聞くなってくらいの意味だよ >>272
E型だったよね
俺はB型だけどレーンキープは右寄りで怖いので使ってない
ACCはもう無い生活は考えられないね
高速とか便利過ぎる レーンキープ(C型)、バイパス走行時だと直線でも
小刻みにステアリングに介入されるような感触が
気になってオフにしていたけど、高速だと楽ちんで
びっくりした。特に一車線のトンネルの中とか
疲労感が激減。 >>270
一般道でスライドさせる様な運転してるなら免許返納して下さい。 積雪地でアンダースポイラー着けてる人います？
今度来る中古のC型に最初からフロントリップが着いているんだが
めっちゃ当たりそうだから外そうかと思ってる
冬の積雪は50cm～100cmくらい。 >>284
積雪よりも真の敵は段差で大型が落としていく雪の塊
リップの分だけ普通の車がスルーできてる奴にぶつかる
車間多くとって安全に避けるようにするといいよ >>285
グズグズの雪のときにラッセルすることしか頭になかったが、それも気をつけないといけないのか・・
情報ありがとう >>274
ブレーキがわざとな割にはフジトモとか「上手い人の運転みたいですよね」とかべた褒めなのが嘘臭いんだよね。絶対餌付けされてるわｱﾚ。 >>288
こないだ2.0GT、ほぼフルオプションで見積り取った時に、「それならこれはどうですか？」と提示されたのが、
STI Sportの展示車だった。パナナビ、STIスポイラー類が付いて、470万円。
さすがにSTI Sportは、値引きを控えるよう各店舗に通達が出ているそうなので、この金額はお得なんだろうけど、結局2.0GTにしました。 >>289
スバルHPの見積もりでその内容でコミコミ470万円。
まっさらの新車で470万円。
アホかと。 ディーラー側からしたら展示車だろうが普通の新車扱いだからな マークX350と値段はおなじくらいだな
走りはマークXか？ 中古車専門のオレからしたら展示車でも新車みたいなもん >>292
点検パック(５年)や、所得に掛かる各種税金、登録代行費用や手続法定費用など、HPの見積りでは計れない諸経費も含んでるよ。
それだけで40万近くいくから。 素のGTトランクリップ無し、楽ナビETCバックカメラ5年点検バックベースキットに値引でコミコミ400万円行かないでしょう。あとはStiタワーバーくらいか。
225の純正タイヤ050はコーナーグリップ
酷いが燃費よくて長持ちする。
D型からホイールはみんなガンメタになったのね。245のシルバーポリッシュも
車体色シルバーや白に似合っていたのに。 あ、コミコミって法定費用登録費用コミコミという意味です。 >>297
ガンメタよりシルバーのほうがいいよな。 この中でローンチコントロール試した人居る？
S#での単純なベタ踏みスタートと比較してもかなり違うのかな… 最近なぜかローンチスタート出来なくなった
回数制限とかあるのかな
スタート時2500固定にはなるがトップが5500で固定しなく普通にステップアップが必要になった
発進は2500～でもアイドリングからでもダッシュ力はあまり変わらない印象
変速での回転落ちロスは無いしなにより高回転でブーストが垂れないからおそらく速い 2.0GTの純正ホイールのガンメタは微妙だなー
もうちょっと暗い色だったら汚れ目立たないのに >>304
同じ形状のホイールなんだから、レガシィ用の切削光輝そのまま流用してくれたら良かったのにね。 B型245のホイールは気に入ってるぞ。
洗うときは超めんどくさいが。 BとC型245ホイールはBBS RS－GTタイプ？でスポークよりカッコイイと思う
好みそれぞれだが・・・ >>308
SじゃないSTIの色違いでエンケイだよね >>310
そそ
真ん中はスバルマークだけどリムの辺りにエンケイって書いてあるよ
粗メッシュでシルバーだから俺はドストライクだが別にガンメタもカッコいいと思う
ちなみにボディーは白です エンケイのアルミホイールって、
西部警察で破壊される330セドリック
パトカーがよく履いていたなあ。 C型までの245ホイールはシルバーもクローム系で落ち着いているし高級感がある
DオプションのSTIホイールもSTIエンブレムなければタイヤ屋でセット売りしている安ホイールに見えるし
D型以降のGT-S245用ホイールも高級感が感じれない
STIスポーツ用はスポークだがデザインは悪くないと思う
市販に替えるのならC型245ホイールのようなメッシュで細スポーク及び深リム（風）かな ホイールなんて好みが人それぞれ。
D型乗ってるけど、純正ホイール、好きだよ。 前期225のレヴォーグホイールがダサいのはさすがに共通認識だろう 左右で共通デザインなのがアカンって、価格で暴れてたこともあったな ホイールなんか、本人以外、他人は割りと気にしてない。
車が好きで拘るのは、悪い事じゃ無いと思うけど、
「俺のホイールはカッコいい」って処で止めといて
他人の物を見下す様な思考にならなければ良いと思う。 中古車狙いの奴くらいしか意味ねーんじゃね？
前期まではタイヤサイズが違うだけじゃなくて足周りのセッティングも違うから狙うなら狙った方がお得ってくらい
スタッドレスでセットのホイールが無銘のガンメタだったけどそれはそれでカッコいい 南関東から四国一周してきた。
245サイズのスタッドレスに交換して、行ってきたが
2500km走行して、燃費 14,2km/L だった。
スタッドレスって燃費いいのね。 他人のものをクソださい、とか言う方がどうかしてる。
人から、容姿がクソ不細工だな、と言われても、はい、そうですねと受け止めるの？ 昔からドコモで妬みレスする残念な人が二人くらいいる
ワッチョイは有効に使おう ホイールはPRODRIVE GC-05R
WRX専用サイズもあるのでオススメ
うちのWRXはこれにVRX2 245/40R18の組合せ
カタチが純正に似てるのはおもしろくないかな？ 何しに来たのか忘れてた。
WRX STIスレを独立させました。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547036590/l50
残念ながらWRX STIの話題は荒れるからです。
多分、経済格差が大きいからですね！？
S4の話題は今後はこのスレッド「だけ」でお願いします。
ごきげんよう！ 普通にWRX STI/S4 (VA)、次スレ立ってるじゃんw >>326
こういう勘違いバカがいるから荒れるんだね。
元々あっちのスレなんぞ見ないし、わざわざこっちまで荒らしに来んな。 俺も。
あっち興味ないし。
マニュアル免許も大型オートバイの
免許もあるけれど。
EJ20燃費悪いし、一度アイサイトACC
知ったらこのレベルのACCない車なんか
ゴミ。高速道路の大渋滞も天国。 僕もこっちしか見てない
向こうはVABがメインで、殆ど興味ない話題ばかりだったし こいついっつもID真っ赤になるまで書き込んでる
自称、E63SとS208乗りで前車はSG9、嫁はヴェゼルの医師の人でしょ
経済的に余裕あるはずなのにどんだけ余裕ないんだよ >>334
なんとも残念な医者がいたもんだね。
わざわざこんな下々の相手してくれなくても良いのに。 >>334
たぶん全部嘘でしょ
財布と心の余裕は相関関係にあるからな 金持ち喧嘩せずというけれど
時間停止AVの9割がウソというから例外もあるのでは 私も最近はstiのスレは見なくなったなぁ
実際ガワが同じなだけで中身違う車だもんね
エンジン、トランスミッション、4WDシステム
ブレーキ、支援システムの有無
こんだけ違えばね参考にできる事は少ない 無理もなにもSTIがほしけりゃSTI買うけどねw
そんなランボルギーニやポルシェ911みたいな特殊感はないよ
大抵の人が2台持ちだろうしね STIとS4haボディや内装、足回りなど共通なところも多い
レヴォーグだってボディが違えど共通なところは多い
スポーツ系、ラグジュアリー系などカスタマイズの参考にはなるかな >>342
S4なのだからS4スレでしょ。
狂ってるの？ >>341
そういう事じゃない
見てないアピールは実際に見てるかどうかも証明できないんだから見苦しいだけってこと
>>343
そういう事だね
STI～S4間で参考にできることはたくさんある
>>344
本スレでもこっちでもどっちでもいいだろw >>345
見てないアピールが意味無いのはそうだけど、現実問題としてレヴォーグの方が参考になるのも事実
俺はレヴォーグ2.0も本スレも見るけどね
軽自動車でも乗り出し200万超える時代に500万クラスの車で階級主張することがバカなんじゃないの
S4買うような層は周りにBMWもメルセデスもアウディもたくさんいるだろうけどSTI買うような層はちょっと違いそうな気はするけどねw >>346
だからそういうのが見苦しいからやめとけって言ってんの
階級主張とか言い出してるしw
語れば語るほどミジメになるだけだぞ？
ﾜｯﾁｮｲ 02a6-RPBb [125.58.89.143]の事なら完全スルーしろよ >>346
レヴォーグ2.0STI乗りだけど俺もコッチも見てるよw
色々共通な所多いし >>347
ふーん
変わった考え方の奴も居るもんだな
普通にレヴォーグの方が参考になるし、普通にSTI乗ってる奴の方が貧乏そうだけどな
STIがセカンドカーとか少ないと思うぞw >>348
うんうん
レヴォーグの2.0の人は多分動機が同じ層なんだよね
何よりSTIより近い関係だしね >>349
なんでそこで貧乏とかいう話がでてくるんだろうな
アスペか？
ちなみにレヴォーグってOPブレンボあったっけ？
タイヤ選びとか内外装なんかはSTIとS4なら共通する部分は無いと言えんがな >>351
ミジメってどういう意味なの？w
君の話は意味わからんな >>352
マイナー派が俺はこれでいいんだ！って主張する様子
キモすぎ >>352
てかその単語が入ってるレスに安価しろよな >>353
これまた意味わからんな
マイナーメジャーの話するならWRXではS4がメジャー
フレーム共有の広義の兄弟車で言うならレヴォーグが圧倒的にメジャーだけとな >>353
君がオーナーかどうか知らんがSTIが欲しいけど予算がない、MT運転できないからS4で我慢してる奴はほとんどいないと思うよ
俺はミッドシップのオープンカーをセカンドに飼ってるけど運転はそっちの方が遥かに楽しい
移動の手段としてS4は優秀なの
もちろんスタイリング含めてね >>355
いやいや5ちゃんのスレの話したぞ？
販売台数の話なんてしてねーよ
スレの勢いとか見てみ
>>356
そんな話もしてねーw
ここはマイナースレなんだよ
車の仕様的にもいじる人も少ないだろうから話題も少なくなりがち
俺はあっち見ねーというのは全く問題ないし否定もしないが
いちいち他を否定するような 宣 言 するのはしょうもない事だということだ
粛々とS4の話をすればいい >>357
完全にスルー推奨だな
↓
>>4
推奨NGIP (VA共用スレより)
222.228.136.189
125.58.89.143
222.12.92.191 >>358
無理すんなw
↑これが発端だろ
どういう意味があるんだよ
スルースルー言ってんならオマエからスルーしとけ >>360
うるせーハゲ
それが発端だよ
その前のレスで見てない見てないあっちはかんけーねーってしつこく書くからだろ
NG推奨のヤツの事なんかスルーするのは本スレでも常識たろうが
見てねーアピールなんて不要 俺は変な意地なんか張らずに両方見とるわ
見てねーアピはキモいんだよw >>364
なんだ、ネットなのを良いことに、ハゲとかキモいとか言っちゃうお子ちゃまか 意地張って見ないとか、見ないアピールとかいう思考が劣等感丸出しなんだよね。
とりあえず興味ない、見る必要がないから見ない
それだけの話。 >>367
そういうこと
あえてアピールの必要は無いね >>368
その必要のないアピールに構ってる時点でお仲間だと思うの >>370
あ、5ちゃんに金払ってるエキスパート先輩こわちわ！ >>372
いいじゃん繰り返したって
所詮そんなものよ 三連休だ、ちょっと遠出すっかな
クリスマス前には往復400kmほど走ったけど、ツーリングアシスト様々だったわ >>351
同じく同意で、ただ同じく系譜の車で参考にするためにいろいろな話題あって良いと思う。
基本はWRX S4スレだけど、トランスミッションなどを含めてレヴォーグスレも見れば、外装や内装、補強などのカスタム的にはWRX STiスレも見るし、この三者で貧乏云々、特に経済的階級云々は議論しないで良いのでは？
名前が紛らわしいのが問題だとも思うが、、。 >>384
そそ
レヴォーグスレも含めて見たけりゃ見ればいいし見たくなければ見なきゃいい
アイサイトやエンジン駆動系なんかはレヴォーグと同じだから参考にすりゃいいよなぁ >>384
あぁ多分経済的がどうこうって話はスレを分裂させたり荒らしたりする自称医師らしい>>326（ﾜｯﾁｮｲ 02a6-RPBb [125.58.89.143]）に反応してしまったからだろうね
色々と拗れてると思うわ >>384
そもそも論として経済的な問題なんて無いのよ
オーナーなら解るだろうけどこの辺りの車買うのはそれなりに車に関心があって車が全てでは無い人が多いのね
倍とかあり得ないくらい高いならまだしも50万100万はちょっと頑張るかの世界
無担保ローンなら500超えてからが一般とかけ離れた世界 >>387
お前が自称医者の話に乗っかったんだろw
んな話をしてんのは自称医者とお前だけだよ >>389
何がどう無理してるのか具体的に
あと自分が言われたからって鸚鵡返しすんのは敗北宣言だからやめた方がいい
自分の頭使えよ >>390
いや普通に皮肉なんだがw
どう感じたからそう返してるんだ？
バカなの？ >>390
あと僕ちゃんに教えとくけど俺はオマエの無理すんなwまでは傍観者だがな >>391
どう感じたか知らんけど何の無理もしてないぞ？
バカってレッテル貼ればそうなると思ったら大間違い
皮肉になってないしもしなってると思ってるなら勘違いしてるから皮肉の意味をググってこい >>392
経済的にどうたらとか暴走してんのお前と自称医者だけだからな
あ、他にも乗っかってるヤツいたかな？
まあ読み直してこいw >>393
文脈とれる奴からは十分に証明できたから寝るわ
俺はS4オーナーで他の車にも理解はある
解る奴には解るだろ >>394
どうぞ～
まだ車も新しいしそんなにいじる人も少ないし
といってもSTIですらいじる人は少ないからな
本スレは下らんネタからご参考ネタまで色々あるけどね
古くなってきたらメンテ情報出始めるだろうけどまだまだかね
ラジエーター噴水とかCVTトラブルとかなー S4でカスタマイズってこのスレでいうとタイヤ、ホイール、ナビ
あとなんだろう
STIと違うといってもエンジンとかいじるヘビーオーナーとかいないよね？ ここに○ニョ○ン○でチューンしてもらってる人とかいるんだろうか
S4に力を入れてたような気がするけど >>399
カスタマイズと言わないかもだけど、ドアミラーをボディ同色にした
シルバーでもいいんだけど、浮いてる気がして
それとC型の時はハイビームとフォグをLEDにした。フォグは箱根越えの時に一回二回使っただけだったけど、ハイビームは街灯のない所で大活躍だったわ
あ、ウィンカーバルブをシルバーのにもしてた >>399
室内灯をLED化とか？
STIの補強パーツ入れる。
細かい所では、レヴォーグのドア枠の内装パーツ流用で
鉄板のむき出し感軽減とか、トランクのヒンジの穴を
汎用の角パイプカバーで塞ぐとか、
STIのエンジンルームのアンダーカバー流用とかかな。
見た目のカスタム中心だと思う。 >>407
MFDでも見れるけど専用メーターの方が動きが滑らかだよな
けど出来たらAピラーにつけた方がよくない？ 最近はいじる人が減ってきたからこういう話はいいねぇ >>408
mfdと比べたらブースト計の方が応答速度は早いね
自分もAピラーと迷ったけどmfdに油温表示してて
視点移動は少ないほうがいいかなと思ってここになった D型乗りの方でフロントにSTIエンブレムを、
バンパー取り外しなしでつけた方いるでしょうか？
自力でバンパー取り外しは少し怖く、ディーラーだと
時間かかるためよい方法あればな…と。 >>407
もう少し引いた写真が欲しいです
出来たらピントも >>411
STIスポーツやVABを象徴するバッジを、
それとは関係の無い自分の車に取り付けて「偽物ですよwシャレなんですぅw」と自ら晒したいの？
チンポ丸出しにして歩き回るぐらい恥ずかしいことだと思うけど、
いやいやそんなことないっすよシャレにマジレスしないでくださいよぉ～と、そういうこと？ Stiのタワーバーとかマフラー着けていたら良いんでね？。うちはStiエンブレム着ける趣味も予定もないです。 ハイエースでレクサスエンブレム付けてるやつもいるし好きにやらせときゃいいーだろ
こういうの見たらおいおいと笑っちゃうがな
目くじらたてて批判するやつ見ると何こいつマジになってんだとも思う ダセェというと目くじらをたてて批判したことになる。
必死すぎる。 S4オーナーでわざわざ5ちゃんなんてやってるのは半分くらいこんな奴だろ
ブースト上げてるわけじゃないのにブースト計とかも同種の話だわ こういうやつはAT車はタコメーターいらねーだろ
って一人発狂してんだろうな
計器類のメーターは正常範囲で動いてるかって確認するものだ 世の中には圧上げてないのにターボ関係逝くメーカーがあるんですよ
>>419 中央自動車道、思ったより空いてる
ほうとう美味し
久々にtsに抜かれた。チェリーレッドのアクセントいいね！ なんでs4のオプションにブレンボないんだろ？
寺に聞いたらインプの買ってください
装着しますよ！って言われたけど
ホイールから変えたら60～70万くらいかかりはそうだし…
そもそも合うんだろうか？ Stiのブレーキパッドにブレーキホースで
良いんでね >>426
S4のような限定仕様ならフロントだけというやっつけ装着でも良いのですが、
標準仕様となるとリアへの装着も考慮しないと「完成品」としてふさわしくありません。
さらに現行ではブレンボといえば6POTがこれからの標準ですから、
前後のバランスやアイサイトへの対応まで考えるとリアもフロント6POTに対応するリアブレンボにする必要があります。
VAGのリアはVABと違って電動Pです。ブレンボからは電動Pのリアユニットも発表されていますがまだまだ高いのでしょう。
ちなみにフロントの6POTは一式65万円です。リアをもし電動Pブレンボになんかしたらブレーキだけで100万超えますね。
それは部品価格なのでライン装着コストとは異なりますが、それでも現行VAGより50万円ぐらいは高くなるでしょう。
STIスポーツに装着したとして460万円です。その価値がこの車にあるでしょうか？
そう思う人は何人いるでしょうか？ そう思う人の数で商売になるでしょうか？ >>429
誤 S4のような限定仕様
正 tsのような限定仕様
訂正します >>430
あなたならワンフレーズで詳細に伝えることができるわけですね。
ではお願いします。
大事なことを漏らさず、確実に、正確にですよ。
はい、どうぞ。 >>426
ちなみにリアをチューニングするならこんなのもあります。
https://endless-sport.co.jp/products/brake_caliper/index_levorg_inchupkit.html
ブレンボにこだわりがなければ前後エンドレスという手もありますよ。
激安通販を探せば安く手に入ると思います。 >>433
S4のスレなのでS4の事について有益な情報の提供をおねがいしますね。
捨て台詞に価値はないですよ。 >>414のような素晴らしいレスができる暇人に構うなよ でも正論だと思うが
エンブレムチューンのノリでやるなら耐熱蛍光スプレーでも吹いとけや 60出して純正の6POT入れるならエンドレス入れるわ。 >>434
tsはシートが嫌で購入する気もなかったんだけど
Stiスポーツの名前とレカロで釣られて購入してしまった
実物見てなかったけどてっきり名前にStiとあるから
ブレーキもブレンボだろう・・なんて勝手に勘違いしてしまい
納車時に見て あれ？？ だった
けど・・エンドレスのも良さげだね～
悩むなぁ まさか6ポッド入れると制動力が高まると勘違いしているとは思わないが
見栄えに60掛けるならBBS入れたほうが良くない？ 大多数の人はキャリパーのPOT数が増えると制動力が高まると信じて疑わない。 ペダルを踏んだらその場に一瞬で止まるようなブレーキないものかねぇ バッジつけたいヤツはつければいいだろ
知らん人から見たらどうでもいいしわからんし本人が満足してればいい
マフラー変えて 爆 音 にしたりするよりマシだろう >>443
乗ってる人間はマイナスGに耐えられない。 >>445
誰も「付けるな」とは言ってない。なんだコイツw 極論を言えば傍から見れば軽自動車にレクサスエンブレムつけるのとなんらかわらないからなｗ それを洒落と考えるか痛いと考えるかの違い
お好きにどうぞ じゃ俺もフェラーリのエンブレム着けたいんだけどボンネットに穴開けないでつける方法教えて
エンブレムの方が高そうだがw >>450
エンブレムの裏を削って、両面テープでゴー。 >>447
>>414とか>>450みたいな極端な端無を持ち出して来るヤツとか なんていうかさ
フェラーリにダイハツとかスズキのエンブレムつけてたら笑えるんだけど
逆はなんか悲しい気持ちになるんだよね
すごいものを普通に見せるのはかっこいいけど、普通のものをすごく見せるのはバレたときに悲しい
悲しい気持ちにならないでむしろテンション上がる人はやってもいいんじゃないの？
法的に問題があるわけじゃないし >>453
そう
やりたいヤツは勝手にやればいいだけの話 いちばんアホなのはステアリングセンターリングとかいうゴミ付けて喜んでる奴
ダサい上にあれで死ぬ可能性あるのに何考えてんのかね STIパーツに付いているSTIマークはパーツとしての証しだから特に悪くないが
車種にWRX STIが存在するだけにその車種と同じエンブレムを付けるのは
多くの他人からはかっこいいとかSTIだとかいうよりSTIに憧れている人？としか思わないのでは
やっぱり軽にフェラーリーと同類 車遊びなんて、違法改造とかじゃ無いなら
本人が良ければ何でも良いじゃん。
STI付けようがフェラーリマーク付けようが、アニメ絵描こうが。
いろいろ言ってると、バネ変えるのはとか、車高調つけるのはとか
純正タイヤ以外はとか、言い出す奴まで湧いてきそう。 >>453
それわかるわー
昔スターレットとかシビックのエンブレム剥がしてたわ
まあ、中身が欲しかったか外見に金出したかの違いなのかな
エンブレムは好きにしたらいいけど金色のマジェスタとかV8とか思い出してウケる
個人の感想です >>457
考えすぎw
日本車にフェラーリエンブレムは車所有車ならわかる人は多い
が、スバル所有車がsti やっちまったぜ
続き
スバル所有車がSTIエンブレムをつけてるのを見てわかるのはスバル所有車でもWRXとか所有してる人ぐらい
同じスバル車でも例えばレガシィとか普通乗用車に乗ってる人が見てもわからんだろ
要はわかるのは自意識過剰なWRX乗りぐらいのもんだw 好きなようにさせときゃいいだろ
偽STI見かけたら指摘すりゃいーじゃねーか
どうせ出来ねーくせに フロントのバッチってグリルのやつ？
見に行ったら付いてたけど意識してなかった
リアの右にs4 左にstiは気づいてたけど…
バンパー外さないとムリなの？
ノリか両面テープでピタッで充分な気がする >>464
でも昔はマジで居たからなw
シビックにトムスとかレビンに無限とか
どうでもいいけど近所に二台WRXSTIが居るんだが二台ともチビスポイラーだ
俺はそっちの方が品がいいと思ったな フロントバンパー裏にアルミテープ貼ったら
フロントのヒョコヒョコした上下動が緩和された
今度リアにも貼ってみる 前にSRVDセンサーにエラーが出たのでセンサー故障かと思ってDに行ったら
原因はリヤバンパーに貼ったアルミテープとのこと
必ずではないが後方の障害物の位置によってアルミテープが邪魔をしてレーダーが透過しないらしい
剥がしてもらったらエラーが出なくなったので確かに原因だったのだろう >>468
うちの近所にもRX-8 GT-Rがいるよ 「Powerd by HONDA」を
自慢げにEGシビックのMX(キャブ車)て
いうグレードに貼ってたやついたな。
まぁ間違いではないんだが。 >>472
そう言えば同期でシビック乗ってた奴が、純正の(3点)シートベルトにHONDAのロゴ入り4点用パッドを付けてたのを思い出した。 そんな時に何ですが、B型GTからSTIスポーツに乗り換えることにしました。
2月下旬に納車とか。
試乗したけど、正直違いがよくわからんかった。
高速の乗り味の違いが一番気になります。
リア跳ねるかな？ 他人のことはどうでもいいような・・・・。
本物のスバル乗りは、他人の悪口を言っちゃだめなんだよ。 まあでも知名度ないよな
S4って言っても大抵通じないわ
ボンネットの穴見て凄いの乗ってるねって言われることが多い
保険屋は車名がWRXだからか凄いの買いましたねって言われたけどな
世間の人はS4とかSTIとかよりWRXに反応するみたいだぞ インプ乗ってんだよね？って言われすぎて、もう否定する気にもならないわ S4買いましたって言うたらアウディいいな！って言われたわ >>480
世間一般は、stiとS4の区別が出来んよ。
未だにwrxがインプレッサのグレードと勘違いしている輩も多いんじゃないか、？ 一般の人はスバルって言ったら
インプくらいしか名前が出て来ない。
農業やってたらサンバーが真っ先に出るけど。 まあインプWRXが1992年デビューでWRXS4が2014年だからしょうがない
25年後まで残っていればS4もメジャーに？ レガシィですら、一般人には影が薄いのに
S4は無いでしょ。
スバルはS4 、B4 、G4とか記号が多いから
一般人は、ホント、分からんみたいだ。 >>483
区別も何も俺がこの車買おうと思うまでWRXの存在を知らなかったわ
嫁の親父なんてスタイリングが気に入ったのか知らんが、やたらサイボーグはいくらするんだとか聞いてきて時々回答に困る
お義父さんそれはレヴォーグでサイボーグはミラージュのグレードですよって喉まで出るわw >>478
色変えました？それともそのまま？
自分もBから最終型行こうかと悩んでる >>489
同じWRブルーです。
走り自体の違いはあまり感じられなかったけど、アイサイトの便利さは格段に上がっていました。
ノロノロでの前車追従３秒以内の再出発など、細かいけど実際の運転場面での役立ち度はかなりの進化と思いました。
本命はSGP WRX B型以降だけど、このまま乗り続けると、査定額かなり落ちてしまうと思ったので、つなぎのつもりで契約しました。
月々の支払金額変わらなかったし。 STI SPORTSのホイールは、ショーモデルでのGTSの黒塗りタイプをそのまま出してもらいたかった。
ボディ色も現モデルのネズミ色みたいなシルバーよりも、ショーモデルの明るいメタリックシルバーが良かった。 >>480
うちの保険屋は車検証のエンジン形式やらナンバーなど一通り聞いた後に
なんという名前で登録しますか？
と聞いてきたよ
北海道の事故後だったからwrxで登録したら保険料があがったらたまらん…とか思ってしまい
s4を強調したけど、結局wrxでの登録
wrxが名字で名前がs4 みたいな感覚になった
まぁ保険料は下がってるからアイサイトや横滑りは把握してたようで電話切った後
恥ずかしくなった >>492
車検証の車名になるんじゃないの？
最初VAGって言ったけど通じなかったから車検証スマホで撮って送ったよ
保険料は安くなったから別に車名は関係無さそうだけどね >>493
車検証には 車名 スバル
自賠責はVAG、任意の車名はwrxって書いてるよ マルチファンクションディスプレイのブースト計のピーク値リセットってどうやるの？ >>494
そうなんだ
車検証に車名WRXって書いてあったからおかしいなと思ってたんだけど任意の車名なのね
保険料は前の車より安くなったから多分STIとは別なんじゃないかな >>496
そりゃ車両の型式がsti(vab)とは違うんだから
保険料は違うわ 親父にスバルかったと言ったら、農道のポルシェと、360と田舎の農協のイメージしかないと。。。。 >>478
さんざんここでも出てるけど
標準のタイヤがうるさい、硬いで良くない
GTR作った水野さんがビデオで言ってたけど
タイヤが硬すぎてビルシュタインのダンパーと相性が悪いので、少し柔らかいタイヤにすると凄く良くなるとのこと
（水野さんは空気抜いて確認したみたいだけど） >>500
ﾄﾝ
長押しでいけたわ！
ありがとう～ 最近、フロント助手席周辺からコトコト、Ｂピラーからギシギシ、後部座席周辺からカタコト
異音祭りになってきた、ディーラーで効果的な対策してくれるんだろうか？ >>501
478です。
どのビデオかわかりませんが、とても参考になりました。
少し柔らかいタイヤですね。
相性のよさそうなタイヤを過去ログであさってみます。 s4のsti購入検討してますが、レカロシートは、標準革シートと比べて、ネガ要素はポジションメモリーがないくらいでしょうか？アルカンターラのメンテも気になってます。
あと、助手席のシート調整も運転席と同様に電動の8ウェイの調整ができますか？
ご存知の方教えて下さい。 嫁がVAG乗ってるけど俺もVAB欲しくなってきた。そうなるとGDBとサンバーと4台持ちになってしまうし、どうしようかな。 >>506
STIスポーツのシートにはランバーサポートがついていません。 乗降の際サイドステップを傷つけちゃったので傷消しのお薦め教えてください >>510
線傷程度ならスクラッチリペアペンが割と綺麗に
消えるタートルワックスって処の使ってる。
クリアー層程度の擦れなら、ヤマハのピアノ用研磨剤は
コンパウンドが細かくて良い。 >>510
諦めろ。俺はもう諦めた。どんなに気遣ってもそこは絶対に傷つく。
例えどんなに傷つけないように頑張ったとしても、同乗者にまでそれを強いる訳にはいかんだろ。 サイドシルスポイラーなら4万弱で交換出来るんじゃなかったか？ Holtsのボディ・プロテクションシートを
今付けようかなと思ってる いま納車待ちなんだけど、いまのうちにサイドシルプレートを注文しとくべき？ サイドシルプレートの縁取りのウレタンみたいな黒い奴がすぐはげる
もはや消耗品だと思って諦めた方が早い >>518
サイドシルプレートの面積部分は守れるけど、どっちみちそれ以外のところにも傷は付く。
飾りとしては有効だけど傷防止としてはあまり意味無い。
そもそ4枚セットで22680円。値引きしても2万円程度なのだから、
傷が気になったら運転席側のサイドスポイラ一体を交換すればよいのでは。29700円だよ。 >>521
サイドシルプレートはなかなかカッコいいよ 台湾でWRX S4とSTIを何台か見かけたよ
日本のとエンブレム仕様が違うんだね 初期225純正タイヤで早朝の箱根伊豆スカイライン熱海行きました。好天だが路面ウエットで寒い。グリップしない050で何回かコーナー破綻しかけたが、
四駆のコンピュータコントロール？か
何か知らないが、車がちゃんとリカバー
してくれた。昔乗っていたP10プリメーラ
2000ならそのままスリップ横向きになっていた。さすが現代のテクノロジー。 四駆関係ないから。
横滑り防止装置ね。
危ないから免許返納してください。 >>527
四駆関係あるだろ
下手なのは自由だが、全ての人がオマエのように下手ではないんだよ >>527
AWDは威力絶大
スタッドレスAWD＞ノーマルAWD≒スタッドレス2WD＞ノーマル2WD
腕によるのもあるが P10プリメーラ俺も乗ってたので、分かる気がしますｗ
プリメーラの固い足とスバルの足って似てるんです。 >>529
いきなりスタッドレスって雪道での話か？
だとしたら勘違いしてるぞ
AWDはFF、FRに比べてトラクションの面では有利なだけでノーマルタイヤじゃ滑ってまともには走れないから >>526
そこよく移動オービスやっとる。注意しろよ。 本当にツルツルの時、AWDは道路の水勾配によって路肩側へ真横に滑る。
すぐ止まるけどね。 >>532
スタッドレスの話じゃなかったな
勘違いした >>458
12月末契約で納車待ちの身だけど、工場がかなりやばいことになってるみたいね。
前金400万円弱を既に振り込んでるのにどうなるんだろう…
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1548124266/ >>458
ごめん。
アンカーミスった(´・ω・`) >>536
2月ぐらいの納期だった？
とんでもなく遅れるようであれば全国各地からキャンセルの荒らしになりそうだし、
販社レベルではなくてスバル本体ももそれに応じるようになるのではと。
とんでもなく遅れるのにキャンセルまで受け付けないなんてことになったら、
イメージ悪くなって客離れが我が国自動車産業始まっていらいの最悪ペースで進んで、
会社存続の危機を迎えるだろうからね。
もしかしたら遅延損害金をスバルがいくらか支払って客離れを防ぐかもね。
また5万円ばらまくかも。 電動パワステの不具合で、一週間くらい
工場ストップしてるそうだ 工場は止まってるけど
問題はインプとフォレスターだけっぽい >>540
「・対象車種・・・群馬製作所で生産しているフォレスター、インプレッサ、SUBARU XVの全車。
上記以外の車種（レガシィ、アウトバック、レヴォーグ、ＷＲＸ、SUBARU BRZ、トヨタ86の6車種）については、当該部品不良の対象ではありませんが、同一の車体組立ラインを使用しているため、生産・出荷を停止しています。」
だそうです。結局、軽以外の全て？ レヴォーグとWRXS4は今回の電動パワステトラブルとは無関係か。
しかしスバル呪われているなー。 走行中に警告灯がついてパワステが重くなるのか。パワステ死ぬと、ちょっとでも車が動いてないと男でもハンドル回すの厳しいぞ。
それにしてもフォレスターとインプレッサはスバルの稼ぎ頭だろうに。 新型フォレスター＆年度末のかきいれ時だったのにねー 3年前の群馬スバルテストコースでの
ファンミーティング。スバル社長や
技術者たちはSGP？フレームの素晴らしさを力説していたなあ。
別次元の剛性感だと。
ホント人生何が幸いするか、わからん 今のS4が貰い事故などで車を買い換える
ことになったら、またS4買うつもりだ。
だからスバル潰れないでくれ。
北米で売れているし円安だから潰れないか。 >>538
製造業者だったら部品の納入が間に合わないからキャンセルして納期が早いメーカー選択もあるけど
一般客は欲しくて契約するクルマだから納期が遅れるからといってキャンセルは無いだろう
人気車とかで是非欲しいとなれば例え納期が1年先と言われても契約するだろうし
ただ突然の納期遅れは不快に思うのも事実だし車検切れに合わせて購入もあるだろうから
そこはサービス品や代車の手配などフォローは必要だろう 雪が降っても余裕で走れるけど、底がスレるのが嫌な。 なんか妙に良い車になって雑に扱えなくなった
GC8やCP9Aに乗ってた頃は雪が降れば喜んでケツを振りに行ったんだけど
この車は融雪剤まいてる道を走るのも嫌
過保護すぎるか D型のGT-Sなんだけど、たまに来るショックの底付きのような衝撃って普通なの？
飛ばしたりしなくても、ふいにガツンと来るんだけどもしかして仕様？ >>556
はい「仕様」です。
ビルシュタインは2万キロ走ると馴染む、とかいうけど、おれはそこまで耐えられなかったw
おれはC型GT-Sなんだけど、リヤダンパーだけ交換した。
ラックのエルスポーツグレードアップダンパーV0でググってください。 あのガツンは底突きではなくて、伸びようとしてるダンパーに急激な縮み方向の力が加わった時に、ダンパーがすぐには縮まずに車体に衝撃が伝わるような感じ
最初は頻発して気になってたけど、いつの間にか滅多に起きなくなった >>556
大体559さんの話通り。
起きる場所も大体同じ場所の時は、ほぼそう云う理由。
ダンパー単体でかスタビライザー込みでの理由なのかは、よく分からん。 >>556
私もD型GT-Sですけれど、仕様という名の持病ですね
速度域関係なく特定の苦手な段差でガツン！と
走行距離伸びてくると徐々にマシになってきた印象 俺も去年四月に納車されて強烈な突き上げに困っていたが
1万キロ過ぎた辺りからマイルドになった
つか乗り心地全般が柔らかすぎになってきた気が >>557
オレもそれ入れた
ガツンはフロントだと思うけど、高速でのボヨンボヨンは消えた ビルシュタインのレヴォーグでも、
ポヨンポヨン対策はエルスポーツの
リアダンパーは定番アイテム。 C型GT-S245仕様だがリヤにふわ感感じたことないな。きつい段差も一発で収まる印象。
突き上げ感は確かに１万キロほどで角が取れた感じ。
４万キロだが今の状態に概ね満足している。
レヴォーグはワゴンとしてリヤにある程度の重量物載せて落ち着く仕様じゃないかな。 >>566
全く同じ仕様乗ってるけど正直足回りの出来は… 低速度域では細かい突き上げが気になる
高速域ではリアがふわんわん
スイートスポットが狭い シートポジションメモリーとランバ―サポート壊れたディーラー火曜水曜休みだから木曜日まで放置 >>569
リコール対応で忙しいのでDからも暫く放置される予感 >>566
リアのぼよんぼよんを感じる人がいっぱいいるから、商品として出てるんだよ >>566
ゴルフバッグ３本乗せても後席の乗員から不満出たので一緒だと思う >>572
後席ひとりかな？
ゴルフバックはあまり重くないよ 感じる人は買えばいいんだよ
よその商売邪魔しちゃイカンよ 常に後部席に大人二人乗せるか、クソ重い荷物積まなきゃ波打つ車ってw >>573
後席1人でした、ただゴルフバッグ３本より重い荷物載せる機会なんかあまり無いよね、そこそこ重いので なんでわざわざ重くしなきゃなんねぇんだよｗ
じゃあお前は通勤時にも100kgのバラスト積んでんの？ｗ
マジでアホくさｗｗｗｗｗｗ だからさ～圧とかそう言う問題じゃないの
ぽよぽよするのは確かなの
感じる人は感じるし、感じても気にしない人もいるし、感じない人もいる
感じて気になる人が多数だから、対策商品出てるのよ
それだけの話し 12/27契約だけど、群馬工場のライン停止やらなんやらのトラブル続きのようで、
納車はいつになるのやら…(´・ω・`) 大阪のキチガイ自転車クソ野郎にフロントグリル壊された車って
WRXですよね。STIかS4かどうかは知りませんが・・・。 >>589
キャリパーが黄色いかったっけ、
>>590さんに一票 北米の新型レガシィからすると、次期S4はSGPなるくらいで大きな変化はないのかな。
出るかもわからんけど。 ここにおる人間からしたら既定路線やし、世の人はSGPに変わったから乗り替えよ！ってなる？
アイサイトの次の方向性とか見えないかなぁって。 ツーリングアシスト＋ドライバー認識以上のものは法規制的に難しいだろうし
エンジンはパワーダウンしそうだし
車重は増え、横幅は確実に広がるし
デザインは大きく変わらないだろうし(けど他車見ると最近迷走してるし)
見送る理由ばっか浮かんでしまうな 次期S4は無い。インプレッサのスポーツグレードとしてWRXが残る。レヴォーグは残る。 ハイパワー2Lターボ欲しい人は買っておけ、ですかね。 >>597
昔のインプレッサと違って、今のインプレッサのホワイトボディじゃWRXは作れない
レヴォーグのセダンボディといえどもMTモデルのSTIだけで開発費を回収するのは難しいから、S4は残るだろう
セダンではなくハッチバックならS4と言うネーミングにはならないけど みんな時速何キロくらい出してリアがポヨンポヨンなるって言ってるの？
C型そろそろ4万キロなるけどポヨンポヨン感が未だにわからない C型245だがリヤのダンピングや収まりに不満はないな 別にこのクソ足で満足してるならそれで良いんじゃないの >>600
C245だけど速度関係無かった。20kmでも大きな段差を超えたときに前後一緒によっこらせって感じで超える。
車体は水平のまま前、後それぞれ段差を超えて欲しいんだけど。
HKS HipermaxGとADVAN V105の組み合わせにして大分良くなった。 >>600
マジレスしとくと16◯超えた辺りで揺り返しが残る
速度関係無いとかおバカさんの戯言なので無視でオケ
普通に生活してたら感じない人の方が普通
まあ、この程度の足周りでもふわんふわんしたりゴツゴツするわけでプラシーボ効果ってげに恐ろしい 始めから着いてるバッテリーは3年もたなかった事例よく聞くね。
自分は新車買って2年半でPanasonicカオスの一番高いやつにディーラーで交換した。次もこのバッテリーにする予定。
アウディA5SBなんかディーラーでバッテリー交換すると5万6万円コースだから、
それに比べればいいか。 >>609
2センチくらいかな。片側シングルのスーパーターボマフラー入れてるけど車止めは基本大丈夫。フラッシュエディタ入れてるけど23xまで大体フラットで違和感無い。
どの速度域でも一定のタメがある動きになって予測しやすいけどお釣りが無くなる感じ。左右の動きの改善幅の方が大きいかも。 >>610
39
あと底づき感とかどう？
今、specA入れてるけど底づきしまくりで評判とは全く違う印象で萎えまくってるから純正形状のGにしようかと思ってる。 >>600
C225で実際にグレードアップダンパー入れました
あくまでもウワサですが、ビル足225が一番出やすいそうです
高速道での普通に法定速度でも縦揺れはします
段差を越えたあと、タイヤは接地してるのに、リアに２～３回縦揺れが残ります
ただ、それが出る段差、出ない段差があり、出る条件が有るようで、出る段差では必ず出ます
私の地域で、半径50㎞圏内で二ヵ所位だったと記憶してます
リアを換えてから、収まりました
実際に乗り比べれば、判ると思いますが、機会がないですよね
プラシーボではないと思います
縦揺れを感じない方は、条件が揃っている高速道路がお近くに無いか、もしくは頻度が少ないか？
なのではないかと思います >>605
バネレートが高いからしょうがない
車体は水平のまま前、後それぞれ段差を超えたいなら柔らかいバネにするしかない
>>606
160km/hくらいの車線変更や段差でも収束は早いよ
そう感じるならダンパーよりバネレート下げてスタビ細くするかフレキサポートリヤ入れれば収まる
基本S4でも純正はC型までは固いから公道向けではないかも
D型からリヤを弱めて改善された模様で街中試乗でも確かに柔らかさを感じた >>608
じゃあたまたま今朝が寒かったせいかな？
ちょっと掛かりが悪くて焦ってしまったよ
まだ買って4ヶ月なのに…
縦揺れは感じるけど、高速道で猪？が飛び出してきてハンドル回避した時の戻り(横揺れ)は
BLより感じなかったからまぁ満足してる >>611
純正ビルよりは明らかにいいよ。例えばC1内回りから浜崎橋に合流するときに高架のつなぎ目があるんだけど
純正だと
バガン！
が
ダタン！
になるくらい。
純正は実際に底付いて無くても速い入力時にダンパー抵抗がすごく大きい気がする。 >>613
まあ、この手の話は自分は感じるとかその程度なのよ
S4より全然ダメな足周りで180出すとスピンしたりヤバいかと言うとそんなことはない
もちろんS4でもない
ただ、確かに160超えた辺りから収まりの悪さは感じる
B型245の話です プローバのオーリンズ使っている人いる？
感想聞かせてほしい。 メーカーがテストを重ねてセッティングした足回りだと思うが
特にデビュー時はメディアがこぞってタイム計測や試乗をして評価するから高タイム前提のセッティングかも
他メーカー含め年次改良でだんだん柔らかくなるのは乗り心地改善というよりメディア注目が減るからかも
リヤの落ち着きはダンパー伸び側の減衰力を弱めればタメのある戻りになるが
スロラームとか連続切り返しのレスポンスが遅れタイムは伸びないが公道向け市販車は満足度高いかな WebCGはB型245の足回り絶賛していたがな。
A型カヤバは安心して230出せるよ。 メーカーが金かけてセッティングしたビルシュタインより数名のレーサーがアルバイトでセッティングした無名メーカーのショックアブソーバの方を好む人がいても不思議はないさ
個人的にはわざわざデチューンご苦労様としか言いようがないがw ドノーマルマンセーかw
メーカー様の犬ですってか？
何も弄れないねw 別にドノーマルマンセーが居てもいいだろ
俺は新車保証が無くなるのが嫌なのでほどほどノーマルで乗ってるけど
中古で買った保証切れの車ならなんの躊躇もなく弄るわ
つかここで弄り自慢してるのは中古購入の人がほとんどでしょ 弄るんなら最低限STIだろw
どこ弄るつもりなんだよ
まさか積丹にして下品なエアロつけてショボいラジアル履くのが改造のつもりですか？
見た目言うならBBSのマグネシウムとかきちんとわかるのやってくれや
どうせ金無いだろうけどw メーカーのは結局万人受けで出すからな
ＳＴＩの足回りが好みだからＧＴＳがそうだったら何も言うことはないんだけどな まず単純に車高高すぎてダサい
当然フワフワでフラットライドとは程遠い
車外で良くなるのかは知らん エンジンかけるときの唸りが2、3回増えたんだが
もうバッテリー寿命なのかな
始動さえしちゃえば電圧見ると14.4出てるんだけど >>630
いや、あのさ、毎度毎度さ、しつこいようなんだけどさ、
「もう」と言われてもいつからのもうなのかさっぱり分かんねーんだよ。
S4って2014年デビューだからさ、そこからなら「もう」じゃないし、
2017とか18購入だとしたら「もう」かも知れないけど、
5万キロぐらい走った多走行なら「もう」じゃないだろーし。
なぁ。そんなんで書き込みの意図がきちんと伝わったと思ったのかい？
疑問があって、その回答を得たいんだろ。
それとも回答不要のただの愚痴なのか。
疑問質問を書き込むときは「皆まで言うな」は無しで頼むぜ。 S4といえどもWRXを名乗るからには本気の足回りをおごったスポーツセダンがコンセプトだと思うから
ガチ固めもしょうがないところ
スポーティ系→スポーツ系のような通常のカスタマイズと違いユーザーが好みのデチューンしていくのも悪くない >>630
始動後の電圧はオルタネーター（発電機）がちゃんと動いているというだけ
エンジン止まってるときの電圧が重要
寒いとバッテリーは弱るので暖かくなれば普通に戻る可能性もある
>>631
回答できなければ書き込まなきゃいいのに
スキあらば長文でマウンティング
日頃のストレスの発散が匿名掲示板でマウンティングとは寂しいねぇ >>633
誰からなんと言われようと痛くもかゆくも無いから好きなときに好きなことを書き込むのさ。
へへへ、
ほら、なんか言ってみ。
聞いてやっから。 なんか最近マウントマウントよく見るな
ゆとり教育の弊害が今更5chにかよ ちょっといじめられるとマウントぉぉぉぉ～ってな。
どんだけ脆弱なんだよと。 >>630
電圧はあまり関係ない。
負荷掛けたときにどれだけ電流が流せるかが重要。 >>630
14.4Vは充電中でオルタからきてる電圧
バッテリーの電圧はそんなに高くない >>630
A～C型なら充電関係のリプロがある
燃費重視なケチケチ充電モードから、バッテリーにやさしいいつも満充電モードに変わる 631以外の方、レスどうもです
B型で走行4万キロ弱、リプロは頼んだ覚えはないからやってないかも
近々半年毎点検やるから聞いてみます
季節的なものじゃないとするとバッテリー買い替えか…
F型に乗り換え予定だから余計な出費は抑えたい、それまで持ってほしいな >>645
amazonでジャンプスターター買って車に載せておくとか。4000円くらいしちゃいますが… バッテリーチャージャー買って月一くらいで充電すると安心 >>645
モバイルバッテリー兼用のお安いブースターあるやろ。 >>630
そういえば、電源周りのチューンみなさんされてますか？
電圧安定させるバッテリーのスタビライザーとか、アーシングとか、フューエルバンクやら、ホットイナズマとか。
知人に勧められ以前付けてましたが、何となく安定したかな、気持ちオーディオ音質良くなったかな？程度で、劇的に変わるというより、あまり違いは感じられませんでしたが、電源周りのチューンみなさんされてますか？ しません。
STIタワーバーとHKSリミッターカットのみで充分 >>649
あなたが実感した通り費用対効果が低そうなので、やってないです。 S4の新型かな?
SUBARU(スバル)の欧州部門は2月11日、スイスで3月に開催されるジュネーブモーターショー2019において
、「e-BOXER」(e-ボクサー)搭載の2モデルを初公開すると発表した 力入れてない欧州で新型発表は無い無い
(欧州未投入の)e-boxer2車種の欧州での発売を発表、ってところでしょ >>653
e-BOXERって現行のショボいハイブリッドの呼称だよ。
欧州ではXVのハイブリッド売ってないしフォレスターはそもそも旧型だし、
なので、
XVハイブリッド売るよ～
フォレスターは新型になってハイブリッドも売るよ～と、
それを3月5日に発表しまぁーすというニュースだね。 スバル（SUBARU）が、2013年に開催された第43回東京モーターショーでワールドプレミアを行った大人気ステーションワゴンのレヴォーグ（LEVORG）が、
フルモデルチェンジを行い、新型レヴォーグがデビューするという情報を入手しました。
新型レヴォーグには、現行レヴォーグ同様に、「スバル・グローバル・プラットフォーム（SGP）」が採用されるようです。
このSGPは、ガソリン・ハイブリッド（HV）・プラグインハイブリッド（PHV）・電気自動車（EV）といった様々なパワートレインを搭載することができるよう設計されています。 >>657
現行の2.0を欧州でも売るよというニュースではと。
で、穴無しで。 ボンネットの金型をモデル最末期に新たに起こしたのか？？？ >>659
わざわざこんなものまで作ったからにはしばらく売り続けるんだぜぇ～
モデルチェンジなんてずっと先だぜぇ～と、
ヨーロッパ経由で日本のスバオタに釘を刺したのではないでしょうかねぇ。 nanigaseigikaはここにも生息してるの？ ポストのない車は少なくてもここにいる人たちはもう買わないハズ。（推測） 郵便ポストが無いと、商用バンみたいだな。(個人の感想です) レヴォーグは1.8になるかもしれないが、WRXを名乗るからにはS4もSTIもFA20DITの進化版が妥当
ボアストロークはスクエアだからパーツの強度や冷却性能を上げたりバランス精度を上げれば
低速トルクを維持しながらさらに高回転化出来るしタービン改良ブースト制御でパワーアップもできる >>668
S4の場合、CVTがトルクアップに耐えられないからパワーアップはできないと思うの 300ps表記といってもS4は250psの2.0クワトロや330より遅いわけで
これ以上カタログ上のパワー上げるより多段ATかDCTないと話にならない
というか瞬間的な300馬力（実際そんな無いけど）より200馬力後半でも低速からモリモリ来る方がいい
そのためのFA24 仕事で500馬力くらいの車転がすけどスピード遅いよw 300馬力とか別に使い切るわけないけど
そういう車に乗ってるって気分を楽しむだけだしね
いざって時の危険回避だったりハンドリング含め高性能な車は
道具として最高ＢＭよりＳ４の方が明らかにハンドリングいいですし 取引先の人がBMW523F10の3年落ちに
乗っているが、ミッション不調で困っていた。交差点右折や踏切のここ一番で
発進もたつき危険なんだって。
他の取引先の人はBMW320E90やF30、
118とか全然故障トラブル無いとのこと。
国産車と違いバクチだ。
ベンツw211初期型はブレーキ効かないトラブルが有名だった。
同じころのCクラスは全然故障トラブル無しだって。ゴルフヴァリアントもミッションの不調があったり無かったり。
何が言いたいかというと、国産車は安心。 高額外車を崇拝している評論家ほど無知極まりない輩
あきらか日本車のほうが高品質なのは間違いない
外車が高いのは高くても買う人がいるからの価格設定で儲けと保証期間内の無償修理費上乗せ分
日本車が10年は持つパーツが3年も持たないのは良くある話
売れなくなった途端に100万くらい平気で値引きするし保証期間が過ぎた中古は驚くほど安い
それにつられて中古買って年100万単位の維持費がかかるのも良くある話 レヴォーグ2.0
300馬力、400Nm、AWD、車重1560kg
ゴルフRヴァリアント前期型
280馬力、380Nm、AWD、車重1560kg
清水和夫氏による筑波サーキットタイムアタック
レヴォーグ2.0 １分10秒780
ゴルフRヴァリアント １分８秒651
0→100㎞加速
レヴォーグ2.0/WRXS4 公称300ps 5.9秒
BMW330i 258ps 5.8秒
A4 クワトロ 252ps 5.8秒
これが現実だけどなあ
250馬力の欧州車にボコボコにされるという現実な
実馬力250でしっかりした変速機出して欲しい 教えて下さい。
欧米でトランクリップスポイラーを延長してるWRXをInstagramでよく見るんだけど、
Amazonで見つけたコレ↓、トランクリップスポイラーに被せて着けるものか、
あるいは取り替えて着けるものか、わかる人いますか？
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B06Y42PPGJ/ref=pe_2107282_266464282_pd_te_s_wl_im?_encoding=UTF8&;ie=UTF8&pd_rd_i=B06Y42PPGJ&pd_rd_r=27P6Y2GWY2RQNGXDCMNY&pd_rd_w=bWJhG&pd_rd_wg=8DJcZ もともと純正のリップスポイラーが付いてる場合には外してからの取り付けになります >>686
ありがトン(´・ω・`)
買ったばかりで外すのは勿体ないので、
純正に飽きたら取り替え考えます。 >>682
はいはいわかったから
高い車やハッチバック大衆車は要らないから、
400万円ぐらいで買えるセダンの話をしてね んーゴルフRヴァリアントは実用性に振りまくったワゴンだけど
軽くてショートオーバーハングのハッチのゴルフRなら更に速いし
30ps上がった現行RならS208より速い
>>675
なんでS４がBMWよりハンドリングいいとかいってんの
50：50のFRよりフロントヘビーなFFベースの四駆がハンドリング良いとか絶対にありえないわけで
剛性も先代インプベースだし素性が違い過ぎると思うけど乗ってわからないかな >>690
スレタイ読めないのかな。
日本語わからないかな。 >>690
IP変わったのか？
こんなとこにいないで害車すれ行けよw >>690
お前の存在もレスも必要とされてないのわからないかな？ｗ むしろレヴォーグのCVT相手に2秒しか引き離せないガクガクDSGゴルフのクソっぷりが際立つ >>693
IP変わっても回線が同じならワッチョイの後ろの4文字の3-4文字目は変わらないって聞いた
巻き添え食らう人もいるだろうけどNGにするならそれがいいかも >>697
ﾜｯﾁｮｲ文字列は一週間で切り替わりだったと思う
違ったかな？
IPは固定回線でも変えられる
俺は特にNGにしないけどくだらない文章を読みたくない人もいるだろうから新しいIPをテンプレに載せるのはありかなと 9件更新表示されたのはたったの...w
グランツーリスモと動画で蓄えた知識を披露したいキッズは他行ってよ ゴルフ ヴァリアント 2016年式で総額200万以下のタマがごろごろ
業者こんなとこでまでアピール(笑)必死だな ゴルフはDCTトラブルが有名。
ワーゲンはDGSとか言うんだっけ。
要はオートマチックトランスミッションの不調 DSGでした。
S4買うとき一応ゴルフGTIも試乗した。
当時からDSGトラブルの噂はあったが、
ワーゲンディーラーマンはそんなトラブルありませんと言いやがった。
2輪駆動と四駆。
220馬力と300馬力。
追突されたら危険なハッチバック。
アイサイト。
アイドリングストップが嫌だった。
こんなことでS4にしたが、あのとき
ゴルフにしなくてよかった。 ゴルフもディすらなくていいよ
比較自体このスレには不要 Ｃ型ＧＴ－Ｓ
リヤショックをLUCK のV0 グレードアップダンパーに換えようか検討中。
換えた人の感想を教えてください。 >>690
速いとか遅いとか言ったところで、
比較データとして引用した筑波ラップ、オマエには出せないタイムだから意味無いだろ。
どこかの誰かの結果を都合良く引用して特定の車種を中傷する。
それは卑怯者の手段。 現行はE型でいいのかな？
20年3月で今の車の車検が切れるんですが、
それまで販売してる可能性ありますか？ >>704
同じくC型です
リアのポヨンには効果覿面、変えて良かったと思ってます
でもここでこの話題は、デチューンだとかケチつけられますので、ホドホドに >>708
販売してるんじゃないかね、その頃にはF型になってるかもしれないし
レヴォーグのV-sportsみたいな末期特別仕様も出るかもしれん
もしモデルチェンジしてても中古で走ってない弾狙えばいいし >>708
概ね5～6月にマイナーチェンジしているので、
今年のその時期にマイナーチェンジしてF型になったらそこから少なくとも10ヶ月は売ると思う。
今年のその時期にマイナーチェンジしなかったら、、、モデルチェンジを待て。
と、見せかけて年末頃にE型のままお買い得仕様を出してE型ずるずる延長だったりしてな。 >>704
自分もC型GTS、stiのオプションも一通りいれてからV0に換えました。ちょっとの差だけど満足してます。自分のはシルバー色だけど今は黄色になっている。 国産車もモデルチェンジサイクル長いのが増えたな。うちのは4年3ヶ月使っているが5年めの車検時もフルチェンジして
なさそう。
マークX130はもう10年もフルチェンジしていない。4年できっちりフルチェンジは
クラウンくらいか。
車に興味ない人増えたし、
旧型とか気にするのは中高年男性の一部 >>714
マークXは売れないからFMCせずに放置されてただけ
間もなく廃版だし
クラウンはトヨタブラントのフラグシップだから残ってるけど、
セダンは日本では絶滅カウントダウン
B4/G4そしてWRXはいつまで生き残れるか？ レヴォーグ買うつもりでスバルに行ったのにS4契約してたセダン好き セダンの潔さが好き。
何かの時役立つからワゴンみたいな選び方を
する気は無い！ レヴォーグと違い一目で2000とわかる。
カヤバGTも装備簡略化がレヴォーグ
2.0GT（B型まであった）程ではない。
後部の剛性感が良い。
トランクに入れた物のニオイが車内に
まわらない。実家でニオイでる食い物を
貰ったとき便利。
クロスバイク積めるのはレヴォーグいいね S4のスタイルが私にとって「どハマリ」でしたので購入させていただきました。
ワゴン2台続けて乗っていましたので、
>>718 セダンの潔さ
わかるーｗ >>700
WVはオール3年保証だから2019年に切れるタマは急激に価格が下がる >>722
落ちるのはドアミラー
下がるのはドアガラスと天井の内張り
あとエアコンから煙モクモク
その前にDSGがアボーン 車の価値はタイムが全て
ハンドリングや乗り味なんか無意味 >>725
おら、答えてみろチンカスw
何に乗っていてどこでナンボのタイムよw 0-100が3.7秒でもRS7はクソつまらなかった。 S4はCVTなのが本当にクソ。30分試乗したが、やっぱ乗り換え候補にはならんな。 VAB買えないからS4で妥協したらやっぱり後悔するかな？
MTから乗り換えた人いる？ つまんねえ煽り。
アイサイト3レベルのACCが無い車なんか
車じゃないんだよ。 今のベンツEクラスあたりは、アイサイト3のACCよりすごいらしい。 この車に乗っているのは多くがオートマ免許制度無い頃に免許取って昔はマニュアル車乗っていたのよ。
オートバイの免許まで持っているのよ。
ついでに中高年だから貯金ありあまって
いるの。 20代前半でこの車乗ってるけどアイサイト3はマジでゴミ
3.5は知らん >>738
都内のワープア貧乏だからちうこ車しかかえんのよ >>742
中古だと、そんなに変わるの？
中古とは言えVAG買える予算なら、条件を緩めればVABも範疇に入るんじゃないの？
MTとEJ20に惹かれているなら、VABにした方が後悔が少ないと思う >>743
俺が幼稚園の頃父親がGC8乗っててまさにレガシィのCMのような感じで本当はEJ20＋MTがいいんだけどいかんせんVABや状態のいいGVBは高くて手が出ない
月10万程度でVA型は維持できるのかどうか… >>744
買うにあたっての予算が足りない悩みなのか、
買ったところで維持できるかどうかが悩みなのか、どちらなのかはっきりさせないと。
仮にVAB中古とVAG中古の差額が50万円として、
その50万円が負担できないようであれば都内で維持するのは無理だから買わない方がいいよ。
そもそも今は車を所有しているの？
所有しているとしたら駐車場は賃貸なのか持ち家の土地なのかでぜーんぜん違ってくるし。
みんなにモノを尋ねるのに小出しはダメだよ。 酒、タバコ、ギャンブル、女・風俗、外食、やめれば買えるんじゃね？
家族持ちは知ラネ。 乗りたい車に乗ったら良いんだよ。批判しても意味ない。 >>747
せやな
ある程度妥協するとこはあるかもしれんが買える範囲で好きなの買うたらええねん >>746
酒煙草ギャンブル女風俗外食してないから20台でS4乗ってますは
ただし自動車ローン 楽しい車に乗りたいならスイフトとかいろいろあるじゃん
VABなんてかなり上級者でセカンドか独身じゃないと使えないよ
都内住みとか車要らないんだからシェアでもレンタでもそっちの方がよっぽどマシ 話し(？)ぶった切ってごめんなさい。
2.0GTの純正ホイールにブレーキキャリパーって、加工無しで着きますか？ >>753
キャリパー“カバー”です。
失礼しました。ちなみにE型です。 S4のディーラーoptionのフロアカーペット、めちゃ軽くて安っぽかった。ほんとビックリしたわ。フロアカーペットは社外を絶対に進める。昔買った車のものは厚くて下側はゴム製で遮音性も良かった。 フロアマットは昔から仕入れ値20%くらいと言われているから5～6千円というところかな。
昔の物と違って最近は裏が粘着性樹脂吹き付けえでゴムになっていないのが主流
スポーツタイプということで毛足の短いのは足の移動がしやすいメリットもある
まあエンブレム代と値引き分穴埋めアイテムということで >>759
セットは値引きが大きいようにごまかすための物だよな >>732
VABもVAGもいろいろオプションつけたら500万超えるので、値段的にはあんまり変わんないと思うけど。
特別仕様車なら+１００万は違うのでVABが高いと思うけど。 >>759
通販で社外品、それぐらいで買えるしね。
あと、スバルディーラーで中古車買うと
1万ぐらいでスバルロゴ入りのマットがついてくる。
最後にそれぐらいはサービスしてくれるけど。 >>763
汚れやすいというより毛足が短いから汚れが目立って白っぽくなる感じ
毛足が長いと汚れも中に入り込むから目立たないだけ
まあ好みではあるけどクルマのマットは土足である以上汚れや水濡れはしょうがない
毛足が長いと湿気が中々抜けないからカビや悪臭の元だし
洗うにしても入り込んだ汚れ落としは結構大変で乾きも遅いし
洗いやすく乾きやすい薄目のほうが良いかな Mに憧れる人にMスポ出して馬鹿売れしたからね
レクサスやベンツも同じことしてるし
STIスポーツは商売上正しいわけで そうか？
輸入車は素がださすぎて話にならない設定にして50万高い純正エアロ売ってるような
売り方だろｗｗ
スバルは素の状態に純正エアロつけるだけでかっこいいからそれで十分だった。
ＳＴＩスポーツは逆にやりすぎてださい。 わかる
輸入車の素はひどい
こないだミニクロスオーバーの見積もりしたけど
まともな仕様にするのにかなりオプション盛らないといけないw アルカンターラのメンテってどうしてる？
普通のレザー用でいいのかな？ >>768
アルカンターラのメンテ、俺も気になってた。革用のは、ダメなんじゃないかと思ってた。 そりゃ革じゃないんだから駄目だろ
ブラッシングだけでいいよ
汚れたら水拭き >>769
基本、人工皮革だからぬるま湯と綺麗なタオルで
良いみたいだ。 固く絞ったマイクロファイバータオルで拭き取るのが繊維が付かなくて一番良い
クイックルじゅうたん布シート使ったら固過ぎてアルカンの毛が取れるから× リレーアタック対策の、スマートキーの節電モードについて。
おれのC型ではできないみたいだが、最近のスバル車ではできるのか？ この車は盗難の心配ないよ。
インプレッサWRXSTIとは違う。
速い安い美味い燃費良い快適安楽、しかも盗難の心配無し。完璧車 盗まれる車が偉いならハイエースや
ランクル乗れば。すぐ盗まれるよ（笑） インプレッサ時代のWRXSTIは盗難
すごかったぞ。その頃のランエボも。 CVTとアイサイト付いたモデルは
制御系が統合されてるから
盗んでも，エンジン単体で簡単に使えないからな エンジンもミッションもただの単品部品
載せ換えようが改造しようが別に個別IDを登録するようなことは無い
一般の修理工場でも問題なくできる
制御するのはECUだが各パーツさえ揃っていれば問題なく組めるし動く
巷のショップのようにECUでさえちょっとした知識でいくらでも改造できる >>782
そう、盗む価値ないから買わなくていいよw
買えないだけなのに買わない理由捜ししている人はね >>782
犯罪者からすれば、高値で売れるとか
取り引きが楽とかそっち優先だろうね。
価値の判断基準が、普通と逸脱した世界の話だから。
そういう基準で価値判断してるなら、あなたも、同じ犯罪者って事に
なる。 盗人は価値がある物しか盗まないのではなく盗品を買ってくれるところを知っていて捕まるリスクが無ければいくらでも盗むよ
車体に限らず室内の物もナビやドラレコや見えるところに置いてある500円貨だってガラスを割って持っていく
オーナーが修理にいくら掛かろうとも関係ない
防ぐには犯行に時間が掛かる工夫やすぐにバレる工夫など盗まれにくい環境を作ることだね 6000走って、発進急加速はもたつくけど、80キロ位からのフル加速は暴力的ではないけど気持ちいいね。 >>787
Sモードだと、もう少し気持ちいいですよ 納車まであと３日。
それまでの代車として、昨日G4/ 2.0i-Lを借りることができたんだけど、
SGPの剛性も高くパワーも十分で、自分の使い方では
この能力でも十分なくらい。
WRX S4は、自分としてはかなりオーバースペックな気がしてきて、
アクセルを踏むのがホント怖いw >>789
アクセルほとんど踏まなくてすむよ
たまに踏むと楽しいS♯マジオススメ >>789
シャーシの剛性に関してはSGPのインプはS4と同等かもしれない
特にi-S乗るとそう感じる
パワーは全然違うけどね s#よりsの方が伸びてる感じがして好きだな
#の方が速いんだけどね8速が忙しない >>790
ベタ踏みする機会ってあるのかな…(^_^; 首都高速のオービスないところ。
マークXの覆面と白バイは注意 いやーでもホント良い車だw
カーブはひょいひょい曲がるのに安定してるし
アルファード3.5買ったんで手放そうかと思ったけど無理だったw
アイシン自慢の8ATなんかよりも
S4のCVTのほうが全然良い >>799
新しいものに適応できないじじいには向いてないよ
走るのが楽なのは圧倒的にCVT
楽しく走るならMT
たけどそれも人によるだろう >>645
亀な質問ですみませんが
バッテリーって購入して2年か
距離が2万キロくらいで交換するものではないのですか？ >>802
いやこの車クソジジイ車だからｗｗｗ
頭大丈夫かｗ
>>803
S4だよ 満足出来ないならさっさと好きなの買えばいいのに
頭おかしいわ >>806
満足出来ない「こんなの」を乗り続ける自分の事をどう思うか？
どうぞ思いの丈を述べてください。 満足出来ないからさっさと好きなの買うに決まってんじゃん
お前らは喜んでゴミ乗っててね >>809
ここに書き込むだけなら誰にでもできる。
S4に乗っていると書き込むだけなら簡単。
叩いて文句言うのも買い換えるというのも超簡単。 >>809
そこまで自分に合っていない車をわざわざ買うなんて、相当のアホなんだろうなぁ。
どうせ買い替え候補も言えやしないんだろ？ 無理して買った車に不満があるけど
無理して買ったから乗り続けるしかない可哀想な奴だったか
…と書くと顔真っ赤にして
他にも所有してるとか否定してくるんだろうねぇww >>806
そんなに頭が固いんじゃ何も受け入れられんだろ
誰でも乗れるように高性能化していってるだけの話で免許があれば誰でも乗れるんだよ
>>806＝>>809
満足できないけど買い換えはしないってことか
じじいの上にバカで荒らしか
救いようがないな 煽り耐性ゼロで笑う
誰でも乗れるとかそういう話じゃないんだよ
分からないかな いつもの奴か。レヴォーグ2.0スレッドではレヴォーグ2.0stiオーナーを語っていたな。今度はS4オーナーか。 >>816
いやいや事実を言ってるだけの話やで
お前ただのクズじゃん >>816
いや、だからさ、
満足出来ない「こんなの」を乗り続ける自分の事をどう思うか？なんだよ。
車のことなんてどうでもいいの。
イヤな車をイヤイヤ乗ってる自分自身はどうなのかと。
それを自ら晒している自分の事はどう見えているのかと。
答えるの、辛いか？ >>816
自分の間抜けさを棚に上げて、煽り耐性ゼロとか負け惜しみにしか聞こえません。
お前こそ、なんで自分に合った車が分からないかな？
で、何にいつ乗り換えるんだ？ だから、こいつはS4オーナーじゃないよ。レヴォーグ2.0スレッドではレヴォーグ2.0stiオーナーを語っていた。文章が
同じ。
この車が良すぎて代わりがない。
ぶつけられて廃車買い替えになったら
またこれ買う。 S4オーナーだっつってんだろｗ
マジでガイジなんか？
これのどこが良すぎるのか教えてくれよ 出たばかりのA型でもうすぐ5年経つし、残クレどうしようかと思ってD
行ったらSTI Sportを契約してしてしまった。
結構乗り心地が良くなってたし、期末でDも頑張ってくれたしね。
新型は2020年まで出ないらしいし、またサイズが大きくなるらしいし1.8Lになるかもって。
A型も良い車だったし、満足はしてるよ。 >>799
同意www
ポンコツCVTが全てを台無しにしている いい車なのに、CVTのニューンって加速が我慢できない。買い物車かよ。 >>827
1800になりそうって話だった。
今、STI Sport買わせる営業トークだったかもしれない。
2020年まで車検通して待つのも嫌だったので。残クレの餌食ってヤツだよ！！ S4stiスポーツって本体409万円かよー、
金持ちだなー。 >>828
いつもテレビつけっぱなしで200キロ出すから、CVTの音は気にしたことないです。という夢を見ました（コッコ、眠れる森の王子様） なんかスレが伸びていると思ったらこういうことか
S4には乗っても煽りには乗るなよお前ら
NGに2名ほど突っ込んできれいさっぱり >>826
ポンコツだと思ってるんだろ？
オーナーならはよ買い換えろ
違うならなんでここにいんの？
バカなの？ だからいつもの人よ。
レヴォーグ2000スレッドではレヴォーグ
2000stiスポーツオーナーを語って、全く同じような書き込みしていた。
今度はS4スレッドで同じことしているんだ。大学受験で失敗した憂さ晴らしだろ >>804
普通に使ってれば5年でも持つと思うけど
走行距離少ないと3年でカオスに変えておいたほうが安心感はあるな
早めに変えてみたが充電制御が上手い事働いてるみたいで燃費も上がった。 >>835
うちのは4年と3ヶ月で突然死したよ
早めの交換がお勧めです 自分も近場使いが多いから2年半でカオス100に交換した。仕事でも使うから安全取った。金で安心を買えるなら安いもの。 >>817
今日も来てるよw
コッチにも来てたんかww >>804
今のところ家族の車も含めて、これまでは
カオスを買ったら4年もっているなぁ。
初回車検で念のため換えて、後は4年で交換。
(他のアイドルストップ車だと2年毎かも) 以前間違って自動犬と書いたものですが、渋滞などでそのままにしていたら
サイドブレーキがかかるんですね。小さな衝撃があったからてっきり追突された
と思いました。前車追従＋白線認識での運転支援ですがこれって白線がしっかり
引いてないと若干怖い気がします
・・国や県がもっとキレイな白線いっぱい引いてくれないですかねｗ レヴォーグやS4のオーナーのフリですかw
哀し過ぎてコメント不可www こんな車乗ってる奴、一度も見たこと無い
スバルでよく見るのはインプ、レヴォーグ、フォレくらい
稀にレガシィも見るけどまじでWRXはs4もstiも見たこと無いな
本当に不人気車種なんじゃないかな
燃費の話は抜きにしてももっと同じコンセプトでいい車たくさんあるもんね >>795
そら月に400台くらいしか売れてないし人気とは言えんやろな
あんまり被らないから気に入ってるわ 遠出してもほとんど会わないからね
気に入らないのに乗ってる奴もほとんど居ないと思うよw >>842
車両価格が400万円前後で、300psクラスのフルタイムAWDのスポーツセダン
他に何がある？ 見た事もないのにわざわざ専スレに何の用だ？
とっとと消えな >>842
あまり見ないってのは、利点じゃないの？ 貧相なのに高いだけのA45くだらねー
BMW140って740のエンジンなんだよね。
ロマンチックだけどACCない。
もうアイサイト3レベルのACCない車は
ハンドル握りたくない。 最近はよく目にする
特に土日運転してるとstiやs4を1日一回以上
わりと走ってるもんだな
見落としがちだが黒とかシルバーを見かける 半日で青のs4,stiに4台遭遇した。田舎だけど。さらに青のBRZも１台。全部地元ナンバー。 >>849
A45所有車ならこんなとこに来る必要ないだろw
お前いつもバカにされて終わってんなw >>851-852
そんなことないよみたいな反論はいらないよ
まともなレスを返しちゃいかん 近所にAUDI S4乗りが越して来た
S4乗ってなくて良かった ベンツの超高性能車
A45Sは同じ2リッターで４２２馬力
究極のトルクベクタリングで後輪の片輪に駆動力を100%配分出来る化け物 >>856
A45 アンテナ
「A45はマルチGNSS精密アンテナで、 測量、RTK測位、ナビゲーションなど様々な用途に最適。」
だそうだ。
ナビのアンテナを自慢したいのかとw バンドー化学 Ｖベルトレッド（Ａ形）A45
コンプレッサーベルト自慢かな？w >>857
はいはい
で、なんでここに居座ってんの？ 本体850万の新型独車80万引き＋下取り25万UPで喜んで買って3年
車検前に査定出したら独車Dで380万 トヨタD290万 高価買取店3社上限320万
自分じゃないけど地獄の車検取ってとりあえずあと2年乗るらしい 外車は査定悪いって話じゃね
おまけに壊れるし部品も国内にあるとは限らないし
そもそも興味ないのでスルーでいいんじゃない >>862
3年で半分なら普通では？
外車は5年で屑鉄になると思うけど ベンツは5年目までは保証で金はかからんはずだ
だからみんな5年目の車検までには売るみたいだ GTからSTIスポーツに乗り換えたけど、結構ハンドル重たくなりますね。
GTの感覚でハンドル切っていると知らずタイミング遅れてしまうことが多い。
エンジン音は静かになったけど、ロードノイズがひどいや。
高速道路のどっしり感は増したけど、峠のひらひら感は薄まった感じ。 >>867
いきなりＧＴいわれましても
カレラＧＴのことかな。 S4乗ってりゃGTかGT-S、STI sportsしかグレードないんだからわかるだろ普通
相変わらず非オーナー大杉 タイヤのサイズは乗り心地、操舵性、安定性
色々と、変わるからね。銘柄変えても、色々変わって面白い。
チョットだけ誤魔化し的方法なら、空気圧あげると
操舵性は上がった感じになる。 まぁ、タイヤの違いよね。
PS4Sってどうなんだろ。 >>868
WRX S4の板なのでWRX S4 GTとWRX S4 STIスポーツのグレードは通じると思ってしまいました。
混乱させてしまったのならすみません。
たしかにおっしゃる通り、世の中にはGTというグレードの車はたくさんありますもんね。
>>レスくれた方々
ダンパーの違いや高剛性クランプスティフナーなどもハンドリングに影響あると思っていたのですが、
タイヤサイズの違いが一番影響が大きいのでしょうかね。
STIスポーツは最小回転半径も10㎝大きくなったためか、GTの時には気を使わないで回り切れていた自宅回りが
コーナーセンサーが反応するようになってしまいました。切り返しています。
まあ、そんな細かいことより、高速道路でのどっしり感がすごくうれしい。
レーンキープもGT時代の車線の幅の中で蛇行していたような感覚がなくなり、任せられるようになりました。 >>875
轍というか路面の微妙な傾斜で強めのセルフステアかかるのってstiスポも一緒？ 今のラインアップ見るとGTかSTIスポーツの2択だな。GTSが高くなりSTIスポーツとの差額が可愛く見える。
レカロシートだし。
披露宴の食事メニュー選択と同じで、
いつの間にか高い方に誘導される。 >>870>>874
他の車からの乗り換えの線もあるだろ >>875
いや普通に通じます
あなたが正しい
B型245 225と245ではカタログデータで燃費が
リッター約1キロ違うが、そんなもの
かな。まあ225は半分エコタイヤで
コーナーグリップ酷いが。 夏タイヤに戻したけどRTってやっぱクソだな
スタッドレスの方が静かってなんやねん ヨコハマのエコスもクソだった。
軽につけてたが、ロードノイズ五月蝿いわ、エコタイヤをうたっているくせに燃費は普通のと変わらないわ、最悪だった。 245RTは確かにロードノイズはうるさいほうだが、前車は長期でポテンザ履いていたためか
固いサイドウォールと扁平率からしてそんなもんかなというところ
それよりポテンザと同等以上のグリップ力と撚れないシャープな切れ味はさすが輸入車OEM御用達タイヤと感心
BSタイヤのように経年によるひび割れが皆無というのもマル >>890
俺も前車はポテンザ履いてたがひび割れに悩まされていた。
乗り方とか空気圧が悪いのかなぁと思ってたが、やっぱりひび割れするもんなんだ。
ちょっと納得した。 〉〉876
875です。
轍にはハンドル取られると思います。
納車早々アライメントのチェックをしてもらいました。
ところで、高速を400キロほど4時間ノンストップで走りきりました。
GTと比較してstiスポーツの疲れなさは半端ない。レーンキープの賢さがかなり疲労軽減に役だぅている感じです。
それからエンジン音が遠のいた感じですね。同じスピード出してもあまり速く感じられない(^^ゞ
ヤバイかも。 >>893
知ってるか？今時のごちゃんねるは専ブラ使わんでも返信ボタンで安価でるんだぞ
つまり>>892は… RT-245からWM02-245で、高速燃費2kmくらいのびた。
音も静か、120km/h越えるとフラフラするけどw >>894
確かにホームページ版はすげえ進化してるよね
mate使ってるけど板にスレが表示されなくてホームページ版を使ってみてびっくりした >>892
レーンキープの違いは、ＧＴとＳＴＩスポーツの差ではなく年式によるんじゃないか？ レスを辿ればそういう意味で言っていると分かるやろ。 >>898
あんな安価じゃ辿れない
夢見る少女じゃい お騒がせアンカー、STIスポーツ乗りの元875です。
高速道路満喫してきました。
やっぱりいい車だと思います。
足の硬さも自分にはちょうどいい感じです。
ぴょこぴょこ跳ねるようには感じられませんでした。
いまだ市街地のハンドルの重さには慣れませんが。
皆さんからいろいろいじられて楽しかったです。
しばしROMに戻ります。
ではでは >>901
しばらくは、時間が有れば５chなんかより
走るの楽しくてしょうがないと思う。
車なんぞ楽しんだ者が勝ち。
ドライブ、堪能してください。 しかしDオプションはどれも高額だが、フロアマットがあの品質であの価格は高杉
ロゴ入りメタルプレートが高いのか？ >>903
モノの値段はその価格で買ってくれる人がいるかどうかで決まる。
アフターマーケットにはもっと良い品質で低価格のものがあるだろうが、
SUBARUのロゴ入りプレートを付ける事はできない。
なのでロゴに拘る人は純正品しか買えない。 純正マットの新車購入時実勢価格は28000円程度。
社外品の比較的まともなマットが15000円程度。
マットなんてコストや性能を極限まで突き詰めるような品でもないし、
このぐらいの差なら純正でもいーです。 マットごときにちまちま文句つける大人になりたくないわ
トヨタだろうがどの国内メーカーも似たようなもんだろ >>904
中古車部門だと、車種名プレートじゃなくて
SUBARUプレートの専用マットが1万でついて
来るなぁ(これも結局値引きされるけど) オートクルーズとステアリングアシストのランプってなんで逆なんだろ？ ステアリングセンターリング()付けてる馬鹿さっさと死なないかな >>911
いちいちこう言う書き込みするバカ
さっさと死なないかなww >>914
じゃ、明るさ、落とせば良いじゃん。
キツいなら 愚図は文句という呪文を唱えていれば目の前の物事が変化すると信じているんだよ。
無能だからな。 A～C型の人、ハイビームどうしてる？迷走中です
純正ハロゲンに比べて
LED RIZINGⅡ4500K 正面奥の視認性が悪い
中華LED 6000K 12000ルーメン 正面奥の視認性が悪い
ハロゲン PIAA 4500K 全体的に暗い
ハロゲン フィリップス 3350K 純正より若干見やすい気がするので装着中
明るさと視認性の両方欲しいんだけど、良いのないかな？ ハイビームはほとんど使わないわ。
使うなら夜の田舎の山道くらいかな。
本当に見えないならフォグランプも着ける。 >>917
IPFの一体型LEDにした。明るさは満足。対向車には迷惑なくらい。FMに少しノイズが出る。
ヘッドライトがLEDになってから、明るすぎて照らしていない所が見えずらくなった気がする。 >>917
クルマ購入時にみんカラで評判良かったLEDA02を使用
推奨取り付け角度で明るさはかなりある
ただノーマルハロゲンもそうだが、照射範囲が横に狭く中央付近にスポット的になる
取り付け角度を変えると明るさが減り幅が広がる気がするが今のところそのまま
ファン付きでファンレスよりは長時間使用の熱害に有効
ファン寿命も使用頻度を考えればが特に問題なし
D型以降の2灯切り替え式より4灯のほうが倍明るくていいね
今はLEDA02プラスになっているが色温度は6000Kがロービームに近い レスありがとう、田舎で街灯無い所を結構走るし鹿が出てくるから重要なんだよね。
>>920
正面の視認性と照射範囲も問題なしですか？
RIZINGや中華LEDは純正に比べて正面奥が見えにくくて辞めてしまったので
>>921
LEDAも評判いいですね、自分は前に乗ってた車が2灯式LEDで何の不満もなかったのでD型以降のユニットが羨ましいです
HB3形式が、バルブポン付けで交換が楽ちん過ぎるので色々試してみたくなってどつぼにはまってます。 >>922
920だけど、他のLEDと比べてないのでなんとも言えないけど、自分は満足。
何故か、ウチに青いPIAAハロゲンがあったので入れてみたがまるで明るくなかったw ハイビームは純正でも実用性十分じゃないか
ハロゲンの色が気に入らないって事ならわかるが >>922
鹿は怖いからね。これからの時期は。
青梅街道の柳沢峠とか夜に走ると
４～５頭出会す。 そういや今年は何故かシカに出くわしてないな
アホ猟師が森林局職員撃ち殺して禁猟になったからかな ハイビームならハロゲンのこれでしょ。
ちょっともうね、スペック云々より実際の照射能力や到達力が猛烈。
しかも実売価格が安い。
青白くてショボいライトなんてアホらしくて使ってられなくなるわ。
https://www.philips.co.jp/c-p/9005XVS2/x-tremevision-headlight-bulb 思っきしLEDって書いてあるんだが
下の方にはハロゲンって書いてある
なんだこりゃw 怪しい中華とか着けて燃えたりしないの？純正で困ったことない。 >>930
乗ってないし乗る予定もないオマエには無縁のことだぞ。 安いDCTはゴミだし
高いDCTをつけたらWRX STIより高価になってしまう。
S4の立ち位置には要らない子だから。 代車でインプレッサ乗った。静か～だった。次期WRXS4もあれくらい静かちゃんを期待する。 アルファード3.5ばっかり乗ってると
たまにS4乗ったら楽しさが全然違うわ
エキゾーストキットだけど窓開けて走ったらそれなりに排気音楽しめるしw アスファルト舗装の粒度とか剥離状況とタイヤの摩耗度合いでロードノイズは相当変わる。
新品タイヤで新規ホヤホヤの密粒舗装だと凄く静か。 最近の状況
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH_20209_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH_20772_Web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH_20269_Web.jpg ヨコハマタイヤにメソッド（アメリカ）のアルミホイル
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH_20227_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_4334_Web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/BH_00060_web.jpg >>930
不要だからじゃね？
DCTつきがいいならついてる車買えよ コスト高く（国内生産してない）てメリットは微妙
ソレだったらマニア様にMTとそれ以外はAT、国産安価CVTでいいよね アイサイトのACCとCVTはマッチング良いよ。スムーズだ。 ○◯だったら、なんて言ってるのは
どうせ、乗って無い奴だから、
本当の処は何も分からん奴らばかり。 否定的な意見を全て妄想だと決めつける障害者はなんなの？
お前みてぇなクソのせいでVA乗りが馬鹿にされるんだろ あるときはレヴォーグ2000stiスポーツの
オーナー。ある時はS4オーナー。忙しいね。デミオさん S#のレスポンスでCVTの特性最大限に活かしてくれれば最高だった
ステップ変速いらんのよ >>954
同感
この加速と安全性、乗り心地も言う程悪くない
この車はもっと評価されて良いのに >>953
結局は捨て台詞で罵るだけの無能。
こんな虫けらのくせに「クソのせいでVA乗りが馬鹿にされるんだろ」だってよwww 乗り出し400万以上はする車だし
足車みたいに妥協して使う車でも無いし。
初めから、エンジンもCVTの事も燃費も知ってて買ってる
ハズなのに、今更文句並べる人って何なんだろうって思った。
多段ATが良いなら、BMWとかのスポーツセダンだって
良いと思うし。 >>958
それだよねえ、高い金出してお前が買ったんだろ？ってさ。
試乗も比較検討もせず買ったお前の責任
だから乗ってないんじゃないの？って言われる始末
ＣＶＴの文句言いたいならメーカーに言え、それか
別の買えばよかったやん。
ここで言っても皆わかって買ってんだから賛同されないぞ。って思うわな。
いい年こいてアホみたい。 文句言ってる人は買わないし乗ってないよ
S4めちゃくちゃ気に入ってるけどな
そら多段ATのが気持ちいいのかなとは思うけど納得して買ってるしな いやこの車妥協して買う車だからｗ
アホかｗ
本気でS4欲しいと思って買う奴頭おかしいだろ >>963
欲しくな無いのに400万以上出す基地外も居るとは
世の中、不思議な価値観を持った人もいるもんだな。 本気でほしくない車を言い訳しながら買う奴って頭がおかしくないのかな？
妥協せず好きな車を買えばいいのに ミニバンとかなら家族が～とか
言い訳して欲しく無い車を買わざるを得ない時期があるって
のならまだ、理解できるけど、
今日日、不人気セダンタイプ、家族向けとか、足車に最適って
いう車でも無いのに、妥協して買うって、変過ぎる。
呪いか、宗教で、買わされてるのか？ >>963
欲しくないのに妥協して買った？
バカ？ 例えば外車狙いだけど予算が足らなくて～
ってのは妥協とは言わないよね 妥協してS4だとstiやレガシィ、レヴォーグはありえないからなあ
シビックRやＺとかか？ 予算が～とかそれ、最初から外車、狙えて無いからw
予算で妥協は、軽かコンパクトクラスまででしょ。
400万出す気なら、新古車の外車だって相当狙えるから
妥協して買う必要も無い。 外車で同じスペックなら値段2倍。
同じ値段ならスペック半分。
しかも故障の心配。
まあ外車ディーラーにお布施してくれ。
貯金5千万円あるけど国産車1択だよ。 BMW523登録済み未使用車のディーラー中古が500万円前後からあるのね。
遅いし60キロでテレビ見られないから要らないけど S4が妥協して乗る車なら、妥協しないで乗る車は一体何なの？
この手の質問に答えた事ないよな。 >>966
VAG STi sport オプション込みで500万ちょい超えてしまった。俺はVABが良かったが、妻から許可が下りなかった。今日、交差点ですれ違ったVAGの黄色キャリパーが眩しかったが、乗ってる分にはアイサイトは便利。 >>974
同じ考えでVAGにした。アウディ、同じくらいのスペック追求すると2倍なんだよ。内装は良いけど、外観のデザインはVABが好み。かと言って、500万で買えるスペックのやつは、アウディ乗ってます、でも中身は、、、。って気分になるから。
走り込んのパフォーマンス的に耐えられない。
しかも、外車は5年くらいでさらに維持費かかりそうだし。 某輸入車ディーラー
一声60万引き最終100万引きも普通に狙える
それでも販売が少ないときは自社登録で未使用中古車となり130万ほどお得になる
お買い得でも数年後国産車に乗り換えれば20万引の国産車に負ける下取り価格 珍しくスレが進んでいると思ったら、荒しに釣られてたか。 E型の注文は25日までだって
その後一ヶ月くらいでF型に
変更点は、マニアで辛うじてつくぐらいｗ >>977
アクセラディーゼルにしておけば、値段も安いし
トルクも十分、CVTじゃ無いし、運転支援も安全装置も
十分いけてる。４WDもある。燃料も安い。
で買えたのに。 現行ダークグレーメタ
黒系に金メタで気に入っていたのに
F型ストームグレーだと灰色系で地味だな >>983
乗ったことある？元オーナーで愛着もあったけど
超フロントヘビーでコーナリングとかどうしようもないし
WRXに乗ったことある人が満足できるレベルの車じゃない >>985
同じく乗り換え組、サス弄り倒して、コーナリングは
どうにかした。結構苦労したけどw
４WDは、安定して雪道は行けましたよ。楽しさはチョッと少なかったけど。
S4の雪道の方がもっと安定して楽しめたのにはビックリだった。
D型買って1年チョッとだけど、楽しくて2万キロオーバーです、S4。 アクセラディーゼルって遅くないの？
ゼロヨン何秒？15秒切る？
リミッターカットしたら何キロ出るの？
230出るの？
人生は一度きり。遅くてつまんない車に乗ることないよ。 >>987
0-100 ７～８秒って位らしい。
自分でやった事は無いから、ネットの受け売り。
トルクがあるから、車の重さとか感じないでスルスル走る感じだった。
少し弄ろうとすると、マツコネが干渉して来て嫌だったし
車としてS4の方が楽しそうだったんで、乗り換えて正解だった。 スバル WRX特別仕様車「スポルヴィータ」
昔ありましたね・・・ みんカラのホイールとかのレビューでホイールサイズを全く書かずに取り付けました！ツライチです！とか全く参考にならないバカはなんなの？ 18インチ以上のホイールなんてインセットとかの種類少ないから目星はつくんじゃないかなあ。
擁護する気は全くないけどw たぶんショップまかせで、インセットとか知らんのだよ 8.5 +45が純正車高での限界（個体差での瀬戸際）
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